"트랜스폰더 문제"를 해결하려면 러시아에 막대한 비용이 소요될 것입니다.
수요일 러시아-NATO 이사회 회의의 주제 중 하나는 유명한 "트랜스폰더 문제"였습니다. 러시아 전투에 그러한 장치가 없는 경우입니다. 항공 NATO 대표는 우리나라를 비난합니다. 푸틴 대통령은 이미 이 문제를 해결하라는 지시를 내렸지만 그 명령을 실행하는 데 시간이 오래 걸릴 뿐만 아니라 비용도 많이 들 것입니다.“러시아는 발트해 영공 보안에 관한 제안을 내놓았습니다. 옌스 스톨텐베르그 NATO 사무총장은 수요일 브뤼셀에서 열린 러시아-NATO 이사회 회의 후 이렇게 말했습니다.
알렉산드르 그루슈코 나토 주재 러시아 상임대표는 회담 후 차례로 말했다. “트랜스폰더는 군용 항공 교통과 민간 항공 교통을 규제하는 방법에 있어 큰 문제입니다. 이것은 이 지역에서 러시아 항공의 관행과 관련된 문제만이 아닙니다. 이는 민군과 군이 협력해 해결해야 할 문제”라고 말했다.
따라서 그에 따르면 러시아 측은 발트해의 특정 지역에서 응답기를 사용하는 비행에 대한 핀란드 대통령의 제안에 동의한다고 선언했습니다. “그러나 문제의 복잡성과 많은 기술적 측면을 고려해야 할 필요성과 국가 간 관행의 차이를 고려할 때 모든 NATO 국가가 트랜스폰더를 켜고 비행하는 것은 아닙니다. 오히려 모두가 응답기를 끈 채 비행하고 있다”고 상임대표가 말했다. 그는 이 문제에는 전문가의 참여가 필요하다고 언급했습니다. “우리는 군사 전문가들이 모여 이것에 동의하기를 원합니다. 그러한 합의에 도달하면 파트너가 항상 이야기하는 단계적 축소를 향한 첫 번째이자 매우 중요한 단계가 될 수 있습니다.”라고 Grushko는 말했습니다.
발트해 상공에서 항공 안전 문제를 해결하는 것은 "긴장을 완화하고 발트해의 상황을 정상화하는 데 필요한 작은 조치"라고 대통령의 이름을 딴 Jussi Niiniste 핀란드 국방장관은 수요일에 덧붙였습니다.
그는 RIA와의 인터뷰에서 "뉴스» 콘스탄틴 코사체프 국제 문제 연맹 위원회 위원장.
트랜스폰더의 소위 문제, 즉 다른 항공기 및 지상 서비스에 의해 이 장치를 운반하는 항공기의 위치를 볼 수 있는 시스템은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 역사. 최신 사례 중 하나 : XNUMX 월과 XNUMX 월에 NATO 전투기는 러시아 항공기와 전투기를 호위했습니다. 그런 다음 라트비아 국방부는 우리 항공기가 비행 계획을 제출하지 않고 레이더 시스템을 켜지 않고 비행 통제 센터와의 통신 없이 비행하고 있다고 주장했습니다. 그러나 러시아 국방부는 항상 이에 대해 국제 비행 규칙을 위반하지 않는다고 밝혔습니다. 실제로 러시아 군용 항공기가 NATO의 일부인 국가에 비행 계획을 제공해야 하는 이유는 무엇입니까?
그럼에도 불구하고 XNUMX월 초 블라디미르 푸틴 대통령은 발트해 지역에서 항공 보안 조치 시스템을 개발해야 한다는 핀란드 대통령 사울리 니이니스테의 제안에 동의했습니다. 지난 주 VZGLYAD 신문이 보도한 바와 같이, Sergei Shoigu 국방장관은 대통령의 지시에 따라 적절한 제안을 준비하라고 지시했습니다. 특히 비행 중에는 트랜스폰더를 켠 상태로 항공을 이용할 계획이다. 특히 러시아-NATO 협의회에서 논의된 것은 바로 이 아이디어였습니다.
최근 몇 년 동안 NATO 국가들은 러시아가 국제 항공 노선 근처에서 군용기를 비행하여 민간 항공기의 안전을 위협한다고 반복해서 비난했습니다. 더욱이 주요 위험은 이 항공기의 군사적 특성에서 오는 것이 아니라 응답기를 끈 상태로 비행한다는 사실에서 비롯된 것으로 알려져 있습니다. 이로 인해 민간 차량과 민간 항공 교통 관제사가 "보이지 않게" 됩니다. 그러나 독일 언론인들이 알게 된 것처럼 NATO 항공기 승무원도 항상 응답기를 켜는 것은 아닙니다. VZGLYAD 신문은 이미 상호 비난에 대한 자세한 분석을 발표했습니다.
비싸고 길다
한편 군사 전문가들은 이미 NATO와의 합의 가능성에 대한 기술적 측면에 대해 논의하기 시작했습니다. VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 전직 러시아 공군 고위 장교 중 한 명이 발트해 해군 항공기 대부분에 트랜스폰더를 장착하는 데 너무 많은 돈과 시간이 필요할 수 있다고 경고했습니다.
“예전에는 군용 항공기에 응답기가 없었습니다. 우리는 추가 식별 장비로 SO-69를 사용했습니다. 이것은 항공기 제어 트랜스 폰더이지만 전혀 그렇지 않습니다. 현대 트랜스폰더의 선구자. 비 유적으로 말하면 비행기가 날고 디스패처는 레이더에 표시가 있습니다. 디스패처가 커서를 가리키면 비행 고도, 남은 연료, 항공기 번호, 비행 번호, 때로는 승무원 사령관의 호출 부호가 화면에 표시됩니다. 일반적으로 주요 매개변수 SOD가 철회되면 이것은 우리 항공기, 러시아 항공기입니다. 그리고 모든 사람에게 어디에서 어떤 높이로 비행하는지 물어볼 필요가 없습니다. 최신 비행기에서 이미 뭔가 변경되었을 수도 있지만 일반적으로 우리 비행기의 대다수는 여전히 낡았습니다.”라고 퇴역 장교가 불평했습니다.
“1994년에 우리는 "군 철수 기간 동안" 리투아니아와 임시 협정을 맺었고 그 이후로 우리는 칼리닌그라드 지역에서 더 큰 러시아로 20년 동안 비행해 왔습니다. 이 계약에 따라 리투아니아 영공의 모든 항공기에는 RBS 장치가 장착되어야 합니다. 이것이 현재 트랜스폰더라고 합니다. 이 블록없이 국경으로 날아간 경우 리투아니아 레이더는 당신을 보지 못하므로 영공에 들어갈 수 없습니다. 동시에 한 번에 한 대의 군용기만 리투아니아 영공에 있을 수 있었습니다. 응답기가 없으면 상트 페테르부르크에서 핀란드만을 넘어 발트해 전체를 둘러싸고 바다로만 칼리닌그라드로 가십시오. 두 배나 길었습니다.”라고 대담자가 설명했습니다.
“그런 다음 중앙에서 26개를 구입했습니다. 수정하지 않고 An-XNUMX에 장착했습니다. 어떤 종류의 블록으로 인해 문제를 신속하게 해결할 수있었습니다. 현대인은 어떻습니까? 몰라. 발트해 연안에 있는 우리 군용기의 수에 대한 공식 정보는 닫혀 있지만 어쨌든 수백 대의 트랜스폰더를 구입하여 다른 항공기 모델에 설치해야 합니다. 응답기는 천 달러가 들 수 있으며 설치 비용은 수천 달러가 될 수 있습니다. 각 비행기에는 수십 킬로미터의 전선이 있습니다. 모든 것이 놓여 있으므로 모든 전선의 연결을 변경해야합니다. Ilyushin, Tupolev, Sukhoi 등의 디자인 국에 연락해야합니다.”소스가 나열되었습니다.
“아마도 각 항공 연대에 대해 XNUMX~XNUMX개의 응답기가 있을 것입니다. 작업을 켜야하는 지역으로 비행하는 것처럼 보이면 특별히 한 비행에 대해 발행됩니다.”라고 예비 장교가 제안했습니다.
VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 전 공군 및 방공군 사령관, 러시아의 영웅 Valery Gorbenko 중장은 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 소식통의 의견에 일반적으로 동의했습니다. “이러한 장비는 민간 및 군용 수송 항공에 사용됩니다. 이전에는 군용기 어디에도 설치되지 않았습니다. 지금 블록의 가격이 얼마인지 말하기 어렵습니다.”라고 중장이 말했습니다. 사실, Gorbenko는 경제를 위해 블록을 소량 생산하여 차례로 사용할 수 있는지 의심합니다. “어쨌든 주머니에 휴대 전화처럼 장치를 가지고 다닐 수는 없습니다. 전원 공급 시스템에 연결하여 설치해야 합니다. 항공기 공장에서 각 항공기에 대한 수정 작업을 수행해야 합니다. 따라서 비용이 많이 든다”고 전 사령관은 인정했다.
러시아 항공 산업의 한 소식통도 VZGLYAD 신문에 적절한 장비를 설치하려면 "실험 설계 문서의 개발과 상당한 힘과 수단이 필요하다"고 확인했습니다.
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