IL-96 및 Vaso. 좋은 결말로 거의 비극
22 July 좌익 은행 지역의 한 곳에 있었던 보로 네즈 거주자 2016은 오늘은 다소 드문 현상을 관찰 할 수있었습니다. 항공기 공장의 활주로에서 러시아 색상으로 페인트 한 거대한 여객기가 올라가 모스크바로 향했습니다. 관찰자들은 그들이 보았던 것에 만족한다고 가정 해 봅시다. 단지 VASO가 게으른 것을 인식하지 못하는 문제 때문입니다. 그리고 그 식물이 아직 살아 있다는 것을 보여줍니다.
출발하는 항공기는 Il-96-300로이 모델의 세계에서 남은 두 개의 운영자 중 첫 번째 특수 비행 장치 인 "러시아"의 주문으로 제작되었습니다.
우리는 최근 (다음 보잉 재앙 이후)이 비행기에 대해 이야기했습니다. 오늘 나는 조금 더 반복 할 것입니다. 모든면에서이 주목할만한 기계의 생산의 부흥을 향한 움직임이있는 것 같습니다.
그럼에도 불구하고 역사, 메모리를 리프레시하기 위해.
이야기는 간단하지가 않습니다. IL-96 - 최초의 국내 에어 버스 IL-86의 지속적인 개발. 그것의 창조를 위해, Ilyushin 디자인 국은 한 번 국가 상품을 받았다. 그리고 비행기는 Ilyushin Design Bureau 여객기가 그렇듯이 상당히 훌륭했습니다. 106 IL-86 및 29 IL-96의 사고 (사고는 거의 없었음에도 불구하고)는 거의 없었으나 승객과 사망자는 거의 없었습니다.
그러나 항공기의 역사에서 엔진과 관련된 뉘앙스가있었습니다. 계획되었던 NK-56는 명백하게 약한 Perm 엔진 PS-90에 찬성하여 군대 명령과 함께 Kuibyshev 식물의 과적재 때문에 버려 져야했다. 수석 설계자 인 Novozhilov는 동체의 길이를 줄이고 날개 면적과 항공기의 승객 수용력을 줄여야하기 때문에이 엔진의 기체를 크게 변경해야 비행 특성이 저하되었습니다.
IL-96T 전송 변형은 PS-90-2의 출현으로 구조되었지만 나중에 발생했습니다. 그러나 IL-96T는 2009 이후 생산 중이며, 불행히도 승객과 관련하여 말할 수 없습니다.
86 및 96과의 싸움은 어제 시작되지 않았습니다. 많은 유럽 국가들이 갑자기 높은 수준의 소음을 들었을 때 항공기로 공항을 폐쇄했습니다. Ilyushin 디자인 국 (Ilyushin Design Bureau)은 접힌 팔에 앉아 있지 않았으며 문제를 해결할 방법을 모색했습니다. 그리고 발견되었습니다.
1991에서 Ilyushin 디자인 국은 항공기 엔진 제조업체 인 Pratt & Whitney와 항공 전자 장비 제조업체 인 Collins와 계약을 체결했습니다.
그 결과 1993 년 IL-96M에서 서양의 모든 요구 사항을 충족 시켰습니다. 이 비행기는 435 승객을 탑승하여 13 000 킬로미터의 거리를 운항 할 수 있습니다. 그리고 당연히이 항공기는 러시아와 유럽, 그리고 심지어 미국에서도 항공편 인증을 받았습니다. 나쁘지 않은 출발, 멋진 전망.
그리고 나서? 그리고 나서 정책이 시작되었습니다. 보잉이 개입했는데 러시아 라이벌에게는 전혀 쓸모가 없었다. 오직 이것과 러시아 항공 시장을 장악하고자하는 욕구 만이 후속 사건을 설명 할 수있다.
당시 보잉 사의 대표가 전체 정부를 대량으로 구입했다는 사실과 특히 크리스틴 코 (Khristenko)는 누군가 그것을 믿지 않을 수도 있습니다. 그러나 사실은 아에로플로트 용 IL-96-300의 생산이 시작 되 자마자 우리 정부는 러시아에 수입 된 외국 항공기에 대한 관세를 "갑작스럽게"취소합니다. 모두는 아니지만 300 명 이상의 수용력이 있습니다.
"Boeing"본부에서 아마 그 다음날 우리 당국의 건강을 마셨다. 그리고 767-e가 오픈 게이트로 들어가고 유럽 에어 버스가 그들을 따라 갔다. Ilyushin 디자인 국 및 Vaso는 한번 불기가 아니었다, 실제로는 최저였다.
그 때 혼란이 어떻게 일어 났는지에 대해서도 말해 줄 필요가 있습니다. 우리 민중이 국가 (그리고 우리, 그런데)에 해를 끼치는 한 푼도 벌었습니다. 2000에서는 219 백만의 금액으로 아에로플로트 (Aeroflot)에 임대 한 임대가 할당되었습니다. IL-7-96 및 300-Ti Tu-10의 204 사본 구입.
그리고 여기 아에로플로트 그림은 모든 영광을 나타 냈습니다. 그 결과 6 개의 "Ilov"와 4 개의 "보잉 767"이 돈으로 구매되었습니다. Tu-204은 단어의 진정한 의미에서 "날아갔습니다". 그렇습니다. 이러한 폭력의 사실은 다양한 수준에서 점검되었지만 결과를 가져 오지는 않았습니다.
글쎄, 이미 96 년 IL-2009을 마쳤습니다. 이미 작성했듯이 위대한 인물 인 Vitya Khristenko입니다. 그는 그의 최고 의자로부터 세계 최고의 항공기 제조업체들과 경쟁하는 것이 무의미하며 쓸모없는 비행기의 생산을 중단해야한다고 말했다.
"휴!" - 국내 항공사는 말했다. 보잉과 에어 버스를 사면 리킥을 위해 달려 들었다. 그리고 2014 해에 아에로플로트가 남은 IL-96을 신속하게 썼다는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 그런데도 여전히 날고 날 수 있습니다.
그런데 왜? 결국 우리 공항의 모든 공항 및 기술 서비스가 보잉과 에어 버스를 겨냥하고 있다는 사실은 비밀이 아닙니다. 비행 및 기술 요원을 훈련시키고 국내 장비를 비행하고 유지할 필요가 절대적으로 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그녀는 여기 없어요 ...
식료품 점에있는 캐 비어에 관한 옛 소련의 일화를 솔직히 떠올리게합니다. 아무도 묻지 않기 때문에 판매하지 않습니다.
그리고 우리 소비자는 종종 우리 항공기에 관해 절대 난센스를 먹습니다. 예, 우리는 승용차를 만드는 법을 결코 배웠지 않습니다. 비록 우리가 이미 40 년 동안 이것을 위해 많은 노력을 기울 였지만. 그러나 비행기들, 미안 해요, 우리는 항상 위에있었습니다.
먼저 거짓말을하십시오. IL-96는 더 많은 연료를 소비합니다.
숫자를 보면, 그렇습니다. 그러나 죄송합니다. 이러한 7-9 %는 그다지 큰 차이가 아닙니다. 특히 2 항목으로 가면.
두 번째 거짓말. "최고의 제조 업체"의 안전 항공기.
예, Boeing이 훨씬 더 많이 날기 때문에 숫자를 전달하기가 어렵습니다. 그리고 그들은 부러운 규칙 성으로 바람을 피운다. 엘라는 떨어지지 않지만, 그들이 날 수 있다고 말할 수는 없습니다. IL-96는 분대 "러시아"와 쿠바 회사 "쿠바 나"를 운영합니다.
그러나 통계에 따르면 보잉 -767는 단일 실패의 경우 두 대의 엔진을 보유하고 있습니다. 모두를위한 항공 모게입니다. 그것은 동일한 통계를 보여줍니다. 23,8 % 재해 "보잉"은 엔진 고장으로 인한 것입니다. IL-96는 4 개의 엔진으로 비행 할 수 있습니다. 사실 정상은 아니지만 10 미터를 땅에 붙이지 않고 앉아있을 수 있습니다. 그리고 보잉?
세 번째 거짓말. 보잉은 운영 비용이 저렴합니다.
보잉 사의 아이디어를 옹호하는 사람들은 보잉 社가 이미 25을 운영하는 것이 더 저렴하다고 생각하고 있습니다. 그건 분명히 난센스입니다. 그리고이 돈이 어디로 갈 것인가. 물론 100 천 달러를 러시아에 남겨 두는 것보다 미국에 118 천 달러를 보잉 (Boeing)에게 보내는 것이 낫습니다. 의문의 여지없이 "보잉 (Boeing)"은 매우 애국적이고 수익성이 있습니다. 유일한 질문은 - 누구에게?
네 번째 거짓말. 보잉은 구매하는 것이 더 저렴합니다.
오 그래 물론 보잉은 10-12 년 동안 저렴했습니다. 그러나 공식 수치를 보면 새로운 767은 180 백만 달러의 가치가 있습니다. IL-92에서 96 백만에 반대. 질문이 있으십니까?
서비스 직원과 Il-96 연료의 가격이 더 비싸다고해도 3 개의 초라한 보잉보다 3 개의 새로운 IL-96가 수익성이 높습니다.
그러나 이것은 경제학에 관한 것이 아닙니다. 포인트는 정기적으로 해외 파트너로부터 보너스와 보너스를받는 계정에 있습니다. 사실 모든 우리의 항공 모함은 초록색 인화지로 인물로 구입합니다. 따라서이 서류들에 대해, 그들은 할아버지와 증조부가 Ilovo의 바퀴에서 똑같은 "파트너"를 때려 눕히면서 같은 분노로 보잉 사건을 위해 싸울 것입니다. 승객이 아닙니다.
그것은 슬픈 그림 인 것 같습니다. 네, Vaso 오늘,뿐만 아니라 Ilushin 디자인 국에서, 그것은 최고의 시간이 아니에요, 나는 말할 것입니다 - 아마도 그것은 더 나쁠 수 없습니다. 아무도 진흙을 필요로하지 않는다. Antonov Design Bureau와의 공동 프로젝트 또한 정치적인 이유로 쉬었다.
그러나 동화에서 가끔씩 발생하는 일종의 마술사가 갑자기 발견 된 헬리콥터에 나타났습니다.
그것이 누구인지 맞춰봐? 맞습니다. 쇼구. 또 누구?
국방부는 생존 기회를 제공합니다. 그렇습니다. 전 세계적 규모가 아니라 바람직한 식물 식물과 팀을 보존 할 수있는 훌륭한 기회입니다. 그리고 국가의 이익을 위해서 일하기.
사실 IL-96-300의 최종 붕괴에도 불구하고 "일 류신 (Ilyushins)"은 항복하지 않았다. 그리고 새로운 항공기 IL-96-400을 설계하고 제작했습니다. 이 기적은 300가 아니라 435 승객을 수용 할 수 있습니다. PS-90-1 엔진을 사용하면 10 000 km의 최대 하중으로 비행 할 수 있습니다. 그런데 쿠바 인들은 이미 보 로네즈에 끌려 가격을 물었습니다. 그러나 이것은 쿠바 인들입니다. 그들은 비행기에서 무엇을 이해합니까? 그들은 여전히 IL-96-300 비행편에 있습니다.
하지만 그 요점은 아닙니다. 여객기를 기준으로 수송선 96-400T를 만들었습니다. 그래서 우리 국방부에 관심을 갖게되었습니다. 좀 더 정확하게, IL-96-400TZ라고 불리는 것. 연료 서비스 트럭.
지금까지 Il-78의 근원적 인 발명품 인 Il-76M은 러시아의 VKS와 함께 사용되고 있습니다. 그것은 40 km의 거리에 걸쳐 3000 톤의 연료를 이동할 수 있습니다. 좋은 지표로서 IL-78은 러시아뿐만 아니라 인도, 파키스탄 및 중국에서도 사용됩니다.
그러나 IL-96-400TZ는 65 킬로미터 당 3500 톤을 수송 할 수 있습니다. 그들이 말한 것처럼 차이점을 느껴보십시오. 게다가 지난 주 80에서 개발 된 것보다 3 가지 머리가 더 큰 새로운 항공 전자 공학이 있습니다.
미 국방부는 30 유조선에서도 그 숫자를 표명했습니다. 그리고 이웃 사람들이 IL-78M의 대가로 그런 기계를 구입하기로 결정할 것이라는 희망이 있습니다. 특히 좋은 물건에 돈을 쓰고 싶어하는 인도 사람 ( "라팔"은 포함되지 않습니다).
그건 그렇고, 일리노이 - 96 - 400TTON 간단한 조작을 사용하여 92 톤의 하중과 간단한 수송 항공기로 변환하실 수 있습니다. 또한 유용하고 실용적입니다. 2 대 1, 스크랩 및 마운트가 키트에 포함되어 있습니다.
보너스로 국방부는 정말 대단한 일을 표명했습니다. 2024 이전에 14 승객 IL-96-300 또는 96-400도 구매할 계획입니다. 왜 그렇게 많은 것이 완전히 명확하지는 않지만 그 차이점은 무엇입니까?
아시다시피 행복한 해피 엔딩이있는 일종의 동화처럼 보입니다. 노크하기 - 손가락을 때리거나, 침을 뱉을 때 - 지구를 치지 마라. 이러한 96-300 및 An-148 프로그램의 붕괴 이후의 상황에 대한 개선은 그 이상의 개선이있었습니다. 원한다면 터널 끝의 빛.
위의 내용을 토대로 우리는 그 자리에있는 상황에 익숙해지기 위해 공장에가는 것이 좋을 것이라고 결정했습니다. 그리고 인증 요청을 보냈습니다. 따라서 우리는 결과를 기다리고 있으며 모든 사람에게 직접 상황을 알릴 필요가 있습니다.
출발하는 항공기는 Il-96-300로이 모델의 세계에서 남은 두 개의 운영자 중 첫 번째 특수 비행 장치 인 "러시아"의 주문으로 제작되었습니다.
우리는 최근 (다음 보잉 재앙 이후)이 비행기에 대해 이야기했습니다. 오늘 나는 조금 더 반복 할 것입니다. 모든면에서이 주목할만한 기계의 생산의 부흥을 향한 움직임이있는 것 같습니다.
그럼에도 불구하고 역사, 메모리를 리프레시하기 위해.
이야기는 간단하지가 않습니다. IL-96 - 최초의 국내 에어 버스 IL-86의 지속적인 개발. 그것의 창조를 위해, Ilyushin 디자인 국은 한 번 국가 상품을 받았다. 그리고 비행기는 Ilyushin Design Bureau 여객기가 그렇듯이 상당히 훌륭했습니다. 106 IL-86 및 29 IL-96의 사고 (사고는 거의 없었음에도 불구하고)는 거의 없었으나 승객과 사망자는 거의 없었습니다.
그러나 항공기의 역사에서 엔진과 관련된 뉘앙스가있었습니다. 계획되었던 NK-56는 명백하게 약한 Perm 엔진 PS-90에 찬성하여 군대 명령과 함께 Kuibyshev 식물의 과적재 때문에 버려 져야했다. 수석 설계자 인 Novozhilov는 동체의 길이를 줄이고 날개 면적과 항공기의 승객 수용력을 줄여야하기 때문에이 엔진의 기체를 크게 변경해야 비행 특성이 저하되었습니다.
IL-96T 전송 변형은 PS-90-2의 출현으로 구조되었지만 나중에 발생했습니다. 그러나 IL-96T는 2009 이후 생산 중이며, 불행히도 승객과 관련하여 말할 수 없습니다.
86 및 96과의 싸움은 어제 시작되지 않았습니다. 많은 유럽 국가들이 갑자기 높은 수준의 소음을 들었을 때 항공기로 공항을 폐쇄했습니다. Ilyushin 디자인 국 (Ilyushin Design Bureau)은 접힌 팔에 앉아 있지 않았으며 문제를 해결할 방법을 모색했습니다. 그리고 발견되었습니다.
1991에서 Ilyushin 디자인 국은 항공기 엔진 제조업체 인 Pratt & Whitney와 항공 전자 장비 제조업체 인 Collins와 계약을 체결했습니다.
그 결과 1993 년 IL-96M에서 서양의 모든 요구 사항을 충족 시켰습니다. 이 비행기는 435 승객을 탑승하여 13 000 킬로미터의 거리를 운항 할 수 있습니다. 그리고 당연히이 항공기는 러시아와 유럽, 그리고 심지어 미국에서도 항공편 인증을 받았습니다. 나쁘지 않은 출발, 멋진 전망.
그리고 나서? 그리고 나서 정책이 시작되었습니다. 보잉이 개입했는데 러시아 라이벌에게는 전혀 쓸모가 없었다. 오직 이것과 러시아 항공 시장을 장악하고자하는 욕구 만이 후속 사건을 설명 할 수있다.
당시 보잉 사의 대표가 전체 정부를 대량으로 구입했다는 사실과 특히 크리스틴 코 (Khristenko)는 누군가 그것을 믿지 않을 수도 있습니다. 그러나 사실은 아에로플로트 용 IL-96-300의 생산이 시작 되 자마자 우리 정부는 러시아에 수입 된 외국 항공기에 대한 관세를 "갑작스럽게"취소합니다. 모두는 아니지만 300 명 이상의 수용력이 있습니다.
"Boeing"본부에서 아마 그 다음날 우리 당국의 건강을 마셨다. 그리고 767-e가 오픈 게이트로 들어가고 유럽 에어 버스가 그들을 따라 갔다. Ilyushin 디자인 국 및 Vaso는 한번 불기가 아니었다, 실제로는 최저였다.
그 때 혼란이 어떻게 일어 났는지에 대해서도 말해 줄 필요가 있습니다. 우리 민중이 국가 (그리고 우리, 그런데)에 해를 끼치는 한 푼도 벌었습니다. 2000에서는 219 백만의 금액으로 아에로플로트 (Aeroflot)에 임대 한 임대가 할당되었습니다. IL-7-96 및 300-Ti Tu-10의 204 사본 구입.
그리고 여기 아에로플로트 그림은 모든 영광을 나타 냈습니다. 그 결과 6 개의 "Ilov"와 4 개의 "보잉 767"이 돈으로 구매되었습니다. Tu-204은 단어의 진정한 의미에서 "날아갔습니다". 그렇습니다. 이러한 폭력의 사실은 다양한 수준에서 점검되었지만 결과를 가져 오지는 않았습니다.
글쎄, 이미 96 년 IL-2009을 마쳤습니다. 이미 작성했듯이 위대한 인물 인 Vitya Khristenko입니다. 그는 그의 최고 의자로부터 세계 최고의 항공기 제조업체들과 경쟁하는 것이 무의미하며 쓸모없는 비행기의 생산을 중단해야한다고 말했다.
"휴!" - 국내 항공사는 말했다. 보잉과 에어 버스를 사면 리킥을 위해 달려 들었다. 그리고 2014 해에 아에로플로트가 남은 IL-96을 신속하게 썼다는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 그런데도 여전히 날고 날 수 있습니다.
그런데 왜? 결국 우리 공항의 모든 공항 및 기술 서비스가 보잉과 에어 버스를 겨냥하고 있다는 사실은 비밀이 아닙니다. 비행 및 기술 요원을 훈련시키고 국내 장비를 비행하고 유지할 필요가 절대적으로 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그녀는 여기 없어요 ...
식료품 점에있는 캐 비어에 관한 옛 소련의 일화를 솔직히 떠올리게합니다. 아무도 묻지 않기 때문에 판매하지 않습니다.
그리고 우리 소비자는 종종 우리 항공기에 관해 절대 난센스를 먹습니다. 예, 우리는 승용차를 만드는 법을 결코 배웠지 않습니다. 비록 우리가 이미 40 년 동안 이것을 위해 많은 노력을 기울 였지만. 그러나 비행기들, 미안 해요, 우리는 항상 위에있었습니다.
먼저 거짓말을하십시오. IL-96는 더 많은 연료를 소비합니다.
숫자를 보면, 그렇습니다. 그러나 죄송합니다. 이러한 7-9 %는 그다지 큰 차이가 아닙니다. 특히 2 항목으로 가면.
두 번째 거짓말. "최고의 제조 업체"의 안전 항공기.
예, Boeing이 훨씬 더 많이 날기 때문에 숫자를 전달하기가 어렵습니다. 그리고 그들은 부러운 규칙 성으로 바람을 피운다. 엘라는 떨어지지 않지만, 그들이 날 수 있다고 말할 수는 없습니다. IL-96는 분대 "러시아"와 쿠바 회사 "쿠바 나"를 운영합니다.
그러나 통계에 따르면 보잉 -767는 단일 실패의 경우 두 대의 엔진을 보유하고 있습니다. 모두를위한 항공 모게입니다. 그것은 동일한 통계를 보여줍니다. 23,8 % 재해 "보잉"은 엔진 고장으로 인한 것입니다. IL-96는 4 개의 엔진으로 비행 할 수 있습니다. 사실 정상은 아니지만 10 미터를 땅에 붙이지 않고 앉아있을 수 있습니다. 그리고 보잉?
세 번째 거짓말. 보잉은 운영 비용이 저렴합니다.
보잉 사의 아이디어를 옹호하는 사람들은 보잉 社가 이미 25을 운영하는 것이 더 저렴하다고 생각하고 있습니다. 그건 분명히 난센스입니다. 그리고이 돈이 어디로 갈 것인가. 물론 100 천 달러를 러시아에 남겨 두는 것보다 미국에 118 천 달러를 보잉 (Boeing)에게 보내는 것이 낫습니다. 의문의 여지없이 "보잉 (Boeing)"은 매우 애국적이고 수익성이 있습니다. 유일한 질문은 - 누구에게?
네 번째 거짓말. 보잉은 구매하는 것이 더 저렴합니다.
오 그래 물론 보잉은 10-12 년 동안 저렴했습니다. 그러나 공식 수치를 보면 새로운 767은 180 백만 달러의 가치가 있습니다. IL-92에서 96 백만에 반대. 질문이 있으십니까?
서비스 직원과 Il-96 연료의 가격이 더 비싸다고해도 3 개의 초라한 보잉보다 3 개의 새로운 IL-96가 수익성이 높습니다.
그러나 이것은 경제학에 관한 것이 아닙니다. 포인트는 정기적으로 해외 파트너로부터 보너스와 보너스를받는 계정에 있습니다. 사실 모든 우리의 항공 모함은 초록색 인화지로 인물로 구입합니다. 따라서이 서류들에 대해, 그들은 할아버지와 증조부가 Ilovo의 바퀴에서 똑같은 "파트너"를 때려 눕히면서 같은 분노로 보잉 사건을 위해 싸울 것입니다. 승객이 아닙니다.
그것은 슬픈 그림 인 것 같습니다. 네, Vaso 오늘,뿐만 아니라 Ilushin 디자인 국에서, 그것은 최고의 시간이 아니에요, 나는 말할 것입니다 - 아마도 그것은 더 나쁠 수 없습니다. 아무도 진흙을 필요로하지 않는다. Antonov Design Bureau와의 공동 프로젝트 또한 정치적인 이유로 쉬었다.
그러나 동화에서 가끔씩 발생하는 일종의 마술사가 갑자기 발견 된 헬리콥터에 나타났습니다.
그것이 누구인지 맞춰봐? 맞습니다. 쇼구. 또 누구?
국방부는 생존 기회를 제공합니다. 그렇습니다. 전 세계적 규모가 아니라 바람직한 식물 식물과 팀을 보존 할 수있는 훌륭한 기회입니다. 그리고 국가의 이익을 위해서 일하기.
사실 IL-96-300의 최종 붕괴에도 불구하고 "일 류신 (Ilyushins)"은 항복하지 않았다. 그리고 새로운 항공기 IL-96-400을 설계하고 제작했습니다. 이 기적은 300가 아니라 435 승객을 수용 할 수 있습니다. PS-90-1 엔진을 사용하면 10 000 km의 최대 하중으로 비행 할 수 있습니다. 그런데 쿠바 인들은 이미 보 로네즈에 끌려 가격을 물었습니다. 그러나 이것은 쿠바 인들입니다. 그들은 비행기에서 무엇을 이해합니까? 그들은 여전히 IL-96-300 비행편에 있습니다.
하지만 그 요점은 아닙니다. 여객기를 기준으로 수송선 96-400T를 만들었습니다. 그래서 우리 국방부에 관심을 갖게되었습니다. 좀 더 정확하게, IL-96-400TZ라고 불리는 것. 연료 서비스 트럭.
지금까지 Il-78의 근원적 인 발명품 인 Il-76M은 러시아의 VKS와 함께 사용되고 있습니다. 그것은 40 km의 거리에 걸쳐 3000 톤의 연료를 이동할 수 있습니다. 좋은 지표로서 IL-78은 러시아뿐만 아니라 인도, 파키스탄 및 중국에서도 사용됩니다.
그러나 IL-96-400TZ는 65 킬로미터 당 3500 톤을 수송 할 수 있습니다. 그들이 말한 것처럼 차이점을 느껴보십시오. 게다가 지난 주 80에서 개발 된 것보다 3 가지 머리가 더 큰 새로운 항공 전자 공학이 있습니다.
미 국방부는 30 유조선에서도 그 숫자를 표명했습니다. 그리고 이웃 사람들이 IL-78M의 대가로 그런 기계를 구입하기로 결정할 것이라는 희망이 있습니다. 특히 좋은 물건에 돈을 쓰고 싶어하는 인도 사람 ( "라팔"은 포함되지 않습니다).
그건 그렇고, 일리노이 - 96 - 400TTON 간단한 조작을 사용하여 92 톤의 하중과 간단한 수송 항공기로 변환하실 수 있습니다. 또한 유용하고 실용적입니다. 2 대 1, 스크랩 및 마운트가 키트에 포함되어 있습니다.
보너스로 국방부는 정말 대단한 일을 표명했습니다. 2024 이전에 14 승객 IL-96-300 또는 96-400도 구매할 계획입니다. 왜 그렇게 많은 것이 완전히 명확하지는 않지만 그 차이점은 무엇입니까?
아시다시피 행복한 해피 엔딩이있는 일종의 동화처럼 보입니다. 노크하기 - 손가락을 때리거나, 침을 뱉을 때 - 지구를 치지 마라. 이러한 96-300 및 An-148 프로그램의 붕괴 이후의 상황에 대한 개선은 그 이상의 개선이있었습니다. 원한다면 터널 끝의 빛.
위의 내용을 토대로 우리는 그 자리에있는 상황에 익숙해지기 위해 공장에가는 것이 좋을 것이라고 결정했습니다. 그리고 인증 요청을 보냈습니다. 따라서 우리는 결과를 기다리고 있으며 모든 사람에게 직접 상황을 알릴 필요가 있습니다.
정보