러시아 항공기 산업의 헷갈리는 미래
엄밀히 말하면, 현대 러시아의 문제 항공 항공기 산업은 게으른 것이 아닙니다. 부러진 사본이 많이 있습니다. 그러나이 문제에 대한 확실한 측면은 다소 덜 대중적입니다. 이 주제의 전문가들 자신이 솔직하게 말하지 않거나 PR 사람들 만이 주제에 관해 이야기합니다. 아니면 다른 ... 시작하자.
소련의 싸구려의 환상
어떤 이유로, 소련의 군사 산업 단지 전체와 구체적으로 항공 산업은 매우 효율적이며 매우 저렴한 결과를 얻었습니다. 그러나 이것이 말하는 방법은 ... 소비에트 경제는 매우 구체적이었고, 불가능하지는 않지만 누군가의 특정 비용 / 기여도를 계산하는 것은 실제로 매우 어려웠습니다.
그리고 방위 산업은 바로 그 경제의 핵심이었습니다. 전국은 주로 군대를 위해 일했습니다. 동시에 군사 산업 (항공 산업은 주로 군사 산업)이 "저렴하게"일했다는 것은 다소 어리석은 일이다.
실제로 30 년대 이래로 거대한 자금이 우선 순위에 따라 부어졌습니다. 글쎄, 결과가 있었다. 항공 및 항공 설계국과 항공기 공장이 있었고 모든 것이 효과가있었습니다.
저는 특히 소련 항공 기술자들의 저임금이 미국과 비교할 때 특히 지적하고 싶습니다. 그러나 말할 방법 ... 우리 나라 전체가 훨씬 가난했기 때문에 모든 것이 상대적입니다. 스탈린은 항공료를 아끼지 않았다. 그리고 소비에트 표준에 의한 항공기 설계자들의 지불은 매우 흥미로웠다. 또한 급여는 더 이상 흥미롭지 않았지만 소련의 조건 하에서 항공기 공장, 항공 설계국은 별도의 공급과 기금을 갖춘 별도의 주 (병원 평균보다 훨씬 낫다)입니다. 그리고 일부는 시도했지만 실제로 미국에 가지 않을 것입니다.
그리고 항공 산업에서 소비에트 사회 패키지는 매우 흥미로웠다. 여기에 무료 아파트와 식품 공급 장치가 많이 있습니다 ... 그리고 또한 다음과 같이 말해야합니다. 결국 매우 다른 수의 전문가가 소련과 미국에서 동일한 프로젝트를 수행했습니다 (소련을 위해) 많이 평균 소련 항공 엔지니어의 수준은 약간 낮았습니다. 이 같은.
70 년대에 우리는 흡연실에서 열광하는 것을 좋아했습니다. 미국에서 그러한 엔지니어들이 얼마나 많이 받는지. "그들은 그와 같습니다"-전혀 아닙니다. "그러한"전문가들이 누구에게도 흥미롭지 않기 때문에 (대부분). 새 항공기가 소련에 비용을 지불한다고 말하면 페니는 약간 과감합니다. 충분히 비싸다. 이것은 우리가 가격을 종종 천장에서 가져 오는 "마술 소비에트"비용이 아니라 정상적인 계획에 따라 모든 비용을 계산하는 경우입니다.
그리고 일반적으로 소비에트와 미국 경제의 고립을 감안할 때 무언가를 직접 재 계산하는 것은 어리석은 일이지만, 짐작할 수 있듯이 새로운 항공기 모델을 만들 때 소비에트 예산의 상당 부분이 미국과 비교하여 소비되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 미국은 훨씬 더 부유 한 국가이며 더욱 발전된 국가입니다. 처음에는 더 많은 리소스와 기술이 있으며 우리는 스스로를 보여주고 싶습니다. 게다가, 그들은 강력한 민간 민간 항공기 산업을 가지고 있고 여전히 가지고있다.
즉, 개인 상인은 항공 산업 (및 계측기 제작 및 엔진 제작과 같은 모든 구성 요소)을 세금을 내면서 자체 비용으로 운영합니다. 그리고 우리는 국가를 희생하여이 모든 것을 처음부터 시작해야합니다. 따라서 수익성과 비용을 계산하십시오. 그리고 결국, 국가를 희생하여 기술적으로 복잡하고 현재 수준을 능가하는 모든 것을 생산해야합니다. 그리고 동시에 국가 자금 지원이 종료되면서 생산이 즉시 중단됩니다!
글쎄, 싸구려는 어디에? 그리고 스탈린과 달리 루즈 벨트는 개인 소유주에게 수천 개의 새로운 폭격기를 주문할 수있었습니다. 또한 글라이더를 생산하거나 항공기 엔진에 대해 걱정하지 마십시오. 이 같은. 그리고 항공 등유에 대해 걱정하지 마십시오. 그리고 항공 업계 직원 교육에 대해. 그리고 처칠은 물론, 히틀러, 심지어 히로히토도 미국인들만큼 소박하지는 않았지만 평화롭게도 그들은 잘 할 수있었습니다. 전시에서 자원에 대한 특정 문제가 시작되었습니다. 누구나 자신의 것을 가지고 있습니다.
소련에서는 모든 것이 국가였다
바로 그거죠! 그리고 장점과 단점이있었습니다. 1991 년 이후 항공 산업은 예상대로 다이빙에 들어갔다. 사업의 종류? 국제 시장은 무엇입니까? 그들은 평생 동안 국가 시스템에서 일해 왔으며 다르게 일하는 데 익숙하지 않습니다. 그들이 "독립"시대에 안토 노프에 대해 농담을했을 때, 이것은 항공기 제조업체 인 척하는 항공 모함입니다.
러시아는 항공 산업의 바지를 유지할 기회를 가졌습니다. 결과는 꽤 비참합니다. 말하자면 논란의 여지가 있습니다. 사실, 모든 "항공기 제조업체"는 러시아 예산의 예산을 계속 돌고있었습니다. 아무도 "상업적 날개"를 타지 않았습니다. “세상에서 아날로그를 갖지 않는 것”에 관한 모든 언급은 XNUMX으로 나누어야합니다.
민간 항공기 산업은 단순히 구부러졌습니다. 군대는 약간 움직이고있는 것 같습니다 ... 저주는 무엇입니까? 때때로 비행기 배치를 주문할 수는 없습니다. 설계국, 항공기 공장 및 하청 업체는 매일 무언가를 먹어야하며 다음 주문을 위해 어느 쪽도 남을 수 없습니다. 그리고 이것은 문제가됩니다. 먹이는 법을 알고 있기 때문에 오직 독점적으로 예산에서. 상업용 계약을 통해 돈을 벌 수 있습니다 (모두가 아님). 정부의 지속적인 자금 지원 없이는 모든 것이 즉시 무너집니다.
원칙적으로 항공기 제작자는 "방목"에 사는 방법을 모릅니다. 아무도 그들에게 이것을 가르치지 않았고 그들에게 그러한 임무를 설정하지 않았습니다. 그것의 소련 역사 항공 산업에 엄청난 자원을 "해머 (hammer)"로 옮겼 기 때문에 오늘날 우리는 수십억 달러에 무언가를 팔고 있습니다. 그러나 기술은 발전하고 있으며 경쟁은 계속되고 있습니다.
그런데 러시아 생산자가 외국 계약을 위해 싸울 수있는 능력은 큰 의문을 제기합니다. 그들은 이것을 배우지 않았으며 방법을 모릅니다. 그들의 모든 활동은 종종 강력한 PR과 러시아 예산에 대한 후속 공격으로 귀결됩니다. 모두.
"Superjet"에 대한 이야기
아마도 가장 "생각"적이고 "유능한"프로젝트 일 것입니다. 90 년대 후반 에이 나라에서 순전히 지옥이 열리고 모스크바 난방 기술자가 갑자기 해군 탄도 미사일을 차지했지만 수 코비 테 (갑자기!)-민간 항공. 당신이 그들을 던진 곳을보세요 ... 그런데, 왜 그런지는 분명하지 않습니다. 그들은 또한 군사 계약을 맺었습니다. 왜이 치질이 있었습니까? 이것은 가까운 방향이 아니며 인접하지 않습니다. 전투기와 단거리 라이너 사이에는 공통점이 거의 없습니다. 수호이 민간 항공기 ... 그런 식으로 겸손하지만 위엄이 있습니다.
수호이에 대한 주요 불만은 비행기가 그다지 기술적이지 않다는 것입니다. 나는 인터넷이 달리 주장하고있는 트롤 무리가 있다는 것을 알고 있습니다. 확인하는 사람들의 입에서 거품이 일어납니다. 국내 항공 산업에 대한 수치, 사실 및 싫어하는 비난으로. 문제는 Superjet이 국내 항공 산업과 실질적으로 아무런 관련이 없다는 것입니다. 솔 얀카.
디자인 품질은 평균입니다. "나는 그에게서 멀었다." 왜이 모든 것이 시작 되었습니까? 무엇 때문에? 이런 종류의 활동에 경험이 없습니까? 전투기 설계는 단거리 항공기 설계와 어떤 관련이 있습니까? 다시 한 번 : 주된 질문은 프로젝트 자체가 "분수 아님"이라는 것이 분명합니다. 걸작도 아니고 강한 미드 링도 아닙니다.
그리고 우리는 XNUMX 년 동안 입에서 거품을 일으켰습니다. 항공기 자체 설계에이 에너지를 소비하는 것이 좋습니다. 또한, 거의 완전히 수입 된 "포장"에 대한 질문에 우리는 "국제 인증이 필요합니다"에 대해 영리하게 설명했습니다.
또한이 프로젝트는 처음에는 거의 국제적인 상업 프로젝트로 발표되었습니다. 예를 들어, 투자가 있고 전 세계가 통합 될 것이며 "Sovdep"Tu-334는 어디에 있습니까? 그리고 여기에 우리는 최신 세계 기술에 따라 그리고 거의 투자자의 돈으로 (비 국가!) 슈퍼 현대 슈퍼 항공기를 갖게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 이해하지 못하면 방해하지 않고 방해하지 않는 것입니다. 수줍게 멀리 볼 필요가 없었습니다 ...
국제 협력, 통합 및 외국인 투자, 출력은 마법의 "슈퍼 젯"입니다. 그리고 똑똑한 이야기 국제 여객 항공 운송 시장.
마지막 국제 운영자는 Superjet을 거부했습니다. 분명히 나타내는. 그리고 S-7 회사는 75 석 모델을 실증적으로 거부했습니다. 그리고 "형제이란"에게 슈퍼 제트를 판매하려는 시도는 "러시아"비행기의 "장비"에 대한 미국의 금수 조치에 부딪쳤다. 그리고이 프로젝트에 쓰인 모든 돈은 정부 돈입니다. 아니면 개인 ...하지만 빌려!
그리고 우리는 마지막에 무엇을 가지고 있습니까?
애국자와 예산
러시아 항공기 산업의 미래에 대해 생각할 때 우울한 생각이 포함됩니다. 압박과 압박. 소비에트 백 로그가 끝나고 있습니다. 현대 러시아의 정치, 경제, 과학 및 기술 능력은 소비에트와 비교할 수 없습니다. 러시아 시장은 심각한 항공기 생산으로 인해 규모가 작습니다. 군대와 민간인 모두.
문제는 우리의 "제조업체"가 시장이나 국제 경쟁을 위해 어느 정도 준비가되어 있지 않다는 것입니다. 전혀 준비되지 않았습니다. 그들은 소비에트 제도에 따라 독점적으로 일하는 방법을 알고 있습니다. 그들은 여전히 러시아 예산에서 주요 돈을 본다. 그리고 다른 것은 없습니다. 그래서 아무도 슈퍼 젯으로 사탕을 만들지 않았습니다. 무엇 때문에? 그렇기 때문에 예비 부품 창고 등이 생성되지 않은 이유입니다.
주요 돈은 러시아 예산에 있습니다. 그리고 상거래와 함께 ... 어떻게 작동하지 않았습니다. 나는 알제리에 준 표준 전투기의 "이해할 수없는"인도를 기억한다. 나는 많은 것을 기억한다. 사람들은 몇 년 동안 예산 돈으로 "시제품"을 리벳 할 준비가되어 있으며, 이는 결코 연속되지 않습니다. 국가가 지불 한 것, 그들은했다. "마법의 수상 비행기"Be-200은 또한 해외에서는 아무 소용이없는 것으로 판명되었습니다. 그리고 얼마나 많은 병이 있었습니까?
러시아 국가는 MiG-6의 35 개 조각에 대해 관대하게 돈을 할당 한 것으로 보인다. 그리고 "VO"페이지에서도. 여섯 조각. 동시에, 그렇습니다. 동시에 인도 사람들은 거의 백을 취할 준비가되어 있다고 발표했습니다 ... 그들은 낮은 시작에 있습니다. 그러나 MiG는 살아있는 전설입니다. 아니면 더 이상 살아 있지 않습니까?
Sukhoi는 상대적으로 잘하고 있습니다 ... 정확하게 90 년대에 그는 국가 질서의 담요를 뽑았 기 때문입니다. 기적은 없습니다. 그러나 우리의 예산은 고무적이지 않습니다. 알다시피, 이것이 죽이는 것 : 완전한 무능력 우리 항공기 제조업체 "마스터" 비 러시아어 돈 (항공 산업의 관리 시스템은 별도의 주제입니다). 러시아 경제의 현재 규모를 감안할 때 이것은 평결입니다.
소련으로 돌아갈 수는 없을 것입니다. 그리고 새로운 환경에서 아무도 일하는 법을 배운 사람이 없습니다. "조용히"또는 그 이후에 국가가 많이 가질 것이라는 사실에 대한 전략을 세우기 위해서는, 차르 미다스와 같은 많은 돈이 최소한 순진하며, XNUMX 년 반 항공기를 리벳으로 만드는 것은 다소 이상합니다. 그래서 전략은 무엇입니까?
우리의 항공 산업은 초강대국의 무제한 자금으로 만들어졌습니다. 우리의 항공 산업에는 많은 공장과 사람들이 많이있었습니다. 우리의 항공 산업에는 하나의 주요 고객이있었습니다. 그리고 지금 그녀는 수축하고 생존하려고합니다. 그리고 우리는 당신에게 다섯 비행기를 만들 것입니다!
이 문장에서 뭔가 혼란 스럽습니다. 약간. 즉,“우리는 어려운 상황에 처해 있고, 어떤 것에 서명하고 자금을 받아야하며, 곡선을 어디로 가져갈 것인지”접근 방식은 정직하고 합리적이라고 할 수 없습니다.
실제로, 소비에트 항공 산업은 매우 비쌌으며, 돈이 계산되지 않은 것으로 간주되었습니다. 그러나 이제 갑자기 모든 것이 나왔습니다. 상황은 일화입니다. 소련 사회에서 우리가 90 년에 최대 120 대의 민간 항공기를 생산했다면 이제 XNUMX-XNUMX 대를하고 있습니다. 여러분. 민간인과 군대.
그리고 United Aircraft Corporation은 부채를 늘리고 있습니다. 일반적으로 놀라운 것은 아닙니다. 나는 더 많은 것을 말할 것입니다 (예, 적절한 분석가가 말할 것입니다) : 그러한 시나리오에서 부채는 거의 미국처럼 커질 것입니다. 기업의 규모 (운영 비용)와 "배기"사이에 차이가 있습니다.
미용 개혁은 이것을 바꿀 수 없습니다. 매년 100 대의 항공기에 대해, 특정 거대 구조물은 약간 중복됩니다. 이것이 한 제조업체가 할 수있는 일입니다. 항공기 제조업체의 문제점은 경제 및 개인 주도권을 기반으로하는 소규모 개인 회사에서 성장하지 않았지만 관료적 인 주 사무소 스타일로 성장했다는 것입니다. "여기"와 "있음"에 익숙한 전문가라면 유사한 산업에서 "그들이" 많이 적은 급여 많이 위.
오늘날의 "반쯤 얽힌"상태에서 이러한 "러시아 항공기 제조업체"는 여전히 돈을 마스터 할 수 있지만 더 이상 새로운 항공기를 발행 할 수는 없습니다. 예산 자금은 운영 비용과 Superjet 및 Il-112와 같은 반제품의 생산에 사용됩니다. 그들이 더 나은 것을 원하지 않는 것은 아닙니다. 그들은 할 수 없습니다. 그리고 오늘날 농담으로 인해 항공 산업에 돈을 부어 주더라도 뛰어난 결과는 없을 것입니다.
일반적으로 이들은 "돌고래와 인어", "슈퍼 젯"및 Il-112와 같은 두 가지 옵션 인 "대형 국제 협력"과 "소련의 기초 조정"에 대한 작업 결과를 밝고 생생하게 제시합니다. 둘 다 눈을 기쁘게하지 않습니다. 아아.
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