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탱크의 발라드 M3 "Lee / Grant." 창조의 역사 (제 3 부)

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이전 2 가지 자료에서 우리는 역사 창조하다 탱크 M3“Lee / Grant”. 이 기사는 기계를 기반으로 한 기계에 중점을 둘 것이지만, 우리가 기계를 고려하기 전에 약간의 환상을 만들어 봅시다. 그리고 우리는 모터로“우리의 환상”을 시작할 것입니다. 결국, 모든 탱크는 "총 카트"입니다. 그리고 마차 자체는 운이 좋지 않습니다. 이것은 탱크의 좋고 나쁜 성능 특성이 엔진과 정확하게 연결되어 있음을 의미합니다. 좋은 엔진이 있습니다-좋은 탱크가 있고 그 반대도 마찬가지입니다. 많은 사람들이 M3를 그다지 높은 성능으로 꾸짖지 않았지만 그 이유는 엔진에 정확하게 있기 때문에 최소 340 마력, 최대 375 마력이됩니다. "측면", 심지어 경사면 위치에 실패했습니다. 이로 인해 아래 실린더 수리가 불편했습니다. 그러나 미국인이 서두르지 않고이 엔진의 위치에 대해 조금 더 생각했을 경우 어떻게 될까요? 소련의 T-34와 독일의 T-III에도 비슷한 엔진이 있습니까?


탱크의 발라드 M3 "Lee / Grant." 창조의 역사 (제 3 부)

탱크 장벽을 배경으로 한 캐나다 장교들 Mk I

우선, 베벨 기어를 통해 변속기 구동 장치를 사용하여 엔진을 수평으로 설치하면 편리한 유지 보수, 균일 한 냉각 및 가장 중요한 것은 탱크의 높이를 적어도 30만큼 줄일 수 있습니다. , 적은 무게 또는 두꺼운 갑옷. 별로는 아니지만 두껍습니다. 왜 미국인들이 그렇게하지 않았는지는 알 수 없다. 기술적으로는 꽤 가능합니다.



독일 탱크의 경우, 미국 엔진의 설치는 운명의 선물이 될 것입니다! 55 "말"이 추가되어이 탱크의 성능 특성이 크게 향상됩니다. 그리고 그 설치의 크기에 어떤 식 으로든 반영되지 않을 것입니다!

그러나 미국 엔진의 T-34 설치는 재앙과 동일 할 것입니다. 장점 중 탑의 뒤쪽 변위와 탑 앞의 수평 시트에있는 정면 갑옷 판에서의 해치 전송. 글쎄, 프론트 롤러에 가해지는 압력이 적고, 조준이 잘되고, 사격의 정확성이 향상되었지만, 이것은 모두 사소한 일입니다. 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 힘은 비교할 수 없었기 때문입니다. 34 t 무게의 T-26 - 500 hp 또는 19,5 hp / t 및 속도 54 km / h. 380 킬로미터의 파워 리저브. T-III - 20 t, 285 hp 또는 14,6 hp / t, 67 km / h 및 파워 리저브 165 km. 그리고 M3 - 27.9 (30) t - 340 hp , 39 km / h. 193 킬로미터의 파워 리저브. 미국인 T-34 엔진의 경우, 전체 13 hp / t의 특정 출력, 즉 독일 T-III의 출력보다 작은 파워 리저브 및 느린 속도로 움직이는 '철제'로 바뀌었을뿐 아니라 화재 위험도 높았습니다 . 그것은 탱크 엔진에 얼마나 의존하고, 그 성능 특성이 전체 탱크의 성능 특성에 어떻게 영향을 미치는지입니다!

반면에 낡은 섀시가있을 때는 엔진이 "사용"되어 있고 다른 모든 "큐브"의 생산이 잘 확립되어 있습니다. 그러면 디자이너는 한 대의 자동차에서 다양한 목적으로 여러 대의 기계를 만들 수있어 모든면에서 유익합니다. 미국인들은 M3 탱크의 섀시와 엔진에 대해서도 똑같이했습니다. 탱크 자체는 M4로 교체되었지만 초기 모델을 생산 한 공장은 7 년부터 1942 년까지 생산 된 M1945 자주포의 생산을 위해 재 설계되었습니다. 처음 두 개의 샘플은 1942 년 4267 월 Baldvin 공장에서 조립되었으며 주요 생산은 American Locomotive 회사 인 Pressed Steel과 Federal Mashine & Welder 공장에 배치되어 총 105 대의 기계를 만들었습니다. 이 유형은 XNUMXmm 곡사포로 무장했습니다.


М7 "Priest"( "Priest"). Aberdeen Proving Ground, 미국.


전장에서 "성직자".

미국인들은 M3을 기반으로 엔지니어링 기계에 많은 관심을 보였습니다. 첫 번째 차량은 숙련 된 포병 트랙터 Т16이었습니다. 군대가 기본 기계에서 제거되고 윈치가 선체 내부에 배치되었지만 내부가 비좁다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 실험 기계 Т2가 시리즈에 들어갔다. 그들은 또한 타워에서 터렛을 제거하고 총을 제거한 후 10 t, 윈치 및 예비 부품 및 도구 용 대형 상자가있는 크레인 붐을 설치했습니다. 그들은 1943의 9 월에이 차를 생산하기 시작했고, 그들은 매우 도움이되었습니다. 이들은 М31В1 (М3А1 섀시) 및 М31В2 (М3А5 섀시)로 지정되었습니다. 영국 육군에서는 ARV I로 지정되었습니다. 또한 영국군은 M3 섀시에 자체 차량을 만들었는데, 이는 크레인 붐이 접을 수 있고 선체쪽에 장착된다는 점에서 미국의 것과 다릅니다.


램 ARV I

M3 주행 장치는 편리하고 광산 청소기 제작에 도움이되었습니다. 미국 모델은 T1이라는 이름으로 이중 디스크 롤러와 별도의 "분쇄"롤러로 작동하는 장치가 있습니다. 그러나 그는 M3을 기반으로 한 Scorpion의 영어 버전에 비해 어떠한 이점도 보이지 않았습니다. 영국인은 다른 길로 갔다. 그들은 스폰지에서 캐논을 꺼내 외부에 두 개의 "베드 포드 (Bedford)"엔진 용 2 개의 "탱크"를 배치했습니다.이 엔진은 샤프트를 통해 체인으로 드럼을 회전시키고 두 개의 격자 콘솔에서 앞으로 나아갔습니다. 그들은 예비 부품 상자 옆에 있었고, 그것들의 축은 탱크의 측면을 따라 갔다. 그 측면의 해치가 더 이상 열리지 않았기 때문이다. 이것은 "전갈 II"이었고, 탑 타워 해치를 통해서만이 차에 오를 수 있었기 때문에 분명히 최고의 엔지니어링 솔루션은 아니 었습니다. 그러므로 그들은 스콜 톤 III의 오른쪽에있는 하나의 모터와 아무도 간섭하지 않은 하나의 샤프트로 이미 교체되었습니다. 사실, 체인, 바닥에 망치로 운전자가 거의 맹목적으로 탱크를 이끌 먼지를 제기. 반면에, 대량 공격과 뒤 바람의 경우, 연기 스크린이 필요하지 않았습니다!


전갈 III

미국인들은 M3 탱크를 캐나다인들에게 공급했으며, 완벽한 도면 세트 및 기타 모든 기술 문서를 제공했습니다. 하지만 ... 그들은이 탱크가 마음에 들지 않았습니다. 따라서 그들은 섀시에 자체 탱크를 만들기로 결정했으며 올해 1 월 1941은 몬트리올 기관차 작업에 이러한 임무를 부여했습니다. 우선 영어 교통 규칙에 따라 운전자가 오른쪽에 앉았습니다. 선체의 윗부분은 완전히 주조되었고, 포탑도 주조되었고, 상부 기관총 터릿은 없었다. 선체는 눈에 띄게 낮아지고 거의 대칭 윤곽을 잡았습니다. "거의"- 탱크 포탑이 탱크 총에 의해 설정 되었기 때문에, 그러나 선체의 왼쪽으로. 이 자동차에서는 첫 번째 버전의 탱크 "십자군"처럼되었다. 총은 또한 전통적으로 영어, 구경 40-mm 이었지만 57-mm 건과 76-mm 건을 CS의 짧은 반동으로 교체 할 가능성이 있습니다 ( "근접 사격 지원"). 측면을 따라 해치가 보존되었지만 운전자가 자신의 해치를 갖지 않았습니다.


RAM (Rem) Mk I

차는 6 월 1941에 준비가되어 있었고, RAM Mk I이라는 이름을 받았다. 테스트를 받았지만, 50 만 만들어졌다. 그리고 Mk II의 생산은 57-mm 건으로 시작되었다. 이들은 1094 조각 이었지만 첫 번째 조각은 훈련 단위에갔습니다. 캐나다인들이 긴 탱크에서 76-mm 총을이 탱크에 넣으면 미국인을 따라 잡고 쉽게 셔먼보다 더 좋은 탱크를 얻을 수 있습니다. 유명한 17-pound의 프로토 타입은 올해 1941이 끝날 무렵이었습니다. 시도해 본다면이 총과이 탱크를 결합 할 수 있습니다. 그러나 이것은 그때 이루어지지 않았습니다.


RAM (Rem) Mk II

그러나 미국인처럼 영국인도 자신의 ACS "Sexton"을 공개하기 시작했지만 25-pound gun과 RAM 섀시는 풀었다. 기계의 생산은 1943에서 시작하여 1945에서 완료되었습니다. 전체적으로 2150와 같은 SAU가 생산되었습니다.


폴란드 육군 박물관의 SAU "Sexton"( "Ponomar").


네덜란드의 Liberty Park에있는 박물관의 SAU "Sexton".

M7 샤시와 영어 SAU는 캥거루 장갑차로의 변환에 사용되었습니다. 무기가 제거되고 "조종실"이 16 병사가 포함 된 방식으로 재 장착되었습니다. 이것들은이 유형의 첫 번째 차 였고, 그들은 영어 군대에서 사용되기 시작했습니다.


전투 상황에서 BTR "Kangaru".


BTR "Kangaru." 네덜란드의 캐나다 군인 기념비.

그러나 M3 기반의 가장 특이한 장비는 M3CDL 탱크 또는 Channel Defense 탱크가되었습니다.


Bovington의 "Matilda"CDL.

그리고 1915에 돌아온 영국 육군 장교 오스카 드 토렌 (Oscar de Toren)은 어두운 곳에서 적의 눈부신 강력한 광원으로 흥미 진진한 프로젝트를 선보였습니다. 전쟁이 곧 끝나자 정부는 돈을주지 않았다. 그러나 30에서 그는 당시 소련 탱크 중 가장 큰 전문가 인 풀러 소장과 함께 소생되었고 다시 개발되기 시작했습니다. 그는 웨스트 민스터 공작 (Duke of Westminster)의 재정 지원을 받아 권을 냈습니다.

설치물의 첫 번째 데모는 프랑스의 1934에서, 1936에서 열렸으며 영국군 부처가 1937에 관심을 보였습니다. 영국에서는 쇼가 솔즈베리 근처의 평야에서 10에서 열렸고 제 2 차 세계 대전이 시작된 후 300 일 후에 탱크에 장착 된 그러한 "눈이 먼"설치물의 XNUMX을 즉시 발급하라는 명령이 내려졌습니다.


M3 CDL "기린"

이 경우 탱크에 설치된 타워는 두 개의 구획으로 구성되어 있습니다 : 왼쪽에는 13 백만 개의 양초가있는 오른쪽 CDL 장치의 운전자가있었습니다! 두 개의 탄소 전극에 전력을 공급하는 전류는 자체 모터를 제공했습니다. 극도로 강렬한 빛의 흐름은 먼저 포물선 모양의 거울에 떨어졌고 광택이 나는 알루미늄으로 만들어진 특수 평판을 2 인치 넓이의 24 인치 (2, 54 센티미터)의 좁은 통로 (그래서 총알이 날지 않도록)로 반사시켰다. 어둠 속에서이 빛을 보거나 똑같이 깜박 거리는 사람은 전기 용접을 본 사람처럼 즉시 눈이 멀어집니다!

이 장치는 초당 6 번 깜박 여야 했으므로이 설치로 인한 피해를 크게 증가 시켰습니다. 터렛에는 자기 방어를위한 기관총이 있었고, 마틸다 (Matilda) 보병 탱크는 그것들을 사용할 계획이었습니다. 타워에 부딪 치는 빔의 산란 각은 19 도의 각을 가졌지 만 서로 30 미터 거리에있는 탱크는 180에서 900 미터까지의 거리에있는 광선 앞에서 해당 공간을 덮을 수 있습니다.


투광기 타워의 장치. 후면보기입니다.

CDL 프로그램은 완전히 비밀리에 탱크가 재 장비되고 승무원이 훈련 된 기지가 로더 성 지역의 스코틀랜드에있었습니다. 직원의 생활 여건은 "끔찍한"것이었지만 독일 스파이가 없었을 것이며 정찰기는 지금까지 비행하지 않았다. 그리고 시험이 밤에 이루어졌고 빛이 너무 강해서 Penrith의 인근 마을에서 6 마일이나 떨어져 있었지만 신문을 읽기가 아주 쉬웠습니다! 그리고 그러한 높은 조명은 16 탱크를 몇 대만 만들었습니다!

탱크가 산 울타리를 파괴하고 농작물을 짓밟 았으므로 현지 농민들의 삶은 완전히 참을 수 없었지만 정부는 모든 사람에게 보상금을 지불했습니다.

CDL 탱크에 대한 최초의 대규모 테스트는 5에서 5 월에 1942에서 수행되었으며, 아이젠 하워 장군이 참석 한 가운데 미국인을 대상으로 반복되었습니다. 그는 즉시 CDL 타워를 미국 탱크에 설치하라는 명령을 내렸다.이 탱크는 사우스 웨일즈에서 만들어졌다.

제 1 차 세계 대전의 경험은 그러한 장비를 예기치 않게 그리고 거대하게 사용할 필요가 있음을 보여주었습니다. 또한, 독일 88 대공포의 광경에는 특별한 녹색 태양 필터가 있으며, 탑의 슬롯을 볼 수 있습니다. (!) 그래서 총을 겨냥하십시오!

그런 다음 그들은 3-mm 대포가 보존 되었기 때문에 M75에이 타워를 놓는 것이 가장 유리하다고 결정했습니다. "D-day"에 대비하여 탱크의 일부가이 탑으로 무장되었지만 전투에서는 사용되지 않았습니다. 그들의 비밀 때문에, 아무도 그들에 대해 아무 것도 몰랐습니다.


Remagen에서 М3 CDL.

사실, 미국인들은 1 년 1945 월 23 일에이 전차를 사용하여 레마 겐 (Remagen)에서 다리를 점령 한 후 라인강을 비췄습니다. 그런 다음 5 월 XNUMX 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 영국인들은이 전차를 사용하기 시작했고, 이로 인해 독일의 스쿠버 다이버들을 폭파시키려는 몇몇의 스쿠버 다이버들을 포획했습니다. 독일 포병 전차 한 대가 노크되어 다른 전차를 공격했습니다 항공그러나 영국은 손실이 없었습니다.


같은 "기린"이지만 다른 지점에서.

풀러 장군은 나중에 "전쟁의 가장 큰 실수"는이 탱크가 실제로 사용되지 않았다는 것입니다. 1949에서 CDL 탱크의 사용은 연합군에게 독일 전체를 차지하고 소련 군대가 들어오는 것을 막을 수있는 기회를 줄 수 있었지만 그때조차도 완료되지 않았습니다. 영국인들은이 20 프로젝트에 수백만 파운드를 쏟아 부었고 1850 (!) 주변의 "CDL 시스템"으로 무장했습니다. 유지 보수 및 공동 작업을 위해 6 수천 명의 영국군과 8 수천 명의 미군 병사를 준비했습니다.

6 월 1945에서는 CDN 탱크가있는 43 번째 로얄 탱크 연대가 인도로 보내졌으며 1946에서는 그와 경찰이 함께 콜카타에서의 폭동 진압에 참여했습니다. 경찰차로, CDL 탱크는 매우 좋았지 만,이 유형의 모든 탱크 중 오직 하나만이 오늘날까지 살아 남았습니다. 그리고 오늘날 그것은 Bovington의 Royal Tank Museum에서 볼 수 있습니다.
저자 :
52 의견
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  1. Dimon19661
    Dimon19661 18 7 월 2016 06 : 37
    +2
    이 기사의 시작은 단지 비과학적인 공상 과학입니다 ... 전체주기의 인상을 흐리게했습니다. 그럼에도 불구하고 저자 덕분에 재미있었습니다.
  2. 이그 독크
    이그 독크 18 7 월 2016 07 : 10
    +2
    다소 주제를 벗어났습니다. 셔먼과이게 뭐야? 화염 방사기?
  3. Fei_Wong
    Fei_Wong 18 7 월 2016 07 : 39
    +5
    CDL 탱크는 경찰차처럼 잘 작동했지만이 유형의 모든 탱크 중 하나만 오늘날까지 살아남 았으며 오늘날 Bovington의 Royal Tank Museum에서 볼 수 있습니다.

    그러나 이것은 사실이 아닙니다. Bovington에는 M3이 아닌 Matilda CDL 만 있습니다. 또한 모든 CDL 탱크 중 최소한 두 개가 남아 있습니다.
    유일하게 살아남은 CDL이 장착 된 Matilda 전차는 영국 Dorset의 Bovington에있는 The Tank Museum에있는 왕립 기갑 군단의 수집품입니다. 하나의 CDL 장착 M3 그랜트가 인도 아메드 나가르의 기갑 군단 박물관에 전시되어 있습니다.

    사진을 첨부하고 있습니다.
  4. V.ic
    V.ic 18 7 월 2016 07 : 57
    +3
    여러 독일 스쿠버 다이버를 잡는 방법, 게시자 : Vyacheslav Shpakovsky

    1945 년 1943 월 -XNUMX 월 독일군은 "스쿠버 장비"를 가지고 있었습니까? 이것은 XNUMX 년 그를 선출 한 Jacques-Yves Cousteau와 Emile Gagnan에게 그림자를 드리 웁니다.
    1. Beefeater
      Beefeater 18 7 월 2016 08 : 41
      +1
      제품 견적 : V.ic
      여러 독일 스쿠버 다이버를 잡는 방법, 게시자 : Vyacheslav Shpakovsky

      1945 년 1943 월 -XNUMX 월 독일군은 "스쿠버 장비"를 가지고 있었습니까? 이것은 XNUMX 년 그를 선출 한 Jacques-Yves Cousteau와 Emile Gagnan에게 그림자를 드리 웁니다.

      산소 자율 장치는 이전에 존재했습니다. Borghese 왕자 IAU의 전투 수영 선수로, 특수한 어뢰 수송기를 타는 경우도 있습니다.
      1. V.ic
        V.ic 18 7 월 2016 11 : 34
        +3
        제품 견적 : Beefeater
        산소 자율 장치는 이전에 존재했습니다.

        제발 좀! 결국 나는 "스쿠버 장비"에 대해서만 잡았다. 두 명의 재능있는 프랑스 인에 의해 정확하게 발명 된 장치 유형을 구체화했습니다. 저항.
  5. Fei_Wong
    Fei_Wong 18 7 월 2016 08 : 55
    +4
    제품 견적 : V.ic
    여러 독일 스쿠버 다이버를 잡는 방법, 게시자 : Vyacheslav Shpakovsky

    1945 년 1943 월 -XNUMX 월 독일군은 "스쿠버 장비"를 가지고 있었습니까? 이것은 XNUMX 년 그를 선출 한 Jacques-Yves Cousteau와 Emile Gagnan에게 그림자를 드리 웁니다.


    스쿠버 기어라는 단어는 전 세계 여러 국가에서 상표이며 Aqualung 제품만을 지칭합니다. 구소련에서만 그것은 ~가되었다 일반적으로 사용되는 и 호흡 장치의 클래스를 나타냅니다.

    일반적으로 독일인은 다른 모든 사람들과 마찬가지로 폐쇄 호흡 패턴을 가진 재호흡기를 가지고있었습니다.
    1. V.ic
      V.ic 18 7 월 2016 11 : 29
      +1
      제품 견적 : Fei_Wong
      일반적으로 독일인은 다른 모든 사람들과 마찬가지로 폐쇄 호흡 패턴을 가진 재호흡기를 가지고있었습니다.

      미안 해요, mb. 주제는 아니지만 약 30 년 전에 TV 프로그램이 있었고 핀란드만을 가로 질러 핀란드 항구 (수중 XNUMXkm 정도)까지 우리의 수중 특수 부대가 급습하는 사건이있었습니다. 아는 것이 있다면 "개인적으로"링크를 버리십시오.
  6. AK64
    AK64 18 7 월 2016 09 : 23
    +1
    이것은 탱크의 좋고 나쁜 성능 특성이 엔진과 정확하게 연결되어 있음을 의미합니다. 좋은 엔진이 있습니다-좋은 탱크가 있고 그 반대도 마찬가지입니다.

    아니, 그렇지 않다. 당시 엔진에는 문제가 없었다. 미국인들은 낡은 비행기를 탔다. 이것이 최선의 해결책은 아니지만 빠를 수 있습니다.
    실습에 따르면 탱크의 가장 어려운 부분은 변속기입니다.

    많은 사람들이 M3를 그다지 높은 성능으로 꾸짖지 않았지만 그 이유는 엔진에 정확하게 있기 때문에 최소 340 마력, 최대 375 마력이됩니다.

    그리고 뭐? 정상적인 dviglo. 그렇습니다.
    1941 년, T-12에있는 34 일도 여권에 따라 400 장을 발급했습니다. (이것은 여권에 따른 것이지만 실제로는 ....)

    위치가 "측면"이 아니고 경사면도 실패했습니다. 이로 인해 아래 실린더 수리가 불편했습니다.

    Shpakovsky, 왜 당신입니까? 방사형 항공 별이 서있었습니다. 어쨌든 아래쪽에 놓을 수는 없습니다. 경사면만으로 양초와 밸브로 기어 들어갔습니다.
    1. Dimon19661
      Dimon19661 18 7 월 2016 10 : 36
      +1
      IN 2. 힘 500hp
      작은 탱크 배치는 17 마력의 M-500T 전력을 사용했습니다.
      1. AK64
        AK64 18 7 월 2016 11 : 02
        0
        IN 2. 힘 500hp

        첫째, V-2는 450 (T-34)과 500 (KV)의 두 가지 종류로 분류되었으며,
        두 번째로 1941 년 V-2 여권에 400 마리의 암말이 있었으며, 400 년 전에는 포기하지 않았습니다. (실제로 나는 그렇게 생각하지 않았다.)
        믿지 마십시오. 그것은 당신의 사업입니다 : 나는 증명하지 않을 것입니다.

        작은 탱크 배치는 17 마력의 M-500T 전력을 사용했습니다.

        상당히 큰 (만약 1941 년의 문제가 전체 문제가 아니라 전체 문제가 아니라 "일반적으로"가 아닌 80 만 장의 문제가 있다면) 배치는 M-17에서 나온 것입니다. 그런데 그 누구도 그들의 "화재 위험 증가"를 조금도 눈치 채지 못했습니다.
        실제로 M-17이 더 나았습니다.

        그건 그렇고, M-17과 B-2의 전송은 똑 같았습니다 ... 그건 그렇고 "순간"의 감정가들에게 그렇습니다
        1. Dimon19661
          Dimon19661 18 7 월 2016 17 : 57
          +2
          가연성에 관해서는 진실입니다. 연료가 탱크에 나타나는 것이 아니라 공급망 자체가 다소 더 위험 해집니다. 그들은 심지어 디젤 탱크에서 그것을 알아 차리지 못할 것입니다 (심하게 시작될 수도 있고 전력을 잃을 수도 있습니다). 그러나 가솔린에서는 화재의 확률이 엄청납니다.
      2. AK64
        AK64 18 7 월 2016 11 : 51
        0
        작은 탱크 배치는 17 마력의 M-500T 전력을 사용했습니다.

        그건 그렇고, M-17 세기 말 500 마리의 가능성을 어디에서 얻었습니까?
        내가 구체적으로 뒤죽박죽 갔다 : 여권 400 mares

        그건 그렇고, "디젤 대 기화기"에 대한 추론은
        http://samlib.ru/l/lancow_m_a/marshal_m-17_b-2_fight.shtml
        (개인적으로, 나는 이미 "디젤 엔진의 장점"의 대부분이 이기적인 관심을 은폐하기 위해 많은 동지들의 환상의 열매라고 여기에서 한 번 이상 말했습니다.)
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 18 7 월 2016 15 : 13
          +3
          제품 견적 : AK64
          그건 그렇고, "디젤 대 기화기"에 대한 추론은
          //samlib.ru/l/lancow_m_a/marshal_m-17_b-2_fight.shtml

          Lantsov에 탱크 Rubilovo? 내가 어떻게 기억하고 기억할 수 있니? 미소

          문제는 Lantsov 동지가 연료 측면에서 디젤 및 항공기 엔진을 고려하는 것을 매우 꺼려했다는 것입니다. 그러나 M-17에서 B-2 로의 전환은 값 비싼 "B-70 / KB-70 이상의 항공 가스"(동일한 BT에 처방 됨) 훨씬 저렴한 디젤 연료의 경우 (게다가 고품질 디젤 엔진의 디젤 연료 소비는 비슷한 출력을 가진 항공 가솔린의 절반 정도입니다).

          또한,이 전환은 항공 가솔린 (원료뿐만 아니라 T-26 및 BT의 경우) 생산을위한 용량 해제를 의미합니다. "바쿠 또는 그로즈니보다 나쁘지 않다."), 이는 더 높은 옥탄가 B-78의 생산을 위해 재 프로파일 될 수 있고 또되어야합니다. 이러한 용량을 소비 한 B-70은 주로 군대 때문에 생산에 유지 되었기 때문에-공군에서는 30 년대 초반의 유물 만 날아갔습니다. ...

          그리고 세 번째-예, 디젤 연료 쌍도 폭발합니다. 그러나 운송 및 연료 보급 (특히 현장)에서 디젤 연료는 휘발유보다 훨씬 안전합니다.
          1. AK64
            AK64 18 7 월 2016 16 : 34
            0
            문제는 Lantsov 동지가 연료 측면에서 디젤 및 항공기 엔진을 고려하는 것을 매우 꺼려했다는 것입니다. 그러나 M-17에서 V-2 ​​로의 전환은 값 비싼 "B-70 / KB-70보다 낮지 않은 항공 가솔린"(동일한 BT에 대해 규정 됨)에서 훨씬 더 저렴한 디젤 연료로의 이동입니다.

            이것은 항공에 필요한 차가운 가솔린을위한 것입니다. 그리고 탱크의 성능을 저하시킬 수 있습니다 (압축비를 줄임으로써). Principle M-17T는 "2 등급"휘발유를 사용했습니다.

            또한, 고품질 디젤 엔진의 디젤 연료 소비량은 비슷한 전력을 가진 항공 가솔린 소비량의 약 절반입니다.

            글쎄요-30 % 만 절약됩니다. 그러나 동일한 B-2 오일이 두 개의 인후에서 먹었고 오일은 고품질을 요구했습니다. 34 T-1941는 연료보다 오일 마일리지가 낮았습니다.

            또한,이 전환은 항공 가솔린 (원료뿐만 아니라 T-26 및 BT의 경우 "Baku 또는 Grozny보다 나쁘지 않음"으로 작성 되었기 때문에) 생산 능력의 해제를 의미합니다.)

            예-하지만 "2 학년"입니다. 그리고 원칙적으로 강제 할 기회가 있습니다.
            일반적으로 "T"는 원래 항공기 엔진과 비교하여 성능이 저하되어 서비스 수명이 크게 증가합니다. 그러나 그것을 무력화하는 것도 가능했습니다.


            그것은 더 높은 옥탄 B-78의 생산을 위해 재 설계 될 수 있고 재 설계되어야한다. 이 능력을 흡수 한 B-70은 군대 때문에 생산에서 크게 보존 되었기 때문에 공군에서는 30 년대 초 중반의 유물 만 비행했습니다.

            자동차는 어떻습니까?

            그리고 세 번째-예, 디젤 연료 쌍도 폭발합니다. 그러나 운송 및 연료 보급 (특히 현장)에서 디젤 연료는 휘발유보다 훨씬 안전합니다.

            스 비린 (천국)은이 주장이 결정적이라고 말했다.
            1. 알렉세이 RA
              알렉세이 RA 18 7 월 2016 17 : 16
              +2
              제품 견적 : AK64
              이것은 항공에 필요한 차가운 가솔린을위한 것입니다. 그리고 탱크의 성능을 저하시킬 수 있습니다 (압축비를 줄임으로써). Principle M-17T는 "2 등급"휘발유를 사용했습니다.

              그래 ... 너만 작은 세부 사항을 잊어 버렸다. 비행 2 학년의 가솔린. 미소
              7 년판 BT-1941 탱크 서비스 설명서를 살펴 보겠습니다.
              TTX, 페이지 9 : "엔진 용 연료 ... B-70 브랜드의 항공 가솔린"
              탱크 채우기 항목 1.1, p. 338 : "탱크의 가솔린 ​​탱크 채우기가 완료되었습니다. 2 학년 바쿠 항공 가솔린 (+0.748의 온도에서 비중 0.755-20).
              나에 의해 강조. 보시다시피, 특정 엔진 (이 경우 M-17T)의 경우 연료 등급이 제공 될뿐만 아니라 가솔린이 바쿠이어야한다는 것이 분명합니다.
              © VIF2-NE
              그건 그렇고, T-26에 따르면 연료 지침은 동일합니다.
              탱크에 연료를 보급하기 위해 1 등급의 가벼운 그로즈니 가솔린 (+0,755 슈 라드 온도에서 비중 15) 또는 항공기 분해 가솔린이 사용됩니다.

              새로운 유형의 T-26 탱크를 공급하려면 Groznensky보다 낮지 않은 최고 등급의 가솔린 ​​만 사용하십시오. 재료 부분의 손상 가능성을 피하기 위해 탱크에 모터 가솔린을 채우는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

              제품 견적 : AK64
              일반적으로 "T"는 원래 항공기 엔진과 비교하여 성능이 저하되어 서비스 수명이 크게 증가합니다. 그러나 그것을 무력화하는 것도 가능했습니다.

              그리고 어떤 힘이 있을까요?
              제품 견적 : AK64
              자동차는 어떻습니까?

              항공 B-70 / KB-70 생산은 예비 부품이있는 모터 가솔린 생산과 관련이 있습니다. 59. 미소
              1. AK64
                AK64 18 7 월 2016 19 : 19
                +1

                제품 견적 : AK64
                일반적으로 "T"는 원래 항공기 엔진과 비교하여 성능이 저하되어 서비스 수명이 크게 증가합니다. 그러나 그것을 무력화하는 것도 가능했습니다.


                그리고 어떤 힘이 있을까요?

                이것은 가장 심각한 질문입니다.
                나는 (소비에트 자동차 엔진과 유사하게) 전력이 500에서 400으로 떨어질 것이라고 생각합니다. 압축 비율을 유지하면서 어딘가에. 4 볼륨을 높이려면 (장치를 눈에 띄게 변경하지 않고는 불가능했지만 10 % 정도 가능) 전력의 10 %, 즉 440을 고려하십시오.

                사실, 연료 소비도 10 % 증가하지 않고 증가 할 것입니다. 실린더 볼륨. 같은 탱크에서 50-60 %의 주행 거리 범위가 어딘가에있을 것으로 예상됩니다.

                70-80 년대 농민들이 장인의 조건에서 (-70을 따르기 위해) Muscovites의 압축비를 어떻게 줄 였는지 기억하십니까? (어떤 이유로 보통 Muscovites에서; 나는 Zhigi에 대해 들어 본 적이 없습니다)
                1. 알렉세이 RA
                  알렉세이 RA 19 7 월 2016 10 : 13
                  0
                  제품 견적 : AK64
                  나는 (소비에트 자동차 엔진과 유사하게) 전력이 500에서 400으로 떨어질 것이라고 생각합니다. 압축 비율을 유지하면서 어딘가에. 4 볼륨을 높이려면 (장치를 눈에 띄게 변경하지 않고는 불가능했지만 10 % 정도 가능) 전력의 10 %, 즉 440을 고려하십시오.

                  사실, 연료 소비도 10 % 증가하지 않고 증가 할 것입니다. 실린더 볼륨. 같은 탱크에서 50-60 %의 주행 거리 범위가 어딘가에있을 것으로 예상됩니다.

                  440 이론적 bhp 절반의 파워 리저브 감소? 사보타주! 미소
                  제품 견적 : AK64
                  70-80 년대 농민들이 장인의 조건에서 (-70을 따르기 위해) Muscovites의 압축비를 어떻게 줄 였는지 기억하십니까? (어떤 이유로 보통 Muscovites에서; 나는 Zhigi에 대해 들어 본 적이 없습니다)

                  그리고 이것은 Lada의 경우였습니다-93에서 76으로 옮겨졌습니다.
                  1. AK64
                    AK64 20 7 월 2016 00 : 39
                    0
                    440 이론적 bhp 절반의 파워 리저브 감소? 사보타주!

                    음, "440"은 숫자 일 뿐이며 차량 (및 탱크도)의 역학은 여러 요인에 따라 달라집니다. (처음에는 변속기입니다.) 440 마리의 암말은 톤당 15 카빌이 상당히 편안합니다. 그리고 2 년에 악명 높은 B-1941는 여전히 그렇게 많이 포기하지 않았습니다.

                    원칙적으로 약간의 변경 (직경이 큰 실린더)을 사용하면 동일한 500을 얻을 수 있습니다.

                    글쎄, 연료 소비에 관해서, 나는 성공적으로 말하지 않았다. 휘발유가 양호하고 압축비가 5.6-6.0 인 경우, 디젤 엔진에 비해 기화기의 연료 소비가 약 4.4 분의 4.6 인 경우, 압축 비율이 10-50 (제 생각에 소비에트 자동차에서 너무 많음)으로 감소하면서 부피는 증가합니다. 60 % 정도가 디젤보다 XNUMX-XNUMX % 높은 비용을 줄 것입니다. 이것은 복잡성, 가격, 짧은 수명, 발사 어려움 등을 고려할 때 허용 가능한 범위 내에있는 것 같습니다. 디젤 ...

                    그리고 1941-42 년에 T-34의 주행 거리는 연료가 아니라 기름을위한 것이라고 생각하면 ... 즉, 석유가 디젤 연료보다 일찍 닳았습니다 ...

                    그리고 이것은 Lada의 경우였습니다-93에서 76으로 옮겨졌습니다.

                    Lada에 대해 듣지 못했습니다. 그리고 Muscovites에서 자연스럽게 밝혀졌습니다.
                    동력이 떨어지고 연료 소비가 증가했습니다. 그러나 좋은 93 인의 부족으로 인해 모든 것이 훌륭했습니다.
                2. Amurets
                  Amurets 19 7 월 2016 15 : 48
                  0
                  제품 견적 : AK64

                  70-80 년대 농민들이 장인의 조건에서 (-70을 따르기 위해) Muscovites의 압축비를 어떻게 줄 였는지 기억하십니까? (어떤 이유로 보통 Muscovites에서; 나는 Zhigi에 대해 들어 본 적이 없습니다)

                  방해해서 미안 해요 Muscovites와 Zhigi 모두에 "BUTTERBROD"를 붙 였어요 이것은 두 개의 표준 개스킷과 구리 또는 알루미늄으로 만들어진 밀리미터 하나입니다. 글로우 점화로 인해 Muscovites에서 더 자주 Moskvich 연료 소비가 더 높았습니다. 50-60 %는 아니지만 15-20 % 확실합니다. 가장 효과적인 방법은 Zhiguli 탱크였습니다. "0.5L의 메탄올을 첨가하십시오. 그러나 메탄올은 공급이 부족했습니다.
                  1. 피멘
                    피멘 19 7 월 2016 16 : 05
                    0
                    제품 견적 : Amurets
                    방해해서 미안 해요 Muscovites와 Zhigi 모두에 "BUTTERBROD"를 붙 였어요 이것은 두 개의 표준 개스킷과 구리 또는 알루미늄으로 만들어진 밀리미터 하나입니다. 글로우 점화로 인해 Muscovites에서 더 자주 Moskvich 연료 소비가 더 높았습니다. 50-60 %는 아니지만 15-20 % 확실합니다. 가장 효과적인 방법은 Zhiguli 탱크였습니다. "0.5L의 메탄올을 첨가하십시오. 그러나 메탄올은 공급이 부족했습니다.

                    나는 메탄올에 대해 이해하지 못했지만 Moskvich 엔진에서 약간의 혈액으로 빠져 나올 수있었습니다. 밸브 간극을 더 크게 한 것을 기억합니다. 기계가 조금 어두워졌지만 칵테일이 흔들리지 않았습니다.
                    1. Amurets
                      Amurets 20 7 월 2016 05 : 49
                      0
                      제품 견적 : pimen

                      나는 메탄올에 대해 이해하지 못했지만 Moskvich 엔진에서 약간의 혈액으로 빠져 나올 수있었습니다. 밸브 간극을 더 크게 한 것을 기억합니다. 기계가 조금 어두워졌지만 칵테일이 흔들리지 않았습니다.

                      메탄올은 옥탄가를 높입니다. 옥탄이 많은 연료에 대해 알아 보려면 Beckman, 오토바이 경주 및 메탄올 링크를 참조하십시오.
                      http://cyberleninka.ru/article/n/metanol-v-benzine
                      http://www.newchemistry.ru/printletter.php?n_id=4561
                      기본적으로 Greens는 이러한 혼합물로 전환을 고집합니다.
                    2. AK64
                      AK64 20 7 월 2016 10 : 59
                      +1
                      Moskvich 엔진에서 적은 양의 혈액으로도 가능했습니다 : 밸브 간극을 더 큰 것으로 늘 렸습니다. 기계가 조금 어두워졌지만 칵테일이 흔들리지 않았습니다.

                      압축 비율도 약간 줄인 것 같습니다 ...
                      그래야만 입구에서 간격을 늘릴 필요가있었습니다.

                      수리 된 "이전 항공"항공기에서는 점화도 지연 측면으로 전환되었습니다. 동일한 연료 소비로 전력이 크게 떨어졌습니다. (정비 후 자원을 모두 소모 한 M-17 항공기는 T로 지정되어 전차에 장착되었습니다. 그러나 조금 후에 특수 제작 된 M-17T 전차가있었습니다.)
                      BT 탱크가 발사 및 연료 보급 중에 종종 무두질 된 것은 바로 이러한 야만성 때문입니다. 글쎄, 얼마나 자주? 이 화재는 명령과 지시로 논의되었습니다. 즉, 그들은 정말로 문제였습니다.
                  2. AK64
                    AK64 20 7 월 2016 10 : 46
                    0
                    방해해서 죄송합니다.

                    죄송합니다. 공개 포럼입니다! 의견을 쓰고 듣습니다.


                    우리는 Muscovites와 Zhigi 모두에 "BUTERBROD"를 넣었습니다. 두 개의 표준 개스킷과 구리 또는 알루미늄으로 만들어진 밀리미터 개스킷이 있습니다.

                    이 실제적인 예에서, 얼마나 많은 전력이 떨어지고 가스 마일리지가 증가 했습니까? 여기 누군가 그런 경험이 있습니까?


                    게다가 Moskvich의 연료 소비는 50-60 %가 아니라 15-20 % 증가했습니다.

                    즉, "일반적으로"가 더 높은 것입니까, 아니면 "자기 변형 된 변경"에 있습니까?

                    가장 효과적인 방법은 0.5 리터의 메탄올을 Zhiguli 탱크에 추가하는 것입니다.
                    그러나 메탄올은 공급이 부족했습니다.

                    메탄올에 대해 들어 보지 못했습니다 ....
                    그리고 이것은 이상합니다-왜 공급이 부족할까요? 지금은 흙 같아요

                    메탄올의 옥탄가가 약 110 인 것은 분명하지만이 반 리터는 정확히 무엇을 했습니까? 즉, 왜 그것을 부었습니까? 옥탄가를 증가 시켰습니까?

                    (일반적으로 소비에트 휘발유 ... 개인의 감각으로, 그것은 명시된 수치와 결코 일치하지 않았으며, 항상 더 나빴습니다. 그러나 아마도 더 나쁘지는 않지만 이미 주유소에 있습니다. 그럼에도 불구하고)
      3. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 18 7 월 2016 15 : 01
        +1
        제품 견적 : Dimon19661
        IN 2. 힘 500hp
        작은 탱크 배치는 17 마력의 M-500T 전력을 사용했습니다.

        문제는 이것이 테이블 형식의 데이터라는 것입니다. 실제적으로, 전쟁 전 T-34 V-2에서도 500 마력 포기하지 않았다. SW M. Svirin은 34 년 1941 월 릴리즈의 465 개의 직렬 T-485의 테스트 결과를 발표했습니다. 엔진의 출력은 XNUMX 마력입니다. 최대 XNUMX 마력
        ICH, "323"엔진의 출력을 같은 방법으로 측정했을 때 우리는 XNUMX 마력을 얻었습니다.
    2. 므로이
      므로이 18 7 월 2016 12 : 29
      +2
      V-12는 디젤 엔진이며, 동일한 힘으로 디젤이 추력을 발휘한다는 것을 잊지 마십시오. 또한, Continental R-975는 항공기 엔진입니다. 즉, 최대 토크가 고속 구역으로 이동하고 탱크에는 낮은 수준의 추력이 중요합니다.
      Cooper는 Belton을 사용하여 유휴 상태에서 작업 할 때 그을음으로 덮고 실패한 양초로 Continental R-975를 어떻게 고통스럽게했는지 읽었습니다.
      그의 견해로는 Cooper는 미군 사단 대대에 장교 였지만 전차의 엔진은 여전히 ​​더 나빠질 수밖에 없었다.
      1. AK64
        AK64 18 7 월 2016 13 : 01
        0
        V-12는 디젤 엔진이며, 동일한 힘으로 디젤이 추력을 발휘한다는 것을 잊지 마십시오.

        사실이 아닙니다. 보다 정확하게는이 의견은 최신 엔진을 기반으로합니다.
        여기에서 숫자가 있습니다 다음:

        M-17 (다른 옵션) :
        400 시간 1650 rpm에서
        500 시간 1650 rpm에서
        400 시간 1650 rpm에서
        450 시간 1400 rpm에서

        B-2
        400 시간 1700 rpm에서
        500 at 1900 rpm

        보다시피, B-2의 최대 출력은 훨씬 더 빠른 속도로 달성되었습니다.

        또한 Continental R-975는 항공기 엔진입니다. 즉, 최대 토크가 고속 영역으로 이동하고 탱크에는 저수준 추력이 중요합니다.

        B-2는 항공기 엔진이기도합니다.

        Cooper는 Belton을 사용하여 유휴 상태에서 작업 할 때 그을음으로 덮고 실패한 양초로 Continental R-975를 어떻게 고통스럽게했는지 읽었습니다.
        그의 견해로는 Cooper는 미군 사단 대대에 장교 였지만 전차의 엔진은 여전히 ​​더 나빠질 수밖에 없었다.

        미국인들은 M3와 M4를 "그대로"만들었습니다. 즉, 최소한의 추가 구성 요소로 구성 요소가있는 항목을 최대한 활용했습니다.
        이 접근법의 경우 그들이 한 일은 니시 카
      2. 바딤 독
        바딤 독 18 7 월 2016 14 : 23
        +2
        또한, 공기 필터가 매우 열악하고 생산량이 열악하여 B12 엔진의 출력이 약 100 마력이되지 않았습니다. 두 번째 단계에서 세 번째 단계로 전환 할 때 소위 회전 확인이 있었고 엔진이 정지 할 수 있었기 때문에 문신이 2 단으로 전투를 벌여 탱크의 모든 성능 특성이 저하되었으며 엔진의 오일 소비량도 크게 증가했습니다. 표준보다 2-3 배 높습니다.
        1. 피멘
          피멘 18 7 월 2016 14 : 33
          0
          인용구 : vadim dok
          또한, 공기 필터가 매우 열악하고 생산 품질이 낮기 때문에 B12 엔진에는 약 100 마력이 없습니다.

          필터로 인해 충분하지 않은 경우 100 시간에 해당 시간의 리소스를 사용하면 일반적으로 제거해야합니다. 에어 필터가 없으면 엔진 속도가 눈에 띄게 빨라지지만 일상적인 여행에서는 반년 정도는 충분하지 않습니다.
  7. AK64
    AK64 18 7 월 2016 09 : 33
    +2
    베벨 기어를 통해 트랜스미션 드라이브로 엔진을 수평으로 장착 한 경우, 편리한 유지 보수, 균일 한 냉각, 그리고 가장 중요한 것은 탱크 높이를 최소 30cm 줄였습니다. . 많지는 않지만 두껍습니다. 왜 미국인들이 이것을하지 않았는지는 알려져 있지 않습니다. 기술적으로 이것은 전적으로 가능합니다.


    90도에서 과도한 토크 전달? 엔지니어들은 그런 것들을 싫어합니다 ... 예, 그리고 기어의 크기를 확인하세요. 어떤 이유에서든 여러분의 사진에서 그들은 "사라질 정도로 작은"것으로 판명되었지만 작동하지 않을 것입니다. 나는 실제 크기로 높이 경제가 작동하지 않을뿐만 아니라 아무리 높아져도 작동하지 않을까 두려워합니다.

    아닙니다. IMHO, 미국인들은 모든 것을 올바르게 설정했습니다.

    어쨌든 보조금과 리는 똑같이 취급되어야합니다. 완화제임시 및 빠른 솔루션. 그리고 모든 미국인들이 최적의 방법.
    1. 므로이
      므로이 18 7 월 2016 12 : 22
      +2
      당신이 뭐라고 말하든 "별표"를 붙이면 다른 방식으로 표현할 수 없습니다. 그리고 미국인들은 단순히 다른 모터가 없었습니다. 셔먼조차도 처음에 입었습니다. 그런 다음 GM 디젤 엔진과 가솔린 V8 Ford로 생산을 마스터했습니다.
      1. 피멘
        피멘 18 7 월 2016 12 : 34
        +1
        크랭크 샤프트의 축을 따라 언로드 된 수평 별 (서스펜션 또는 강조에 의해)은 크랭크 샤프트 베어링 (또는 그 반대로) 또는 기어 박스의 수평 베어링을로드하지 않았을 것입니다. 1 : 1 베벨 기어는 전혀 문제가되지 않습니다. 그러나 크랭크 샤프트의 높이와 하단의 하단 포트에있는 짐벌은 노래입니다.
        실제로, 전체 높이를 낮추어 엔진 실 높이 (예 : t-34)를 높일 수 있습니다. 그러나 그들은 냄비에 정상적으로 접근 할 수 있으며 엔진 위 또는 아래의 정상적인 수평 팬을 볼 수 있습니다.
        1. AK64
          AK64 18 7 월 2016 13 : 42
          0
          크랭크 샤프트의 축을 따라 언로드 된 수평 별 (서스펜션 또는 강조에 의해)은 크랭크 샤프트 베어링 (또는 그 반대로) 또는 기어 박스의 수평 베어링을로드하지 않았을 것입니다.

          그리고 엔진의 크랭크 샤프트는 무엇을 견뎌야합니까? 그는 실제로이 직책에서 일하도록 만들어지지 않았습니다.


          1 : 1 베벨 기어는 전혀 문제가되지 않습니다.

          이것이 바로 문제입니다-원한다면 빨리. 카탈로그에 그러한 프로그램이 준비되어 있다면 이것이 한 가지입니다. 그리고 어딘가에서 생산을 시작해야한다면 이것이 문제입니다.
          당신은 그것을 해결하지만 뭔가가 필요합니다 지금, 또는 어제


          그러나 크랭크 샤프트의 높이와 하단의 하단 포트에있는 짐벌은 노래입니다.

          뭐가 문제 야? 다시 한 번 : 시간 요소를 고려하십시오.
          실제로, 전체 높이를 낮추어 엔진 실 높이 (예 : t-34)를 높일 수 있습니다.

          무엇 때문에? 그들은 얼마나 걱정 했습니까?

          그러나 그들은 냄비에 정상적으로 접근 할 수 있으며 엔진 위 또는 아래의 정상적인 수평 팬을 볼 수 있습니다.

          그것은 전송이없는 것입니다.
          다시 시간 요소.

          이해하십시오-이것은 미국인입니다. 그들은 모터에 문제가 없었습니다. 그들은 방금 적절한 모터를 가져갔습니다. 해결책이 그들에게 적합했습니다. 그것이 작동하지 않으면 그들은이 추가를 귀찮게하지 않을 것입니다. 변속기-그들은 단지 ... 다른 모터를 가져갈 것입니다.

          이것이 집단 빈곤이 아님을 이해하십시오. 그들은 빈곤 때문에가 아니라 빨리.
          1. 피멘
            피멘 18 7 월 2016 14 : 03
            +2
            제품 견적 : AK64
            크랭크 샤프트의 축을 따라 언로드 된 수평 별 (서스펜션 또는 강조에 의해)은 크랭크 샤프트 베어링 (또는 그 반대로) 또는 기어 박스의 수평 베어링을로드하지 않았을 것입니다.
            그리고 엔진의 크랭크 샤프트는 무엇을 견뎌야합니까? 그는 실제로이 직책에서 일하도록 만들어지지 않았습니다.

            (모두) 베어링 케이지 (볼이 달린 볼의 직경보다 넓음)는 아래에서 플랜지로 잠가집니다. 측면을 따라 달릴 때 볼은 그럴 것입니다. 그러나 케이지의 아래쪽 절반에있는 볼의 무게와 볼의 작동이 중단됩니다.
            제품 견적 : AK64
            1 : 1 베벨 기어는 전혀 문제가되지 않습니다.
            당신이 빨리 원한다면 이것이 바로 문제입니다. 카탈로그에 그러한 프로그램이 준비되어 있다면 이것이 한 가지입니다. 그리고 어딘가에서 생산을 시작해야한다면 이것이 문제입니다.
            당신은 그것을 해결하지만 지금, 또는 어제 무언가가 필요합니다

            그들이 탱크를 때리는 경우, 특히 승리했을 때부터 탱크를 마스터했을 것입니다.
            제품 견적 : AK64
            실제로, 전체 높이를 낮추어 엔진 실 높이 (예 : t-34)를 높일 수 있습니다.
            무엇 때문에? 그들은 얼마나 걱정 했습니까?

            엔진 실이 아니라 탱크의 전체 높이에 관한 것입니다. 그것을 낮추면, 그들은 더 적은 무게 또는 더 두꺼운 갑옷을받을 것입니다
            1. AK64
              AK64 18 7 월 2016 16 : 43
              +1
              (모두) 베어링 케이지 (볼이 달린 볼의 직경보다 넓음)는 아래에서 플랜지로 잠가집니다. 측면을 따라 달릴 때 볼은 그럴 것입니다. 그러나 케이지의 아래쪽 절반에있는 볼의 무게와 볼의 작동이 중단됩니다.

              여기, 내가 이해하지 못했거나 당신.
              당신이 문제를 이해하지 못한 것 같습니다.
              아니면 당신을 이해하지 못합니다

              그들이 탱크를 때리는 경우, 특히 승리했을 때부터 탱크를 마스터했을 것입니다.

              문제 해결-시간이 걸립니다. 왜 스스로 문제를 만든 다음 문제가 해결되면 해결합니까?

              엔진 실이 아니라 탱크의 전체 높이에 관한 것입니다. 그것을 낮추면, 그들은 더 적은 무게 또는 더 두꺼운 갑옷을받을 것입니다

              Lee \ Grant는 원래 완화되었다. 그리고 셔먼 (M3의 기계 부품을 사용)에서 이미 높이를 줄였습니다.

              그리고 100kg의 무게 .. 100kg, 심지어 500kg까지는 (아마도 그렇지는 않지만) 그들은 크게 신경 쓰지 않았습니다.
              1. 피멘
                피멘 18 7 월 2016 21 : 09
                0
                제품 견적 : AK64
                (모두) 베어링 케이지 (볼이 달린 볼의 직경보다 넓음)는 아래에서 플랜지로 잠가집니다. 측면을 따라 달릴 때 볼은 그럴 것입니다. 그러나 케이지의 아래쪽 절반에있는 볼의 무게와 볼의 작동이 중단됩니다.
                여기, 내가 이해하지 못했거나 당신.
                당신이 문제를 이해하지 못한 것 같습니다.
                아니면 당신을 이해하지 못합니다

                물론 전체 엔진의 무게가 아니라 피스톤이 달린 크랭크 샤프트 만
                제품 견적 : AK64
                그들이 탱크를 때리는 경우, 특히 승리했을 때부터 탱크를 마스터했을 것입니다.
                문제 해결-시간이 걸립니다. 왜 스스로 문제를 만든 다음 문제가 해결되면 해결합니까?

                그들은 어디에서 운전 했습니까? 적은 우리가 이미 게이트에서?
                1. AK64
                  AK64 19 7 월 2016 08 : 04
                  +1
                  물론 전체 엔진의 무게가 아니라 피스톤이 달린 크랭크 샤프트 만

                  이 순간에 당신이 틀린 것 같습니다 : 베어링은 크랭크 샤프트의 무게를 견디도록 설계되지 않았습니다. 이것을 위해, 그는 거기에 서 있습니다.


                  그들은 어디에서 운전 했습니까? 적은 우리가 이미 게이트에서?

                  이 사건들은 그들이 정확하게 "추진"되었고 모든 계산이 정당하다는 것을 보여주었습니다.
                  글쎄, 후시로 그들이 모든 것을 올바르게하고 있음을 알 수 있습니다. 그래서이 nit-picking은 무엇입니까?
                  훨씬 더 빠름
                  1. 피멘
                    피멘 19 7 월 2016 14 : 45
                    0
                    제품 견적 : AK64
                    물론 전체 엔진의 무게가 아니라 피스톤이 달린 크랭크 샤프트 만
                    이 순간에 당신이 틀린 것 같습니다 : 베어링은 크랭크 샤프트의 무게를 견디도록 설계되지 않았습니다. 이것을 위해, 그는 거기에 서 있습니다.


                    이것이 피스톤로드 R-975의 모습입니다
                2. 알렉세이 RA
                  알렉세이 RA 19 7 월 2016 10 : 23
                  0
                  제품 견적 : pimen
                  그들은 어디에서 운전 했습니까? 적은 우리가 이미 게이트에서?

                  그들은 어디에서 운전 했습니까? 유럽에서는 1942 년까지 미국이 확실히 개입 할 전쟁이 벌어지고 있습니다 (1941 년 봄 이미 미국위원회가 미래 기지의 위치를 ​​선택하여 영국으로 여행했습니다). 그러나 군대에는 일반 전차가 없습니다.
                  그래서 그들은 ersatz를 구동시켜 OSB를 최소한 무언가로 채웠습니다. 또한 미군의 폭발적인 증가에는 많은 장비가 필요했습니다. 3 년 동안 사단의 수가 20 배 증가했습니다.
          2. Dimon19661
            Dimon19661 18 7 월 2016 18 : 03
            0
            우리 디자이너, 집단 농장 빈곤이라고 말하고 싶습니까? 이 경우, 당신은 멍청하고 제한된 사람입니다.
            1. AK64
              AK64 18 7 월 2016 19 : 00
              0
              우리 디자이너, 집단 농장 빈곤이라고 말하고 싶습니까?

              가난. 집단 농장.
              그리고 디자이너들도

              이 경우, 당신은 멍청하고 제한된 사람입니다.

              그리고 당신은 부자입니다.
            2. 알렉세이 RA
              알렉세이 RA 19 7 월 2016 10 : 36
              0
              제품 견적 : Dimon19661
              우리 디자이너, 집단 농장 빈곤이라고 말하고 싶습니까? 이 경우, 당신은 멍청하고 제한된 사람입니다.

              Heh heh heh ... 어떻게 BT에서 그들이 검문소에서 한 번의 전송을 던졌는가?
              또는 설계자가 기존 기계에서 수행 할 수 있었기 때문에 어떻게 T-34에 솔직히 실패한 4 단 기어 박스를 배치해야했으며 지금까지 XNUMX 단계 기어 박스를 기존 장비에 적용 할 수 없었습니까?
              600 개의 기어비가 존재하기 때문에 가속 중 엔진 속도는 1700에서 XNUMXrpm까지 다양하며 동력은 특성에 따라 다릅니다. 가속 과정에서 엔진은 최대 출력에 가까운 모드에서 시간의 작은 부분 만 실행하므로 기어 수가 적기 때문에 엔진 출력이 사용되지 않습니다. 이에 따라 연료 소비, 경로 및 가속 시간 증가 등 지상에서 운전할 때 엔진 출력의 활용률이 떨어집니다. 더 낮은 기어로 전환하면 탱크 속도가 크게 감소하는 경우에만 기어를 변속하는 데 어려움없이 일반 엔진 모드로 돌아갈 수 있습니다.
              특수 기술 (가스 누출 등)을 사용하지 않고 기어를 I에서 II로, II에서 III으로 전환하면 항상 엔진을 끄는 위험과 관련이 있습니다. 충격없는 변속을 위해서는 엔진 속도를 거의 공전 상태로 낮추어야합니다.
              (...)
              기어 박스는 설계, 제조, 조립 및 수리가 간단합니다. 그러나이 단순성은 높은 가격으로 구입되었습니다. 기어 박스는 제어하기 어렵고 엔진 출력을 합리적으로 사용할 수 없으며 탱크의 전투 품질에 영향을줍니다.
              박스가 제공하는 XNUMX 가지 전진 속도는 중형 탱크의 빠른 가속을 얻기에 충분하지 않습니다. 더 낮은 기어로 전환하는 것은 불가피하게 기계 속도의 큰 감소와 관련이 있습니다.
              각 기어 변속은 날개의 이동 평면에 수직 인 평면에서 3m 이상 떨어진 대형 기어의 이동을 필요로합니다.
              백 스테이지를 박스에 직접 장착하더라도 큰 관성 모멘트로 큰 기어를 전환하는 것은 어렵고 운전자의주의와주의가 필요합니다. 이러한 어려움은 복잡한 드라이브의 존재, 드라이브로드, 걸림로드 및 수직 롤러의 당김 및 처짐으로 인해 악화됩니다.
              각 스위치에서 잠금 장치의 핸들을 꽉 쥐고 뒤쪽으로 주행 할 때 특수 래치로 고정해야 드라이버에 부담을줍니다.
              © 보고서 "현대식 전차 변속기의 설명 및 비교 평가." GABTU KA. 1942 년, 1942 년 중반 기갑 기술 장비 연구소의 전문가가 편집했습니다.

              또는 경전차, 특히 SU-76의 발전소에 대한 지속적인 고통?

              그리고 만약 당신이 항공을 기억한다면, 매우 현대화 된 스페인어-스 이즈를 모터로, 델타 우드를 동력 구조물의 재료로 사용하여 다소 괜찮은 성능 특성을 압출하기 위해해야 ​​할 일이 있습니다.
              1. 피멘
                피멘 19 7 월 2016 19 : 56
                0
                인용구 : Alexey RA
                Heh heh heh ... 어떻게 BT에서 그들이 검문소에서 한 번의 전송을 던졌는가?

                흥미롭고 깨달았지만 다시 엿 보지 않고 탱크의 무게와 무게로 x-er에 필요하고 필요하지 않다고 가정 할 수 있습니다.
                1. AK64
                  AK64 20 7 월 2016 00 : 41
                  0
                  흥미롭고 깨달았지만 다시 엿 보지 않고 탱크의 무게와 무게로 x-er에 필요하고 필요하지 않다고 가정 할 수 있습니다.


                  예, 그것은 효과가 없었습니다. 그게 전부입니다 ...

                  그러나 독일인들은 또한 10 속도의 웅장한 기어 박스를 갖춘 4 개의 기어를 사용했습니다 ...
          3. 므로이
            므로이 19 7 월 2016 11 : 24
            0
            제품 견적 : AK64
            이해하십시오-이것은 미국인입니다. 그들은 모터에 문제가 없었습니다. 그들은 방금 적절한 모터를 가져갔습니다. 해결책이 그들에게 적합했습니다. 그것이 작동하지 않으면 그들은이 추가를 귀찮게하지 않을 것입니다. 변속기-그들은 단지 ... 다른 모터를 가져갈 것입니다.

            이것이 집단 빈곤이 아님을 이해하십시오. 그들은 빈곤 때문에가 아니라 빨리 해냈습니다.

            나는 당신에게 동의하지 않습니다. 미국인들은 더 나은 것이 없기 때문에 무엇을 취했습니다. 동시에 탱크와 동맹국 및 상대가 어떻게 배치되는지 완벽하게 알고 있습니다. Aberdeen Proving Ground의 T-34 및 KV에서 테스트했을 때 디젤 엔진이 매우 긍정적으로 평가되었지만 에어 필터는 실패했습니다. 물론 많은 점에서 연합국은 사건의 대다수에 대해 의견을 제시했다.
            또한, 당시 미국에서는 보트 선단이 강력한 디젤 엔진을 사용했으며이 선단도 디젤 연료의 주요 소비자였습니다. 그래서 그들은 휘발유를 가져 와서 다소 적합하다고 생각했습니다.
            1. AK64
              AK64 20 7 월 2016 00 : 54
              0
              나는 당신에게 동의하지 않습니다. 미국인들은 더 나은 것이 없기 때문에 무엇을 취했습니다. 동시에 탱크와 동맹국 및 상대가 어떻게 배치되는지 완벽하게 알고 있습니다. Aberdeen Proving Ground의 T-34 및 KV에서 테스트했을 때 디젤 엔진이 매우 긍정적으로 평가되었지만 에어 필터는 실패했습니다. 물론 많은 점에서 연합국은 사건의 대다수에 대해 의견을 제시했다.
              또한, 당시 미국에서는 보트 선단이 강력한 디젤 엔진을 사용했으며이 선단도 디젤 연료의 주요 소비자였습니다. 그래서 그들은 휘발유를 가져 와서 다소 적합하다고 생각했습니다.


              그렇습니다, amers 디젤이있었습니다.
              그리고 그들은 단지 휘발유를 보트에 넣었습니다. "12 개의 1500 기통 Packard 휘발유 엔진 각각 XNUMX 마력"– 이것은 그들의 PT- 보트의 일반적인 엔진 설치입니다.

              그들은 물류에 엉망이되지 않도록 탱크에 가솔린을 넣은 것 같습니다. 군에 디젤 연료의 다른 소비자는 없었습니다. (그러나 연료의 가격과 양은 그다지 신경을 쓰지 않았습니다. 그들은 영국에 우수한 휘발유를 공급했으며, 심지어 소련은 뛰어난 아 메르 항공 휘발유를 재판매했습니다.)

              그들은 태평양 극장에서 해병대를 위해 탱크에 디젤을 장착했습니다. 함대는 연료를 공급했으며 함대는 적어도 디젤 연료를 사용했습니다.
  8. AK64
    AK64 18 7 월 2016 09 : 44
    -1
    그러나 미국 엔진의 T-34 설치는 재앙과 동일 할 것입니다. 장점 중 탑의 뒤쪽 변위와 탑 앞의 수평 시트에있는 정면 갑옷 판에서의 해치 전송. 글쎄, 프론트 롤러에 가해지는 압력이 적고, 조준이 잘되고, 사격의 정확성이 향상되었지만, 이것은 모두 사소한 일입니다. 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 힘은 비교할 수 없었기 때문입니다. 34 t 무게의 T-26 - 500 hp 또는 19,5 hp / t 및 속도 54 km / h. 380 킬로미터의 파워 리저브. T-III - 20 t, 285 hp 또는 14,6 hp / t, 67 km / h 및 파워 리저브 165 km. 그리고 M3 - 27.9 (30) t - 340 hp , 39 km / h. 193 킬로미터의 파워 리저브. 미국인 T-34 엔진의 경우, 전체 13 hp / t의 특정 출력, 즉 독일 T-III의 출력보다 작은 파워 리저브 및 느린 속도로 움직이는 '철제'로 바뀌었을뿐 아니라 화재 위험도 높았습니다 . 그것은 탱크 엔진에 얼마나 의존하고, 그 성능 특성이 전체 탱크의 성능 특성에 어떻게 영향을 미치는지입니다!


    세계 사람들의 이야기가 시작되었습니다 ...
    / 그리고 침을 뱉다 /
    1. Amurets
      Amurets 18 7 월 2016 11 : 22
      +1
      제품 견적 : AK64

      아니, 그렇지 않다. 당시 엔진에는 문제가 없었다. 미국인들은 낡은 비행기를 탔다. 이것이 최선의 해결책은 아니지만 빠를 수 있습니다.

      미국인들은 엔진에 문제가있었습니다. 그렇지 않으면 Sherman을 M-4의 엔진과 결합하지 않았을 것입니다. 그들이 특수 Ford GAA 탱크 엔진을 만들어 가져올 때까지이 엔진을 장착 한 탱크는 미군에만갔습니다. 그래도 MO를 냉각하려면 많은 양의 공기가 필요합니다. 그렇지 않으면 당신이 맞습니다. 추가하고 싶습니다. 베벨 기어의 문제 외에도 수직으로 배치 된 별은 크랭크 샤프트 스러스트 베어링에 문제가 있습니다.
      1. AK64
        AK64 18 7 월 2016 11 : 45
        +2
        미국인들은 엔진에 문제가 있었지만 그렇지 않으면 셔먼과 M-4 엔진을 결합하지 않았을 것입니다.

        그들은 양을 늘리기 위해 다른 엔진 (12 기통 디젤 엔진 포함)을 넣은 것 같습니다.

        물론 공랭식의 별입니다. 또 다른 농담입니다. 그러나 결국 셔먼 전체가 전쟁의 즉흥으로 인식되어야하며, 이러한 관점에서 셔먼은 놀랍도록 성공적인 탱크가됩니다.
        1. Amurets
          Amurets 18 7 월 2016 12 : 49
          +2
          제품 견적 : AK64
          물론 공랭식의 별입니다. 또 다른 농담입니다. 그러나 결국 셔먼 전체가 전쟁의 즉흥으로 인식되어야하며, 이러한 관점에서 셔먼은 놀랍도록 성공적인 탱크가됩니다.

          예, 동의합니다 영국식 4 파운드 대포를 장착 한 Sherman M-3A17E가 특히 성공했다고 생각합니다.
  9. RPG_
    RPG_ 18 7 월 2016 12 : 38
    +1
    이단은 무엇입니까? 왜 T34와 T3 레이디 얼 항공기 엔진입니까? 탱크를 위해 특별히 설계된 자체 기술이 훨씬 우수하고 실용성이 입증되었습니다.
    1. AK64
      AK64 18 7 월 2016 16 : 46
      +1
      탱크를 위해 특별히 설계된 자체 기술이 훨씬 우수하고 실용성이 입증되었습니다.

      실제로는 "비행기 용으로 특별히 설계된"모터였습니다.

      당시 항공 500 마리의 용량이 이미 매우 작았 기 때문에 탱크에 넣었습니다.
  10. 앤드류 코르
    앤드류 코르 18 7 월 2016 20 : 05
    -2
    형편없는 탱 키쉬 코, 나는 수년 동안 전 세계에서 싸웠던 "셔먼 즈"를 다시 무장해야했다.