2024년에는 비행기가 없을 것이다
글쎄 사실. 기사를 둘러싼 싸움은 사라졌습니다 러시아가 마침내 상륙했을 때?, 자료에 언급된 모든 것이 우리가 예측한 대로 나온 지 한 달도 채 지나지 않았습니다.
“일반적으로 "성공"은 그저 그렇습니다. 그리고 UAC 대표자들은 600년까지 차량 2030대 건설을 어떻게 발표합니까? 그러나 이것은 우리나라에서 이미 일어났습니다. 오늘 우리는 2030년까지 러시아 항공 산업이 600대의 날개 달린 항공기를 생산할 것이라고 크고 세련되게 말하며, 2030년에 그곳에서 무슨 일이 일어날지는 두 번째 질문입니다.
그러나 작년에 한 번도 조립되지 않았고 아마도 올해도 조립되지 않을 유령 투폴 레프를 보면 약속의 완전한 실패를 예측하는 것은 어렵지 않습니다.
그러나 이것은 다릅니다.
“오늘 우리는 큰 소리로 약속하고, 내일은 그것을 정당화할 무언가를 마련할 것입니다”라는 원칙은 공중에 성을 건설하려는 계획보다 훨씬 더 명확하게 모든 수준의 정부 관리들에 의해 실행되고 있습니다. 안타깝게도".
그러나 작년에 한 번도 조립되지 않았고 아마도 올해도 조립되지 않을 유령 투폴 레프를 보면 약속의 완전한 실패를 예측하는 것은 어렵지 않습니다.
그러나 이것은 다릅니다.
“오늘 우리는 큰 소리로 약속하고, 내일은 그것을 정당화할 무언가를 마련할 것입니다”라는 원칙은 공중에 성을 건설하려는 계획보다 훨씬 더 명확하게 모든 수준의 정부 관리들에 의해 실행되고 있습니다. 안타깝게도".
“그리고 UAC와 Rostec은 시간이 별로 없어요. 물론, "수입 대체"의 경우처럼 다른 프로그램을 방해하기 위한 정당화가 오늘날 이미 만들어졌다면 여기에는 의문의 여지가 없습니다. 하지만 한 가지 질문이 남습니다. 풍선이 아닌 다른 것으로 날아갈까요, 아니면 이제 준비를 시작할 시간인가요?”
그리고 이제 UAC가 완전히 러시아 부품을 사용하는 MS-21, Superjet New, Tu-214 및 Il-114-300 항공기의 인도 날짜가 변경될 것이라고 발표한 지 2024주도 채 지나지 않았습니다. 당연히 오른쪽으로. 그리고 날짜는 이제 이미 본격화된 2026년이 아니라 XNUMX년이라고 불립니다.
더욱이, 항공기가 지정된 기간 내에 제조되더라도 그 특성이 원래 명시된 것과 근본적으로 다를 것이라는 정보가 다양한 출판물에 나타나기 시작했습니다.
글쎄, 우리는 낙관적으로 다른 것을 기대하지 않았습니다. 2026 년까지 우리는 문서를 제출할 준비가 될 것입니다. 그거야. UAC의 성공에 대한 기사 및 의견 전체. 오늘날 러시아에서는 모든 것이 준비되는 날짜를 알리고 날짜까지 아무 것도 약속하지 않은 것처럼 완전한 침묵과 은혜를 준비하는 카메라 앞에서 브라보하는 경향이 매우 강해졌기 때문에 이것은 공정할 것입니다.
2023년에는 모스크바 항공 연구소에서 “누가 비난할 것인가?”라는 주제로 대규모 회의가 열렸습니다. 그리고 “나는 어떻게 해야 합니까?” 즉, 수입대체 문제가 논의되었다. 수치가 발표되었습니다. Yakovlev 대표는 MS-21에서 36개의 수입 시스템과 구성 요소를 교체해야 한다고 보고했으며 Sukhoi는 Superjet에 대해 37개의 구성 요소 수치를 제공했습니다. 그리고 이것은 처음에 국내선으로 선언된 두 대의 항공기에만 적용됩니다!
즉, 상황은 다음과 같이 드러났습니다.
- 도면에 필요한 세부 사항을 개발해야 합니다.
- 부품을 단위로 연결합니다.
- 생산에 필요한 기술 문서를 준비합니다.
- "금속"으로 부품을 생산합니다.
- 부품을 하나의 단위로 조립합니다.
- 강도, 성능, 서비스 수명에 대한 벤치 테스트를 수행합니다.
- 항공기에 대한 전면적인 테스트를 수행합니다.
- 먼저 제품을 인증한 다음 해당 제품이 포함된 항공기를 인증합니다.
- 부품 제조업체를 결정합니다.
- 조립 문서 세트를 준비합니다.
- 단위 생산, 테스트, 거부 및 수입된 제품의 점진적인 교체를 시작합니다.
"미묘한" 점: 처음에 항공기에 수입 장비, 부품 및 부품을 설치하기로 결정한 경우 이는 무엇보다도 예측 가능한 생산에 이것이 없었음을 나타냅니다.
이론적으로, 즉 서류상으로는 오늘날의 모든 제품이 이미 개발되었습니다. 이것은 그들이 UAC에서 말하는 것이 아니라 OKB에서 말하는 것입니다. 문제는 시험이고 여기에는 어려운 순간이 많이 있습니다. PD-14와 PD-8 엔진이 이론적으로는 존재하는 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않은 것은 테스트 때문입니다. 금속에도 존재하지만. 그러나 테스트 주기가 통과할 때까지는 인증서가 없습니다. 인증서가 있을 때까지 엔진이 장착된 항공기는 비행이 허용되지 않습니다.
물론 러시아 항공기 전체가 지상에 남아 있더라도 단일 제조 회사가 인증되지 않은 항공기를 항공사로 이전하지 않을 것입니다. 아시다시피 책임감은 그런 것입니다... 때로는 별로 보람이 없을 때도 있습니다.
MS-21 테스터와의 한 인터뷰에서 문제 중 하나는 장비 테스트 및 미세 조정에 소요되는 시간이 너무 빡빡하다는 점이었습니다. 예, 소련에서 그랬던 것처럼 다음 당대회에는 어떤 대가를 치르더라도 그렇게 하십시오. 그리고 월 21편의 MS-20 테스트 프로그램이 승인되었습니다. 그리고 모든 사람들은 이것이 완전히 비현실적인 수치라는 것을 완벽하게 이해했습니다. 아무것도 깨지지 않고 새 차를 운전하는 것은 단순히 불가능하기 때문입니다.
모든 단점과 결함을 식별할 수 있는 방식으로 장비(장비)를 테스트해야 합니다. 그러나 시스템의 무언가가 실패하거나 고장나거나 오작동하는 상황이 발생하면 또 다른 운영 알고리즘이 시작됩니다.
- 테스트가 중지됩니다.
- 제품을 제거하고 검사를 위해 보낸 후 고장 원인을 확인합니다.
- 문제와 단점이 제거됩니다.
- 수정/재설계된 제품이 항공기에 장착되고 테스트가 계속됩니다.
세 번째 요점은 다음과 같습니다. 일부 부품을 재작업해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까? 즉, 첫 번째 알고리즘이 먼저 실행되고, 부품이 만들어지고, 장치가 조립되고, 모든 것이 꺼집니다.
그런데 이게 하루만에 끝나나요? 당연히 아니지. 그럼 한 달에 20편의 항공편은 얼마나 되나요? 그러한 프로그램을 개발하고 승인한 사람들은 모든 것이 어떻게 작동하는지 전혀 알지 못했거나 이해하고 싶지 않았음이 분명합니다. 그러나 이것은 오늘날 우리에게는 정상적인 일입니다. 원하는 것이 무엇이든 어제 준비되어 있어야 합니다.
음, 결국 2026년의 교대가 이루어졌습니다. 일부 언론 매체는 이미 XNUMX년을 계획에 포함시켰다가 (!!!) Rostec이 "마감일을 왼쪽으로 옮겼다"는 정보를 발표하기 시작했습니다. 시골에서 언제 이런 일이 일어났는지 나도 기억나지 않고, 동료들도 기억나지 않는다. 하지만 우리가 거짓말하는 법을 아는 방식은...
그러나 가장 중요한 것은 마감일을 일부는 결정하고 승인하며 다른 일부는 이를 이행한다는 것입니다. 하지만 더 나아갈수록 일을 하는 사람은 점점 줄어들고 품질은 점점 더 나빠지기 때문에 상황은 더 나빠질 것입니다. 인사 문제는 우리가 침묵하고 변명이 필요할 때만 말하는 것을 선호하는 문제입니다. 한편, 개발에 참여하는 사람들은 실제로 점점 줄어들고 있으며, 과학 개발을 위한 자금은 해가 갈수록 점점 줄어들고 있습니다. 따라서 결과.
그리고 여기서 나는 모든 사람이 나를 선험적으로 믿으라고 촉구하지도 않지만 Yakovlev 디자인 국에 연락이 있는 사람은 누구든지 42명으로 구성된 그룹이 MS-21 윙팁 베이킹을 반복하려고 시도했지만 몇 년이 걸렸는지 그리고 왜 실패했는지 알아보세요. 미국산 부품을 교체하기 위해 수입합니다. 이것만 알아두면 유익할 것 같아요 역사 직접
더 나아가. 다음으로는 물류 등의 측면을 언급하고 싶습니다. 즉, 자재를 적시에 전달하는 것입니다. 사진: 테스트 중 부품의 강도가 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 이를 "제품 47"이라고 부르겠습니다. 부품을 제조하려면 12kg의 알루미늄 블랭크가 필요합니다. 모든 것에 대해 수십 가지 세부 정보가 필요합니다. OKB가 알루미늄 제련에 종사하지 않는 것은 분명하며 이는 관련 회사에 대한 질문입니다. 그리고 그들은 그들만의 법률을 가지고 있습니다. 예산 자금으로 건설된 플랜트의 첫 번째 LNG 배치가 해외뿐만 아니라 공개적으로 적대적인 국가로 갔다면 어떻게 말할 수 있습니까?
즉, 알루미늄의 경우 동일한 KNAAZ에서 수십 또는 수백 톤의 주문이 있을 수 있기 때문에 모든 금속 제련 공장에서는 100kg 주문으로 OKB를 쉽게 대기열에 넣을 수 있습니다. 우리가 살고 있는 이 시간을 잊지 말자. 전쟁. 그리고 SVO라고 부르자. 탱크 그곳에서 그들은 가장 일반적인 전쟁에서와 마찬가지로 똑같은 방식으로 불타고 비행기가 격추됩니다. 따라서 군사 명령이 우선시됩니다.
모든 것이 분명합니다. 부처가 모든 것을 이해하고 이러한 문제가 해결될 가능성이 있지만, 그것이 존재한다는 사실은 국방 명령이 훨씬 더 많다는 점에서 동일한 산업 무역부에서 표명되었습니다. 다른 모든 것보다 중요합니다. 민간인 포함 항공.
물론 조만간 SVO가 종료되고 모든 것이 정상으로 돌아올 것입니다. 발생한 손실은 보상될 것이며 공장은 기꺼이 민간 장비 생산으로 전환할 것입니다. 이것은 완전히 정상적인 관행입니다. 여기서 유일한 질문은 시간입니다.
그리고 특히 신제품을 디버깅할 때 시간은 다른 모든 것과 마찬가지로 소모성 항목입니다. 그리고 모든 사람은 지연과 상쇄에 직면합니다. 심지어 엘론 머스크.
전문가들은 새로운 상업용 여객기를 개발하는 데 10년이 걸릴 것이라고 말합니다. 개발자가 더 짧은 기한을 맞추는 경우가 있지만 전 세계 평균은 10~12년입니다.
사실, MS-21과 Superjet에서 발생한 것과 마찬가지로 예외도 있습니다. 이것은 레고 시스템을 사용하여 비행기를 만든 때입니다. 즉, 프로젝트를 수행하고 기존 구성 요소와 어셈블리를 이에 맞게 조정했습니다. 일반적으로 이것은 일반적인 관행이며 Boeing과 Airbus 모두 이것을 수행하며 한 가지를 제외하고는 아무런 문제가 없습니다. 항공기가 타사 제조업체에 의존하기 시작합니다. 다시 말하지만, 정치가 개입하지 않으면 아무것도 아닙니다. 우리의 경우에는 그녀가 개입했고 비행기는 실제로 세 지점에 착륙했습니다.
남은 것은 무엇입니까? 네, 수입대체입니다. 그러나 교체에도 돈과 시간이 필요합니다. 상황은 날로 명확합니다. "우리 자신이 없으면 사겠습니다."라는 원칙입니다. 게다가 개발 중일 수도 있었지만 구매를 선호했습니다.
역사는 이미 수입품을 구입하여 돈을 벌 수 있다는 이유로 러시아 개발이 폐기된 사례를 12개 이상 알고 있습니다. 글쎄요, 이제 수입품은 다 떨어졌는데 우리 제품은 없어졌습니다. 처음부터 자신만의 것을 개발해야 하는데, 우리 시대에는 이것이 매우 어렵습니다.
그리고 이와 관련하여 오늘날 많은 사람들은 절대적으로 모든 러시아 상업용 항공기가 이전에 언급한 것과 동일하지 않을 것이며 더 무겁고 비행 특성이 더 나쁠 것이라고 말하고 있습니다.
여기의 모든 것은 매우 두 가지입니다. 첫째, 프로토타입은 항상 생산 항공기와 달랐습니다. 더 좋은 점은 양산 항공기와는 다소 다른 손으로 조립했기 때문입니다. 역사상 많은 사례가 있습니다. 예를 들어 한때 그러한 스캔들이 있었던 동일한 "에어 코브라"를 예로 들어 보겠습니다. 시범 비행 중에 R-39는 650-670km/h를 생산했으며 일반적으로 새처럼 행동했습니다. . 그러나 영국이 구입한 최초의 생산용 사본은 100km/h 더 적은 속도로 비행하는 것을 원하지 않았습니다. 그리고 미국인들은 영국인들의 분노한 외침에 반응하여 겸손하게 움직이며 이것은 전시용 사본이지만 이것은 생산된 것이라고 말했습니다…
그리고 그것은 우리도 마찬가지입니다. 우리 전문가들이 미국 재료로 만든 날개의 탄소 섬유 부분을 복제할 수 없다면 일반적인 알루미늄을 전투에 보낼 것이라고 가정해 보겠습니다. 당연히 무게도 늘어나겠죠. 일반적으로 우리(UAC)는 인위적으로 만들어진 구성 요소로 인해 매우 어려운 상황에 처해 있습니다. 그리고 그것에 대해 당신이 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다. 당신은 그것을 참아내고 어떻게든 당신 자신의 일을 시작해야 할 것입니다. 중국인이 우리와 거의 동일한 항공기 제조를 보유하고 있지만 중국산을 구매하는 것이 아니라 우리 자체를 구매하는 것입니다. 그러면 시간이 지나면 레벨이 생길 것입니다.
MS-21에 관해 이야기한다면 모든 것이 간단합니다. 로스텍은 기자들에게 이렇게 말했습니다.그 “완전수입 대체 항공기 최종 모습은 올 하반기 형성될 것”. 따라서 동일한 Rostec의 일부 대표가 우리 얼굴을 찌르는 6년 21월 2259일자 러시아 연방 정부 No. 22-r의 명령에 따라 MS-2023 XNUMX대가 출시될 것이라는 데는 의문의 여지가 없습니다. 너무 강하게 할 수 없습니다. 그러나 언뜻보기에는 무섭지 않습니다.
일반적으로 이르쿠츠크에는 다양한 조립 단계에 12개의 MS-21 장치가 있다는 정보가 있습니다. 하지만 여기서 중요한 점은 조립되지 않았다는 것이 아니라 2024년에 인도되어야 하고 2025~2026년에 인도가 연기되어야 하는 XNUMX대의 차량이 테스트가 끝날 때까지 기다렸다가 고객에게 인도된다는 것입니다. . 물론 인증을 통과했습니다.
여기서 지연은 그다지 나쁘지 않지만 2025년에 UAC는 MS-12 21대를 추가로 인도해야 하며, 2024년에는 18대의 항공기가 이미 22대의 항공기가 됩니다. 예비금이 그렇게 많이 있나요? 21년 계획에 따라 MS-2026 XNUMX대를 조립할 여지가 있습니까?
여기서는 첫 번째 단계가 실패했기 때문에 "정지된" 항공기 생산 프로그램이 무한정 올바른 방향으로 이동될 것이 분명합니다. 그러나 여기서 1~2년의 지연은 문제를 일으킬 위험은 있지만 치명적이지는 않습니다.
그리고 '슈퍼제트' 정보에 따르면 Avia.ru 포털 Roman Gusarov의 편집장으로부터 이미 16개의 조각이 수집되었으며, 그것들도 서서 기다리고 있습니다.
— 자동차의 연속 생산은 이미 진행 중이며 중단되지 않을 것입니다. 예를 들어, 얼마 전 블로거 중 한 명이 SJ-100이 생산되는 Komsomolsk-on-Amur에 있는 기업으로부터 보고서를 받았다고 가정해 보겠습니다. 해당 기업 부지에는 16대의 차량이 주차되어 있는 것으로 나타났습니다. 내 정보에 따르면 총 21대의 항공기가 조립되었습니다. MS-12의 경우 XNUMX대가 여기에 조립되었습니다.
— 여기서 주요 임무는 PD-8 엔진을 미세 조정하는 것입니다. 해당 프로세스는 현재 비행 테스트 단계에 있습니다. 그래서 2026년까지는 시간이 더 걸릴 것 같습니다. 일반적으로 차량이 고객에게 인도될 때까지 첫 비행부터 최종 버전까지 약 XNUMX년이 소요됩니다.
PD-14 작업을 시작할 때 사용한 "소스"인 PD-8의 상황도 거의 동일합니다.
그리고 항공기의 유압 장치, 전자 장치, 항공 전자 장치 및 기타 구성 요소를 만질 필요가 없습니다. 엔진 문제는 항공기가 격납고나 보관 장소에 남아 있기에 충분합니다.
오늘(그리고 내일)의 가장 큰 문제는 광고되고 칭찬받는 PD 계열 엔진(PD-14, PD-35, PD-8) 중 단 하나도 시리즈로 출시되거나 대량 생산되지 않는다는 것입니다. 그리고 엔진이 없으면 비행기도 없습니다.
두 번째 문제는 UAC-Rostec의 생산 및 관리 모두에서 일반 인력 부족, 인력 부족입니다. 글쎄, 스스로 판단하십시오. 러시아 대통령은 경제가 발전하고 있기 때문에 일반적으로 항공 운송이 크게 증가해야하기 때문에 국가에 많은 수의 새로운 항공기가 필요하다는 메시지를 연방 의회에 전국에 전달합니다. , 항공 산업 재편성을 위한 전체 프로그램의 추가 개발이 필요합니다...
그리고 당신은 같은 날에 있습니다. 예, 예, Vladimir Vladimirovich, 모든 것이 그렇습니다. 그러나 우리는 UAC에서 상담하고 프로그램 구현을 몇 년 동안 오른쪽으로 옮기기로 결정했습니다.
그것은 단지 놀라움과 질문을 불러일으킵니다. 또 다른 날에는 그런 강타를 하는 것이 불가능했습니까? 의무조건은 약속을 이행하고 대통령을 모함하는 것이 아닌가? 그들이 말하는 것처럼 한 병에 두 개가 있습니다.
그런데 누가 이 음악을 주문하나요?
분명히 숫자에 맞는 명령과 메달을 원하는 사람들입니다. 이것은 신화적인 1000대의 항공기가 6년 만에 등장하는 곳입니다. 아뇨, 800대, 더 정확하게는 600대입니다. 그러나 우리는 확실히 경량 엔진 없이 500대를 만들 것입니다. 즉, 400년까지 약속대로 2030대의 항공기에 300대를 모두 제공할 것입니다. 하늘. 그리고 200대의 새로운 비행기가 러시아 전역과 그 너머에 러시아인들을 태울 것입니다.
2030년까지 최소 XNUMX대의 항공기를 관리할 수 있을지 궁금합니다.
물론 2030년에도 강렬한 열정의 잊지 못할 활약을 펼칠 예정이다. UAC와 다른 모든 사람들은 수천 대의 항공기를 생산하기 위해 스스로 작성한 계획을 마스터하지 못한 이유를 알려줄 것입니다. 그들의 효과적인 관리자는 완전히 (보고에 따르면) 수입 대체 순수 러시아 항공기에 대한 국제 제재보다 더 흥미로운 것을 생각해 내야하기 때문에 듣는 것은 정말 흥미로울 것입니다.
물론 수백 대의 신화적인 항공기로 본질적으로 쓸모없는 종이를 작성하는 것은 왜 우리가 러시아 현대 역사가 시작된 이래 거의 개발된 엔진을 아직 가지고 있지 않은지에 대한 질문에 답하는 것보다 훨씬 쉽습니다.
체계적인 인사 위기가 있기 때문입니다. 우리나라에는 전문가가 부족합니다. 항공 전문가 대신 효과적인 인력이 왔을 때 대체 인력이 있었습니다. 프레젠테이션, 인터뷰, 청중 앞에서 연설 또는 카메라 앞에서 탁월한 능력을 발휘하는 사람. 그러나 그들은 알아야 할 것, 즉 비행기 제작에 대해서는 전혀 모릅니다.
그리고 한때 MAKS 전시회에서 2003년에 위대한 Genrikh Vasilyevich Novozhilov가 대통령과 대화하는 것을 허용하지 않고 그의 "Il"과 나머지 "Boeings"와 " 에어버스”. Ilya에게는 리베이트가 없었기 때문에 오늘날 우리가 가지고 있는 것이 있습니다.
아마도 이 신사들은 마지막까지 별도의 평화가 이루어지고 모든 것이 정상으로 돌아오기를 바라고 있을 것입니다. 그리고 다시 오래된 보잉이 강처럼 항공기로 흘러 들어갈 것이고 합법적으로 벌어 들인 돈이 그들의 주머니로 흘러 들어갈 것입니다. 유럽인과 미국인으로부터.
Ila에서는 스페인의 빌라를 구입할 수 없다는 것이 분명합니다. 그리고 골프클럽.
현실은 이러한 비애국적이고 무지한 거짓말쟁이들로 인해 엔지니어, 디자이너, 기술자 및 근로자의 가용성 측면에서 정말 악몽을 안고 있다는 것입니다. 모든 것이 부족하고, 실질적으로 파괴된 직업 교육 시스템이 충분하지 않으며, 우리 공작 기계 산업도 거의 파괴되지 않고, 수입 공작 기계에 대한 예비 부품이 충분하지 않습니다. 이로 인해 값비싼 고철로 변합니다.
소련과 러시아의 뛰어난 항공기 설계자 중 한 사람인 Genrikh Novozhilov의 말을 인용하면서 마무리하겠습니다. “우리 업계 리더들은 자신이 감독하는 분야의 전문가가 아닙니다.”.
그는 마지막 날까지 우리나라 항공을 위해 일생을 바친 사람으로서 그런 말을 할 권리가 있었습니다. 그리고 Novozhilov는 많은 "효과적인"것과 달리 러시아 항공 산업을 괴롭히는 문제의 본질을 보았습니다.
항공이 없으면 러시아와 그 영토는 심각하지 않습니다. 우리는 항공이 필요합니다. 승객, 운송, 군대 - 우리 자신입니다. 누구로부터도 독립적입니다. 외국 공급 업체도 중요하지 않습니다. 서구 또는 동양의 "우호적 파트너"도 전혀 중요하지 않습니다.
그리고 러시아에는 종이 조각과 카메라에 큰 소리로 성명이 필요하지 않습니다. 러시아에는 비행기가 필요합니다. 이런 쓸모없는 계획이 쓰여진 곳에서 이것이 이해될 수 있을지 궁금합니다.
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