전투기. 2 차 세계 대전의 전투기 폭파. 2의 일부

첫 번째 부분 ("전투기." 2 차 세계 대전의 전투기 폭파. 1의 일부») 사실, 나는 전투기 폭격기의 등장 시점을 표명했다. 이것은 공군의 지도자들이이 수업의 "속임수"를 이해 한 1939-1940 년입니다. 물체에 폭탄을 떨어 뜨리는 빠르고 기동성이 좋은 항공기 몇 대가 느리게 움직이는 폭탄 테러범과 폭격기 폭탄 테러범보다 30 여배가 넘습니다.

일반적인 전투기는 전쟁 초기에 IS를위한 기증자가되었다. 그러나이 클래스의 아름다움 (Fock-Wulfs에서 독일인이 완벽하게 보여 준 것)을 이해하면 전쟁에 참여한 국가들은 정보 보안을 지속적으로 향상시키고 향상 시켰을뿐만 아니라이 항공기를 실제 클래스로 접근하기 시작했습니다. 즉, 폭탄 또는 로켓 하중은 이미 설계에서 고려되었으며 추가 옵션이 아니 었습니다.


사실 1943이 공격기와 전투기 폭격기로 분명한 분열을 한 것은 사실입니다.

제 생각에, 계급 개발에 가장 큰 기여는 미국인들에 의해 만들어졌습니다. 공중 주도권을 획득했을 때 정보 보안은 매우 유용한 항공기라는 것을 이해 한 것은 바로 그 사람들이었습니다. 우리가 방공의 돌파구 (산업 지역과 대도시의 폭격)에 관해 이야기 할 때, 호위 전투기가 지키고있는 "수퍼 포트리스"가 거기에서 더 잘 대처할 것입니다.

그러나 적의 수송 통신, 소형 선박 및 적의 방어선 최전선에있는 요새화와의 전투에서 "현장에서"신속하고 오만한 전투기가 적합합니다.

기억한다면, 미국인들은 항상 손실에 대해 염려하고 있습니다. "요새"의 승무원을 잃을 것이라는 전망이 한 쌍의 공격 항공기 또는 정보 보안보다 훨씬 더 슬퍼하기 때문입니다. 다시 말하지만, 공중에서 지배적 인 조건에서 강조합니다. 특히 적 전투원을 두려워 할 수없는 경우.

그러나 방공은 폭격기보다 작은 IS보다 여전히 더 끔찍합니다.

그래서 올해의 1944에서는 기동성있는 전투를 수행 할 수있을뿐만 아니라 폭탄과 포탄으로 적의 방어선의 전면 가장자리에 상당히 평평하게 "튀어 오르는"모델이 샤프트와 함께 진행되었습니다.

그리고 상대는 무엇입니까? 그러나 상대방은 정말로 슬프다. 이전 등급의 지도자, "Focke-Wulf"는 분명히 경주에서 패했다. 그렇습니다. 독일군이 2200-2500에서 견실 한 엔진을 보유하고 있다면 미국과 영국의 조종사는 문제가 없을 것입니다. 그러나 역사 모터가 나타나지 않았고, 무게를 얻고있는 포커가 덜 경쟁적이되어서, 가정법의 기분은 알 수 없습니다.

이탈리아 사람들은 새로운 항공기에 익숙하지 않았으며, 물로 말리려고했습니다. 전쟁을 점차 잃어 가고 있던 일본인은 정보 보안 계급을 마스터하려고 시도했지만 아무 것도 나오지 않았습니다. 그러나 우리는 ...

No.6. Kawanishi N1K-J Shiden. 일본, 1943.

전투기. 2 차 세계 대전의 전투기 폭파. 2의 일부


아마도, "사이돈"이라고 부르는 첫 번째 일본 전투기는 약간의 발진이 될 것입니다. 일반적으로 이것은 제국 해군의 요구 사항에 상관없이 전쟁 중에 만들어진 최초의 항공기로 명성이 크게 흔들렸다.

육군에서는 공군이 천천히 그러나 자신있게 공기 우세를 얻은 미국인과 대면한다는 점에서 무엇인가를해야한다는 것을 이해했습니다. 필요한 것은 요격기, 전투기 및 폭격기가 될 수있는 보편적 인 항공기 종류였습니다.


물론, "일대일"이 좋다는 것은 거의 없습니다. 그러나 회사 "Kawanishi"의 일본인은 매우 열심히 노력했습니다. 결과는 ... "Focke-Wulf"Series A!



첫 번째 항공기에는 NK9B "Homar"21 엔진, 정격 출력 1825 hp 높이 1750 m 및 1625 hp에서 높이 6100 m. 두 대의 동체 기관총 7,7 mm과 날개 아래의 페어링에 설치된 20-mm 건 두대로 구성된 초기 군비는 다른 20-mm 날개 건으로 강화되었습니다.

나중에 기관총을 제거하고 네 개의 20-mm 강대포를 모두 날개 안에 설치했습니다. 250 kg까지 무게를 재는 폭탄을 장착하기위한 날개 보유자 2 명을 2 명 더 추가했습니다.

이것은 4 명의 폭탄 보유자 인 N1K1-Jc가있는 특수 전투기가 등장하는 방식입니다.

"Sydena"의 침례는 341-th aviacorpus의 일부로 Luzon 섬을 인수했으며 매우 어려운 상대임을 입증했습니다. 공중전을 수행하는 것 외에도, "번개"는 폭격기와 심지어 어뢰 폭탄의 역할을 수행했습니다.

1435 전투기 "Syden"과 "Syden-Kai"가 실험 및 실험용으로 제작되었습니다. 전쟁의 광대 한 극장에서의 전쟁에 대해서는 아마도 무자비하게 작을 것입니다.

그러나 일본 항공 산업은 분명히 더 이상 문제를 제기 할 수 없었다. "번개"는 전투에서 매우 잘 입증되었으며, 충분한 양으로 공개되지 않았기 때문에 이야기의 일부로 남아있었습니다.

LTH N1K1-Jс



무게, kg
- 빈 항공기 : 2897
- 최대 이륙 거리 : 4321
엔진 : 1 x 나카지마 HK9H Homare-21 x 1820 hp
최대 속도, km / h : 575
순항 속도, km / h : 365
실용 범위, km : 1400
상승률, m / 분 : 770
실용적인 천장, m : 12500
승무원 : 1
군비 :
- 20 모델 99 2 - 4 윙 XNUMX 모델
- 최대 500 kg의 폭탄.

장점 : 무기, 범위, 다양성.
단점 : 속도, 무게, 소량.

No.5. Yakovlev Yak-9B. 소련, 1944.



조금 후에, 그것은 순위에서 더 높지 않은 이유가 분명 할 것이다. 그러나 이것은 매우 독창적 인 차다. 원칙적으로 이것은 최초의 실제 전투기이며 공장 변경이 아닙니다.

Yak-9B는 나의 관점에서 불공평하게 Yak-9D 연쇄의 수정이라고 불린다. 변경은 매우 중요합니다.

파일럿 캐빈 저에 체결 변경 / 변형은 각각의 카세트에서 안티 폭탄 파이프 라인 코어 kg 체중 100 1,5 폭탄과 네 현탁액 폭발성 폭탄 FAB-32 또는 네 개의 카세트에 차례로 쌍을 배치 네 관형 bombootseka 장착 하였다.

작은 무기들, 그것은 주목할 가치가 있으며, Yak-9D와 같이 동일하게 남아 있습니다.



Yakovlev 디자인 국은 정말 훌륭한 직업을 가졌습니다. 아무도 그러한 비행기를 가지고 있지 않았습니다. 상대방과 동맹국 모두 외부 행거로 관리했기 때문에 항공기의 속도가 현저하게 "먹 혔다".

우리가 항공기 엔진의 힘에 문제가 있다는 것을 고려할 때, 그러한 설계 솔루션이 어디에서 성장하는지 분명하게되었습니다.

그러나, 연석 형태로, Yak-9는 단지 증가 된 무게로 고생했습니다. 그리고 출구에서 - 야크 9B은 일선 전투기와 폭탄으로 사용될 수없는 폭탄 - 공격 포인트에 대한 고속 전투기 - 폭격기로, 목표를 잘 보호했다.

나는 (예, 기쁨으로) 반복해서, 최초의 진짜 단일 엔진 전투기가 이곳에서 창조되었습니다.

격실의 벽은 항공기의 세로축에 대해 비스듬히 기울어 져있었습니다. 각 구획은 자물쇠가있는 별도의 문으로 닫혔습니다. 안정제가 떨어지는 구획에 폭탄이 매달려있었습니다. 구획의 꼭대기에는 조정 가능한 멈춤 장치가 설치되어 있었고, 폭탄 FAB-100을 센터링했습니다.

삭제 폭탄 또는 긴급 기계식 이젝터를 사용하여 항공기 제어 핸들 버튼 활성화 전기 트리거에 의해 밸브를 개방함으로써 쌍 또는 일제 사격에서 수행 될 수있다.

폭탄을 떨어 뜨리는 순서는 오두막의 왼쪽에있는 4 개의 토글 스위치로 설정되었습니다. 폭탄 만 접근 할 수 있도록 캐노피의 뒤쪽 투명한 부분을 쉽게 분리 할 수 ​​있도록했습니다.

두 개의 FAB-100이 정지 된 상태에서 20 min, 4-25 min이 필요합니다. 128 폭탄이있는 카세트 4 개가 정지 PTAB-2,5-1,5이 (가) 22 분을 초과했습니다.

앞의 두 구획 (파이프 라인 코어 - 200-2,5 두 FAB-1,5)의 정상 변이 폭탄 부하 100의 kg. 이 버전의 비행 항공기의 무게 - 야크 - 3356B 좀 더 훈련을 평균 기술의 조종사를 조종 허용하면서 9은 kg을.

300 및 400 kg의 폭탄 하중이 과부하 옵션으로 간주되었습니다. 비행은 특별한 경우에만 가능하고 파일럿 기술이 뛰어나고 우수한 조종사에게만 허용되었습니다.



300 및 400을 KG 폭격 폭탄은 인해 야크 9B이 급강하 폭격기의 강도 1943 판의 기준을 충족하지 못했다는 사실에 수평 비행을 허용했다.

시야 폭격은 수평 비행에서, 평지 다이빙에서의 결론과 45도까지의 다이빙에서 수행 될 수 있습니다. 폭격의 방식에 따라, 그들 만의 방법과 목표가 존재했습니다. 수평 비행에서 폭격 예를 들어, 조종사가 목표 엔진 후드를 시준하고 목적에 잘 띄는 랜드 마크와 항공기의 코 대상의 도착 시간, 3의 동안 같은 방향으로 비행 번호 21을 발언의 시간을 계산 계속을 미리 예약했다, 22, 23, 폭탄을 떨어 뜨려 라. 시간을 계산할 때 비행 방향은 벤치 마크에서 유지되었습니다.

일반적으로 폭탄 광경은 대격변으로는 충분하지 않았습니다.

2월 18 1944까지 12월 20 1945 2의 기간에 시험 동안,이 폭격으로 494 전투 출격을 생산, 폭탄 51 047 356,5 총 질량 m의 53는, 공기 전투를 실시 적기 25를 격추 떨어졌다. 공중전에서 야크 - 9B의 손실 - 4이 쓰러지고 4이 쓰러졌습니다.

폭격의 결과는 무능력하고 장비와 인력이 많이 파괴로 : 탱크 - 29, 장갑차 - 11을, 차량 - 1014, 탱커 트럭 - 17, 트랙터 - 3, 총 - 7, 기관차 - 18, 철도 차량 - 161, 역 건물 - 20, 연료 저장소 - 4.

물론, 테스트가 고급 조종사에 의해 수행되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.



전투 사용 결과는 긍정적으로 인정되었지만 항공기는 정상적인 폭탄 시야를 만들기 전에 전쟁이 끝난 이후에 시리즈에 갈 시간이 없었습니다.

따라서 군대 시리즈 Yak-9B (2 월 -3 월 1944)만이 109 기계의 수에 구축되었습니다. 그들은 완전히 IAD-벨라루스어 전면에 하나 130 3으로 무장 된에서 "작은 극장 - 프론트"라는 모스크바 극장 아티스트의 비용에서 구축 한 비행 중대,.

LTH Yak-9B



무게, kg
- 빈 항공기 : 2382
- 정상적인 이륙 : 3356
엔진 : 1 x Klimov VK-105PF x 1180 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 507
- 높이에서 : 562
실용 범위, km : 860
상승률, m / 분 : 769
실용적인 천장, m : 8600
승무원 : 1
군비 :
- 하나의 20-mm SHVAK 대포 용 120 탄약 사용
- 12,7 탄약 탄약을 장착 한 동기식 200-mm 기관총 UBS 1 대
- 폭탄 :
정상 부하 폭탄 - 두 전면 구획 200 kg의 (- 파이프 라인 코어 2,5-1,5 두 FAB-100)
과부하시 - 최대 400 kg.

장점 : 다양성, 공기 역학, 무기.
단점 : 약한 엔진, 작은 시리즈.

No.4. Focke-Wulf Fw.190G. 독일, 1943.



독일인에 대해 뭐라 할 수 있니? 독일인에 관해서는 그들이 할 수있는 모든 일을했다고 말할 수 있습니다. 또 다른 문제는 1943 이후에는 실제로별로 많지 않았다는 것입니다.

나는 Fw.190 기반 전투기 - 폭격기는 지상 공격 버전과 병렬로 개발하기 시작, "사라"로 파업 항공기의 아이디어를 좋아했다. 그리고 그 석방은 거의 동시에 시작되었습니다. 독일인들은 분명히 누가 무엇을 위해 누구를 나눴다.

그리고 4 월 1943에서 수정 Fw.190G가 빛을 보았습니다. 은 "순수"전투기와 공격 항공기는 대조적으로, 전폭기는 전투 반경 Fw.500 A 또는 F. 위해, 즉, 600 - 190 킬로미터 이상의 깊이로 전면 라인의 서스펜션 암 "공기 지상"클래스를 제공했는데

전투 폭격기의 본질에 대한 완전한 이해를 분명히합니다.



그러나 문제의 성능과 함께 시작되었습니다. 증가 된 범위는 더 많은 연료를 필요로했습니다. 연료는 중량과 항공기의 이륙 거리를 증가 시켰습니다. 후자는 특히 작은 전선 비행장에서 전투기를 사용할 가능성이 없어 졌기 때문에 바람직하지 못했다.

2000 HP의 엔진 파워가 필요하기 때문에 차를 더 쉽게 만들어야했습니다. 절대로 마음에 들지 않았습니다.

몸의 갑옷을 풀거나 작은 팔을 해체하면 무게를 줄일 수 있습니다. 독일인 번째 단락에 중단 결정은 MG-17 (대신 설치된 추가 오일 탱크) 동체 기관총과 외측 날개 대포 제거.

총 Fw.190G 적은 탄약 (트렁크에 20의 껍질)와 날개의 루트에 두 151-mm 대포 MG 20 / 150E을 떠났다. 복부 홀더 ETC에 501 전투기 - 폭격기 (어댑터 ER 250에) 한 500 50의 kg, 또는 한 kg 폭탄 또는 4 4-kg 폭탄을 수행 할 수 있습니다.



이 항공기의 사용은 평범하지 않은 것으로 표시되지 않습니다. 첫째, 총 약 1200 항공기가 생산되었습니다. 위, 나는 작은 시리즈를 위해 일본인을 비난했다. 그러나 독일인은 적어도 더 작은 극장 지역을 가지고 있었다. 둘째, 전투기에서 폭격기로의 전환이 시작된 것은이 시리즈에서였다. 네, 두 개의 총으로 Fw.190G가 공중전을 할 수는 있지만 그 효과는 분명 다릅니다. 두 번째 일제의 지도자는 그런 일이 없어졌습니다.

190는 전투기에서 지상 공격과 폭격기로 점진적으로 전환하기 시작했습니다. 그것은 공기 우월의 손실의 조건에서 아주 좋은 결정이 아니었다.

LTH Focke-Wulf Fw.190G



무게, kg
- 빈 항공기 : 3220
- 정상적인 이륙 : 4460
엔진 : 1 x VMW-801D-2 x 1770 hp
최대 속도, km / h : 595
순항 속도, km / h : 450
실용 범위, km : 1480
최대 상승 속도 (m / min) : 710
실용적인 천장, m : 7300
대원, prs : 1
군비 :
- 윙 루트에 2 개의 MG-151 / 20 건,
- 폭탄 하중 - 500 kg : 1 500-kg 폭탄 SC-500 또는 1 250-kg 폭탄 SC-250 또는 4 50-kg 폭탄 SC-50 용 어댑터.

장점 : 범위, 폭탄 하중.
단점 : 속도, 기동성, 그러한 무게의 약한 엔진.

No.3. 북미 P-51D 머스탱. 미국, 1944.



일반적으로, 머스탱에 관해 그렇게 많이 쓰여지고있다. .. 그러나 비행기는 성공이었다, 예. 전투기처럼.

그러나 그렇게되어서 Luftwaffe의 저항이 약화되기 시작한 머스탱의 장점이 있습니다. 적 항공기는 점점 더 하늘에서 만났다. 이것은 "머스탱"의 더 진화에 반영됩니다.

첫째, 항공기 개조 D가 페인트를 그만 두었다. 하늘에서의 지배적 인 조건에서 지상과 공중의 변장은 불필요한 것으로 간주되었습니다. 전투기는 광택 금속의 색상이되었습니다. 동시에, 도장 및 건조 작업은 기술적 인 과정에서 사라졌으며 더 빠르고 저렴 해졌습니다. 항공기 중량은 5-7 kg으로 약간 감소했으며 공기 역학은 연마 금속이 에나멜보다 부드럽기 때문에 향상되었습니다. 요컨대 속도가 약간 향상되었습니다.

공장에서 필연적으로 칠한 유일한 장소는 운전실의 바이저에서 나사까지의 좁은 스트립입니다. 검은 색 또는 어두운 올리브 색의 무광택 에나멜로 덮여 있었고 밝은 태양이 만든 매끄러운 금속 위에서 조종사의 눈을 보호하기 위해 사용되었습니다. 때로는이 차선이 랜턴의 후행에서부터 포크의 시작까지 거꾸로 계속되는 경우가 있습니다.

그리고 두 번째로, 머스탱은 공기 싸움을 덜 자주 수행하고 더 자주 지상에서 표적을 공격하기 시작했습니다. 우리는 하늘에서 적을 찾아야했지만 우리는 여전히 충분한 표적을 땅에 가지고있었습니다.



일반적으로, "머스탱"에서 좋은 다목적 항공기를 밖으로 나왔다는 사실, 그것이 최고라고 불릴 수 없다는 사실에도 불구하고. 아직도, "머스탱"의 손실은 매우 컸다. 2520 항공기는 Luftwaffe 및 Reich 항공 방어 시스템에 의해 유럽의 하늘에서 격추당했습니다. 여전히 예약은 Focke-Wulf와 Messerschmitt의 최신 모델과의 싸움에는 충분하지 않았으며 Merlin 엔진은 불필요하게 그것에 대한 히트의 관점에서 부드럽고 신속하게 전투에서 끝났습니다.

그러나 "머스탱"에서 군대를 직접 지원하는 비행기가 나왔다. 좋은 속도와 넓은 범위는 매우 유용하게 밝혀졌습니다.

LTH P-51D-25-NA



무게, kg
- 빈 항공기 : 3232
- 최대 이륙 거리 : 5262
엔진 : 1 x 롤스 로이스 (Packard) Merlin V x 1695 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 703
- 높이에서 : 635
순항 속도, km / h : 582
실용 범위, km : 3350
상승률, m / 분 : 1060
실용적인 천장, m : 12 771
대원, prs : 1
군비 :
12,7 탄약 카트리지 인 내부 및 외부 기관총 용 내부 400 및 270 최대 1880 탄약 탄약이있는 6 개의 Browning XNUMX-mm 기관총 또는
- 4 개의 12,7-mm 기관총과 2 x 454-kg 폭탄 또는 10 x 127-mm RS 또는 2 PU 바주카.

장점 : 속도, 무기, 범위.
단점 : 보안 부족.

No.2. 호커 "템페스트" UK, 1943.



끝없이 누가 미국인인지 영국인인지 더 잘 말할 수 있습니다. 내 의견으로는, 폭풍우가 어떻게 든 더 좋았습니다. 그와 "태풍"은 나쁘지 않았지만 그가 마음에 와서 "폭풍우"가 나왔을 때 모든 것이 완벽하게 드러났습니다.

동시에 "Typhoon"사용 경험을 고려하여 우리는 탱크, 227 및 454 kg 용 고폭폭 폭탄, 로켓트 및 신제품 - 네이팜탄과 같은 다양한 외부 정학을 시도했습니다.

액션 반경은 템페스트가 영국 비행장에서 직접 첫 번째 공격을 전달하는 것을 허용했습니다. 알렉산더가 노르망디 해변에 상륙하기 수 일 전에 첫 번째로 발생했습니다. 또한 "Messerschmitt"계정을 열었습니다.

그리고 노르망디에서 결합 된 후에, Tempests는 요격기로 V-1 발사체를 사용하기로 결정했습니다. 그리고 그것은 나왔다!



폭풍우, 가장 빠른 영어 전투기 (그것은 제트기 유성보다 빨리 날아 갔다)는이 역할에서 매우 효과적임이 입증되었다. 6 월에서 9 월 1944까지 그들은 638 "FOW"를 파괴했습니다.

8 월 1944에서 전쟁이 끝날 때까지 Tempests는 다목적 차량으로 사용되었습니다. 폭격기는 지상 목표물 (주로 열차, 소형 강 및 해저)과 함께 폭격 및 발사되었으며, 비행장을 덮었으며, 또한 우월성을 얻기위한 습격에 참여했습니다. 공기.

그것이 전쟁의 종착역입니다. 이 가족의 합계 1399 항공기가 건설되었습니다.

LTH 템페스트 Mk.V



무게, kg
- 빈 항공기 : 4082
- 정상적인 이륙 : 6142
엔진 : 1 x 네이피어 세이버 IIA x 2180 HP
최대 속도, km / h : 686
실용 범위, km : 1191
최대 상승 속도 (m / min) : 966
실용적인 천장, m : 11 125
대원, prs : 1
군비 :
- 4 개의 윙 총 20-mm;
- 최대 12-TI 27-kg PC (127-mm)
또는 폭탄
- 2 x 454 kg 또는
- 4 x 227-kg underwing 폭탄 보유자.

장점 : 속도, 강력한 무기, 다양성.
단점 : 아마 작은 시리즈.

No.1. 공화국 P-47D "벼락". 미국, 1943.



글쎄, 우리의 마지막 영웅, 다시 미국인,하지만 거의 아무도 너무 열심히 내 선택에 도전한다.

Thunderbolt 역사상 가장 재미있는 일은 아마도 한 쌍의 디자이너, 즉 러시아의 Åmigré A. Seversky와 그루지야 A. Kartveli의지도하에 만들어 졌다는 사실 일 것입니다.

그 비행기는 비공식적 인 별명 "Jag", 즉 용기를 받았다. 그것은 보인다. 원칙적으로 "벼락 (Thunderbolt)"은 저거넛 (Juggernaut)의 전차, 즉 세계의 종말이라고 주장 할 수 있습니다.



주전자는 주전자가 아니지만 상어로부터 뭔가가 있습니다. 즉, 모든 것을 볼 수있는 모든 것이 파괴 될 것입니다.

P-47은 모든 군사 작전의 공중전에 참가했습니다. 동부 쪽에서조차도, P-47는 방공 전투기로 독일 도시의 독일 폭격기 (소련 203 항공기의 Lend-Lease하에 배달 됨) 공격을 격퇴했습니다.

레드 육군 공군은 큰 P-47에 붙잡히지 않았지만. 우리 조종사는 비행기가 더 쉽고 더 조작하기를 좋아했습니다.

P-47만이 1943-44 년 동안 독일에서 작전하는 연합군 폭격기를 보호 할 수 있음을 잊지 마십시오. 그렇습니다. P-51는 연합군이 유럽에 비행장을 가지고있을 때 더 나은 호위 전투기로 밝혀졌습니다. 그러나 그 순간까지 P-47만이 "Focke-Wulfam"과 "Messerschmitts"에 반대 할 수있었습니다. 왜냐하면 "머스탱"이 여전히 리벳을 쳐야했고 "벼락"은 이미 충분한 양 이었기 때문입니다.

"벼락"3 752 항공 조종사의 계정에 746 000 이상의 모든 종류의 출격 코스. 방공 화재 및 Luftwaffe에서 P-47의 손실은 3 499 기계에 해당합니다.

"개 덤프"를위한 최고의 비행기가 아니라고 나는 동의한다. 그러나 독일 에이스는 또한 Abshussbalkens 자신이 그렸던 것보다 더 자주 그리고 심지어 더 자주 긁어 모았다.

그럼에도 불구하고, P-47 엔진이 중요한 역할을했습니다. 공기 냉각의 이중 별은 조종사와 추가 생존 가능성을위한 방패 둘 다입니다.



P-47은 무엇을 했나요?

음, 그냥, P-47이 최고의 전투기입니다. 우리가 두 가지 구성 요소에 대해 말하면 가장 효과적입니다. 무엇이 날아 왔는지, 땅에 몰 았던 모든 것을 박살 냈습니다. 파괴 된 트럭, 자동차, 기관차의 수는 수천 개로 추산되었습니다.

정말 좋은 비행기였습니다. 큰 어려움에도 불구하고 일본 항공기와도 싸울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 등급에서 첫 번째 자격이 있습니다.

LTH P-47D



무게, kg
- 빈 항공기 : 4 853
- 정상적인 이륙 : 6 622
- 최대 이륙 거리 : 7 938
엔진 : 1 x Pratt 휘트니 R-2800-59 Double Wasp x 2000 hp
최대 속도, km / h : 690
순항 속도, km / h : 563
실용 범위, km
- PTB없이 : 1 529
- PTB 사용 : 2898
최대 상승 속도 (m / min) : 847
실용적인 천장, m : 12 192
대원, prs : 1
군비 :
- 8 개의 12,7 mm 기관총 Colt-Browning M-2
- 최대 1 135 kg 폭탄, 네이팜 탱크 또는 PC를 외부 슬링에 장착하십시오.

1943을 통해 1945 공화국이 12 602 "Thunderbolt"모델 D를 생산했습니다.

장점 : 속도, 무기, 생존 가능성, 범위.
단점 : 다소 무거움.

사실, 모든 것. 그렇습니다. 템페스트와 벼락은 저에게 무엇이든 말할지도 모르는 단일 엔진 전투기 폭탄의 개발의 절정으로 보입니다.

세계 여러 군대에 출현하게 된이 클래스의 항공기는 명예와 존경을 받았습니다. 라인강 근처의 "머스탱"이나 "벼락"과 같은 독일인들은 4 년 전보다도 공포에 사로 잡히지 않고 지켜본 독일인들이 많은 나라에서 울부 짖는 소리에 귀를 기울였습니다.

그리고 외부 매달려있는 200 kg의 폭탄에서부터 톤 이상, 그리고 완전히 정상적인 폭탄 구획의 폭탄까지 항공기가 어떤 경로를 따라 갔는지 LTH를 따라갈 수 있습니다.

그러나 단일 엔진 전투기는 내가 말했듯이 강제 조치입니다. 앞으로 우리는 쌍둥이 엔진 동료들에 대해 이야기 할 것입니다. 그 중 상당수가 매우 흥미 롭고 흥미로운 자동차가 만났습니다.

그래서 - 나사에서!
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