장거리 공중전에서 su-57의 우위는 의심 스럽다. 공대공 탄약의 중대한 단점
자세히 읽은 후 군사 분석 포털 "Military Review"의 뉴스 섹션에 최근 게시 된 자료 "F-22 전투기는 미사일 파괴 구역에 진입 한 후에 만 Su-57을 탐지 할 수 있습니다.", 당신은 무의식적으로 모든 국내외 군사 전문가와 언론인이 온보드 무선 전자 장비의 중요한 기술 매개 변수와 과도기 ( "4 ++") 및 5 세대 다기능 전투기의 미사일 무장을 자세히 비교할 수있는 재능이있는 것은 아니라는 결론에 도달합니다. 결과적으로 전술의 전투 능력에 대한 최종 비교 검토 항공 러시아 항공 우주군과 미 공군은 항공 우월성과 장거리 요격을 위해 종종 극도로 피상적이고 때로는 편향된 처형으로 청중의 눈앞에 나타납니다.
특히, 위 자료에서 저자는 5 세대 Su-57 다기능 전투기의 전기 역학적 매개 변수를 유효 산란면 / 유효 반 사면 (EPR / EOC)으로 관찰자의 관심을 완전히 집중 시켰으며,이 기계의 설계 계수는 약 0,3입니다. , 57 평방. m.이 RCS 계수를 미 공군 F-22A 다목적 스텔스 전투기와의 가상 장거리 공중전에서 유망한 Su-57 전투기의 지배력에 대한 주요 기준으로 제시 한 전문가는 이미 시스템에 사용하기 위해 적용된 유도 공중 전투 미사일의 전술적 및 기술적 매개 변수 분석을 완전히 무시했습니다. Su-XNUMX 및 Raptor 전투기의 군비 통제 (SUV)뿐만 아니라 향후 하드웨어 및 소프트웨어가 이러한 차량의 탄약에 통합되는 R & D 단계의 전투기도 포함됩니다.
공대공 미사일의 고성능 특성은 일반 군사 전문가들이 간과하는 장거리 공중전에서 우위를 확보하고 유지하기위한 핵심 기준입니다.
실제로 AN / APG-77 다중 모드 공중 AFAR 레이더는 EPR이 3 sq. m (하드 포인트에 미사일 및 폭탄 "장비"가 장착 된 Su-35S 전투기에 해당)은 약 270km에 불과하며 F-22A 전투기는 57-153km 이내의 거리에서 미묘한 Su-160을 감지 할 수 있으며 장거리 유도 미사일의 요격 범위에 자신있게 진입 할 수 있습니다. 공대공 등급 R-37M / RVV-BD (제품 610M) 및 고급 요격기 제품 180, 곧 전투원 Su-57의 탄약에 통합 될 예정이 국제 군사 기술 포럼에서 알려지게 됨 육군 -2019 ". 실제로, 가장 객관적이고 정확한 국내 군사 기술 정보 및 참고 문헌 missilery.info (IS "Rocket Technique") 및 militaryrussia.ru에 따르면, 유망한 초장 거리 URVB R의 범위 인 국가 기계 제작 설계국 "Vympel"의 유능한 출처 -37M 및 "Product 180"은 각각 280-300 및 170-180km입니다.
한편, 공중전 미사일의 작용 범위는 원격 공중 표적에서 작업 할 때 이러한 제품의 대공 / 대 미사일 잠재력을 분석하는 시스템의 유일한 기준과는 거리가 멀다. 특히 장거리 공중전 / 요격의 가장 중요한 기준 중 하나는 요격 미사일의 비행 성능이기도하다. 그리고 불행히도 RVV-BD와 Product 180이 모든 것이 그렇게 매끄럽지는 않습니다.
따라서 유망한 R-33M 미사일 시스템 (제품 33M)은 장거리 공대공 미사일 R-37 및 R-610S의 현대화 된 버전이자 건설적인 유사체이므로 위에서 언급 한 초기 수정에 내재 된 인상적인 범위의 기술적 단점을 유지했습니다. 이 목록에는 0,113kg의 질량과 결합 된 거대한 중앙부 (약 510m20)와 22-6300G 정도의 평범한 설계 안전 계수 (제품 기체의 동력 장치에 대한 부하 제한)가 포함됩니다. 결과적으로 고체 추진체 로켓 (궤적의 초기 부분에서 고체 추진체 충전 소진) 및 최대 속도 약 7km / h로 비행하는 동안에도 RVV-BD 로켓은 8-22G 이하의 과부하로 표적 기동을 가로 챌 수 있으며 디지털 EDSU는 i960 프로세서를 기반으로 한 온보드 컴퓨터 명령 유닛에 통합 된 스텔스 전투기 F-9,5A는 조종사가 XNUMX 유닛의 과부하로 대공 기동을 수행 할 수있는 특수 전투 모드를 자랑합니다.
R-37M / RVV-BD 초장 거리 미사일의 비행 기술 / 에너지 매개 변수는 이중 모드 고체 추진체의 고체 추진체 충전이 소진되고 미사일이 진입하는 궤적의 터미널 섹션 (캐리어 서스펜션 노드에서 소실점에서 250km 이상 떨어진 거리)에 있습니다. 궤적의 하강 지점에있는 성층권과 대류권의 조밀 한 층은 9 배 과부하로 기동하는 랩터뿐만 아니라 5 ~ 7 배 과부하로 기동하는 F-35B STOVL SCVP의 확실한 가로 채기를 제공하지 않을 것입니다. 성층권과 대류권의 조밀 한 층에서 R-37M의 공기 역학적 항력을 증가시키는 인상적인 중간 부분과 약 300kg의 "건조한"질량 (사용 후 연료 포함)은 요격 미사일의 비행 속도를 5-4M에서 1500, 심지어 1300km로 급격히 감소시키는 데 기여합니다. h, 표준 공기 역학 방향타의 비행기가 완전히 효과를 잃을 때.
결과적으로 HOJ 모드 (간섭 안내, 미국 조종사가 통합 전자전 시스템을 사용하는 경우)에서 또는 랩터에서 RVV-BD 미사일을 조기에 발사하는 경우에도 공수 AFAR의 광대역 LPI 방사선을 추적 한 파일럿 플랜트의 데이터 "건조"에 따라 -레이더 AN / APG-77 또는 AWACS A-100 항공기 또는 지상 다기능 레이더 콤플렉스 "Sky-M"의 표적 지정에 의해 궤적의 터미널 부분에서 R-37M의 낮은 비행 성능으로 인해 요격 확률이 매우 낮게 유지됩니다.
기동성이 뛰어난 중 / 장거리 공중전 미사일 RVV-AE / SD (R-77 / -1)의 후손 인 "Products 180"은 1,5 배 더 높은 설계 안전율을 자랑 할 수 있으며 30G 정도의 가용 과부하를 제공합니다. 12-15 유닛의 과부하로 기동하는 표적을 가로 챌 수 있습니다. 최대 130-140km의 거리에서. 이 거리에서 탄도 제동을 줄이는 데 도움이되는 "Product 180"선체의 작은 중앙부는 F-1,7A의 집중적 인 "에너지"차단을 위해 허용 가능한 비행 속도 (2-22M)를 유지할 수 있습니다.
RVV-AE (R-77) 프로젝트에서 입증 된 접이식 격자 공기 역학적 방향타를 사용하는 개념에서 Vympel 전문가가 출발하여 로켓에 약 150-35G의 가용 과부하와 함께 약 40도 / 초의 회전 속도를 제공하고 또는 KRPD-TT "371"일체형 로켓 램제트 엔진의 개선으로 인해 유망한 공중 전투 미사일이 터미널 궤적에서 높은 비행 속도와 기동성을 유지할 수 있도록하여 "제품 180"이 미국의 장거리 AIM을 크게 능가하지 못할 것입니다. 120D뿐만 아니라 더욱 발전된 유럽의 공중전 미사일 "Meteor"는 MBDA에 대한 국방 미사일 관심사입니다. 후자와 관련하여 영국 왕립 공군의 F-35B 전투기의 SUV 및 차체 내 무장 구획에 건설적이고 하드웨어-소프트웨어 통합 작업이 수행되고 있습니다.
유망한 러시아 Su-57 전투기와 미국 및 NATO 스텔스 전투기 F-22A 및 F-35A / B / C 간의 장거리 공중 전투에서 유망한 장거리 유도 공중 전투 미사일 RVV가 작동 할 때까지 계속 될 것이라고 가정하는 것이 논리적입니다. -AE-PD ( "제품 180-PD"), 2013 년 개발 프로그램이 동결되었습니다.
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