전쟁 전 탱크와 항공기. 지능은 국내 엔지니어에게 영감을주는 원천입니다.
국산 경전차 T-50. 출처: waralbum.ru
독일 기술
앞 부분에서 역사 미국 탱크 제작자와 소련 정보부의 접촉에 대한 이야기가있었습니다. 그다지 중요하지 않은 것은 나치 독일과의 작업이었습니다. 1939년 가을부터 독일인들은 이 분야에서 우리의 경제 협력이 매우 활발했음에도 불구하고 현대 기술 정보를 공유하는 것을 매우 꺼려했습니다. 많이 많이 샀습니다. 1935년에 소련이 국방 인민 위원회를 위해 46만 마르크에 10종의 독일 제품을 구입했다면 1년 후 330억 마르크에 XNUMX개의 군용 장비 샘플을 구매했습니다. 더욱이 재료는 복사 또는 창의적 재검토의 대상이 아니라 잠재적 적의 기술 개발 수준을 평가하는 대상으로 간주되었습니다.
티 Ⅲ. 출처: anaga.ru
주목할만한 것은 독일 T-III에 대한 스탈린의 말입니다.
“우리가 이 그림을 그리는 것은 매우 중요합니다. 탱크 또는 적어도 그것에 대한 좋은 설명. 그리고 물론 주요 전술 및 기술 데이터 : 무게, 크로스 컨트리 능력, 엔진 출력, 연료 유형, 갑옷의 두께 및 품질, 무기 ... 우리는 자본주의 국가, 특히 탱크에서 뒤처 질 권리가 없습니다. . 미래 전쟁은 자동차 전쟁이다.
스탈린의 명령은 지나치게 이행되었으며 역사가 Vladimir Vasiliev에 따르면 실제 독일 탱크를 Kubinka 훈련장에 전달했습니다. 차를 발사하고 무장을 테스트했으며 평결은 갑옷이 상대적으로 약하고 총이 좋았다는 것입니다. 다른 소식통에 따르면 1940년 가을에 T-III의 45mm 접합 장갑이 32mm 대포로 발사되었으며 그 강도는 42mm 두께의 소련 장갑 수준인 것으로 나타났습니다. 44mm. 독일 기술 연구 결과는 34mm 주포가 아닌 T-76에 45mm 주포를 설치한 이유 중 하나였습니다. 일반적으로 전쟁 전 (특히 전쟁 기간 동안) 독일 갑옷을 다루는 모든 경험으로 인해 주 전차포의 구경이 지속적으로 증가했습니다.
1940년 K. Voroshilov는 T-III에서 독일의 성공적인 엔지니어링 솔루션에 대해 보고했습니다. 특히 장점 중 대피 해치, 지휘관 큐폴라, 라디오 방송국 배치 방법, Maybach 가솔린 냉각 시스템, 기어 박스 디자인 및 모터 연료 시스템을 꼽았습니다. 많은 독일 이점이 국내 장갑차로 이전되지 않았지만 많은 저자는 해치 내부 잠금 장치 설계, 대형 링크 트랙, 좌석 설계 (이제 유조선이 미끄러지지 않았습니다)와 같은 차용을 구별합니다. , 뿐만 아니라 포탑을 돌리기 위한 전기 기계 드라이브의 개발. 여러 측면에서 이것은 흔하지 않은 국내 경전차 T-50에서 구현되었습니다. 독일 연료 및 오일 히터 "Eltron"은 V-2 탱크 엔진의 현대화 및 수정 과정에서 차용 대상 중 하나가되었습니다. 마지막으로 독일 기계의 테스트 결과를 고려하여 T-34를 수정할 수도 있습니다. 토션 바 서스펜션, 유성 변속기, 지휘관 포탑을 설치하고 전면 차체 플레이트가있는 포탑의 장갑 보호를 60mm로 늘릴 계획이었습니다. 히틀러가 몇 년 후 소련을 공격했다면 아마도 완전히 다른 T-34를 만났을 것입니다. 1941년에는 개선된 설계로 최소 2800대의 전차를 생산할 계획이었습니다. 물론 탱크 제작자에 대한 리더십의 과도한 요구를 고려하면 계획이 제 시간에 완료되지 않았을 것입니다. 그러나이 엄청난 숫자의 일부라도 전장에서 심각한 논쟁이 될 것입니다.
소련 군사 기술 정보의 광범위한 포트폴리오에서 독일 기갑 자산 외에도 다음과 같은 발전이 있었습니다. 비행 국가에 중요한 산업. 미국은 이곳에서 가장 중요한 활동 분야가 되었습니다.
미국의 날개
국내 군용 항공의 발전과 관련하여 소련과 미국의 긴밀한 경제 관계는 말할 것도 없습니다. 당분간 모든 것이 성공적으로 진행되었으며 미국 측은 기꺼이 외화와 교환하여 개발을 공유했습니다. 미국 연구원 Kilmarks는 항공기 제조 분야에서 해당하는 소련 외교 정책의 특징을 설명합니다(A. S. Stepanov의 저서 "전전 시기 소련 항공의 발전"에서 발췌).
“소련의 목표는 방법보다 더 솔직했습니다. 항공 분야의 발전을 추적하고 서방의 상업 활동과 느슨한 비밀 기준을 활용하여 러시아인들은 선택적으로 고급 장비, 디자인 및 기술을 얻으려고 했습니다. 항공기, 엔진(터보차저 포함), 프로펠러, 내비게이션 장비 및 무기의 법적 획득에 중점을 두었습니다. 사양 및 운영 데이터 정보 및 디자인 방법; 생산, 테스트; 장비 및 도구; 템플릿 및 매트릭스; 반제품 및 부족한 정규화 원료. 소련에서 일부 현대 군용 항공기 및 엔진 생산에 대한 일부 면허를 취득했습니다. 동시에 일부 소련 과학자와 엔지니어는 최고의 기술 연구소에서 서양에서 교육을 받았습니다. 소련의 방법에는 해외 무역 사절단 창설, 외국 공장에 대한 검사관 및 연수생 임명, 소련 공장의 외국 엔지니어, 기술자 및 컨설턴트 서비스 계약 체결이 포함되었습니다.
그러나 몇 년 동안 미국이 소련-핀란드 전쟁을 비난하면서 실제로 협력이 동결되었습니다. 그리고 기술 지능이 대두되었습니다. 소위 워싱턴 기술 정보국은 1939년 초부터 미국 산업의 기술 혁신에 대한 정보 검색에 참여했습니다. 당연히 불법적입니다. 관심 분야에는 고 옥탄 항공 휘발유 생산 기술 (소련에서 심각한 문제가 있음)과 영국 및 프랑스로의 방위 제품 배송량이있었습니다. 소련과의 기술 협력에 대한 사무국 및 미국 핀란드의 "도덕적 금수 조치"이전에도 조달 임무 담당자는 미국 기업에서 개발 엔지니어를 모집했습니다. 그래서 1935 년 Stanislav Shumovsky는 항공기 공장 (Andrei Tupolev와 함께)으로의 긴 여행 중에 엔지니어 Jones Orik York을 모집했습니다. 협력의 기원은 캘리포니아의 El Segundo 마을에서 시작되어 1943년까지 계속되었습니다. 미국의 Shumovsky는 우연이 아닙니다. Massachusetts Institute of Technology에서 그는 항공학 석사 학위를 받았으며 그 후 무역 사절단에서 일했으며 전쟁 중에 이미 집에서 임대 기술에 종사했습니다. 1945년 이후 Shumovsky는 소련의 고등 기술 교육 구조에서 중요한 위치를 차지했습니다. 그의 예에서 차입의 역사는 매우 명확하게 볼 수있을뿐만 아니라 해외에서 교육받은 소련의 지적 엘리트 형성 라인도 매우 분명합니다. 그리고 Shumovsky는 유일한 예가 아닙니다.
레지던트에는 군사 기술 교육이 더 높은 장교가 포함되었습니다. 이들 중 한 명은 공군 사관학교 졸업생이자 정보 장교 인 Amtorg Trading Corporation (미국과 소련 간의 수출입에 종사하는 회사) Captain Rodin의 직원이었습니다. 그 후 선장은 Amtorg의 항공 부서를 이끌었습니다. 1941년까지 미국에서 가장 큰 과학 및 기술 스파이 스테이션(18명)이 근무했습니다. 동시에 13명의 스카우트가 독일에서 유사한 작업에 참여했습니다.
Allison 1710 항공기 엔진 출처: en.wikipedia.org
역사가 알렉세이 스테파노프(Alexei Stepanov)는 "전쟁 전 소련 항공의 발전"이라는 책에서 암토르그의 정보 활동에 관한 보고서 중 하나의 자료를 인용합니다. 보고서 날짜는 13년 1940월 1710일입니다. Allison(모델 3140 및 2600) 및 Wright 26-B 항공기 엔진에 대한 조립 도면과 Curtiss-Wright에 대한 별도의 조립 도면이 포함된 문서가 인민위원회로 보내졌습니다. 모든 자료는 항공 공급 본부 전문가들에게 가치 있는 것처럼 보였고(어떤 곳에서는 도면의 품질이 좋지 않았지만) Allison의 도면은 사용을 위해 XNUMX번 Rybinsk 공장의 설계국으로 보내도록 권장되기까지 했습니다. 항공기 엔진 설계에서.
나중에 광범위한 인쇄물이 지능에서 나오기 시작했으며 미국에서는 분명히 사용이 제한되었습니다. 따라서 21년 1940월 11일에 Wright 엔지니어가 작성한 59개의 기사가 XNUMX페이지에 걸쳐 작성되었으며 항공기 엔진 작동 원리(특히 가압, 동력 및 윤활 시스템)를 설명했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 직전에 대상의 상대 각속도를 고려할 수있는 조준경이있는 기관총 용 기계화 포탑의 Ford Company 부서 중 하나가 개발 한 정보가 미국에서 나왔습니다.
미국 엔지니어와의 불법적인 교류가 성공하자 소련 지도부는 1940년 독일과 이탈리아에 항공 기술국을 창설했습니다. 핀란드와의 전쟁과 관련하여 접촉이 중단되지 않았다면 소련 항공 산업은 독일에서 장비와 기술을 구입할 필요가 없었을 것입니다. 그러나 그것은 약간 다른 이야기입니다.
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