XNUMX 축 ZIL : 미사일 운반 미사일
전술 미사일 "루나"와 ZIL-135 발사 준비 중입니다. 출처 : denisovets.ru
차이없이 더 나은
자료의 첫 번째 부분 미래의 134 축 트럭의 개념을 선택한 검색 모델 ZIS-E8의 문제였습니다. 1957 년 2 월 152 일 테스트에서 플로팅 프로토 타입 157 번의 상대는 시리얼 BTR-152V, ZIL-XNUMX 및 실험적인 ZIL-EXNUMXV 장갑차 캐리어였습니다. 마지막 차는 선체에 균일하게 분포 된 교량을 가진 XNUMX 축이며 대구경 바퀴가 장착되었습니다. 이 장갑차는 또한 Grachev Design Bureau에서 개발되었으며 Bureau의 두 번째 엔지니어링 프로젝트 지사 인 XNUMX 축 오프로드 차량을 대표했습니다. 이 계획의 가장 유명한 일련의 모델은 착륙 (비산) 우주 비행사를 대피하는 데 사용되는 Blue Bird 가족 차량이었습니다.
그러나 1957 년 152 월의 테스트로 돌아갑니다. BTR-157V 및 ZIL-134은 Grachev의 기계가 쉽게 통과 한 전체 프로파일 트렌치를 극복하는 단계에서 제거되었습니다. 그러나 ZIS-E152는 전투기 용 셀이 장착 된 훨씬 넓은 트렌치에 갇혀 있었지만 숙련 된 E2V 장갑 요원은 전진 및 후진 할 수있었습니다. 그러나 미들 브릿지의 CV 조인트의 신뢰성 문제로 인해 장갑 차량 캐리어가 테스트를 성공적으로 완료 할 수 없었습니다. 3 개의 차축 차량이 재 설계되었습니다. 전면과 건물은 중앙에서 2,5 미터 이상 떨어진 곳에서 2 차 및 134 차 교량을 그대로 유지했습니다. 마지막 다리는 관리가 가능해야했습니다. 이러한 연장 된 기계는 이미 XNUMXm 너비의 대전차 도랑을 극복 할 수있었습니다. 군사 엔지니어들 사이에 새 기계가 괜찮은 렌칭이라는 용어가 있다는 것은 흥미 롭습니다. 모델 # XNUMX ZIS-EXNUMX에서 작업 할 때 SKB 개발자는 오프로드 차량에 각각 XNUMX 개의 모터를 설치하여 각각 차륜에 동력을 공급함으로써 차동 장치를 없애는 아이디어를 생각해 냈습니다. 또한이 유형의 기계에는 XNUMX 개의 축으로 충분하다는 것을 이해했습니다.
수송 착륙 수륙 양용 차량 ZIL-135 (8x8). 출처 : denisovets.ru
처음으로 SKB Grachev의 135 축 섀시에 1 개의 모터가있는 유사한 방식이 플로팅 ZIL-535에서 테스트되었으므로 일반적인 미사일 캐리어를 인식하기가 매우 어렵습니다. 일부 소식통에 따르면 민스크 자동차 공장의 SKB-134 제품과의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 SKB에서 개발이 시작되었습니다. 자료의 첫 번째 부분에서 이미 언급했듯이 Grachev 팀은 더 무거운 MAZ-12와의 경쟁에서 패배했습니다. 그런 다음 ZIL의 명예는 평균 ZIL-XNUMX 트랙터로 보호되었지만 신뢰할 수없는 VXNUMX 엔진은 장착 된 MAZ와 동일한 조건으로 경쟁 할 수 없었습니다. 탱크 디젤. 부유 식 ZIL-135는 바퀴 달린 차량을 디자인하는 소위 Grachev 학교의 조상이되었습니다. 추종자들은 XXI 세기 초반에 이러한 패턴에 따라 자동차를 제작했습니다. 트윈 엔진 방식은 Grachev 팀의 노하우가 아니라고합니다. 그들은 전시에서 그러한 레이아웃 솔루션에 의지했습니다.
152 축 BTR-E2V Vitaly Grachev는 섀시와 변속기의 신뢰성으로 인해 비교 테스트를 잃었습니다. 출처 : driveXNUMX.ru
ZIL-135는 오프로드 및 물 요소를 정복합니다. 출처 : kolesa.ru
자주포 Su-70M 인 경전차 T-76은 숙련 된 트랙터 AT-8과 AT-14에 두 대의 엔진을 장착했지만 수명이 좋지 않았습니다. 불행하게도, 모터 기아는 항상 국내 자동차 산업 (그리고 그뿐만 아니라)의 징조 였기 때문에 우리는 무거운 자동차에 한 쌍의 약한 엔진을 장착해야했습니다. 그래서 모스크바 자동차 공장의 SKB에서 더 나은 곳을 원하기 위해 120 기통 ZIL-6을 기반으로 개발 된 120 개의 기화기 프로토 타입 ZIL-135VK를 넣어야했습니다. 모터는 국방부와의 계약에 따라 3 년 1958 월 135 일에 만들어진 운송 착륙 수륙 양용 차량 ZIL-135에 배치되었습니다. 종류 중 하나이며 단일 사본으로 출시 된 양서류는 문자 그대로 설명없이 색인 134라고합니다. 모스크바 자동차 공장의 다른 모든 250 대의 자동차에는 반드시 문자가 있거나 한 개 이상이 있어야합니다. 트윈 엔진 레이아웃과 원래의 조향 방식 외에도 특징적인 특징은 섀시에 휠이 견고하게 장착 된 것입니다. Grachev에 따르면 서스펜션의 부재는 자연스럽게 펌핑이 장착 된 저압 타이어의 수평을 맞추는 것으로 간주되었습니다. 서스펜션이없는 기계의 또 다른 장점은 높이가 낮다는 것입니다. 서스펜션과 비슷한 치수의 평균 ZIL-135 포병 트랙터는 ZIL-25보다 17mm 높습니다. 차체에는 서스펜션 이동용으로 설계된 휠 아치가 필요하지 않았습니다. 테스트에서, 그러한 무모한 기술 솔루션은 자동차 옆으로 돌았습니다. 22-100km / h의 속도에서 도로의 거칠기가 XNUMXmm까지 높아 위험한 공진 신체 진동이 발생했습니다. 그리고 높이가 약 XNUMXmm 인 범프에서 더 빠르게 가속하면 브랜드 급증이 나타 났으며, 이는 중단 될 수 있습니다.
출처 : 기술 및 무기
기계를 개발할 때 기계의 주요 목적은 여전히 이해하기 어렵습니다. 상륙 수송 차량은 분명히 전투기를 상륙 선박에서 해안으로 운송하는 것을 의미했지만, 동시에 GTR-60이 개발되어 갑옷으로 보호되고 수영 방법도 알고있었습니다. 차는 MAZ-535의 아날로그와 같은 밸러스트 트랙터와 비슷하지 않았습니다. 힘이나 질량이 없었으며 수영하는 데 쓸모가 없었습니다. ZIL-135는 과도한 복잡성과 높은 비용으로 인해 대규모 육군 수륙 양용 트럭의 역할에 적합하지 않았습니다. 노화 ZIL-485A 양서류의 대체물로 135 축 기계를 개발할 수도 있습니다. 동시에, 참신함은 지상에서의 운반 능력과 지형면에서 두 배를 넘어 섰습니다. 분명히, 특별 디자인 국의 플로팅 보트의 전술적 지정은 완전히 이해되지 않았습니다. 평평한 해저와 큰지면 간극이 결합되어 ZIL-0,6가 눈 속에서 XNUMX 미터 깊이로 자신있게 움직일 수있었습니다. 그건 그렇고, 그들은 조금 후에 소비에트 디자인 국의 대량 부유 기계 개념으로 돌아갔습니다 .Miass에서는 변위 몸체와 거품 부유물이있는 비밀 우랄에서 일했습니다.
양서류의 기술적 복잡성에 대해 조금. 수륙 양용 변속기는 두 개의 유체 역학 변속기 (각각 ZIL-111 토크 컨버터, 2 단계 기어 박스 및 3 단계 유성 기어 박스 포함), 135 개의 트랜스퍼 기어 박스, 15 개의 최종 드라이브 및 5 개의 휠 기어 박스로 구성되었습니다. 모터 중 하나가 고장 나면 하나를 운전 할 가능성이있었습니다.이를 위해 그들은 유성 기어 박스의 작동 모드를 선도적 인 것으로 제공했습니다. 평평한 도로 상황에서는 하나의 엔진을 꺼서 자원을 절약하고 소비를 줄였습니다. 하나의 작동 모터에서만 항해 할 수있는 능력을 유지하면서 물 대포와 제어-10 개의 러더로 물 위를 이동했습니다. 최종 드라이브 및 물 대포에 토크를 전달하는 전송 사례에서 커플 링은“토지 이동”,“물에서 출입 및 물”및“물 이동”의 세 가지 작동 모드를가집니다. 첫 번째 모드는 바퀴 만 회전하고 두 번째는 바퀴와 물 대포 (예 : 늪 해안에 성공적으로 접근하기 위해), 마지막으로 세 번째 모드는 물 대포의 회전에서만 계산되었습니다. 수 중에서 총 중량이 XNUMX 톤인 ZIL-XNUMX (XNUMX 톤의 탑재량)는 최대 XNUMXkm / h의 속도로 발전했습니다.
다음에 일어난 일
ZIL-135는 국방부와의 계약하에 개발되었으므로 군대에서 그를 위해 틈새를 찾아야했습니다. 당연히 비싼 운송 및 착륙 트럭 버전에서는 그러한 양서류가 아무도 필요하지 않았습니다. 135 번째 차량이 높은 크로스 컨트리 능력과 부력 (수륙 양용 차가 ZIL-485와 수위에 있음)을 입증 한 후, 실제 적용에 대해 생각할 때가되었습니다. 화물 플랫폼의 길이는 원칙적으로 전술 미사일의 설치를 가능하게했으며 당시에는 집중적으로 개발되었습니다. 또한 군부대는 2K6 Luna 단지에 적합한 바퀴 달린 플랫폼을 찾고있었습니다. PT-76 수륙 양용 탱크의 추적 기지는 흔들림과 섀시의 낮은 자원을 만족시키지 못했습니다. ZIL-135 플로팅 섀시는 매우 편리했습니다.
전술 미사일의 설치는 섀시의 목적과 기능을 정당화했다. ZR-10 핵탄두를 운반 할 수있는 매우 "장난감"이었습니다. 28 년 1959 월 8 일, Vitaly Grachev는 루나 미사일 시스템 설치를 위해 스탈린 그라드 (Stalingrad)에 차를 보냈습니다 (해당 장관 회의 명령은 135 월 214 일에 발행되었습니다). 공장의 양서류에는 후면 잭이 추가로 장착되었으며 앞 바퀴 아래에 멈췄습니다. 그런데 ZIL-226는 야로 슬라 블 헤비 2 축 YAZ-21의 형태로 경쟁자가 있었지만이 차의 크로스 컨트리 능력은 XNUMX 액슬 SKB ZIL과 비교할 수 없었습니다. "달"을 설치 한 후, 자동차는 Br-XNUMX-II (또는 XNUMXPXNUMX)라는 이름을 받고 테스트를 위해 Prudboy 교육장으로 갔다. 육상에서는 모든 것이 정상이었습니다. 섀시는 XNUMX 톤 발사기가 과부하되었지만 운송 작업에 상당히 대처할 수있었습니다.
Br-226-II. 출처 : denisovets.ru
범프에 매달리지 않는 바퀴에주의하십시오. ZIL-135B 차량에는 서스펜션이 없습니다. 출처 : kolesa.ru
[센터]
ZIL-135B. 출처 : trucksplanet.com
그러나 미사일이 달린 Br-226-II가 돈의 물에 들어갔을 때 거의 문제가 발생했습니다. 첫째, 자동차의 연석 무게가 현재 추정 된 15 톤을 크게 초과했으며, 둘째, 무게 중심이 위로 이동했습니다. 그 결과, 부유 미사일 운반 대가 거의 익사했습니다. 수륙 양용 비행기에 핵탄두가있을 수 있다는 점을 감안할 때 수영 실험은 중단되었습니다. 두 번째 당황은 첫 번째 발사 중 ZIL-135를 기다리고있었습니다. 사실 루나는 경사면에서 시작하여 발사기를 수 톤의 압력을 가진 뜨거운 가스로 사용합니다. 결과적으로 ZIL 조종석이 변형되고, 앞 유리가 흩어졌으며, 일반적으로 시동 후 기계가 외관상 수리가 필요했습니다. 이것에 보일 것입니다 역사 ZIL-135 미사일 캐리어는 완성 될 수 있지만 1959 년 400 월 말에 수정 "B"가 탄생했습니다. 이 기계에서 Grachev Design Bureau는 이전 모델의 테스트 경험을 고려하여 급속도로 피하기 위해 휠베이스를 110mm 늘 렸습니다. 모터는 장갑차 캐리어의 직렬 123 마력 ZIL-XNUMXF로 교체되었습니다. 전체적으로 군대에 큰 영향을 미치지 않는 XNUMX 개의 프로토 타입이 제작되었으며 플로팅 휠 차량에 대한 주제는 일시적으로 다루었습니다. 그리고 전술 미사일의 뜨거운 가스에 대한 기본 섀시의 약한 안정성에 대한 이야기는 예기치 않은 연속성을 발견했습니다.
MVTU학과 부교수. Bauman Valery Tsybin은 가역적으로 변형 될 수있는 유리 섬유로 만든 캐빈을 조립할 것을 제안했습니다. 이 아이디어는 받아 들여졌으며 자동차 산업에서 처음으로 SKB ZIL에서 유리 섬유 제품 조립 사이트를 조직했습니다. 양서류 ZIL-135를 사용한 모든 모험을 마치고 Grachev의 사무실은 Chelomey Design Bureau에서 S-12 크루즈 미사일의 5 미터 컨테이너 설치용 섀시를 개발하는 임무를 군대로부터 받았습니다. 실험 과정에서 독점적으로 토지 ZIL-135E와 ZIL-135K가 나타났습니다.
아시다시피, 바퀴 달린 양서류에 전술 미사일을 배치하려는 아이디어는 완전히 포기되지 않았습니다. 5921 년 후, 유명한 "포인트"가 XNUMX 축 플로팅 BAZ-XNUMX에 배치되었습니다. 이 차는 또한 Vitaly Grachev의 엔지니어링 스쿨의 제품을 완전히 확신 할 수 있습니다.
계속 될 ...
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