Mozhaisky 제독의 비행 중단
Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - 후방 제독, 탐험가 및 발명가. 1881년에 그는 항공기에 대한 러시아 최초의 특허인 "항공 발사체"에 대한 특권을 받았습니다. 1884년 비행기를 공중으로 들어 올리려는 시도가 있었지만 실패로 끝났습니다.
장엄한 선원
그는 가장 진지한 사람이었습니다. 위대한 선원이자 사령관. 여전히 중위였던 1853-1854 년 프리깃 "Diana"를 타고 항해하던 중 그는 난파선에 빠졌습니다. 배는 혼슈 섬에서 떨어진 시모다 만에서 유명한 지진으로 바닥에 떨어졌습니다. 소련 해양 문제의 창시자 A.N. 죽어가는 러시아 범선을 마지막으로 떠난 장교의 이름 인 Krylov가 일지에 기록되었습니다.
Alexander Mozhaisky였습니다.
"Diana"를 떠나 배의 그림을 저장했습니다. 이 도면에 따르면 Mozhaisky의 지도력하에 팀의 주요 부분이 고국으로 돌아온 새로운 선박이 건조되었습니다. 일본 섬에는 현재이 행사 전용 박물관이 있으며 중앙 전시회는 러시아 장교의 초상화입니다. 오늘날까지 떠오르는 태양의 땅에서 새로운 일본 조선에 자극을 준 Mozai는 존경받습니다 ...
그리고 이미 은퇴 한 일등 대장 인 Mozhaisky는 주변 소년들의 부러움에 사심없이 그의 재산에서 거대한 연을 날 렸습니다. 그리고 그들 중 하나에서도 현대인에 따르면 그는 "공중으로 두 번 날아가서 편안하게 날 수 있습니다." 선원은 공기의 바다를 꿈꿨고 당시 신문은 아이러니했습니다. 불멸의 비약에 대한 철학자의 돌, 영구 운동 기계를 찾고 원을 제곱하는 데 일한 몽상가."
Mozhaisky는 그의 시대를 앞서가는 운명이었습니다. 이것은 그의 위업이자 비극입니다.
Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - 후방 제독, 탐험가 및 발명가. 1881년에 그는 항공기에 대한 러시아 최초의 특허인 "항공 발사체"에 대한 특권을 받았습니다. 1884년 비행기를 공중으로 들어 올리려는 시도가 있었지만 실패로 끝났습니다.
장엄한 선원
그는 가장 진지한 사람이었습니다. 위대한 선원이자 사령관. 여전히 중위였던 1853-1854 년 프리깃 "Diana"를 타고 항해하던 중 그는 난파선에 빠졌습니다. 배는 혼슈 섬에서 떨어진 시모다 만에서 유명한 지진으로 바닥에 떨어졌습니다. 소련 해양 문제의 창시자 A.N. 죽어가는 러시아 범선을 마지막으로 떠난 장교의 이름 인 Krylov가 일지에 기록되었습니다.
"Diana"를 떠나 배의 그림을 저장했습니다. 이 도면에 따르면 Mozhaisky의 지도력하에 팀의 주요 부분이 고국으로 돌아온 새로운 선박이 건조되었습니다. 일본 섬에는 현재이 행사 전용 박물관이 있으며 중앙 전시회는 러시아 장교의 초상화입니다. 오늘날까지 떠오르는 태양의 땅에서 새로운 일본 조선에 자극을 준 Mozai는 존경받습니다 ...
그리고 이미 은퇴 한 일등 대장 인 Mozhaisky는 주변 소년들의 부러움에 사심없이 그의 재산에서 거대한 연을 날 렸습니다. 그리고 그들 중 하나에서도 현대인에 따르면 그는 "공중으로 두 번 날아가서 편안하게 날 수 있습니다." 선원은 공기의 바다를 꿈꿨고 당시 신문은 아이러니했습니다. 불멸의 비약에 대한 철학자의 돌, 영구 운동 기계를 찾고 원을 제곱하는 데 일한 몽상가."
Mozhaisky는 그의 시대를 앞서가는 운명이었습니다. 이것은 그의 위업이자 비극입니다.
뱀 부리는 사람
멋진 아이디어로 모자이스키로 무장한 연 날리기. 그리고 근본적인 결론은 다음과 같습니다. 같은 지역은 운반할 수 있습니다." 그러나 공중에서 "비행기"의 속도를 유지하는 방법은 무엇입니까? 펄럭이는 날개 - 그 이상은 없습니다. 오랫동안 사람에게 결정적인 비행에 대한 의지를주지 않은 것은 새였습니다. "떨어지지 않으려면 새는 일정한 속도로 앞으로 나아가야 합니다. 아마도 이 규칙은 공기보다 무거운 모든 항공기에 필수 사항일 것입니다."라고 Mozhaisky는 생각했습니다.
그러나 여기서 "아마도"라는 단어가 중요합니다.
인간은 이미 고정익 비행 솔루션에 접근하고 있습니다. "비행기"를 앞으로 밀 수 있는 완고한 힘을 제공하기만 하면 됩니다. 여전히 우유부단 한 모터 아이디어가 떠 올랐습니다 ...
Mozhaisky는 전례없는 기술 혁명이 마당에서 일어나고있을 때 통찰력을 얻었습니다. 그는 대위 중위로 러시아 최초의 증기선 인 스크류 클리퍼 Vsadnik을 지휘했습니다. 그는 자신에게 방해가 될 증기 기관이라는 사실을 깨닫지 못한 채 부피가 큰 메커니즘을 무모하게 사랑했습니다. 곧 내연기관으로 대체될 것입니다.
그러나 Alexander Mozhaisky는 이미 세상을 떠날 것입니다.
멘델레예프의 상대
그의 비행기는 1876년 말 경악에 찬 세계에 공개되었습니다. 발명가에게 큰 자신감을 심어준 모델 (또는 모델)의 성공적인 비행도있었습니다. "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti"가 쓴 것처럼 그는 "철도와 역마차를 탈 때보다 위험에 덜 노출되어 대중에게 공중을 날 수 있는 기회를 짧은 시간 안에 줄 것이라고 확신했습니다."
그러나 뛰어난 Dmitri Mendeleev조차도 그의 끈기를 이해하지 못했습니다.
1877 초기에 Alexander Mozhaisky는 "다가오는 터키와의 전쟁에서 군사 목적으로 프로젝트를 사용할 것을 전쟁부가 제안함으로써 과학적 비판을 받기로 결정했습니다." 20년 1877월 XNUMX일 전쟁 장관 Milyutin 백작의 명령에 따라 Mozhaisky 프로젝트를 고려하기 위해 특별위원회가 구성되었으며 여기에는 러시아 과학 기술의 가장 큰 대표자가 포함되었습니다. Mendeleev의 의견은 결정적이었습니다. 위원회의 결론은 끔찍합니다.
"항공은 발생하며 두 종류가 될 것입니다. 하나는 풍선에, 다른 하나는 공기 역학에 있습니다("항공기"라는 단어는 아직 만들어지지 않았습니다. - E.G.). 첫 번째는 공기보다 가볍고 그 안에 떠 있습니다. 두 번째는 그것보다 무겁습니다. 가라앉고..."
Mozhaisky가 프로젝트에 대한 자금 지원을 거부한 것은 분명합니다. 그것은 역행 과학자들의 부러움에 관한 것이 아닙니다. 그들은 Mozhaisky의 부상을 평가할 수 없었습니다. 미래에 감히 살아갈 자에게 흘러가는 시간의 복수일 뿐이었다.
Mozhaisky의 다음 단어는 피로 쓰여진 것 같습니다.
"나는 조국에 도움이 되고 싶었고 내 프로젝트를 개발하기 시작했는데, 그 프로젝트를 위해 나는 내 봉사 장소를 떠났고, 다른 사람을 거부했고, 내용과 경력 측면에서도 수익성이 있었습니다. , 가치 있는 모든 것, 심지어 시계와 결혼 반지까지도 팔고 저당잡혔지만 궁핍과 궁핍에 시달렸고 정부가 모든 직원에게 주는 것, 즉 XNUMX년 동안 내가 받을 자격이 있는 적절한 유지 보수를 받지 못했습니다. 유용한 서비스 , 그의 계급에서 그리고 그가 개인적인 이익을 위해 일하지 않고 국가의 이익을 위해 일했으며 동시에 자신의 재량에 따라 행동하지 않고 정부가 임명 한위원회의 지시에 따라 행동했기 때문에 옷, 나는 정부에 보상을 요청한 것이 아니라 일용 할 양식을 요청했는데 내가 가지고 있지 않았고 그들이 나에게주지 않았지만 동시에 내가 증명 한 무관심과 자기 희생으로 아무런 이유없이 내 말을 불신하고 그들은 내 요청에 귀를 기울이지 않았으며 빵 한 조각에 대한 질문을 그위원회의 내 작업에 대한 의견 및 평가와 연결했습니다.
그의 자손의 비행은 Alexander Mozhaisky의 명예를 구할 수 있습니다.
그리고 오직 비행!
독창적인 디자이너
자신의 돈으로 그는 자신이 디자인한 모터를 주문하기 위해 미국과 유럽을 여행합니다. 물론 엔진은 증기이지만 극한까지 개선되었습니다. 과체중이라는 주요 단점이 없어야합니다. Mozhaisky는 전례없는 것을 제시합니다. 새 뼈의 원리에 따라 모든 세부 사항을 만드는 것입니다. 내부가 비어 있습니다.
러시아 기술 학회 A.V. VII 부서의 과학 비서가 열정적 인 반응을 보였습니다. Evalda: "Mozhaisky 씨는 아직 발명되지 않은 기계를 발명했습니다. 실제로 그의 기계는 보일러와 함께 증기 말당 14,5파운드의 무게가 나갑니다. 다른 어떤 기계도 이러한 가벼움을 소유한 적이 없습니다. 프로젝트 이지만 그런 기계가 존재합니다 ... "
예, Mozhaisky는 증기 엔진의 설계 및 제조에 종사하는 세계에서 가장 앞선 회사가 할 수 없었던 일을 혼자서 수행했습니다. 그의 계산에서 그는 해군 장교의 경험에 의존했습니다. 프로펠러와 장치에.”
선원은 계산에 실수를 했다. 그러나 이것 없이도 증기 기관은 아이디어를 막 다른 골목으로 이끌었습니다. Mozhaisky는 이것을 몰랐고 알 수 없었습니다.
처음으로 그는 땅에서 내리는 것만으로도 충분했습니다.
위대한 패자
1882년 여름, "Firebird"라는 이름의 비행기가 시험 준비를 마쳤습니다. 그는 어떻게 생겼습니까? 우리는 지금 이것에 대해 추측할 수 있을 뿐입니다. 아마도 유일한 증거는 V.I 교수가 남겼을 것입니다. Mozhaisky가 사망한 지 1911년 후인 XNUMX년 제XNUMX회 국제 항공 전시회 개막식에서 Kovalevsky는 다음과 같이 말했습니다. :" 모자 벗어!""
대략 1884년 가을에 Krasnoe Selo에서 일어난 가장 역사적인 비행에 대해서는 빈약한 보고서가 거의 남아 있지 않습니다.
"장치 테스트는 실패로 끝났고, 기계를 조작한 정비사가 다쳤습니다."
(E.S. Fedorov의 기사에서 "러시아 기술 학회 노트"의 "가장 무거운 항공기").
"1884-85년에 [Mozhaisky의] 비행기는 Krasnoe Selo의 군사 기지에서 제작되었습니다. 이륙하는 동안 비행기가 옆으로 기울어 지지 표면이 부러졌습니다."
(1909년 잡지 "Aeronaut"에서 발췌)
"공중으로 들어 올리는 첫 경험 후, 나무로 된 런어바웃 카트가 울타리에 부딪혀 낙하산이 손상되었습니다."
(16년 1909월 XNUMX일자 신문 "Far East"에서 발췌)
그리고 마지막으로 I.D.가 출판 한 "Military Encyclopedia"의 간결한 간행물입니다. 1916년 시틴:
Krasnoye Selo의 군사 분야에서 비행기의 첫 비행은 결과가 좋지 않았습니다. 장치가지면에서 분리되었지만 불안정하여 옆으로 굴러 날개가 부러졌습니다. 자금 부족으로 더 이상의 실험은 없었습니다. Mozhaisky의 장치는 대형 비행기를 만들기 위한 최초의 실용적인 시도라는 점에서 흥미롭습니다."
그리고 그게 전부입니다.
Mozhaisky의 비행기에는 흔적이 남지 않았습니다. 군부가 다음과 같이 구매를 거부한 후 역사적인 호기심, 그와 상속인에 대한 관심을 잃었습니다. 비행기는 Krasnoye Selo의 한 들판에서 야외에서 오랫동안 썩었습니다. 그런 다음 해체되어 볼로그다 근처의 모자이스키 저택인 코텔니코보로 옮겨져 1895년 파이어버드가 불에 탔습니다. Mozhaisky가 죽은 후 아무도 그의 기록 보관소나 발명가가 실험한 모델을 저장하려고 하지 않았습니다. Mozhaiskys의 이전 영지에서 마지막으로 모델 중 하나를 본 것은 특정 Rubtsov 대위였습니다. 적군 병사들은 "공중으로 던졌습니다." 이에 천상 개척자의 놀라운 행적의 흔적이 사라지고 ...
Mozhaisky는 새 엔진을받지 못했습니다. 군부에 간절한 부탁과 보고를 보내며 XNUMX년을 더 기다렸다. 그들은 대답을 멈췄다. 위원회의 책임자 인 Pauker 장군은 "스캔들을 피하기 위해 Mozhaisky 씨와의 모든 관계를 중단하라"는 무언의 지시를 내 렸습니다.
Alexander Mozhaisky 제독은 말다툼으로 알려졌습니다. 참을 수 없었다. 그는 완전한 가난과 망각 속에서 XNUMX세의 나이로 세상을 떠났습니다.
애프터 워드
Mozhaisk에 대해 글을 쓰기로 결정한 이유
Mozhaisk는 지난 세기의 XNUMX 년대에 갑자기 기억되었습니다. Krasnoe Selo에 대한 실패한 비행은 갑자기 동화처럼 승리했습니다. 그리고 Mozhaisky의 삶과 행동에 대한 영광은 너무 무절제하고 어리 석고 기만적이어서 지금은 그의 기억에만 해를 끼쳤습니다.
그 모든 고통과 정신적 고통, 하늘만큼 높은 창조적인 열정을 가지고 이 지층 아래에 살아 있는 사람은 없었다.
예, 실제로 하늘로 날아간 최초의 비행기에는 미국 형제 Wilbur와 Orville Wright가 설계한 내연 기관이 있었습니다. 그리고 우리 동포는 피스톤 가솔린 엔진 시대의 새벽 광선에 살았고 모든 이점을 이해할 시간이 없었습니다. 그는 자신의 디자인으로 완고하게 항공기를 만들었고 완고하게 증기 기관에 연결했습니다. 그러나 그의 머뭇거리는 발걸음은 세상의 첫 발걸음 항공, 그들은 첫 경험을했습니다. 경험이 있으면 자신감이 생깁니다.
그러나 조국은 그의 패배를 용서하지 않았습니다.
그는 첫 번째 실패 후 한 푼도받지 못했습니다. 오랫동안 그가 어디에 묻혔는지조차 알려지지 않았습니다...
물론 시대를 앞서간 대패자 모자이스키가 한 일에 대해 최종적으로 평가하는 것은 내가 할 일이 아니다. 전문가들의 반박할 수 없는 결론에 동의합니다. 그의 항공기는 세계 최초로 전체 크기로 제작되었으며, 사람이 탑승한 상태에서 잠시라도 지상에서 분리된 최초의 항공기였습니다.
교묘한 언어 창조의 흐름 속에서 인류의 창의적이고 정신적인 발전의 전체 역사에서 가장 극적인 플롯 중 하나를 잃어버렸다는 것은 참으로 유감스러운 일입니다...
장엄한 선원
그는 가장 진지한 사람이었습니다. 위대한 선원이자 사령관. 여전히 중위였던 1853-1854 년 프리깃 "Diana"를 타고 항해하던 중 그는 난파선에 빠졌습니다. 배는 혼슈 섬에서 떨어진 시모다 만에서 유명한 지진으로 바닥에 떨어졌습니다. 소련 해양 문제의 창시자 A.N. 죽어가는 러시아 범선을 마지막으로 떠난 장교의 이름 인 Krylov가 일지에 기록되었습니다.
Alexander Mozhaisky였습니다.
"Diana"를 떠나 배의 그림을 저장했습니다. 이 도면에 따르면 Mozhaisky의 지도력하에 팀의 주요 부분이 고국으로 돌아온 새로운 선박이 건조되었습니다. 일본 섬에는 현재이 행사 전용 박물관이 있으며 중앙 전시회는 러시아 장교의 초상화입니다. 오늘날까지 떠오르는 태양의 땅에서 새로운 일본 조선에 자극을 준 Mozai는 존경받습니다 ...
그리고 이미 은퇴 한 일등 대장 인 Mozhaisky는 주변 소년들의 부러움에 사심없이 그의 재산에서 거대한 연을 날 렸습니다. 그리고 그들 중 하나에서도 현대인에 따르면 그는 "공중으로 두 번 날아가서 편안하게 날 수 있습니다." 선원은 공기의 바다를 꿈꿨고 당시 신문은 아이러니했습니다. 불멸의 비약에 대한 철학자의 돌, 영구 운동 기계를 찾고 원을 제곱하는 데 일한 몽상가."
Mozhaisky는 그의 시대를 앞서가는 운명이었습니다. 이것은 그의 위업이자 비극입니다.
Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - 후방 제독, 탐험가 및 발명가. 1881년에 그는 항공기에 대한 러시아 최초의 특허인 "항공 발사체"에 대한 특권을 받았습니다. 1884년 비행기를 공중으로 들어 올리려는 시도가 있었지만 실패로 끝났습니다.
장엄한 선원
그는 가장 진지한 사람이었습니다. 위대한 선원이자 사령관. 여전히 중위였던 1853-1854 년 프리깃 "Diana"를 타고 항해하던 중 그는 난파선에 빠졌습니다. 배는 혼슈 섬에서 떨어진 시모다 만에서 유명한 지진으로 바닥에 떨어졌습니다. 소련 해양 문제의 창시자 A.N. 죽어가는 러시아 범선을 마지막으로 떠난 장교의 이름 인 Krylov가 일지에 기록되었습니다.
"Diana"를 떠나 배의 그림을 저장했습니다. 이 도면에 따르면 Mozhaisky의 지도력하에 팀의 주요 부분이 고국으로 돌아온 새로운 선박이 건조되었습니다. 일본 섬에는 현재이 행사 전용 박물관이 있으며 중앙 전시회는 러시아 장교의 초상화입니다. 오늘날까지 떠오르는 태양의 땅에서 새로운 일본 조선에 자극을 준 Mozai는 존경받습니다 ...
그리고 이미 은퇴 한 일등 대장 인 Mozhaisky는 주변 소년들의 부러움에 사심없이 그의 재산에서 거대한 연을 날 렸습니다. 그리고 그들 중 하나에서도 현대인에 따르면 그는 "공중으로 두 번 날아가서 편안하게 날 수 있습니다." 선원은 공기의 바다를 꿈꿨고 당시 신문은 아이러니했습니다. 불멸의 비약에 대한 철학자의 돌, 영구 운동 기계를 찾고 원을 제곱하는 데 일한 몽상가."
Mozhaisky는 그의 시대를 앞서가는 운명이었습니다. 이것은 그의 위업이자 비극입니다.
뱀 부리는 사람
멋진 아이디어로 모자이스키로 무장한 연 날리기. 그리고 근본적인 결론은 다음과 같습니다. 같은 지역은 운반할 수 있습니다." 그러나 공중에서 "비행기"의 속도를 유지하는 방법은 무엇입니까? 펄럭이는 날개 - 그 이상은 없습니다. 오랫동안 사람에게 결정적인 비행에 대한 의지를주지 않은 것은 새였습니다. "떨어지지 않으려면 새는 일정한 속도로 앞으로 나아가야 합니다. 아마도 이 규칙은 공기보다 무거운 모든 항공기에 필수 사항일 것입니다."라고 Mozhaisky는 생각했습니다.
그러나 여기서 "아마도"라는 단어가 중요합니다.
인간은 이미 고정익 비행 솔루션에 접근하고 있습니다. "비행기"를 앞으로 밀 수 있는 완고한 힘을 제공하기만 하면 됩니다. 여전히 우유부단 한 모터 아이디어가 떠 올랐습니다 ...
Mozhaisky는 전례없는 기술 혁명이 마당에서 일어나고있을 때 통찰력을 얻었습니다. 그는 대위 중위로 러시아 최초의 증기선 인 스크류 클리퍼 Vsadnik을 지휘했습니다. 그는 자신에게 방해가 될 증기 기관이라는 사실을 깨닫지 못한 채 부피가 큰 메커니즘을 무모하게 사랑했습니다. 곧 내연기관으로 대체될 것입니다.
그러나 Alexander Mozhaisky는 이미 세상을 떠날 것입니다.
멘델레예프의 상대
그의 비행기는 1876년 말 경악에 찬 세계에 공개되었습니다. 발명가에게 큰 자신감을 심어준 모델 (또는 모델)의 성공적인 비행도있었습니다. "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti"가 쓴 것처럼 그는 "철도와 역마차를 탈 때보다 위험에 덜 노출되어 대중에게 공중을 날 수 있는 기회를 짧은 시간 안에 줄 것이라고 확신했습니다."
그러나 뛰어난 Dmitri Mendeleev조차도 그의 끈기를 이해하지 못했습니다.
1877 초기에 Alexander Mozhaisky는 "다가오는 터키와의 전쟁에서 군사 목적으로 프로젝트를 사용할 것을 전쟁부가 제안함으로써 과학적 비판을 받기로 결정했습니다." 20년 1877월 XNUMX일 전쟁 장관 Milyutin 백작의 명령에 따라 Mozhaisky 프로젝트를 고려하기 위해 특별위원회가 구성되었으며 여기에는 러시아 과학 기술의 가장 큰 대표자가 포함되었습니다. Mendeleev의 의견은 결정적이었습니다. 위원회의 결론은 끔찍합니다.
"항공은 발생하며 두 종류가 될 것입니다. 하나는 풍선에, 다른 하나는 공기 역학에 있습니다("항공기"라는 단어는 아직 만들어지지 않았습니다. - E.G.). 첫 번째는 공기보다 가볍고 그 안에 떠 있습니다. 두 번째는 그것보다 무겁습니다. 가라앉고..."
Mozhaisky가 프로젝트에 대한 자금 지원을 거부한 것은 분명합니다. 그것은 역행 과학자들의 부러움에 관한 것이 아닙니다. 그들은 Mozhaisky의 부상을 평가할 수 없었습니다. 미래에 감히 살아갈 자에게 흘러가는 시간의 복수일 뿐이었다.
Mozhaisky의 다음 단어는 피로 쓰여진 것 같습니다.
"나는 조국에 도움이 되고 싶었고 내 프로젝트를 개발하기 시작했는데, 그 프로젝트를 위해 나는 내 봉사 장소를 떠났고, 다른 사람을 거부했고, 내용과 경력 측면에서도 수익성이 있었습니다. , 가치 있는 모든 것, 심지어 시계와 결혼 반지까지도 팔고 저당잡혔지만 궁핍과 궁핍에 시달렸고 정부가 모든 직원에게 주는 것, 즉 XNUMX년 동안 내가 받을 자격이 있는 적절한 유지 보수를 받지 못했습니다. 유용한 서비스 , 그의 계급에서 그리고 그가 개인적인 이익을 위해 일하지 않고 국가의 이익을 위해 일했으며 동시에 자신의 재량에 따라 행동하지 않고 정부가 임명 한위원회의 지시에 따라 행동했기 때문에 옷, 나는 정부에 보상을 요청한 것이 아니라 일용 할 양식을 요청했는데 내가 가지고 있지 않았고 그들이 나에게주지 않았지만 동시에 내가 증명 한 무관심과 자기 희생으로 아무런 이유없이 내 말을 불신하고 그들은 내 요청에 귀를 기울이지 않았으며 빵 한 조각에 대한 질문을 그위원회의 내 작업에 대한 의견 및 평가와 연결했습니다.
그의 자손의 비행은 Alexander Mozhaisky의 명예를 구할 수 있습니다.
그리고 오직 비행!
독창적인 디자이너
자신의 돈으로 그는 자신이 디자인한 모터를 주문하기 위해 미국과 유럽을 여행합니다. 물론 엔진은 증기이지만 극한까지 개선되었습니다. 과체중이라는 주요 단점이 없어야합니다. Mozhaisky는 전례없는 것을 제시합니다. 새 뼈의 원리에 따라 모든 세부 사항을 만드는 것입니다. 내부가 비어 있습니다.
러시아 기술 학회 A.V. VII 부서의 과학 비서가 열정적 인 반응을 보였습니다. Evalda: "Mozhaisky 씨는 아직 발명되지 않은 기계를 발명했습니다. 실제로 그의 기계는 보일러와 함께 증기 말당 14,5파운드의 무게가 나갑니다. 다른 어떤 기계도 이러한 가벼움을 소유한 적이 없습니다. 프로젝트 이지만 그런 기계가 존재합니다 ... "
예, Mozhaisky는 증기 엔진의 설계 및 제조에 종사하는 세계에서 가장 앞선 회사가 할 수 없었던 일을 혼자서 수행했습니다. 그의 계산에서 그는 해군 장교의 경험에 의존했습니다. 프로펠러와 장치에.”
선원은 계산에 실수를 했다. 그러나 이것 없이도 증기 기관은 아이디어를 막 다른 골목으로 이끌었습니다. Mozhaisky는 이것을 몰랐고 알 수 없었습니다.
처음으로 그는 땅에서 내리는 것만으로도 충분했습니다.
위대한 패자
1882년 여름, "Firebird"라는 이름의 비행기가 시험 준비를 마쳤습니다. 그는 어떻게 생겼습니까? 우리는 지금 이것에 대해 추측할 수 있을 뿐입니다. 아마도 유일한 증거는 V.I 교수가 남겼을 것입니다. Mozhaisky가 사망한 지 1911년 후인 XNUMX년 제XNUMX회 국제 항공 전시회 개막식에서 Kovalevsky는 다음과 같이 말했습니다. :" 모자 벗어!""
대략 1884년 가을에 Krasnoe Selo에서 일어난 가장 역사적인 비행에 대해서는 빈약한 보고서가 거의 남아 있지 않습니다.
"장치 테스트는 실패로 끝났고, 기계를 조작한 정비사가 다쳤습니다."
(E.S. Fedorov의 기사에서 "러시아 기술 학회 노트"의 "가장 무거운 항공기").
"1884-85년에 [Mozhaisky의] 비행기는 Krasnoe Selo의 군사 기지에서 제작되었습니다. 이륙하는 동안 비행기가 옆으로 기울어 지지 표면이 부러졌습니다."
(1909년 잡지 "Aeronaut"에서 발췌)
"공중으로 들어 올리는 첫 경험 후, 나무로 된 런어바웃 카트가 울타리에 부딪혀 낙하산이 손상되었습니다."
(16년 1909월 XNUMX일자 신문 "Far East"에서 발췌)
그리고 마지막으로 I.D.가 출판 한 "Military Encyclopedia"의 간결한 간행물입니다. 1916년 시틴:
Krasnoye Selo의 군사 분야에서 비행기의 첫 비행은 결과가 좋지 않았습니다. 장치가지면에서 분리되었지만 불안정하여 옆으로 굴러 날개가 부러졌습니다. 자금 부족으로 더 이상의 실험은 없었습니다. Mozhaisky의 장치는 대형 비행기를 만들기 위한 최초의 실용적인 시도라는 점에서 흥미롭습니다."
그리고 그게 전부입니다.
Mozhaisky의 비행기에는 흔적이 남지 않았습니다. 군부가 다음과 같이 구매를 거부한 후 역사적인 호기심, 그와 상속인에 대한 관심을 잃었습니다. 비행기는 Krasnoye Selo의 한 들판에서 야외에서 오랫동안 썩었습니다. 그런 다음 해체되어 볼로그다 근처의 모자이스키 저택인 코텔니코보로 옮겨져 1895년 파이어버드가 불에 탔습니다. Mozhaisky가 죽은 후 아무도 그의 기록 보관소나 발명가가 실험한 모델을 저장하려고 하지 않았습니다. Mozhaiskys의 이전 영지에서 마지막으로 모델 중 하나를 본 것은 특정 Rubtsov 대위였습니다. 적군 병사들은 "공중으로 던졌습니다." 이에 천상 개척자의 놀라운 행적의 흔적이 사라지고 ...
Mozhaisky는 새 엔진을받지 못했습니다. 군부에 간절한 부탁과 보고를 보내며 XNUMX년을 더 기다렸다. 그들은 대답을 멈췄다. 위원회의 책임자 인 Pauker 장군은 "스캔들을 피하기 위해 Mozhaisky 씨와의 모든 관계를 중단하라"는 무언의 지시를 내 렸습니다.
Alexander Mozhaisky 제독은 말다툼으로 알려졌습니다. 참을 수 없었다. 그는 완전한 가난과 망각 속에서 XNUMX세의 나이로 세상을 떠났습니다.
애프터 워드
Mozhaisk에 대해 글을 쓰기로 결정한 이유
Mozhaisk는 지난 세기의 XNUMX 년대에 갑자기 기억되었습니다. Krasnoe Selo에 대한 실패한 비행은 갑자기 동화처럼 승리했습니다. 그리고 Mozhaisky의 삶과 행동에 대한 영광은 너무 무절제하고 어리 석고 기만적이어서 지금은 그의 기억에만 해를 끼쳤습니다.
그 모든 고통과 정신적 고통, 하늘만큼 높은 창조적인 열정을 가지고 이 지층 아래에 살아 있는 사람은 없었다.
예, 실제로 하늘로 날아간 최초의 비행기에는 미국 형제 Wilbur와 Orville Wright가 설계한 내연 기관이 있었습니다. 그리고 우리 동포는 피스톤 가솔린 엔진 시대의 새벽 광선에 살았고 모든 이점을 이해할 시간이 없었습니다. 그는 자신의 디자인으로 완고하게 항공기를 만들었고 완고하게 증기 기관에 연결했습니다. 그러나 그의 머뭇거리는 발걸음은 세상의 첫 발걸음 항공, 그들은 첫 경험을했습니다. 경험이 있으면 자신감이 생깁니다.
그러나 조국은 그의 패배를 용서하지 않았습니다.
그는 첫 번째 실패 후 한 푼도받지 못했습니다. 오랫동안 그가 어디에 묻혔는지조차 알려지지 않았습니다...
물론 시대를 앞서간 대패자 모자이스키가 한 일에 대해 최종적으로 평가하는 것은 내가 할 일이 아니다. 전문가들의 반박할 수 없는 결론에 동의합니다. 그의 항공기는 세계 최초로 전체 크기로 제작되었으며, 사람이 탑승한 상태에서 잠시라도 지상에서 분리된 최초의 항공기였습니다.
교묘한 언어 창조의 흐름 속에서 인류의 창의적이고 정신적인 발전의 전체 역사에서 가장 극적인 플롯 중 하나를 잃어버렸다는 것은 참으로 유감스러운 일입니다...
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