"아르메니아" 수송선의 죽음. 사망 장소 검색
이후 개인 등록과 아카이브 작업의 이유가 된 것은 이러한 부정적인 경험이었습니다. 그러나 프라이부르크 기록 보관소에 대한 나의 초기 실패는 크림 지역 위원회의 벨로루시 전 연합 공산당 부문에 있는 심페로폴 기록 보관소에서 발견된 파일에 비추어 희미해졌습니다. 얄타 항구(모터선 "Armenia", 선박 "Massandra")는 5년 1941월 154일에 착공되었으며, 이곳에서 약 XNUMX명이 우리 행사에 참여했습니다.
나중에 밝혀졌지만 이는 아르메니아에 탑승할 수 있는 사람들의 목록이었지만 실제 데이터와는 거리가 멀었습니다. Aeroflot 요양소의 수장으로 등재되어 아르메니아로 대피해야 했던 Maltsev의 예는 이를 명확하게 보여줍니다.
2012년 초, Alexey Markov는 인터넷에서 Zoya Khabarova의 전쟁 전과 전쟁 중 얄타와 크리미아에서의 어린 시절에 대한 기억을 발견합니다. 그녀의 부모는 Aeroflot 요양소의 이사인 Maltsev와 친구였습니다.
이러한 기억을 통해 이 Maltsev는 다름 아닌 Viktor Ivanovich Maltsev였으며 그는 Yalta에 남아 있었을 뿐만 아니라 나중에 매우 적극적이고 의미 있게 나치에 봉사했습니다. 그는 얄타 시장이었고 러시아 해방군 공군 사령관으로 승진했습니다. 그리고 그는 1946년 XNUMX월 부티르카(Butyrka) 감옥 안뜰에서 블라소프(Vlasov)와 그의 부하들과 함께 교수형을 당해 생을 마감했습니다.
그런 다음 독일 기록 문서에 의해 뒷받침되는 수많은 "목격자"의 증언을 바탕으로 우리는 "아르메니아"가 얄타 남동쪽 구르주프 지역 해안에서 멀지 않은 바닥에 있다는 것을 완전히 확신했습니다.
분명히 S. Voronov와 우크라이나 국군 해양 수족관이 이끄는 원정대 인 국립 과학 아카데미 고고학 연구소의 우크라이나 수중 유산 부서와 같은 다른 권위있는 연구자들이이 버전에서 스스로를 확립했습니다. V. Kulagin이 이끄는. 그들은이 지역에서 700 미터 깊이까지 많은 힘든 작업을 수행했습니다.
2006년과 2007년에 미국 부서는 우크라이나 측의 초청으로 엔데버 호의 임무에 따라 세바스토폴(세바스토폴 기지)을 시작으로 흑해 해안 지역에 대한 대규모 수중 연구를 수행했습니다. 러시아 흑해 함대), 그리고 "아르메니아"라는 주제로 진행됩니다.
배에는 미국 탐험가이자 해양학 교수이자 퇴역 미 해군 1985급 선장인 로버트 듀안 발라드(Robert Duane Ballard)가 탑승했습니다. 그는 1년 495~1명이 사망한 타이타닉호의 잔해를 발견한 것으로 유명합니다.
2008년에 R. Ballarad의 수색 팀과 함께 Pathfinder 선박에 대한 미국 탐험대가 R. Ballarad 없이 다시 "아르메니아"를 찾으려고 시도했습니다.
V. Vakhoneev의 자료
V.V. Vakhoneev가 제공한 작업 결과 증명서에서:
“이 지역의 깊이 등압선은 서로 매우 가까이 위치해 있습니다. 수중 협곡 사이의 폭은 20~40m이며, 가파른 벽의 높이는 35m에 이릅니다. 이러한 상황에서는 큰 물체조차 검색하기가 매우 어렵습니다. 험난한 지형으로 인해 수중음향탐색은 효과적이지 않았습니다.”
2012년 여름, Feodosia의 Viktor Vakhoneev는 크림 당국과 함께 A. Markov와 제가 초대받은 국제 과학 포럼 "XNUMX세기 흑해"를 조직했습니다. 포럼에서는 선도적 전문가인 러시아 과학 아카데미 고고학 연구소 수중 고고학 유산 센터 연구원인 아이바르 블라디미로비치 스테파노프(Aivar Vladimirovich Stepanov)가 실질적인 보고서를 작성했습니다. 역사 RF 국방부 업무를 포함하여 수중 연구의 실제 작업에 광범위한 경험을 가진 고대 Novgorod.
포럼 옆에서 그와 나는 아르메니아 수송선의 죽음에 관해 매우 유익한 대화를 나눴습니다. 이것이 나중에 아르메니아 구급차 수송의 발견에 근본적인 역할을 할 사건이 발생한 방식입니다. 그러나 이것은 곧 일어나지 않을 것입니다.
2011년 XNUMX월, 저는 독일 뇌격기에 관한 인터넷 포럼의 저자 중 한 명이자 미국에 거주하는 독일 공군 역사 애호가인 Tom Kracker(아마도 가명)와 서신을 교환했습니다.
"아르메니아"에 관한 정보의 가용성에 대한 직접적인 질문에 그는 그것에 대해 아무것도 들어 본 적이 없다고 대답했으며 이미 위에서 언급 한 두 권의 책인 A. Steenbeck "Trace of the Lion"(Die)에 익숙해 지도록 조언했습니다. Spur des Löwen) 및 R. Schmidt “주의 – 어뢰 공격”(Achtung – Torpedos Los), 어뢰 공격의 역사에 대한 가장 완전한 설명 항공 히틀러의 독일. 그는 또한 동료들과 이 주제에 대해 이야기하겠다고 약속했고 조금 후에 아르메니아 선박에 대해 들어 본 사람이 아무도 없다고 말했습니다.
2012년 초부터 추천 도서를 직접 받아볼 수 있었다. 이들 저자는 전투 기록뿐만 아니라 비행서(독일의 개인 데이터 관련)와 직접 참여자의 기억까지 조사했기 때문에 그들의 자료는 물론, 사진, 특정 사건에 대한 설명, 침몰 한 선박의 이름, 장비 및 무기 작동 기능에 대한 설명 등 세부 사항이 가득했습니다. 예를 들어, 홍해 다이버들 사이에서 가장 인기 있는 난파선은 동일한 6./KG 26이 제작한 Thistlegorm입니다.
한때 독일인들이 의도적으로 "아르메니아"를 사냥하고 있다는 주장이 매우 활발하게 논의되었습니다. 내 요청에 따라 이 책의 저자인 A. Steenbeck 씨는 영국 정보국이 독일 무선 통신을 감청한 것과 관련하여 이 기간 동안 영국 보관 문서를 연구한 영국 동료에게 이 질문을 했습니다.
나중에 나는 그로부터 짧은 이메일을 받았는데, 그로부터 영국 무선 정보국은 1941년 6월 초 흑해에서 어떤 특별한 루프트바페 활동도 기록하지 않았다는 사실을 알게 되었습니다. 그리고 이 기간 동안 26./KG1 및 28./KG 279(Salu 8)의 활동에 대한 무선 차단에서 유일하게 언급된 것은 9월 XNUMX~XNUMX일입니다.
이러한 무선 요격은 철도, 도로 운송, 크리미아의 포병 위치 및 케르치 근처의 손상된 화물선 한 척에 대한 독일의 계획된 공격에 대해 이야기합니다.
따라서 영국 기록 보관소에 대한 나의 작업 결과에 따르면 영국 무선 정보국은 1941년 XNUMX월 초에 특정 루프트바페 활동을 기록하지 않았다고 간주할 수 있습니다.
2012년 중반에 크리미아 기록 보관소에서 일을 마친 후 저는 러시아 시민권자인 저에게 열람실에서 일할 수 있는 기회를 달라고 요청하면서 러시아 국방부 중앙 해군 기록 보관소에 의뢰했습니다. 하지만 당시 크리미아는 우크라이나 영토였기 때문에 러시아 외무부를 통해 지원을 거부당하고 추천을 받았습니다.
내 항소에 이어 아카이브가 국방부 소유이므로 국방부에 연락하라는 권장 사항이 이어졌습니다. 서클은 닫혀 있었고 당시에는 독일 기록 보관소에서 작업이 진행 중이었고 들어가기가 더 쉬웠 기 때문에 그다지 화를 내지 않았습니다.
2012년 겨울 어느 날, Alexey Markov는 오데사에 있는 동안 Black Sea Shipping Company의 기록 보관소에서 일했습니다. 결과는 위에 제시된 증기선 "Voroshilov"선장의 회고록과 "교통 경로 다이어그램"에서 발췌 한 것입니다. 함대 세바스토폴 방어 작전 중 흑해 해운 회사."
물론, 그들은 "아르메니아"와 직접적인 관련이 있는 것 같지는 않았지만, 이 회고록에 설명된 기상 조건은 나에게 모터선 "아르메니아"의 사망 이유에 대한 버전을 구성할 때 다음과 같은 아이디어를 주었다는 생각을 주었습니다. 1941년 XNUMX월의 실제 기상 조건을 고려하는 것이 필요했습니다.
이것이 바로 "아르메니아" 교통의 역사가 때때로 전혀 관련이 없는 사소한 사실로부터 조금씩 형성되는 방식입니다.
2013년 XNUMX월 초, Aivar Stepanov의 추천으로 Evgeniy Pal에게 "아르메니아"에 대한 간략한 정보를 보냈습니다.
바로 다음날 나는 다음과 같은 답변을 받았습니다. “정보를 제공해 주셔서 감사합니다. 수색 작업에 참여할 준비가 되었습니다.”
이벤트는 동일한 군사 방식으로 간단하지만 효과적으로 전개되기 시작합니다. 특수 작업을 위한 엔지니어링 및 기술 센터의 책임자인 E. Pal은 Nord Stream 1 건설에 장비 및 전문가를 제공하는 것을 포함하여 수로 연구에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다.
그러나 가장 중요한 것은 러시아 수색 운동과 긴밀한 실제 협력을 통해 아르메니아 수송선 발견의 역사적, 애국적 중요성을 이해했다는 것입니다. 그와의 자세한 논의 끝에 이미 2013년 가을 날씨가 허락하는 한 기간 동안 구르주프 지역의 광장을 조사하는 현장 조사를 시작하기로 결정되었습니다.
A. Markov와 나는 선박을 제공해야했고 E. Pal은 장비와 전문가를 제공해야했습니다. 국가 간 절차를 부분적으로 알고 있는 우리는 "임시 수입" 제도에 따라 장비 수입 통관을 목적으로 러시아와 우크라이나 법인 간의 공동 활동에 관한 계약을 체결했습니다.
우리는 이미 수색작업이 곧 시작될 것이라고 절대적으로 확신하고 있었지만 예비 세관신고를 준비하는 단계에서 나와 주요 활동에서 좋은 관계를 맺고 있는 현지 세관원들이 사적인 대화에서 나에게 매우 신중하게 생각하라고 권유했습니다. 좌표 결정에 필요한 정확도를 갖춘 전문 사이드 스캔 소나, 자력계 및 GPS 수신기는 민군용 장비로 분류되어 우크라이나로 수입할 수 있었지만 러시아로 다시 수출할 가능성은 낮았습니다. 그리고 이것은 수십만 달러 상당의 장비였습니다.
이미 국가 간 관계가 긴장되어 있었기 때문에 우리는 장비의 반품 수출을 보장할 수 있는 모든 문서를 준비하기 위해 서두르지 않기로 결정했습니다. 다가오는 가을-겨울 기간을 고려하여 연구가 2014년 여름 초로 연기되었습니다.
그리고 2014년 봄의 획기적인 사건과 관세 장벽이 저절로 무너졌습니다. 그러나 러시아 법률 분야 진출을 고려한 주요 작업에는 많은 시간이 걸렸습니다.
그리고 독일 기록 보관소의 연구가 정보 부족으로 끝나가고 있었기 때문에 2014년 여름에는 현장 작업이 이루어지지 않았습니다. 심페로폴과 프라이부르크 기록 보관소의 작업은 완료되었거나 오히려 벽에 부딪혔습니다.
그리고 이미 거의 희망을 품지 않고 2014년 XNUMX월 중순에 저는 중앙 해군 기록 보관소의 문서 작업에 대한 액세스를 촉진해 달라는 요청과 함께 러시아 연방 블라디미르 블라디미로비치 푸틴 대통령에게 직접 편지를 썼습니다.
그리고 한 달 후, 새해 연휴를 고려하여 저는 러시아 연방 국방부로부터 가치나시에 있는 해군 중앙 기록 보관소 지점에서 일할 수 있는 허가를 받았습니다!
나의 기쁨과 낙천주의는 넘쳤습니다.
14년 2015월 XNUMX일부터 중앙 해군 기록 보관소 가치나 지부에서 근무를 시작했습니다. 그리고 나는 기병 돌격으로는 아무것도 해결할 수 없다는 것을 즉시 깨달았습니다.
아르메니아 수송의 운명에 관한 별도의 사례는 없습니다. 아카이브 참고 자료(제XNUMX자의 요청에 따라 제작됨)가 부족하고 내용을 전혀 제공하지 않습니다. 나는 소매를 걷어붙이고 인내심을 갖고 크리미아에서 출퇴근하며 본업을 위해 시간을 내야 했습니다.
동시에, 이 짧은 방문 동안 나는 작업 시간을 제한해야 했습니다. 이미 문서 작업 XNUMX일째에 검색에 대한 관심과 갈증이 둔해졌고 나 자신은 단순히 페이지를 넘기고 있다.
문서 작업에서 제가 직면한 첫 번째 문제는 위에서 이미 언급한 흑해 함대의 선박과 선박에 일지를 보관하는 부적절한 규율이었습니다. 로그북과 전투 로그의 동일한 이벤트가 시간이 다른 경우가 있습니다. 이와 관련하여 "아르메니아"에 대한 단일 파일이 없기 때문에 나는 1941년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 흑해 함대의 모든 문서를 작업해야 했으며, 이벤트와 "아르메니아" 자체. , 이로 인해 작업이 크게 복잡해지고 지연되었습니다.
어쨌든 나는 1944-1946년에 작성된 해군 장의 보고서가 큰 관심을 끌기 때문에 내 시간이 낭비되지 않았다고 믿습니다. 여기서는 위대한 애국 전쟁 전체 기간 동안 상황이 분석되고 평가되었습니다. 흑해 전쟁 작전에서. 이 문서의 결론이 아르메니아 수송선 사망의 일반적인 원인을 이해하는 데 매우 중요하다는 점을 고려하여 저는 이러한 설명으로 이야기를 시작했습니다.
한여름 알렉세이 마르코프(Alexey Markov)와 저는 모터선 "아르메니아"의 해안 범람에 대한 "목격자"의 회상을 바탕으로 절대적으로 자신감을 갖고 Adalary 암석 지역에 대한 "조사"를 조직할 것입니다. 구르주프 마을. 설문조사라는 단어를 따옴표로 묶은 이유는 유람선의 측심기를 이용한 어린이의 모험일 가능성이 높기 때문입니다. 하지만 뭔가를 찾고 싶은 욕망이 내 마음을 가렸다.
그럼에도 불구하고 음향측심기를 사용한 이 산책에서는 약 70미터 깊이에서 두 개의 "그림"을 식별했으며, 육안 검사를 위해 그러한 깊이에서 작업한 경험이 있는 기술 다이버 친구와 같은 생각을 가진 사람을 참여시켰습니다. , 그때 생각했던 대로.
추가 이벤트는 다음과 같이 개발되었습니다. 우리는 그 장소로 가서 달리기 라인을 떨어 뜨렸다. 이 테크노 다이버는 드라이 슈트를 입고 장비로 몸을 무겁게 한 후 나에게 물었습니다. "알렉세이, 금관을 어떻게 나눌까요?" 나는 아무것도 이해하지 못한 채 입을 벌리고 서 있었습니다. 그는 이렇게 밝혔습니다. “결국 거기에는 수천 명의 사망자가 있습니다. 그들이 얼마나 많은 금관을 가지고 있는지 상상할 수 있습니까?”
나는 충격을 받았습니다! 그러나 우리는 그의 배를 탔기 때문에 이것이 아드레날린 방출에 대한 그의 반응이기를 바랐습니다 (결국 실제로 상당한 깊이의 몰입이있었습니다). 네, 그런 임시 여행 동반자들이 있었습니다.
여담: 중요한 것 같아요. 이 동료 여행자의 이름은 이고르 조린(Igor Zorin)이었고, 2023년 봄에 그는 우크라이나 사보타주 단체의 활동적인 구성원으로 FSB 장교에 의해 구금되었습니다. 따라서 사람에게 웜홀이 있으면 금관에 대한 갈증이 있으면 여전히 나올 것입니다. 그리고 종종 더 큰 규모로. 이것은 현재 활동 중인 특정 해군 장교에게 연설하는 것입니다. 그는 기술 다이버의 막대한 비용과 이 Zorin의 좋은 테이블에 자금을 조달해야 한다는 필요성으로 자신의 행동을 정당화했습니다.
이것은 아르메니아 수송선의 추락 현장 검색을 통해 순수한 수익 창출을 처음 접한 것입니다. 나중에 그러한 검색이 순수한 수입으로 귀결되는 전체 그룹의 사람들이 나타났습니다. 그들에게 가장 중요한 것은 개인 투자자나 국가로부터 돈을 뽑아낼 수 있는 어떤 주제, 바람직하게는 공명적인 주제를 찾는 것입니다. 그리고 고객의 머리에 온갖 우화를 쏟아 붓고, 과학 용어에 감탄하고, 종이에만 존재하는 기관의 교수 직함을 과시하며 이 주제를 몇 년 동안 먹여살린다.
그리고 이 사기꾼들 만세! 크림 반도에는 우크라이나 시대부터 활동해 왔으며 "회전 비틀림 장"을 사용하여 바다에서 화학전 물질 매장지를 검색하기 위해 예산 자금을 "통달"한 "교수"그룹이 여전히 있습니다. 수백 미터 깊이 파의 가시 범위에서 위성 사진을 촬영합니다(실제로 이는 최대 20미터 깊이에서 가능하며 세계 해양의 희귀 지역 및 연중 특정 시간에 가능합니다). 이 "교수들"은 "아르메니아"수송의 죽음이라는 주제를 무시하지 않았습니다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.
2015년 아카이브 작업에서는 "아르메니아"에 대한 일반적인 언급 외에는 아무것도 가져오지 않았지만 사망 장소뿐만 아니라 사건 자체도 명확히 밝히지 못했습니다. 나는 아카이브 작업자의 진술에 점점 더 기울어지기 시작했습니다. "아르메니아"에 대해서는 아무것도 없습니다.
2016년 여름 초, 이전에 가치나 아카이브로부터 공식 인증서를 받은 Evgeny Pal이 "아르메니아" 검색을 위한 현장 작업을 시작하자는 제안으로 나에게 연락했습니다. 인증서 자체에는 홍수로 추정되는 또 다른 좌표 쌍을 제외하고는 새로운 데이터가 포함되어 있지 않았습니다.
보관 문서에는 두 쌍의 좌표가 있다는 점에 유의해야 합니다. 한 쌍은 출처를 알 수 없으며 이 영역에는 아무것도 없으며 두 번째 쌍은 표시된 사령관 SK 0122 코스 160° 및 범위에서 파생되었습니다. 그러나 그들은 얄타 남쪽의 바다 쪽 지역을 가리켰습니다. 즉, 그들은 당시의 기존 의견에 전혀 맞지 않았습니다. "아르메니아"는 해안에서 그리 멀지 않은 구르주프 지역에 있습니다.
그리고 당시에는 비행기에서 숨을 수 있고 극단적인 경우 해안에 도달하여 탈출할 수 있는 안전한 해안에서 멀리 바다로 나가는 것이 논리적인 것 이상으로 보였습니다. 또한 많은 "증인"은 "아르메니아"의 회전하는 프로펠러가 물 아래로 들어가는 것을 보았다고 주장합니다. 예, 이 버전에 대한 모든 내용이 설명되어 있습니다.
그러나 우리는 크리미아 남부 해안의 군대 배치를 아직 알지 못했습니다.
얄타 항구 및 국경 서비스와 관련된 여러 조직 문제를 해결한 후 50월에 작업을 시작했습니다. 몇 주에 걸쳐 E. Pal이 Azov-흑해 해협의 영구 작업 장소에서 보낸 선박과 장비를 사용하여 Gurzuf 남동쪽 끝 경계 내에서 해협 횡단까지 넓은 지역을 조사했습니다. 깊이가 300~XNUMXm인 Bondarenkovo 마을. 버전이 부분적으로 확인되었습니다. Yalta의 "Armenia"가 세바스토폴로 돌아오기 시작했습니다. 아무것도 아님.
LLC "ITC Special Works"의 자료
이로써 버전이 끝났습니다. 모터 선박 "아르메니아"는 해안에서 멀지 않은 구르주프 아래로 가라앉았고 "목격자"의 기억은 자동으로 칼 아래로 들어갔습니다. 당신의 눈이 계기판 모니터에서 본 것을 믿을 수 없을 만큼 매우 강한 실망감이 있었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 "목격자"의 진술입니다. 어디에 넣어야 할까요? 다음과 같은 말로 시작하는 사람들의 기록된 진술을 어떻게 믿지 않을 수 있겠습니까? “나는 정신과 이성이 있어 증언하노니…
검색 작업에 대한 광범위한 경험을 가진 Aivar Stepanov는 실제로 허구로 판명 된 "증인"의 진술도 포함하여 자신의 업무에 대한 이야기를 부드럽게 위로하고 이야기했습니다. 인간의 정신과 기억의 법칙은 훌륭합니다.
그러나 현장 작업 과정에서 우리가 뭔가를 간과했다는 생각은 내가 적군과 Wehrmacht 부대의 전투 작전 기록을 알게 될 때까지 나를 놓아주지 않았고, 그로부터 7년 1941월 7일 아침에 구르주프 군대와 함께 수행한 학생들은 군사 훈련 수업을 들었는데, 이 모든 것이 이미 나치 하에 있었기 때문에 XNUMX월 XNUMX일에 얄타 거리를 걷는 것은 불가능했습니다.
2016년은 암울하게 끝났다. 나를 위로한 유일한 것은 부정적인 결과도 결과라는 것이었습니다.
2017년 XNUMX월과 XNUMX월 Gatchina에서의 작업은 선박 로그 연구로 시작되었으며, 덕분에 오데사-세바스토폴에서 노보로시스크 항구와 코카서스까지 선박 및 선박의 실제 경로를 구축할 수 있게 되었습니다. 따라서 XNUMX월 중순까지 화물 환적의 주요 항구는 노보로시스크였으며, 페오도시야와 얄타의 항구 시설을 자주 이용했습니다. 따라서 경로는 바다를 떠나지 않고 크림 해안을 따라 통과했습니다.
270월 말부터 투압세(Tuapse), 포티(Poti), 바투미(Batumi) 항구의 이용이 증가했습니다. 여기에서 이 남쪽 항구의 출구는 얄타의 어딘가를 따라 해안에 접근하고 해안을 따라 세바스토폴로 더 이동하는 4도 코스에 가깝게 수행되었습니다. "아르메니아"가 5월 XNUMX~XNUMX일에 투압세에서 얄타-세바스토폴까지 지뢰 찾기 "그루즈"를 경비하면서 따라간 경로가 바로 이 경로였습니다.
그리고 이는 7월 1941일 군대 배치에 대한 이미 이해를 바탕으로 1942월 20일 얄타에서 투압세까지 "아르메니아"의 가장 합리적이고 현실적인 경로가 Gurzuf 근처 해안에서 Novorossiysk까지 그리고 더 나아가 Tuapse까지. 이 버전은 또한 얄타에서 남동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 "아르메니아"의 침몰 지역에 관한 XNUMX~XNUMX년의 특수 목적 수중 탐험(EPRON) "EPRON 작전 선박 리프팅 계획" 저널에 있는 항목에 의해 뒷받침되었습니다.
따라서 "Gatchina 좌표"는 많은 옵션 중 하나가 아니라 상당히 확률적인 작업 버전이 되었습니다. 즉, 2017년 봄 아카이브에서 얻은 정보를 통해 이제 '아르메니아'에 대한 다른 검색 영역이 명확하게 식별되었습니다.
이제 나는 이것에 대해 아주 쉽게 글을 쓰고 있지만 2017 년 중반에 공개 버전에서는 반복되는 분쟁을 통해 나 자신뿐만 아니라 같은 생각을 가진 사람들 인 E. Pal, A. Stepanov도 설득해야했습니다.
하지만 이 새로운 수색 지역을 개발하는 데에는 하나의 큰 "그러나"가 있었습니다. 깊이가 1미터를 넘었습니다. 전 세계적으로 매우 소수의 특수 선박에서만 이러한 깊이의 물체를 작업하는 것이 가능합니다. 그들의 독점성은 특수 장비 및 소나 장비의 탑재뿐만 아니라 선박이 주어진 저속으로 이전에 계획된 경로를 따라 엄격하게 이동할 수 있도록 하는 동적 위치 확인 시스템에 의해 정당화됩니다. 풍하중과 해류가 있습니다.
동시에 세계 해양을 수력 공간이라고 부르는 것은 아무것도 아닙니다. 한편으로는 동일한 지상 물리 법칙이 모두 적용되지만 다른 한편으로는 훌륭한 기능이 있습니다. 따라서 해수의 밀도는 공기의 밀도보다 850배 이상 높으며, 이 밀도는 염도에 따라 달라지고, 이는 다시 깊이에 따라 달라지며, 이는 일부 중간 깊이에서 충격층의 형성에 기여합니다.
또한 수온은 전체 볼륨에 걸쳐 균일할 뿐만 아니라 경계 변화도 있습니다. 수온약층, 때로는 온도 변화가 최대 2m 두께의 층에서 XNUMX도에 도달합니다. 이러한 모든 현상은 수중 환경에서 전자파의 분산, 흡수, 굴절, 반사 및 전송 속도에 큰 영향을 미치며, 이는 방출된 신호의 전력 증가뿐만 아니라 반사된 신호의 보다 정확한 수학적 처리를 수반합니다. .
또한 물리학 법칙은 우리에게 더 중요한 것, 연구의 깊이, 방출된 신호의 더 긴 파동을 사용하거나 결과 이미지의 공간 해상도를 사용한 다음 더 짧은 것을 사용해야 하는 선택권을 제공합니다. 파도. 따라서 깊은 수심의 바닥 및 바닥 근처의 부피를 조사하기 위해 소위 견인식 사이드 스캔 소나(SSS)가 사용됩니다.
이 장치는 해저에서 필요한 깊이까지 선박에 의해 케이블 로프로 견인됩니다. 바닥 지형과 그 위의 물체에서 반사된 신호를 방출 및 수신하고 이를 변환한 후 케이블을 통해 선박에 탑재된 컴퓨터로 전송하여 수신된 신호를 처리합니다. 동시에 결과적인 "그림"은 사진에서와 같이 위에서 본 순수한 모습이 아니라 마치 물체 자체를 보는 것처럼 물체의 그림자가 아니라 물체의 빛으로 인한 그림자입니다. 플래시.
따라서 소나에서는 무언가를 보는 것뿐만 아니라 무엇을 보았는지 조사하고 이해하는 것이 가장 중요합니다.
또한 약 1m 깊이의 바닥을 연구하려면 때로는 최대 500km 길이의 케이블을 에칭해야 하는데 이는 무게와 부피를 의미합니다. 따라서 코일, 드라이브 장치 및 케이블 케이블 자체의 크기는 수 미터이고 무게는 수 톤입니다.
나는 무지한 독자가 전문 선박의 독창성과 인력의 높은 전문성이 요구되는 점을 이해하고 작업 시간 5시간에 000달러부터 시작하는 높은 작업 비용에 대한 정당성을 이해할 수 있도록 이 모든 것을 자세히 설명했습니다.
그럼에도 불구하고 Evgeny Pal은 기록 보관소에서의 작업과 병행하여 "아르메니아"를 검색하기 위해 특수 선박을 할당함으로써 조국을 방어하기 위해 사망한 사람들의 기억을 영속시키기 위해 러시아 연방 국방부와 협력하기 시작했습니다. .
2017년 1월 초에 보관된 좌표를 기반으로 원하는 검색 영역을 발행했습니다. 지점 44 – 17°5`34“ / 10°0`2”; 포인트 44 – 15°5`34” / 17°00`XNUMX”.
Evgeny Pal과 개인적으로 Andrei Taranov 부서장의 엄청난 노력의 결과로, 1년 28월 2017일 8년 2017월 24일자 RF 군대의 XNUMX차 ZMO - NGSH 지침에 기초하여 실험용 선박 "Seliger"에서 "위생 선박 "아르메니아" 검색 프로젝트에 대한 검색 작업을 수행하라는 임무가 발행되었습니다. XNUMX월 XNUMX일, 크림 대교의 항해 가능한 아치 설치를 위한 케르치-예니칼스키 운하 폐쇄로 인해 며칠이 지연되면서 A. Stepanov와 나는 배의 역할에 포함되어 Seliger에 탑승했습니다.
승선하고 사령관에게 보고하고 팀 장교들을 잠시 만난 후 나는 Aivar와 내가 여기서 특별히 환영받지 못한다는 것을 분명히 느꼈습니다. 물론 나는 그런 만남에 다소 혼란스러웠다.
같은 날 원정대장 주재로 병실에서 회의가 열렸고, 이 사람은 배의 선장이 아니다. 그리고 이 회의에서만 나는 그토록 냉담한 반응의 이유를 이해했습니다. 배가 주요 목적을 위해 수행하는 많은 양의 작업 외에도 상급 사령관의 신뢰를 얻은 온갖 종류의 악당들에 의해 배가 끌려 가고 있습니다. , 애국심에 대한 추측-해군 장교의 기초의 기초가되어 명령이 내려집니다.
그래서 A. Stepanov와 저는 이미 "아르메니아"를 검색하기 위해 이러한 전문 선박을 유치할 만큼 운이 좋았던 세 번째 그룹이었습니다. 우리 앞에는 이미 "회전 비틀림 장"을 다루는 "교수"와 탬버린을 사용하는 다른 그룹이있었습니다.
물론 Seliger 팀은 아르메니아 수송선을 찾고 싶었고 이것의 중요성을 충분히 이해하고 있었지만 이러한 모험가들의 돌팔이도 완벽하게 이해했습니다. 그러므로 긴 항해를 떠나기 전에 며칠 더 가족과 함께 해안에 머무르는 것이 더 나을 것입니다. 그리고 여기서 또 다른 "토지 전문가"인 우리가 무너졌습니다.
따라서 회의에서 나는 기록 보관소의 작업 내역에 대해 매우 자세히 이야기하고 검색 영역을 현지화하는 이유를 문서화해야했습니다. 특정 지점이 아닌 지역입니다. 게다가 이전 출구에서는 "Seliger"가 이미 이 지역 어딘가에서 일하고 있었습니다.
나의 보고로 불신이 어느 정도 해소됐지만, 불과 며칠 뒤 수색지역에 진입해 마침내 우리의 말을 믿었다.
그런 다음 견인된 자력계를 설정할 때 소프트웨어 오류가 발생했습니다. 그리고 Aivar Stepanov는 자신의 전문 지식을 활용하여 선박 전문가와 함께 자력계의 적절한 작동을 확립할 수 있었습니다. 따라서 A. Stepanov 덕분에 원정대는 작업을 계속했지만 다소 잘린 무기 작업에서는 견인식 사이드 스캔 소나를 사용할 수 없었습니다.
그리고 실행중인 시계가 차례로 흘러갔습니다. 몇 시간 동안 모니터를 강렬하게 응시했습니다. 그곳에서 영혼이없는 장치는 드문 변칙적 매개 변수 폭발로 바닥 근처 공간의 자기장 수준을 묘사했습니다. 이러한 폭발은 강도, 범위 및 특정 지역의 일반적인 값과의 편차 매개 변수에 따라 분석되었습니다.
이러한 변칙적 폭발의 거의 대부분은 기생적 판독값 또는 자연 현상(암석 노두)으로 밝혀졌습니다. 모든 것이지만 여전히 전부는 아닙니다.
처음에는 바다의 등심선(해안과 평행한)을 따라 압정을 따라 선박이 연속적으로 통과하여 해당 지역을 탐험할 것이라고 가정했습니다. 그러나 수색 셋째 날 어딘가에 원정대 장은받은 명령과 관련하여 "Seliger"가 며칠 안에 "아르메니아"검색을 축소해야한다고 발표했습니다.
검색 영역을 크게 제한해야 했습니다.
그럼에도 불구하고 5일 이상의 작업을 통해 자연적으로 발생했을 가능성이 높은 몇 가지 매우 강력한 자기 이상 현상이 여러 개 발견되었습니다. 비번인 승무원들도 그들을 보기 위해 달려왔고, "아르메니아"의 발견은 모두에게 너무나 중요한 일이었습니다.
이러한 이상 현상을 조사하기 위한 규칙에 따라 압정에 대한 전체 검색 영역을 조사한 후에 소위 추가 조사를 수행해야 했습니다. 즉 이상 현상에 대한 다른 방향 각도에서의 조사, 다음에서 작동하는 장비를 사용한 조사입니다. 시간이 없었던 다른 물리적 원리(SSS, 비디오 녹화).
2017년 XNUMX월 현장조사 결과는 어땠나요?
당시에는 오히려 실패로 여겨졌습니다. 예, 자기 이상 현상이 확인되었으나 더 이상 조사되지 않았습니다. 우리는 "가치나 좌표"에 의해 결정된 수색 지역에 도달했지만, 원래 계획에서 벗어나 광장 주위를 뒤섞는 등 일관되지 않은 조사가 수행되었습니다.
원정대 대장은 다음날 아침 수색 지역에서 강제로 철수할 것이라고 알려주었기 때문에 Aivar와 나는 늦은 오후에 해변으로 가야 했습니다.
다음날 원정대 장으로부터 전화가 왔습니다. 결과적으로 원정대의 명령에 따라 그들은 하강 자율 차량을 사용하여 자기 이상 영역 중 하나를 추가로 조사하기로 결정했습니다.
그러나 하강하는 순간 케이블이 닳았고 장치가 신호 케이블에만 물기둥에 매달렸는데 이는 주어진 깊이에 대한 양의 부력 덕분이었습니다. 즉, 이를 들어 올리려고 하면 신호 케이블이 파손되고 선박의 목적을 결정하는 주요 장비 중 하나인 고가의 장치가 손실될 수 있습니다. 게다가 물기둥에 매달려 있는 이 장치는 느리지만 확실하게 터키 해안을 향해 표류합니다. 일반적으로 쾌활한 친구입니다.
거짓말은 안 할게요. 그때 나는 샤덴프로이데의 섬광을 느꼈습니다. 왜 Aivar와 나를 배에서 내릴 필요가 있었나요? 해왕성은 바보가 아니며 모든 것을 봅니다. 그러나 흑해 함대의 문제는 일반적인 문제입니다.
팀의 요청에 따라 장치를 "잡기" 위해 트롤을 사용하여 예망선을 찾으려고 했습니다. 그러나이 옵션은 낚시 시즌이 이미 끝났고 겨울 폭풍이 오기 전에 Yalta와 Sevastopol 선망꾼이 해안에 서 있었기 때문에 작동하지 않았습니다. 물론 그들은 그들을 무너뜨릴 준비가 되어 있었습니다. 하지만 비용은 이렇습니다!
그런 다음 견인 끝을 도망자 차량의 눈에 연결하기 위해 Seliger 모항에서 소형 자율 수중 차량을 가져오기로 결정했습니다. 나는 차를 제공했고 크리미아 한가운데 어딘가 해군 동지의 개인 차량에서 작은 장치를 가져 왔습니다. 그런 다음 얄타 제방에서 임대한 유람선을 타고 소형 장치를 흑해 함대 예인선에 전달했습니다. 그리고 선원들의 솜씨 덕분에 이번 구출작전은 성공적으로 끝났습니다! 그러므로 어떤 심각한 문제에도 웃을 수 있는 곳이 있습니다.
2017년 XNUMX월, 나는 불운한 사람의 끈기로 가치나에 도착하여 아카이브에서 계속 일했습니다. 그리고 그는 보상을 받았습니다!
사실, 걷는 사람은 길을 마스터할 것입니다. 흑해함대 일지 중 하나에서 나는 순찰선 0122호 사령관이 작성한 위의 보고서를 발견했는데, 그곳에서 그들은 얄타를 160도 방향으로 출발하여 얄타에서 15마일 떨어진 곳에서 떠났다고 말했습니다. 수송선 "아르메니아"가 뇌격기의 공격을 받아 침몰했습니다.
이 데이터를 지도에 겹쳐서 이것이 이전에 지정된 검색 영역의 2번 지점의 좌표라는 것을 알았습니다. 이 좌표는 높은 확률로 이 좌표가 실제보다 더 크다고 주장할 권리가 있습니다.
물론, 당시 보트의 움직임과 장비의 정확성을 기록할 때 전투 및 기상 상황을 고려하면 "아르메니아"의 실제 위치는 다소 다를 수 있습니다.
2018년은 "아르메니아" 교통 주제로 과학 고고학 회의 "러시아 수중 고고학"을 주제로 시작되었습니다. 이 컨퍼런스는 이전과 마찬가지로 국가 문화유산 보호 위원회의 후원으로 Viktor Vakhoneev가 훌륭하게 조직하고 진행했습니다. 크리미아 공화국.
이번 회의에서 나는 "아르메니아"의 운송에 관한 슬라이드가 포함된 자세한 보고서를 작성했으며, 여기서 나는 이전에 불완전하게 조사된 지역의 전망에 대해 다시 한 번 주장했습니다. 이 연설에서 나는 "아르메니아"와 "압하지야"의 6명 이상의 실제 운송과 추가 화물에 대해 설명하는 보관 파일에서 발췌한 내용을 보여주었습니다. 즉, 처음으로 입증된 내용입니다. 예, 모터선 "아르메니아"는 000명 이상을 탑승할 수 있었고 실제로 탑승했습니다.
이번 회의에는 2017년 탐험대 리더와 셀리거호 선원 일부가 참석했다. 그들과의 대화에서 2018년에는 "Seliger"를 사용하여 "Armenia"를 검색하는 것이 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 의도된 목적을 위한 작업이 있습니다.
같은 회의에서 "아르메니아" 수송선의 발견이 임박했음을 감지하고 외설에 가까운 활동을 보이기 시작한 한 그룹의 사람들이 나에게서 더 자세한 데이터, 이름 및 보관 사건의 인코딩을 얻으려고 노력했습니다. 이 정보를 발견했습니다. 그리고 일반적으로 그들은 추가 작업을 주도한다는 목표를 가지고 가능한 모든 방법으로 중요성을 보여주었습니다.
2020년에 이 그룹의 대표자는 내부 정보를 사용하고 순전히 상업적인 이익에 따라 모터선 "아르메니아"의 발견 사실을 인터넷에 던져서 이 획기적인 사건의 중요성을 다음으로 낮췄습니다. 그 자체의 수준.
원래는 이런 일이 계획됐지만 뉴스 러시아 국방부 지도부가 발표할 예정이다. 그리고 이미 "아르메니아"발견에 대해 최소한 공식적인 지위를 부여하기 위해 러시아 지리 학회 수중 연구 센터 소장 인 Sergei Fokin이 인터뷰를해야했습니다. 그러나 나는 다시 나 자신보다 앞서 나갔다.
Seliger의 바쁜 상황으로 인해 국방부와의 공동 현장 작업 전망이 불확실했기 때문에 Evgeniy Pal은 이전에 기존 사이드 스캔 소나(사이드 스캔 소나)를 업그레이드한 탐험선인 Borey 쌍동선을 임대했습니다. , 그리고 우리는 일주일 동안 탐험을 떠났는데, 그 목적은 깊이가 2019미터가 조금 넘는 지역을 추가로 조사하는 것이었습니다.
우리는 오히려 그것을 끝내려고 이렇게 했습니다. 아마도 내 양심을 깨끗하게 하기 위해서일 것입니다.
날씨로 인해 계획된 지역을 완전히 폐쇄하는 것은 불가능했습니다. 폭풍이 닥쳤습니다. 그러나 주요 작업이 완료되었고 이에 대한 이해가 확립되었습니다. 우리는 보관 좌표에 의해 결정된 광장으로 이동하여 자기 이상 및 전체 지역에 대한 추가 조사 작업을 수행해야 합니다.
E. Pal과 저는 2020년 새해를 서로 축하하며 다가오는 '아르메니아' 서거 80주년을 기억합니다. 그리고 Evgeniy는 Seliger 작업 일정에 "아르메니아"를 검색하기 위한 원정대를 삽입하기 위해 새로운 활력으로 모스크바 지역과 협력하기 시작합니다. 그는 이것에 부분적으로 성공했습니다.
원정대에 대해 전반적으로 긍정적인 결정이 내려졌습니다. 그러나 아르메니아 수송선의 발견이라는 획기적인 사건의 접근 방식을 깨닫고 국방부의 일부 관리들은 보상을 기대하면서 담요를 스스로 덮기 시작합니다.
그 결과, 2020년 XNUMX월 탐험은 우리 없이 시작됩니다. 모든 후속 항목과 마찬가지로.
추가 작업을 위해 러시아 지리학회 "수중 연구 센터"의 구조 단위가 참여했으며, 이는 대통령 보조금 기금의 지원으로 작업을 시작했습니다. 헤비급의 시대가 왔고 일반 애호가들은 그림자 속으로 사라지고 있습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 Sergei Fokin 센터장, 그의 직원 Marina Davydova, Roman Evtyukov, 과학 컨설턴트 Galina Grebenshchikova, Sergei Bazhenov는 기록 보관소에 대한 광범위한 접근 권한을 갖고 있으며 그들이 유치한 전문가 그룹은 엄청난 일을 해냈습니다. . 그들은 내가 놓친 문서를 찾아냈고, 내가 접근할 수 없는 저장 파일을 조사했습니다.
그들은 "아르메니아" 배에서 살해된 사람들의 친척들의 이야기를 검색하고, 체계화하고, 보존하는 위대하고 필요하며 힘든 일을 해왔고 앞으로도 계속하고 있습니다. 이는 "모터 선박 아르메니아" 프로젝트의 기초가 되었습니다. 모두를 기억하라'는 훌륭한 영화로 발전했고, 초·중등학생들의 비극을 조명하기 위한 소재도 개발됐다. 그리고 매우 중요한 것은 그들이 그것을 공식적으로 하는 것이 아니라 영혼을 가지고 한다는 것입니다. 그들에게 감사드립니다.
물론 제가 제시한 내용이 완전하지 않을 수도 있고 때로는 잘못 해석될 수도 있습니다. 그러나 이것은 아르메니아 선박 침몰의 역사에 대한 나의 연구이자 비전입니다.
다른 관점을 알고 싶거나 주제에 더 깊이 빠져들고 싶은 사람은 누구나 수중 연구 센터 웹사이트를 방문할 수 있습니다.
영화 L. Listovoy“흑해 Zugzwang. 모터선 "아르메니아"의 침몰.
영화 TV 채널 "얄타 TV".
Chernomorka TV 채널의 영화.
영화 TV 채널 "Zvezda" 시리즈 "사실이 아닙니다".
결론적으로 다음과 같이 말해야 한다.
어떤 큰 사업이든 긴 여정은 첫 번째 단계부터 시작됩니다. 그리고 그런 일을 저지른 사람들은 결국 잊혀지는 경우가 많습니다. 이것은 잘못된 것입니다. 심지어 부정직한 것이기도 합니다.
그러므로 나는 적어도 내 권한에 있는 일을 정말로 하고 싶습니다. 즉, Evgeniy Pal의 인내와 자원, Aivar Stepanov의 전문성과 그들의 적극적인 시민적 지위가 없었다면 나의 모든 보관 작업은 그대로 남아 있었을 것이라고 확신합니다. 그냥 종이. 그리고 "아르메니아"는 발견되지 않은 채 맨 아래에 남아 있었을 것입니다. 나는 서면을 포함하여 이 진술에 대한 모든 이유를 가지고 있습니다.
모터선 "아르메니아" 침몰의 또 다른 기억에 남는 날짜가 최근 지나갔습니다. "아르메니아"의 원래 종은 얄타 역사 및 문학 박물관으로 이전되었습니다. 제방에 카피를 설치하고, 그에 맞는 비하인드 이벤트도 진행됐다.
모든 것이 다시 얄타 시내에 있습니다.
중앙언론은 침묵한다. 마치 인류 역사상 가장 큰 바다 비극 중 하나가 일어나지 않은 것처럼 약 6명이 동시에 사망했습니다!
다시 한번, 미친 열광자들은 길을 따라 첫 번째 단계를 밟아야 하며, 그 끝에는 수천 명의 희생자들의 기억에 해당하는 규모의 기념물이 설치됩니다.
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