국내 경전차 T-50. 출처 : waralbum.ru
독일 기술
앞 부분에서 역사 소련 정보국과 미국 전차 제작자 사이의 접촉에 관한 것이었다 나치 독일과의 작업은 그다지 중요하지 않았습니다. 1939 년 가을 독일인들은이 지역의 우리의 경제 협력이 매우 활기차고 있었음에도 불구하고 현대 기술 정보를 공유하는 것을 꺼려했습니다. 많이 고가에 샀다. 1935 년에 소련이 인민 방산위원회를 위해 46 개의 독일 제품을 천만 마르크에 구매 한 경우 10 년 후 1 개의 군사 장비 샘플이 이미 330 억 마르크에 판매되었습니다. 또한이 자료는 복제 또는 창의적 재검토의 대상이 아닌 잠재적 인 적의 기술 개발 수준을 평가하는 것으로 간주되었습니다.
T-III. 출처 : anaga.ru
독일 T-III에 관한 스탈린의 말은 주목할 만하다.
“이 그림을 그리는 것이 매우 중요합니다 탱크 또는 적어도 설명에 대한 설명. 물론 무게, 기동성, 엔진 출력, 연료 유형, 장갑의 두께 및 품질, 무기 등 주요 전술 및 기술 데이터는 물론 우리는 자본주의 국가, 특히 탱크에서 뒤쳐 질 권리가 없습니다. 미래의 전쟁은 모터의 전쟁입니다.”
역사 학자 블라디미르 바실리 에프 (Vladimir Vasiliev)에 따르면 스탈린의 명령은 훨씬 뛰어 났으며 심지어 독일 탱크를 쿠 빈카 훈련장에 전달하기까지했다. 그들은 차에서 총을 쏘고 무기를 테스트했으며 갑옷이 비교적 약하고 총이 좋다는 평결을 내 렸습니다. 다른 소식통에 따르면, 1940 년 가을, 45mm 시멘트로 된 T-III 장갑은 32mm 대포로 발사되었으며, 소련 장갑 수준에서 두께는 42-44mm 인 것으로 밝혀졌습니다. 독일 기술 연구 결과는 34mm가 아닌 T-76를 정확히 45mm 포로 설치 한 이유 중 하나가되었습니다. 일반적으로, 전쟁 전 (특히 전쟁 기간 동안) 독일 장갑과의 의사 소통 경험은 주 탱크 총의 구경을 항상 증가시켰다.
1940 년 K. Voroshilov는 T-III에서 독일인의 성공적인 엔지니어링 솔루션에 대해보고했습니다. 특히 장점으로는 대피 해치, 사령관 큐폴라, 라디오 방송국 배치 방법, Maybach 가솔린 냉각 시스템, 기어 박스 설계 및 엔진 연료 시스템이있었습니다. 많은 독일의 장점은 국내 장갑차로 이전되지 않았지만 많은 저자들이 해치에 대한 내부 잠금 장치 디자인, 고속 트랙, 좌석 실행 (현재 유조선이 미끄러지지 않았습니다) 및 포탑을 돌리는 전기 기계식 드라이브 개발과 같은 차용을 구별합니다. 여러 가지면에서, 이것은 일반적이지 않은 가정용 경전차 T-50에서 구현되었습니다. 미래에 독일 Eltron 연료 및 오일 히터는 V-2 탱크 엔진의 현대화 및 수정 중에 빌린 대상 중 하나가되었습니다. 마지막으로 T-34는 독일 자동차 테스트 결과를 고려하여 수정 될 수도 있습니다. 그들은 비틀림 막대 서스펜션, 유성 기어 변속기, 사령관의 포탑을 설치하고 선체의 정면 판을 사용하여 탑의 장갑 보호를 60mm로 늘릴 계획이었습니다. 히틀러가 34 년 후 소련을 공격했다면 아마도 다른 T-1941를 완전히 만났을 것입니다. 2800 년에는 이러한 고급 디자인으로 최소 XNUMX 대의 탱크를 생산할 계획이었습니다. 물론 탱크 제작자의 리더십에 대한 과도한 요구로 인해 계획을 제 시간에 완료 할 수 없었습니다. 그러나이 엄청난 양의 일부조차도 전장에서 심각한 논쟁이 될 것입니다.
독일의 군사 자산 외에도 소련의 군사 기술 정보의 광범위한 포트폴리오에서 개발이 이루어졌습니다. 비행 국가에 중요한 산업. 여기에서 가장 중요한 활동 분야는 미국이되었습니다.
미국 날개
국내 군사 항공의 발전과 관련하여, 소련과 미국의 긴밀한 경제 관계는 말할 것도 없습니다. 당분간 모든 것이 성공적으로 진행되었으며 미국 측은 통화와 교환하여 기꺼이 성과를 공유했습니다. 미국 연구원 킬 마크 (Kilmarks)는 항공기 건설 분야에서 해당 소비에트 외교 정책의 특징을 설명하고있다 (A.S. Stepanov“전쟁 시대의 소비에트 항공 개발”책에서 발췌).
“소련의 목표는 그 방법보다 솔직했습니다. 항공 분야의 진전을 추적하고 서구의 상업 활동과 약한 비밀 표준을 활용 한 러시아인들은 선택적으로 고급 장비, 프로젝트 및 기술을 구했습니다. 항공기, 엔진 (터보 차저 포함), 프로펠러, 항법 장비 및 무기의 합법적 인 획득에 중점을 두었습니다. 사양 및 운영 데이터; 정보 및 설계 방법; 생산, 테스트; 장비 및 도구; 템플릿 및 매트릭스; 반제품 및 부족한 표준화 된 원료. 소련에서 일부 현대 군용 항공기 및 엔진 생산을 위해 일부 라이센스를 취득했습니다. 동시에 서구에서는 일부 소비에트 과학자와 엔지니어들이 최고의 기술 연구소에서 교육을 받았습니다. 소비에트의 방법에는 해외 무역 임무 수립, 외국 공장에 검사관 및 연수생 임명, 소련 공장의 외국 엔지니어, 기술자 및 컨설턴트의 서비스 계약 체결이 포함되었습니다.”
그러나 소련-핀란드 전쟁에 대한 미국의 비난과 관련하여 실제로 협력은 몇 년 동안 동결되었습니다. 그리고 기술 정보가 전면에 등장했습니다. 1939 년 초부터 워싱턴 기술 정보국 (Washington Bureau of Technical Information)은 미국 산업의 기술 혁신에 대한 정보를 찾고 있습니다. 당연히 불법입니다. 관심 분야는 고 옥탄 항공 가솔린을 얻는 기술 (소련에서 심각한 문제가 있음)과 영국과 프랑스에 대한 방위 제품 공급량이었습니다. 사무국과 소련과의 기술 협력에 대한 미국 핀란드의 "도덕적 금수 조치"이전에도 조달 임무 직원은 미국 기업에서 개발 엔지니어 모집을 연습했습니다. 그래서 1935 년 Stanislav Shumovsky는 항공기 공장 (Andrey Tupolev와 함께)으로 큰 여행을하는 동안 엔지니어 Jones Oric Yorke를 영입했습니다. 협력의 기원은 캘리포니아의 엘 세군도 마을에서 시작되었으며 1943 년까지 지속되었습니다. 미국의 Shumovsky는 우연이 아닙니다. Massachusetts Institute of Technology에서 그는 항공학 석사 학위를 취득한 후 영업 사무소에서 일했으며 전쟁 중에 이미 Lendleigh 기술로 집에있었습니다. 1945 년 이후 Shumovsky는 소련의 고등 기술 교육 구조에서 중요한 직책을 맡았습니다. 그의 예에서 차용의 역사는 매우 분명하게 드러날뿐만 아니라 해외에서 교육받은 소련의 지적 엘리트 형성의 선도 볼 수있다. 그리고 Shumovsky는 유일한 예와는 거리가 멀다.
거주지 구성에는 군사 기술 교육 수준이 높은 임원이 포함되었습니다. 그중 하나는 공군 아카데미를 졸업하고 정보 담당자 인 Amtorg Trading Corporation (미국과 소련의 수출입 업무) 캡틴 Rodin의 직원이었습니다. 그 후, 함장은 Amtorg의 항공 부서로 향했습니다. 1941 년까지 미국에서 가장 큰 거주자는 과학 및 기술 스파이 활동에 참여했습니다 (18 명). 동시에 13 명의 정보 담당관이 독일에서 비슷한 작업에 참여했습니다.
Allison 1710 항공기 엔진 출처 : en.wikipedia.org
역사 학자 알렉세이 스테파노 프 (Alexei Stepanov)는“전쟁 당시 소비에트 항공의 발전”이라는 책에서 암 토르 지능 활동에 관한 보고서 중 하나를 인용했다. 보고 날짜는 13 년 1940 월 1710 일입니다. 개별 Curtiss-Wright 조립 도면뿐만 아니라 Allison 항공기 엔진 (모델 3140 및 2600) 및 Wright 26-B의 조립 도면이 포함 된 문서가 People 's Commissars에 전송되었습니다. 항공 공급 국장 전문가의 모든 자료는 귀중한 것처럼 보였으며 (일부 지역에서는 도면 품질이 좋지 않았음에도 불구하고) 앨리슨 도면은 항공기 엔진 설계에 사용하기 위해 Rybinsk Plant No. XNUMX을 Design Bureau로 보내는 것이 좋습니다.
나중에 정보원으로부터 광범위한 인쇄물이 나오기 시작했으며 미국에서는 제한적으로 사용되었습니다. 따라서 21 년 1940 월 11 일 Wright 엔지니어의 59 개 기사가 XNUMX 페이지 분량으로 항공기 엔진 (특히 가압, 동력 및 윤활 시스템) 작동 원리를 설명했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 직전에 미국에서 목표물의 각속도를 고려할 수있는 시야를 갖춘 기관총 용 기계화 된 포탑의 포드 컴퍼니 (Ford Company) 부서의 개발에 관한 정보가 나왔습니다.
미국 엔지니어들과의 불법적 인 상호 작용의 성공으로 인해 소련 지도부는 1940 년 독일과 이탈리아에 항공국을 설립하게되었습니다. 핀란드와의 전쟁과 관련하여 접촉이 동결되지 않았다면, 소련 항공 산업은 독일에서 장비와 기술을 구매하지 않았을 것입니다. 그러나 이것은 약간 다른 이야기입니다.