제 2 차 세계 대전에서의 항공 : 논란의 여지가없는 이야기. 1의 일부
그리고 왜 패배하게 되었습니까?
Evert Gottfried (중위, Wehrmacht 보병): 벼룩은 코끼리를 물 수는 있지만 죽일 수는 없기 때문입니다.
Evert Gottfried (중위, Wehrmacht 보병): 벼룩은 코끼리를 물 수는 있지만 죽일 수는 없기 때문입니다.
배우려고 노력하는 사람 역사 위대한 애국 전쟁에서 공중전은 여러 가지 명백한 모순에 직면합니다. 한편으로는 독일 에이스에 대한 절대적으로 놀라운 개인 기록과 독일의 완전한 패배라는 명백한 결과입니다. 한편으로는 소련-독일 전선 전쟁의 잘 알려진 괴로움과 다른 한편으로 루프트 바페는 서방에서 가장 큰 손실을 입었습니다. 다른 예를 찾을 수 있습니다.
이러한 모순을 해결하기 위해 역사가와 홍보가들은 다양한 이론을 세우려고 노력하고 있습니다. 이론은 모든 사실을 하나의 전체로 연결하는 것이어야 합니다. 대부분의 경우 이것은 매우 나쁩니다. 역사가들은 사실을 연결하기 위해 환상적이고 있을 법하지 않은 주장을 고안해야 합니다. 예를 들어, 적군 공군이 적을 숫자로 분쇄했다는 사실, 따라서 많은 수의 에이스가 있습니다. 서부에서 독일군의 막대한 손실은 동부 전선에서의 공중전이 너무 쉬웠다는 사실로 설명됩니다. 소련 조종사는 원시적이고 경솔한 상대였습니다. 그리고 대부분의 주민들은 이러한 환상을 믿습니다. 이러한 이론이 얼마나 터무니 없는지 이해하기 위해 아카이브를 파헤칠 필요는 없지만. 인생 경험이 있으면 충분합니다. 적군 공군에 기인 한 단점이 실제로 있었다면 나치 독일에 대한 승리는 없었을 것입니다. 기적은 없습니다. 승리는 힘들고 가장 중요한 것은 성공적인 작업의 결과입니다.
이 기사에서 저자는 터무니없는 환상적인 설명 없이 공중전에 대해 알려진 사실 중 일부를 하나의 일관된 이론으로 연결하려고 했습니다.
동부 전쟁의 시작과 독일 에이스의 개인 계정
전쟁 전의 공중전 이론은 공중전에서 결정적인 승리를 거두기 위한 요구 사항에 기반을 두고 있었습니다. 각 전투는 적 항공기의 파괴라는 승리로 끝나야했습니다. 이것이 공중 패권을 장악하는 주된 방법인 것 같았다. 적 항공기를 격추함으로써 그에게 최대 피해를 입히고 함대 수를 최소한으로 줄였습니다. 이 이론은 소련과 독일의 많은 전쟁 전 전술가들의 글에 설명되어 있습니다.
확실하게 말할 수는 없지만 독일군이 전투기를 사용하는 전술을 구축 한 것은이 이론에 따른 것 같습니다. 전쟁 전의 견해는 공중전에서의 승리에 정확하게 최대의 집중을 요구했습니다. 최대 적 항공기 수의 파괴 방향은 적대 행위의 효과를 평가할 때 주요 기준으로 간주되는 기준, 즉 추락 한 적 항공기의 개인 계정으로 명확하게 볼 수 있습니다.
독일 에이스 자체에 대한 설명은 종종 의문을 제기합니다. 독일군이 그렇게 많은 승리를 거둔 것은 믿을 수 없을 것 같습니다. 동맹국에 비해 승리 횟수가 왜 그렇게 큰 차이가 있습니까? 예, 제XNUMX차 세계 대전 초기에 독일 조종사는 미국, 영국 또는 소련 조종사보다 더 잘 훈련되었습니다. 그러나 여러 번은 아닙니다! 따라서 선전과 자부심을 위해 독일 조종사가 계정을 진부하게 위조했다고 비난하려는 큰 유혹이 있습니다.
그러나이 기사의 저자는 독일 에이스의 설명이 매우 진실하다고 생각합니다. 진실-군사 혼란에서 일반적으로 가능한 한. 적의 손실은 거의 항상 과장되지만 이것은 객관적인 과정입니다. 전투 상황에서 적기를 격추했는지 아니면 손상을 입혔는지 정확히 판단하기는 어렵습니다. 따라서 독일 에이스의 계정이 과장되면 5-10 배가 아니라 2-2,5 배가됩니다. 본질을 바꾸지 않습니다. Hartman이 352 대의 항공기를 격추하든 200 대만 격추하든 그는 여전히이 문제에서 반 히틀러 연합의 조종사보다 훨씬 앞서있었습니다. 왜? 그는 일종의 신비한 사이보그 킬러였습니까? 아래에서 볼 수 있듯이 그는 모든 독일 에이스와 마찬가지로 소련, 미국 또는 영국의 동료보다 훨씬 강하지 않았습니다.
간접적으로 에이스 계정의 다소 높은 정확도는 통계에 의해 확인됩니다. 예를 들어, 93개의 최고의 에이스가 2대의 Il-331 항공기를 격추했습니다. 소련 사령부는 2대의 Il-2 항공기가 전투기 공격으로 사망한 것으로 간주했습니다. 게다가, "명시되지 않은 원인" 숫자 중 일부는 아마도 독일 전투기에 의해 격추되었을 것입니다. 또는 또 다른 예 - 최고의 에이스 557 명이 동부 전선에서 2 대의 항공기를 격추했습니다. 그리고 소비에트 사령부는 공중에서 격추된 12대의 항공기와 Il-146의 경우 일부 "미확인" 항공기를 고려합니다. 에이스가 여전히 자신의 승리를 과대 평가했음이 분명하지만 수치는 비슷합니다.
동부 전선에서 모든 독일 조종사의 승리를 거두면 적군 공군이 잃어버린 항공기보다 이러한 승리가 더 많다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 과대 평가가 있습니다. 그러나 문제는 대부분의 연구자들이 이 문제에 너무 많은 관심을 기울이고 있다는 점이다. 모순의 본질은 에이스 기록과 추락 항공기 수에 전혀 있지 않습니다. 그리고 아래에 표시됩니다.
전날에
독일은 질적으로 상당한 우위를 점하면서 소련을 공격했습니다. 항공. 우선 이것은 유럽 전쟁에 대한 풍부한 전투 경험을 가진 조종사에 관한 것입니다. 독일 조종사와 지휘관 뒤에는 프랑스, \u1939b\u1941b폴란드, 스칸디나비아, 발칸 반도와 같이 항공을 대량으로 사용하는 본격적인 캠페인이 있습니다. 소련 조종사의 자산은 범위와 규모가 제한된 지역 분쟁 일뿐입니다. 소련-핀란드 전쟁과 ... 그리고 아마도 그게 전부입니다. 나머지 전쟁 전 분쟁은 XNUMX-XNUMX년 유럽 전쟁과 비교하기에는 범위가 너무 작고 군대의 대량 사용이 너무 적습니다.
독일군의 군사 장비는 훌륭했습니다. 가장 거대한 소련 I-16 및 I-153 전투기는 대부분의 특성에서 독일 Bf-109 모델 E보다 열등했고 F 모델은 절대적으로 열등했습니다. 저자는 표 데이터에 따라 장비를 비교하는 것이 옳다고 생각하지 않지만, 이 특별한 경우에는 I-153이 Bf-109F에서 얼마나 떨어져 있는지 이해하기 위해 공중전의 세부 사항에 들어갈 필요조차 없습니다. .
소련은 재무장 및 새로운 장비로의 전환 단계에서 전쟁의 시작에 접근했습니다. 막 도착하기 시작한 샘플은 아직 완벽하게 마스터할 시간이 없었습니다. 재무장의 역할은 전통적으로 우리나라에서 과소 평가되었습니다. 항공기가 공장 문을 떠났다면 이미 공군의 총 항공기 수에 포함되는 것으로 여겨집니다. 그는 여전히 부대에 도착해야 하지만 비행 및 지상 승무원은 이를 마스터해야 하며 지휘관은 신기술의 전투 특성에 대한 세부 사항을 조사해야 합니다. 이 모든 것을 위해 몇몇 소련 조종사는 몇 달을 보냈습니다. 적군 공군은 국경에서 모스크바까지 광대한 영토에 분산되어 있었고 전쟁 초기에 조직적이고 집중된 방식으로 공격을 격퇴할 수 없었습니다.
이 표는 732명의 조종사가 "새로운" 유형의 항공기에서 실제로 싸울 수 있음을 보여줍니다. 그러나 Yak-1과 LaGG-3에 따르면 항공기가 충분하지 않았습니다. 따라서 전투 준비가 된 총 유닛 수는 657입니다. 마지막으로 "재 훈련 된 조종사"라는 용어에 대해 신중하게 생각해야합니다. 재교육 - 이것은 그들이 새로운 기술을 완벽하게 마스터하고 독일 적과 공중전을 수행하는 능력을 따라 잡았음을 의미하지는 않습니다. 스스로 생각해보십시오 : Yak-1 및 LaGG-3 유형의 항공기는 1941 년에 군대를 받기 시작했습니다. 전쟁 전 남은 몇 달 동안 조종사는 물리적으로 새로운 항공기와의 전투에서 충분하고 본격적인 경험을 얻을 시간이 없었습니다. 3~4개월은 비현실적이다. 이를 위해서는 최소 3년 또는 1940년의 지속적인 교육이 필요합니다. MiG-1940를 사용하면 상황이 약간 나아지지만 때때로는 아닙니다. 100년에 군대에 들어간 항공기만 승무원이 어느 정도 조종할 수 있었습니다. 그러나 1년에는 단지 30대의 MiG-3과 1941대의 MiG-1940만이 산업계로부터 받았습니다. 또한 가을에 받았고 그해 겨울, 봄, 가을에는 본격적인 전투 훈련에 어려움이있는 것으로 알려졌습니다. 국경 지역에는 콘크리트 활주로가 없었으며 1941년 봄에 막 건설되기 시작했습니다. 따라서 153-16년 가을과 겨울에 새로운 항공기에 대한 조종사 훈련의 질을 과대평가해서는 안 됩니다. 결국 전투기 조종사는 날 수있을뿐만 아니라 차에서 모든 것을 한계까지 짜낼 수 있어야합니다. 독일인들은 그것을 잘했습니다. 그리고 우리는 방금 새로운 항공기를 받았으며 평등에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 반면에 항공기 조종석으로 오랫동안 확고하게 "성장"한 우리 조종사는 구식 I-XNUMX 및 I-XNUMX의 조종사입니다. 파일럿 경험이 있는 곳에는 현대 기술이 없고, 현대 기술이 있는 곳에는 여전히 경험이 없다는 것이 밝혀졌습니다.
공중 전격전
첫 번째 전투는 소비에트 사령부에 큰 실망을 안겨주었습니다. 기존 군사 장비를 사용하여 공중에서 적 항공기를 파괴하는 것은 극히 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 독일 조종사의 높은 경험과 기술, 그리고 기술의 완성도는 거의 기회를 남기지 않았습니다. 동시에 지상군에 의해 전쟁의 운명이 지상에서 결정되고 있음이 분명해졌습니다.
이 모든 것이 공군의 행동을 전체 군대의 행동에 대한 단일 글로벌 계획에 입력하도록 자극했습니다. 항공은 그 자체로 최전선의 상황과 고립되어 행동하는 것이 될 수 없습니다. 전쟁의 운명을 결정한 지상군의 이익을 위해 정확하게 일해야했습니다. 이와 관련하여 공격기의 역할이 급격히 증가했으며 실제로 Il-2는 공군의 주력 공격력이되었습니다. 이제 모든 항공 행동은 보병을 돕는 데 목적이 있습니다. 전쟁 발발의 본질은 바로 최전선 위와 당사자들의 후방에서 정확히 투쟁의 형태를 취했습니다.
전투기는 또한 두 가지 주요 작업을 해결하기 위해 방향을 변경했습니다. 첫 번째는 공격기의 보호입니다. 두 번째는 적 항공기의 보복 공격으로부터 지상군 명령을 보호하는 것입니다. 이러한 상황에서 "개인의 승리"와 "격추"라는 개념의 가치와 의미가 급격히 떨어지기 시작했습니다. 전투기의 효율성에 대한 기준은 적 전투기로부터 보호 공격 항공기의 손실 비율이었습니다. 동시에 독일 전투기를 격추하든 단순히 코스에서 총격을 가하든 그를 강제로 공격을 피하고 옆으로 가도록 할 것입니다. 가장 중요한 것은 독일군이 Il-2를 조준하는 것을 방지하는 것입니다.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (전투기 조종사) : "우리는 "폭격기 XNUMX 대를 격추하고 폭격기 XNUMX 대를 잃는 것보다 누구도 격추하지 않고 폭격기 한 대도 잃지 않는 것이 낫다"는 규칙을 가졌습니다.
적군 공격기의 경우 상황은 비슷합니다. 가장 중요한 것은 보병에게 폭탄을 떨어뜨리지 않는 것입니다. 이를 위해 폭격기를 격추시킬 필요는 없습니다. 목표물에 접근하기 전에 폭탄을 제거하도록 할 수 있습니다.
0489년 17월 1942일자 NPO 명령 번호 XNUMX에서 적 폭격기를 파괴하기 위한 전투기의 행동에 대해:
“폭격기를 덮고 있는 적 전투기는 자연스럽게 우리 전투기를 묶고 폭격기에 도달하는 것을 막고 우리 전투기는 적의 이러한 속임수에 넘어가 적 전투기와 공중 결투에 참여하여 적 폭격기를 떨어뜨릴 수 있습니다. 면책이나 다른 목표물에 대한 우리 군대의 폭탄.
조종사도, 연대 사령관도, 사단 사령관도, 전선과 공군의 공군 사령관도 이것을 이해하지 못하고 우리 전투기의 주된 임무가 적 폭격기를 파괴하는 것임을 이해하지 못합니다. 우리 군대, 보호 대상에 폭탄을 떨어 뜨립니다.
소련 항공 전투 작업의 이러한 변화는 패배 한 독일인의 전후 비난을 불러 일으켰습니다. 전형적인 소련 전투기 조종사를 묘사하면서 독일군은 주도권, 열정 및 승리에 대한 열망이 부족하다고 썼습니다.
Walter Schwabedissen(루프트바페 장군): “우리는 러시아인의 정신력, 양육, 특정 성격 및 교육이 공중전에서 필수적인 소련 조종사의 개인 레슬링 자질 개발에 기여하지 않았다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 그룹 전투의 개념에 대한 원시적이고 종종 어리석은 집착으로 인해 그는 개인 결투에서 주도권이 부족했고 결과적으로 독일 상대보다 덜 공격적이고 끈질 기게 만들었습니다.
전쟁에서 패한 독일 장교가 1942-1943 년 소련 조종사를 묘사 한이 오만한 인용문에서 슈퍼맨의 후광이 그가 멋진 "개별 결투"의 높이에서 내려 오는 것을 허용하지 않는다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 평범하지만 전쟁에서 매우 필요한 난투에. 우리는 다시 모순을 봅니다. 어리석은 집단 러시아 원칙이 개별적으로 탁월한 독일 기사 원칙보다 어떻게 우세 했습니까? 대답은 간단합니다. 적군 공군은 그 전쟁에서 절대적으로 정확한 전술을 사용했습니다.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (전투기 조종사) :“공중전이 계속되면 합의에 따라 한 쌍이 전투를 떠나 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜본 곳에서 올라갔습니다. 독일인이 우리에게 오는 것을 보자 마자 그들은 즉시 그들 위에 떨어졌습니다. 거기까지 칠 필요도 없고 그의 코 앞에서 트랙을 보여주면 그는 이미 공격에서 벗어났습니다. 당신이 그를 격추할 수 있다면, 그들은 그를 격추시켰지만, 가장 중요한 것은 공격을 위해 그를 위치에서 떨어뜨리는 것입니다.
분명히 독일인들은 소련 조종사의 그러한 행동이 완전히 의식적이라는 것을 이해하지 못했습니다. 그들은 격추시키려는 것이 아니라 자신들의 것이 격추되는 것을 막으려 했습니다. 따라서 일정 거리 동안 후원하에 독일 요격기를 IL-2에서 멀어지게 한 후 그들은 전투를 떠나 돌아 왔습니다. IL-2는 다른 방향에서 다른 적 전투기 그룹의 공격을 받을 수 있기 때문에 오랫동안 혼자 둘 수 없었습니다. 그리고 도착하자마자 잃어버린 모든 IL-2에 대해 가혹하게 요구할 것입니다. 엄폐물없이 최전선에 스톰 트루퍼를 던지기 위해 형벌 대대로 쉽게 갈 수 있습니다. 그러나 미숙 한 Messer의 경우-아니요. 소련 전투기 출격의 주요 부분은 공격기와 폭격기의 호위에 정확하게 떨어졌습니다.
동시에 독일군의 전술에는 변화가 없었습니다. 에이스 계정은 계속 성장했습니다. 어딘가에서 그들은 계속해서 누군가를 격추했습니다. 하지만 누구? 유명한 Hartman은 352 대의 항공기를 격추했습니다. 그러나 그 중 15개만이 IL-2입니다. 나머지 10명은 폭격기입니다. 25 대의 공격기 또는 총 격추 수의 7 %. 분명히 Hartman 씨는 정말로 살고 싶었고 폭격기와 공격기의 방어 발사 시설에 가고 싶지 않았습니다. IL-2 공격은 얼굴에 총알이 보장되는 팬인 반면 전체 전투 중에 공격을 위해 위치에 도달하지 못할 수 있는 전투기와 함께 회전하는 것이 좋습니다.
대부분의 독일 전문가들은 비슷한 그림을 가지고 있습니다. 그들의 승리 중-스트라이크 항공기의 20 % 이하. Otto Kittel만이 이러한 배경에서 눈에 띕니다. 그는 94 Il-2를 격추하여 예를 들어 Hartman, Novotny 및 Barkhorn을 합친 것보다 지상군에 더 많은 이점을 가져 왔습니다. 그에 따라 Kittel의 진실과 운명이 발전했습니다. 그는 1945 년 2 월에 사망했습니다. Il-XNUMX 공격 중에 그는 소련 공격기의 포수에 의해 비행기 조종석에서 사망했습니다.
그러나 소비에트 에이스는 Junkers를 공격하는 것을 두려워하지 않았습니다. Kozhedub는 거의 Hartman만큼 많은 24 대의 공격기를 격추했습니다. 평균적으로 처음 38개의 소비에트 에이스 중 총 승리 횟수에서 공격기는 XNUMX%를 차지합니다. 독일인의 두 배입니다. Hartman은 실제로 많은 전투기를 격추하면서 무엇을 했습니까? 폭격기에 대한 소련 전투기의 공격을 반영 했습니까? 못 미더운. 분명히 그는이 경비를 주요 목표로 돌파하는 대신 공격 항공기의 경비를 격추했습니다. 공격 항공기는 Wehrmacht 보병을 죽였습니다.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (전투기 조종사) :“첫 번째 공격부터 리더를 격추해야합니다. 모든 사람이 그를 인도하고 폭탄이 종종 "그에게"던집니다. 그리고 개인적으로 격추하고 싶다면 마지막으로 비행하는 조종사를 잡아야합니다. 그들은 망할 것을 이해하지 못합니다. 보통 거기에는 젊은이들이 있습니다. 그가 맞서 싸웠다면 - 그래, 이건 내거야.
독일군은 소련 공군과는 완전히 다른 방식으로 폭격기를 보호했습니다. 그들의 행동은 파업 그룹의 경로를 따라 하늘을 지우는 선제 적 성격이었습니다. 그들은 느린 폭격기에 부착하여 기동을 제한하지 않으려 고 직접 호위를 수행하지 않았습니다. 독일군의 그러한 전술의 성공은 소련 사령부의 능숙한 반대에 달려 있습니다. 여러 그룹의 요격 전투기를 골라 내면 독일 공격기가 높은 확률로 요격되었습니다. 한 그룹이 독일 하늘을 날고 있는 전투기를 제압하는 동안 다른 그룹은 무방비 폭격기를 공격했습니다. 이것은 최첨단 기술이 아니더라도 많은 소련 공군이 영향을 미치기 시작한 곳입니다.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich : “독일군은 전혀 필요하지 않을 때 전투에 참여할 수 있습니다. 예를 들어 폭격기를 덮을 때. 우리는 이것을 전쟁 내내 사용했고, 한 그룹은 엄호 전투기와 전투를 벌여 "그 자체로" 우회시켰고, 다른 그룹은 폭격기를 공격했습니다. 독일군은 기뻐했고 격추 기회가 나타났습니다. "폭격기"는 즉시 그들의 편이며 우리의 다른 그룹인 이 폭격기가 충분한 힘이 있는 한 공격하는 것을 신경 쓰지 않습니다. ... 공식적으로 독일군은 공격기를 매우 강력하게 덮었지만 전투에 참여하자마자 그게 다입니다. 사이드 커버, 그들은 전쟁 내내 아주 쉽게 산만 해졌습니다.
파괴 실패
따라서 전술을 재건하고 새로운 장비를 확보한 적군 공군은 첫 번째 성공을 거두기 시작했습니다. 충분히 많은 수의 "신형"전투기는 더 이상 I-16 및 I-153만큼 비극적으로 독일 항공기보다 열등하지 않았습니다. 이 기술에서는 이미 싸울 수 있습니다. 새로운 조종사를 전투에 투입하는 과정이 조정되었습니다. 41과 42 초기에 그들이 이륙과 착륙을 간신히 마스터 한 "녹색"비행가라면 이미 43 초반에 그들은 공중전의 복잡성을 신중하고 점진적으로 탐구 할 수있는 기회를 갖기 시작했습니다. 초보자는 더 이상 즉시 지옥에 던져지지 않았습니다. 학교에서 조종의 기본을 마스터 한 조종사는 ZAP에서 전투 사용을 겪은 다음 전투 연대에갔습니다. 그리고 연대에서 그들은 무심코 그들을 전투에 던지는 것을 중단하여 상황을 조사하고 경험을 얻을 수 있도록했습니다. 스탈린그라드 이후, 이 관행은 표준이 되었습니다.
Klimenko Vitaly Ivanovich (전투기 조종사) : “젊은 조종사가 온다고합시다. 학교를 마쳤습니다. 그들은 그에게 비행장 주변을 약간 비행 한 다음 그 지역을 날아 다니며 결국 그는 쌍으로 데려 갈 수 있습니다. 그가 바로 싸우게하지 마십시오. 점차적으로 ... 점차적으로 ... 꼬리 뒤에 목표물을 옮길 필요가 없기 때문입니다.”
적군 공군은 적군이 공중 우위를 차지하는 것을 막는 주요 목표를 달성했습니다. 물론 독일군은 전선의 특정 구역에서 특정 시점에 우위를 점할 수 있었습니다. 이것은 노력을 집중하고 하늘을 맑게함으로써 이루어졌습니다. 그러나 일반적으로 그들은 소련 항공을 완전히 마비시키지 못했습니다. 또한 전투 작업량이 증가했습니다. 업계는 세계 최고의 항공기는 아니지만 대량 생산할 수있었습니다. 성능 특성면에서 독일인보다 약간 열등합니다. Luftwaffe에 대한 첫 번째 호출이 들렸습니다. 가능한 한 많은 항공기를 계속 격추하고 개인 승리의 카운터를 감아 서 독일군은 점차 심연으로 이끌었습니다. 그들은 더 이상 소비에트 항공 산업이 생산한 것보다 더 많은 항공기를 파괴하는 데 성공하지 못했습니다. 승리 횟수의 증가는 실제로 실제적이고 가시적 인 결과로 이어지지 않았습니다. 소련 공군은 전투 작업을 중단하지 않고 강도를 높였습니다.
1942년은 루프트바페의 출격 횟수가 급증한 해로 특징지어집니다. 1941 년에 37 번의 출격을했다면 이미 760-1942 번의 출격을했습니다. 타오르는 불을 끄려는 시도처럼 조용하고 신중한 전격전 메커니즘의 소동처럼 보입니다. 이 모든 전투 작업은 매우 작은 독일 항공 부대에 떨어졌습니다. 520 초기에 Luftwaffe는 모든 전선에서 모든 유형의 082 대의 항공기를 보유했습니다. 비교를 위해 동시에 Red Army Air Force는 이미 1942 대 이상의 Il-5 공격기와 178 대 이상의 전투기를 보유하고 있습니다. 볼륨은 단순히 비교할 수 없습니다. 7000년 적군 공군은 2회의 출격을 했으며 이는 독일군이 우위를 점하지 못했다는 분명한 확인이었습니다. Il-15000의 생존성은 죽은 항공기 1942대당 852회 출격에서 000회 출격으로 증가했습니다.
전체 전쟁 동안 Luftwaffe IA의 행동에서 소련 사령부는 약 2550 Il-2의 죽음을 확실하게 확인했습니다. 그러나 "미확인 손실 원인"이라는 열도 있습니다. 우리가 독일 에이스에게 큰 양보를하고 모든 "미확인"항공기가 독점적으로 격추되었다고 가정하면 (실제로는 불가능) 1942 년에 Il의 약 3 % 만 가로 채는 것으로 나타났습니다. -2 전투 출격. 그리고 개인 계정의 지속적인 성장에도 불구하고 이 수치는 1,2년 1943%, 0,5년 1944%로 계속해서 급속히 감소했습니다. 이것은 실제로 무엇을 의미합니까? 1942년에 IL-2는 목표물을 향해 41회 비행했습니다. 그리고 753번이나 독일 보병의 머리에 무언가가 떨어졌습니다. 폭탄, NURS, 포탄. 물론 이것은 IL-41도 대공포에 의해 사망했기 때문에 대략적인 추정치이며 실제로 753 번의 출격 중 모든 것이 폭탄이 목표물을 치는 것으로 끝난 것은 아닙니다. 또 다른 것은 중요합니다. 독일 전투기는 어떤 식 으로든 이것을 막을 수 없었습니다. 그들은 누군가를 때렸습니다. 그러나 수천 대의 소련 Il-2가 작동하는 거대한 전선의 규모에서 그것은 바다에 떨어졌습니다. 동부 전선에는 독일 전투기가 너무 적었습니다. 하루에 41~753회 출격해도 소련 공군을 격파할 수는 없었다. 그리고 아무것도, 그들은 잘하고 있고, 청구서가 커지고 있으며, 십자가에는 모든 종류의 잎과 다이아몬드가 수여됩니다. 모든 것이 잘되고 인생은 아름답습니다. 그리고 2년 5월 6일까지 그랬다.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “우리는 공격기를 엄호합니다. 독일 전투기가 나타나서 회전하지만 공격하지는 않습니다. 그들은 거의 없다고 믿습니다. "실트"는 최전선에서 일하고 있습니다. 독일군은 다른 부문에서 전투기를 공격, 집중, 끌어 당기지 않습니다. "실트"는 대상에서 출발하며 여기에서 공격이 시작됩니다. 글쎄, 이 공격의 의미는 무엇입니까? "Ilys"는 이미 "운동"했습니다. 개인 계정에만 해당됩니다. 그리고 그것은 종종 사실이었습니다. 예, 훨씬 더 흥미로 웠습니다. 독일군은 이와 같이 우리 주위를 "스크롤"할 수 있고 전혀 공격하지 않을 수 있습니다. 그들은 바보가 아니며 지능이 그들을 위해 일했습니다. "빨간 코" "코브라" - 해군 KSF의 2 차 GIAP. 글쎄, 그들은 완전히 머리가없고 엘리트 경비 연대를 엉망으로 만들까요? 이들은 쓰러뜨릴 수 있습니다. "더 쉬운"사람을 기다리는 것이 좋습니다.
계속 될 ...
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