전술 미사일 단지 D-200 "Onega"
지난 세기 중반 50 년대에 우리는 자체 추진 로켓 콤플렉스를위한 유도 미사일에 대한 연구를 시작했습니다. 배운 교훈과 경험을 사용하여 몇 가지 새로운 프로젝트가 나중에 만들어졌습니다. 이 작업의 결과 중 하나는 Onega D-200 전술 미사일 시스템의 등장이었습니다. 이 시스템은 테스트 단계에서 벗어나지 않았지만 몇 가지 새로운 프로젝트의 출현에 기여했습니다.
유망한 유도 미사일의 생성을위한 이론적 근거는 Perm OKB-1956의 힘에 의해 58-172에서 만들어졌습니다. 그들은 유망한 기술의 주요 특징을 확인할 수있었습니다. 또한 유망한 기술의 특성을 향상시킬 수있는 새로운 기술 솔루션과 기술이 개발되었습니다. 1958에서 유망한 프로젝트의 형태로 기존 개발을 구현하기 시작했습니다. 2 월 13은 유도 된 고체 연료 미사일로 지상군의 2 개의 제트 단지를 건설하기 시작하면서 소련 각료 이사회의 결의안을 발표했습니다. 프로젝트 중 하나는 "Ladoga", 두 번째는 "Onega"로 명명되었습니다.
오네가 프로젝트의 목표는 단일 단계 유도 고체 연료 로켓으로 자체 추진 전술 미사일 시스템을 만드는 것이 었습니다. 발사 범위는 50-70 km로 설정되었습니다. 단지에는 로켓트, 자체 추진 발사기 및 유지 보수에 필요한 일련의 보조 장비가 포함될 예정이었습니다.
로켓 D-200 운전. Figure Militaryrussia.ru
공장 번호 XXUMX (스 베르들 로브 스크)의 디자인 국은 오네가 프로젝트의 수석 개발자로 지정되어 D-9로 지정되었습니다. 수석 디자이너는 F.F. 페트 로프. 또한 여러 다른 조직과 협력 할 계획이었습니다. 예를 들어, 민스크 자동차 공장의 SKB-200는 런처 버전 중 하나의 개발을 책임졌고, 실험 장비의 조립은 OKB-1의지도하에 Uralmashzavod 기업에 위임되었습니다.
보고서에 따르면, 오네가 착물에 대한 자기 추진 발사 장치의 변형 중 하나가 D-110K라는 명칭을 받았다. Minsk 자동차 공장에서 미사일 시스템의 운반선으로 사용하기 위해 개발 한 4 축 차대 섀시 MAZ-535B가이 차량의 기본으로 선택되었습니다. 기본 섀시에는 새로운 미사일의 운반, 유지 보수 및 발사를위한 특수 장비 세트를 설치해야합니다.
MAZ-535의 특수 수정본 인 MAZ-535B 미사일 시스템의 섀시는 여러 가지 장치를 사용했으며 약간의 차이점이있었습니다. 자동차의 리벳 용접 된 프레임 위에서, 그것의 앞 부분에, 그 뒤에 위치한 캐빈과 엔진 컴 파트먼트가 놓여졌습니다. 장비의 다른 부분은 특수 장비 설치를 위해 제공되었습니다. Ladoga와 Onega 프로젝트의 경우, 가이드는 로켓 발사기, 로켓 시설, 내비게이션 및 제어 시스템을 사용하는 것에 관한 이야기였습니다.
섀시의 캡 뒤쪽에는 디젤 엔진 D12A-375 파워 375 hp 기계식 변속기의 도움으로 구동 장치로 사용되는 자동차의 모든 바퀴에 토크가 전달되었습니다. 섀시는 가로 레버 및 세로 비틀림을 기반으로 한 디자인을 가졌습니다. 또한, 첫 번째 및 네 번째 차축은 유압식 충격 흡수 장치로 추가적으로 보강되었습니다. 이 기계의 설계로 최대 7 톤의 무게를 달고 15 톤까지 트레일러를 견인하고 고속도로를 따라 60 km / h까지 주행 할 수있게되었습니다.
보고서에 따르면, 자체 추진 발사대 D-110K는 탄도 미사일을위한 빔 가이드를 받았다. 이 장치는 섀시 후면에 설치되었으며 유압 액추에이터를 가리 킵니다. 런처의 디자인은 로켓이 예정된 비행 프로그램에 상응하는 필요한 고도 각으로 상승되도록 허용했습니다. 수송 위치에서, 로켓과 함께 가이드는 수평으로, 오두막의 옥상과 엔진 실 상부에 놓였다.
D-110라고 불리는 다른 자체 추진 발사 장치도 개발되었습니다. 이 기계는 나중에 "429 Object"섀시를 기반으로했으며,이 섀시는 나중에 무거운 MT-T 다목적 트랙터의 기초가되었습니다. 초기에 "Object 429"는 다양한 특수 장비의 기초로 사용되도록 고안되었으며화물 지역에 추가 장비를 설치할 수있는 기능이있었습니다. D-110 프로젝트의 경우, 그러한 추가 장비는 일련의 보조 시스템이있는 실행기 여야합니다.
제안 된 추적 섀시에는 46hp 용량의 V-4-710 디젤 엔진이 장착되었습니다. 엔진 및 트랜스미션 유닛은 장비 전면, 전방 장착 캡 옆에있었습니다. 기계의 섀시는 단위를 기준으로 만들어졌습니다. 탱크 그러나 T-64의 디자인은 다릅니다. 양쪽에는 개별 비틀림 막대 서스펜션이있는 12 개의로드 휠이있었습니다. 드라이빙 휠은 선체 앞에, 선미에는 가이드를 배치했습니다. 최대 XNUMX 톤의화물 또는 특수 장비를 운송 할 수있었습니다.
D-110 프로젝트에서 다시 디자인 할 때, 429 Object화물 구역은 특정 작업을 수행하는 데 필요한 일부 장비뿐만 아니라 미사일 발사기가있는 지원 장치를받는 것이 었습니다. 발사대의 위치는 수송 위치에서 로켓의 머리가 조종석 바로 위에 있도록하는 것이었다. 기계 D-110 및 D-110K의 특수 장비 구성은 다릅니다.
두 가지 버전의 자체 추진 발사기는 동일한 로켓을 사용하기로되어있었습니다. D-200 "Onega"단지의 주요 요소는 고체 연료 로켓 3MX1이었습니다. 기술 사양에 따라이 제품은 단일 단계 체계에 따라 제작되고 고체 연료 엔진이 장착되어야합니다. 또한 타격 타격의 정확성을 높이는 제어 시스템의 사용을 염두에 둘 필요가있었습니다.
Rocket 3М1은 직경이 가변 인 원통형 바디를 받았다. 필요한 모든 유닛을 수용하기 위해 원추형 페어링이 장착 된 로켓의 헤드 컴 파트먼트는 꼬리 부분에 비해 약간 큰 직경을가집니다. 꼬리 부분에는 두 세트의 X 자형 평면이있었습니다. 제품의 중심으로 이동 한 전면 평면은 사다리꼴 형상을 가지며 상당한 스윕을 보입니다. 꼬리 방향타는 더 작은 크기와 앞날의 다른 각도에서 달랐습니다. 로켓의 총 길이는 각각 9,376 m, 몸체 직경 - 540 및 528 mm에 도달했습니다. 윙스 팬 - 1,3보다 적음. 2,5에서 3까지 다양한 출처에 따른 로켓의 무게 시작.
오네가 미사일의 머리에 500 킬로그램까지 무게가 나는 특수 탄두 또는 폭발이 많은 분열 탄두를 배치하는 것이 제안되었다. 유망 미사일과 함께 사용하도록 특별히 고안된 핵탄두 개발은 지난 3 월 1958 이후 진행되었다.
로켓 시체의 대부분은 견고한 연료 엔진 배치하에 제공되었습니다. 고체 연료의 사용 가능한 공급을 사용하여 로켓은 궤적의 활성 부분을 통과해야했습니다. 로켓 발달의 특정 단계에서 컷 - 오프 추력을 사용할 가능성이 고려 되었으나 나중에 버려졌습니다. 해당 제어 시스템 작동 알고리즘으로 인해 엔진 매개 변수 조정을 사용하지 않고 범위 안내를 수행 할 계획이었습니다.
3MEX1 로켓의 기구실에는 관성 제어 시스템 장치가 배치되어야했습니다. 그들의 임무는 스티어링 기어에 대한 명령 개발로 로켓의 위치를 추적하는 것이 었습니다. 공기 역학적 러더의 도움으로 로켓은 원하는 탄도에 머물 수 있습니다. 범위 지침은 소위 말하는 사람에 의해 수행되도록 제안되었다. 하나의 좌표 방법. 이 경우 장비는 엔진을 종료 할 가능성이없는 비행의 전체 활성 부분 동안 주어진 궤도에서 로켓을 견뎌야했습니다. 이러한 제어 시스템을 사용하여 최대 70 km의 거리에서 발사를 수행 할 수있었습니다.
3М1 "Omega"미사일을 운반하기 위해 두 개의 제품에 부착 된 2ES663 세미 트레일러를 사용하는 것이 제안되었습니다. 운송인을 견인하는 것은 ZIL-157에 의해 수행되어야합니다. 또한, 전투 작업을위한 자체 추진 발사 장치의 준비에 크레인이 연관되어 있어야합니다.
D-200 "Onega"프로젝트의 개발은 1959에서 완료되었으며, 이후 참여 기업들은 필요한 제품을 생산하여 테스트를 위해 제출했습니다. 59이 끝날 무렵, 프로토 타입 미사일뿐만 아니라 필요한 장비 및 장치 중 일부가 Kapustin Yar 테스트 사이트에 전달되었습니다. 12 월에 미사일 발사 시험은 고정 발사기로 시작되었습니다. 16 미사일이 사용되어 만족스러운 성능을 보였다. 그것은 주장 없이는 가지 않았다.
프로젝트 참여자의 회고록에서 던지기 테스트 중에 발생한 한 가지 사고에 대해 알려줍니다. 공기 역학 및 탄도 OKB-9의 요청에 따라 실험용 로켓에 추가 불꽃 점화기가 설치되었습니다. 다음 시험 시행을 준비하는 동안 디자인 국의 직원 2 명이 필요한 추적 장치를 적절한 패스너에 끼웠습니다. 동시에 다른 사전 실행 절차가 제어판에서 수행되었습니다. 로켓에 대한 작업을 잊어 버린 콘솔 운영자는 전압을 켜고 추적자가 화재를 일으켰습니다. 트레이서를 설치 한 전문가는 화상을 입었고, 다른 참가자들은 약간의 공포로 벗어났다. 다행스럽게도 그러한 상황이 반복되지 않았고, 미래에 최소한의 인원 만이 준비 과정에서 실험 제품 근처에 있어야했습니다.
1960의 봄에 Kapustin Yar 테스트 사이트는 미사일과 발사대의 상호 작용을 테스트하고 실제 특성을 결정하기위한 새로운 테스트 단계의 플랫폼이되었습니다 оружия. 이 테스트는 매립 식 궤도를 따라 D-110 및 D-110K로 시작한 후 경험있는 미사일을 사용하여 테스트 발사를 계획했습니다.
흥미롭게도 미사일 시스템 시험은 프로젝트가 끝난 후에 시작되었다. 유망한 로켓의 문제점이 확인 된 던지는 시험의 결과에 따르면, 주 디자이너 FF 페트 로프는 적절한 결론을 내렸다. 수석 디자이너는 오네가 테마에 대한 작업을 중단하기 위해 주도권을 잡았습니다. 결함의 존재로 인해 제거가 너무 어려워졌습니다. 그는 그 결과 5 2 월 1960 올해의 이사회 결정에 의해, 프로젝트의 개발이 중단되었습니다 업계 리더십을 설득 관리.
로켓 기념비 MP-12, Obninsk. 사진 Nn-dom.ru
그러나이 문서가 나온 지 몇 주 후 완성 된 발사대가 필요한 자료를 수집하기 위해 시험장에 배달되었습니다. 새로운 유망한 프로젝트의 이익을 포함하여 1961까지 유사한 점검이 수행되었습니다. 특히, 마지막 시험은 특정 범위의 비행을 담당하는 제어 시스템을 최대한 활용하여 시작되었습니다. 이러한 테스트에서 특별한 성공은 달성되지 않았지만, 엔진 매개 변수를 변경하거나 추력을 차단하지 않고 비행 범위 제어에 필요한 데이터를 수집했습니다. 미래에 얻은 경험은 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다.
1959이 끝날 무렵, 3М1 로켓의 새 버전 개발이 시작되었습니다. 기본 제품과 달리 여전히 작동 할 수있었습니다. 새로운 질서에 따라, 120 킬로미터의 고도까지 상승 할 수있는 기상 연구용 로켓을 제작할 필요가있었습니다. 이 프로젝트는 D-75 및 MP-12 공식 지정을 받았습니다. 처음 몇 년 동안 OK-75 프로젝트는 D-9 프로젝트에 참여했습니다. 1963에서는 공장 번호 9의 디자인 국이 미사일 주제로 "제거되었습니다"라는 이유로 MP-12 프로젝트가 Applied Geophysics의 연구소로 이전되었습니다. Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant와 NPO Typhoon도이 프로젝트에 참여했습니다.
75 t보다 큰 시작 무게를 가진 제품 D-12 / MP-1,6는 꼬리 받침대 세트 1 개를 사용하여 개조 된 디자인의 본체를 받았다. 180 km까지 상승 할 수 있으며 50 kg까지 무게가 나가는 연구 장비를 제공 할 수 있습니다. 흥미롭게도, 60 년대 초반에는 기술 개발로 로켓에 단 하나의 측정 장치 만 장착 할 수있었습니다. 90 년대 초반에는 10-15 기기가있는 유사한 기기가있었습니다. 또한, 바닥에 샘플을 운반하기위한 회수 컨테이너가있는 헤드의 개조가있었습니다. 프로젝트가 진행됨에 따라 탑재 하중이 100 kg로 증가했습니다. 표적을 칠 필요가 없기 때문에 로켓은 통제 시스템을 잃어 버렸다. 대신, 비행 중 안정적으로 위쪽으로 향하는 것은 평면의 설치 각도로 인해 종축을 중심으로 한 회전을 통해 수행하도록 제안되었습니다.
기상 로켓 MP-12의 작동은 1961 년에 시작되었습니다. 처음으로 그들은 핵 실험의 진행 상황을 감시하는 과정에서 사용되었습니다. 그 후, 2 개의 연구 선박을 포함하여 여러 개의 발사 단지가 배치되었습니다. MP-12 미사일의 계속적인 작동과 동시에, 그러한 제품의 새로운 버전이 개발되었습니다. 로켓의 가족 운영 중에는 1200, MP-12, MP-20 및 MP-25 제품이 출시되었습니다. 또한 100 개 이상의 미사일이 200 km를 초과하는 고도의 탑재량을 전달했습니다.
암호 "Onega"를 가진이 프로젝트의 목표는 최대 70 km 범위의 목표물을 공격 할 수있는 유도 탄도 미사일을 사용하여 유망한 전술 미사일 시스템을 만드는 것이 었습니다. 이미 첫 번째 테스트 동안 개발 된 프로젝트가 한 가지 이유 또는 다른 이유로 요구 사항을 충족시키지 못했다는 것이 확인되었습니다. 심각한 결점 때문에 D-200 프로젝트는 수석 디자이너의 주도로 폐쇄되었습니다. 그럼에도 불구하고 Onega 프로젝트 덕분에 생긴 경험과 업적은 새로운 시스템을 만드는 데 사용되었습니다. 이러한 경험을 사용하여 가장 눈에 띄는 결과는 가장 성공적인 국내 기상 로켓 중 하나의 모습이었습니다. 또한, D-200 프로젝트의 개별 개발은 군대를위한 새로운 미사일 시스템 구축에도 사용되었습니다. 따라서 Ladoga와 Onega 미사일 시스템은 군대에서 작전에 투입 될 수 없었지만, 다른 클래스의 다른 시스템의 출현과 발전에 기여했다.
자료에 따르면,
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. 20 세기의 원자력. - M., Veche, 2005.
유망한 유도 미사일의 생성을위한 이론적 근거는 Perm OKB-1956의 힘에 의해 58-172에서 만들어졌습니다. 그들은 유망한 기술의 주요 특징을 확인할 수있었습니다. 또한 유망한 기술의 특성을 향상시킬 수있는 새로운 기술 솔루션과 기술이 개발되었습니다. 1958에서 유망한 프로젝트의 형태로 기존 개발을 구현하기 시작했습니다. 2 월 13은 유도 된 고체 연료 미사일로 지상군의 2 개의 제트 단지를 건설하기 시작하면서 소련 각료 이사회의 결의안을 발표했습니다. 프로젝트 중 하나는 "Ladoga", 두 번째는 "Onega"로 명명되었습니다.
오네가 프로젝트의 목표는 단일 단계 유도 고체 연료 로켓으로 자체 추진 전술 미사일 시스템을 만드는 것이 었습니다. 발사 범위는 50-70 km로 설정되었습니다. 단지에는 로켓트, 자체 추진 발사기 및 유지 보수에 필요한 일련의 보조 장비가 포함될 예정이었습니다.
로켓 D-200 운전. Figure Militaryrussia.ru
공장 번호 XXUMX (스 베르들 로브 스크)의 디자인 국은 오네가 프로젝트의 수석 개발자로 지정되어 D-9로 지정되었습니다. 수석 디자이너는 F.F. 페트 로프. 또한 여러 다른 조직과 협력 할 계획이었습니다. 예를 들어, 민스크 자동차 공장의 SKB-200는 런처 버전 중 하나의 개발을 책임졌고, 실험 장비의 조립은 OKB-1의지도하에 Uralmashzavod 기업에 위임되었습니다.
보고서에 따르면, 오네가 착물에 대한 자기 추진 발사 장치의 변형 중 하나가 D-110K라는 명칭을 받았다. Minsk 자동차 공장에서 미사일 시스템의 운반선으로 사용하기 위해 개발 한 4 축 차대 섀시 MAZ-535B가이 차량의 기본으로 선택되었습니다. 기본 섀시에는 새로운 미사일의 운반, 유지 보수 및 발사를위한 특수 장비 세트를 설치해야합니다.
MAZ-535의 특수 수정본 인 MAZ-535B 미사일 시스템의 섀시는 여러 가지 장치를 사용했으며 약간의 차이점이있었습니다. 자동차의 리벳 용접 된 프레임 위에서, 그것의 앞 부분에, 그 뒤에 위치한 캐빈과 엔진 컴 파트먼트가 놓여졌습니다. 장비의 다른 부분은 특수 장비 설치를 위해 제공되었습니다. Ladoga와 Onega 프로젝트의 경우, 가이드는 로켓 발사기, 로켓 시설, 내비게이션 및 제어 시스템을 사용하는 것에 관한 이야기였습니다.
섀시의 캡 뒤쪽에는 디젤 엔진 D12A-375 파워 375 hp 기계식 변속기의 도움으로 구동 장치로 사용되는 자동차의 모든 바퀴에 토크가 전달되었습니다. 섀시는 가로 레버 및 세로 비틀림을 기반으로 한 디자인을 가졌습니다. 또한, 첫 번째 및 네 번째 차축은 유압식 충격 흡수 장치로 추가적으로 보강되었습니다. 이 기계의 설계로 최대 7 톤의 무게를 달고 15 톤까지 트레일러를 견인하고 고속도로를 따라 60 km / h까지 주행 할 수있게되었습니다.
보고서에 따르면, 자체 추진 발사대 D-110K는 탄도 미사일을위한 빔 가이드를 받았다. 이 장치는 섀시 후면에 설치되었으며 유압 액추에이터를 가리 킵니다. 런처의 디자인은 로켓이 예정된 비행 프로그램에 상응하는 필요한 고도 각으로 상승되도록 허용했습니다. 수송 위치에서, 로켓과 함께 가이드는 수평으로, 오두막의 옥상과 엔진 실 상부에 놓였다.
D-110라고 불리는 다른 자체 추진 발사 장치도 개발되었습니다. 이 기계는 나중에 "429 Object"섀시를 기반으로했으며,이 섀시는 나중에 무거운 MT-T 다목적 트랙터의 기초가되었습니다. 초기에 "Object 429"는 다양한 특수 장비의 기초로 사용되도록 고안되었으며화물 지역에 추가 장비를 설치할 수있는 기능이있었습니다. D-110 프로젝트의 경우, 그러한 추가 장비는 일련의 보조 시스템이있는 실행기 여야합니다.
제안 된 추적 섀시에는 46hp 용량의 V-4-710 디젤 엔진이 장착되었습니다. 엔진 및 트랜스미션 유닛은 장비 전면, 전방 장착 캡 옆에있었습니다. 기계의 섀시는 단위를 기준으로 만들어졌습니다. 탱크 그러나 T-64의 디자인은 다릅니다. 양쪽에는 개별 비틀림 막대 서스펜션이있는 12 개의로드 휠이있었습니다. 드라이빙 휠은 선체 앞에, 선미에는 가이드를 배치했습니다. 최대 XNUMX 톤의화물 또는 특수 장비를 운송 할 수있었습니다.
D-110 프로젝트에서 다시 디자인 할 때, 429 Object화물 구역은 특정 작업을 수행하는 데 필요한 일부 장비뿐만 아니라 미사일 발사기가있는 지원 장치를받는 것이 었습니다. 발사대의 위치는 수송 위치에서 로켓의 머리가 조종석 바로 위에 있도록하는 것이었다. 기계 D-110 및 D-110K의 특수 장비 구성은 다릅니다.
두 가지 버전의 자체 추진 발사기는 동일한 로켓을 사용하기로되어있었습니다. D-200 "Onega"단지의 주요 요소는 고체 연료 로켓 3MX1이었습니다. 기술 사양에 따라이 제품은 단일 단계 체계에 따라 제작되고 고체 연료 엔진이 장착되어야합니다. 또한 타격 타격의 정확성을 높이는 제어 시스템의 사용을 염두에 둘 필요가있었습니다.
Rocket 3М1은 직경이 가변 인 원통형 바디를 받았다. 필요한 모든 유닛을 수용하기 위해 원추형 페어링이 장착 된 로켓의 헤드 컴 파트먼트는 꼬리 부분에 비해 약간 큰 직경을가집니다. 꼬리 부분에는 두 세트의 X 자형 평면이있었습니다. 제품의 중심으로 이동 한 전면 평면은 사다리꼴 형상을 가지며 상당한 스윕을 보입니다. 꼬리 방향타는 더 작은 크기와 앞날의 다른 각도에서 달랐습니다. 로켓의 총 길이는 각각 9,376 m, 몸체 직경 - 540 및 528 mm에 도달했습니다. 윙스 팬 - 1,3보다 적음. 2,5에서 3까지 다양한 출처에 따른 로켓의 무게 시작.
오네가 미사일의 머리에 500 킬로그램까지 무게가 나는 특수 탄두 또는 폭발이 많은 분열 탄두를 배치하는 것이 제안되었다. 유망 미사일과 함께 사용하도록 특별히 고안된 핵탄두 개발은 지난 3 월 1958 이후 진행되었다.
로켓 시체의 대부분은 견고한 연료 엔진 배치하에 제공되었습니다. 고체 연료의 사용 가능한 공급을 사용하여 로켓은 궤적의 활성 부분을 통과해야했습니다. 로켓 발달의 특정 단계에서 컷 - 오프 추력을 사용할 가능성이 고려 되었으나 나중에 버려졌습니다. 해당 제어 시스템 작동 알고리즘으로 인해 엔진 매개 변수 조정을 사용하지 않고 범위 안내를 수행 할 계획이었습니다.
3MEX1 로켓의 기구실에는 관성 제어 시스템 장치가 배치되어야했습니다. 그들의 임무는 스티어링 기어에 대한 명령 개발로 로켓의 위치를 추적하는 것이 었습니다. 공기 역학적 러더의 도움으로 로켓은 원하는 탄도에 머물 수 있습니다. 범위 지침은 소위 말하는 사람에 의해 수행되도록 제안되었다. 하나의 좌표 방법. 이 경우 장비는 엔진을 종료 할 가능성이없는 비행의 전체 활성 부분 동안 주어진 궤도에서 로켓을 견뎌야했습니다. 이러한 제어 시스템을 사용하여 최대 70 km의 거리에서 발사를 수행 할 수있었습니다.
3М1 "Omega"미사일을 운반하기 위해 두 개의 제품에 부착 된 2ES663 세미 트레일러를 사용하는 것이 제안되었습니다. 운송인을 견인하는 것은 ZIL-157에 의해 수행되어야합니다. 또한, 전투 작업을위한 자체 추진 발사 장치의 준비에 크레인이 연관되어 있어야합니다.
D-200 "Onega"프로젝트의 개발은 1959에서 완료되었으며, 이후 참여 기업들은 필요한 제품을 생산하여 테스트를 위해 제출했습니다. 59이 끝날 무렵, 프로토 타입 미사일뿐만 아니라 필요한 장비 및 장치 중 일부가 Kapustin Yar 테스트 사이트에 전달되었습니다. 12 월에 미사일 발사 시험은 고정 발사기로 시작되었습니다. 16 미사일이 사용되어 만족스러운 성능을 보였다. 그것은 주장 없이는 가지 않았다.
프로젝트 참여자의 회고록에서 던지기 테스트 중에 발생한 한 가지 사고에 대해 알려줍니다. 공기 역학 및 탄도 OKB-9의 요청에 따라 실험용 로켓에 추가 불꽃 점화기가 설치되었습니다. 다음 시험 시행을 준비하는 동안 디자인 국의 직원 2 명이 필요한 추적 장치를 적절한 패스너에 끼웠습니다. 동시에 다른 사전 실행 절차가 제어판에서 수행되었습니다. 로켓에 대한 작업을 잊어 버린 콘솔 운영자는 전압을 켜고 추적자가 화재를 일으켰습니다. 트레이서를 설치 한 전문가는 화상을 입었고, 다른 참가자들은 약간의 공포로 벗어났다. 다행스럽게도 그러한 상황이 반복되지 않았고, 미래에 최소한의 인원 만이 준비 과정에서 실험 제품 근처에 있어야했습니다.
1960의 봄에 Kapustin Yar 테스트 사이트는 미사일과 발사대의 상호 작용을 테스트하고 실제 특성을 결정하기위한 새로운 테스트 단계의 플랫폼이되었습니다 оружия. 이 테스트는 매립 식 궤도를 따라 D-110 및 D-110K로 시작한 후 경험있는 미사일을 사용하여 테스트 발사를 계획했습니다.
흥미롭게도 미사일 시스템 시험은 프로젝트가 끝난 후에 시작되었다. 유망한 로켓의 문제점이 확인 된 던지는 시험의 결과에 따르면, 주 디자이너 FF 페트 로프는 적절한 결론을 내렸다. 수석 디자이너는 오네가 테마에 대한 작업을 중단하기 위해 주도권을 잡았습니다. 결함의 존재로 인해 제거가 너무 어려워졌습니다. 그는 그 결과 5 2 월 1960 올해의 이사회 결정에 의해, 프로젝트의 개발이 중단되었습니다 업계 리더십을 설득 관리.
로켓 기념비 MP-12, Obninsk. 사진 Nn-dom.ru
그러나이 문서가 나온 지 몇 주 후 완성 된 발사대가 필요한 자료를 수집하기 위해 시험장에 배달되었습니다. 새로운 유망한 프로젝트의 이익을 포함하여 1961까지 유사한 점검이 수행되었습니다. 특히, 마지막 시험은 특정 범위의 비행을 담당하는 제어 시스템을 최대한 활용하여 시작되었습니다. 이러한 테스트에서 특별한 성공은 달성되지 않았지만, 엔진 매개 변수를 변경하거나 추력을 차단하지 않고 비행 범위 제어에 필요한 데이터를 수집했습니다. 미래에 얻은 경험은 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다.
1959이 끝날 무렵, 3М1 로켓의 새 버전 개발이 시작되었습니다. 기본 제품과 달리 여전히 작동 할 수있었습니다. 새로운 질서에 따라, 120 킬로미터의 고도까지 상승 할 수있는 기상 연구용 로켓을 제작할 필요가있었습니다. 이 프로젝트는 D-75 및 MP-12 공식 지정을 받았습니다. 처음 몇 년 동안 OK-75 프로젝트는 D-9 프로젝트에 참여했습니다. 1963에서는 공장 번호 9의 디자인 국이 미사일 주제로 "제거되었습니다"라는 이유로 MP-12 프로젝트가 Applied Geophysics의 연구소로 이전되었습니다. Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant와 NPO Typhoon도이 프로젝트에 참여했습니다.
75 t보다 큰 시작 무게를 가진 제품 D-12 / MP-1,6는 꼬리 받침대 세트 1 개를 사용하여 개조 된 디자인의 본체를 받았다. 180 km까지 상승 할 수 있으며 50 kg까지 무게가 나가는 연구 장비를 제공 할 수 있습니다. 흥미롭게도, 60 년대 초반에는 기술 개발로 로켓에 단 하나의 측정 장치 만 장착 할 수있었습니다. 90 년대 초반에는 10-15 기기가있는 유사한 기기가있었습니다. 또한, 바닥에 샘플을 운반하기위한 회수 컨테이너가있는 헤드의 개조가있었습니다. 프로젝트가 진행됨에 따라 탑재 하중이 100 kg로 증가했습니다. 표적을 칠 필요가 없기 때문에 로켓은 통제 시스템을 잃어 버렸다. 대신, 비행 중 안정적으로 위쪽으로 향하는 것은 평면의 설치 각도로 인해 종축을 중심으로 한 회전을 통해 수행하도록 제안되었습니다.
기상 로켓 MP-12의 작동은 1961 년에 시작되었습니다. 처음으로 그들은 핵 실험의 진행 상황을 감시하는 과정에서 사용되었습니다. 그 후, 2 개의 연구 선박을 포함하여 여러 개의 발사 단지가 배치되었습니다. MP-12 미사일의 계속적인 작동과 동시에, 그러한 제품의 새로운 버전이 개발되었습니다. 로켓의 가족 운영 중에는 1200, MP-12, MP-20 및 MP-25 제품이 출시되었습니다. 또한 100 개 이상의 미사일이 200 km를 초과하는 고도의 탑재량을 전달했습니다.
암호 "Onega"를 가진이 프로젝트의 목표는 최대 70 km 범위의 목표물을 공격 할 수있는 유도 탄도 미사일을 사용하여 유망한 전술 미사일 시스템을 만드는 것이 었습니다. 이미 첫 번째 테스트 동안 개발 된 프로젝트가 한 가지 이유 또는 다른 이유로 요구 사항을 충족시키지 못했다는 것이 확인되었습니다. 심각한 결점 때문에 D-200 프로젝트는 수석 디자이너의 주도로 폐쇄되었습니다. 그럼에도 불구하고 Onega 프로젝트 덕분에 생긴 경험과 업적은 새로운 시스템을 만드는 데 사용되었습니다. 이러한 경험을 사용하여 가장 눈에 띄는 결과는 가장 성공적인 국내 기상 로켓 중 하나의 모습이었습니다. 또한, D-200 프로젝트의 개별 개발은 군대를위한 새로운 미사일 시스템 구축에도 사용되었습니다. 따라서 Ladoga와 Onega 미사일 시스템은 군대에서 작전에 투입 될 수 없었지만, 다른 클래스의 다른 시스템의 출현과 발전에 기여했다.
자료에 따르면,
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. 20 세기의 원자력. - M., Veche, 2005.
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