TU-160. 생산을 재개해야합니까? 비평에 대한 답변
23.03.2018년 XNUMX월 XNUMX일 밀리터리 리뷰(Military Review)에 기사가 게재되었습니다. Tu-160. 생산을 재개할 가치가 있나요? 이 기사에는 많은 비판적인 발언이 이어졌습니다. 우리는 그중 가장 중요한 것에 답합니다.
1. 논평: "저자는 논의 중인 주제의 본질을 이해하지 못합니다."
답변: 저자가 1985년부터 과학연구소 부문장으로 활동하고 있다는 점에 이의가 있을 수 있습니다. 항공 시스템, 그는 20년 동안 OKB im과 협력했습니다. Tupolev는 공수 방어 단지에 대한 과학적 지원 문제를 다루었습니다. 따라서 기사에 제시된 자료는 직접 받은 대로 받아들여야 합니다.
2. "B-160a 폭격기가 Tu-1의 프로토타입으로 사용되었다는 것은 사실이 아니다."
저자는 "섹션을 확장해야했습니다.이야기 창조”라는 발언을 피하기 위해. 소련은 적에게서 무언가를 빌리는 것을 결코 주저하지 않았습니다. 예를 들어, F-111 - Su-24, F-15 - Su-27, B-1a - Tu-160 쌍이 주어질 수 있습니다. 물론 동시에 누군가가 전체 문서 세트를 받았다는 의미는 없습니다. 예를 들어 Su-27의 경우 F-15의 일반적인 구성이 자체 처리와 함께 사용되었습니다. 공기 흡입구는 날개 아래에서 바닥으로 이동하고 날개는 아래에 위치했습니다. Tu-160을 개발하는 동안 레이아웃의 세 번째 버전만 B-1a와 유사한 구성을 갖게 되었습니다. 완전한 복사의 유일한 경우 - (B-29 - Tu-4)는 스탈린의 직접 명령에 따라 이루어졌습니다. Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev, Myasishchev, Beriev의 디자인 국은 자체 개발을 사용했습니다.
3. "Tu-160은 캐나다 북부 이슬선(North Canadian Dew Line)의 레이더 기지 중 하나를 공격하여 캐나다 깊숙이 들어갈 수 있습니다."
Dew 라인은 무인 레이더로 구성되어 보안 경보 역할을 합니다. 즉, 공격 시작 사실과 대략적인 돌파 위치만 보고해야 합니다. 레이더 기지 중 하나가 파괴된 것은 그러한 사실입니다. 또한 전투기와 AWACS 항공기가 캐나다 국내 비행장에서 상승하고 있습니다. PTB를 장착한 한 쌍의 F-15C 전투기는 Tu-160을 만나고 자체 레이더를 사용하여 탐지할 수 있습니다. F-15의 "중폭격기" 표적 탐지 범위는 400km이다. 한 쌍의 전투기가 비행하는 동안 보이는 스트립의 너비는 600-700km에 이릅니다. 즉, 캐나다 북부 국경 전체를 커버하려면 F-15C 700대만 필요합니다. AWACS 항공기의 중폭격기 탐지 범위는 800-500km입니다. 표적 지정에 따르면 전투기는 최대 150km 거리에서 호위 표적을 포착할 수 있습니다. AMRAAM 미사일의 발사 범위는 160km이므로 전투기 한 대가 고도로 분산된 대형으로 비행하더라도 여러 표적을 타격할 수 있습니다. 따라서 T-XNUMX이 캐나다 영토 깊숙이 침투해도 전략적 문제는 해결되지 않고 조종사의 무의미한 죽음으로 이어질 것입니다.
4. "전자전 복합체의 위력을 높이고 일회용 재밍 송신기를 사용하는 것이 가능합니다."
Tu-160에는 80년대 개발된 바이칼 전자전 시스템이 탑재됐다. 그 당시에는 모든 방향으로 간섭을 방출하는 무지향성 안테나가 사용되었습니다. 그러한 간섭의 힘은 당시에도 항공기를 덮을 만큼 충분하지 않았습니다. 현대 상황에서 이 단지는 완전히 효과가 없습니다. Tu-160의 EPR이 증가함에 따라 현대적인 조건에서 이를 숨기려면 새로운 단지의 에너지 잠재력이 바이칼보다 수십 배 더 많이 필요할 것입니다. 이를 위해서는 위상배열 기반의 대형 안테나를 사용해야 합니다. 이러한 고출력 단지는 완전히 새로운 고가의 개발이 필요하며 안테나의 크기가 크기 때문에 항공기에 배치하는 것이 매우 어려울 것입니다.
일회용 재밍 송신기는 이렇게 큰 RCS로 목표물을 커버하기에는 전력이 너무 적습니다. 또한 들어오는 공기의 흐름으로 인해 항공기보다 매우 빠르게 뒤처집니다. 미사일 유도를 방해하려면 송신기는 최소 3초 동안 시커에 작동해야 합니다. 즉, Tu-160의 경우 일회용 재밍 송신기를 사용하는 것은 효과적이지 않습니다.
5. "퇴역한 노후 항공기 교체를 위해서는 생산 재개가 필요하다."
미국에서는 어느 누구도 B-52 또는 B-1b의 생산을 재개하지 않을 것이며 자연스러운 마모에 도달하여 폐기되어야 합니다. Tu-160도 마찬가지입니다. 국방부의 계획에 따라 Tu-160의 생산이 2035년까지 지속된다면, Tu-2070은 160년까지 운영될 것이며 아마도 그 이후에도 운영될 것입니다. 이때 대공방어 기술은 Tu-2이 살아남을 가능성이 전혀 없을 정도로 발전할 것입니다. 따라서 SA를 완전히 포기하거나 미국 B-XNUMX 모델에서 PAK YES 생산을 시작해야 합니다.
6. "첫 번째 보복 핵 공격 이후 적의 대공 방어 시스템은 우리 항공기가 어떤 공격도 할 수 있을 정도로 파괴된 상태가 될 것입니다."
미국 영토에 대한 보복 공격이 너무 강해서 70 ° N에 위치한 DEW 라인조차 파괴되면 필요한 수용할 수 없는 피해가 미국에 가해지기 때문에 TU-160을 더 이상 사용할 필요가 없습니다. 이러한 피해를 입히려면 우리가 보유한 ICBM 10개 중 650% 미만만 사용하면 충분합니다. 미국인들은 너무 도시화되어 기반 시설이 파괴되면 국가가 혼란에 빠질 것입니다. 예를 들어, 도시를 공격하지 않고 여러 배전 센터의 변압기 필드를 파괴하더라도 국가 생활은 중단됩니다. 쥐와 전염병이 그 일을 끝낼 것입니다.
그러나 미국에 그러한 피해를 입힌다고 해서 우리 영토가 피해를 입지 않을 것이라고 기 대해서는 안됩니다. 모스크바를 공격하는 것만으로도 충분하며, 우리의 모든 교통 통신, 통신 및 제어 시스템이 모스크바에 연결되어 있기 때문에 국가의 생활도 마비될 것입니다. 모스크바의 미사일 방어 시스템은 적의 ICBM 유닛을 요격할 수 있습니다. 대규모 공격에 대해서는 효과적이지 않습니다. 최초의 고고도 핵폭발로 인해 레이더 작동이 마비되기 때문입니다. 폭발은 그 뒤에 있는 다른 목표물이 보이지 않는 크기의 이온화된 구름을 형성합니다. 미국에 대한 너무 강한 공격은 전 세계적인 핵겨울 효과를 초래할 것이라는 점도 고려해야 한다. 북부 국가의 경우 그 결과는 미국보다 훨씬 더 나쁠 것입니다. 결과적으로 SA가 비핵 충돌에 사용된다는 데 동의하는 것이 좋습니다.
또한 미국은 공격받은 것과 동일한 수의 ICBM으로 보복 공격을 수행하는 "제한된 핵전쟁"이라는 개념을 개발했다는 점을 명심해야합니다.
아인슈타인이 트루먼 대통령에게 보낸 편지의 인용문을 떠올려야 합니다: "나는 어떻게 해야 할지 모르겠습니다. 무기 제XNUMX차 세계 대전은 치러질 것이지만 제XNUMX차 세계 대전은 막대기와 돌을 가지고 싸울 것입니다.”
7. "코팅으로 인해 항공기의 EPR을 여러 번 줄일 수 있습니다."
코팅에는 얇은 코팅과 두꺼운 코팅의 두 가지 유형이 있습니다. 얇은 코팅은 조사 레이더의 좁은 범위의 파장에 대한 반사를 억제하도록 설계되었기 때문에 거의 사용되지 않습니다. 두꺼운 코팅은 넓은 범위의 파동을 흡수하도록 설계되었습니다. 이러한 코팅은 매체 특성의 원활한 변화를 제공해야 합니다. 코팅과 주변 공기 사이의 경계면에서 유전체 및 자기 특성의 급격한 변화가 허용되어서는 안 됩니다. 따라서 코팅은 다층으로 이루어집니다. 내부 층은 흡수성이 뛰어나고 외부 층에 가까울수록 흡수력은 약해집니다. 결과적으로 코팅이 두꺼워지고 그에 따라 무거워집니다. 대부분의 경우 이러한 코팅은 선박에 사용됩니다.
항공기에서 대부분의 스텔스 기능은 올바른 모양 선택을 통해 제공됩니다. 즉, 비행기는 가능한 한 평평한 표면에 가까운 모양이어야 합니다. 서로 다른 평평한 표면의 접합부가 전파를 반사하지 않도록 접합부에 흡수 코팅이 적용됩니다. 코팅을 적용하는 것은 넓은 온도 범위에서 높은 수준의 진동과 다가오는 공기 흐름의 빠른 속도를 모두 견뎌야 하기 때문에 복잡한 기술 작업입니다. 구형 항공기에서는 이러한 방식으로 RCS를 줄이는 것이 매우 어렵습니다. 예를 들어, 엔진 압축기의 반사를 줄이려면 충분히 두꺼운 흡음재 층으로 덮어야 합니다. 이 소재가 한 조각이라도 부서지면 진동이 발생해 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 이러한 작업을 수행하고 모든 작동 조건에서 항공기를 테스트하는 데는 비용이 많이 들고 항공기 중량이 눈에 띄게 증가하여 최대 전투 부하가 감소합니다. B-1B의 RCS는 설계 과정에서 공기 흡입구 및 기타 밝은 지점의 RCS 감소가 수행되었기 때문에 10m2 미만으로 감소되었습니다. Tu-160에서 동일한 결과를 얻는 것은 극히 어려울 것입니다.
8. "Tu-160의 임무는 순항 미사일 발사선에 도달하는 것이며 이 경우 요격은 불가능합니다."
그린란드, 스코틀랜드, 노르웨이 등에 레이더 기지가 있어 대서양을 건너 미국 해안으로 가는 것은 너무 위험하다. 해역은 선박용 레이더로 보호되며 위협 기간 동안 AWACS 항공기가 추가됩니다.
극동 지역과 캄차카 지역에는 적절한 기지 비행장이 없기 때문에 태평양을 건너 발사선에 도달하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. Tu-160의 비행을 준비하려면 많은 수의 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. 시작 전에는 최대 15대의 서비스 차량이 사용됩니다. 활주로는 조심스럽게 청소되어야 하며 비행장은 5등급 이상이어야 합니다. 한국, 일본, 인도네시아로의 비행은 이들 지역에 방공망이 있어 당연히 불가능하다. 예를 들어 비행장은 캄차카에 위치해야 하지만 이 경우에도 미국 국경까지의 거리는 1000km 이상입니다. 캄차카와 사할린은 적군 선박과 잠수함의 공격을 받을 수 있기 때문에 비행장을 건설하기에 가장 좋은 장소는 아닙니다. 이러한 비행장의 또 다른 단점은 태풍과 폭설과 같은 어려운 기상 조건입니다. 101km 거리에서 미국 해안에 접근해 Kh-101 미사일을 발사할 수 있다고 해도 이들 미사일의 비행 조건은 불리할 것이다. 바다 위에는 Kh-3이 지상 레이더의 탐지를 피해 숨어 있는 언덕과 지형이 없습니다. 따라서 101km 높이의 풍선 레이더는 최대 200km 거리에서 X-160을 탐지할 수 있습니다. 가장 안전한 경로는 Tu-73이 160°N에 도달할 수 있는 북극해를 통과하는 경로입니다. 결과적으로 TU-XNUMX의 적용 영역은 바다의 사막 해역에 의해 제한됩니다.
9. "특히 항공기 일체형 스킨을 적용하는 등 새로운 장비 개발이 가능하다."
90년대에 일체형 피부는 항공기 피부가 모든 범위의 전파와 적외선을 모두 수신하는 견고한 안테나로 변할 수 있다는 일부 군인들의 환상으로 이해되었습니다. 그 당시에는 그런 라디오가 없었고 지금도 존재하지 않습니다. 항공기가 붕괴될 것이기 때문에 항공기의 외피를 개조하여 구멍이 많이 나는 것은 불가능합니다.
10. "배보다는 비행기로 우리의 군사력을 과시하는 것이 더 저렴하다."
몇 년 전 우리는 군사력을 과시했습니다. 예를 들어, Tu-160 한 쌍이 우리 친구 Hugo Chavez에게 날아갔습니다. 물론 비행 자체는 흥미롭지 만 보고서에는 우리 SA가 북대서양으로 침투하는 모든 사례가 NATO 전투기의 호위로 발생했음을 나타내지 않았습니다. 따라서 그러한 깃발 시위는 평시에만 가능합니다. Tu-95가 미국 구축함 옆으로 날아간 경우가 있었지만 일부 장군은 가장 인상적인 사례를 광고합니다. 그들은 Su-24가 흑해에서 구축함 "Donald Cook"위로 비행했을 때 그 후라고 말했습니다. 구축함은 터키로 갔으며 팀은 두려움 때문에 그만 두었습니다. 구축함의 레이더는 Khibiny 전자전 시스템에 의해 억제되었기 때문에 Su-24를 탐지할 수 없었습니다.
이것은 화자의 무지 외에는 아무것도 증언하지 않습니다. 모든 레이더 전문가는 전자전 시스템이 레이더를 더 잘 억제할수록 레이더에서 항공기까지의 거리가 멀어진다는 것을 알고 있습니다. 즉, EW 콤플렉스에 의한 레이더 억제 품질이 점점 더 나빠지는 특정 최소 거리 R min이 있으며, R min보다 작은 거리에서는 레이더가 표적을 자유롭게 감지합니다. 전자전 "Khibiny" 레이더 "Donald Cook"을 사용하여 진압하는 경우 R min은 분명히 최소 100km입니다. 이는 레이더의 강력한 성능뿐만 아니라 Su-24가 40년 전에 개발되었으며 EPR이 증가했다는 사실로도 설명됩니다. 따라서 구축함에서 항공기를 찾을 수 없다는 진술은 전문가에게는 우스꽝스러운 것입니다. 또한 구축함은 초당 100발의 발사 속도를 자랑하는 Vulkan-Phalanx ZAK를 탑재하고 있습니다. 이러한 복합체를 금속 절단기(예: AK-630)라고 합니다. 항공기가 XNUMXkm 미만의 거리에 접근하면 대기열이 항공기를 조각으로 자릅니다. 그러므로 우리는 미국인들의 신경이 포기되지 않았고 사격 명령이 접수되지 않은 것을 기쁘게 생각합니다.
Su-24가 구축함에 끼칠 수 있는 유일한 피해는 구축함 상부 구조 위의 매우 낮은 고도(약 10m)에서 비행할 때 Su-24 레이더를 켜고 상부 구조로 빔을 보낼 수 있다는 것입니다. . 이 경우 고감도 무선 정찰 수신기가 소진될 가능성이 있습니다.
결과적으로 선박의 깃발은 정박 중에도 보이고 연료를 소비하지 않고 항공기의 깃발은 비행 중에만 표시되기 때문에 선박의 도움으로 깃발을 표시하는 것이 훨씬 저렴합니다.
11. 결론.
국방부는 업그레이드된 Tu-160M2가 Tu-60보다 효율성이 160% 더 높을 것이라고 주장합니다. 이 주장에 대한 입증은 제공되지 않습니다. 조종석 인터페이스 개선, 내비게이션 시스템 및 기타 보조 장비 교체가 어떻게 적 항공모함 그룹에 대한 공격 효율성을 높일 수 있는지 아는 것은 흥미롭습니다. Tu-160M2 프로그램의 엄청난 비용이 마침내 혼란을 가져올 것입니다. 수상함 건조 프로그램의 일부입니다. SAP 2011-2020에서 선박 건조는 50%만 완료됩니다. 따라서 평시와 국지전 모두에 필요한 선박 대신 제XNUMX차 세계대전에만 참가할 수 있는 항공기가 건조될 것입니다.
1. 논평: "저자는 논의 중인 주제의 본질을 이해하지 못합니다."
답변: 저자가 1985년부터 과학연구소 부문장으로 활동하고 있다는 점에 이의가 있을 수 있습니다. 항공 시스템, 그는 20년 동안 OKB im과 협력했습니다. Tupolev는 공수 방어 단지에 대한 과학적 지원 문제를 다루었습니다. 따라서 기사에 제시된 자료는 직접 받은 대로 받아들여야 합니다.
2. "B-160a 폭격기가 Tu-1의 프로토타입으로 사용되었다는 것은 사실이 아니다."
저자는 "섹션을 확장해야했습니다.이야기 창조”라는 발언을 피하기 위해. 소련은 적에게서 무언가를 빌리는 것을 결코 주저하지 않았습니다. 예를 들어, F-111 - Su-24, F-15 - Su-27, B-1a - Tu-160 쌍이 주어질 수 있습니다. 물론 동시에 누군가가 전체 문서 세트를 받았다는 의미는 없습니다. 예를 들어 Su-27의 경우 F-15의 일반적인 구성이 자체 처리와 함께 사용되었습니다. 공기 흡입구는 날개 아래에서 바닥으로 이동하고 날개는 아래에 위치했습니다. Tu-160을 개발하는 동안 레이아웃의 세 번째 버전만 B-1a와 유사한 구성을 갖게 되었습니다. 완전한 복사의 유일한 경우 - (B-29 - Tu-4)는 스탈린의 직접 명령에 따라 이루어졌습니다. Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev, Myasishchev, Beriev의 디자인 국은 자체 개발을 사용했습니다.
3. "Tu-160은 캐나다 북부 이슬선(North Canadian Dew Line)의 레이더 기지 중 하나를 공격하여 캐나다 깊숙이 들어갈 수 있습니다."
Dew 라인은 무인 레이더로 구성되어 보안 경보 역할을 합니다. 즉, 공격 시작 사실과 대략적인 돌파 위치만 보고해야 합니다. 레이더 기지 중 하나가 파괴된 것은 그러한 사실입니다. 또한 전투기와 AWACS 항공기가 캐나다 국내 비행장에서 상승하고 있습니다. PTB를 장착한 한 쌍의 F-15C 전투기는 Tu-160을 만나고 자체 레이더를 사용하여 탐지할 수 있습니다. F-15의 "중폭격기" 표적 탐지 범위는 400km이다. 한 쌍의 전투기가 비행하는 동안 보이는 스트립의 너비는 600-700km에 이릅니다. 즉, 캐나다 북부 국경 전체를 커버하려면 F-15C 700대만 필요합니다. AWACS 항공기의 중폭격기 탐지 범위는 800-500km입니다. 표적 지정에 따르면 전투기는 최대 150km 거리에서 호위 표적을 포착할 수 있습니다. AMRAAM 미사일의 발사 범위는 160km이므로 전투기 한 대가 고도로 분산된 대형으로 비행하더라도 여러 표적을 타격할 수 있습니다. 따라서 T-XNUMX이 캐나다 영토 깊숙이 침투해도 전략적 문제는 해결되지 않고 조종사의 무의미한 죽음으로 이어질 것입니다.
4. "전자전 복합체의 위력을 높이고 일회용 재밍 송신기를 사용하는 것이 가능합니다."
Tu-160에는 80년대 개발된 바이칼 전자전 시스템이 탑재됐다. 그 당시에는 모든 방향으로 간섭을 방출하는 무지향성 안테나가 사용되었습니다. 그러한 간섭의 힘은 당시에도 항공기를 덮을 만큼 충분하지 않았습니다. 현대 상황에서 이 단지는 완전히 효과가 없습니다. Tu-160의 EPR이 증가함에 따라 현대적인 조건에서 이를 숨기려면 새로운 단지의 에너지 잠재력이 바이칼보다 수십 배 더 많이 필요할 것입니다. 이를 위해서는 위상배열 기반의 대형 안테나를 사용해야 합니다. 이러한 고출력 단지는 완전히 새로운 고가의 개발이 필요하며 안테나의 크기가 크기 때문에 항공기에 배치하는 것이 매우 어려울 것입니다.
일회용 재밍 송신기는 이렇게 큰 RCS로 목표물을 커버하기에는 전력이 너무 적습니다. 또한 들어오는 공기의 흐름으로 인해 항공기보다 매우 빠르게 뒤처집니다. 미사일 유도를 방해하려면 송신기는 최소 3초 동안 시커에 작동해야 합니다. 즉, Tu-160의 경우 일회용 재밍 송신기를 사용하는 것은 효과적이지 않습니다.
5. "퇴역한 노후 항공기 교체를 위해서는 생산 재개가 필요하다."
미국에서는 어느 누구도 B-52 또는 B-1b의 생산을 재개하지 않을 것이며 자연스러운 마모에 도달하여 폐기되어야 합니다. Tu-160도 마찬가지입니다. 국방부의 계획에 따라 Tu-160의 생산이 2035년까지 지속된다면, Tu-2070은 160년까지 운영될 것이며 아마도 그 이후에도 운영될 것입니다. 이때 대공방어 기술은 Tu-2이 살아남을 가능성이 전혀 없을 정도로 발전할 것입니다. 따라서 SA를 완전히 포기하거나 미국 B-XNUMX 모델에서 PAK YES 생산을 시작해야 합니다.
6. "첫 번째 보복 핵 공격 이후 적의 대공 방어 시스템은 우리 항공기가 어떤 공격도 할 수 있을 정도로 파괴된 상태가 될 것입니다."
미국 영토에 대한 보복 공격이 너무 강해서 70 ° N에 위치한 DEW 라인조차 파괴되면 필요한 수용할 수 없는 피해가 미국에 가해지기 때문에 TU-160을 더 이상 사용할 필요가 없습니다. 이러한 피해를 입히려면 우리가 보유한 ICBM 10개 중 650% 미만만 사용하면 충분합니다. 미국인들은 너무 도시화되어 기반 시설이 파괴되면 국가가 혼란에 빠질 것입니다. 예를 들어, 도시를 공격하지 않고 여러 배전 센터의 변압기 필드를 파괴하더라도 국가 생활은 중단됩니다. 쥐와 전염병이 그 일을 끝낼 것입니다.
그러나 미국에 그러한 피해를 입힌다고 해서 우리 영토가 피해를 입지 않을 것이라고 기 대해서는 안됩니다. 모스크바를 공격하는 것만으로도 충분하며, 우리의 모든 교통 통신, 통신 및 제어 시스템이 모스크바에 연결되어 있기 때문에 국가의 생활도 마비될 것입니다. 모스크바의 미사일 방어 시스템은 적의 ICBM 유닛을 요격할 수 있습니다. 대규모 공격에 대해서는 효과적이지 않습니다. 최초의 고고도 핵폭발로 인해 레이더 작동이 마비되기 때문입니다. 폭발은 그 뒤에 있는 다른 목표물이 보이지 않는 크기의 이온화된 구름을 형성합니다. 미국에 대한 너무 강한 공격은 전 세계적인 핵겨울 효과를 초래할 것이라는 점도 고려해야 한다. 북부 국가의 경우 그 결과는 미국보다 훨씬 더 나쁠 것입니다. 결과적으로 SA가 비핵 충돌에 사용된다는 데 동의하는 것이 좋습니다.
또한 미국은 공격받은 것과 동일한 수의 ICBM으로 보복 공격을 수행하는 "제한된 핵전쟁"이라는 개념을 개발했다는 점을 명심해야합니다.
아인슈타인이 트루먼 대통령에게 보낸 편지의 인용문을 떠올려야 합니다: "나는 어떻게 해야 할지 모르겠습니다. 무기 제XNUMX차 세계 대전은 치러질 것이지만 제XNUMX차 세계 대전은 막대기와 돌을 가지고 싸울 것입니다.”
7. "코팅으로 인해 항공기의 EPR을 여러 번 줄일 수 있습니다."
코팅에는 얇은 코팅과 두꺼운 코팅의 두 가지 유형이 있습니다. 얇은 코팅은 조사 레이더의 좁은 범위의 파장에 대한 반사를 억제하도록 설계되었기 때문에 거의 사용되지 않습니다. 두꺼운 코팅은 넓은 범위의 파동을 흡수하도록 설계되었습니다. 이러한 코팅은 매체 특성의 원활한 변화를 제공해야 합니다. 코팅과 주변 공기 사이의 경계면에서 유전체 및 자기 특성의 급격한 변화가 허용되어서는 안 됩니다. 따라서 코팅은 다층으로 이루어집니다. 내부 층은 흡수성이 뛰어나고 외부 층에 가까울수록 흡수력은 약해집니다. 결과적으로 코팅이 두꺼워지고 그에 따라 무거워집니다. 대부분의 경우 이러한 코팅은 선박에 사용됩니다.
항공기에서 대부분의 스텔스 기능은 올바른 모양 선택을 통해 제공됩니다. 즉, 비행기는 가능한 한 평평한 표면에 가까운 모양이어야 합니다. 서로 다른 평평한 표면의 접합부가 전파를 반사하지 않도록 접합부에 흡수 코팅이 적용됩니다. 코팅을 적용하는 것은 넓은 온도 범위에서 높은 수준의 진동과 다가오는 공기 흐름의 빠른 속도를 모두 견뎌야 하기 때문에 복잡한 기술 작업입니다. 구형 항공기에서는 이러한 방식으로 RCS를 줄이는 것이 매우 어렵습니다. 예를 들어, 엔진 압축기의 반사를 줄이려면 충분히 두꺼운 흡음재 층으로 덮어야 합니다. 이 소재가 한 조각이라도 부서지면 진동이 발생해 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 이러한 작업을 수행하고 모든 작동 조건에서 항공기를 테스트하는 데는 비용이 많이 들고 항공기 중량이 눈에 띄게 증가하여 최대 전투 부하가 감소합니다. B-1B의 RCS는 설계 과정에서 공기 흡입구 및 기타 밝은 지점의 RCS 감소가 수행되었기 때문에 10m2 미만으로 감소되었습니다. Tu-160에서 동일한 결과를 얻는 것은 극히 어려울 것입니다.
8. "Tu-160의 임무는 순항 미사일 발사선에 도달하는 것이며 이 경우 요격은 불가능합니다."
그린란드, 스코틀랜드, 노르웨이 등에 레이더 기지가 있어 대서양을 건너 미국 해안으로 가는 것은 너무 위험하다. 해역은 선박용 레이더로 보호되며 위협 기간 동안 AWACS 항공기가 추가됩니다.
극동 지역과 캄차카 지역에는 적절한 기지 비행장이 없기 때문에 태평양을 건너 발사선에 도달하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. Tu-160의 비행을 준비하려면 많은 수의 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. 시작 전에는 최대 15대의 서비스 차량이 사용됩니다. 활주로는 조심스럽게 청소되어야 하며 비행장은 5등급 이상이어야 합니다. 한국, 일본, 인도네시아로의 비행은 이들 지역에 방공망이 있어 당연히 불가능하다. 예를 들어 비행장은 캄차카에 위치해야 하지만 이 경우에도 미국 국경까지의 거리는 1000km 이상입니다. 캄차카와 사할린은 적군 선박과 잠수함의 공격을 받을 수 있기 때문에 비행장을 건설하기에 가장 좋은 장소는 아닙니다. 이러한 비행장의 또 다른 단점은 태풍과 폭설과 같은 어려운 기상 조건입니다. 101km 거리에서 미국 해안에 접근해 Kh-101 미사일을 발사할 수 있다고 해도 이들 미사일의 비행 조건은 불리할 것이다. 바다 위에는 Kh-3이 지상 레이더의 탐지를 피해 숨어 있는 언덕과 지형이 없습니다. 따라서 101km 높이의 풍선 레이더는 최대 200km 거리에서 X-160을 탐지할 수 있습니다. 가장 안전한 경로는 Tu-73이 160°N에 도달할 수 있는 북극해를 통과하는 경로입니다. 결과적으로 TU-XNUMX의 적용 영역은 바다의 사막 해역에 의해 제한됩니다.
9. "특히 항공기 일체형 스킨을 적용하는 등 새로운 장비 개발이 가능하다."
90년대에 일체형 피부는 항공기 피부가 모든 범위의 전파와 적외선을 모두 수신하는 견고한 안테나로 변할 수 있다는 일부 군인들의 환상으로 이해되었습니다. 그 당시에는 그런 라디오가 없었고 지금도 존재하지 않습니다. 항공기가 붕괴될 것이기 때문에 항공기의 외피를 개조하여 구멍이 많이 나는 것은 불가능합니다.
10. "배보다는 비행기로 우리의 군사력을 과시하는 것이 더 저렴하다."
몇 년 전 우리는 군사력을 과시했습니다. 예를 들어, Tu-160 한 쌍이 우리 친구 Hugo Chavez에게 날아갔습니다. 물론 비행 자체는 흥미롭지 만 보고서에는 우리 SA가 북대서양으로 침투하는 모든 사례가 NATO 전투기의 호위로 발생했음을 나타내지 않았습니다. 따라서 그러한 깃발 시위는 평시에만 가능합니다. Tu-95가 미국 구축함 옆으로 날아간 경우가 있었지만 일부 장군은 가장 인상적인 사례를 광고합니다. 그들은 Su-24가 흑해에서 구축함 "Donald Cook"위로 비행했을 때 그 후라고 말했습니다. 구축함은 터키로 갔으며 팀은 두려움 때문에 그만 두었습니다. 구축함의 레이더는 Khibiny 전자전 시스템에 의해 억제되었기 때문에 Su-24를 탐지할 수 없었습니다.
이것은 화자의 무지 외에는 아무것도 증언하지 않습니다. 모든 레이더 전문가는 전자전 시스템이 레이더를 더 잘 억제할수록 레이더에서 항공기까지의 거리가 멀어진다는 것을 알고 있습니다. 즉, EW 콤플렉스에 의한 레이더 억제 품질이 점점 더 나빠지는 특정 최소 거리 R min이 있으며, R min보다 작은 거리에서는 레이더가 표적을 자유롭게 감지합니다. 전자전 "Khibiny" 레이더 "Donald Cook"을 사용하여 진압하는 경우 R min은 분명히 최소 100km입니다. 이는 레이더의 강력한 성능뿐만 아니라 Su-24가 40년 전에 개발되었으며 EPR이 증가했다는 사실로도 설명됩니다. 따라서 구축함에서 항공기를 찾을 수 없다는 진술은 전문가에게는 우스꽝스러운 것입니다. 또한 구축함은 초당 100발의 발사 속도를 자랑하는 Vulkan-Phalanx ZAK를 탑재하고 있습니다. 이러한 복합체를 금속 절단기(예: AK-630)라고 합니다. 항공기가 XNUMXkm 미만의 거리에 접근하면 대기열이 항공기를 조각으로 자릅니다. 그러므로 우리는 미국인들의 신경이 포기되지 않았고 사격 명령이 접수되지 않은 것을 기쁘게 생각합니다.
Su-24가 구축함에 끼칠 수 있는 유일한 피해는 구축함 상부 구조 위의 매우 낮은 고도(약 10m)에서 비행할 때 Su-24 레이더를 켜고 상부 구조로 빔을 보낼 수 있다는 것입니다. . 이 경우 고감도 무선 정찰 수신기가 소진될 가능성이 있습니다.
결과적으로 선박의 깃발은 정박 중에도 보이고 연료를 소비하지 않고 항공기의 깃발은 비행 중에만 표시되기 때문에 선박의 도움으로 깃발을 표시하는 것이 훨씬 저렴합니다.
11. 결론.
국방부는 업그레이드된 Tu-160M2가 Tu-60보다 효율성이 160% 더 높을 것이라고 주장합니다. 이 주장에 대한 입증은 제공되지 않습니다. 조종석 인터페이스 개선, 내비게이션 시스템 및 기타 보조 장비 교체가 어떻게 적 항공모함 그룹에 대한 공격 효율성을 높일 수 있는지 아는 것은 흥미롭습니다. Tu-160M2 프로그램의 엄청난 비용이 마침내 혼란을 가져올 것입니다. 수상함 건조 프로그램의 일부입니다. SAP 2011-2020에서 선박 건조는 50%만 완료됩니다. 따라서 평시와 국지전 모두에 필요한 선박 대신 제XNUMX차 세계대전에만 참가할 수 있는 항공기가 건조될 것입니다.
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