중형차 포르쉐 VK 4501 (P), 독일
1941 년 중반 포르쉐는 실험용 중전차 VK 3001 (P) 또는 Typ 100을 실험용으로 선보였으며,이 전차에는 다른 독일 산 전차와 차별화되는 여러 가지 특징이 있습니다. 이러한 차이 중 일부는 프로젝트 전체에 부정적인 영향을 미쳤으며 고객이 새로운 장비의 대량 생산을 시작하고 싶지 않다는 사실로 이어졌습니다. 또한, 헤비의 새로운 버전의 개발 탱크 지정 VK 4501 (P).
1941 5 월 말에, 독일군은 유망한 대형 탱크에 대한 요구 사항을 다시 한 번 수정했습니다. 몇 가지 이전 프로젝트의 경험에 따르면 새로운 기계는 더 두꺼운 예약과 적절한 전투 질량을 가져야합니다. 100 mm까지의 갑옷을 사용할 때, 탱크의 무게는 45 t가되어야하며, 100 km 정도의 거리에 150-1 mm의 갑옷을 뚫을 수있는 강력한 무기를 사용해야합니다. 이러한 요구 사항에 따라 VK 4501라는 두 프로젝트의 개발이 시작되었습니다.
두 개의 조직이 새로운 장갑차 개발에 참여했습니다. Henschel 사의 프로젝트는 Porsche-VK 4501 (P) 사로부터 VK 4501 (H)라는 명칭을 받았다. 이어서 제목에 "H"라는 문자가있는 첫 번째 프로젝트가 고객의 승인을 얻은 후 새 탱크가 대량 생산되었습니다. 이 기계는 Pz.Kpfw.VI Tiger라는 이름으로 널리 알려져 있습니다. 두 번째 프로젝트는 더 적은 양의 건설 장비로 성공적으로 완료되지 못했습니다.
경험이 풍부한 탱크 VK 4501 (P). 사진 Rascarcapaco.blogspot.ru
Porsche에서 새 프로젝트는 Typ 101이라는 자체 지정을 받았습니다. 또한 개발의 여러 단계에서 서로 다른 이름이 사용되었습니다. 차량의 전투 중량 (VK 4501), 군대의 일련 번호 (Pz.Kpfw.VI) 등을 나타내는 표기법. 개명의 대부분은 군대 앞에서 고객의 명령에 따라 수행되었습니다.
새로운 프로젝트에서는 장비에 대한 최신 요구 사항에 비추어 기존 개발의 사용을 극대화 할 것을 제안했습니다. 이 계획은 프로젝트의 주요 조항을 보존하고 예약 및 무기 복합 단지를 일부 변경하기 위해 계획되었습니다. 이를 통해 우리는 프로젝트 개발 속도를 높이는 동시에 기존 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다. 이러한 접근 방식으로 새로 개발 된 부품 및 어셈블리의 수를 줄일 수있었습니다.
이전 프로젝트의 틀에서 만들어진 기존 건물은 향상된 예약을 받았다. 그것의 정면 부분은 최대 두께가 100 mm 인 시트로 조립되어야하며, 측면과 선미의 보호는 80-mm 부분에 할당됩니다. 갑옷 두께의 변화와 관련하여 선체의 정면 부분의 윤곽을 변경해야했습니다. 또한 개발 된 펜싱 틈새를 형성 한 선체 상부의 디자인이 조정되었습니다. 상부 전 측부와 측면부 사이에는 경사 지근이 있었다. 기계의 25-mm 수평 선체 지붕이 경 사진 시트에 연결되었습니다.
탱크의 계획 호랑이 (P). 그림 Rascarcapaco.blogspot.ru
이 프로젝트는 또한 이전 버전의 무거운 탱크에서 사용 된 타워의 업데이트 된 버전을 개발했습니다. 탑은 수직 정면 시트를 가지며 측면과 선미로 사용되는 곡선 부분도 갖추고 있습니다. 보호면에서 새 탱크의 포탑은 선체와 다르지 않고 100 mm 두께의 시트로 구성됩니다.
VK 4501 (P) 탱크의 배치는 이전 프로젝트에서 완전히 차용 한 것이 었습니다. 하우징 앞에 전기 전송 장치와 제어 장치가있는 기계 장치를 놓았다. 군단의 중앙에는 전투실이 있었고, 발전소는 선미에 있었다.
VK 장갑차 3001 (P)는 210 마력을 갖춘 2 대의 가솔린 엔진을 장착했습니다. 전투 질량의 증가를 보완하기 위해 탱크에는보다 강력한 엔진이 필요했습니다. VK 4501 (P) 프로젝트의 틀에서 새로운 유형의 101 기화기 엔진이 개발되었습니다. 이 제품은 이전 제품과 HP 310의 큰 볼륨 및 전력에서 1.5 배의 차이가있었습니다. 2 개의 새로운 엔진은 선미에 배치해야했습니다. 그 다음으로 각각 275 kW 용량의 Siemens sGV 24 / 275 전기 발전기 2 대가있었습니다. 일련의 케이블을 사용하여 Siemens D1495a 전기 모터에 케이스 전면에 전기를 공급했습니다. 선상 변속기를 통해 전기 모터가 전방 구동 휠을 회전 시켰습니다.
원근감있는 무거운 탱크는 이전 프로젝트에서 제안 된 통제의 기본 원칙을 유지했습니다. 운전자는 두 개의 가솔린 엔진의 작동 매개 변수를 변경할 수 있었지만 주 제어 도구는 견인 모터에 공급되는 전류의 매개 변수를 변경할 수있는 시스템 세트였습니다. 동시에 가솔린 엔진은 동일한 모드에서 작동 할 수 있습니다.
테스트 타워의 무게 imitator와 숙련 된 섀시. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
이전 탱크에서 차용 한 섀시. 각면에 큰 직경의 여섯 개의 이중지지 롤러를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트의 저자들은 고무 타이어 사용을 포기했지만 섀시의 전반적인 구조는 그대로 유지했습니다. 롤러는 쌍으로 막혔고, 카트는 비틀림 바에 장착되었습니다. 차 안의 공간을 절약하기 위해 비틀림을 바깥쪽에 배치하고 또한 몸체를 따라 배치했습니다. 구동 휠은지지 롤러 위에 눈에 띄게 과도하게 섀시의 전면에 놓였습니다. 선미에 안내 바퀴가 있었다. 캐터필라의 상부 분지는 롤러를지지 할 필요없이 궤도 롤러에 놓입니다. 트랙의 두 가지 변형이 VK 4501 (K) 탱크 용으로 개발되었습니다. 너비가 500 mm 인 제품은 도로 및 철도에서 장비를 운송하기위한 것이 었으며 현장에서의 작동을 위해서는 600-mm 트랙을 사용해야했습니다.
탱크의 주요 군비는 회전하는 포탑에 놓아야했다. 처음에는 유망한 88-mm 건을 "주요 구경"으로 사용하기로되어있었습니다. 계산 된 결과에 따르면 탱크 총의 경우 전투 함의 크기를 늘리고 어깨 끈의 대각선을 2 m으로 가져와야합니다. 다른 기업 및 고객의 작업이 구체적으로 조정되어 75-mm 만 운반 할 수있는 작은 지름의 타워를 개발하는 주문이 만들어졌습니다 총. 앞으로는 격실 문제가 해결되고 고객과 개발자가 필요한 유형을 선택했습니다 оружия.
무거운 탱크 "101 유형"의 주요 군비는 통 총 길이 8,8 구경을 가진 탱크 총 36 cm KwK 56를 만들기로 결정했습니다. 이 총은 전투 품질과 관련하여 고객의 요구 사항을 충족 시켰으며 수용 가능한 크기였으며 유망한 탱크에 설치할 수있었습니다. 양안 망원경으로 총을 완성하고 흔들리는 시스템에 장착하는 것이 제안되었습니다. 회전 터렛 구동 장치의 도움으로 원형의 수평 안내가 제공되었습니다. 고도 각은 -9 °에서 + 18 °까지 다양합니다.
거친 지형에서 섀시 확인. 사진 Aviarmor.net
하나의 기계 장치에 MG 34 MG 7,92 mm 구경 기관총을 장착하는 것이 제안되었습니다. 앞 선체 시트의 설치에서 두 번째 기관총에서 원래 거부하기로 결정했다. 따라서 케이스 설치는 프로젝트에 계속 적용됩니다. 총기의 사수는 한 쌍의 기관총을 제어하고 총잡이 사수는 총기를 조종해야했습니다. 또한 선원을 처분 할 때 여러 대의 기관총을 자위대의 무기로 사용할 수 있습니다.
탱크의 선체와 전투 격실의 크기를 늘림으로써, 탄약을위한 충분히 크고 부피가 큰 선반을 배치하는 것이 가능했습니다. 탄약 88-mm 건은 64 껍질로 구성 될 수 있습니다. 4300 카트리지를 통해 수송하기 위해 기관총과 함께 사용하도록 제안되었습니다. 또한 192 카트리지로 기관총 6 개를 운반 할 수있는 장소도있었습니다.
VK 4501 (P) / Typ 101의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 선체 앞에서 운전자와 라디오 운전자가있었습니다. 그들은 선체의 앞쪽과 광대뼈의 해치 덕분에 상황을 관찰 할 수있었습니다. 작업장에는 필요한 모든 통제가있었습니다. 그래서 운전자는 기계의 제어 장치를 가지고 있었고 라디오 운영자에게는 두 가지 유형의 라디오 방송국이있었습니다.
기술 연구. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
탑에는 포수, 사령관 및 적재함을위한 장소가있었습니다. 사령관은 자신의 포탑에있는 일련의보기 장치를 통해 관찰 할 수있었습니다. 비슷한 시스템이지만 시야각이 작 으면 적재기가 있습니다. 포수는 그의 장소에서 시력을 사용하기로되어있었습니다. 탑의 지붕과 포탑에는 차 안쪽에 두 개의 해치가 제공되었습니다.
새로운 프로젝트의 흥미로운 특징은 승무원 구획의 인체 공학과 승무원들이 자신의 장소에 도착하는 특별한 방법이었습니다. 기술적 성격의 많은 이유 때문에, 탱크 타워는 정면 부분이 컨트롤 컴 파트먼트의 지붕을 막아서 해치가 장착되지 않도록 가능한 한 앞으로 이동되었습니다. 결과적으로, 탱크의 승무원 전체는 탑 옥상에있는 두 개의 해치를 통해서만 차 안에 들어가야했습니다. 첫째, 운전 기사와 라디오 운영자가 탱크에 들어가야 만합니다. 그러면 사수, 사령관 및 로더가 들어 와야했습니다. 착륙은 역순으로 제안되었다.
보호와 화력의 성장은 크기와 전투력의 증가로 이어졌습니다. 선체에있는 탱크 "Type 101"의 길이는 총 - 6,6 m을 고려하여 9,34 m이며 폭은 3,4 m, 높이 - 2,8 m에 도달했습니다. 전투 중량이 요구되는 45 t를 상당히 초과했으며 57 t에 도달했습니다.이 무게 증가로 탱크는 계산에 따라 35 km / h까지 속도에 도달해야했습니다. 파워 리저브가 105-110 km를 초과하지 않았습니다.
궤도에 탑이있는 탱크. 사진 Aviarmor.net
VK 4501 (P) 프로젝트의 예비 버전은 6 월 1941 말까지 준비되었습니다. 곧 후속 작업을위한 일정을 규정 한 문서가있었습니다. 또한이 기간 동안이 프로젝트에는 Tiger라는 추가 이름이 부여되었습니다. 그 후, Henschel 회사의 경쟁 프로젝트와 혼동을 피하기 위해 포르쉐 탱크를 Tiger (P)라고 불렀습니다. 또한 기존의 명칭을 그대로 유지했습니다. 서명 된 문서에는 특정 구성 요소를 제공해야하는 여러 가지 외주 업체의 프로젝트 참여가 명시되어 있습니다.
보고서에 따르면 7 월 말까지 41은 새로운 탱크 용 부품을 상당량 공급하기로 합의했습니다. 그래서 주어진 기간 동안 Krupp은 Tiger (P) 탱크의 타워 수를 조립하여 100 선체 조립품으로 보내야했습니다. 이러한 계약과 승인 된 계획에 따라 수 백대의 새로운 장갑 차량이 봄부터 가을 1942까지 고객에게 제공되었습니다. 또한 최초의 큰 탱크 배치는 Ferdinand Porsche의 임의 결정에 의해 시작되었지만 다른 정보와 상충된다는 의견이 널리 퍼져 있습니다.
VK 4501 (P) 탱크의 갑옷 선체 조립은 올해의 1941 끝 무렵에 시작되었습니다. 그런 제품의 생산은 42의 중간까지 계속되었습니다. 첫 번째 탑은 여러 가지 이유로 1942 봄철 중반에 출시되었으며 이후 실험용 기계를 조립할 수있었습니다. 사용할 수있는 데이터에 따르면 첫 번째 순서대로 총 65 섀시 만 제작되었으며 15 타워 만 조립되었으며 그 중 10 프로토 타입 만 조립되었습니다.
철도로 VK 4501 (P)를 운송하십시오. 사진 Wiki.warthunder.ru
유망 중장비의 첫 번째 프로토 타입은 1942 겨울이 끝날 때 테스트되었습니다. 필요한 전투 격실이 없기 때문에 기존의 섀시에 타워를 장착하지 말고 중량 시뮬레이터를 사용해야합니다. 섀시는 그다지 높은 이동성 특성을 나타내지 않았습니다. 개별 단위 작업에도 문제가있었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 공장 테스트 중에는 성능이 좋지 않아 개정을 위해 다시 전송 된 이유였습니다. 대신 테스트를 위해 고객은 다음과 같은 기계 파일럿 배치를 비슷한 구성으로 제공했습니다.
이 무렵에는 장갑차의 개별 요소의 단점이 확인되었습니다. 따라서 새로운 유형의 엔진은 신뢰성이 충분하지 않아 최대 전력에서 장기간 작동 할 수 없으므로 부품이 파손될 수 있습니다. 또한 개발자와 고객은 개선해야 할 타워의 디자인에 만족하지 않았습니다. 5 월 1942에서 기계의 특정 유닛과 조립품에 필요한 변경 사항이 대량으로 작성되었습니다.
처음에는 고객이 Porsche 사의 대형 탱크를 기존 프로그램에서 가장 좋아하는 것으로 간주했습니다. 그럼에도 불구하고 테스트가 진행됨에 따라 군대 전문가들의 의견이 바뀌었다. 시간이 지남에 따라 VK 4501 (H) 탱크가 더 유망한 개발로 간주되었습니다. 7 월 초 1942에서 타이거 (H) 탱크의 장점을 강조한 2 대의 장갑차에 대한 공동 테스트 보고서가 작성되었습니다. 전문가에 따르면, 그것은 경쟁 차를 세련하기 위해 적어도 1 년이 걸렸다. 이 때문에 채택 및 대량 생산에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.
필드에 타워와 탱크입니다. 위키 미디어 공용의 사진
테스트가 끝날 때까지 나치 독일 지도부는 다른 종류의 두 개의 무거운 탱크를 동시에 만드는 것이 불가능하다고 결론지었습니다. 이 산업은 다른 주문들로 가득 차 있었기 때문에 선택을해야했습니다. 시험 보고서가 나온 후, 그 결정은 분명 해졌지만, 두 개의 무거운 탱크의 운명은 추가적인 시험을 통해 결정되어야했습니다. 11 월 중순에 2 대의 탱크에 대한 비교 테스트가 진행되었는데, 동시에 두 기계가 이점뿐만 아니라 단점도 보여주었습니다. 그러나 Henschel 탱크는 경쟁사보다 뛰어나다는 것이 입증되었습니다.
Henschel 사의 개발은이 시리즈에 포함되기로 결정되었지만 Typ 101 프로젝트의 추가 개발은 실패로 간주되었습니다. 곧 VK 4501 (H) 탱크는 Panzerkampfwagen VI Tiger라는 이름으로 사용되었습니다. Tiger (P) 프로젝트는 11 월 22에서 42에 대한 전망이 없었기 때문에 종료되었습니다. 프로젝트 완료에 관한 공식 문서는 12 월에 잠시 후 서명되었습니다. 이 때까지 장비, 장비, 목적 등이 서로 다른 8 개의 실험 장비가 제작되었습니다. 또한 내부 장치가없는 두 개의 건물이 테스트 용으로 제작되었습니다.
12 월 10 육군은 새로운 엔진과 변속기를 사용하여 기존 탱크를 업그레이드하기위한 두 가지 옵션을 개발하도록 요구했습니다. Tank Typ 130는 2 개의 별도 엔진 대신에 Maybach HL 120TRM 엔진을 1 대 구입해야했으며 Typ 131 프로젝트는 전기 전송을 유압 시스템으로 교체하는 작업을 포함했습니다. 업데이트 된 프로젝트의 개발이 완료된 후에는 여러 개의 VK 4501 (P) 섀시를 다시 구축 할 계획이었습니다. 미래에 새로운 엔진은 거의 모든 내장 장갑 차량을 받았다.
SAU Elefant / 퍼디난드. 위키 미디어 공용의 사진
제작 된 기술은 다양한 목적으로 사용되었습니다. 그래서 "Type 101"의 프로토 타입은 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼으로서 다양한 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다. 일부 데이터에 따르면 포탑과 무기를받은 완비 된 탱크 중 하나가 실제 전투 조건에서 테스트하기 위해 1944 봄철 동부 전선으로 보냈습니다. 이 기계는 전투 중 하나가 파괴 된 여름 중반까지 사용되었습니다.
프로젝트가 종결 된 후에 VK 4501 (P) 섀시를 완성하고 새로운 기술의 기반으로 사용하기로 결정했습니다. 전체적으로 90 섀시가 조립되었으며, 완성 및 현대화 과정에서 새로운 유형의 엔진이 장착되었습니다. 나중에,이 섀시는 8,8-mm 대전차 PaK 43 건으로 Sturmgeschütz mit 8,8 자체 추진 포병대 cm StuK 43 또는 71 cm StuK 88 Sfl L / 43 Panzerjäger Tiger (P)의 건설에 사용되었습니다. 앞으로이 기계는 Elefant / Ferdinand라는 이름으로 널리 알려져 있습니다.
초안 중형차 포르쉐 VK 4501 (P) / Typ 101은 실제 결과를주지 못했습니다. 상당 수의 사전 제작 로트 섀시와 함께 몇 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 동시에, 완비 된 탱크 하나만 군대에 진입했는데, 얼마 동안 동부 전선의 전쟁에 참여할 수있었습니다. 다른 사전 제작 샘플은 일정 기간 동안 유휴 상태로 남아 있었고, 이후 새 SAU의 구축에 사용하기로 결정되었습니다. 기존 섀시를 변경 한 후 VK 4501 (P)의 생산이 불필요한만큼 계속되지 않았습니다. 헨첼은 정제 된 후 대량 생산에 투입된 무거운 탱크의보다 성공적인 버전을 만들 수있었습니다. 앞으로 포르쉐는 기존 프로젝트를 개선하려고 시도했지만 기존 상황을 바로 잡기에는 너무 늦었습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. 무거운 탱크 "Tigr"// 기갑 된 컬렉션. 1998. No.6.
1941 5 월 말에, 독일군은 유망한 대형 탱크에 대한 요구 사항을 다시 한 번 수정했습니다. 몇 가지 이전 프로젝트의 경험에 따르면 새로운 기계는 더 두꺼운 예약과 적절한 전투 질량을 가져야합니다. 100 mm까지의 갑옷을 사용할 때, 탱크의 무게는 45 t가되어야하며, 100 km 정도의 거리에 150-1 mm의 갑옷을 뚫을 수있는 강력한 무기를 사용해야합니다. 이러한 요구 사항에 따라 VK 4501라는 두 프로젝트의 개발이 시작되었습니다.
두 개의 조직이 새로운 장갑차 개발에 참여했습니다. Henschel 사의 프로젝트는 Porsche-VK 4501 (P) 사로부터 VK 4501 (H)라는 명칭을 받았다. 이어서 제목에 "H"라는 문자가있는 첫 번째 프로젝트가 고객의 승인을 얻은 후 새 탱크가 대량 생산되었습니다. 이 기계는 Pz.Kpfw.VI Tiger라는 이름으로 널리 알려져 있습니다. 두 번째 프로젝트는 더 적은 양의 건설 장비로 성공적으로 완료되지 못했습니다.
경험이 풍부한 탱크 VK 4501 (P). 사진 Rascarcapaco.blogspot.ru
Porsche에서 새 프로젝트는 Typ 101이라는 자체 지정을 받았습니다. 또한 개발의 여러 단계에서 서로 다른 이름이 사용되었습니다. 차량의 전투 중량 (VK 4501), 군대의 일련 번호 (Pz.Kpfw.VI) 등을 나타내는 표기법. 개명의 대부분은 군대 앞에서 고객의 명령에 따라 수행되었습니다.
새로운 프로젝트에서는 장비에 대한 최신 요구 사항에 비추어 기존 개발의 사용을 극대화 할 것을 제안했습니다. 이 계획은 프로젝트의 주요 조항을 보존하고 예약 및 무기 복합 단지를 일부 변경하기 위해 계획되었습니다. 이를 통해 우리는 프로젝트 개발 속도를 높이는 동시에 기존 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다. 이러한 접근 방식으로 새로 개발 된 부품 및 어셈블리의 수를 줄일 수있었습니다.
이전 프로젝트의 틀에서 만들어진 기존 건물은 향상된 예약을 받았다. 그것의 정면 부분은 최대 두께가 100 mm 인 시트로 조립되어야하며, 측면과 선미의 보호는 80-mm 부분에 할당됩니다. 갑옷 두께의 변화와 관련하여 선체의 정면 부분의 윤곽을 변경해야했습니다. 또한 개발 된 펜싱 틈새를 형성 한 선체 상부의 디자인이 조정되었습니다. 상부 전 측부와 측면부 사이에는 경사 지근이 있었다. 기계의 25-mm 수평 선체 지붕이 경 사진 시트에 연결되었습니다.
탱크의 계획 호랑이 (P). 그림 Rascarcapaco.blogspot.ru
이 프로젝트는 또한 이전 버전의 무거운 탱크에서 사용 된 타워의 업데이트 된 버전을 개발했습니다. 탑은 수직 정면 시트를 가지며 측면과 선미로 사용되는 곡선 부분도 갖추고 있습니다. 보호면에서 새 탱크의 포탑은 선체와 다르지 않고 100 mm 두께의 시트로 구성됩니다.
VK 4501 (P) 탱크의 배치는 이전 프로젝트에서 완전히 차용 한 것이 었습니다. 하우징 앞에 전기 전송 장치와 제어 장치가있는 기계 장치를 놓았다. 군단의 중앙에는 전투실이 있었고, 발전소는 선미에 있었다.
VK 장갑차 3001 (P)는 210 마력을 갖춘 2 대의 가솔린 엔진을 장착했습니다. 전투 질량의 증가를 보완하기 위해 탱크에는보다 강력한 엔진이 필요했습니다. VK 4501 (P) 프로젝트의 틀에서 새로운 유형의 101 기화기 엔진이 개발되었습니다. 이 제품은 이전 제품과 HP 310의 큰 볼륨 및 전력에서 1.5 배의 차이가있었습니다. 2 개의 새로운 엔진은 선미에 배치해야했습니다. 그 다음으로 각각 275 kW 용량의 Siemens sGV 24 / 275 전기 발전기 2 대가있었습니다. 일련의 케이블을 사용하여 Siemens D1495a 전기 모터에 케이스 전면에 전기를 공급했습니다. 선상 변속기를 통해 전기 모터가 전방 구동 휠을 회전 시켰습니다.
원근감있는 무거운 탱크는 이전 프로젝트에서 제안 된 통제의 기본 원칙을 유지했습니다. 운전자는 두 개의 가솔린 엔진의 작동 매개 변수를 변경할 수 있었지만 주 제어 도구는 견인 모터에 공급되는 전류의 매개 변수를 변경할 수있는 시스템 세트였습니다. 동시에 가솔린 엔진은 동일한 모드에서 작동 할 수 있습니다.
테스트 타워의 무게 imitator와 숙련 된 섀시. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
이전 탱크에서 차용 한 섀시. 각면에 큰 직경의 여섯 개의 이중지지 롤러를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트의 저자들은 고무 타이어 사용을 포기했지만 섀시의 전반적인 구조는 그대로 유지했습니다. 롤러는 쌍으로 막혔고, 카트는 비틀림 바에 장착되었습니다. 차 안의 공간을 절약하기 위해 비틀림을 바깥쪽에 배치하고 또한 몸체를 따라 배치했습니다. 구동 휠은지지 롤러 위에 눈에 띄게 과도하게 섀시의 전면에 놓였습니다. 선미에 안내 바퀴가 있었다. 캐터필라의 상부 분지는 롤러를지지 할 필요없이 궤도 롤러에 놓입니다. 트랙의 두 가지 변형이 VK 4501 (K) 탱크 용으로 개발되었습니다. 너비가 500 mm 인 제품은 도로 및 철도에서 장비를 운송하기위한 것이 었으며 현장에서의 작동을 위해서는 600-mm 트랙을 사용해야했습니다.
탱크의 주요 군비는 회전하는 포탑에 놓아야했다. 처음에는 유망한 88-mm 건을 "주요 구경"으로 사용하기로되어있었습니다. 계산 된 결과에 따르면 탱크 총의 경우 전투 함의 크기를 늘리고 어깨 끈의 대각선을 2 m으로 가져와야합니다. 다른 기업 및 고객의 작업이 구체적으로 조정되어 75-mm 만 운반 할 수있는 작은 지름의 타워를 개발하는 주문이 만들어졌습니다 총. 앞으로는 격실 문제가 해결되고 고객과 개발자가 필요한 유형을 선택했습니다 оружия.
무거운 탱크 "101 유형"의 주요 군비는 통 총 길이 8,8 구경을 가진 탱크 총 36 cm KwK 56를 만들기로 결정했습니다. 이 총은 전투 품질과 관련하여 고객의 요구 사항을 충족 시켰으며 수용 가능한 크기였으며 유망한 탱크에 설치할 수있었습니다. 양안 망원경으로 총을 완성하고 흔들리는 시스템에 장착하는 것이 제안되었습니다. 회전 터렛 구동 장치의 도움으로 원형의 수평 안내가 제공되었습니다. 고도 각은 -9 °에서 + 18 °까지 다양합니다.
거친 지형에서 섀시 확인. 사진 Aviarmor.net
하나의 기계 장치에 MG 34 MG 7,92 mm 구경 기관총을 장착하는 것이 제안되었습니다. 앞 선체 시트의 설치에서 두 번째 기관총에서 원래 거부하기로 결정했다. 따라서 케이스 설치는 프로젝트에 계속 적용됩니다. 총기의 사수는 한 쌍의 기관총을 제어하고 총잡이 사수는 총기를 조종해야했습니다. 또한 선원을 처분 할 때 여러 대의 기관총을 자위대의 무기로 사용할 수 있습니다.
탱크의 선체와 전투 격실의 크기를 늘림으로써, 탄약을위한 충분히 크고 부피가 큰 선반을 배치하는 것이 가능했습니다. 탄약 88-mm 건은 64 껍질로 구성 될 수 있습니다. 4300 카트리지를 통해 수송하기 위해 기관총과 함께 사용하도록 제안되었습니다. 또한 192 카트리지로 기관총 6 개를 운반 할 수있는 장소도있었습니다.
VK 4501 (P) / Typ 101의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 선체 앞에서 운전자와 라디오 운전자가있었습니다. 그들은 선체의 앞쪽과 광대뼈의 해치 덕분에 상황을 관찰 할 수있었습니다. 작업장에는 필요한 모든 통제가있었습니다. 그래서 운전자는 기계의 제어 장치를 가지고 있었고 라디오 운영자에게는 두 가지 유형의 라디오 방송국이있었습니다.
기술 연구. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
탑에는 포수, 사령관 및 적재함을위한 장소가있었습니다. 사령관은 자신의 포탑에있는 일련의보기 장치를 통해 관찰 할 수있었습니다. 비슷한 시스템이지만 시야각이 작 으면 적재기가 있습니다. 포수는 그의 장소에서 시력을 사용하기로되어있었습니다. 탑의 지붕과 포탑에는 차 안쪽에 두 개의 해치가 제공되었습니다.
새로운 프로젝트의 흥미로운 특징은 승무원 구획의 인체 공학과 승무원들이 자신의 장소에 도착하는 특별한 방법이었습니다. 기술적 성격의 많은 이유 때문에, 탱크 타워는 정면 부분이 컨트롤 컴 파트먼트의 지붕을 막아서 해치가 장착되지 않도록 가능한 한 앞으로 이동되었습니다. 결과적으로, 탱크의 승무원 전체는 탑 옥상에있는 두 개의 해치를 통해서만 차 안에 들어가야했습니다. 첫째, 운전 기사와 라디오 운영자가 탱크에 들어가야 만합니다. 그러면 사수, 사령관 및 로더가 들어 와야했습니다. 착륙은 역순으로 제안되었다.
보호와 화력의 성장은 크기와 전투력의 증가로 이어졌습니다. 선체에있는 탱크 "Type 101"의 길이는 총 - 6,6 m을 고려하여 9,34 m이며 폭은 3,4 m, 높이 - 2,8 m에 도달했습니다. 전투 중량이 요구되는 45 t를 상당히 초과했으며 57 t에 도달했습니다.이 무게 증가로 탱크는 계산에 따라 35 km / h까지 속도에 도달해야했습니다. 파워 리저브가 105-110 km를 초과하지 않았습니다.
궤도에 탑이있는 탱크. 사진 Aviarmor.net
VK 4501 (P) 프로젝트의 예비 버전은 6 월 1941 말까지 준비되었습니다. 곧 후속 작업을위한 일정을 규정 한 문서가있었습니다. 또한이 기간 동안이 프로젝트에는 Tiger라는 추가 이름이 부여되었습니다. 그 후, Henschel 회사의 경쟁 프로젝트와 혼동을 피하기 위해 포르쉐 탱크를 Tiger (P)라고 불렀습니다. 또한 기존의 명칭을 그대로 유지했습니다. 서명 된 문서에는 특정 구성 요소를 제공해야하는 여러 가지 외주 업체의 프로젝트 참여가 명시되어 있습니다.
보고서에 따르면 7 월 말까지 41은 새로운 탱크 용 부품을 상당량 공급하기로 합의했습니다. 그래서 주어진 기간 동안 Krupp은 Tiger (P) 탱크의 타워 수를 조립하여 100 선체 조립품으로 보내야했습니다. 이러한 계약과 승인 된 계획에 따라 수 백대의 새로운 장갑 차량이 봄부터 가을 1942까지 고객에게 제공되었습니다. 또한 최초의 큰 탱크 배치는 Ferdinand Porsche의 임의 결정에 의해 시작되었지만 다른 정보와 상충된다는 의견이 널리 퍼져 있습니다.
VK 4501 (P) 탱크의 갑옷 선체 조립은 올해의 1941 끝 무렵에 시작되었습니다. 그런 제품의 생산은 42의 중간까지 계속되었습니다. 첫 번째 탑은 여러 가지 이유로 1942 봄철 중반에 출시되었으며 이후 실험용 기계를 조립할 수있었습니다. 사용할 수있는 데이터에 따르면 첫 번째 순서대로 총 65 섀시 만 제작되었으며 15 타워 만 조립되었으며 그 중 10 프로토 타입 만 조립되었습니다.
철도로 VK 4501 (P)를 운송하십시오. 사진 Wiki.warthunder.ru
유망 중장비의 첫 번째 프로토 타입은 1942 겨울이 끝날 때 테스트되었습니다. 필요한 전투 격실이 없기 때문에 기존의 섀시에 타워를 장착하지 말고 중량 시뮬레이터를 사용해야합니다. 섀시는 그다지 높은 이동성 특성을 나타내지 않았습니다. 개별 단위 작업에도 문제가있었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 공장 테스트 중에는 성능이 좋지 않아 개정을 위해 다시 전송 된 이유였습니다. 대신 테스트를 위해 고객은 다음과 같은 기계 파일럿 배치를 비슷한 구성으로 제공했습니다.
이 무렵에는 장갑차의 개별 요소의 단점이 확인되었습니다. 따라서 새로운 유형의 엔진은 신뢰성이 충분하지 않아 최대 전력에서 장기간 작동 할 수 없으므로 부품이 파손될 수 있습니다. 또한 개발자와 고객은 개선해야 할 타워의 디자인에 만족하지 않았습니다. 5 월 1942에서 기계의 특정 유닛과 조립품에 필요한 변경 사항이 대량으로 작성되었습니다.
처음에는 고객이 Porsche 사의 대형 탱크를 기존 프로그램에서 가장 좋아하는 것으로 간주했습니다. 그럼에도 불구하고 테스트가 진행됨에 따라 군대 전문가들의 의견이 바뀌었다. 시간이 지남에 따라 VK 4501 (H) 탱크가 더 유망한 개발로 간주되었습니다. 7 월 초 1942에서 타이거 (H) 탱크의 장점을 강조한 2 대의 장갑차에 대한 공동 테스트 보고서가 작성되었습니다. 전문가에 따르면, 그것은 경쟁 차를 세련하기 위해 적어도 1 년이 걸렸다. 이 때문에 채택 및 대량 생산에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.
필드에 타워와 탱크입니다. 위키 미디어 공용의 사진
테스트가 끝날 때까지 나치 독일 지도부는 다른 종류의 두 개의 무거운 탱크를 동시에 만드는 것이 불가능하다고 결론지었습니다. 이 산업은 다른 주문들로 가득 차 있었기 때문에 선택을해야했습니다. 시험 보고서가 나온 후, 그 결정은 분명 해졌지만, 두 개의 무거운 탱크의 운명은 추가적인 시험을 통해 결정되어야했습니다. 11 월 중순에 2 대의 탱크에 대한 비교 테스트가 진행되었는데, 동시에 두 기계가 이점뿐만 아니라 단점도 보여주었습니다. 그러나 Henschel 탱크는 경쟁사보다 뛰어나다는 것이 입증되었습니다.
Henschel 사의 개발은이 시리즈에 포함되기로 결정되었지만 Typ 101 프로젝트의 추가 개발은 실패로 간주되었습니다. 곧 VK 4501 (H) 탱크는 Panzerkampfwagen VI Tiger라는 이름으로 사용되었습니다. Tiger (P) 프로젝트는 11 월 22에서 42에 대한 전망이 없었기 때문에 종료되었습니다. 프로젝트 완료에 관한 공식 문서는 12 월에 잠시 후 서명되었습니다. 이 때까지 장비, 장비, 목적 등이 서로 다른 8 개의 실험 장비가 제작되었습니다. 또한 내부 장치가없는 두 개의 건물이 테스트 용으로 제작되었습니다.
12 월 10 육군은 새로운 엔진과 변속기를 사용하여 기존 탱크를 업그레이드하기위한 두 가지 옵션을 개발하도록 요구했습니다. Tank Typ 130는 2 개의 별도 엔진 대신에 Maybach HL 120TRM 엔진을 1 대 구입해야했으며 Typ 131 프로젝트는 전기 전송을 유압 시스템으로 교체하는 작업을 포함했습니다. 업데이트 된 프로젝트의 개발이 완료된 후에는 여러 개의 VK 4501 (P) 섀시를 다시 구축 할 계획이었습니다. 미래에 새로운 엔진은 거의 모든 내장 장갑 차량을 받았다.
SAU Elefant / 퍼디난드. 위키 미디어 공용의 사진
제작 된 기술은 다양한 목적으로 사용되었습니다. 그래서 "Type 101"의 프로토 타입은 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼으로서 다양한 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다. 일부 데이터에 따르면 포탑과 무기를받은 완비 된 탱크 중 하나가 실제 전투 조건에서 테스트하기 위해 1944 봄철 동부 전선으로 보냈습니다. 이 기계는 전투 중 하나가 파괴 된 여름 중반까지 사용되었습니다.
프로젝트가 종결 된 후에 VK 4501 (P) 섀시를 완성하고 새로운 기술의 기반으로 사용하기로 결정했습니다. 전체적으로 90 섀시가 조립되었으며, 완성 및 현대화 과정에서 새로운 유형의 엔진이 장착되었습니다. 나중에,이 섀시는 8,8-mm 대전차 PaK 43 건으로 Sturmgeschütz mit 8,8 자체 추진 포병대 cm StuK 43 또는 71 cm StuK 88 Sfl L / 43 Panzerjäger Tiger (P)의 건설에 사용되었습니다. 앞으로이 기계는 Elefant / Ferdinand라는 이름으로 널리 알려져 있습니다.
초안 중형차 포르쉐 VK 4501 (P) / Typ 101은 실제 결과를주지 못했습니다. 상당 수의 사전 제작 로트 섀시와 함께 몇 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 동시에, 완비 된 탱크 하나만 군대에 진입했는데, 얼마 동안 동부 전선의 전쟁에 참여할 수있었습니다. 다른 사전 제작 샘플은 일정 기간 동안 유휴 상태로 남아 있었고, 이후 새 SAU의 구축에 사용하기로 결정되었습니다. 기존 섀시를 변경 한 후 VK 4501 (P)의 생산이 불필요한만큼 계속되지 않았습니다. 헨첼은 정제 된 후 대량 생산에 투입된 무거운 탱크의보다 성공적인 버전을 만들 수있었습니다. 앞으로 포르쉐는 기존 프로젝트를 개선하려고 시도했지만 기존 상황을 바로 잡기에는 너무 늦었습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. 무거운 탱크 "Tigr"// 기갑 된 컬렉션. 1998. No.6.
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