ZIL-135 : 소비에트 하이테크의 방문 카드
ZIL-135의 치수를 평가할 수있는 사진. 출처 : autowp.ru
자동차 인텔리전스 센터
소비에트 연방의 자동차 공장에 특수 설계 사무소 또는 설계 사무소를 설립하는 것은 국방부의 요구 사항이되었습니다. 국은 군대가별로 부족한 새로운 전 륜구동 군사 장비의 개발을 시작했다. 특히 민스크 자동차 공장에서 비밀 SKB-1은 MAZ-535 / 537 제품군의 대형 차량에 종사했으며, 이후 쿠간으로 이전하여 전설적인 MAZ-543에 따라 용량을 확보했습니다. ZIS (1956 년까지, ZIL은 스탈린의 이름을 따서 명명 됨)에서 7 년 1954 월 1258 일에 군사 개발을위한 특별 부서가 구성되었다. 그 이유는 563의 소련 제 25.06.1954-XNUMX 호의 회의가 해결되어 모든 자동차 및 트랙터 공장에서 군용 장비 설계를위한 특별 사무소 설립을 규제했기 때문입니다. 군용 자동차 산업 분야에서 고유 한 프로젝트를 개발하게 된 것은 바로 이러한 결정이었습니다.
소비에트 연방은 세계에서 처음이 아니더라도 40-50 년 동안 상위 151 대 중 하나였습니다. 다양한 디자인 국의 엔지니어들이 만든 기술 혁신은 과대 평가하기가 어렵습니다. XNUMX 년대 후반 이래로 자동차 산업은 외국의 구식 디자인을 창의적으로 다시 생각했습니다. 이에 대한 생생한 예는 Studebaker의 실패한 추적 용지 인 ZIS-XNUMX입니다. 그러나 몇 년 만에 경험을 쌓은 후 나중에 직렬 기계가 나타 났으며, 많은 측면에서 세계에는 아날로그가 없었습니다. 그리고 Likhachev 공장은 이러한 변화의 최전선에있었습니다.
1954 년 개통 이전에도 SKB 공장 노동자들은 중앙 타이어 인플레이션 시스템을 테스트했습니다. 이 개발로 엔지니어는 세계 최초가 아니 었습니다. 미국에서는 전쟁 중에도 해병대의 바퀴 달린 양서류에 비슷한 시스템이 설치되었습니다. 착륙선은 육상 보트의 선착장으로 착륙 지점으로 배달되었으며,이 선박은 자체 추진 바지선에 위치했다. 해안 근처에서 그런 배에서 나온 양서류는 프로펠러의 도움으로 땅에 도착했으며 타이어 압력을 최소한으로 낮추고 늪 해안으로 상승했습니다. 일반적으로 육상의 미국인들은 바퀴의 압력을 조정하지 않았습니다.
유명한 소비에트 자동차 디자이너 Grachev Vitaly Andreyevich. ZIS와 ZIL의 리더십하에 직렬 ZIS-485, ZIS-152V, ZIL-157, 일련의 ZIL-135 기계 및 수많은 실험 장비가 개발되었습니다. 출처 : wikipedia.org
비슷한 시스템이 ZIS 실험 워크숍에서 50 년대 초에 개발되었지만 ZIS-485 양서류를 장착하기 위해서만 사용되었습니다. 토지 장비에만 스왑을 설치한다는 아이디어가 나오자 공장의 엔지니어링 본부는 두 개의 캠프로 나뉘어졌습니다. 반대 론자들은 그러한 시스템이 너무 무겁고 복잡하다고 믿었으며, 그 외에 튀어 나온 폐관과 호스는 삼림 벨트에서 쉽게 손상 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 실험 절차에서 BTR-152는 펌핑 (개시자는 전설적인 Vitaly Andreevich Grachev와 그의 대리인 Georgy Alekseevich Materov)을 갖추고 비교 테스트를 달성했습니다. 그렇습니다. 테스트뿐만 아니라 T-34 와도 비교할 수 있습니다! 1954 년 겨울, Kubinka의 탱크 훈련장에서 GBTU 책임자 앞에서 Alexei Maximovich Sych 장군 (VO의주의 깊은 독자들은 기사의 순환에 전쟁 중 트로피 장비 테스트에 관한 정보) BTR-152는 평평한 타이어를 두 번 연속으로 눈에 갇힌 탱크 주위를 걷습니다.
Likhachev의 이름을 딴 모스크바 공장. 출처 : drive2.ru
물론, 유명한 추적 차량의 이러한 실패는 우연 일 가능성이 높지만 그럼에도 불구하고 실험은 지표였습니다. 그러나 이것은 GBTU 경영진이 휠 장비에 유사한 중앙 집중식 스왑 시스템을 갖추어야한다는 것을 확신시키지 못했습니다. 게오르기 콘스탄티노 비치 주코프 (Georgy Konstantinovich Zhukov)는 이러한 자동차의 개통 성을 개인적으로 확신하고 실제로 ZIS 지도부가 BTR-1954V 컨베이어를 152 년 가을 펌핑을하도록 강요했을 때 상황을 구했다. 이 매혹적인 시험에 대해 자세히 읽을 수 있습니다. 일련의 기사에서 ZIL-157에 대해. 이러한 성공 이후 새로 만들어진 SKB의 수석 및 수석 디자이너로 Vitaly Andreyevich Grachev를 임명하는 것이 합리적이되었습니다.
멋진 8x8
특별 디자인 국의 주요 임무 중 하나는 8x8 휠 포뮬러로 포병 트랙터의 기능을 수행하는 차량 제품군을 만드는 것입니다. 이들은 개발중인 ZIS (ZIL) -157보다 무거운 차량으로, 포병 트랙터 클래스에도 속했다. 비록 멀리 떨어져 있지만 최초의 프로토 타입 ZIL-135는 134 년부터 시작된 ZIS-E1955 프로토 타입입니다. 그것은 모스크바 자동차 공장의 첫 번째 151 축 XNUMX 륜 구동 트럭으로, ZIS-XNUMX 기계와 대부분 통합되었습니다.
ZIL-E134 레이아웃 No. 1 출처 : autowp.ru
ZIL-E134. 마지막 두 장의 사진에서 테스터는 차량에 스노우 블레이드를 장착했습니다-허용되는 기계의 견인력. 출처 : denisovets.ru
이 사례의 디자이너 Vitaly Grachev는 국내 종합 기지에서 이러한 복잡한 장비를 만들 가능성을 확인했습니다. 그리고 그것은 나쁘지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 섀시는 BTR-152V와 동일한 간격으로 연결된 151 개의 브리지로, 처음 130 개는 조향되었습니다. 프레임과 캐빈은 ZIS-120에서 빌려 왔으며, 휠 인플레이션 시스템은 장갑차로 운반되었습니다. 자동차의 외관은 독특했습니다. 긴 후드는 인라인 155 기통 5 마력 엔진 ZIS-2VK와 짧은화물 플랫폼으로 숨겨져있었습니다. 실험 ZIS-4A 버스의 토크 컨버터를 모터에 도킹 한 다음 1 단 수동 기어 박스를 장착했습니다. 기어 박스에서 구동축이 토크를 전달 케이스로 전달한 다음 3 개의 동력 인출 장치가 XNUMX 차 및 XNUMX 차뿐만 아니라 XNUMX 차 및 XNUMX 차축에 각각 전력을 분배했습니다. 엔지니어들은 리어 액슬을 뒤집어 동력 인출 장치의 스퓨리어스 기어로 드라이브를 구성했습니다.
모스크바 자동차 공장의 첫 번째 2004 축 기계 및 일부 매듭 클로즈업 테스트 결과. 출처 : otvagaXNUMX.ru
속도, 효율성 및 가장 중요한 섀시의 리소스는 도로의 추적 차량보다 여러면에서 결과 자동차가 더 낫습니다. XNUMX 개의 소프트 타이어가 오프로드 범프를 완벽하게 감쇠 시켰으므로 유압식 충격 흡수 장치가 장착 된 반 타원 스프링이 실제로 작동하지 않았다는 것이 흥미 롭습니다. 이 차는 당시에는 꽤 이례적으로 보이지만 고전적인 기존 패턴에 따라 만들어졌습니다. 그러나 SKB Vitaly Grachev의 수석 디자이너에 대한 전위적인 사고는 ZIL 엔지니어들을 미래에 완전히 다른 방향으로 이끌었습니다.
공식과 달리 역사 재능이없는 디자이너에 대한 좋은 추억 만 담긴 모스크바 자동차 공장은 또 다른 관점을 가지고 있습니다. 예브게니 코흐 네프 (Yevgeny Kochnev)는 자신의 저서 인 소비에트 육군의 비밀 차 (Secret Cars) 페이지에 그것을 표현했다. 그의 견해로는 Vitaly Grachev는 물론 스탈린 상을 수상한 재능있는 자동차 디자이너이자 많은 프로그래밍 된 단점으로 당시의 구식 디자인을 개발하기까지했습니다. 그리고 후자의 조항에 여전히 동의 할 수 있다면 (ZIL-135 트윈 엔진 체계가 예입니다), 디자인 국에서 개발 된 프로토 타입은 구식이 아닙니다. Grachev의 독창적 인 첨단 디자인 솔루션은 대부분 자동차 산업이나 소비에트 군대에서 많은 이해를 얻지 못했습니다. Zilovsky SKB의 주요 경쟁자는 MAZ-1 및 MAZ-535과 같은 기계의 저자 인 Boris Lvovich Shaposhnik가 이끄는 SKB-543을 갖춘 Minsk Automotive Plant였습니다. 그건 그렇고, 그들은 어느 정도까지 미국인에게서 빌린. 전통적인 레이아웃의 민스크 자동차의보다 견고하고 거대한 구조는 Grachev의 535 축 프로토 타입보다 더 신뢰할 수있는 것으로 판명되었습니다. 처음으로 MAZ-134와 ZIL-6 포병 트랙터 (ATK-XNUMX이라고도 함)의 비교 테스트 동안 이마에 의해 두 개의 SKB가 함께 밀려났습니다.
숙련 된 포병 트랙터 ZIL-134. 그가 한 번에 서비스를 받았다면 Zilov의 모든 지형 차량의 진화는 완전히 다른 길을 택했을 것입니다. 출처 : denisovets.ru
ZIL-134. 출처 : otvaga2004.ru
ZIL-134. 출처 : trucksplanet.com
1958 년 Bronnitsy에서 공동 테스트를 거쳤으며 모스크바 프로토 타입이 손실되었습니다. MAZ는 수년간 무거운 포병 트랙터, 탱크 및 미사일 운반 대의 틈새 시장을 점령했습니다. ZIL-134에서 군대는 무엇을 좋아하지 않았습니까?
첫째, ZIL-E12는 V 자형 134 기통 기화기 엔진을 경험할 수 없었으며 종종 10 기통에서만 작동했습니다. 아시다시피, 탱크 V-535의 자손 인 Barnaul 디젤 D-12-A-375는 MAZ-2에 설치되었습니다. Vitaly Grachev가 왜 같은 디젤을 차에 넣지 않았습니까? 아직 명확한 설명이 없습니다. 아마도 자동차 엔지니어로서 탱크 디젤의 제한된 모터 자원을 이해했을 것입니다. 그러나 그런 힘을 가진 적절한 엔진이 없었고 나는 내 자신의 버전을 개발해야했습니다. 또한 디젤 엔진 개발에 더 큰 문제가 있었기 때문에 기화되었습니다 .ZIL 에서이 작업을 수행하는 방법을 몰랐습니다. 당연히 디자인은 거친 것으로 판명되었으며 Barnaul의 입증 된 디젤 엔진에서 완전히 잃어 버렸습니다. 둘째, MAZ-535는 경쟁 제품보다 크며 (1,5 미터 이상 더 길) 더 강력하고 더 견고한 구조를 가졌습니다. 7 톤의 운반 능력은 비슷하지만 비행장 트랙터 버전의 ZIL-134는 MAZ보다 거의 XNUMX 톤 가벼 웠으며 수영 방법도 알았습니다.
ZIL-E134 레이아웃 2 번은 휠이 선체의 길이를 따라 균등하게 분배되는 플로팅 프로토 타입입니다. 출처 : autowp.ru
ZIL-E134의 최신 버전 (모델 번호 2) 인이 기계는 여전히 작동중인 직렬 ZIL-135의 실제 선행 장치로 간주 될 수 있습니다. 출처 : "길 극복 : SKB ZIL 개발"책
Vitaly Grachev와 그의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)이 국방부 경쟁을 잃었을 때, 135 축 트럭 클래스에서 플로팅 차량 디자인으로 전환하기로 결정했습니다. 그건 그렇고, 1958 년에 등장한 최초의 ZIL-2는 매우 독특한 외관을 가진 양서류였습니다. 이 기계에서 두 번째와 세 번째 쌍의 닫힌 바퀴가있는 매우 드문 레이아웃 솔루션이 나타 났으며 나중에 Zilovsky 미사일 캐리어와 Uragan 로켓 발사기의 특징이되었습니다. 그러나 처음으로 3 년 ZIL-E134 No. 2의 최신 프로토 타입에서 테스트되었습니다.
이 차는 개방형 플랫폼과 비교적 짧은 후드, 수영에 적합한 밀폐 된 몸체 및 서스펜션이 없었습니다. 희망은 압력이 감소 된 탄성 휠에 대한 것이 었습니다. 엔지니어가 기계가 도랑과 트렌치를 극복하는 방법을 좋아하지 않은 후 휠베이스를 늘리기로 결정했습니다. 이를 위해 전방 및 후방 교량을 중앙에서 더 멀리 가져 왔고, 제 2 및 제 3 교량은 그 자리에 남겨 두었습니다. 기동성 문제는 앞뒤 차축에 스티어링 휠이있는 독특한 방식으로 해결되었습니다. 뒷 바퀴가 역상 앞쪽으로 회전했습니다. 당연히 이것은 조향 설계를 심각하게 복잡하게 만들었지 만 Minsk 135 액슬 트럭과 비교할 때 부드러운 토양과 눈을 켤 때 기동성을 높이고 틀에 박힌 횟수를 줄였습니다. 결과적으로이 기술 솔루션은 XNUMX 시리즈의 미래 기계 레이아웃을 선택할 때 결정적이었습니다.
계속 될 ...
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