왜 T-34가 PzKpfw III에졌지만 Tigers와 Panthers를 상대로 승리했는지. 2의 일부
이전 기사에서 우리는 1941 년 전투에서 적군의 패배를위한 일반적인 전제 조건을 검토했으며 이제 실패한 행동에 미치는 영향을 평가하려고합니다. 탱크 군대는 전쟁 전과 전쟁 초기에 발전한 T-34 탱크의 디자인, 성능 특성 및 생산 문화를 제공 받았습니다.
제일 먼저 말하고자하는 것은 의심의 여지없이 T-34은 뛰어난 탱크였습니다.이 탱크는 소비에트와 세계 탱크 설계의 상징이었습니다. 그러나 불행히도, 한 때 그의 공로는 절대화되었으며, 특히 소련 시대에는 그의 결함이 발견되지 않았다. 그렇다면 모든 것이 정반대로 진행되었습니다. 그들은 공로를 잊기 시작했지만 단점은 매우 과장된 형태로 독서 대중에게 나타났습니다. 결과적으로, 역사 티 - 34에 공개 형성 극성 전망 - 아이 "우울한 소련의 천재"반대로, 완벽한, 또는 여부는 완벽는 종이에했지만, 실제로 T-34 가능한 모든 탱크 결함의 모임이었다.
사실, 항상 그렇듯이 진실은 언제나 중간에 있으며 탱크에 진지하게 관심이있는 역사를 좋아하는 사람들은 오랫동안이 T-34에 대해 잘 알고 있습니다. 전문적이고 우수한 작품들이 많이 있습니다. 그런 사람들을 위해,이 기사는 오랫동안 친숙했던 동일한 자료를 바탕으로 작성 되었기 때문에 새로운 내용을 말할 수 없습니다.
예약
설립시의 갑옷 T-34의 일환으로, 그것은 분명하고 같은 클래스에서 세계의 다른 탱크에 명확하게 우수합니다. 물론, 그 동안의 단일 분류 탱크는 세계에 존재하지 않았지만, "의무"상당히 명확 유통이 있었다. 예를 들어, 프랑스와 영국에서 적의 후방에 공습을 위해 탱크에 직접 전장에서 후자를 지원하기 위해 설계, 보병에 (포함) 및 (기병) 순항을 나누었다. 그것의 개념 T-34은 기갑 부대에 더 가까운 것이 분명하다 (순항) 탱크는, 각각, 그리고 필요에 "소마»S35 영어"십자군 "으로 비교합니다. 독일이 탱크 무거운 고려 있다고 믿고 있지만, 가정으로 발견이보기 문서를 지원하고 있지만 독일에서 T-34의 아날로그은, 이후 T-3 적합한 수정 및 아마 T-4으로 고려되어야한다. 모든 그들의 bronelisty이 경사 더 합리적인 각도를 가지고 없다는 사실에도 불구하고, 25-36의 mm에 손상을 보호 주택을 소유하고 단지 독일의 T-4는 mm를 50까지 도달 이마 본체가 있고, T-4은 H 정면 갑옷을 수정 (아머 보호 누적 손상 30의 mm를 확보 할 것으로 보인다) 추가 장갑판 50 mm 두께로 보강. 큰 각도 45-mm 갑옷 T-34에 위치한이 배경,에 대해 우수한 보였다. 6 월부터 군대 만 그랬던 것처럼, 경 사진 갑옷 플레이트 이마 본체 34-3의 mm 수직 측면 38 mm하지만, 엄격하게, M51 같은 시대 없다 "서른"를 말하고 있었다 갑옷 T-38 매체 탱크 M3 미국의 "리"의 수준에 근접 1941, 그는 여전히 34보다 열등했습니다.
1940의 스프링 테스트에서 34-mm Vickers-37 Ton 건과 6-mm BT-45 건에서 T-7 터렛에서 두 발의 총을 발사했습니다. 갑옷은 살아 남았고, 움푹 들어간 부분 만 남았습니다.
비슷한 갑옷 보호를 독일어 탱크의 정면 50 및 60 mm 갑옷 판 표시 : 자체 추진 "Artshturm"및 45-mm T-50의 포격 60-mm 갑옷 - 피어싱 추적 3-mm 정면 갑옷 동안 테스트에 대한 모든 거리, 50-로 파괴되지 않았다 mm 갑옷 T-4은 50 분에 돌파에 나섰고 체코 '프라하 "38T는 약했다 - (, 그것은 군사 탱크 수정입니다 증가 예약을받은) 50 mm의 갑옷 그러나, 명심해야한다 200의 m과의 갑옷 - 피어싱 추적을 넘어. T-34 타워가 "측면에서"껍질을 벗겼다는 약 30-mm 구슬 독일어 탱크 분명 낮은 저항 있었을 때 (간접 데이터는 45-150의 m와 300-mm 발사체 침투).
따라서, 사실, 독일인 스스로 인정 갑옷 T-34 독일어 우수한 탱크. 그리고 독일이 합리적인 각도 판의 경사를 갑옷에 사용되는 건설에 그 또는 다른 회고록, "끔찍한, 모든 정복 T-34"그들의 실패를 작성하는 욕망에 의해 동기 부여를 할 수있는, 그리고 '팬더'와 '킹 타이거 "에 대한 아니다 . 그러나, T-34 더 나은 기갑 것을 부정 할 수없는 사실은 소련 탱크의 상처를 입힐 증언하지 않습니다.
예를 들면, 섀시에 잡힌 34-45-mm 발사체는 상향 총알 하부 펀치 15 mm 펜더 라이너 따라서 갑옷을 깨지 않고 외장 하우징 내로 전달할 수 - 우선, 구조 "약한 스폿"을 존재. 휠 림에 잡힌 탄환 등 아머 (통과하도록 밸런서)의 컷 아웃, 및 스프링 밸런서를 통해 하우징 내로 전달할 수
둘째, 심지어 갑옷이 침투하지 않은 경우, 발사체의 영향은 여전히 탱크에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 따라서, 검사 개시 T-34 76,2 폭발성 수류탄 mm 아머 중 어떠한 경우에도 파손되지만 서스펜션을 입력하면 충, 구동 휠의 파괴, 아이들러 휠을지지 하였다 파열되지 않았다.
위의 모든 세계 탱크의 나머지 부분으로, 일반적으로, 또한 탱크가 공격 할 수있는을 통해 선체의 기술 구멍의 다양한했다, T-34 장애인되지 않으며, 전술 한 바와 같이뿐만 아니라, 자신의 트랙 롤러도 손상 될 수 있습니다 . 요점은 스핀 오프 예약이 탱크를 무적으로 만들지 않는다는 것입니다. 모든 탱크는 여전히 적의 껍질에 맞을 수있는 취약점이 있습니다.
갑옷 T-34의 가장 중요한 부족은 경험있는 차량보다 전쟁 전 및 군사 생산 첫 번째 탱크의 직렬 탱크에서 더 낮았다는 것입니다. 예를 들어, K.E. 27.12.1940의 Voroshilov는 같은 해 9 월에 일련의 T-34 테스트 결과를 발표했습니다.
3 개의 타워 중 하나만이 테스트의 전체주기에서 살아 남았고 용접부의 불만족스러운 강도가 드러났습니다.
그것은 두 개의 시리얼 "거의 탱크"T-34 실시 하였다 해고 테스트 소위 마리 우폴의 결과에 매우 잘 : 이전 완료, 거의 전적으로 기계들로 구성 된 바와 같이, 매립이 빈 껍질을 찍은되지 않고, 총을했고,뿐만 아니라 당신이 모터를 이해할 수있는 한.
소 구경의 대전차 포병은 34-170 거리에서 T-250의 실질적인, 때로는 치명적인 피해를 입힐 수 있음이 밝혀졌습니다.
나는 그 몇 년 동안, 갑옷 피어싱 발사체는, 우리의 군사 전문가들은 ostrogolovye으로 나누어 천천히 약삭, 그리고 더 나은 방어구 관통력과 함께, 최초의 합리적인 각도와 갑옷에서 총알 것이고, 후자는 그것을 깰 수 없다는 것을 믿는 것을 말해야한다. "제한 전원의"갑옷이 파괴 될 경우에도 그리고, 쉘은 탱크로 입력 만 zabronevom 공간에서 유일하게 "손상 요인"입니다 작은 플러그를, 노크하지 않습니다. 그런 튜브는 승무원이나 몇몇 중요한 탱크 부대에 충돌 할 기회가 거의 없다고 믿었습니다. 불행하게도, 심지어는 37-mm의 ostrogolovye 껍질은 위의 자주 도탄 상기 거리와 피어스의 갑옷에서 ( "보 포스를"캡처 사용) 나타납니다. 그들은 그들 자신은 대부분의 경우 내부에 완전히 종종 통로 발사체의 머리 부분에서 조각과, 둘째로 통과하지만, 첫째, 코르크 기절하지, 탱크 갑옷의 몇 조각, 그리고하지 않았다이다. 따라서 탱크 내부에서 중요한 것 (또는 누군가)을 격파 할 확률이 크게 증가했습니다. 예를 들어, 탱크 시트 펀칭 오른쪽 타워로 함몰 거치지 않고 하나의 경우 37-mm 발사체 타워가 걸려있어, 상부 및 하부 헤드의 분할을 야기. 또 다른 경우에는 크랭크 케이스와 크랭크 케이스 자체의 갑옷 보호가 피어싱되어 탱크가 멈 춥니 다. 전투 상황에서 그러한 피해를 무엇이 위협했는지는 분명합니다.
다른 한편, Mariupol과 다른 유사한 테스트의 결과를 "악마 화"할 필요는 없습니다. 개별 히트에 대한 설명이 너무 인상적이지는 않지만 큰 그림을 본다면 일련의 T-34조차도 주요 대전차 탱크로부터 잘 보호되고 있음을 알 수 있습니다 оружия 덧붙여 말하자면, 방어구 관통력 열등 37-mm 총 "보 포스"에있는에서 T-35은 마리 우폴을 폭격 36-mm 박 37 / 34, - 세계의 국방군 시작입니다. 즉, 그것은 T-34을 제압 할 수 부족하지만 거의 단도직입 발사하기 위해 필요한 것이 바람직하다 - 아니 더 150의 m, 그리고 더 가까이,하지만 첫 번째 샷 결정적인 탱크에 대한 우리의 원인 손상의 보장은 없었다. 그리고 두 번째, 세 번째 ... 또한 왜 거기 - T-34 독일은 "세"나중에받은, 심지어 강력한 긴 질주 50-mm 총에서 칠 수 없습니다 항상!
우리는 T-34의 감수성에 대한 보고서를 보면, 1942은 가을로 작성, 우리는 154 서비스 중 탱크, 총 534의 타격을받은 것으로보고, 여기 37-mm 포탄하지만 50-뿐만 아니라 포함한다 75-을; 88 및 105-mm 포병 시스템뿐만 아니라 미확인 구경을 타격합니다. 히트 곡의 일부는 서브 구경 50-mm 발사체입니다. 즉, 하나의 T-34을 해제하기 위해, 탱크와 대포 독일군 어떤 경우에는 하나의 탱크의 히트 수를 3,46에 도달하지만, 11 평균 결과를 제공해야합니다. , 승무원 기계 및 부상으로 손상, 또는 총 수의 289 54의 %이었다하지 않은 것들이다 안전 손해 배상의 수. 흥미롭게도 모든 68-mm 히트의 37 %와 57 % 50-mm은 안전한 것으로 간주되었습니다. 발사체를 관통하여 무의식적으로 최선의 이익을 기대하고 있지만, 사실은 50-mm 포병, 즉 37 %로, 고가의 피어싱 68-mm 탄약 안전 히트 같은 비율을 주어진 것으로 밝혀졌다.
또한 T-34 갑옷 보호에 관한 "탱크"토론의 흥미로운 측면에 대해서도 언급하고자합니다. 사실 수정 주의자, 즉 T-34의 방어라는 관점의 지지자는 독일 군대와 일의 회고록을 완전히 무시하고 독일 VET가 T-34에 저항 할 능력이 없다는 것을 가리킨다. 그렇습니다. 적어도 독일 역사가 Paul Karel "동부 전선 (Eastern Front)"을 기억하십시오.
전투 뛰어난 안정성 T-34 예 하인즈 구데리안 마지막 ... E. Middeldorf, B. 뮬러 HILLEBRAND에 주목! 아아, 수정 주의자의 독일인 믿음, 그리고 말, 독일 장군이 정말로 "서른"어떤 문제를 가지고,하지만 때로는 자신의 실수, 실패 행동을 은폐하지 않았다 사실에 의해 동기를, 붉은 군대 '무적 궁금하다 - 탱크'의 존재 T -34 (및 KV).
달리 표현하기 위해, 예를 들어, 연기 사령관 10-기갑 사단 중령 Sukhoruchkin의 보고서에서 "탑과 34-300 400의 거리와 선체의 갑옷 m-mm 갑옷 - 피어싱 발사체를 나누기."고, T-47 싸움의 경험을보고 그러나, 첫째, 모두 같은 50-mm 발사체가 할 수 잘 (임에도 불구하고 약 37 %의 확률로) 이루어집니다 50-mm 발사체 또는 50-mm인지 명확하지 않다. 그리고 두 번째로, 수정 주의자들은 Sukhoruchkin이보고 한 전투가 탱크 승무원에게 성공적이지 못하다는 것을 어떻게 든 잊는다. 자신의 실패 "경이 탱크"를 정당화하기 - 어떤 경우에이 문서의 저자는 객관적으로 말해서, 거짓말에 참전하지 비난 중령을 수행하지만, 그것은 독일에서 자신의 실패를 은폐하기 위해 동일한 동기 독일로 "기적 PTI는"정확히이었다. 그 논리의 수정 주의자에있는이 모순 무시하는 것을 선호 : 그들의 관점에 따라, 자신의 이론을 부정하는 모든 사람들은 공개적으로 거짓말을 확인하는 사람들 - 진실하지만 사실, 모든 진리와 아무것도 말해.
또한 여러 관찰자와위원회의 보고서가 우리에 의해 궁극적 인 진리로 받아 들여지고 있으며 항상 그렇지는 않습니다. 흥미로운 예를 들어 보겠습니다. T-34의 갑옷 저항 테스트 결과에 따르면 운전자의 해치가 해롭다는 결론을 내 렸습니다. 원칙적으로 첫 번째 발사체가 파스너를 부러 뜨 렸고, 다음 발사체가 선체 깊숙이 "운전"하여 운전자를 때렸다. 이로부터이 해치가 해롭다는 것이 결론 지어졌으며 장래에 일반적으로 그러한 해치를 포기할 가치가있다.
동시에 많은 운전자 역학은이 해치에서 큰 이점을 보았습니다. 예를 들어, 행진에 대한 아주 좋은 개요를 제공하는 높이의 다른 위치에 고정하여 열 수 있습니다. 그리고 전투에서, 많은 운전자 역학은 "triplex 뒤에 숨어지는"것이 아니라, 해치를 대략 손바닥에 유지하여 더 나은 시야를 위해 보호를 변경하는 것을 선호했습니다. 이상하게도 후자는 종종 닫힌 해치에 의해 제공되는 추가 보호보다 훨씬 더 유용하다고 밝혀졌습니다. 많은 탱크 승무원이 전투에서의 적기의 행동이 승무원 생존의 열쇠가 된 운전자의 중요한 역할에 대해 이야기합니다. 분명히 최고의 가시성은 그러한 행동에 크게 기여했습니다.
그러나 탱크가 여전히 충돌 한 경우, 해치는 운전자가 쉽게 다른 승무원에 대해 말할 수없는 차를 쉽게 떠날 수 있도록 허용했습니다. 그래서 자신의 안전에 대한 그런 "과실"태도와 T-81의 모든 히트 중 34 %가 몸에, 19 %만이 타워에 들어 갔음에도 불구하고 승무원의 주된 손실은 포탑에 있던 지휘관과 로더는 공식적으로 약화 된 방어에도 불구하고 훨씬 덜 자주 사망했다.
또한, 열린 해치는 전투 중에 움직일 때 자연 환기를 제공했으며, 전쟁 후에 만 (그리고 그뿐만 아니라) 탑에서 분말 가스를 제거하는 것이 효과적 이었음을 고려할 때, 후자 또한 매우 중요하게 판명되었습니다.
러닝 기어
아쉽게도 T-34 전쟁 전 릴리스와 첫 번째 군대는 정말 나쁘고 이것은 탱크 섀시의 거의 모든 구성 요소에 적용됩니다. 또한, 직렬 생산 문화에서는 "노드"조차 할 수 없습니다. 섀시에 대한 문제도 거의 손으로 조립 한 표준 프로토 타입에서 관찰 되었기 때문입니다.
엔진, 디젤 V-2는 아직 전쟁의 시작으로 상태가되지 않았습니다. 1940 11 월 -12 월의 시리얼 머신 테스트에 따르면, "보증 기간 (100 시간) 내 엔진의 신뢰성이 만족 스럽다"는 것이 확인되었지만 T-34에 대한 보증 기간이 짧고 최소한 250 이상이 필요하다는 것을 즉시 알게되었습니다 시간. 그럼에도 불구하고, 디젤 엔진은 종종 전투 유닛에서 100를 보장하면서 설정된 시간을 제공하지 않았으며, 70를 통해 어딘가에서 40를 통해 또는 25 작동 시간 후에 중단되었습니다. 디젤 엔진의 가장 취약한 부분은 공기 청정기였으며 디자인이 매우 열악했습니다. Panzer Khlopov 소령, 적군 주 정보국 2th 사무국 장은 Aberdeen Proving Ground에서 T-34 시험 결과를 통해 미국인들이 얻은 결론에 대해 다음과 같은 정보를 인용했다.
그러나 충분한 문제와 엔진에 더하여. 변속기 T-34는 실제 기술적 희소성이었습니다. 기어 변속은 서로의 기어 이동을 필요로했습니다. 일반적으로 세계에서 기어 단을 변경하는 것이 아니라 작은 캠 커플 링의 위치를 변경하여 기어 비율의 변화가 달성 된 기어 박스를 만들어서 다음 단계를 오래 전에 취했습니다. 그런 다음 그들은 동기화 장치를 상자에 삽입하여 두 번째 단계를 밟았습니다.이 장치를 사용하면 타격이나 소음없이 속도를 전환 할 수있었습니다. 그리고 마지막으로, 체코와 영국은 또한 소련에서 1을 1941 절반에 설계하고 구현하기 위해 유성 기어 박스를 탱크에 도입했지만 세 번째 단계를 밟았지만 시간이 없었습니다.
일반적으로 T-34은 가장 완벽한 상자를 받았습니다. 운전자가 실수를해서 첫 번째 속도 대신 네 번째 속도를 사용하거나 두 번째 속도 대신 세 번째 속도를 사용하는 것이 쉬웠 기 때문에 파손하기 쉽지 않았습니다. PPC가 고장났습니다. 우리는 Kubinka의 NIIBT 테스트 사이트의 국내 기술자들의 결론에 완전히 동의 할 수 있습니다. Kubinka는 국내, 캡처 및 대여 장비의 비교 테스트를 실시한 후 다음과 같은 평가를 실시했습니다.
엔진을 기어 박스에 연결 한 메인 클러치 T-34도 신뢰할 수없고 쉽게 실패했습니다. 한 가지 잘못된 동작만으로 충분했습니다. A.V. 부상을 입은 T-34의 운전 기술자 인 쿠퍼는 "페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 서서히 풀어 줄 필요가 있습니다. 찢어진다면 차가 미끄러지며 클러치가 휘어지기 때문입니다." 그런 붕괴는 연소 가능한 물질을 포함하지 않았지만 "연소 클러치 (burn clutch)"라고 불려졌으며, 매우 자주 발생했습니다.
전술 한 결과로, 우리는 처음에 T-34 섀시가 많이 남아 있었고, 실제로 우리 탱크의 단점이었습니다. 처음 30 시리즈 섀시의 기술적 신뢰성은 11 월 -12 월 34의 직렬 T-1940 테스트 시점에 의해 완벽하게 설명됩니다 .3 탱크의 순 동작 시간은 350 시간 47 분입니다. 그러나이 시간을 보장하기 위해 총 작업 시간이 414 시간 인 공장 전문가와 자체 승무원이 수리 한 158 시간 및 9 분의 여단으로 수리 작업을 수행했습니다. 따라서 922 시간의 총 56 테스트 시간 중 탱크는 전체 시간의 38 % 만 움직 였고 시간의 62 %는 수리에 소비되었으며 대부분 탱크 자체의 승무원이 수행하기에는 너무 복잡했습니다.
이 상황은 1943 초기에만 근본적으로 개선되었는데, T-34는 새로운 Cyclone 타입 공기 청정기 (단 하나가 아니라 두 가지가 아닌)가 장착되기 시작했으며 3 월 이후에는 지속적인 기어 작동이 가능한 새로운 5 단 변속기와 ( 운전자가 주 클러치를 더 쉽게 제어 할 수 있도록하는 자랑스러운 이름 인 "서보 드라이브"가있는 간단하면서도 효과적인 계측기로이 기사의 저자에게 혁신의 정확한 시간은 알려지지 않았습니다. 이 모든 것이 T-34 모델을 모범으로 만들지는 않았지만 물론 탱크에 직면하는 작업을 수행하는 데 필요한 수준의 안정성을 제공했지만 나중에 38 일의 역사에서이 단계로 돌아갈 것입니다.
그 동안, 우리는 위의 모든 단점과 함께, 실행중인 T-34은 부인할 수없는 이점이 있음을 확인했습니다. 이것은 매우 강력한 엔진으로, 우리 탱크에 높은 비 력 (엔진 중량 대 자동차 무게)과 넓은 트랙을 제공하여 땅의 압력을 감소 시켰습니다. 섀시의 주된 문제가 해결 될 때까지는 이러한 모든 자질을 완전히 발휘할 수 없었지만 1943에서는 이러한 일이 발생했을 때 매우 유용했습니다. 또한, 확실한 이점은 압축 공기로 엔진을 시동시키는 것입니다.
흥미롭게도, 이러한 장점 외에도, 실행중인 T-34는 가상의 장점을 가지고있었습니다. 즉, 디젤 연료의 화재 위험이 적었습니다. 확실히, 가솔린 양동이에 불을 붙인 화약을 태우고 발화시킨 디자이너 중 한 명을 데모 데모 한 다음 디젤 연료가 들어있는 버킷에 다른 불타는 성화를 넣고 나가면 청중에게 커다란 인상을 남겼습니다. 그러나 적의 껍데기는 횃불이 아니며, 그 충격은 훨씬 강합니다. 따라서 T-34 전투는 가솔린 엔진이 장착 된 탱크와 거의 같은 강도로 타 버렸습니다. 그러나 화재 안전에 대한 혼란은 매우 일반적이었고 긍정적 인 역할을했습니다. 유명한 러시아 군 이론가 A.A. 스베 친 (Svechin) : "전쟁에서의 물질적 가치가 매우 중요하다면, 그들에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다." 소비에트 탱크 맨은 엄청난 양의 연료를 보유한 이웃이 그들을 위협하지 않았으며, 이러한 확신이 자연스럽게 전투에서의 행동에 영향을 미쳤음을 확신했습니다.
선원 및 근무 조건
이 부분에서는 T-34에 대한 네 가지 상당히 분명한 주장이 있습니다. 이 중 첫 번째는 승무원의 비 최적 구성으로 4 남자가 있었고 일반 탱크의 전체 작동에는 여전히 5 명이 필요했습니다. 대원 지휘관이 대포를 겨냥하거나 적재하여 정신을 잃지 않고 전투에서 지휘해야한다는 사실은 모든 교전국의 전투 경험에 의해 확인 된 사실입니다. 3-mm 총을 장착 한 영어 Krusader 인 T-4 및 T-40는 5 승무원과 3 및 6조차 포함 된 미국 M7 "Li"를 보유하고 있습니다. 공평하게, 우리는 T-34가 마지막에서 끝난 것이 아니라 마지막 두 번째 장소에서 끝난다는 것을 알 수 있습니다. 프랑스의 Soma S35와 새로운 S40의 승무원은 생산량이 프랑스의 가을까지 확장 될 시간이 없었으며 3 명으로 구성되었습니다.
나는 T-34에 대한 한 사람의 부족 문제가 우리에 의해 매우 빨리 실현되었다고 말해야 만하지만, 객관적인 이유로이 문제를 빨리 해결할 수는 없었다. 주된 이유는 탱크의 두 번째 단점이었습니다. 좁은 어깨 끈이 달린 타워가 너무 작았 기 때문에 2 명의 승무원까지 수용하기가 어려웠습니다. 어깨 끈을 늘리지 않고도 세 번째를 밀어 넣을 방법이 없습니다.
그러나 세계 탱크의 나머지 부분과 함께 이것은 그리 좋지 않았습니다. 독일인들은 가장 큰 질문 인 3 인승 탑과 완전한 정류장을 해결했습니다.
독일 탑의 계획 : 1 - 50-mm 총; 2 - MG 34 기관총; 3 - 텔레스코픽 시력; 4 - 터릿 터닝 메커니즘 플라이휠; 5 - 사수 자리; 6 - 로더 좌석; 7 - 지휘관의 자리; 8 - 손잡이 마개 탑; 9 - 총의 리프팅 메커니즘의 플라이휠. 10 - 대포 펜싱.
"Kruseyderom"이있는 영국인도 같은 방식으로 3 명의 탑에 앉았습니다. 아아, 탑은 결코 독일인이 아니었기 때문에 약한 40-mm 대포가 57-mm으로 바뀌면 2 명이 남았고 사령관은 로더의 기능도 수행해야했습니다. 그러나 영국인은 그러한 계획이 성공하지 못할 것이며 다음 프로젝트에서 3 중 탑으로 돌아 갔음을 이해했습니다. 미국인들은 37-mm M3 "Lee"건으로 소형 포탑에 포수, 사령관 및 로더를 벼락치기로 몰아 넣었지만 로더는 다른 포머보다 낮았다. T-34보다 조건이 좋지는 않았지만, 미국인들은 Sherman을 만들었습니다. 비교적 편안한 탑 3 명이 탑승했습니다. 그러나 프랑스 인은 스스로를 구별했습니다. 타워 "Somau"S35과 40은 정확히 하나를 위해 설계되었습니다! 즉, 프랑스 탱크 사령관은 지휘 할뿐만 아니라 총을 충전하고 지시하기도했습니다.
T-34 전쟁 전 샘플의 세 번째 문제점은 매우 불편한 탱크 컨트롤이었습니다. 어떤 경우에는 운전자가 기어 및 기타 제어 관련 작업을 전환하기 위해 28-32 kg까지 노력을 기울여야했습니다. 정비사는 종종 같은 속도로 손을 움직일 수 없었고, 무릎을 꿇거나 심지어 근처의 라디오 운영자의 도움을 받아야했습니다. 물론, 변속기가 개선됨에 따라이 문제는 해결되었지만 1943이 시작될 때이 문제가 다시 발생했습니다. 그리고 이전에는 목격자들의 말에 따르면 : 모두가 소진되었다. 물론 이것은 매우 어려웠습니다. "(PI Kirichenko).
그리고 마지막으로, 네 번째 문제는 자동차로부터의 가난한 관점입니다. 그러나이 기사에서 그녀에 관한 이야기를 남길 여지는 없습니다. 그러므로 ...
계속 될 ...
제일 먼저 말하고자하는 것은 의심의 여지없이 T-34은 뛰어난 탱크였습니다.이 탱크는 소비에트와 세계 탱크 설계의 상징이었습니다. 그러나 불행히도, 한 때 그의 공로는 절대화되었으며, 특히 소련 시대에는 그의 결함이 발견되지 않았다. 그렇다면 모든 것이 정반대로 진행되었습니다. 그들은 공로를 잊기 시작했지만 단점은 매우 과장된 형태로 독서 대중에게 나타났습니다. 결과적으로, 역사 티 - 34에 공개 형성 극성 전망 - 아이 "우울한 소련의 천재"반대로, 완벽한, 또는 여부는 완벽는 종이에했지만, 실제로 T-34 가능한 모든 탱크 결함의 모임이었다.
사실, 항상 그렇듯이 진실은 언제나 중간에 있으며 탱크에 진지하게 관심이있는 역사를 좋아하는 사람들은 오랫동안이 T-34에 대해 잘 알고 있습니다. 전문적이고 우수한 작품들이 많이 있습니다. 그런 사람들을 위해,이 기사는 오랫동안 친숙했던 동일한 자료를 바탕으로 작성 되었기 때문에 새로운 내용을 말할 수 없습니다.
예약
설립시의 갑옷 T-34의 일환으로, 그것은 분명하고 같은 클래스에서 세계의 다른 탱크에 명확하게 우수합니다. 물론, 그 동안의 단일 분류 탱크는 세계에 존재하지 않았지만, "의무"상당히 명확 유통이 있었다. 예를 들어, 프랑스와 영국에서 적의 후방에 공습을 위해 탱크에 직접 전장에서 후자를 지원하기 위해 설계, 보병에 (포함) 및 (기병) 순항을 나누었다. 그것의 개념 T-34은 기갑 부대에 더 가까운 것이 분명하다 (순항) 탱크는, 각각, 그리고 필요에 "소마»S35 영어"십자군 "으로 비교합니다. 독일이 탱크 무거운 고려 있다고 믿고 있지만, 가정으로 발견이보기 문서를 지원하고 있지만 독일에서 T-34의 아날로그은, 이후 T-3 적합한 수정 및 아마 T-4으로 고려되어야한다. 모든 그들의 bronelisty이 경사 더 합리적인 각도를 가지고 없다는 사실에도 불구하고, 25-36의 mm에 손상을 보호 주택을 소유하고 단지 독일의 T-4는 mm를 50까지 도달 이마 본체가 있고, T-4은 H 정면 갑옷을 수정 (아머 보호 누적 손상 30의 mm를 확보 할 것으로 보인다) 추가 장갑판 50 mm 두께로 보강. 큰 각도 45-mm 갑옷 T-34에 위치한이 배경,에 대해 우수한 보였다. 6 월부터 군대 만 그랬던 것처럼, 경 사진 갑옷 플레이트 이마 본체 34-3의 mm 수직 측면 38 mm하지만, 엄격하게, M51 같은 시대 없다 "서른"를 말하고 있었다 갑옷 T-38 매체 탱크 M3 미국의 "리"의 수준에 근접 1941, 그는 여전히 34보다 열등했습니다.
1940의 스프링 테스트에서 34-mm Vickers-37 Ton 건과 6-mm BT-45 건에서 T-7 터렛에서 두 발의 총을 발사했습니다. 갑옷은 살아 남았고, 움푹 들어간 부분 만 남았습니다.
그 같은 히트 곡
비슷한 갑옷 보호를 독일어 탱크의 정면 50 및 60 mm 갑옷 판 표시 : 자체 추진 "Artshturm"및 45-mm T-50의 포격 60-mm 갑옷 - 피어싱 추적 3-mm 정면 갑옷 동안 테스트에 대한 모든 거리, 50-로 파괴되지 않았다 mm 갑옷 T-4은 50 분에 돌파에 나섰고 체코 '프라하 "38T는 약했다 - (, 그것은 군사 탱크 수정입니다 증가 예약을받은) 50 mm의 갑옷 그러나, 명심해야한다 200의 m과의 갑옷 - 피어싱 추적을 넘어. T-34 타워가 "측면에서"껍질을 벗겼다는 약 30-mm 구슬 독일어 탱크 분명 낮은 저항 있었을 때 (간접 데이터는 45-150의 m와 300-mm 발사체 침투).
따라서, 사실, 독일인 스스로 인정 갑옷 T-34 독일어 우수한 탱크. 그리고 독일이 합리적인 각도 판의 경사를 갑옷에 사용되는 건설에 그 또는 다른 회고록, "끔찍한, 모든 정복 T-34"그들의 실패를 작성하는 욕망에 의해 동기 부여를 할 수있는, 그리고 '팬더'와 '킹 타이거 "에 대한 아니다 . 그러나, T-34 더 나은 기갑 것을 부정 할 수없는 사실은 소련 탱크의 상처를 입힐 증언하지 않습니다.
예를 들면, 섀시에 잡힌 34-45-mm 발사체는 상향 총알 하부 펀치 15 mm 펜더 라이너 따라서 갑옷을 깨지 않고 외장 하우징 내로 전달할 수 - 우선, 구조 "약한 스폿"을 존재. 휠 림에 잡힌 탄환 등 아머 (통과하도록 밸런서)의 컷 아웃, 및 스프링 밸런서를 통해 하우징 내로 전달할 수
둘째, 심지어 갑옷이 침투하지 않은 경우, 발사체의 영향은 여전히 탱크에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 따라서, 검사 개시 T-34 76,2 폭발성 수류탄 mm 아머 중 어떠한 경우에도 파손되지만 서스펜션을 입력하면 충, 구동 휠의 파괴, 아이들러 휠을지지 하였다 파열되지 않았다.
위의 모든 세계 탱크의 나머지 부분으로, 일반적으로, 또한 탱크가 공격 할 수있는을 통해 선체의 기술 구멍의 다양한했다, T-34 장애인되지 않으며, 전술 한 바와 같이뿐만 아니라, 자신의 트랙 롤러도 손상 될 수 있습니다 . 요점은 스핀 오프 예약이 탱크를 무적으로 만들지 않는다는 것입니다. 모든 탱크는 여전히 적의 껍질에 맞을 수있는 취약점이 있습니다.
갑옷 T-34의 가장 중요한 부족은 경험있는 차량보다 전쟁 전 및 군사 생산 첫 번째 탱크의 직렬 탱크에서 더 낮았다는 것입니다. 예를 들어, K.E. 27.12.1940의 Voroshilov는 같은 해 9 월에 일련의 T-34 테스트 결과를 발표했습니다.
"타워 갑옷은 이러한 조건에서의 거리 30 미터를 중단하지 않았다 jughead 45 거리 미터 공장 갑옷의 이전 시험과 자체 각도도 160 50-mm 갑옷 피어싱 발사체 추력".
3 개의 타워 중 하나만이 테스트의 전체주기에서 살아 남았고 용접부의 불만족스러운 강도가 드러났습니다.
그것은 두 개의 시리얼 "거의 탱크"T-34 실시 하였다 해고 테스트 소위 마리 우폴의 결과에 매우 잘 : 이전 완료, 거의 전적으로 기계들로 구성 된 바와 같이, 매립이 빈 껍질을 찍은되지 않고, 총을했고,뿐만 아니라 당신이 모터를 이해할 수있는 한.
이 탱크들 중 하나
소 구경의 대전차 포병은 34-170 거리에서 T-250의 실질적인, 때로는 치명적인 피해를 입힐 수 있음이 밝혀졌습니다.
나는 그 몇 년 동안, 갑옷 피어싱 발사체는, 우리의 군사 전문가들은 ostrogolovye으로 나누어 천천히 약삭, 그리고 더 나은 방어구 관통력과 함께, 최초의 합리적인 각도와 갑옷에서 총알 것이고, 후자는 그것을 깰 수 없다는 것을 믿는 것을 말해야한다. "제한 전원의"갑옷이 파괴 될 경우에도 그리고, 쉘은 탱크로 입력 만 zabronevom 공간에서 유일하게 "손상 요인"입니다 작은 플러그를, 노크하지 않습니다. 그런 튜브는 승무원이나 몇몇 중요한 탱크 부대에 충돌 할 기회가 거의 없다고 믿었습니다. 불행하게도, 심지어는 37-mm의 ostrogolovye 껍질은 위의 자주 도탄 상기 거리와 피어스의 갑옷에서 ( "보 포스를"캡처 사용) 나타납니다. 그들은 그들 자신은 대부분의 경우 내부에 완전히 종종 통로 발사체의 머리 부분에서 조각과, 둘째로 통과하지만, 첫째, 코르크 기절하지, 탱크 갑옷의 몇 조각, 그리고하지 않았다이다. 따라서 탱크 내부에서 중요한 것 (또는 누군가)을 격파 할 확률이 크게 증가했습니다. 예를 들어, 탱크 시트 펀칭 오른쪽 타워로 함몰 거치지 않고 하나의 경우 37-mm 발사체 타워가 걸려있어, 상부 및 하부 헤드의 분할을 야기. 또 다른 경우에는 크랭크 케이스와 크랭크 케이스 자체의 갑옷 보호가 피어싱되어 탱크가 멈 춥니 다. 전투 상황에서 그러한 피해를 무엇이 위협했는지는 분명합니다.
다른 한편, Mariupol과 다른 유사한 테스트의 결과를 "악마 화"할 필요는 없습니다. 개별 히트에 대한 설명이 너무 인상적이지는 않지만 큰 그림을 본다면 일련의 T-34조차도 주요 대전차 탱크로부터 잘 보호되고 있음을 알 수 있습니다 оружия 덧붙여 말하자면, 방어구 관통력 열등 37-mm 총 "보 포스"에있는에서 T-35은 마리 우폴을 폭격 36-mm 박 37 / 34, - 세계의 국방군 시작입니다. 즉, 그것은 T-34을 제압 할 수 부족하지만 거의 단도직입 발사하기 위해 필요한 것이 바람직하다 - 아니 더 150의 m, 그리고 더 가까이,하지만 첫 번째 샷 결정적인 탱크에 대한 우리의 원인 손상의 보장은 없었다. 그리고 두 번째, 세 번째 ... 또한 왜 거기 - T-34 독일은 "세"나중에받은, 심지어 강력한 긴 질주 50-mm 총에서 칠 수 없습니다 항상!
우리는 T-34의 감수성에 대한 보고서를 보면, 1942은 가을로 작성, 우리는 154 서비스 중 탱크, 총 534의 타격을받은 것으로보고, 여기 37-mm 포탄하지만 50-뿐만 아니라 포함한다 75-을; 88 및 105-mm 포병 시스템뿐만 아니라 미확인 구경을 타격합니다. 히트 곡의 일부는 서브 구경 50-mm 발사체입니다. 즉, 하나의 T-34을 해제하기 위해, 탱크와 대포 독일군 어떤 경우에는 하나의 탱크의 히트 수를 3,46에 도달하지만, 11 평균 결과를 제공해야합니다. , 승무원 기계 및 부상으로 손상, 또는 총 수의 289 54의 %이었다하지 않은 것들이다 안전 손해 배상의 수. 흥미롭게도 모든 68-mm 히트의 37 %와 57 % 50-mm은 안전한 것으로 간주되었습니다. 발사체를 관통하여 무의식적으로 최선의 이익을 기대하고 있지만, 사실은 50-mm 포병, 즉 37 %로, 고가의 피어싱 68-mm 탄약 안전 히트 같은 비율을 주어진 것으로 밝혀졌다.
또한 T-34 갑옷 보호에 관한 "탱크"토론의 흥미로운 측면에 대해서도 언급하고자합니다. 사실 수정 주의자, 즉 T-34의 방어라는 관점의 지지자는 독일 군대와 일의 회고록을 완전히 무시하고 독일 VET가 T-34에 저항 할 능력이 없다는 것을 가리킨다. 그렇습니다. 적어도 독일 역사가 Paul Karel "동부 전선 (Eastern Front)"을 기억하십시오.
"16 기갑 부대의 대전차 전투기는 신속하게 37-mm 대전차포 총을 제자리로 밀었습니다. 적의 탱크에 따르면! 100 범위 미터. 러시아 탱크는 계속 접근했다. 화재 명중 하나 더. 21, 22, 23 번째 37-mm 발사체가 갑옷과 같은 강철 거상을 강타하여 벽에서 완두콩처럼 튀어 나왔다. 범인은 크게 저주했습니다. 그들의 지휘관은 긴장감에서 흰색으로 바뀌었다. 거리는 20 미터로 축소되었습니다.
중위가 명령했다.
마침내 그들은 그를 잡았다. 탱크가 돌아 서서 굴러 가기 시작했다. 타워의 볼 지지대가 부딪혔다. 탑이 막혔지만 탱크는 손상되지 않았다. "
중위가 명령했다.
마침내 그들은 그를 잡았다. 탱크가 돌아 서서 굴러 가기 시작했다. 타워의 볼 지지대가 부딪혔다. 탑이 막혔지만 탱크는 손상되지 않았다. "
전투 뛰어난 안정성 T-34 예 하인즈 구데리안 마지막 ... E. Middeldorf, B. 뮬러 HILLEBRAND에 주목! 아아, 수정 주의자의 독일인 믿음, 그리고 말, 독일 장군이 정말로 "서른"어떤 문제를 가지고,하지만 때로는 자신의 실수, 실패 행동을 은폐하지 않았다 사실에 의해 동기를, 붉은 군대 '무적 궁금하다 - 탱크'의 존재 T -34 (및 KV).
달리 표현하기 위해, 예를 들어, 연기 사령관 10-기갑 사단 중령 Sukhoruchkin의 보고서에서 "탑과 34-300 400의 거리와 선체의 갑옷 m-mm 갑옷 - 피어싱 발사체를 나누기."고, T-47 싸움의 경험을보고 그러나, 첫째, 모두 같은 50-mm 발사체가 할 수 잘 (임에도 불구하고 약 37 %의 확률로) 이루어집니다 50-mm 발사체 또는 50-mm인지 명확하지 않다. 그리고 두 번째로, 수정 주의자들은 Sukhoruchkin이보고 한 전투가 탱크 승무원에게 성공적이지 못하다는 것을 어떻게 든 잊는다. 자신의 실패 "경이 탱크"를 정당화하기 - 어떤 경우에이 문서의 저자는 객관적으로 말해서, 거짓말에 참전하지 비난 중령을 수행하지만, 그것은 독일에서 자신의 실패를 은폐하기 위해 동일한 동기 독일로 "기적 PTI는"정확히이었다. 그 논리의 수정 주의자에있는이 모순 무시하는 것을 선호 : 그들의 관점에 따라, 자신의 이론을 부정하는 모든 사람들은 공개적으로 거짓말을 확인하는 사람들 - 진실하지만 사실, 모든 진리와 아무것도 말해.
또한 여러 관찰자와위원회의 보고서가 우리에 의해 궁극적 인 진리로 받아 들여지고 있으며 항상 그렇지는 않습니다. 흥미로운 예를 들어 보겠습니다. T-34의 갑옷 저항 테스트 결과에 따르면 운전자의 해치가 해롭다는 결론을 내 렸습니다. 원칙적으로 첫 번째 발사체가 파스너를 부러 뜨 렸고, 다음 발사체가 선체 깊숙이 "운전"하여 운전자를 때렸다. 이로부터이 해치가 해롭다는 것이 결론 지어졌으며 장래에 일반적으로 그러한 해치를 포기할 가치가있다.
동시에 많은 운전자 역학은이 해치에서 큰 이점을 보았습니다. 예를 들어, 행진에 대한 아주 좋은 개요를 제공하는 높이의 다른 위치에 고정하여 열 수 있습니다. 그리고 전투에서, 많은 운전자 역학은 "triplex 뒤에 숨어지는"것이 아니라, 해치를 대략 손바닥에 유지하여 더 나은 시야를 위해 보호를 변경하는 것을 선호했습니다. 이상하게도 후자는 종종 닫힌 해치에 의해 제공되는 추가 보호보다 훨씬 더 유용하다고 밝혀졌습니다. 많은 탱크 승무원이 전투에서의 적기의 행동이 승무원 생존의 열쇠가 된 운전자의 중요한 역할에 대해 이야기합니다. 분명히 최고의 가시성은 그러한 행동에 크게 기여했습니다.
그러나 탱크가 여전히 충돌 한 경우, 해치는 운전자가 쉽게 다른 승무원에 대해 말할 수없는 차를 쉽게 떠날 수 있도록 허용했습니다. 그래서 자신의 안전에 대한 그런 "과실"태도와 T-81의 모든 히트 중 34 %가 몸에, 19 %만이 타워에 들어 갔음에도 불구하고 승무원의 주된 손실은 포탑에 있던 지휘관과 로더는 공식적으로 약화 된 방어에도 불구하고 훨씬 덜 자주 사망했다.
또한, 열린 해치는 전투 중에 움직일 때 자연 환기를 제공했으며, 전쟁 후에 만 (그리고 그뿐만 아니라) 탑에서 분말 가스를 제거하는 것이 효과적 이었음을 고려할 때, 후자 또한 매우 중요하게 판명되었습니다.
러닝 기어
T-34 봄 X NUMX에서 군사 재판에 g.
아쉽게도 T-34 전쟁 전 릴리스와 첫 번째 군대는 정말 나쁘고 이것은 탱크 섀시의 거의 모든 구성 요소에 적용됩니다. 또한, 직렬 생산 문화에서는 "노드"조차 할 수 없습니다. 섀시에 대한 문제도 거의 손으로 조립 한 표준 프로토 타입에서 관찰 되었기 때문입니다.
엔진, 디젤 V-2는 아직 전쟁의 시작으로 상태가되지 않았습니다. 1940 11 월 -12 월의 시리얼 머신 테스트에 따르면, "보증 기간 (100 시간) 내 엔진의 신뢰성이 만족 스럽다"는 것이 확인되었지만 T-34에 대한 보증 기간이 짧고 최소한 250 이상이 필요하다는 것을 즉시 알게되었습니다 시간. 그럼에도 불구하고, 디젤 엔진은 종종 전투 유닛에서 100를 보장하면서 설정된 시간을 제공하지 않았으며, 70를 통해 어딘가에서 40를 통해 또는 25 작동 시간 후에 중단되었습니다. 디젤 엔진의 가장 취약한 부분은 공기 청정기였으며 디자인이 매우 열악했습니다. Panzer Khlopov 소령, 적군 주 정보국 2th 사무국 장은 Aberdeen Proving Ground에서 T-34 시험 결과를 통해 미국인들이 얻은 결론에 대해 다음과 같은 정보를 인용했다.
"디젤 엔진은 좋고 가볍습니다 ... 디젤 엔진의 단점은 T-34 탱크의 범죄 용 에어 클리너입니다. 미국인들은 단지 사보타주 만이 그런 장치를 만들 수 있다고 믿는다. "
그러나 충분한 문제와 엔진에 더하여. 변속기 T-34는 실제 기술적 희소성이었습니다. 기어 변속은 서로의 기어 이동을 필요로했습니다. 일반적으로 세계에서 기어 단을 변경하는 것이 아니라 작은 캠 커플 링의 위치를 변경하여 기어 비율의 변화가 달성 된 기어 박스를 만들어서 다음 단계를 오래 전에 취했습니다. 그런 다음 그들은 동기화 장치를 상자에 삽입하여 두 번째 단계를 밟았습니다.이 장치를 사용하면 타격이나 소음없이 속도를 전환 할 수있었습니다. 그리고 마지막으로, 체코와 영국은 또한 소련에서 1을 1941 절반에 설계하고 구현하기 위해 유성 기어 박스를 탱크에 도입했지만 세 번째 단계를 밟았지만 시간이 없었습니다.
일반적으로 T-34은 가장 완벽한 상자를 받았습니다. 운전자가 실수를해서 첫 번째 속도 대신 네 번째 속도를 사용하거나 두 번째 속도 대신 세 번째 속도를 사용하는 것이 쉬웠 기 때문에 파손하기 쉽지 않았습니다. PPC가 고장났습니다. 우리는 Kubinka의 NIIBT 테스트 사이트의 국내 기술자들의 결론에 완전히 동의 할 수 있습니다. Kubinka는 국내, 캡처 및 대여 장비의 비교 테스트를 실시한 후 다음과 같은 평가를 실시했습니다.
"국내 탱크의 기어 박스, 특히 T-34 및 KV는 현대 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못하고 동맹 및 적 탱크의 기어 박스를 생산하며 탱크 구축 기술 개발의 수년 후인" .
엔진을 기어 박스에 연결 한 메인 클러치 T-34도 신뢰할 수없고 쉽게 실패했습니다. 한 가지 잘못된 동작만으로 충분했습니다. A.V. 부상을 입은 T-34의 운전 기술자 인 쿠퍼는 "페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 서서히 풀어 줄 필요가 있습니다. 찢어진다면 차가 미끄러지며 클러치가 휘어지기 때문입니다." 그런 붕괴는 연소 가능한 물질을 포함하지 않았지만 "연소 클러치 (burn clutch)"라고 불려졌으며, 매우 자주 발생했습니다.
전술 한 결과로, 우리는 처음에 T-34 섀시가 많이 남아 있었고, 실제로 우리 탱크의 단점이었습니다. 처음 30 시리즈 섀시의 기술적 신뢰성은 11 월 -12 월 34의 직렬 T-1940 테스트 시점에 의해 완벽하게 설명됩니다 .3 탱크의 순 동작 시간은 350 시간 47 분입니다. 그러나이 시간을 보장하기 위해 총 작업 시간이 414 시간 인 공장 전문가와 자체 승무원이 수리 한 158 시간 및 9 분의 여단으로 수리 작업을 수행했습니다. 따라서 922 시간의 총 56 테스트 시간 중 탱크는 전체 시간의 38 % 만 움직 였고 시간의 62 %는 수리에 소비되었으며 대부분 탱크 자체의 승무원이 수행하기에는 너무 복잡했습니다.
이 상황은 1943 초기에만 근본적으로 개선되었는데, T-34는 새로운 Cyclone 타입 공기 청정기 (단 하나가 아니라 두 가지가 아닌)가 장착되기 시작했으며 3 월 이후에는 지속적인 기어 작동이 가능한 새로운 5 단 변속기와 ( 운전자가 주 클러치를 더 쉽게 제어 할 수 있도록하는 자랑스러운 이름 인 "서보 드라이브"가있는 간단하면서도 효과적인 계측기로이 기사의 저자에게 혁신의 정확한 시간은 알려지지 않았습니다. 이 모든 것이 T-34 모델을 모범으로 만들지는 않았지만 물론 탱크에 직면하는 작업을 수행하는 데 필요한 수준의 안정성을 제공했지만 나중에 38 일의 역사에서이 단계로 돌아갈 것입니다.
그 동안, 우리는 위의 모든 단점과 함께, 실행중인 T-34은 부인할 수없는 이점이 있음을 확인했습니다. 이것은 매우 강력한 엔진으로, 우리 탱크에 높은 비 력 (엔진 중량 대 자동차 무게)과 넓은 트랙을 제공하여 땅의 압력을 감소 시켰습니다. 섀시의 주된 문제가 해결 될 때까지는 이러한 모든 자질을 완전히 발휘할 수 없었지만 1943에서는 이러한 일이 발생했을 때 매우 유용했습니다. 또한, 확실한 이점은 압축 공기로 엔진을 시동시키는 것입니다.
흥미롭게도, 이러한 장점 외에도, 실행중인 T-34는 가상의 장점을 가지고있었습니다. 즉, 디젤 연료의 화재 위험이 적었습니다. 확실히, 가솔린 양동이에 불을 붙인 화약을 태우고 발화시킨 디자이너 중 한 명을 데모 데모 한 다음 디젤 연료가 들어있는 버킷에 다른 불타는 성화를 넣고 나가면 청중에게 커다란 인상을 남겼습니다. 그러나 적의 껍데기는 횃불이 아니며, 그 충격은 훨씬 강합니다. 따라서 T-34 전투는 가솔린 엔진이 장착 된 탱크와 거의 같은 강도로 타 버렸습니다. 그러나 화재 안전에 대한 혼란은 매우 일반적이었고 긍정적 인 역할을했습니다. 유명한 러시아 군 이론가 A.A. 스베 친 (Svechin) : "전쟁에서의 물질적 가치가 매우 중요하다면, 그들에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다." 소비에트 탱크 맨은 엄청난 양의 연료를 보유한 이웃이 그들을 위협하지 않았으며, 이러한 확신이 자연스럽게 전투에서의 행동에 영향을 미쳤음을 확신했습니다.
선원 및 근무 조건
이 부분에서는 T-34에 대한 네 가지 상당히 분명한 주장이 있습니다. 이 중 첫 번째는 승무원의 비 최적 구성으로 4 남자가 있었고 일반 탱크의 전체 작동에는 여전히 5 명이 필요했습니다. 대원 지휘관이 대포를 겨냥하거나 적재하여 정신을 잃지 않고 전투에서 지휘해야한다는 사실은 모든 교전국의 전투 경험에 의해 확인 된 사실입니다. 3-mm 총을 장착 한 영어 Krusader 인 T-4 및 T-40는 5 승무원과 3 및 6조차 포함 된 미국 M7 "Li"를 보유하고 있습니다. 공평하게, 우리는 T-34가 마지막에서 끝난 것이 아니라 마지막 두 번째 장소에서 끝난다는 것을 알 수 있습니다. 프랑스의 Soma S35와 새로운 S40의 승무원은 생산량이 프랑스의 가을까지 확장 될 시간이 없었으며 3 명으로 구성되었습니다.
나는 T-34에 대한 한 사람의 부족 문제가 우리에 의해 매우 빨리 실현되었다고 말해야 만하지만, 객관적인 이유로이 문제를 빨리 해결할 수는 없었다. 주된 이유는 탱크의 두 번째 단점이었습니다. 좁은 어깨 끈이 달린 타워가 너무 작았 기 때문에 2 명의 승무원까지 수용하기가 어려웠습니다. 어깨 끈을 늘리지 않고도 세 번째를 밀어 넣을 방법이 없습니다.
그러나 세계 탱크의 나머지 부분과 함께 이것은 그리 좋지 않았습니다. 독일인들은 가장 큰 질문 인 3 인승 탑과 완전한 정류장을 해결했습니다.
독일 탑의 계획 : 1 - 50-mm 총; 2 - MG 34 기관총; 3 - 텔레스코픽 시력; 4 - 터릿 터닝 메커니즘 플라이휠; 5 - 사수 자리; 6 - 로더 좌석; 7 - 지휘관의 자리; 8 - 손잡이 마개 탑; 9 - 총의 리프팅 메커니즘의 플라이휠. 10 - 대포 펜싱.
"Kruseyderom"이있는 영국인도 같은 방식으로 3 명의 탑에 앉았습니다. 아아, 탑은 결코 독일인이 아니었기 때문에 약한 40-mm 대포가 57-mm으로 바뀌면 2 명이 남았고 사령관은 로더의 기능도 수행해야했습니다. 그러나 영국인은 그러한 계획이 성공하지 못할 것이며 다음 프로젝트에서 3 중 탑으로 돌아 갔음을 이해했습니다. 미국인들은 37-mm M3 "Lee"건으로 소형 포탑에 포수, 사령관 및 로더를 벼락치기로 몰아 넣었지만 로더는 다른 포머보다 낮았다. T-34보다 조건이 좋지는 않았지만, 미국인들은 Sherman을 만들었습니다. 비교적 편안한 탑 3 명이 탑승했습니다. 그러나 프랑스 인은 스스로를 구별했습니다. 타워 "Somau"S35과 40은 정확히 하나를 위해 설계되었습니다! 즉, 프랑스 탱크 사령관은 지휘 할뿐만 아니라 총을 충전하고 지시하기도했습니다.
T-34 전쟁 전 샘플의 세 번째 문제점은 매우 불편한 탱크 컨트롤이었습니다. 어떤 경우에는 운전자가 기어 및 기타 제어 관련 작업을 전환하기 위해 28-32 kg까지 노력을 기울여야했습니다. 정비사는 종종 같은 속도로 손을 움직일 수 없었고, 무릎을 꿇거나 심지어 근처의 라디오 운영자의 도움을 받아야했습니다. 물론, 변속기가 개선됨에 따라이 문제는 해결되었지만 1943이 시작될 때이 문제가 다시 발생했습니다. 그리고 이전에는 목격자들의 말에 따르면 : 모두가 소진되었다. 물론 이것은 매우 어려웠습니다. "(PI Kirichenko).
그리고 마지막으로, 네 번째 문제는 자동차로부터의 가난한 관점입니다. 그러나이 기사에서 그녀에 관한 이야기를 남길 여지는 없습니다. 그러므로 ...
계속 될 ...
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