수륙 양용 차량 DUKW
이 양서류의 출시는 제너럴 모터스 (General Motors)가 뉴욕의 조선 업체 인 스파크 맨 (Sparkman) 및 스테 펜 (Stefens)과 협력하여 1941 (XNUMX)에서 미국에서 시작되었습니다. 이 비정상적인 차량으로 많은 것이 처음이었습니다. 처음으로 수륙 양용 트럭이 대량 생산에 들어갔다. 처음으로 모든 차축이 궤도를 따라 단조 피치 바퀴를 받고 움직임에 대한 추가 저항을 만들지 않았기 때문에 바퀴가 감압에서 작동 할 수있는 특수 열 층 탄성 타이어를 처음으로 받았다. 약한 토양과 휠베이스는 DUKW의 섀시에 처음 적용되었으며 타이어의 공기압을 중앙 집중식으로 제어하는 등 혁신적이었습니다.
1942에서 1945까지 합계. 미국에서는 21 수천 대의 DUKW 수륙 양용 차량이 제작되었습니다. 이중 적어도 586 양서류는 Lend-Lease 프로그램의 일환으로 적군과 함께 근무했습니다. 현재 모든 미국 수륙 양용 차량을 관리하고있는 미국 해안 경비대의 공식 웹 사이트에 따르면 25 June 2002에서만 미국 DUKW 75 양서류는 여전히 상업적 목적으로 사용되고 140은 여전히 주 관할하에 있으며 자동차는 비 항해 수로. 그래서 제 2 차 세계 대전 중 발매 된 양서류는 XXI 세기 초에 수요가 남아 있습니다. 그들 중 일부는 소풍 회사와 요트 클럽에서 운영됩니다.
약자 DUKW는 제너럴 모터스 (General Motors)가 채택한 자동차 생산 모델의 이름으로 사용되며, 다음과 같이 해석됩니다.
"D"는 자동차가 1942 년에 설계되었음을 의미합니다.
"U"는 "유틸리티"(이 경우 "보조")를 의미합니다.
"K"는 전 륜구동 - 전 륜구동을 의미합니다.
"W"는 자동차에 이중 후방 액슬이 있음을 의미합니다.
1942에서 1945까지 합계. 미국에서는 21 수천 대의 DUKW 수륙 양용 차량이 제작되었습니다. 이중 적어도 586 양서류는 Lend-Lease 프로그램의 일환으로 적군과 함께 근무했습니다. 현재 모든 미국 수륙 양용 차량을 관리하고있는 미국 해안 경비대의 공식 웹 사이트에 따르면 25 June 2002에서만 미국 DUKW 75 양서류는 여전히 상업적 목적으로 사용되고 140은 여전히 주 관할하에 있으며 자동차는 비 항해 수로. 그래서 제 2 차 세계 대전 중 발매 된 양서류는 XXI 세기 초에 수요가 남아 있습니다. 그들 중 일부는 소풍 회사와 요트 클럽에서 운영됩니다.
약자 DUKW는 제너럴 모터스 (General Motors)가 채택한 자동차 생산 모델의 이름으로 사용되며, 다음과 같이 해석됩니다.
"D"는 자동차가 1942 년에 설계되었음을 의미합니다.
"U"는 "유틸리티"(이 경우 "보조")를 의미합니다.
"K"는 전 륜구동 - 전 륜구동을 의미합니다.
"W"는 자동차에 이중 후방 액슬이 있음을 의미합니다.
1942이 시작될 무렵, 미국 군대는 거대한 떠 다니는 차가 절실히 필요했습니다. 태평양 지역의 적대 행위 확대와 북 아프리카 연합군 병력의 착륙 계획은 미군에 촉구했다. 그들은 수송 용 차량의 측면에 필요한 재산, 장비 및 인력을 적재 할 수있는 화물차를 필요로하고,이 모든 것을 해안으로 운송하고 독립적으로 착륙장에 도착했습니다. 차 DUKW는 그런 양서류였습니다. 미국 육군에서는이 수륙 양용 전 지형 차량이 비공식 별칭 Duck (duck)을 받고 엔지니어링 연대 및 수륙 양용 공학 명령 부대에 근무했습니다. DUKW 수륙 양용 차량은 태평양 작전의 수륙 양용 작전에서 널리 사용되었습니다.
DUKW 수륙 양용 차량은 마침내 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 미군과 동맹국에서 널리 사용되는 10 월 1942에서 사용되었습니다. 이 양서류는 처음으로 시칠리아에 상륙하는 동안 영어 군대의 8에서 사용되었습니다. 이 캠페인에서 영국군은 군대, 대전차 총과 탄약을 운반 할 수있는 230 차량 DUKW로 무장했습니다. 곧 DUKW 양서류는 메시나 해협을 통해화물을 운송하는 데 사용되었으며, 또한 살레 르노 해방에 참여했습니다. 또한 양서류는 이탈리아, 서유럽 및 버마에서 강을 건널 때 사용되었습니다.
DUKW 수륙 양용 차량은 마침내 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 미군과 동맹국에서 널리 사용되는 10 월 1942에서 사용되었습니다. 이 양서류는 처음으로 시칠리아에 상륙하는 동안 영어 군대의 8에서 사용되었습니다. 이 캠페인에서 영국군은 군대, 대전차 총과 탄약을 운반 할 수있는 230 차량 DUKW로 무장했습니다. 곧 DUKW 양서류는 메시나 해협을 통해화물을 운송하는 데 사용되었으며, 또한 살레 르노 해방에 참여했습니다. 또한 양서류는 이탈리아, 서유럽 및 버마에서 강을 건널 때 사용되었습니다.
수륙 양용 차 DUKW
GMC DUKW 수륙 양용 수륙 양용화물 운송 차량은 모든 지형 GMC ACKWX-2,5 (353 모델 - 년) 및 GMCKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK)의 거대한 1940-ton 트럭 섀시 구성 요소를 기반으로 Marmon Herrington의 미국 설계자가 설계했습니다. 년), 바퀴 공식 353х1941가있는. 이 유산 덕택에 소련의 양서류는 흔히 DUKW-6이라고 불 렸습니다. 회사의 엔지니어 인 Marmon Herrington은 스크류와 윈치 (뒤쪽에 넣음), 빌지 펌프, 물 러더가있는 스크류, 매우 심각한 환기 시스템을 갖춘 엔진 열교환 기 및 기타 여러 구성 요소를위한 동력 인출 장치 (power take-off mechanism)를 설계했습니다.
수륙 양용 변위 선체와 그 윤곽은 뉴욕 조선 회사 인 Sparkman & Stephen에 의해 설계되었습니다. 동시에 보트는 지원 구조가 아니 었습니다. 일반적인 ACKWX-353 섀시가 선체 내부에 위치했으며 노드가 약간 변경되어 응용 프로그램의 특성으로 인해 발생했습니다. 섀시 어셈블리가있는 기존 트럭 프레임은 변위 폰툰 형 보트 선체에 설치되었습니다. 본체는 1,9mm 두께의 강판으로 용접 및 제조되었습니다. 양서류 선체는 파워 브레이스와 앰프의 존재로 구별되었으며, 이러한 다목적 자동차에 매우 성공적이었던 유체 역학 형태는 오프로드 조건에서 이동성을 거의 제한하지 않았습니다. 보트 선체의 바닥에는 바퀴, 카르 단 샤프트, 차축 및 프로펠러를위한 홈이 있습니다.
수륙 양용 변위 선체와 그 윤곽은 뉴욕 조선 회사 인 Sparkman & Stephen에 의해 설계되었습니다. 동시에 보트는 지원 구조가 아니 었습니다. 일반적인 ACKWX-353 섀시가 선체 내부에 위치했으며 노드가 약간 변경되어 응용 프로그램의 특성으로 인해 발생했습니다. 섀시 어셈블리가있는 기존 트럭 프레임은 변위 폰툰 형 보트 선체에 설치되었습니다. 본체는 1,9mm 두께의 강판으로 용접 및 제조되었습니다. 양서류 선체는 파워 브레이스와 앰프의 존재로 구별되었으며, 이러한 다목적 자동차에 매우 성공적이었던 유체 역학 형태는 오프로드 조건에서 이동성을 거의 제한하지 않았습니다. 보트 선체의 바닥에는 바퀴, 카르 단 샤프트, 차축 및 프로펠러를위한 홈이 있습니다.
수륙 양용 차량의 몸체는 칸막이로 3 부품으로 특별히 분리되었습니다 : 활, 공중 및 후미. 코에는 엔진 파워 94 l이 있었다. 로. 그리고 또한 방열기, 접근은 2 개의 특별한 해치를 통해서 일 수 있었다. 여기에는 운전대, 계기판, 운전석, 조수 또는 차 사령관을위한 우측 좌석 등 경영진이있었습니다. 앞쪽 컨트롤 컴 파트먼트는 앞 유리와 측면에서 타포린의 분리 가능한 측면으로 보호되었습니다. 수륙 양용 차 DUKW의 대원은 보통 2-3 사람들로 이루어져 있습니다. 병력 컴 파트먼트에서 25 사람들이 2,3 톤까지 무게를다는 착륙 또는 탑재 하중을 수용 할 수 있습니다 (105-mm 포병 포함). 동시에, 부대 구획에는 힌지가 달린 테일 게이트가 없었기 때문에 모든 로딩 - 언 로딩 작업은 양서류 측을 통해 수행되었습니다. 위에서 보았을 때 돌격 력의 분리는 기존 호 위에 뻗어있는 캔버스 천막으로 덮을 수 있습니다. 일부 양서류에서는 무기를 장착 할 수있었습니다 - 큰 구경의 12,7-mm 기관총 Browning M2.
수륙 양용 GMC 그룹의 일반 트럭 컨트롤뿐만 아니라 프로펠러 작동을위한 레버, 펌프 밸브, 타이어 팽창을위한 토글 스위치도있었습니다. 이 모든 추가 장비는 관리 부서에 배치되었습니다. 타이어의 공기 압력을 조절할 수있는 DUKW 양서류에 엔진에 영구히 연결된 2 기통 압축기가 장착되었습니다.
DUKW 양서류의 서스펜션 및 러닝 기어 (2 줄기 프레임, 상자 형 사이드 멤버)는 기본 트럭과 다르지 않았습니다. 그러나 수륙 양용 차량의 트럭과는 달리 모든 타이어는 단 하나의 궤도로 "전 지형 차량 반전"이라고 표시된 큰 트레드 패턴으로 단일 피치, 특대형이었습니다. 이것은 양서류가 진흙 투성이의 모래 또는 늪지대에서 물에서 나왔을 때 매우 중요했기 때문에이 모든 것이 DUKW의 침투성을 크게 개선했습니다. 이어서 9 월 1942 (2005 수륙 양용 차량 생산) 후, 타이어의 공기 압력을 조절하는 중앙 집중식 시스템이 설계에 도입되어 2,8 kgf / sq Cm에서 압력을 낮추는 것이 가능해졌습니다 (수륙 양용 차량이 코팅)에서 약한 토양 (진흙, 모래)을 운전할 때, 특히 물에서 해안을 떠날 때 0,7 kgf / sq. 이 동안 발생하는 타이어의 변형 (평탄화)으로 인해 트레드와지면과의 접촉 면적이 증가하여지면에 가해지는 압력이 크게 감소하고 처리량이 증가했습니다.
수륙 양용 GMC 그룹의 일반 트럭 컨트롤뿐만 아니라 프로펠러 작동을위한 레버, 펌프 밸브, 타이어 팽창을위한 토글 스위치도있었습니다. 이 모든 추가 장비는 관리 부서에 배치되었습니다. 타이어의 공기 압력을 조절할 수있는 DUKW 양서류에 엔진에 영구히 연결된 2 기통 압축기가 장착되었습니다.
DUKW 양서류의 서스펜션 및 러닝 기어 (2 줄기 프레임, 상자 형 사이드 멤버)는 기본 트럭과 다르지 않았습니다. 그러나 수륙 양용 차량의 트럭과는 달리 모든 타이어는 단 하나의 궤도로 "전 지형 차량 반전"이라고 표시된 큰 트레드 패턴으로 단일 피치, 특대형이었습니다. 이것은 양서류가 진흙 투성이의 모래 또는 늪지대에서 물에서 나왔을 때 매우 중요했기 때문에이 모든 것이 DUKW의 침투성을 크게 개선했습니다. 이어서 9 월 1942 (2005 수륙 양용 차량 생산) 후, 타이어의 공기 압력을 조절하는 중앙 집중식 시스템이 설계에 도입되어 2,8 kgf / sq Cm에서 압력을 낮추는 것이 가능해졌습니다 (수륙 양용 차량이 코팅)에서 약한 토양 (진흙, 모래)을 운전할 때, 특히 물에서 해안을 떠날 때 0,7 kgf / sq. 이 동안 발생하는 타이어의 변형 (평탄화)으로 인해 트레드와지면과의 접촉 면적이 증가하여지면에 가해지는 압력이 크게 감소하고 처리량이 증가했습니다.
물 위에서, DUKW 수륙 양용 차량은 선체의 후방에 위치한 특수 설계된 터널에 설치되고 3 개의 종 방향 유니버셜 샤프트에 의해 동력 인출 장치에 즉시 연결되는 3 블레이드 프로펠러로 작동하도록 설정되었습니다. 물 위에서, 차는 프로펠러 바로 뒤에 위치한 수중 바퀴의 도움으로 기동 할 수 있습니다. 스티어링 휠은 케이블 구동 장치에 의해 스티어링 메커니즘에 끊임없이 연결되어 있으며 자동차의 앞 바퀴 회전과 동시에 양방향으로 회전 할 수 있습니다. 물 위에서 6,1 미터의 순환 반경을 줄일 수있었습니다.
수륙 양용 차량의 몸체에 들어갈 수있는 물을 펌핑하기 위해 2 펌프가있었습니다. 원심력과 기어는 프로펠러 샤프트에서 구동되었습니다. 뒤에, 수륙 양용 선체의 후미 틈새에서, 견인력 9 mc가있는 드럼 윈치가 보통 설치되었습니다. 윈치는 포병 시스템, 차량, 탄약 및 기타 물품의 화물칸으로의 적재를 용이하게합니다. 자체 당기기의 경우 윈치는 뒤로 이동할 때만 사용할 수 있습니다. 연안 지역에서 서핑 파도의 최대 높이는 여전히 수륙 양용 차량 DUKW의 사용을 허용했지만, 대략 3 미터였습니다.
GMC DUKW 수륙 양용 트럭의 대량 생산은 1942 년 1943 월 Yellow Truck & Coach Mfg 공장에서 마스터했으며 1943 년부터는 Pontiac에서 최종 조립 만 수행했습니다. 4508 년에 이러한 유형의 양서류 1945 대가 제조되었으며 21 년 말까지 총 147 대가 생산되었습니다. 최초의 DUKW 수륙 양용 차량은 1942 년 XNUMX 월 미군에 입대하여 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 미군에 의해 널리 사용되었습니다. 동시에 수륙 양용 차량은 특별히 만들어진 수륙 양용 공학 지휘부의 공학 연대 및 대대와 함께 근무했습니다.
수륙 양용 차량의 몸체에 들어갈 수있는 물을 펌핑하기 위해 2 펌프가있었습니다. 원심력과 기어는 프로펠러 샤프트에서 구동되었습니다. 뒤에, 수륙 양용 선체의 후미 틈새에서, 견인력 9 mc가있는 드럼 윈치가 보통 설치되었습니다. 윈치는 포병 시스템, 차량, 탄약 및 기타 물품의 화물칸으로의 적재를 용이하게합니다. 자체 당기기의 경우 윈치는 뒤로 이동할 때만 사용할 수 있습니다. 연안 지역에서 서핑 파도의 최대 높이는 여전히 수륙 양용 차량 DUKW의 사용을 허용했지만, 대략 3 미터였습니다.
GMC DUKW 수륙 양용 트럭의 대량 생산은 1942 년 1943 월 Yellow Truck & Coach Mfg 공장에서 마스터했으며 1943 년부터는 Pontiac에서 최종 조립 만 수행했습니다. 4508 년에 이러한 유형의 양서류 1945 대가 제조되었으며 21 년 말까지 총 147 대가 생산되었습니다. 최초의 DUKW 수륙 양용 차량은 1942 년 XNUMX 월 미군에 입대하여 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 미군에 의해 널리 사용되었습니다. 동시에 수륙 양용 차량은 특별히 만들어진 수륙 양용 공학 지휘부의 공학 연대 및 대대와 함께 근무했습니다.
위에서 언급 한 것처럼 양서류 DUKW의 첫 번째 전투 사용은 시칠리아에서 영국 군대의 1943 착륙시 8 여름에 발생했습니다. 나중에 1944-1945에서이 양서류는 유럽의 여러 군대 작전 중 앵글 미군에 의해 사용되었습니다. 그들은 노르망디의 동맹국 방문, 물의 장애물을 횡단 할 때 사용되었습니다 : 강 세느, 베저, 뫼즈, 메인, 라인, 호수 및 수많은 운하. 또한 자연스럽게 양서류는 태평양 연안 비행장에서 일본인과의 전투 중에 널리 사용되었습니다.
1944의 한가운데서, 수륙 양용의 GMC DUKW-353 수륙 양용 차량은 빌려주는 군사 지원 프로그램의 일환으로 소련에 진입하기 시작했습니다. 붉은 군대에서 양서류는 수륙 양용 차량의 개별 대대와 함께 근무했다. 그들은 비술 - 오더 공세 작전 중 서거 강과 스 위르 강을 건너면서 소련 군대에 널리 사용되었고 8 월에는 만주에서 일본군과의 전투 중 1945에도 사용되었습니다. 이시기에 양서류를 사용함으로써 복잡한 전투 임무를 기존의 수송 수단을 사용할 때보 다 훨씬 적은 손실로 해결할 수있었습니다.
DUKW 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 9,45 m, 너비 - 2,5 m, 높이 - 2,17 m.
전체 장비가 장착 된 자동차의 질량 - 6,5 t.
적재 용량 - 2300 kg (육상).
발전소 - 6- 실린더 가솔린 엔진 GMC 마력 94.
추력 : 14 hp / t.
최대 속도는 80 km / h (육로), 10,2 km / h (물 위)입니다.
파워 리저브 - 640 km (육로), 93 km (물 위).
승무원 - 2-3 사람.
정보 출처 :
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
오픈 소스 자료
1944의 한가운데서, 수륙 양용의 GMC DUKW-353 수륙 양용 차량은 빌려주는 군사 지원 프로그램의 일환으로 소련에 진입하기 시작했습니다. 붉은 군대에서 양서류는 수륙 양용 차량의 개별 대대와 함께 근무했다. 그들은 비술 - 오더 공세 작전 중 서거 강과 스 위르 강을 건너면서 소련 군대에 널리 사용되었고 8 월에는 만주에서 일본군과의 전투 중 1945에도 사용되었습니다. 이시기에 양서류를 사용함으로써 복잡한 전투 임무를 기존의 수송 수단을 사용할 때보 다 훨씬 적은 손실로 해결할 수있었습니다.
DUKW 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 9,45 m, 너비 - 2,5 m, 높이 - 2,17 m.
전체 장비가 장착 된 자동차의 질량 - 6,5 t.
적재 용량 - 2300 kg (육상).
발전소 - 6- 실린더 가솔린 엔진 GMC 마력 94.
추력 : 14 hp / t.
최대 속도는 80 km / h (육로), 10,2 km / h (물 위)입니다.
파워 리저브 - 640 km (육로), 93 km (물 위).
승무원 - 2-3 사람.
정보 출처 :
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
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