유럽의 교량 교량 경제는 정상입니다. 유럽인, 러시아 도착 준비 완료
CNIM은 거기서 멈추지 않고 PFM F3 제품군을 개발했습니다.이 제품군은 MLX85 (G- 트랙)의 트랙 하중과 MLC100 (K- 휠)의 휠 하중을 견딜 수있는 여러 구성으로 출시 될 예정입니다. F3 폰툰 브릿지 파크는 완전히 새로운 프로젝트입니다. 알루미늄이 기본 재료로 남아 있었지만 재료 및 용접 기술의 발전으로 CNIM은 동일한 질량이지만 증가 된 하중 용량의 모듈을 생산할 수있었습니다. 이전 치수가 더 강하고 최대 MLC100 (G) 및 최대 MLC120 (K)의 무거운 하중을 견딜 수있는 램프에도 동일하게 적용됩니다. F3 시스템은 회사가 엔진을 선택하고 있기 때문에 아직 알려지지 않은 더 강력한 엔진을 제공받을 것입니다. 회사는 기본 F3 옵션 외에도 트레일러없이 3x7 트럭으로 운송 할 수있는 모듈 (섹션) 10 미터 길이 (표준 길이는 8 미터 길이)를 기반으로 F8XP 옵션을 제공합니다. 평균 경사로도 개발되었는데,이 중 두 대는 같은 트럭으로 운송 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 기계에는 DROP 팔레 타이 징화물 시스템이 장착됩니다.
CNIM에 따르면, 이것은 트레일러를 사용하지 않고 이러한 유형의 트럭에 다리를 설치하는 많은 북유럽 국가의 요구를 충족시킵니다. 원근법 관점에서 3 미터 F21XP 페리를 배치하려면 4 트럭이 필요합니다. 모듈은 3 개, 램프는 1 대입니다. 무거운 하중을 전달하기 위해 CNIM은 부력을 향상시키는 추가적인 강성 플로트를 개발하여 브리지가 MLC100 (G) 및 MLC120 (K)의 하중을 견딜 수있게되었습니다. 플로트는 별도의 트럭으로 운송되며 발사 전에 플로팅 모듈 아래에 설치됩니다. 이 구성을 F3MAX라고합니다. F3XP 브리지와 함께 설치하기위한 더 짧은 플로팅 요소도 개발되어 MAX 버전의 내력 용량을 제공합니다. 문자 "D"는 "드론"을 의미하는 PFM F3D의 마지막이지만 중요한 버전입니다. 그의 모듈에는 내비게이션 시스템과 자동 섹션 링크 시스템이 장착되어있어 탑승자가없는 브리지를 조립할 수 있습니다. F3MAX 및 F3D 옵션 모두 페리가 아닌 다리에 긴 램프를 사용합니다. 호환성 측면에서 F3 모듈에는 향상된 리본 브리지와 호환되는 잠금 시스템이 장착 될 수 있습니다.
CNIM은 3 연도의 1 월에 F3 및 F2019XP 시스템을 개발하기 시작했으며 프로토 타입은 2020 중반에 예정되어 있으며 Eurosatory 전시회가 시작될 예정입니다. F3MAX 요소는 6 개월 후에 나타납니다. F3D의 개발은 다른 모든 개발이 완료되면 시작됩니다. 그럼에도 불구하고, 상대 위치 결정 시스템과 자동 커플 링의 통합이 시작 되었기 때문에 모듈을 이미 설계하고 있습니다.
플로팅 모듈의 경우 가장 인기있는 것은 의심 할 여지없이 미국, 독일, 호주 및 스웨덴의 군대, 더 최근에는 이라크와 브라질에서 운영되는 GDELS 회사의 개선 된 폰툰 테이프 브리지 IRD (Improved Ribbon Bridge)입니다. IRB의 주요 요소는 운송 위치에서 6,71 미터 길이와 3,3 미터 폭의 내부 범위와 펼쳐진 경우 8,63 미터의 내부 범위입니다. 섹션은 접힌 상태로 시작되어 물 위에 배치됩니다. 교량 구성에서 폭 80 미터의 단일 차선 도로에서 MLC96 (T) 및 MLC4,5 (K)의 하중을 견뎌냅니다. 도로 6,75 미터 너비로 양방향 통행이 허용되지만 하중은 MLC20 (T) 및 MLC14 (K)에 의해 제한됩니다. 통로 끝은 다리의 끝 부분에 부착되어 있습니다. 동시에 각 2-3 비행마다 최대 3,05 m / s의 유속으로 작동 할 수있는 견인 보트가 필요합니다. 13 내부 및 2 개의 램프 스팬으로 평균 30 미터를 45-100 분 안에 구축 할 수 있습니다. 로딩 용량 MLС80 (Г) / 96 (К)의 페리를 건설하려면 3 개의 내부 스팬과 2 개의 램프 스팬이 필요하며, 15 분 안에 준비 할 수 있습니다. IRB 브리지는 MLC70로드를 수용 할 수있는 표준 리본 브리지 및 폴딩 리본 브리지 접이식 플로트 브리지 60-x뿐만 아니라 위에서 언급 한 MZ 폰툰 브리지 시스템과 호환됩니다. Anaconda 2016 연습에서 이미 언급 한 동안 IRB 브리지를 사용하는 미국과 독일 군대의 공학 단위와 SRB를 사용하는 네덜란드 엔지니어는 350 미터의 레코드 길이를 구축했습니다.
IRB 및 M3 브리지에 대한 Bundeswehr의 작동 종료가 동시에 종료되므로 이러한 시스템의 교체가 곧 시작될 것입니다. 분명히 독일은 M3와 IRB 브리지의 특성을 결합한 시스템을 원하고 있으며 이는 GDELS 설계자에게 심각한 과제입니다.
이 회사는 MLC 분류가 STANAG 2021 표준을 기반으로하며 업그레이드되었다고 강조합니다. 탱크예를 들어 M1, Challenger 2 또는 Leopard 2는 클래스 MLC 120 (G) 이상의 브리지 시스템을 통해로드 및 운송 할 수 있습니다.
4 년 전 프랑스 회사 CEFA는 교량 건설 동향을 연구하고 러시아 교량 교량 기계 "Volna"또는 독일 교량 IRB와 매우 유사한 새 교량을 개발하기로 결정했습니다. 결과적으로 2019가 시작될 때 SRB (Steel Ribbon Bridge)의 프로토 타입이 만들어졌습니다. "철강"이라는 키워드는 내부 섹션을 나타내며 IRB 브리지에서는이 섹션이 알루미늄으로 만들어졌습니다. 프랑스 SRB 폰툰 브리지 시스템은 물론 더 강력하고 (무거운)로드 MLC85 (G) 및 MLC120 (K)에 대응합니다. 내부 스팬의 치수는 IRB 브리지 스팬의 치수와 매우 유사하지만 질량은 크지 만 7950 kg 대 6350 kg입니다. 또 다른 주요 특징은 안내 시스템이 트럭이 아닌 팔레트에 장착되어 10 톤 용량의 자동 PLS 로딩 시스템이 장착 된 대형 트럭에 시스템을 신속하게 설치할 수 있다는 것입니다. 폐쇄 시스템은 SRB를 IRB와 함께 사용하여 상호 운용성을 보장합니다. 여기에서 특정 위치에 머무르는 것은 예인선에 의해 제공됩니다. CEFA는 두 개의 워터 제트가 2 kN의 전체 추력을 제공하는 Vedette F26 보트를 제공하지만 SRB 브리지는 충분한 추력을 제공하는 모든 보트와 함께 사용할 수 있습니다. Vedette F2에는 손쉬운 유지 보수를 위해 Cummins 공랭식 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 경간 수와 페리 및 교량 설치 시간은 IRB 교량의 시간과 거의 동일합니다. SRB 시스템은 이미 프랑스 군대에서 테스트되었습니다. CEFA는 2020를 위해 예정된 연속 생산을위한 새로운 가교를 마무리 할 것입니다.
영국 회사 인 Fairey Engineering Ltd (현재 WFEL)가 제조 한 MGB (Medium Girder Bridge)는 서구에서 가장 널리 사용되는 교량 시스템 중 하나입니다. 500 MGB 시스템 이상이 40 국가에 판매되었으며 WFEL은 현재 아프리카 국가에 MGB 시스템을 공급하고 있습니다. 수동 조립을 위해 설계된 처음부터 다리의 가장 무거운 요소는 6 명의 군인을 실을 수 있습니다. 단일 스팬, 멀티 스팬, LCS (Link Reinforcement Set)가있는 이중 층, 플로팅 및 수동으로 구성되는 5 가지 구성으로 제공됩니다. 후자의 옵션을 건설하는 군인에게는 절반이 필요합니다. 일반적으로이 경우 일반적으로 롤 바 (roll bar)를 사용하여 반대쪽 해안에 도달하고 아방 트벡 (다리의 종 방향 슬라이딩을위한 스팬을 연장하는 요소)을 스팬의 전면에 부착합니다. 낮에 MLC9,8의로드 용량을 가진 70 미터 길이의 단일 계층 브리지를 구축하는 데 걸리는 일반적인 시간은 12 분이며 밤에는 3 배입니다. 교량 건설 팀은 8 군인과 상사 1 명으로 구성되어야합니다. MLC70 클래스의 2 계층, 길이가 31 미터, 3 배 많은 인원이 필요하며 낮에는 40 분, 밤에는 70 분으로 2 단계의 브리지를 구축합니다. 플로팅 버전에서는 조선 용 알루미늄 합금으로 만들어진 철주가 사용됩니다. 단일 계층 플로팅 MGB는 연속 체계로 구축되어 30 초마다 하나의 브리지 스팬을 추가 할 수 있으며 최대 5 미터의 최대 해안 높이에 대처할 수있는 2 계층 플로팅 MGB는 배리어 너비에 따라 다중 스팬 또는 연속 체계로 구축 할 수 있습니다.
WFEL은 원정대의 필요를 고려하여 교량 또는 페리에 MLC35 휠 및 추적 용량을 제공 할 수있는 경량의 접을 수있는 솔루션 인 APFB (Air Portable Ferry Bridge) 공수 페리 교량을 개발했습니다. 시스템은 자체 접이식 트레일러, 팔레트 또는 ISO 컨테이너를 사용하여 육상, 항공 또는 해상으로 쉽게 운송 할 수 있습니다. C130 군용 수송기, 헬리콥터 서스펜션 또는 특수 플랫폼에서 떨어 뜨릴 수 있습니다. 완전한 APFB 시스템은 6 개의 표준 폰툰과 2 개의 특수 폰툰으로 구성되어 있으며 특정 작업에는 최소한 3 개의 폰툰이 필요합니다. 14,5 미터의 폭과 4 미터의 폭을 가진 교량, 12 엔지니어 및 상사 한 명이 50 분 안에 구축 할 수 있습니다. 29,2 미터의 스팬이 증가 된 APFB의 강화 버전을 구성하려면 엔지니어의 2 배와 2 시간의 시간이 필요합니다. 페리 구성에는 6 개의 폰툰이 포함되어 있으며, 그중 2 개에는 엔진이 있으며 14 군인, 2 명의 상사 및 2 시간의 시간이 필요합니다.
그러나 WFEL에서 제공하는 최신 시스템은 DSB (Dry Support Bridge)로, 다양한 군용 표준 섀시, 일반적으로 대형 트럭에 장착 된 브리지 레이싱 머신을 사용하여 배포됩니다. 미 육군은이 목적으로 Oshkosh M1075 10x10, 스위스 육군 Iveco Trakker 10x8 및 호주 RMMV XX NUMXx10를 사용합니다. 트럭에 설치된 설치 시스템은 빔을 앞으로 밀고, 반대쪽 뱅크로 던져지고, 브릿지 모듈은 브릿지가 반대쪽 뱅크에 도달 할 때까지 빔 서스펜션으로 이송 된 다음 빔이 분해됩니다. 이 MLC10 클래스 교량의 최대 스팬은 120 미터이고 도로 너비는 46 미터입니다. 교량 건설을 위해 4,3 군인이 필요하고 8 분 미만입니다. DSB 시스템은 이미 미국, 터키, 스위스 및 호주에 의해 인수되었으며 후자는 최근 Land 90 프로젝트를 위해 DSB 및 MGB 시스템을 모두 구입했습니다. TDTC 155 표준에 따라 1996 미터 길이의 DSB 브리지를 MLC46 (K) 및 120 (G)의 부하로 테스트했습니다. 테스트는 STANAG 80 표준에 따라 더 높은 등급의 MLC를 정의한다는 목표로 진행되고 있습니다.
BAE Systems는 여러 해 동안 군용 교량 건설 분야에서 활발히 활동하여 모듈 식 브리징 시스템 (MBS)을 생산했습니다. 7 월 2019에서 Rheinmetall과 BAE Systems는 브리지 시스템을 포함한 군용 차량을 설계하기 위해 RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) 합작 회사를 설립했습니다. 1993에서 영국군은 MBS 시스템을 Tank Bridge Transporter 트랙터 유닛에서 배치 된 CSB (Close Support Bridge)와 GSB (General Support Bridge)의 두 가지 버전으로 주문했습니다. 이러한 시스템에는 많은 공통 요소가 있습니다.
GSB 시스템에는 2, 4 및 8 미터 길이의 패널, 8 미터의 램프 및 보조 구성 요소가 포함되어있어 다양한 구성의 브리지를 조립할 수 있습니다. 이 복합 단지에는 BV (Bridging Vehicle) 운송업자와 ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment)의 두 가지 유형의 차량이 있으며,이 두 가지 유형은 장갑 및 무장 버전으로 제공됩니다. ABLE은 브리지에 사용됩니다. 먼저, 레일 가이드가 장애물의 반대쪽으로 밀린 다음 브리지의 조립 된 섹션이 바퀴 달린 트롤리를 사용하여 가이드에 부착되고 브리지가 반대쪽 뱅크에 도달 할 때까지 앞으로 이동 한 다음 가이드가 제거됩니다. 흥미롭게도, 반대쪽 해안은 다리가 지어진 해안의 위 또는 아래 3 미터가 될 수 있습니다. ABLE 주차장은 장애물에 다시 주차하고 BV 차량은 나란히 또는 차례로 주차 할 수 있지만 두 번째 솔루션을 사용하면 제한된 현장에서 작업 할 수 있습니다. Single Span Unininforced GSB는 16 또는 32 너비의 장애물에 걸쳐 있으며 하나의 ABLE과 두 개의 BV가 구축 중입니다. 길이를 늘리기 위해 Single Span Reinforced 구성을 사용할 수 있으며 34, 44 및 56 미터 길이의 브리지를 만들 수 있습니다.이를 위해 필요한 요소를 운반하는 4, 4 및 5 대의 BV 차량이 필요합니다. 장애물 바닥에 적절한지지면이있는 경우 견고한 지지대가있는 2- 스팬 브리지 Two Span Fixed Pier를 만들 수 있습니다. 비 강화 구성을 사용하면 30 또는 64 미터 길이의 브리지를 만들 수 있으며 플로팅 지지대를 사용할 때 동일한 길이가 제공됩니다. 이러한 모든 구성에는 브리지 구조를 운반하기 위해 하나의 ABLE 머신과 5 개의 BV 머신이 필요합니다. 최소 10 인원이 필요하고 부유 식 지지대가있는 2 스팬 브리지를 건설하려면 최대 15 인원이 필요합니다. RBSL은 GSB 시스템이로드 MLC10000 (G)에서 70 교차 또는로드 MLC6000 (G)에서 90 교차를 견딜 수 있음을 보증합니다. 이 회사는 사용량 모니터링 시스템을 주요 요소에 통합하여 데이터를 무선으로 컴퓨터로 전송하여 브리지 구성 요소의 피로 스트레스를 모니터링 할 수 있습니다.
이 회사는 또한 영국 육군 타이트 프로젝트 (British Army Tight Project)의 요구 사항을 충족시킬 수있는 새로운 교량을 개발 중입니다. 이 RBSL 솔루션은 CSB 및 GSB 브리지에 대한 기존 안내 시스템을 사용합니다. 모든 새로운 교량은 Tugo Project의 평가 단계의 일부로 설계되고 테스트되었습니다. 이 새로운 MBS 브리지는 영국 국방부의 MLC100 (G)로드 등급 요구 사항을 충족합니다. 브릿지 패널은 모든 측면에서 Telford의 특수 RBSL 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. 바퀴 달린 차량에 대한 국방부의 요구 사항은 여전히 결정되고 있습니다.
RBSL은 또한 MBS 시스템의 기능을 향상시키기 위해 노력하고 있으며 다중 범위 구성에서 100 미터를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 이를 위해 RBSL은 100 미터의 범위로 General Support Bridge의 개념을 사전에 분석했습니다. 탄소 섬유로 만들어진 안내 메커니즘을 갖춘 클래스 MLC65 (G)의 30 미터 길이의 브리지를 구축 할 수있는 패널도 개발되고 있습니다. RBSL은 또한 더 긴 스팬 브릿지 및 해당 안내 시스템에서 계속 작동하지만 이는 Tug 프로젝트 요구 사항의 일부는 아닙니다.
2010에서 터키는 BAE Systems에서 2 개의 MBS 시스템을 구입했으며 이러한 시스템을 5 개 더 구입하려고합니다. 터키 회사 FNSS는 여기서 모회사로 활동하고 영국 RBSL은 교량의 요소를 공급할 것입니다.
CNIM에서 개발중인 새로운 PFM F3XP 브리지의 프로토 타입은 내년 중반에 준비 될 것입니다. 더 짧은 모듈을 기반으로하며 8x8 트럭으로 운송 할 수 있습니다
CNIM은 추가 부동 요소로 인해 최대 MLC3 (G) 및 MLC100 (K)의 부하를 견딜 수있는 새로운 PFM F120MAX 섹션을 개발 중입니다.
CNIM에 따르면, 이것은 트레일러를 사용하지 않고 이러한 유형의 트럭에 다리를 설치하는 많은 북유럽 국가의 요구를 충족시킵니다. 원근법 관점에서 3 미터 F21XP 페리를 배치하려면 4 트럭이 필요합니다. 모듈은 3 개, 램프는 1 대입니다. 무거운 하중을 전달하기 위해 CNIM은 부력을 향상시키는 추가적인 강성 플로트를 개발하여 브리지가 MLC100 (G) 및 MLC120 (K)의 하중을 견딜 수있게되었습니다. 플로트는 별도의 트럭으로 운송되며 발사 전에 플로팅 모듈 아래에 설치됩니다. 이 구성을 F3MAX라고합니다. F3XP 브리지와 함께 설치하기위한 더 짧은 플로팅 요소도 개발되어 MAX 버전의 내력 용량을 제공합니다. 문자 "D"는 "드론"을 의미하는 PFM F3D의 마지막이지만 중요한 버전입니다. 그의 모듈에는 내비게이션 시스템과 자동 섹션 링크 시스템이 장착되어있어 탑승자가없는 브리지를 조립할 수 있습니다. F3MAX 및 F3D 옵션 모두 페리가 아닌 다리에 긴 램프를 사용합니다. 호환성 측면에서 F3 모듈에는 향상된 리본 브리지와 호환되는 잠금 시스템이 장착 될 수 있습니다.
개량 된 리본 브리지 및 표준 리본 브리지의 요소를 사용하여 아나콘다 연습 중에 미국, 네덜란드 및 독일 엔지니어가 만든 "다국적"브리지
개량 된 리본 다리 부분으로 지어진 독일군 페리; 이 시스템의 수명은 2030로 끝납니다
CNIM은 3 연도의 1 월에 F3 및 F2019XP 시스템을 개발하기 시작했으며 프로토 타입은 2020 중반에 예정되어 있으며 Eurosatory 전시회가 시작될 예정입니다. F3MAX 요소는 6 개월 후에 나타납니다. F3D의 개발은 다른 모든 개발이 완료되면 시작됩니다. 그럼에도 불구하고, 상대 위치 결정 시스템과 자동 커플 링의 통합이 시작 되었기 때문에 모듈을 이미 설계하고 있습니다.
물에서 개선 된 리본 브리지 섹션이 열립니다. 예인선은 다른 섹션과 함께 원하는 위치에 놓을 준비가되었습니다.
플로팅 모듈의 경우 가장 인기있는 것은 의심 할 여지없이 미국, 독일, 호주 및 스웨덴의 군대, 더 최근에는 이라크와 브라질에서 운영되는 GDELS 회사의 개선 된 폰툰 테이프 브리지 IRD (Improved Ribbon Bridge)입니다. IRB의 주요 요소는 운송 위치에서 6,71 미터 길이와 3,3 미터 폭의 내부 범위와 펼쳐진 경우 8,63 미터의 내부 범위입니다. 섹션은 접힌 상태로 시작되어 물 위에 배치됩니다. 교량 구성에서 폭 80 미터의 단일 차선 도로에서 MLC96 (T) 및 MLC4,5 (K)의 하중을 견뎌냅니다. 도로 6,75 미터 너비로 양방향 통행이 허용되지만 하중은 MLC20 (T) 및 MLC14 (K)에 의해 제한됩니다. 통로 끝은 다리의 끝 부분에 부착되어 있습니다. 동시에 각 2-3 비행마다 최대 3,05 m / s의 유속으로 작동 할 수있는 견인 보트가 필요합니다. 13 내부 및 2 개의 램프 스팬으로 평균 30 미터를 45-100 분 안에 구축 할 수 있습니다. 로딩 용량 MLС80 (Г) / 96 (К)의 페리를 건설하려면 3 개의 내부 스팬과 2 개의 램프 스팬이 필요하며, 15 분 안에 준비 할 수 있습니다. IRB 브리지는 MLC70로드를 수용 할 수있는 표준 리본 브리지 및 폴딩 리본 브리지 접이식 플로트 브리지 60-x뿐만 아니라 위에서 언급 한 MZ 폰툰 브리지 시스템과 호환됩니다. Anaconda 2016 연습에서 이미 언급 한 동안 IRB 브리지를 사용하는 미국과 독일 군대의 공학 단위와 SRB를 사용하는 네덜란드 엔지니어는 350 미터의 레코드 길이를 구축했습니다.
미국 전차 아브람은 중형 대들보 다리를 따라 움직입니다. MGB 브리지의 주요 특징은 보조 메커니즘을 사용하지 않고 수동으로 조립할 수 있다는 것입니다
IRB 및 M3 브리지에 대한 Bundeswehr의 작동 종료가 동시에 종료되므로 이러한 시스템의 교체가 곧 시작될 것입니다. 분명히 독일은 M3와 IRB 브리지의 특성을 결합한 시스템을 원하고 있으며 이는 GDELS 설계자에게 심각한 과제입니다.
이 회사는 MLC 분류가 STANAG 2021 표준을 기반으로하며 업그레이드되었다고 강조합니다. 탱크예를 들어 M1, Challenger 2 또는 Leopard 2는 클래스 MLC 120 (G) 이상의 브리지 시스템을 통해로드 및 운송 할 수 있습니다.
이탈리아 엔지니어들은 중형 대들보 교량 건설 방법을 배웁니다.
프랑스 회사 CEFA의 최신 제품은 스틸 리본 브리지로 트랙터에 적재 된 Lecierc 탱크와 같이 MLC85 (G) 및 MLC120 (K)의 하중을 처리 할 수 있습니다.
4 년 전 프랑스 회사 CEFA는 교량 건설 동향을 연구하고 러시아 교량 교량 기계 "Volna"또는 독일 교량 IRB와 매우 유사한 새 교량을 개발하기로 결정했습니다. 결과적으로 2019가 시작될 때 SRB (Steel Ribbon Bridge)의 프로토 타입이 만들어졌습니다. "철강"이라는 키워드는 내부 섹션을 나타내며 IRB 브리지에서는이 섹션이 알루미늄으로 만들어졌습니다. 프랑스 SRB 폰툰 브리지 시스템은 물론 더 강력하고 (무거운)로드 MLC85 (G) 및 MLC120 (K)에 대응합니다. 내부 스팬의 치수는 IRB 브리지 스팬의 치수와 매우 유사하지만 질량은 크지 만 7950 kg 대 6350 kg입니다. 또 다른 주요 특징은 안내 시스템이 트럭이 아닌 팔레트에 장착되어 10 톤 용량의 자동 PLS 로딩 시스템이 장착 된 대형 트럭에 시스템을 신속하게 설치할 수 있다는 것입니다. 폐쇄 시스템은 SRB를 IRB와 함께 사용하여 상호 운용성을 보장합니다. 여기에서 특정 위치에 머무르는 것은 예인선에 의해 제공됩니다. CEFA는 두 개의 워터 제트가 2 kN의 전체 추력을 제공하는 Vedette F26 보트를 제공하지만 SRB 브리지는 충분한 추력을 제공하는 모든 보트와 함께 사용할 수 있습니다. Vedette F2에는 손쉬운 유지 보수를 위해 Cummins 공랭식 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 경간 수와 페리 및 교량 설치 시간은 IRB 교량의 시간과 거의 동일합니다. SRB 시스템은 이미 프랑스 군대에서 테스트되었습니다. CEFA는 2020를 위해 예정된 연속 생산을위한 새로운 가교를 마무리 할 것입니다.
기갑 부대원 VAB 6x6는 중형 대들보 다리를 따라 물 장벽을 가로지 릅니다. MGB는 여러 구성으로 구축 할 수있어 다양한 장애물을 통해 다양한 부하 용량의 브리지를 구축 할 수 있습니다
폭행 교량
영국 회사 인 Fairey Engineering Ltd (현재 WFEL)가 제조 한 MGB (Medium Girder Bridge)는 서구에서 가장 널리 사용되는 교량 시스템 중 하나입니다. 500 MGB 시스템 이상이 40 국가에 판매되었으며 WFEL은 현재 아프리카 국가에 MGB 시스템을 공급하고 있습니다. 수동 조립을 위해 설계된 처음부터 다리의 가장 무거운 요소는 6 명의 군인을 실을 수 있습니다. 단일 스팬, 멀티 스팬, LCS (Link Reinforcement Set)가있는 이중 층, 플로팅 및 수동으로 구성되는 5 가지 구성으로 제공됩니다. 후자의 옵션을 건설하는 군인에게는 절반이 필요합니다. 일반적으로이 경우 일반적으로 롤 바 (roll bar)를 사용하여 반대쪽 해안에 도달하고 아방 트벡 (다리의 종 방향 슬라이딩을위한 스팬을 연장하는 요소)을 스팬의 전면에 부착합니다. 낮에 MLC9,8의로드 용량을 가진 70 미터 길이의 단일 계층 브리지를 구축하는 데 걸리는 일반적인 시간은 12 분이며 밤에는 3 배입니다. 교량 건설 팀은 8 군인과 상사 1 명으로 구성되어야합니다. MLC70 클래스의 2 계층, 길이가 31 미터, 3 배 많은 인원이 필요하며 낮에는 40 분, 밤에는 70 분으로 2 단계의 브리지를 구축합니다. 플로팅 버전에서는 조선 용 알루미늄 합금으로 만들어진 철주가 사용됩니다. 단일 계층 플로팅 MGB는 연속 체계로 구축되어 30 초마다 하나의 브리지 스팬을 추가 할 수 있으며 최대 5 미터의 최대 해안 높이에 대처할 수있는 2 계층 플로팅 MGB는 배리어 너비에 따라 다중 스팬 또는 연속 체계로 구축 할 수 있습니다.
스위스 육군, 건식 지지대 교량으로 Iveco Trakker 10x8 트럭 섀시 선택; DSB는 Oshkosh 및 RMMV 10x10 트럭에도 설치됩니다
WFEL은 원정대의 필요를 고려하여 교량 또는 페리에 MLC35 휠 및 추적 용량을 제공 할 수있는 경량의 접을 수있는 솔루션 인 APFB (Air Portable Ferry Bridge) 공수 페리 교량을 개발했습니다. 시스템은 자체 접이식 트레일러, 팔레트 또는 ISO 컨테이너를 사용하여 육상, 항공 또는 해상으로 쉽게 운송 할 수 있습니다. C130 군용 수송기, 헬리콥터 서스펜션 또는 특수 플랫폼에서 떨어 뜨릴 수 있습니다. 완전한 APFB 시스템은 6 개의 표준 폰툰과 2 개의 특수 폰툰으로 구성되어 있으며 특정 작업에는 최소한 3 개의 폰툰이 필요합니다. 14,5 미터의 폭과 4 미터의 폭을 가진 교량, 12 엔지니어 및 상사 한 명이 50 분 안에 구축 할 수 있습니다. 29,2 미터의 스팬이 증가 된 APFB의 강화 버전을 구성하려면 엔지니어의 2 배와 2 시간의 시간이 필요합니다. 페리 구성에는 6 개의 폰툰이 포함되어 있으며, 그중 2 개에는 엔진이 있으며 14 군인, 2 명의 상사 및 2 시간의 시간이 필요합니다.
WFEL 건식 지지대
그러나 WFEL에서 제공하는 최신 시스템은 DSB (Dry Support Bridge)로, 다양한 군용 표준 섀시, 일반적으로 대형 트럭에 장착 된 브리지 레이싱 머신을 사용하여 배포됩니다. 미 육군은이 목적으로 Oshkosh M1075 10x10, 스위스 육군 Iveco Trakker 10x8 및 호주 RMMV XX NUMXx10를 사용합니다. 트럭에 설치된 설치 시스템은 빔을 앞으로 밀고, 반대쪽 뱅크로 던져지고, 브릿지 모듈은 브릿지가 반대쪽 뱅크에 도달 할 때까지 빔 서스펜션으로 이송 된 다음 빔이 분해됩니다. 이 MLC10 클래스 교량의 최대 스팬은 120 미터이고 도로 너비는 46 미터입니다. 교량 건설을 위해 4,3 군인이 필요하고 8 분 미만입니다. DSB 시스템은 이미 미국, 터키, 스위스 및 호주에 의해 인수되었으며 후자는 최근 Land 90 프로젝트를 위해 DSB 및 MGB 시스템을 모두 구입했습니다. TDTC 155 표준에 따라 1996 미터 길이의 DSB 브리지를 MLC46 (K) 및 120 (G)의 부하로 테스트했습니다. 테스트는 STANAG 80 표준에 따라 더 높은 등급의 MLC를 정의한다는 목표로 진행되고 있습니다.
BAE Systems는 여러 해 동안 군용 교량 건설 분야에서 활발히 활동하여 모듈 식 브리징 시스템 (MBS)을 생산했습니다. 7 월 2019에서 Rheinmetall과 BAE Systems는 브리지 시스템을 포함한 군용 차량을 설계하기 위해 RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) 합작 회사를 설립했습니다. 1993에서 영국군은 MBS 시스템을 Tank Bridge Transporter 트랙터 유닛에서 배치 된 CSB (Close Support Bridge)와 GSB (General Support Bridge)의 두 가지 버전으로 주문했습니다. 이러한 시스템에는 많은 공통 요소가 있습니다.
BAE Systems의 브리징 차량, 아프가니스탄의 일반 지원 교량의 요소를 운반하는 교량 운송 업체. RPG로부터 보호 할 수 있도록 기갑 형 객실과 격자 형 스크린이 장착되어 있습니다.
GSB 시스템에는 2, 4 및 8 미터 길이의 패널, 8 미터의 램프 및 보조 구성 요소가 포함되어있어 다양한 구성의 브리지를 조립할 수 있습니다. 이 복합 단지에는 BV (Bridging Vehicle) 운송업자와 ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment)의 두 가지 유형의 차량이 있으며,이 두 가지 유형은 장갑 및 무장 버전으로 제공됩니다. ABLE은 브리지에 사용됩니다. 먼저, 레일 가이드가 장애물의 반대쪽으로 밀린 다음 브리지의 조립 된 섹션이 바퀴 달린 트롤리를 사용하여 가이드에 부착되고 브리지가 반대쪽 뱅크에 도달 할 때까지 앞으로 이동 한 다음 가이드가 제거됩니다. 흥미롭게도, 반대쪽 해안은 다리가 지어진 해안의 위 또는 아래 3 미터가 될 수 있습니다. ABLE 주차장은 장애물에 다시 주차하고 BV 차량은 나란히 또는 차례로 주차 할 수 있지만 두 번째 솔루션을 사용하면 제한된 현장에서 작업 할 수 있습니다. Single Span Unininforced GSB는 16 또는 32 너비의 장애물에 걸쳐 있으며 하나의 ABLE과 두 개의 BV가 구축 중입니다. 길이를 늘리기 위해 Single Span Reinforced 구성을 사용할 수 있으며 34, 44 및 56 미터 길이의 브리지를 만들 수 있습니다.이를 위해 필요한 요소를 운반하는 4, 4 및 5 대의 BV 차량이 필요합니다. 장애물 바닥에 적절한지지면이있는 경우 견고한 지지대가있는 2- 스팬 브리지 Two Span Fixed Pier를 만들 수 있습니다. 비 강화 구성을 사용하면 30 또는 64 미터 길이의 브리지를 만들 수 있으며 플로팅 지지대를 사용할 때 동일한 길이가 제공됩니다. 이러한 모든 구성에는 브리지 구조를 운반하기 위해 하나의 ABLE 머신과 5 개의 BV 머신이 필요합니다. 최소 10 인원이 필요하고 부유 식 지지대가있는 2 스팬 브리지를 건설하려면 최대 15 인원이 필요합니다. RBSL은 GSB 시스템이로드 MLC10000 (G)에서 70 교차 또는로드 MLC6000 (G)에서 90 교차를 견딜 수 있음을 보증합니다. 이 회사는 사용량 모니터링 시스템을 주요 요소에 통합하여 데이터를 무선으로 컴퓨터로 전송하여 브리지 구성 요소의 피로 스트레스를 모니터링 할 수 있습니다.
영국 엔지니어들은 아프가니스탄 Helmand의 북부에 General Support Bridge를 설치합니다. ABLE은 갑옷과 격 자식 스크린을 갖추고 있습니다
이 회사는 또한 영국 육군 타이트 프로젝트 (British Army Tight Project)의 요구 사항을 충족시킬 수있는 새로운 교량을 개발 중입니다. 이 RBSL 솔루션은 CSB 및 GSB 브리지에 대한 기존 안내 시스템을 사용합니다. 모든 새로운 교량은 Tugo Project의 평가 단계의 일부로 설계되고 테스트되었습니다. 이 새로운 MBS 브리지는 영국 국방부의 MLC100 (G)로드 등급 요구 사항을 충족합니다. 브릿지 패널은 모든 측면에서 Telford의 특수 RBSL 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. 바퀴 달린 차량에 대한 국방부의 요구 사항은 여전히 결정되고 있습니다.
영국 육군 엔지니어들은 BAE Systems에서 제조 한 일반 지원 교량을 건설하기 위해 훈련하고 있습니다. 영국은이 시스템과 다수의 교량 시스템을 대체 할 것을 찾고 있습니다
RBSL은 또한 MBS 시스템의 기능을 향상시키기 위해 노력하고 있으며 다중 범위 구성에서 100 미터를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 이를 위해 RBSL은 100 미터의 범위로 General Support Bridge의 개념을 사전에 분석했습니다. 탄소 섬유로 만들어진 안내 메커니즘을 갖춘 클래스 MLC65 (G)의 30 미터 길이의 브리지를 구축 할 수있는 패널도 개발되고 있습니다. RBSL은 또한 더 긴 스팬 브릿지 및 해당 안내 시스템에서 계속 작동하지만 이는 Tug 프로젝트 요구 사항의 일부는 아닙니다.
2010에서 터키는 BAE Systems에서 2 개의 MBS 시스템을 구입했으며 이러한 시스템을 5 개 더 구입하려고합니다. 터키 회사 FNSS는 여기서 모회사로 활동하고 영국 RBSL은 교량의 요소를 공급할 것입니다.
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