Ka-62 : 천국으로가는 길 아니면 어디로가는 길?
시작
가장 중요한 뉴스 봄이 시작되는 러시아 항공기 산업의 경우 Arsenievskaya라고 가정 할 수 있습니다. 항공 N.I.의 이름을 딴 진보 회사 Sazykina는 Ka-62 헬리콥터 건설을 시작하여 XNUMX 대의 파일럿 배치 차량 생산을 시작했습니다.
“62 대의 Ka-2021 헬리콥터 실험 배치 구축이 시작되었으며 그 중 XNUMX 대는 지역 내 운송을 위해 양도 될 예정입니다. 그들의 납품은 XNUMX 년으로 예정되어있다”
-Yuri Denisenko 진행 이사
우리는 지금 기술적으로 모든 것에 들어 가지 않을 것입니다 혁신 차. 다른 것에 대해 얘기 해보자. 이론적으로,이 뉴스는 러시아 항공 애호가들에게 변함없는 열정을 불러 일으킬 것입니다. 결국 이것은 비교적 새로운 헬리콥터입니다. 이것은 "불멸의"Mi-8 또는 소련의 몇 년 전에 대량 생산 된 다른 주제가 아닙니다. 그러나 거의 모든 항공 애호가는 즉시 함정을 보게 될 것입니다. 그리고 비 유적으로 말해서 상처받지 않고 단순히 바다에 들어가기에는 너무 많은 것들이 있습니다.
어려운시기 변성
우선, Ka-62는 조건부 러시아어 개발이라고 말할 가치가 있습니다. 헬리콥터는 놀랍게도 두 번이나 다시 태어났습니다. 처음에는 Ka-60 (군용 다목적 기계)으로 1984 년 Kamov에서 다시 생산되었습니다. 그는 90 날의 메인 로터와 60 날의 스티어링으로 단일 로터 방식으로 만들어진 최초의 "Kamov"헬리콥터가되었습니다. 다음에 일어난 일은 기억하기 쉽습니다. 페레스트로이카, 홍보, 소련의 붕괴. 새 차를 더 이상 찾지 못한 1998 년대의 어려움. Ka-XNUMX의 첫 비행은 XNUMX 년에 완료되었지만 결과는 하루 종일 헬리콥터 XNUMX 대를 건설했습니다.
Ka-62는 60 번째의 민간인 버전에 지나지 않습니다. 그는 2016 년 처음으로 하늘로 날아갔습니다. 새로운 버전은 수입 된 구성 요소의 광범위한 사용으로 구별됩니다. 일반적으로 수입 대체는 Ka-62에 관한 것이 아니며 민간 항공 시장의 요구 사항은 적어도 경제 측면에서 군용 헬리콥터 시장의 요구 사항과 매우 다릅니다. Ka-60에 600 개의 국내 RD-62 터보 샤프트 엔진이있는 경우 Ka-3는 향후 프랑스 Ardiden 21G를 러시아로 대체 할 계획을 받았습니다. 그리고 이것은 이미 프로젝트를 MS-14 여객기와 더 밀접하게 관련시키고 PD-XNUMX를 장비하겠다고 위협합니다.
실제로이 측면은 두 번 이상주의를 기울였습니다. 예브게니 마베 예프 주코프 스키 공군 아카데미의 한 교사는 이전에 Ka-62가 부적절하게 많은 수의 외국산 부품을 사용하여 국내 부품을 손상 시켰다고 언급했다.
그러나 여기에서는 제작자를 위해 일어서야합니다. 세계 관행 (Boeing, Airbus, Embraer)에서 알 수 있듯이 성공적인 항공 프로젝트는 국내 제조업체의 관심 원칙이 아니라 편의성에 기초해야합니다. 대략적으로 말하면, 서양 엔진이 더 경제적이라면 가져 가야합니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. Ka-62의 경우 원칙적으로 순전히 러시아 구성 요소로 전환하는 것이 불가능하다는 것을 이해해야합니다.
중국이나 미국과 같은 타이탄의 경우에도 외국 부품을 사용하는 것은 완전히 정상적인 관행입니다. 중국 항공기 산업의 주요 희망 인 동일한 중국 여객기 Comac C919에 Western CFM International LEAP이 공급되었으며 American Boeing 787 Dreamliner에는 British Rolls-Royce Trent를 장착 할 수 있습니다.
일반적으로 Ka-62의 주요 특징은 당시의 정신입니다. 기계의 최대 이륙 중량은 6,5 톤입니다. 자동차는 308 명까지 탑승 할 수 있습니다. 헬리콥터는 시간당 최대 770km의 속도를 낼 수 있으며 XNUMXkm의 거리까지 비행 할 수 있습니다.
새로운 트위스트
프로젝트가있는 것 같고 잠재적으로 수요가 있습니다. 심지어 여러 개의 내장 및 비행 샘플이 있습니다. 그러나 누군가는 이것이 충분하지 않다고 생각하고 Ka-62가 다시 ... 군용 헬리콥터가 될 수 있다고 결정했습니다.
“우리는 Ka-62 군용 헬리콥터를보고 있습니다. 그러나 아직 테스트를 시작하지 않았습니다. 첫 번째 작업 : 민간 헬리콥터에 대한 인증서 만 받으면됩니다. 우리는이 헬리콥터의 군사적 인 모습을 동시에 연구하고 있으며, 국방부와 첫 번째 근사, 그들의 요구, 필요한 임무 (헬리콥터)와 논의하고 있습니다.
-2018 년 Andrey Boginsky를 보유 한 러시아 헬리콥터의 CEO가 말했다.
즉, 처음에 Ka-60은 군용 헬리콥터에서 민간인 Ka-62로 변형되었으며 이제는 민간인뿐만 아니라 군대도 Ka-62를 직접 볼 수 있습니다. 위에서 말했듯이 민간 시장과 국방부의 요구 사항 사이에 공통점이 거의 없기 때문에 실제로 새로운 헬리콥터를 만드는 것이 더 쉬울 수 있습니다.
러시아 군대가 이미 Mi-38T 수송 및 폭행 헬기를 구입하기 시작했으며 판단 할 수있는 한이 항공기를 거부하지 않는다는 것을 잊지 마십시오. 그건 그렇고, 38 월에 첫 번째 직렬 민간 Mi-XNUMX 헬리콥터가 고객에게 양도되었지만 이것은 논의의 주제와 약간 다릅니다.
꿈과 현실에서 비행
수출 공급이 없으면 Ka-62 프로젝트는 실용적이지 않습니다. 일반적으로 세계의 선진국에서는 "자신을 위해"헬기를 만들지 않습니다. 너무 비싸고 복잡합니다.
Ka-62가 세계 시장에서 수요가있을 수 있습니까? 예, 아니오 Military-Industrial Courier가 2013 년에 글을 썼을 때, 그들은 62 년 브라질에 최초의 Ka-2015를 넣기를 원했습니다.
“우리는 또한 새로운 제품, 즉 Ka-62 헬리콥터와 함께 여기에 올 계획입니다. 계약이 부드러 우면서 계약에 서명했습니다. 그러나 가까운 시일 내에 우리는 62 대의 Ka-XNUMX 헬리콥터의 첫 번째 배치 공급에 대한“확정”계약에 서명 할 것입니다
- "러시아의 헬리콥터"에서 선언.
그 이후로 새로운 계약에 대한 데이터가없는 것처럼 계약에 대한 정보는 거의 없었습니다.
일반적으로, 소비에트 항공기 제조사의 부적절한 모조품 특성이 제거 되더라도 항공 시장의 상황을 예측하는 것은 거의 불가능합니다. 예를 들어, 2020 년 737 월 60 Max 모델의 실수 (현대 표준에서는 매우 귀중한 언급)로 인해 거의 XNUMX 년 만에 처음으로 단일 주문을받지 못할 것이라고 누가 XNUMX 년 전에 제안했을 수 있습니까?
Ka-62의 경우 (가설적인 군사 버전도 그에 기인 할 수 있음), 헬리콥터가 아직 시장에 출시되지 않고 "비 틀리지"않았기 때문에 상황이 훨씬 더 복잡해 보입니다. 동시에, 그는 불행히도 Ka-139를 위해 이미 62 대 이상의 자동차로 제작되었으며 상대적으로 좁은 시장의 상당 부분을 되 찾을 수 있었던 동일한 유럽 AgustaWestland AW700보다 낫다는 것을 증명했습니다.
문제는 유럽과 미국에서 근본적으로 새롭고 혁신적인 고속 헬리콥터에 적극적으로 노력하고 있다는 것입니다. Airbus Racer 프로젝트 또는 American FARA 대회 비용은 얼마입니까? 즉, 고속 헬리콥터는 신뢰할 수있는 상대방보다 경제적으로 더 수익성이 높다는 것만 증명해도 클래식 회전 익기의 노후화 위험이 있습니다.
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