러시아 해군 해군 항공. 현재 상태 및 전망. H. 2
해양에 관한 두 번째 기사 항공 RF, 우리는 이전 실수를 시작하여 시작할 것입니다.
따라서 첫 번째-저자는 2011-13 년에 제안했습니다. 제독 TAVKR 항공 그룹을 제외하고 전술 전투기와 타격 항공기가 해군에서 완전히 철수 함대 소련 Kuznetsov 및 흑해 공격 연대. 그러나 존경받는 독자 덕분에 Yelizovo (태평양 함대)에 기반을 둔 865 번째 전투기 조종 연대도 해군에 남아 있음이 밝혀졌습니다. 더 정확하게 말하면, 당신이 이해할 수 있듯이 연대는 해체되었지만 연대는 두 대의 MiG-31 편대를 남겼으며 오늘날에는 MiG-31BM으로 완전히 또는 부분적으로 대체됩니다. 또한 bmpd 블로그에 따르면 발트 함 함대의 일원 인 제 4의 독립 가드 해군 항공 연대도 공군으로 이송되지 않았지만 해산되었다. 명백히 상황은 전술 항공기 운송 결정에도 불구하고 일부 경우 공군이 거의 부재 한 재료의 구성에 참여하기를 거부했기 때문에 그러한 연대가 단순히 해체되어 전대의 크기로 축소되었습니다.
두 번째 실수는 IL-38의 숫자가 오늘날 저자의 절반에 불과하다는 것입니다. 간행물은 대개 "50"에 대해 말하지만 결코 공중에 올라갈 수없는 비행기는이 그림에 들어간 것으로 보입니다. IL-38 상태에 대한 IL-38 근대화 프로그램은 현재 가능한 모든 항공기를 포괄합니다. 즉, 28 IL-38를 업그레이드하려는 경우, 많은 항공기가 남아 있습니다.
그리고 마지막으로, 1 클래스의 조종사가 조종사 - 저격병을 따라 간 후에, "조종사 에이스"자격은 존재하지 않습니다.
저자가 실수로 지적한 모든 사람들에게 많은 감사를드립니다.
위에서 언급 한 수정안을 고려하면 러시아 해군의 해군 항공 예상 건수는 가까운 미래에 (최대 2020 g까지) 다음과 같습니다.
전술 항공기
엄밀히 말하자면, 119 전술 항공기는 다소 무서운 힘을 가진 것처럼 보이지만, 우리가이 비행기들을 더 자세히 살펴볼 때까지.
MiG-31 및 MiG-31BM -이 항공기는 의심 할 여지없는 모든 이점 (초음속 순항 속도, "바다"항공기에 중요한 두 승무원)을 위해 여전히 러시아 해군의 해상 항공 임무를 완전히 충족시키지 못합니다. 문제는 MiG-31가 인터셉터 전투기, 즉 적의 순항 미사일뿐만 아니라 고공 비행 정찰기로 폭격기 로켓 캐리어와 싸우는 것을 목표로 한 항공기로 제작되었다는 사실에 있습니다. 그러나 MiG-31이 공중 우세의 전투기였던 어떤 경우에도 제작자는 그러한 기회를 포기하지 않았습니다.
MiG-31는 단거리 공대공 유도 미사일 (이하 URV라고 함)을 운반 할 수 있지만 항공기는 근거리 전투를 목적으로하지 않습니다.이를 위해 MiG-31의 기동성은 완전히 부적절합니다.
동시에 장거리 폭발물 인 UR P-33와 P-37는 전술 항공기 파괴에 잘 대처하지 못합니다. 어쨌든 그러한 미사일의 주요 목표는 전략 폭격기와 순항 미사일입니다. 그러나 적기를 장거리에서 공격하려는 시도는 실패 할 가능성이 크다. 왜냐하면 그러한 미사일, 즉 최신 EW와 정력적인 미사일 기동을 적시에 탐지하면 목표물을 아주 적은 양으로 타격 할 확률이 줄어들 기 때문이다.
물론이 모든 것은 MiG-31이 적의 전술 및 갑판 항공기와 맞서 싸울 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 결국 F-A-18 호넷은 다국적 공군이 이라크에서 누린 모든 장점을 가지고 이라크 MiG-25에 의해 폭풍우 속에서 단거리 대공 미사일을 사용하여 격추 당했다. 다른 전투 에피소드에서는 MiG-25 2 명이 F-15 중 4 대를 싸웠으며 후자가 여러 미사일을 발사 했음에도 불구하고 적을 해할 수는 없지만 손실을 겪지 않았습니다.
전략 폭격기와 북극을 가로 질러 우리를 향해 비행 크루즈 미사일의 파괴뿐만 아니라 KR "토마 호크"등 - 물론, 현대화 미그 31BM 이라크 미그 25보다 훨씬 더 큰 용량,하지만 지금은 자신의 임무를 가지고있다. 미그 31BM의 현대화 덕분에 다른 미사일 '공대지'가족의 X-25, 29-X, X 및 적의 함대에 포함, 파업 항공기로 인터셉터의 사용을 허용 X-31-59을 수행 할 수 있었다. 그러나, 낮은 기동성의 전망과 현대적인 단지의 부족에서 EW 아직 사용이 제한적이며, (미그 - 31BM 저자되지에게로, 최신 장착하는 정보) 모든 현대적인 명칭 UR BB (RVV-DB 등의 장비에도 불구하고 , SD 및 DB) 공중 전투는별로 기대해서는 안됩니다.
Su-33 - 슬프게도 인정하지만,이 비행기는 구식입니다. 그 전투 능력은 고전 Su-27의 전투 능력보다 뛰어납니다. 근대화는 물론 사용 된 탄약의 범위를 넓히고 지상 목표물을 파괴하는 능력을 부여함으로써 더 좋게 만들었지 만 Su-33을 현대적이고 완전한 전투기로 이야기하는 것으로는 충분하지 않습니다.
Su-24M / M2 - 그 당시에는 상당히 좋은 비행기 였지만 시간이 지났습니다. Su-24은 오늘 VKS RF에 의해 사용이 중단되었으며, 업그레이드 된 버전 인 М / NXXX는 2 g 또는 그 이후에 "충분히받을 가치가있는 휴식처"로 간주되었습니다. 흑해 수호가 더 오래 서비스를 연기 할 수는 있지만, 물론이 항공기는 첨단 기술 적과의 현대적인 전투에는 적합하지 않습니다. 물론 Su-2020 등급은 미국 구축함 Donald Cook 레이더의 Eib Khibiny 콤플렉스를 사용하여 "눈을 멀게"한 후 극도로 증가했지만 처음에는 원본 소스 뉴스 두 번째로 Khibiny 단지는 Su-24에 설치되지 않았습니다.
19 항공기 - 사실, 러시아 해군과 서비스에서 유일하게 현대 (안하지만 최신) 전술 항공기는 29 미그 3KR, 29 미그 22KUBR 약, 30 족 44SM 모든입니다. 그리고 물론, 4 함대에서는 이것이 절대적으로 충분하지 않습니다.
미그 29KR / Kubra 우리는 이미 무거운 항공 모함 "소련 쿠즈 네 초프의 함대의 제독 '에 전념 일련의 기사에서 자세히 설명하고, 이해가되지 않습니다 반복 한 - 그것은하지만 뭔가 최신을 능가하는 비행기 4 ++ 세대, 열등 뭔가" 슈퍼 호넷. 그것은 러시아 연방 유일의 다목적 전투기이기 때문에 대안의 완전한 부재 덕분에 서비스에 들어갔다. 이 항공기는 Kuznetsov 항공 그룹을 완주하고 있으며 추가 공급은 계획되어 있지 않습니다.
또 다른 것은 - 수 - 30CM.
이 항공기는 Igor Kozhin 소령이 말한 해군 항공 해군 총사령관이 말했습니다.
해군의 미래 기본 항공기가 무엇인지 봅시다.
족 30SM는 오늘 가장 어려운 다목적 전투기 중 하나입니다 : 빈 무게는 18 800 kg (스와-35 - 19 000의 kg, F-22A - 19 700 kg) 정상적인 이륙 - 24 900 kg (스와-35 - 25 300 kg, F는-22A - 최대 이륙) kg 29 200 - 38 800, 34 500 및 38 000 각각 kg이다. 이 경우, 스와 30SM은 모든면 중에서 가장 약한 엔진을 장착 : 자신의 AL-31FP는 갈망 최대를 가지고 7 770는, 애프터 버너 kg을 besforsazhny - 12 500의 kg을, 반면 스와-35 엔진 - 8 800 및 14 500의 kg, 및 F-22A - 10 500 및 15 876 kgf. 그래서 그것은 놀라운 일이 아니다 오늘의 무거운 전투기 아래 스와 30SM의 속도 - 동안 스와-35 및 22M 제한 스와 2,25SM로 가속 할 수있는 F-30A - 전용 1,96M. 그러나 거의 족 30SM 전투기로 대부분을 잃는다 - 프랑스 "라팔이"매우 위험 공기 전투기, 의심의 여지하지만 그 속도가 더 낮은 때문 - 1,8M합니다.
그러나 상대적으로 약한 엔진은 추력 대 중량 비율과 같은 항공기의 중요한 지표에 악영향을 미칩니다. Su-30CM에서는 정상적인 이륙 중량을 지니고 있으며 Su-35-1,1에서는 "Raptor"- 1,15입니다. Su-30CM 윙 (Sukhoi의 모든 항공기와 마찬가지로)의 면적은 상대적으로 작습니다 (62 sq.m). "Raptor"는 25,8 % (78,04 m) 이상이지만, 설계 계획으로 인해 국내 항공기의 동체 또한 리프트 생성에 관여합니다.이 두 기계의 날개에 걸리는 부하는 그다지 다르지 않습니다.
첫째, 추력 중량비와 익면 하중 이외에 항공기의 공기 역학의 품질을 알고 해치지 않을 것이며, : 일반적으로, 스와 30SM의 기동성은, 분명히, 그리고 족 35 및 F-22A는, 후자의 경우 비록 것은 매우 명확하지 않다 잃는다 가능성은 항공기 카나드를 제공하고, 둘째, 스와-30SM 엔진은 엔진 F-22A 동안 수직 및 수평 추력 벡터 변경할 수 있습니다 - 단지 수직.
우리는 속도 수치 / 추력 대 중량 비율 / 익면 하중을 고려한다면 결과, 스와-30SM 아주 평범한 전투기를 보이지만, 주어진 현대 미국과 유럽 적어도 열등하지, 기동 전투 전달에 요인 (우리 불명, 기타) 위 (- 유로 파이터 타이푼 - 2,3M 속도, 추력 1,18, 날개 하중 - 포함 311 kg 당 평방 미터) 항공기, 보여 주었다 스와-30에게 인도 공군 및 기타 국가의 다른 수정을 포함하는 교육 싸움.
따라서 오늘날 Su-30CM 기동성은 최고가 아니더라도 무겁고 가벼운 다기능 전투기 중 최고 중 하나입니다. 그러나,이 클래스의 대부분의 현대 항공기와 달리, 그것은 2 인승이며, 따라서, 단일 인승보다 훨씬 더 다목적입니다.
우리는 이미 공기와 지상 목표에서 동일하게 작동 할 수있는 단일 다목적 항공기를 만드는 것이 가능하지만, 다기능 조종사의 매우 어렵로 준비 할 것을 말했다. 그들은 기능 양분, 및 전문화로 인해 혼자가 하나 개의 파일럿을 만드는와 같은 효율로 더 많은 문제를 해결할 수 있습니다 - 상황은 선원 두 사람이 할 때 훨씬 더 쉽습니다. 이 글의 저자는 더이 경우 훈련 된 승무원 족 30SM들이 결정할 수 있기 때문에, 예를 들어, 효과적으로 공격 항공기의 조종사를 시급한 과제를 해결하지 않고, 동시에 전투기의 조종사 열등 어떠한 방식으로, 공중에 싸움을하지만 여부를 알 수 없습니다 , 그들은 여전히 단일 인승 조종사보다 더 이상 가까이 접근 할 수 있습니다.
나는 공기 족 30SM에 소요되는 시간이 동급에서 대부분의 다른 항공기에 비해 장점을 가지고 말을해야 - 비행 고도에서 최대 범위는 3 000의 거리에, 같은 "랩터는"2 960 km에 도달 할 때 경우에만 두 PTB의 정지 (F-35, 그런데 - PTN없이 2 000 km). 그리고 Su-35에서만 더 높으며 3 600 km에 도달합니다. 그것의 전투 반경을 증가 또는 동일한 거리 비행 할 때, 그는 애프터 버너, 공기 전투를 위해 더 많은 연료를 저장으로 장거리 스와 30SM는 항공기에게 큰 이점을 제공합니다. (- 30 시간 일반적으로) 공기 스와 3,5SM에서의 체류 시간은 대부분의 전투기보다 높은 약 2,5 시간이다. 덜 피로 조종사는 (바다에서 일반적인 것) 벤치 마크의 부재에서 비행하는 것이 심리적으로이 승무원은 하나의 파일럿보다 쉽습니다 허용 리드로 여기 2 사람의 승무원은 또한 장점이있다.
그리고 (스와-35 및 스와 30SM 땅과 바다 대상에서 "작업"의 용량을 가지고 있지만, 페이로드 (빈 무게와 최대 이륙의 차이), 스와 30SM는 20 톤이며, 스와-35보다 높은 15,5 t)와 "Raptor"(18,3 t).
SU-30CM 항공 전자 공학에 관해서는, 이것이 열려있는 건축술을 가진 첫번째 국내 전투기다고 말해야한다. 이것은 무엇을 의미합니까? 항공기의 전통적인 아키텍처는 장비 간의 통신이 특정 통신 회선, 정보 교환 프로토콜 등을 통해 수행되었음을 암시합니다. 결과적으로 항공기를 현대화하고, 장비를 변경하거나 새로운 항공기를 추가하고자하는 욕구가 있다면, 항공기의 설계를 변경하거나 새로운 통신 등을 배치해야하는 경우가 종종있었습니다. 그것은 매우 길고 값 비싼 과정이었습니다.
그러나 개방형 아키텍처에서는 필요하지 않습니다. 다양한 장비의 상호 작용은 표준 데이터 전송 버스를 통해 수행됩니다. 이 경우 모든 정보가 중앙 컴퓨터에서 "수렴"하기 때문에 Su-30는 최초의 국내 디지털 항공기가되었습니다. 결과적으로, 새로운 장비를 설치하면 나머지는 거의 완료 할 필요가 없습니다. 상호 작용의 모든 문제는 소프트웨어의 적절한 "추가 목록"을 통해 해결됩니다. 블라디미르 미케프 (Bradimir Mikheev) Radioelectronic Technologies Concern 수석 부국장은 "이 항공기는 근본적으로 새로운 접근 방식을 개발했습니다. 소위 공개 아키텍처 (open architecture)는 중앙 시스템에 여러 시스템을 연결할 수있는 시스템입니다. 무기, 비행 조종, 보호. 이 비행기의 모든 시스템은 처음 디지털로 만들어졌습니다. "
일반적으로 이것은 외국 구매자 인 Su-30의 다양한 요구 사항을 충족시키기 위해 수행되었습니다. 이 비행기는 수출용으로 의도 되었기 때문에 항공 전자 장비의 구성에 대한 고유 한 요구 사항이있는 여러 국가에 인도해야했습니다. 고객에게 적합하지 않은 고전적인 건축 평면을 기반으로 구현하는 데 엄청 비싸고 비용이 많이 들었습니다. 오픈 아키텍쳐 덕분에, 거의 모든 장비가 외국산 장비를 포함한 Su-30에 통합 될 수있었습니다.
그러나이 방법은 Su-30을 큰 수출 잠재력으로 "기부"했을뿐만 아니라 항공기를 업그레이드 할 수있는 전례없는 기회를 제공했습니다. 결국 항공기 설계시 수용 가능한 거의 모든 장비를 설치할 수 있다는 것이 판명되었습니다. Su-30CM은 근본적으로 디자이너 인 "IBM"의 최신 컴퓨터 아키텍처와 가장 유사합니다. 천천히 시작 했습니까? RAM을 추가하십시오. 계산에 대처할 수 없습니까? 새로운 프로세서를 추가했습니다. 좋은 사운드 카드로 돈을 사면 충분하지 않습니까? 아무것도, 저장하지 않고 나중에 구입하십시오. 다른 말로하면 Su-30 계열의 항공기 (아마도 Su-30MKI 버전)는 다용도 전투기의 전술적, 기술적 및 운영 적 특성의 이상적인 조합에 매우 가깝지만 매우 합리적인 가격을 보유하고 있었으며이 항공기는 세계 시장 (다른 무거운 전투기에 비해). 그리고 하나가 아니라면 모든 것이 훌륭합니다. "-"마지막 문장의 핵심 단어는 "자신의 시간"입니다.
사실 Su-30MKI 프로토 타입 (나중에 Su-30CM이 "성장했다")의 첫 번째 비행이 1997만큼 일찍 이루어졌으며 항공기의 가격과 기술적 특성의 최적 조합이 새로운 장비, 비용 및 비용 간의 균형을 제공한다고 직접 말해야합니다. 제조 가능성 : 러시아어로 번역되었으므로 당시로서는 만들 수있는 최고의 장비가 아니라 가격 - 품질 비율 측면에서 가장 수용할만한 장비였습니다. 그리고 여기에 결과 중 하나가 있습니다 : 오늘날 X-NUMXMAR 바 레이더 제어 시스템 (RLSU)은 오래 전부터 진전이 있었던 Su-30CM에 설치되었습니다.
이 모든 것 ... 언어는 "레오파드"를 나쁜 레이더라고 부르지 않습니다. 조금 더 이해하려고 노력하겠습니다.
현대 무기에 관심이있는 많은 사람들이 항공기의 탑재 레이더의 품질을 결정합니다. AFAR? 오, 멋지고 화려한 곳. AFAR 아닌가요? 어제, 완전히 경쟁력이없는 Fi. 온화하게 대처하는 그런 접근법은 지나치게 단순하며 레이더 기지의 실제 상황을 전혀 반영하지 못합니다. 어떻게 시작 되었습니까? 옛날 옛적에 항공기의 레이더는 평면 안테나였으며 그 뒤에 수신기와 신호 송신기가있었습니다. 이러한 레이더는 단 하나의 표적을 추적 할 수 있으며, 표적을 향하여 안테나를 기계적으로 돌려야합니다. (결국 비행기와 표적이 공간에서 위치를 바꿉니다.) 그 후, 레이더 제어 시스템은 여러 항공기 표적을보고 유지하도록 가르쳤지 만, 동시에 그들은 완전한 기계적 스캔 (예 : F-63의 이전 버전에 설치된 AN / APG-15 레이더)을 유지했습니다.
그런 다음 수동 레이더가 수동 위상 배열 (PFAR)을 사용하게되었습니다. 이전 유형의 레이더와의 근본적인 차이점은 안테나가 각기 다른 각도에서 전자기파의 위상을 변경할 수있는 자체 페이즈 쉬프터가있는 일련의 셀로 구성된다는 점이었습니다. 다른 말로하면, 이러한 안테나는 다수의 안테나와 같으며, 각각의 안테나는 기계적 선회없이 수평 및 수직으로 서로 다른 각도로 전자파를 전송할 수 있습니다. 따라서 전자 스캔은 기계 스캔을 대체했으며 이전 세대의 레이더보다 PPAR의 큰 장점이되었습니다. 엄밀히 말하자면 수평선에서의 기계 스캐닝과 전자 스캐닝을 수직으로 사용하는 H001K "검"과 같은 과도기가 있었지만, 필요한 것 이상으로 설명을 복잡하게하지는 않습니다.
그래서, 전자 스캐닝 방향 전환 전파의 도래와 함께 거의 즉시, 그래서 복도에서 유지 관리 모드에서 목표 위치의 예측의 정확성을 향상 근본적인를 달성하기 위해 관리 문제가되고있다. 그리고 PFAR이 연속 이산 조명을 제공 했으므로 여러 대상에서 동시에 촬영할 수있게되었습니다. 또한, PFAR 여러 다른 주파수에서 동시에 작업 할 수있는 기회가 있었다 : 사실을 서로 다른 조건, 최적의 주파수를 다른 종류의 공기와 땅 (바다) 대상에서 "작업"을 위해있다. 그래서, 짧은 거리에서, 당신은 (. cm를 26,5하는 40-1,13 GHz의, 0,75의 파장) 카 밴드를 사용하여 높은 해상도를 얻을 수 있습니다, 그러나 장거리 최선의 X 밴드는 (8-12 GHz의, 파장에서입니다 3,75 ~ 2,5 cm).
따라서 일반적으로 PFAR과 Su-011CM이 장착 된 H30M "Bars"를 사용하면 하나의 방사 범위를 사용하여 동시에 지상 타겟을 공격 할 수 있으며 동시에 공역을 제어 할 수 있습니다 (원격 항공 목표물 공격). 다른 범위. 이러한 특성 (정확성, 여러 모드에서 동시에 작동하고 여러 대상에서 동행 / 발사하는 능력) 덕분에 PFAR 레이더는 이전 유형의 레이더와 비교하여 진정한 혁명이되었습니다.
AFAR는 어떨까요? 우리가 이미 말했듯이, PPAR이있는 레이더 제어 시스템의 안테나는 일련의 셀로 구성되어 있습니다. 각 셀은 기계식 회전없이 다른 각도에서 유도 할 수있는 소형 라디오 웨이브 이미 터입니다. 그러나 PFAR가 장착 된 레이더 시스템에는 전파의 수신기가 하나뿐입니다. 하나는 위상 안테나의 모든 셀에 사용됩니다.
따라서 AFAR과 PPAR의 근본적인 차이점은 각 셀이 소형 에미 터일뿐만 아니라 방사선 수신기도된다는 것입니다. 이것은 "상이한 주파수"동작 모드에서 AFAR의 기능을 크게 확장시켜 PPAR에 비해 공간을보다 잘 제어 할 수있게합니다. 또한 PFAR과 같이 서로 다른 주파수 모드에서 동시에 작동 할 수있는 AFAR는 적기의 레이더 작업을 억제하면서 동시에 EW 기능을 수행 할 수 있습니다. PPAR은 마지막 기회를 갖지 않습니다. 또한 많은 수의 수신기가있어 AFAR가 더욱 안정적입니다. 따라서 AFAR는 PFAR보다 확실히 좋으며 레이더 제어 시스템의 미래는 물론 AFAR를 능가합니다. 그러나 AFAR는 PFAR보다 압도적 인 우월성을 제공하지 못하며, PFAR은 또한 일부 측면에서 장점이 있습니다. 따라서 PFAR을 장착 한 레이더 제어 시스템은 동등한 효율에서 더 우수한 효율을 가지며, PFAR은 더 저렴합니다.
위의 내용을 요약하면 위상 배열의 출현은 레이더 사업에서 진정한 혁명이되었다고 말할 수 있습니다. PFAR은 AFAR의 역량이 이전 세대의 레이더를 훨씬 뒤처지게합니다. 그러나 PFAR와 AFAR의 차이점은 동일한 기술 수준에서 만들어졌지만 AFAR는 레이더 장비 개발의 방향으로 더 유리하고 더 유망한 편이지만 그렇게 큰 것은 아닙니다.
그러나 그 관점은 국내 FFAR이 외국 AFAR과 완전히 경쟁적이 아니기 때문에 어디에서 왔습니까? 대부분의 경우, 전문가들은 AFAR을 기계 스캔이있는 레이더와 비교하며, 물론 모든 기계의 "메카닉"은 전자 스캐닝에 실패합니다. 동시에, 국내 PPAR (및 Н011М "바"및 최신 Х035 "Irbis")은 혼합 된 전기 기계 설계를 가지고 있습니다. 이러한 이유로 레이더 시스템이 자동으로 레이더 제어 시스템의 모든 단점을 국내 레이더에 자동으로 전파합니다.
그러나 사실 국내 PPAR은 전혀 작동하지 않습니다. 바 (Bar)와 이르 비스 (Irbis)는 모두 전자 스캐닝을 사용하며 다른 점은 AFL과 다르지 않습니다. 그러나 위상 배열 (PFAR, AFAR)에는 취약 지점이 있다고 가정합니다. 사실 위상 배열 셀이 40도 이상의 각도로 신호를 보내야하는 경우입니다. 시스템의 효율성은 급격히 떨어지기 시작했으며 PFAR과 AFAR는 더 이상 여권에 기록한 추적 범위와 탐지 범위를 알려주지 않습니다. 어떻게 처리할까요?
60 정도 RCS가 고정 격자와, - +까지 그들이 방위각의 개요 및 고도를 제공 할 수 있도록 일부 추정에 따르면, 미국인들은 자신의 세포를 확정했다. 우리는이에 유압 드라이브를 추가 한 - RCS 스와-35의 결과뿐만 아니라 "랩터"에 설치되어있는 미국의 AN / APG-77로 고정되고, 같은 플러스 또는 마이너스 60 정도에 전자 스캔을 제공하지만 추가 모드가 있습니다. + -60 우박 - 유압 배력 장치를 사용하는 경우, 즉, 기계적 dovorotom 안테나 평면과 전자 주사의 조합은 "IRBIS"는 회 이상의 타겟을 제어 할 수없는 섹터 + -120 우박 더 이상이며,!
즉, PPAR이 장착 된 국내 레이더 시스템에 유압 액츄에이터가 있어도 과거 세대의 레이더로 감축되지는 않지만 그와 반대로 일부 외국 항공기는 그렇지 않더라도 새로운 기능을 제공합니다. 이것은 장점이면서도 단점이 아니며, 국내 PPAR과 외국 AFAR을 비교할 때 종종 기계적 스캐닝의 모든 단점을 보급합니다!
따라서 우리가 두 명의 동일한 현대 전투기를 가져 가면 그 중 하나에 AFAR을 설치하고 AFAR과 동등한 동력 및 동일한 기술 수준으로 만들어진 PFAR을 AFAR과 함께 사용하면 AFAR과 함께 몇 가지 중요한 추가 기능을 갖게 될 것입니다. PFAR과 함께하는 "형제"는받을 수 없습니다.
아아아, 여기서 핵심 단어는 "동등한 기술 수준"입니다. Su-30M의 문제점은 Н011М "Bars"가 아주 오래전에 만들어졌으며 현대의 AFAR 및 PFAR에 미치지 못한다는 것입니다. 예를 들어 Su-35에 설치된 Irbis에 대해 위의 스캔 범위 (전자식 및 수압 식)를 인용했는데 60 및 120도이지만이 경우 Bara의 범위는 이미 45 및 70입니다. "바"는 "Irbis"에 비해 전력이 훨씬 적습니다. 예, Su-30CM 레이더가 지속적으로 개선되고 있습니다. 최근까지 네트워크에서 3 ESR 레이더가 장착 된 항공기를 탐지하는 인물이 등장했습니다. 140 km 거리에서 전방 반구에서 m을 누르고 동시에 4 타겟을 공격 할 수 있다고 선언했지만, 오늘은 개발자 웹 사이트 (150 km 및 8 타겟)에서 다른 숫자를 볼 수 있습니다. 그러나 이것은 "Irbis"의 지표와 비교할 수 없으며 EPR이있는 목표 탐지 범위는 3 sq.m입니다. 400 킬로미터에 온다. "바 (bar)"는 예전의 요소베이스에서 만들어 졌기 때문에 그 질량은 기능 등으로 큽니다.
즉, Su-30CM의 문제는 AFAR가 아닌 PPAR을 갖추고 있다는 것이 아니라 PPAR이 어제이 유형의 레이더 시스템을 나타냅니다. 나중에 더 나은 샘플을 만들 수있었습니다. 그리고이 뛰어난 항공기의 다른 시스템에도 똑같이 적용될 것입니다. 예를 들어, Su-30CM은 OLS-30 옵티컬 로케이션 스테이션을 사용합니다. 이것은 우수한 시스템이지만 Su-35는보다 현대적인 OLS-35를 받았습니다.
물론이 모든 것이 대체되거나 개선 될 수 있습니다. 예를 들어 오늘날 Su-30CM의 Su-35 엔진을 사용하여보다 기동성, 추력 - 중량비 등을 크게 향상시킬 수 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 그들은 Instrument Engineering Institute의 책임자입니다. Tikhomirova는 바르 사의 힘을 이르 비 (Irbis)의 수준으로 가져 오는 것에 대해 이야기했습니다 (인터넷에서 따옴표는 찾을 수 없습니다). 그러나 바가 근대화하지 않으면 Irbis에 도달 할 수 없으며 가능한 경우에도 레이더 제어 시스템의 가격이 상승 할 것이며 군대는 Su-30CM의 등장을 준비하게 될 것입니까?
고품질의 군사 장비의 수명주기는 3 단계로 진행됩니다. 처음에는 나머지 부분보다 앞서거나 적어도 세계 최고의 표본보다 열등하지 않습니다. 라이프 사이클의 거의 중간 단계 인 두 번째 단계에서는 쓸모 없게되지만 다양한 종류의 개선이 기능을 향상시켜 유사한 외무와 더 성공적으로 경쟁 할 수있게합니다. 그리고 경제적으로 실행 가능한 근대화가 경쟁자 수준까지 기회를 "끌어 올릴"수 없게되고, 장비가 그 작업을 완전히 수행 할 능력을 잃으면 일몰이옵니다.
그렇습니다, 우리는 Su-30CM 비행기가 개방형 아키텍처를 가지고 있다는 사실에 대해 이야기했으며 심지어 현대 컴퓨터와 비교했습니다. 그러나 컴퓨터 하드웨어를 다루는 사람이라면 컴퓨터의 "삶"에서 현대화가 의미를 상실한 순간이 올 것이라고 말합니다. 이미 "가제트"가 사용자 요구 수준으로 넘어갈 것이므로 새로운 것을 구입해야하기 때문입니다. 게다가 스텔스 기술은 오늘날 매우 중요합니다 (적어도 원정 미사일을 사용하여 항공기를 납치하기는 어렵습니다). 그러나 Su-30CM 글라이더는 "투명성"의 요구 사항을 고려하지 않고 만들어졌습니다. ".
예, Su-30CM은 현재 대략 수명주기의 중간에 있습니다. 러시아 해군의 해군 항공은 그 "얼굴"에서 모든 임무를 잘 수행 할 수있는 다목적 항공기를 수령하므로 특정 시간 동안 남아있게됩니다. 10 년, 아마도 15. 하지만 다음은 어떻게 될까요?
결국, 전투기는 인류가 만든 가장 복잡한 기계 중 하나입니다. 오늘날, 전투기의 수명은 수년간 측정 된 것이 아니라 적절한 관리, 전투기, 폭격기, 공격기 등으로 수십 년 내에 측정됩니다. 30 년 이상 계속 남아있을 수 있습니다. 오늘 Su-30CM을 대량 구매하면 우리는 15을 통과하게됩니다. 실제로 20는 육체적으로는 오래되었지만 시대에 뒤 떨어지고 전투기에는 효과가없는 대형 함대를 보유하고 있습니다. 그리고 이것은 아마도 러시아 해군의 주요 해군 항공기에 대한 Su-30CM의 주된 질문 일 것입니다. 그러나 다른 사람들이 있습니다.
계속 될 ...
따라서 첫 번째-저자는 2011-13 년에 제안했습니다. 제독 TAVKR 항공 그룹을 제외하고 전술 전투기와 타격 항공기가 해군에서 완전히 철수 함대 소련 Kuznetsov 및 흑해 공격 연대. 그러나 존경받는 독자 덕분에 Yelizovo (태평양 함대)에 기반을 둔 865 번째 전투기 조종 연대도 해군에 남아 있음이 밝혀졌습니다. 더 정확하게 말하면, 당신이 이해할 수 있듯이 연대는 해체되었지만 연대는 두 대의 MiG-31 편대를 남겼으며 오늘날에는 MiG-31BM으로 완전히 또는 부분적으로 대체됩니다. 또한 bmpd 블로그에 따르면 발트 함 함대의 일원 인 제 4의 독립 가드 해군 항공 연대도 공군으로 이송되지 않았지만 해산되었다. 명백히 상황은 전술 항공기 운송 결정에도 불구하고 일부 경우 공군이 거의 부재 한 재료의 구성에 참여하기를 거부했기 때문에 그러한 연대가 단순히 해체되어 전대의 크기로 축소되었습니다.
두 번째 실수는 IL-38의 숫자가 오늘날 저자의 절반에 불과하다는 것입니다. 간행물은 대개 "50"에 대해 말하지만 결코 공중에 올라갈 수없는 비행기는이 그림에 들어간 것으로 보입니다. IL-38 상태에 대한 IL-38 근대화 프로그램은 현재 가능한 모든 항공기를 포괄합니다. 즉, 28 IL-38를 업그레이드하려는 경우, 많은 항공기가 남아 있습니다.
그리고 마지막으로, 1 클래스의 조종사가 조종사 - 저격병을 따라 간 후에, "조종사 에이스"자격은 존재하지 않습니다.
저자가 실수로 지적한 모든 사람들에게 많은 감사를드립니다.
위에서 언급 한 수정안을 고려하면 러시아 해군의 해군 항공 예상 건수는 가까운 미래에 (최대 2020 g까지) 다음과 같습니다.
전술 항공기
엄밀히 말하자면, 119 전술 항공기는 다소 무서운 힘을 가진 것처럼 보이지만, 우리가이 비행기들을 더 자세히 살펴볼 때까지.
MiG-31 및 MiG-31BM -이 항공기는 의심 할 여지없는 모든 이점 (초음속 순항 속도, "바다"항공기에 중요한 두 승무원)을 위해 여전히 러시아 해군의 해상 항공 임무를 완전히 충족시키지 못합니다. 문제는 MiG-31가 인터셉터 전투기, 즉 적의 순항 미사일뿐만 아니라 고공 비행 정찰기로 폭격기 로켓 캐리어와 싸우는 것을 목표로 한 항공기로 제작되었다는 사실에 있습니다. 그러나 MiG-31이 공중 우세의 전투기였던 어떤 경우에도 제작자는 그러한 기회를 포기하지 않았습니다.
MiG-31는 단거리 공대공 유도 미사일 (이하 URV라고 함)을 운반 할 수 있지만 항공기는 근거리 전투를 목적으로하지 않습니다.이를 위해 MiG-31의 기동성은 완전히 부적절합니다.
MiG-31BM
동시에 장거리 폭발물 인 UR P-33와 P-37는 전술 항공기 파괴에 잘 대처하지 못합니다. 어쨌든 그러한 미사일의 주요 목표는 전략 폭격기와 순항 미사일입니다. 그러나 적기를 장거리에서 공격하려는 시도는 실패 할 가능성이 크다. 왜냐하면 그러한 미사일, 즉 최신 EW와 정력적인 미사일 기동을 적시에 탐지하면 목표물을 아주 적은 양으로 타격 할 확률이 줄어들 기 때문이다.
물론이 모든 것은 MiG-31이 적의 전술 및 갑판 항공기와 맞서 싸울 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 결국 F-A-18 호넷은 다국적 공군이 이라크에서 누린 모든 장점을 가지고 이라크 MiG-25에 의해 폭풍우 속에서 단거리 대공 미사일을 사용하여 격추 당했다. 다른 전투 에피소드에서는 MiG-25 2 명이 F-15 중 4 대를 싸웠으며 후자가 여러 미사일을 발사 했음에도 불구하고 적을 해할 수는 없지만 손실을 겪지 않았습니다.
전략 폭격기와 북극을 가로 질러 우리를 향해 비행 크루즈 미사일의 파괴뿐만 아니라 KR "토마 호크"등 - 물론, 현대화 미그 31BM 이라크 미그 25보다 훨씬 더 큰 용량,하지만 지금은 자신의 임무를 가지고있다. 미그 31BM의 현대화 덕분에 다른 미사일 '공대지'가족의 X-25, 29-X, X 및 적의 함대에 포함, 파업 항공기로 인터셉터의 사용을 허용 X-31-59을 수행 할 수 있었다. 그러나, 낮은 기동성의 전망과 현대적인 단지의 부족에서 EW 아직 사용이 제한적이며, (미그 - 31BM 저자되지에게로, 최신 장착하는 정보) 모든 현대적인 명칭 UR BB (RVV-DB 등의 장비에도 불구하고 , SD 및 DB) 공중 전투는별로 기대해서는 안됩니다.
Su-33 - 슬프게도 인정하지만,이 비행기는 구식입니다. 그 전투 능력은 고전 Su-27의 전투 능력보다 뛰어납니다. 근대화는 물론 사용 된 탄약의 범위를 넓히고 지상 목표물을 파괴하는 능력을 부여함으로써 더 좋게 만들었지 만 Su-33을 현대적이고 완전한 전투기로 이야기하는 것으로는 충분하지 않습니다.
Su-24M / M2 - 그 당시에는 상당히 좋은 비행기 였지만 시간이 지났습니다. Su-24은 오늘 VKS RF에 의해 사용이 중단되었으며, 업그레이드 된 버전 인 М / NXXX는 2 g 또는 그 이후에 "충분히받을 가치가있는 휴식처"로 간주되었습니다. 흑해 수호가 더 오래 서비스를 연기 할 수는 있지만, 물론이 항공기는 첨단 기술 적과의 현대적인 전투에는 적합하지 않습니다. 물론 Su-2020 등급은 미국 구축함 Donald Cook 레이더의 Eib Khibiny 콤플렉스를 사용하여 "눈을 멀게"한 후 극도로 증가했지만 처음에는 원본 소스 뉴스 두 번째로 Khibiny 단지는 Su-24에 설치되지 않았습니다.
19 항공기 - 사실, 러시아 해군과 서비스에서 유일하게 현대 (안하지만 최신) 전술 항공기는 29 미그 3KR, 29 미그 22KUBR 약, 30 족 44SM 모든입니다. 그리고 물론, 4 함대에서는 이것이 절대적으로 충분하지 않습니다.
미그 29KR / Kubra 우리는 이미 무거운 항공 모함 "소련 쿠즈 네 초프의 함대의 제독 '에 전념 일련의 기사에서 자세히 설명하고, 이해가되지 않습니다 반복 한 - 그것은하지만 뭔가 최신을 능가하는 비행기 4 ++ 세대, 열등 뭔가" 슈퍼 호넷. 그것은 러시아 연방 유일의 다목적 전투기이기 때문에 대안의 완전한 부재 덕분에 서비스에 들어갔다. 이 항공기는 Kuznetsov 항공 그룹을 완주하고 있으며 추가 공급은 계획되어 있지 않습니다.
또 다른 것은 - 수 - 30CM.
이 항공기는 Igor Kozhin 소령이 말한 해군 항공 해군 총사령관이 말했습니다.
"앞으로 Su-30CM 항공기의 거의 모든 작전 전술 항공기가 변경 될 것입니다. 그것은 우리의 기본 항공기가 될 것입니다."
해군의 미래 기본 항공기가 무엇인지 봅시다.
족 30SM는 오늘 가장 어려운 다목적 전투기 중 하나입니다 : 빈 무게는 18 800 kg (스와-35 - 19 000의 kg, F-22A - 19 700 kg) 정상적인 이륙 - 24 900 kg (스와-35 - 25 300 kg, F는-22A - 최대 이륙) kg 29 200 - 38 800, 34 500 및 38 000 각각 kg이다. 이 경우, 스와 30SM은 모든면 중에서 가장 약한 엔진을 장착 : 자신의 AL-31FP는 갈망 최대를 가지고 7 770는, 애프터 버너 kg을 besforsazhny - 12 500의 kg을, 반면 스와-35 엔진 - 8 800 및 14 500의 kg, 및 F-22A - 10 500 및 15 876 kgf. 그래서 그것은 놀라운 일이 아니다 오늘의 무거운 전투기 아래 스와 30SM의 속도 - 동안 스와-35 및 22M 제한 스와 2,25SM로 가속 할 수있는 F-30A - 전용 1,96M. 그러나 거의 족 30SM 전투기로 대부분을 잃는다 - 프랑스 "라팔이"매우 위험 공기 전투기, 의심의 여지하지만 그 속도가 더 낮은 때문 - 1,8M합니다.
그러나 상대적으로 약한 엔진은 추력 대 중량 비율과 같은 항공기의 중요한 지표에 악영향을 미칩니다. Su-30CM에서는 정상적인 이륙 중량을 지니고 있으며 Su-35-1,1에서는 "Raptor"- 1,15입니다. Su-30CM 윙 (Sukhoi의 모든 항공기와 마찬가지로)의 면적은 상대적으로 작습니다 (62 sq.m). "Raptor"는 25,8 % (78,04 m) 이상이지만, 설계 계획으로 인해 국내 항공기의 동체 또한 리프트 생성에 관여합니다.이 두 기계의 날개에 걸리는 부하는 그다지 다르지 않습니다.
첫째, 추력 중량비와 익면 하중 이외에 항공기의 공기 역학의 품질을 알고 해치지 않을 것이며, : 일반적으로, 스와 30SM의 기동성은, 분명히, 그리고 족 35 및 F-22A는, 후자의 경우 비록 것은 매우 명확하지 않다 잃는다 가능성은 항공기 카나드를 제공하고, 둘째, 스와-30SM 엔진은 엔진 F-22A 동안 수직 및 수평 추력 벡터 변경할 수 있습니다 - 단지 수직.
우리는 속도 수치 / 추력 대 중량 비율 / 익면 하중을 고려한다면 결과, 스와-30SM 아주 평범한 전투기를 보이지만, 주어진 현대 미국과 유럽 적어도 열등하지, 기동 전투 전달에 요인 (우리 불명, 기타) 위 (- 유로 파이터 타이푼 - 2,3M 속도, 추력 1,18, 날개 하중 - 포함 311 kg 당 평방 미터) 항공기, 보여 주었다 스와-30에게 인도 공군 및 기타 국가의 다른 수정을 포함하는 교육 싸움.
따라서 오늘날 Su-30CM 기동성은 최고가 아니더라도 무겁고 가벼운 다기능 전투기 중 최고 중 하나입니다. 그러나,이 클래스의 대부분의 현대 항공기와 달리, 그것은 2 인승이며, 따라서, 단일 인승보다 훨씬 더 다목적입니다.
우리는 이미 공기와 지상 목표에서 동일하게 작동 할 수있는 단일 다목적 항공기를 만드는 것이 가능하지만, 다기능 조종사의 매우 어렵로 준비 할 것을 말했다. 그들은 기능 양분, 및 전문화로 인해 혼자가 하나 개의 파일럿을 만드는와 같은 효율로 더 많은 문제를 해결할 수 있습니다 - 상황은 선원 두 사람이 할 때 훨씬 더 쉽습니다. 이 글의 저자는 더이 경우 훈련 된 승무원 족 30SM들이 결정할 수 있기 때문에, 예를 들어, 효과적으로 공격 항공기의 조종사를 시급한 과제를 해결하지 않고, 동시에 전투기의 조종사 열등 어떠한 방식으로, 공중에 싸움을하지만 여부를 알 수 없습니다 , 그들은 여전히 단일 인승 조종사보다 더 이상 가까이 접근 할 수 있습니다.
나는 공기 족 30SM에 소요되는 시간이 동급에서 대부분의 다른 항공기에 비해 장점을 가지고 말을해야 - 비행 고도에서 최대 범위는 3 000의 거리에, 같은 "랩터는"2 960 km에 도달 할 때 경우에만 두 PTB의 정지 (F-35, 그런데 - PTN없이 2 000 km). 그리고 Su-35에서만 더 높으며 3 600 km에 도달합니다. 그것의 전투 반경을 증가 또는 동일한 거리 비행 할 때, 그는 애프터 버너, 공기 전투를 위해 더 많은 연료를 저장으로 장거리 스와 30SM는 항공기에게 큰 이점을 제공합니다. (- 30 시간 일반적으로) 공기 스와 3,5SM에서의 체류 시간은 대부분의 전투기보다 높은 약 2,5 시간이다. 덜 피로 조종사는 (바다에서 일반적인 것) 벤치 마크의 부재에서 비행하는 것이 심리적으로이 승무원은 하나의 파일럿보다 쉽습니다 허용 리드로 여기 2 사람의 승무원은 또한 장점이있다.
그리고 (스와-35 및 스와 30SM 땅과 바다 대상에서 "작업"의 용량을 가지고 있지만, 페이로드 (빈 무게와 최대 이륙의 차이), 스와 30SM는 20 톤이며, 스와-35보다 높은 15,5 t)와 "Raptor"(18,3 t).
SU-30CM 항공 전자 공학에 관해서는, 이것이 열려있는 건축술을 가진 첫번째 국내 전투기다고 말해야한다. 이것은 무엇을 의미합니까? 항공기의 전통적인 아키텍처는 장비 간의 통신이 특정 통신 회선, 정보 교환 프로토콜 등을 통해 수행되었음을 암시합니다. 결과적으로 항공기를 현대화하고, 장비를 변경하거나 새로운 항공기를 추가하고자하는 욕구가 있다면, 항공기의 설계를 변경하거나 새로운 통신 등을 배치해야하는 경우가 종종있었습니다. 그것은 매우 길고 값 비싼 과정이었습니다.
그러나 개방형 아키텍처에서는 필요하지 않습니다. 다양한 장비의 상호 작용은 표준 데이터 전송 버스를 통해 수행됩니다. 이 경우 모든 정보가 중앙 컴퓨터에서 "수렴"하기 때문에 Su-30는 최초의 국내 디지털 항공기가되었습니다. 결과적으로, 새로운 장비를 설치하면 나머지는 거의 완료 할 필요가 없습니다. 상호 작용의 모든 문제는 소프트웨어의 적절한 "추가 목록"을 통해 해결됩니다. 블라디미르 미케프 (Bradimir Mikheev) Radioelectronic Technologies Concern 수석 부국장은 "이 항공기는 근본적으로 새로운 접근 방식을 개발했습니다. 소위 공개 아키텍처 (open architecture)는 중앙 시스템에 여러 시스템을 연결할 수있는 시스템입니다. 무기, 비행 조종, 보호. 이 비행기의 모든 시스템은 처음 디지털로 만들어졌습니다. "
일반적으로 이것은 외국 구매자 인 Su-30의 다양한 요구 사항을 충족시키기 위해 수행되었습니다. 이 비행기는 수출용으로 의도 되었기 때문에 항공 전자 장비의 구성에 대한 고유 한 요구 사항이있는 여러 국가에 인도해야했습니다. 고객에게 적합하지 않은 고전적인 건축 평면을 기반으로 구현하는 데 엄청 비싸고 비용이 많이 들었습니다. 오픈 아키텍쳐 덕분에, 거의 모든 장비가 외국산 장비를 포함한 Su-30에 통합 될 수있었습니다.
그러나이 방법은 Su-30을 큰 수출 잠재력으로 "기부"했을뿐만 아니라 항공기를 업그레이드 할 수있는 전례없는 기회를 제공했습니다. 결국 항공기 설계시 수용 가능한 거의 모든 장비를 설치할 수 있다는 것이 판명되었습니다. Su-30CM은 근본적으로 디자이너 인 "IBM"의 최신 컴퓨터 아키텍처와 가장 유사합니다. 천천히 시작 했습니까? RAM을 추가하십시오. 계산에 대처할 수 없습니까? 새로운 프로세서를 추가했습니다. 좋은 사운드 카드로 돈을 사면 충분하지 않습니까? 아무것도, 저장하지 않고 나중에 구입하십시오. 다른 말로하면 Su-30 계열의 항공기 (아마도 Su-30MKI 버전)는 다용도 전투기의 전술적, 기술적 및 운영 적 특성의 이상적인 조합에 매우 가깝지만 매우 합리적인 가격을 보유하고 있었으며이 항공기는 세계 시장 (다른 무거운 전투기에 비해). 그리고 하나가 아니라면 모든 것이 훌륭합니다. "-"마지막 문장의 핵심 단어는 "자신의 시간"입니다.
사실 Su-30MKI 프로토 타입 (나중에 Su-30CM이 "성장했다")의 첫 번째 비행이 1997만큼 일찍 이루어졌으며 항공기의 가격과 기술적 특성의 최적 조합이 새로운 장비, 비용 및 비용 간의 균형을 제공한다고 직접 말해야합니다. 제조 가능성 : 러시아어로 번역되었으므로 당시로서는 만들 수있는 최고의 장비가 아니라 가격 - 품질 비율 측면에서 가장 수용할만한 장비였습니다. 그리고 여기에 결과 중 하나가 있습니다 : 오늘날 X-NUMXMAR 바 레이더 제어 시스템 (RLSU)은 오래 전부터 진전이 있었던 Su-30CM에 설치되었습니다.
이 모든 것 ... 언어는 "레오파드"를 나쁜 레이더라고 부르지 않습니다. 조금 더 이해하려고 노력하겠습니다.
현대 무기에 관심이있는 많은 사람들이 항공기의 탑재 레이더의 품질을 결정합니다. AFAR? 오, 멋지고 화려한 곳. AFAR 아닌가요? 어제, 완전히 경쟁력이없는 Fi. 온화하게 대처하는 그런 접근법은 지나치게 단순하며 레이더 기지의 실제 상황을 전혀 반영하지 못합니다. 어떻게 시작 되었습니까? 옛날 옛적에 항공기의 레이더는 평면 안테나였으며 그 뒤에 수신기와 신호 송신기가있었습니다. 이러한 레이더는 단 하나의 표적을 추적 할 수 있으며, 표적을 향하여 안테나를 기계적으로 돌려야합니다. (결국 비행기와 표적이 공간에서 위치를 바꿉니다.) 그 후, 레이더 제어 시스템은 여러 항공기 표적을보고 유지하도록 가르쳤지 만, 동시에 그들은 완전한 기계적 스캔 (예 : F-63의 이전 버전에 설치된 AN / APG-15 레이더)을 유지했습니다.
그런 다음 수동 레이더가 수동 위상 배열 (PFAR)을 사용하게되었습니다. 이전 유형의 레이더와의 근본적인 차이점은 안테나가 각기 다른 각도에서 전자기파의 위상을 변경할 수있는 자체 페이즈 쉬프터가있는 일련의 셀로 구성된다는 점이었습니다. 다른 말로하면, 이러한 안테나는 다수의 안테나와 같으며, 각각의 안테나는 기계적 선회없이 수평 및 수직으로 서로 다른 각도로 전자파를 전송할 수 있습니다. 따라서 전자 스캔은 기계 스캔을 대체했으며 이전 세대의 레이더보다 PPAR의 큰 장점이되었습니다. 엄밀히 말하자면 수평선에서의 기계 스캐닝과 전자 스캐닝을 수직으로 사용하는 H001K "검"과 같은 과도기가 있었지만, 필요한 것 이상으로 설명을 복잡하게하지는 않습니다.
그래서, 전자 스캐닝 방향 전환 전파의 도래와 함께 거의 즉시, 그래서 복도에서 유지 관리 모드에서 목표 위치의 예측의 정확성을 향상 근본적인를 달성하기 위해 관리 문제가되고있다. 그리고 PFAR이 연속 이산 조명을 제공 했으므로 여러 대상에서 동시에 촬영할 수있게되었습니다. 또한, PFAR 여러 다른 주파수에서 동시에 작업 할 수있는 기회가 있었다 : 사실을 서로 다른 조건, 최적의 주파수를 다른 종류의 공기와 땅 (바다) 대상에서 "작업"을 위해있다. 그래서, 짧은 거리에서, 당신은 (. cm를 26,5하는 40-1,13 GHz의, 0,75의 파장) 카 밴드를 사용하여 높은 해상도를 얻을 수 있습니다, 그러나 장거리 최선의 X 밴드는 (8-12 GHz의, 파장에서입니다 3,75 ~ 2,5 cm).
따라서 일반적으로 PFAR과 Su-011CM이 장착 된 H30M "Bars"를 사용하면 하나의 방사 범위를 사용하여 동시에 지상 타겟을 공격 할 수 있으며 동시에 공역을 제어 할 수 있습니다 (원격 항공 목표물 공격). 다른 범위. 이러한 특성 (정확성, 여러 모드에서 동시에 작동하고 여러 대상에서 동행 / 발사하는 능력) 덕분에 PFAR 레이더는 이전 유형의 레이더와 비교하여 진정한 혁명이되었습니다.
AFAR는 어떨까요? 우리가 이미 말했듯이, PPAR이있는 레이더 제어 시스템의 안테나는 일련의 셀로 구성되어 있습니다. 각 셀은 기계식 회전없이 다른 각도에서 유도 할 수있는 소형 라디오 웨이브 이미 터입니다. 그러나 PFAR가 장착 된 레이더 시스템에는 전파의 수신기가 하나뿐입니다. 하나는 위상 안테나의 모든 셀에 사용됩니다.
따라서 AFAR과 PPAR의 근본적인 차이점은 각 셀이 소형 에미 터일뿐만 아니라 방사선 수신기도된다는 것입니다. 이것은 "상이한 주파수"동작 모드에서 AFAR의 기능을 크게 확장시켜 PPAR에 비해 공간을보다 잘 제어 할 수있게합니다. 또한 PFAR과 같이 서로 다른 주파수 모드에서 동시에 작동 할 수있는 AFAR는 적기의 레이더 작업을 억제하면서 동시에 EW 기능을 수행 할 수 있습니다. PPAR은 마지막 기회를 갖지 않습니다. 또한 많은 수의 수신기가있어 AFAR가 더욱 안정적입니다. 따라서 AFAR는 PFAR보다 확실히 좋으며 레이더 제어 시스템의 미래는 물론 AFAR를 능가합니다. 그러나 AFAR는 PFAR보다 압도적 인 우월성을 제공하지 못하며, PFAR은 또한 일부 측면에서 장점이 있습니다. 따라서 PFAR을 장착 한 레이더 제어 시스템은 동등한 효율에서 더 우수한 효율을 가지며, PFAR은 더 저렴합니다.
위의 내용을 요약하면 위상 배열의 출현은 레이더 사업에서 진정한 혁명이되었다고 말할 수 있습니다. PFAR은 AFAR의 역량이 이전 세대의 레이더를 훨씬 뒤처지게합니다. 그러나 PFAR와 AFAR의 차이점은 동일한 기술 수준에서 만들어졌지만 AFAR는 레이더 장비 개발의 방향으로 더 유리하고 더 유망한 편이지만 그렇게 큰 것은 아닙니다.
그러나 그 관점은 국내 FFAR이 외국 AFAR과 완전히 경쟁적이 아니기 때문에 어디에서 왔습니까? 대부분의 경우, 전문가들은 AFAR을 기계 스캔이있는 레이더와 비교하며, 물론 모든 기계의 "메카닉"은 전자 스캐닝에 실패합니다. 동시에, 국내 PPAR (및 Н011М "바"및 최신 Х035 "Irbis")은 혼합 된 전기 기계 설계를 가지고 있습니다. 이러한 이유로 레이더 시스템이 자동으로 레이더 제어 시스템의 모든 단점을 국내 레이더에 자동으로 전파합니다.
그러나 사실 국내 PPAR은 전혀 작동하지 않습니다. 바 (Bar)와 이르 비스 (Irbis)는 모두 전자 스캐닝을 사용하며 다른 점은 AFL과 다르지 않습니다. 그러나 위상 배열 (PFAR, AFAR)에는 취약 지점이 있다고 가정합니다. 사실 위상 배열 셀이 40도 이상의 각도로 신호를 보내야하는 경우입니다. 시스템의 효율성은 급격히 떨어지기 시작했으며 PFAR과 AFAR는 더 이상 여권에 기록한 추적 범위와 탐지 범위를 알려주지 않습니다. 어떻게 처리할까요?
60 정도 RCS가 고정 격자와, - +까지 그들이 방위각의 개요 및 고도를 제공 할 수 있도록 일부 추정에 따르면, 미국인들은 자신의 세포를 확정했다. 우리는이에 유압 드라이브를 추가 한 - RCS 스와-35의 결과뿐만 아니라 "랩터"에 설치되어있는 미국의 AN / APG-77로 고정되고, 같은 플러스 또는 마이너스 60 정도에 전자 스캔을 제공하지만 추가 모드가 있습니다. + -60 우박 - 유압 배력 장치를 사용하는 경우, 즉, 기계적 dovorotom 안테나 평면과 전자 주사의 조합은 "IRBIS"는 회 이상의 타겟을 제어 할 수없는 섹터 + -120 우박 더 이상이며,!
즉, PPAR이 장착 된 국내 레이더 시스템에 유압 액츄에이터가 있어도 과거 세대의 레이더로 감축되지는 않지만 그와 반대로 일부 외국 항공기는 그렇지 않더라도 새로운 기능을 제공합니다. 이것은 장점이면서도 단점이 아니며, 국내 PPAR과 외국 AFAR을 비교할 때 종종 기계적 스캐닝의 모든 단점을 보급합니다!
따라서 우리가 두 명의 동일한 현대 전투기를 가져 가면 그 중 하나에 AFAR을 설치하고 AFAR과 동등한 동력 및 동일한 기술 수준으로 만들어진 PFAR을 AFAR과 함께 사용하면 AFAR과 함께 몇 가지 중요한 추가 기능을 갖게 될 것입니다. PFAR과 함께하는 "형제"는받을 수 없습니다.
아아아, 여기서 핵심 단어는 "동등한 기술 수준"입니다. Su-30M의 문제점은 Н011М "Bars"가 아주 오래전에 만들어졌으며 현대의 AFAR 및 PFAR에 미치지 못한다는 것입니다. 예를 들어 Su-35에 설치된 Irbis에 대해 위의 스캔 범위 (전자식 및 수압 식)를 인용했는데 60 및 120도이지만이 경우 Bara의 범위는 이미 45 및 70입니다. "바"는 "Irbis"에 비해 전력이 훨씬 적습니다. 예, Su-30CM 레이더가 지속적으로 개선되고 있습니다. 최근까지 네트워크에서 3 ESR 레이더가 장착 된 항공기를 탐지하는 인물이 등장했습니다. 140 km 거리에서 전방 반구에서 m을 누르고 동시에 4 타겟을 공격 할 수 있다고 선언했지만, 오늘은 개발자 웹 사이트 (150 km 및 8 타겟)에서 다른 숫자를 볼 수 있습니다. 그러나 이것은 "Irbis"의 지표와 비교할 수 없으며 EPR이있는 목표 탐지 범위는 3 sq.m입니다. 400 킬로미터에 온다. "바 (bar)"는 예전의 요소베이스에서 만들어 졌기 때문에 그 질량은 기능 등으로 큽니다.
즉, Su-30CM의 문제는 AFAR가 아닌 PPAR을 갖추고 있다는 것이 아니라 PPAR이 어제이 유형의 레이더 시스템을 나타냅니다. 나중에 더 나은 샘플을 만들 수있었습니다. 그리고이 뛰어난 항공기의 다른 시스템에도 똑같이 적용될 것입니다. 예를 들어, Su-30CM은 OLS-30 옵티컬 로케이션 스테이션을 사용합니다. 이것은 우수한 시스템이지만 Su-35는보다 현대적인 OLS-35를 받았습니다.
물론이 모든 것이 대체되거나 개선 될 수 있습니다. 예를 들어 오늘날 Su-30CM의 Su-35 엔진을 사용하여보다 기동성, 추력 - 중량비 등을 크게 향상시킬 수 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 그들은 Instrument Engineering Institute의 책임자입니다. Tikhomirova는 바르 사의 힘을 이르 비 (Irbis)의 수준으로 가져 오는 것에 대해 이야기했습니다 (인터넷에서 따옴표는 찾을 수 없습니다). 그러나 바가 근대화하지 않으면 Irbis에 도달 할 수 없으며 가능한 경우에도 레이더 제어 시스템의 가격이 상승 할 것이며 군대는 Su-30CM의 등장을 준비하게 될 것입니까?
고품질의 군사 장비의 수명주기는 3 단계로 진행됩니다. 처음에는 나머지 부분보다 앞서거나 적어도 세계 최고의 표본보다 열등하지 않습니다. 라이프 사이클의 거의 중간 단계 인 두 번째 단계에서는 쓸모 없게되지만 다양한 종류의 개선이 기능을 향상시켜 유사한 외무와 더 성공적으로 경쟁 할 수있게합니다. 그리고 경제적으로 실행 가능한 근대화가 경쟁자 수준까지 기회를 "끌어 올릴"수 없게되고, 장비가 그 작업을 완전히 수행 할 능력을 잃으면 일몰이옵니다.
그렇습니다, 우리는 Su-30CM 비행기가 개방형 아키텍처를 가지고 있다는 사실에 대해 이야기했으며 심지어 현대 컴퓨터와 비교했습니다. 그러나 컴퓨터 하드웨어를 다루는 사람이라면 컴퓨터의 "삶"에서 현대화가 의미를 상실한 순간이 올 것이라고 말합니다. 이미 "가제트"가 사용자 요구 수준으로 넘어갈 것이므로 새로운 것을 구입해야하기 때문입니다. 게다가 스텔스 기술은 오늘날 매우 중요합니다 (적어도 원정 미사일을 사용하여 항공기를 납치하기는 어렵습니다). 그러나 Su-30CM 글라이더는 "투명성"의 요구 사항을 고려하지 않고 만들어졌습니다. ".
예, Su-30CM은 현재 대략 수명주기의 중간에 있습니다. 러시아 해군의 해군 항공은 그 "얼굴"에서 모든 임무를 잘 수행 할 수있는 다목적 항공기를 수령하므로 특정 시간 동안 남아있게됩니다. 10 년, 아마도 15. 하지만 다음은 어떻게 될까요?
결국, 전투기는 인류가 만든 가장 복잡한 기계 중 하나입니다. 오늘날, 전투기의 수명은 수년간 측정 된 것이 아니라 적절한 관리, 전투기, 폭격기, 공격기 등으로 수십 년 내에 측정됩니다. 30 년 이상 계속 남아있을 수 있습니다. 오늘 Su-30CM을 대량 구매하면 우리는 15을 통과하게됩니다. 실제로 20는 육체적으로는 오래되었지만 시대에 뒤 떨어지고 전투기에는 효과가없는 대형 함대를 보유하고 있습니다. 그리고 이것은 아마도 러시아 해군의 주요 해군 항공기에 대한 Su-30CM의 주된 질문 일 것입니다. 그러나 다른 사람들이 있습니다.
계속 될 ...
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