러시아 잠수함 함대 (1 부분)
러시아의 잠수함 사역은 1900에서 잠수함을 설계하기 시작했습니다. 잠수함 조선 분야에서의 해외 경험을 알고 싶으 시다면 1900 여름 해상 장관은 이미이 분야에서 경험이있는 미국 회사 인 Holland와 협상을 시작했습니다. 그러나 조선 수석 검사관 인 N.Ye.Kuteynikov 중위의 협상은 실패로 끝났다. 미국인들은 러시아 해군 장관에게 적합하지 않은 10 PL (총 1 백만 900 천 달러)을 주문하는 것을 주장하면서 배를 파는 것에 동의하지 않았다. "상당히 불확실한 결과를 낳은 회사에 그런 많은 금액을 투자하고 싶지 않았다."
이 목적을 위해 "이러한 작업의 해결책을 수행 할 조선, 기계 및 전기 공학의 전문 분야에서 ..."를 선택하여 스스로 잠수함을 만드는 방법은 없었습니다.
이미 19은 10 월에 1900 선임 연구원 조교수 Ivan G. Bubnov의 선임 조력자 인 I.S. Goryunov의 보좌관이자 M.N.Beklemishev의 2 선장 인 잠수함 프로젝트 개발위원회 위원으로 선출되었습니다. 모든 작업은 Experimental Shipbuilding Pool의 개별 실에서 수행되었으며, 또한 "비밀리에"모든 도면과 문서를 "키와 씰 아래에"두고있었습니다. 지도부는 유역에서의 실험을 포함하여 가능한 모든 원조를위원회에 제공하도록 지시 받았다. 이것은 "의도 된 목적에 필요한 것처럼 보일 수있다".
이위원회의 주요 난제는 다음과 같다.위원회는 해외 정기 간행물의 절단과 미국의 네덜란드 광고 브로셔 (여섯 번째 모델)를 제외하고는 실제로 잠수함 조선에 관한 자료가 없었다.
Beklemishev는 1901에서 "향상된 홀란 보트"(7 유형) 건설이 미국에서 시작되었을 때위원회 위원을 파견 할 것을 제안했습니다. 그러나 잠수함 건물 주변의 비밀 환경에서이 임무를 수행하는 것은 그리 쉽지 않았습니다. 정부의 허락없이, 회사의 책임자 인 "네덜란드"는 조선소에서 러시아 대표를 허용하는 것을 거부했다. 오랜 협상 끝에 Mikhail Nikolayevich Beklemishev는 마침내 Holland -7p (Fulton) 잠수함을 검사 할 수있었습니다. 그린 포트에 도착한 그는 약 30 분 동안 잠수함을 타고 다이빙 중 하나에 참가했습니다. 미국인들은 그림을 설명하고 보여주기를 거부했으나, 전체적으로 배는 베 클리 미쉐프에게 "매우 좋은 인상"을주었습니다.
영화보기 : 충격력 : 잠수함의 검
이 영화는 러시아 잠수함의 창조에 전념합니다. 영화의 주인공은 St. Petersburg Central Design Bureau MT Rubin Sergey Kovalev의 총괄 디자이너, 전략적 핵 수중 제작자 함대 러시아 Submariners 연합 국가 및 의장, 해군 사령관 (1985-1993) 제독 Vladimir Chernavin. 그들은 19 세기와 20 세기 초 스쿠버 다이빙의 아이디어가 어떻게 발달했는지, 러일 전쟁 (1904-1905)에서 최초의 러시아 잠수함을 사용한 경험으로 차르 정부가 어떻게 그들을 독립군으로 할당해야했는지에 대해 이야기 할 것입니다. 해군. 군용 잠수함은 대 애국 전쟁에서 어떻게 승리했는지, 62 번째 인도네시아에서 제 129 차 세계 대전을 막는 방법에 대해 이야기하고, 68 번째 태평양에서 K-19 미사일 함선을 침몰 한 사람과 왜 비서장이 활동하지 않는지에 대해 이야기합니다. 미국인들이 해저에서 그것을 높이려고 시도했을 때 소련 해군의 본부. 시청자들은 먼저 대서양의 K-314 잠수함에 대한 극적인 사격, K-6와 일본 연안의 미국 항공 모함 키티 호크의 충돌 및 지중해의 쿠르스크 순양함의 군 복무에 대해 자세히 알아 봅니다. 20 천만 달러
최초의 국내 잠수함 "Dolphin".
그 당시 러시아 최초의 군사용 잠수함의 설계가 완료되었고, 네덜란드 배와 러시아 측의 치수가 밀접하게 일치하면서, 개발 과정에서위원회가 "올바른 방향에있다"는 사실이 다시 한번 확인되었습니다.
5 월의 3 1901은 MTC 이론 초안, 2 개의 종단면 도면 및 1 개의 중간 단면도에서 개요 문서 초안을 발표했으며 엔지니어 및 B.G.가 설계 한 가솔린 모터의화물 및 안정성, 선체 사양 및 2 개의 도면에 대한 자세한 설명이있는 설명 메모를 제공했습니다. .Lutsky.
설계된 잠수함의 주요 치수 ( "구축함 № 113")는 다음과 같습니다 : 길이 -19,6 m, 최대 너비 - 3,59 m, 중간 깊이 - 약 3 m, 표면 변위 - 113 t, 수중 - 123 주위. 길이는 둥근 모양이며 내구성 케이싱의 도금 두께 - 8 mm, 광 - 4 mm의 니켈 스틸로 만들어졌습니다. 이것은 32 바깥 쪽 "Z"형 프레임 (400 mm 주위의 shpator)과 8 내부 스트링거를 기반으로했습니다.
배는 1901 겨울과 1902 여름에 지어졌으며 8 월에는 밸러스트 탱크 테스트가 시작되었으며 10 월에 선체는 방수 처리되었습니다. 그러나, 공장 "Duflon"에서 배터리 조립은 늦은 가을까지 지연되었고, 공기 실린더를 제조 한 Obukhov 공장은 계약 기한을 지키지 않았다. 그러나 최악의 상황은 가솔린 엔진의 경우였습니다. 힘의 증가는 매우 어려웠습니다. 1903에서는 모터 제조가 완료되었습니다. 독일에서 떠난 선택위원회 인 2의 A.D. Dolgolenko와 BVVernander는 4 월에 한 달 만에 성공적으로 완료된 추가 시험 (모터가 315 HP의 힘을 개발했다)을 주장했다. 9 August 1903 g. 계류 중에 가솔린 엔진을 시험 한 후 9 월 14까지 시험을 계속했다. 잠수함은 만족스럽게 제어되고 5 매듭의 속도에서만 지정된 깊이를 유지하고 고속에서는 1903-1904의 겨울 동안 행해진 수평 방향타의 면적을 늘려야했습니다. 전기 모터 아래에서 가장 높은 표면 속도는 7,8 노트였습니다. 첫 번째 경우 실제 크루징 거리는 60 마일 (노드 5,2)에서 결정되었습니다. 테스트에서 가장 큰 침수 깊이는 26 미터입니다. 잠수함의 총 비용은 388 천 루블이었다. Armament - S.K.에 의해 설계된 두 개의 외부 어뢰 튜브. Dzhevetsky는 멍에가있는 프레임이었는데, Whitehead 광산이 꼬리 부분을위한 특수 클램프에 의해 잡혀있었습니다. 발사 할 때, boomies는 후에 접 혔다, 그리고 어뢰는 미리 정해진 조준 각에 편향했다, 꼬리 끌기는 후에 접 히고 방아쇠를 풀어, 공기는 표적으로 움직이기 위하여 어뢰 차에 들어가고, 시작했다. 이 모든 작업은 잠수함 내부에서 구동되는 공압식 장치를 사용하여 수행해야했습니다. 위치 위치에서의 관찰은 입구 해치의 뚜껑에 장착 된 잠망경 (periscope)의 도움을 받아 수행되어야한다. 5 June 1904의 주문, "파괴자 번호 150"의 PL 이름은 "돌고래"로 지정되었습니다. 다음날 회사를 시작한 Dolphin 7 June 3 시간은 30의 훈련 된 잠수함으로 급락했습니다. 다음 3 일 동안, 잠수함은 다이빙 훈련과 수중 관리 기술 연습을 위해 해변으로 나갔습니다. 그러나 학습의 과도한 급한 재앙으로 이어졌다.
발트 잠수함의 서쪽 벽에 16 선원이 탑승 한 훈련 다이빙 중 37 June이 침몰했습니다. 일시적으로 A.N. Cherkasov 중령을 지휘 한 24 선원이 사망했습니다. 조사에 따르면 비극은 밀폐 된 시간대 맨홀 해치 때문에 발생했으며, 압력은 보트 내부에서 풀려 났을 때 열렸습니다. 같은 날 발사 된 잠수함은 특별위원회에서 검사 한 후 Baltiysky Zavod가 수리를 시작했습니다.
10 월 초 1904 "Dolphin"과 "Kasatka"는 Great Kronstadt 급습 행사에 참가했으며 ITC 회원들이 참석했습니다. 그들의 리뷰에 따르면, G.Savoiko 중위의 지휘하에있는 "Dolphin"은 "완벽하게 기동했다."
10 월 18에서 두 잠수함 모두 세인트 피터 스 버그로 돌아 왔으며 일련의 훈련 다이빙이 끝난 후 극동으로의 선적 준비가 시작되었습니다. 11 월 15 잠수함 열차가 블라디보스톡으로 향했습니다.
도착 직후 (12 월 29, 여러 시스템을 조립하고 미세 조정하는 작업이 시작됨) 14 돌고래가 테스트를 마친 후 7 일 후에 - 이미 적선 검색
13 - 16 March PL은 Askold Island로 갔고, 28 March에서 4 May까지 일본 배를 찾는 코브에갔습니다. 다른 잠수함과 함께 돌고래는 며칠 동안 위치를 유지했지만 적을 만날 수는 없었습니다. 블라디보스토크에서 잠수함 분리의 책임자 인 A.V. Plotto 중위는 Dolphin이 다음과 같이 설명했다. "그것은 네덜란드의 유형과 다소 비슷하지만 훨씬 더 나 빠졌다"고 설명했다. 단점에 관한 보고서에서, 가장 중요했던 우주선 사령관은 수직 및 수평 방향타의 무거운 주행을 지적했으며, 그 결과 "잠수함을 통제하려면 사령관과 팀 모두에서 큰 경험이 필요합니다."
바다에서도 수직 조향 장치의 오작동이있었습니다. 수선을 위해 가솔린 탱크의 목을 열고 메인 연료 탱크에 가솔린을 퍼 올리고 스티어링 휠 드라이브에 접근해야했습니다. 블라디보스토크에 도착한 직후 5 월 5에서 1905에 대한 작업이 시작되었습니다. 그런 다음 두 차례 폭발이 발생했습니다. 그 이유는 시계가 시인 한 너무 궁금한 외부인 선원의 화재를 부주의하게 다루었 기 때문입니다. "돌고래"는 대략 14 m의 깊이에서 가라 앉았고, 상승하는 동안 (물에서 절삭이 떨어지 자마자) 가솔린 증기의 폭발이있었습니다. 잠수함을 잠수해야했지만 다음 상승 동안 새로운 폭발이 발생했으며 5 번 반복되었습니다. 튼튼한 주택에서 사료 휘발유 탱크 분야에서 리벳이 30 주위로 빠져 나갔고 물이 잠수함을 통해 구멍으로 들어가 홍수를 일으켰습니다. 응급 수리는 10 월 8 1905까지 계속되었습니다.
더 많은 서비스 잠수함 "Dolphin"이 시베리아 소 함대에서 열렸습니다. 1908 - 1909의 겨울 그는 그것을 수리하기 시작했다. 그 동안 그들은 갑판을 고정시키고 확장시키고, 목재와 아연 도금 한 피부를 바꾸 었으며, 선미의 목조 상부 구조를 어느 정도 확장시켰다.
5 월 23에서 1916까지, 보트는 극동 지역에 있었고, 콜항 반도를 지키기 위해 아르 항겔 스크로 이송되었습니다. 10 월까지, 그녀는 Aleksandrovsk로 견인되었고 특수 목적의 잠수함 부문에 포함되었습니다. 해저 선체 "Dolphin"은 콜라 베이의에 카테리니스크 항구에서 4 월 26의 1917 폭풍으로 심하게 손상되었습니다. 부적절한 수리 및 함대 목록에서 제외 된 8 월 23 배 수리. 후대를위한 최초의 국가 전투 잠수함 군단 보전 시도는 실패로 끝났다. 간접적 인 자료에 따르면, 1930의 중간까지 그 몸이 존재했습니다.
잠수함 "Dolphin"의 역할 역사 국내 잠수함 조선업은 과대 평가하기 어렵습니다. 이 잠수함을 제작하는 동안 1915 프로젝트까지 일관되게 개발 된 디자인 원칙이 정립되었으며, 러시아 함대 역사상 많은 밝은 페이지를 기록한 러시아 잠수함의 첫 번째 학교가되었습니다.
잠수함 범고래 잠수함 (6 단위).
러시아 최초의 잠수함 "Dolphin"의 성공적인 시험은 선박 엔지니어 인 IG Bubnov가 의장을 맡은위원회가 선택한 선박의 설계 방향이 올바른지 다시 한 번 확인했습니다. Nicholas II 황제에 의해 표현 된 "추가 건축에서 성공을위한 소망"을 입안 한 그는 "Dolphin"검사에서 Bubnov가 같은 날 13 August 1903에게 해군 부장 FK Avelan 제독에게 허가를 요청했다고 발표했다. 표면 14 노드와 더 강력한 어뢰 무기의 속도로 더 큰 변위의 잠수함 도면의 개발을 시작합니다. 20 December MTC는 프로젝트를 검토하고 긍정적 인 리뷰를했습니다. 잠수함의 잠수함 잠수함의 Opytovoy 분지에있는 1903 여름 동안 수행 된 연구 결과에 따르면, 형상 선상에 윤곽선을 가까이 배치하기로 결정했습니다. 400 마력을 갖춘 2 개의 가솔린 엔진 설치용으로 제공됩니다. IG Bubnov와 M. N. Beklemishev는 전송 슬리브를 없애기 위해 3 축 보조 샤프트를 제안하여 "모든 엔진의 독립성"을 달성했습니다. 측면 샤프트는 수위가 높은 가솔린 엔진에 연결되고, 중간 샤프트는 표면 및 수중 여행용 전기 모터가 연결됩니다. 4-5-hp 전원을 사용하는 별도의 가솔린 구동 모터에서 충전 용 배터리를 충전해야했습니다. 특별 발전기. 선체는 돌고래와 같은 원리로 제작되었습니다. 중간 부분은 나무로 덮여 있었고 (아가미의 두 층), 아연 도금 철로 뚫었습니다. 강 세트 및 도금은 압력 10 atm에서 계산되었다.
Baltiysky Zavod는 5 PL (표면 변위 - 140 t, 수중 - 177 t, 길이 - 33,4 m, 최대 너비 - 3,39 m, 최대 리세 스 - 2,8 m, 표면 주행 속도 - 14 kn, 해저 전기 모터 - 8,5 노드 ).
잠수함의 건설은 상당히 빠르며 24 July 1904, 잠수함 "Killer Whale"이 물에갔습니다. 8 월에는 Sheremetev (8 월 5), Makrel (8 월 8), Skat (8 월 14), 8 월 봄, 21 8 월 26 PL이 출시되었습니다.
9 월 6 잠수함 "Killer Whale"완료 작업이 끝났습니다. P.V. Plotto 중위가 지휘관으로 임명되었고, 광산 장교 클래스의 보좌관 N.A. Smirnov가 임명되었습니다. 주문한 주 엔진의 지연으로 인해, Panard 시스템의 보조 가스 엔진 만 설치해야했습니다. 동시에, 해양국은 나중에 6 hp로 Gazes 시스템의 영국 200 등유 엔진을 주문하려고했는데, 나중에 밝혀졌지만 성 가시고 신뢰성이 떨어졌지만 기한 내에 얻을 수 없었습니다.
최초의 "킬러 고래"다이빙은 공장 벽 근처에서 성공하지 못했습니다. 잠수함은 "가장 큰 어려움을 겪고 수평 위치에 머물게되었습니다."그들은 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 움직이면서 다이빙에 성공하지 못했습니다. 이러한 결점을 없애기 위해 조타실 - 부유물을 설치하고 수평 방향타의 면적을 늘려야했습니다. M.V. Beklemishev의 "Kasatka"에서 29이 1904에 도착하면서 테스트가 계속되었고, 그 과정에서 정문에서 예정된 벌목이 부재 한 것이 항해에 눈에 띄는 영향을 미친다는 것이 밝혀졌습니다. 트림 탱크를 채우는 장치 또한 실패했는데, 수평 방향타의 작용으로 어떤 어려움이 생겨 가공과 잠망경이 필요했습니다. 해군은 잠수함을 극동으로 신속히 이송하기위한 노력의 일환으로, 바이칼 보 철도의 건설이 그때까지 완료되지 않았기 때문에 겨울철에 바이칼을 동결시킬 수있는 블라디보스톡의 결함을 제거하기로 결정했다.
4 October 1904 : 스카트 잠수함, Field Marshal Earl Sheremetev 및 Burbot 잠수함이 팀을 훈련시키는 데 사용되기 시작했습니다. 이동 중에 8 9 월 배터리가 이미 블라디보스톡으로 보내 졌으므로이 보트는 테스트되지 않았습니다. 10 월 12 Kasatka 잠수함은 Kronstadt 급습에서 MTC 회원 앞에서 기동했고 며칠 후 광산 발사 훈련을 받았고 5 10 월은 St. Petersburg로 돌아 왔습니다. 18-8 일 동안, "Kasatka"유형의 모든 9 잠수함은 3 월 Putilov 공장에 주문 된 철도 운송 업체에 장착되었습니다. 블라디보스톡에서는 11 월 4 - 11 월 2 - 11 월 4 - "Skat"과 "Burbot"11 월 11 일 12 - "Killer Whale"과 "Field Marshal Graf Sheremetev"의 쌍으로 석탄을 생산합니다. 그러나 그들은 블라디보스토크에 동시에 도착했다 - 13 - 100 December. 그것은 10000 km 정도의 거리에서 철도로 1905t 이상 변위 한 세계 최초의 잠수함 운반선이었습니다. 경운기, 구조 대, 수평 타, 전기 배선 등 선체를 제외하고 거의 모든 것을 다시해야했습니다. 결과적으로, "킬러 고래"의 첫 번째 테스트는 3 월 3에서만 시작되었으며, 4 월 1은 수영 용 Skat, 5 월 7 - Sheremetev, 5 월 XNUMX - 잠수함 Nalim을 준비했습니다.
사고가 없었 더라면 5 월에 잠수함 "Burbot"9에서 배터리가 폭발했고 잠수함 "Field Marshal Earl Sheremetev"에서 발전기가 손상을 입었고 수리는 10 일 동안 지연되었습니다.
첫 번째 항해는 긴 잠수 시간 (5 - 6 분), 수직 방향타 (Nalim 잠수함에서 - 스티어링 휠이 좌우로 이동했을 때 140 스티어링 휠 회전까지) 제어 어려움 등 여러 가지 부정적인 현상을 나타 냈습니다. 물 속에서 수영 할 때 수직 안정성이 낮음. 크론 슈타 트의 잠수함 "킬러 고래 (Killer Whale)"시험에서 이미 지적한 바와 같이 공통적 인 단점은 평균 로깅의 펜싱 부족 때문이었습니다. 표면 위치에서 약간의 흔들림이 있어도 물은 열린 구멍 문을 통해 데크를 쏟아 부었습니다. 해치가 닫히면 관측이 창문을 통해 이루어졌고 검토는 특히 안개 나 밤에 매우 제한적이었습니다. 이 질문은 11 월 29의 Beklemishev 1904에 의해 제기되었으며, 12 월 13에서는 발틱 조선소가 명령을 받았습니다. 5 9 월 1905 벌채가 준비되고, 압력을 받았고, 피복되어 블라디보스토크로 보냈습니다. 전쟁 후에 그들을 설치했습니다. 비강 오두막과 선미 오두막이 제거되었습니다.
킬러 고래 유형의 보트는 50 마일 이상으로 이동할 수있는 표면 위치에서 기본에서 2000 마일 거리에서만 작동 할 수 있습니다. 평균 수중 속도는 표면 5,5 노드 인 8,5 노드였다.
한편 발틱 지역에 남아 있던 맥 클렐 (Mackrel)과 오쿤 (Okun)의 마지막 두 잠수함 인 발티 스키 키 보드 (Baltiysky Zavod)에서 작업이 계속 진행되었다. 그들은 Kingston 탱크가 달린 탱크에서 중간 크기의 밸브로 비강 절삭으로 교체되었으며 팁은 다시 작성되었습니다. 그러나이 모든 것은 파업으로 인해 지연되었습니다. 9 월말까지 1905은 잠수함 Makrel의 테스트를 시작했습니다. 400 마력 용량을 갖춘 두 대의 새로운 가솔린 엔진은 잠수함이 11,5 노드의 표면 위치에서 속도에 도달 할 수있게했지만 보류의 화재로 테스트를 중단해야했습니다. 또한 잠수함 "Makrel"은 선미의 안정성과 과부하가 적음을 발견했습니다.
그 다음 해에는 재판이 계속되었습니다. 플랜트 벽 근처에있는 Makrel 잠수함과 함께 반복적으로 잠수 해 있던 Okun 잠수함에는 2 hp를 사용하여 Panar 시스템의 Panhard 모터가 완전히 설치되었지만 손질하지 않고 잠수를 달성 할 수는 없었습니다.
9 월 29에서는 광범위한 테스트를 위해 Bjork에 남겨진 두 척의 선박이 있었고 그 후 환기 시스템, 침수 및 상승 시스템과 관련하여 더 많은 변경이 필요했습니다. 특히 펌프로 탱크를 채우고 진공 펌프를 설치하여 새로운 캐빈을 다시 채우고 등. . 동시에 IG Bubnov는 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하는 문제를 제기하여 설치 옵션을 제안했습니다.
수송 "Xenia"의쪽에 서 있었던 잠수함 "킬러 고래"위에서. 29의 7 월 14.00에 휘발유 증기가 폭발했습니다. 그러나 보트의 임원 인 사령관은 화재를 없애기위한 적시의 조치를 취하고 보트를 인근의 배에서 멀리 끌었다. 수리가 20 일 걸렸습니다. 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 대체하는 것은 불가능했습니다. 시험은 1908에서도 계속되었다 .25 June "Okun"잠수함은 최종 공식 테스트를 위해 Bjørkö로 갔고 두 개의 "Panarami"아래에서 전환하는 동안의 속도는 8,2 노드였다. 전기 모터 5 아래의 표면에서 달리면 7 월 8,8 노드에 도달했습니다. 물 속에서 잠수함은 5 노드의 속도로 움직 였고 잠수 중 하나에서는 24 m의 깊이에 도달했습니다.
잠수함 "퍼치"는 재무부 7 7 월에 수락되었으며, 반월 후 잠수함 "맥클"에 수락서가 체결되었습니다.
1909 여름에 그들은 스쿠버 다이빙 훈련 부대에 입학했으나 다음과 같은 이유로 인해 오랫동안 머물러 있지 않았습니다 : 발트해에서 전투 가능 잠수함 연결 부족으로 지휘부는 여단을 형성하고 훈련 비행대에서 여러 MF를 할당하기로 결정했습니다 및 "퍼치 (Perch)"가 있으며 1 부서에 등록되어 있습니다.
1911로 업그레이드 할 때, 잠수함 Makrel과 Okun은 HP 120 파워가 장착 된 4 행정 디젤 엔진 1 대를 장착했습니다. 생산 공장 "Ludwig Nobel". 잠수함 내부의 사해에서 나온 중앙 프로펠러 샤프트는 약간 위쪽으로 올라서서 중간에 디젤 엔진을 설치할 수 없었기 때문에 항구 측으로 이동해야했습니다. 디젤 엔진은 발전기를 회전 시켰고 주전원을 공급했습니다. 디젤 엔진, 발전기 및 전기 모터가 동시에 표면 위치에서 작동하기 때문에 세 장치 중 하나가 고장난 경우 여러 가지 어려움이 발생할 수 있습니다. 디젤은 종종 실패했습니다. 밸런싱을 위해서는 올바른 보드에 견고한 밸러스트가 있어야합니다. 현대화 과정에서 전기 원심 펌프는 최종 탱크 용 펌프로 설치되었으며, 많은 부분이 재 작업되었습니다. 이 모든 것은 잠수함 "맥 크렐 (Mackrel)"과 "퍼치 (Perch)"의 안정성이 크게 감소하여 4 톤의 무게를내는 각각의 리드 킬을 장착해야만하고 메타 센터 높이가 0,12 m을 초과하지 않았다는 것을 알게되었습니다. 수영 경험에 따르면 잠수함의 윤활유는 절반 , 연료 공급을 맞추기 위해 필요한 것이었고 따라서 그들은 장거리에서 견인되어야했다.
제 1 차 세계 대전 중 Makrell과 Okun 잠수함은 Bars 형 잠수함이 발틱 함대 여단의 1 사업부에 투입되기 전에 상장되었으며 그 후 4 사업부에 상장되었습니다. 그럼에도 불구하고이 배들은 핀란드 만 방어를 수행했습니다.
Okun 잠수함의 21이 독일 함대를 공격했으나, 잠망경을 휘게 한 독일 함선의 충격을 기적적으로 피했다. 잠수함의 시베리아 부분에서 기존 함대를 강화하는 것은 발트해로 돌아 갔고, 일부는 흑해로 이전되었습니다.
1914에서는 4 함대의 일부인 Killer Whale 유형의 잠수함이 Panaras를 발트해 배에서 경험 한 디젤 엔진으로 교체하기 시작했지만 160 HP는 훨씬 강력한 기능을 탑재했습니다. 1914이 끝날 무렵, Burbot과 Skat 잠수함은 흑해에서 철도로 도착했고, Killer Whale과 Sheremetev는 Marienhamn (Alan Islands)을 기반으로 한 발트해에 도착했습니다.
47-mm 건에 설치된 잠수함 "Burbot"과 "Skat"에서 잠수함 "Killer Whale"과 "Field Marshal Graf Sheremetev"(기관총에 장착)에서 8 월 4의 마지막 잠수함 1917이 "Ketu"로 변경되었습니다.
1917 가을에 Okun, Keta 및 Kasatka 잠수함이 Petrograd에서 정밀 검사를 시작했습니다. 남북 전쟁 중, 발트 제 작 시설로 수리 된 잠수함 Makrell, Keta 및 Okun은 Astrakhan-Caspian 군대로 옮겨졌습니다. 1918의 가을에, 그들은 철도에 의해 사라토프 (Saratov)로 이송되어 역류로 떨어졌습니다. 잠수함 맥 크렐 (Mackrel) (11 월 1918)이 처음으로 서비스에 참여했습니다. 그리고 그녀는 독립적으로 아스트라한으로 이사했다. 1919에서는 모든 3 보트가 볼가 - 카스피해 군사 소 함대의 일부로, 3 월 1920 이후 카스피해 해군이되었습니다.
10 월에 잠수함 "Kasatka", "Makrel"및 "Okun"의 1925가 함대 목록에서 제외되어 해체되었습니다. 1 년 전, 그녀는 페트로 그라드 (Petrograd)에서 홍수가 났을 때 1924에 가라 앉은 Ketha 잠수함을 해체했다.
Black Sea Plam "Burbot"과 "Skat"는 흑해 함대의 슬픈 운명을 공유했습니다. 그들은 독일인, 화이트 가드 (White Guard)와 영국계 프랑스 군대의 손에 일관되게 왔습니다. 1919은 4 월에 Sevastopol 지역에 범람했다.
Kasaitka 유형의 잠수함 제작 경험 인 IG Bubnov는 내부 관형 어뢰 튜브로 더 정교한 잠수함 프로젝트 "Minoga"(변위 117 t)를 만들 때 그리고 MN Beklemishev와 함께 잠수함 잠수함 프로젝트 " 상어 "(변위 360 t).
잠수함 "Gube-2", 150 천 프랑으로 프랑스에서 인수 됨.
이 잠수함은 11 월 19 g에서 Toulon 1903에서 온 포트 아서 (Port Arthur)로 전달되었으며, 10이 그것을 옮겼을 때 5,02 m의 길이와 1,48 m의 폭 및 3 명의 승무원이있었습니다. 스윙 프레임의 조정 스크류가 동시에 작동했습니다. 전기 모터는 5 단위로 속도를 제공했지만 배터리 용량은 최대 속도의 6 - 7 시간에 충분했습니다. 다이빙의 최대 깊이는 26 m Armament - 짧은 어뢰로 발사하기위한 측면 용골에 장착 된 2 개의 격자 장치입니다.
포트 아서의 블라디보스톡 (1 June 28) 돌파구를위한 1904 태평양 비행 중대를 발사 한 날에 그들은 Tubearevich 전함 보트에서 2 엔진을 먼저 설치 한 다음 20 리터 하나를 설치 한 Gube 보트의 오래된 선체를 발견했습니다. 표면 속도가 6 노트에 도달하게됩니다. 이 잠수함의 사령관은 중위 병사 B.P.Dudorov였습니다.
포트 아서의 잠수함 나 레토 바.
문학에는 포트 아서에서 보트의 죽음에 대한 정보가 있지만 인간의 희생자는 없었으며 MP Naletov는 디자이너로 지명되었습니다.
포트 아서 20 12 월 1904의 항복으로 함대의 활동과 관련된 문서의 일부가 손실되었습니다. 이미 2 월 23의 상하이 1905에서 Arthur Rear 제독 IK Grigorovich 제독은 MP Naletov와 의사 소통 수단을 발급했으며 "포위 공격 중에 지어진 25 잠수함은 훌륭한 결과를주었습니다 on ... ... 물 아래에서 보트를 동결시키는 최신 실험에 참석했던 R.N. Virenius 제독에 따르면, Port Arthur의 인도는 Naletow의 기술자가 보트 건설을 완료하는 것을 불가능하게 만들었으며, 이는 Port Arthur 호의. "
잠수함 "Keta"
E.V. Kolbasyev는 대공 공작 Alexander Mikhailovich와 3 월에 Z.P. Rozhestvensky의 제독 대포 훈련 단장을 지내며 잠수함 중위 인 S.Yanovich (1902-1877)를 디자인하게되었습니다. 나중에 세르게이 알렉산드로 비치 (Sergei Alexandrovich)는 해안 방어를위한 저수준 잠수함 건설에 대한 아이디어를 제시했다. 프로토 타입으로 변환하기 위해 그는 SK Dzhevetskogo 잠수함 시스템의 잠수함 중 하나의 선체를 선택했습니다. 1935 hp 용량의 가솔린 엔진을 장착하기위한 인서트가 메인 부에 장착되었고 잠수함 길이가 14 m에서 5,8 m으로 증가했으며 7,5 t에서 6 t로 변위되었습니다.
6 월에는 1904가 테스트되었고 잠수함은 8 미터의 깊이로 다이빙을 시도했습니다. 수중 체류는 3 - 4 분으로 잠수함 내부의 공기에서 작업 할 수있는 능력에 의해 결정되었습니다. 배는 4-5 및 케이블을 통과 할 수 있었지만 승무원에게 위험한 배출을 일으켰습니다.
26 March 1905. Yanovich는 세 명의 지원자의 반 잠수함 "Keta"승무원의 지휘관이되었습니다. 4 월 12에서 잠수함은 철도로 Sretensk로 보냈고, Nikolaevsk-on-Amur에 떠있는 기지가 된 바지선으로 보냈습니다. 항구 사령관 A.I. Rusin이 출발 준비를 확인한 후, 16 6 월 보트가 바지선에 적재되고, 예인선이 항해를 보호하기 위해 Tatar Strait로 인도했습니다.
케이프 라자 레프 (Cape Lazarev)에있는 사할린에서의 러시아 군대의 성공적이지 못한 전쟁이 끝난 후, 29 June 1905은 일본 상륙군의 접근에 대해 알려졌다. 바지선을 던지면 예인선은 없어졌고 10 노드의 속도로 3 시간 내에 잠수함 "Ketha"가 떠 다니는 기지를 견인했습니다. 6 월 30 승무원 "Kety"와 작은 수비대가 Cape Lazarev에서 전신을 잡으려는 적의 시도를 격퇴했습니다. 다음날, 선원들은 잠수함을 견인하는 동안 잡은 어뢰 관을 설치하여 전투 상태로 잠수함을 가져 왔습니다. Nevelskoy 해협에 들어가면, 잠수함 Ketha의 승무원은 Pogibi 케이프를 타고 일본 구축함 2을 발견했습니다. S.A. Yanovich 중위가 어뢰 발사 거리를 지나쳤지만, 케이블이 10 케이블 근처에있을 때 잠수함이 예기치 않게 좌초했다. 공격의 순간은 빠졌지 만, 일본인 배들에게서 발견 된 배는 반대 방향으로 뻗어 나갔고 이후에 네 블스키 해협을 통과하지 못했습니다. 여전히 순찰 중 잠수함은 9 월 14에 폭탄을 몰고 폭풍으로 피해를 입히지 않았으나, 잠수함이 부유하는 부대가 모든 문서를 가라 앉히면서 잠시 동안 피해를 입혔습니다. 잠수함 "Keta"는 Nikolaevsk의 증기선 "Tunguz"에서 배달되었습니다. 3 6 월부터 20 9 월 1905까지 그녀는 170 마일을 여행하면서 948 돛을 만들었습니다. 1906 가을에 SN Unkovsky 중위가 잠수함 사령관이되었고 1908에서는 러시아 함대의 명단에서 제외되었습니다.
잠수함 "송어"
러시아 해사부와 키르 (Kiel)에 소재한 키엘 (Kiel)의 비밀 협상은 3 월 1904에서 시작되었으며, 주문을받는 경우 잠수함 조선소에서 처음으로 경험 한 잠수함 선물 (100 천 루블)이 제공되었다. IG Bubnov와 MN Beklemishev는 보트를 만족스럽게 생각하는 킬에게 두 번째로 말했다. 24 5 월 1904, 계약서에 서명했습니다. 엔지니어 인 R. Equile의 프로젝트하에 Krupp 사의 기금으로 지어진 "선물용"잠수함은 독일 정부가 새로운 해군 전투 수단으로 관심을 끌기위한 것입니다. 가장 긴 12,5 m 길이, 1,65 m 너비 (2 개의 이동식 화이트 헤드 관형 장치가없는) 및 2,4 m 캐빈의 선체 높이를 가진 잠수함은 17 18 m의 변위를 가지고 있습니다. 표면 및 수중 주행을위한 단일 60 HP 모터. 배터리 시스템 풀먼 (Fulmen)에서 일했습니다. 침지 깊이는 약 30 m이며, 전기 모터는 또한 밸러스트 워터 펌프를 구동하고, 공기를 환기시키고, 어뢰 발사관을 열 때 사용됩니다.
7 June 1904 Propulsion 잠수함은 키엘에서 철도로 러시아로 보냈습니다. 그것은 독일 기술자 Kritsder와 러시아 잠수함 훈련 용 팀이 동행했습니다. June MN Beklemishea의 잠수함 25에서 항해 한 후에 만 4 사람들의 승무원을 구성한 선원들이 통제가 "매우 편리하고 쉬웠다"라는 것이 판명났습니다. T.A. Tilen (von der Raab-Tilen) 대령의 명령에 따라 Whitehead Submarines을 설치 한 후 26 June은 Kronstadt로 가시 거리에있었습니다. 6 - 4,3 마일의 순항 범위와 제한된 배터리 용량으로 어뢰 발사대를 설치 한 후 속도가 18 노트에서 20 노트로 감소했습니다. 8 월 21 함대의 명령에 따라 "공개 대상이 아닌"잠수함의 1904가 함대 목록에 구축함 "송어"로 등록되었으며 8 월 25이 블라디보스톡으로 보냈습니다. 한 달 후 그녀는 배터리와 함께 주로 조립 된 목적지에 도착했습니다. 오늘의 2 전체가 조립 및 출시를 완료했습니다. 10 월의 2에서 잠수함 "송어"의 1904은 봉쇄의 경우 "준비 상태"였습니다. 11 월에는 잠수함을 해변으로 가져 가서 건조하고 따뜻한 방에 놓았으며 29 1905 (3 월 XNUMX) 이후 항해 준비를 마쳤습니다. 지휘관 TA Tilen은 구축함 Trout을 가장 단순한 설계 중 하나라고 생각했으며, 동시에 가장 성공적인 유형의 잠수함 중 하나라고 생각했습니다. "
블라디보스토크의 1908에는 12 고급 잠수함이 있었기 때문에 잠수함 송어는 이미 다음과 같이 특징 지어졌습니다. "... 전투가 아니고 항해가 쉽지 않고 훈련으로 간주됩니다." 17 5 월 1910 추진 V.Pogoretsky의 명령에 따라 "송어"는 노비크 베이를 떠나 네비게이션 영역을 결정합니다. 표면상의 움직임과 6 주변의 잠긴 위치에서 잠수함은 배터리를 방전하고 잠수함 "Gobyk"의 측면에서 견인되어 항구로 돌아올 필요가있었습니다. "송어 (Trout)"에서 그들은 조타 장치 만 남기고, 공기가 틈을 통과 할 수 있도록 해치가 깨지지 않도록 유지되어야했습니다. 견인시, 긴급 보트가 코를 강하게 묻히기 시작했고 수압이 해치 커버를 열기 시작했습니다. 지휘관과 2 명의 선원은 잠수함 "Goby"갑판으로 뛰어 들었고 조타 장치 Shotkov를 구할 수 있었지만 그녀는 함정으로 잠수함을 발견하고 다이버를 낮추었지만 잠망경을 가져 갔을 때 그는 현재와 충돌하여 상승은 중단되어야했다. 몇 시간 후 그녀는 그것을 집어 들고 떠 다니는 크레인을 겨울 주차장으로 옮겼습니다. IK 그리고로 비치 (IK Grigorovich) 제독은 블라디보스톡에서 수선을하지 말고 리바 우 (Libau)로 잠수함 포렐 (Submarine Forel)을 수송하여 스쿠버 다이빙 훈련 단위 (Training Unit)에서 사용하기로 결정했다.
잠수함 송어의 디자인이 단순하여 고위 학생들은 완전히 독립적으로 연습 할 수 있습니다. 잠수함 송어는 "보조 선박"이되었지만 알려지지 않은 이유로 발트해로 보냈습니다.
반란군 체코 슬로바키아 잠수함 부대 "Forel"의 형성이 블라디보스토크에 주둔하는 기간 동안, 그들은 심하게 손상된 상부 구조와 부분적으로 어뢰 발사관을 해체하여 해안에 저장되었습니다. 그녀의 또 다른 운명은 아직 알려지지 않았다.
잠수함 대위 A. 밥킨.
이 배는 1903에서 GMG 장인 A.S. Botkin 중위가 설계하고 시작했으며 1 월 28부터 발틱 조선소에서 "자발적인 기부에 대한 함대 강화를위한 특별위원회"의 기금으로 완공되었습니다. 프랑스 공장 Soter-Arlet Boche의 수석 기술자가 건설에 참여했습니다. 잠수함 "Keta"와 마찬가지로 봇킨의 보트 시스템은 반 잠수함이었고 두 개의 밸러스트 구획을 통해 다이빙의 깊이가 조절되었습니다. 안정기가있는 변위는 1904 t이며, 최대 길이는 14 m이고, 케이스 지름은 8,7 m이며, 등유 엔진의 출력은 1,98 hp이며 침수의 정도에 따른 속도는 14-4 노드입니다.
8 월, VL Sollogub의 지휘하에있는 잠수함 1905이 Kronstadt로 전환했습니다. 그녀는 밥킨 (Botkin)의 주장에 따라 성공적인 시험이 아닌 모든 시험을 마친 직후 블라디보스톡에 "다이빙에 적응하지 않고"보내졌다. 나중에, 그 전투 가치는 무시 무시한 것으로 인정되었고 Schwarzkopf의 어뢰는 없었습니다. 이름이없는 A.S. Botkin의 시스템은 함대 목록에 적립되지 않았고 잠수함은 "Chelim"이라고했습니다. 그것은 율리시즈 베이 (Ulysses Bay)에화물을 배달하는 데 사용되었으며 나중에는 모터가 항구 보트에 설치되었습니다.
미국 잠수함 "네덜란드"유형 "솜"(7 units)
러시아 해군 본부의 전문가들은 미국을 포함 해 잠수함의 세계 개발을 면밀히 따랐다. John Holland (1895 - 1841)의 1904에 기반을두고있는 Holland Torpido Boat Company는 1899에 4 월 7에서 미국 해군 11의 일부가 된 최초의 자율 잠수함 "Holland - 1900"을 건조했습니다. 이 회사는 미 해군을 위해 애들러 유형의 또 다른 6 잠수함을 건설했으며, 일곱 번째 풀턴은 회사의 돈으로 지어졌으며 새로운 장비와 광고를 시험하기위한 것이 었습니다. 네덜란드 잠수함에 대한 큰 관심은 상트 페테르부르크에있는 Nevsky 조선소의 이사회에서 나타났습니다. 회사와의 협상은 12과 9 월 1900 계약을 맺음으로써 종료되었습니다. 1 루블의 소액의 수수료로 이사회는 25 년 동안 러시아 잠수함 함대 건설 권한을 취득했습니다. 이미 10 2 월 ITN 회의 1904 회의에서 Nevsky 공장의 제안으로 잠수함 "네덜란드 - 7P"를 건설 할 것을 고려했습니다. 그것은 "바람직한 잠수함 하나 또는 두개의 습격을 인정하는 것"으로 결정되었다. 27 February 1904 g. GUKiS는 5 PL을 구축하기 위해 Nevsky 플랜트 복장을 발행했으며, 8 월까지 28 PL을 공급하고 나머지는 9 월까지 배달합니다. 선박은 국내 재료로 제작되었으며, 개별 부품 및 조립품은 해외에서 주문할 수있었습니다. 4 월 1904의 500, Nevsky Zavod의 이사회는 GUKiS에게 XNUMX 천 루블에 대한 동일한 종류의 잠수함 Fulton을 인수 한 사실을 통보했습니다.
영국 함선 "메나 틱 (Menatik)"잠수함 13 6 월은 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 보내졌으며, 거기서 그녀는 7 월 1에 도착했다. 발사 직후, Fulton 잠수함은 최종 조립을 위해 Nevsky Zavod로 옮겨졌고, 6은 9 월에 끝났다. Bjerke-Zunda에서의 시운전은 성공적이었고 Som (5 월 31의 1904에서 해양 수산부의 명령에 대한 새 이름)은 11 11 월이 철도로 블라디보스토크로 떠난 곳에서 상트 페테르부르크로 옮겼습니다. 도착 (12 월 29)과 잠수함 잠수함 조립 직후, Som은 구축함의 분리 분리에 포함되었지만, 3 월 말에 상트 페테르부르크에서 전달 된 어뢰 부족으로 인해 서비스 진입이 크게 지연되었습니다. Transfiguration Bay 지역의 Dolphin 및 Ketha 잠수함과 함께 4 월 29의 Som 1905 잠수함이 보트를 발견 한 일본 구축함 2을 공격하려고 시도했으며,이 보트는 배를 완전히 빠져 나갔습니다. 이 에피소드는 전쟁 전 잠수함 블라디보스톡 분대의 유일한 전투였습니다.
3 월의 1 Nevsky Zavod의 1904은 문서 편집을 시작했으며 5 월 10에서 모든 5 PL의 탭이 생성되었습니다. 조선 기사 인 I.A. Gavrilov가 건물을 관장하기 위해 임명되었으며 A.Andreev와 I.I.Riznich 중위가 시운전을 담당했습니다.
잠수함 시가 케이스의 길이는 19,8 m, 너비 -3,6 m이었으며, 수중 변위는 124,1 t였습니다. 주 엔진은 160 hp의 힘을 지닌 Otto-Deutz 가솔린 시스템입니다. 노드의 30 속도에서 9,6 시간의 연료 공급과 7,2 노트의 속도로 두 시간의 연료 공급.
물속에서의 움직임은 파워 70 HP를 갖춘 전기 모터를 제공했습니다. (3 노트의 속도, 6,5 시간의 6 시간 동안 전원 공급 - 5,5 노트의 속도). 군비는 G.A.Lessner 공장에서 제조 한 활 관형 어뢰 튜브이며 450 구경 mm의 화이트 헤드 어뢰 1 개, 특수 트럭의 측면을 따라있는 노즈 섹션에 2 개의 예비 어뢰가 있습니다. 15 다시로드 시간 - 20 분. 잠망경 깊이에서 관찰 및 발사를 위해 Foss 시스템 잠망경이 제공되었습니다. 승무원 - 2 명의 경관과 7 "하위 계급". 경험 부족으로 건물은 매우 천천히 진행되었습니다. 최초의 잠수함 인 파이크 (Pike)는 15에서 1904을 타고 5을 타고 내려 갔고, 또 다른 15 개월은 메커니즘을 조립하는 데 필요했습니다. 1905만의 2만이 BJork-Sound에서 테스트를 시작했습니다. Bjork-Sound에서 9은 승인 인증서 서명일에 끝났습니다. 7 월에 XNUMX의 해상 시험이 끝난 후, 잠수함 Schuka는 피터스 버그에 가서 철도 수송기를 타고 블라디보스톡으로 보냈습니다
5 월 25에서 1906에게 Nevsky Zavod는 연어, Sterlet, Beluga 및 Pescari를 통과하고 Sterlet 잠수함은 철도로 Libava로 보내졌으며 나머지 잠수함은 자체적으로 이동했습니다. 이 모든 잠수함은 다이빙 훈련반에 포함됩니다.
테스트는 승인 된 프로그램에 따라 수행되었으며, 베루가 잠수함 만이 11 월에 세인트 피터 스 버그에서 리바 바로 성공적으로 이동 한 후 단일 고장없이 2 May 1906 재무부로 이송되었습니다. E.Shesnovich 수중 수영 제독을 토대로합니다. 9 월 15 잠수함 "연어"해양 장관, A.A.Birilev 제독에 의해 방문했다. 다음날,이 잠수함은 기선 Tranzund에서보고 있던 Tsar Nicholas II 앞에서 기동했습니다. 사실, 그것은 불행한 사건 없이는 가지 않았다. 잠수함 사령관은 기동을 계산하지 않았고 "놀라운"구축함에 기대고 잠수함에 대한 군주의 호의에 영향을주지 않은 잠망경을 깨뜨렸다.
4 July 1907. 네브 스키 공장의 이사회는 MTC에게 6 번째 Holland-7р 잠수함을 인수했습니다. 다이빙 부서에서 진행을했고, 잠수함은 세 바스 토폴로 이송되었습니다. 광범위한 테스트를 거친 후 그녀는 11 월 22의 1907 함대에 "Sudak"라는 이름으로 적립되었습니다. Libava에서 철로로 옮겨진 잠수함 "Salmon"과 함께 그들은 흑해에서 하위 분할 잠수함을 형성했습니다. 잠수함은 인력 교육 및 전투 훈련에 집중적으로 사용되었습니다. 4 대의 유사한 잠수함의 Libava에서의 집중력은 즉시 부서의 전술 작업을 시작할 수있게되었고, 지휘관은 밤낮으로 훈련 된 공동 행동이었다. Libau 잠수함 부문은 제 2 차 세계 대전의 "늑대 팩"의 프로토 타입이되었습니다. Holland-7p 형 잠수함은 Revel과 Helsingfors에 독립적 인 전이를 만들었습니다. 잠수함의 유능한 작전으로 잠수함의 사망 또는 여러 국가의 함대에서 종종 발생했던 중대한 사고를 피할 수있었습니다. 유일한 예외는 2 월 밤에 하바 로프 스크 수송 측 근처에서 거의 침몰 한 Peskar 잠수함의 경우였습니다. 5 1906 - 결함이있는 보조 펌프 밸브를 통해 물이 흐르기 시작했으며 시계에 잠 들어 있던 자동차 정비사 Shmelev가 적절한 조치를 취하지 않았습니다. Sig 잠수함 옆에 서 있던 V.A. Makrushev 중위 장교의 행동 덕분에 더 심각한 결과를 피할 수 있었다. Sig 잠수함은 선미의 큰 트림에주의를 기울이고 Pescari 잠수함 팀을 제압했다. 실패한 조정 모터의 복원은 한 달이 걸렸습니다.
이 잠수함의 심각한 단점은 가솔린 엔진의 사용이었다. - 개인 구성 성분이 올라 갔으며, 화재 및 폭발 위험이 증가했고, 휘발유가 비쌌습니다. 이 모든 것이 GUKiS가 1 June 1909을 중장비 연료를 사용하는 내연 기관의 제작에 관한 가장 큰 기계 제작 공장에 적용하도록 자극했습니다. "노벨 (L.Nobel)"공장은 최대 6 톤의 200 mm 피스톤 직경과 240 mm 스트로크의 경량 3,3- 실린더 디젤 엔진을 설계했습니다. 그러나,이 경량 디젤 엔진은 충분한 안전 마진을 가지지 못하는 것으로 나타났습니다. 종종 막대가 파손되고, 실린더 냉각 셔츠가 고장 났으며, 다양한 부품과 부품이 고장났습니다. 직원은 수리에 많은 시간을 소비해야했습니다. 잠수함 "Beluga"에서 Körting 형제 회사의 등유 엔진을 설치했습니다. Körting 형제는 2 배의 무게에도 불구하고 매우 안정적이었습니다.
제 1 차 세계 대전이 발발하자마자 솜 (Som)과 파이크 (Pike) 잠수함이 극동에서 흑해로, 그리고 발트해로 이동했습니다. 발트 해의 전투 중 "네덜란드 - 7"이 37-mm 건에 추가로 설치되었습니다. 이 잠수함은 다른 소형 잠수함과 마찬가지로 주로 감시병 용으로 사용되었습니다.
25 June 1916은 잠수함의 가시성이 좋지 않은 상태에서 "Som"이 스웨덴의 증기선 "Ingermanland"에 매료되어 사망했습니다. 나머지 잠수함들은 세인트 피터스 버그로 옮겨 졌는데, 여름과 가을에 발틱 조선소에서 정밀 검사를 받았다. 해양 기술자 인 BM Malinin을 감독합니다. 겨울에는 1917-1918 g. "Holland-7"이 Reval에서 수리되었으며, "Beluga", "Baker", "Sterlet"및 "Pike"모두가 항구에 남아 있으며 독일 군대에 의해 24 February에 의해 체포되었습니다. 그 후, 그들은 철수하고 철거를 위해 철거되었다. 전 흑해 함대의 일환으로 Sudak과 Salmon 잠수함은 4 월 말 세 바스 토폴에서 독일 군대에 의해 점령되었고 11 월에는 Crimea를 떠나는 서둘러 있던 영국계 프랑스 군의 손에 넘어갔습니다. 러시아 잠수함이 있습니다. 1918 여름에 EPRON 전문가들은 "Salmon"과 "Sudak"잠수함을 발견하여 그때까지 전투의 중요성을 잃어 버렸습니다. 이 작업은 새로운 선박 리프팅 장비 및 훈련 요원을 시험하기 위해서만 수행되었습니다.
설계 솔루션의 단순성과 신뢰성, 시스템 및 메커니즘의 높은 신뢰성으로 Holland-7p 형 잠수함은 수년간 13 대형에 들어갈 수 있었고 러시아 잠수함 함대의 특색있는 장거리 간척이되었습니다.
Simon Lake 미국 잠수함 미국 잠수함 (6 units)
미국의 존 홀랜드 (John Holland)와 함께 독학 한 발명가 인 사이먼 레이크 (Simon Lake)는 첫 번째 잠수함이 1895의 Argonot Junior, 1897의 Argonot I, Argonot II 및 1900 인 잠수함을 건조하기 시작했다. 군사 목표물. 1897에서는 Lake Torpido Boat Company가 구성되어 여러 국가에서 잠수함 함대를 만드는 데 크게 기여했습니다. 이 회사는 순항 범위와 항해력을 높이려는 Protector 수중 파괴자를 설계하고 건설했습니다. 기술적 인 혁신은 "수상 비행기"였습니다 - 중간 섹션의 영역에 추가적인 트윈 수평 러더, 잠망경과 어뢰 발사관이 추가되었습니다. Bridzhport (켄터키)에 "수호자"를지었습니다. 12 월 1에서 11 월에 1902에서 출시되었으며, 발명가의 명령에 따라 테스트가 시작되었습니다. 수중 컨트롤은 쉬웠지만 다이빙하기 전에는 신선한 날씨에서 배제하기가 어려웠습니다. 1903에서 잠수함 수호자는 6 교차점을 최대 120 마일로 만들었고 롱 아일랜드 해협의 15 미터 깊이까지 급강하하여 광산 (어뢰) 차량을 테스트했습니다.이 테스트 결과 "해로운"파괴가없는 침수 용이성이 입증되었습니다. 네덜란드 잠수함보다 거주 가능성이 높기 때문에 더 많은 자치권을 얻을 수 있습니다.
잠수함의 주요 치수는 다음과 같다 : 길이 - 20,6 m, 너비 - 3,4 m, 잠망경 꼭대기에서 수축 바퀴까지의 높이 - 7,33 m 표면 변위 - 136 t, 수중 - 174,4 t. 침수 깊이 - 45,7 m. 3 개의 어뢰 발사체 ) - 5 탄약 어뢰 (파이프 3, 2 - 거실).
화이트 & 미들턴 4 마력의 120- 실린더 가솔린 엔진 2 개. 60 셀에 2 및 37 kW 전기 모터가 장착 된 5 프로펠러로 구성된 배터리.
잠수함 선체에는 3 t, 6,28 aft (용량 4 t) 및 중간 (용량 13,76 t)의 총 용량이있는 2 포어 빌트 탱크가 포함되었습니다. 조타실은 두 개의 환형 탱크 (1 t에 대한 수용력)로 둘러싸여 있었고, 상부 구조물에는 중력 또는 펌프로 채워진 탱크를 배치 한 2 (11 t 및 후미의 용량이있는 비강, 15 t 용량)이있었습니다. 그 자신의 킹스턴에는 중간 및 링 탱크 만 있었고 나머지는 공통의 고속도로를 통해 채워졌습니다.
Simon Lake는 "보호자"를 러시아 정부에 제공했습니다. 31 March 1904 미국 해병대 대위 2 rank AG Butakov는 잠수함을 자세히 조사한 결과, "부족한 배를 네덜란드의 배보다 훨씬 높게 배치했다"는 급한 결론에 도달했습니다. 디자이너는 5 월에 다른 6 PL을 제작할 것을 제안했습니다. 해군 장관은 300 속도에서의 8 마일 항해 거리와 20 속도에서의 6 마일, 20 시간 동안의 항공 공급, 6 지점까지 항해, 잠수 시간 - 5 분 이내. "보호자"는 포괄적 인 테스트를 거쳐 Libava에 전달되어 있어야하며, 성공하면 즉시 나머지를 주문해야합니다. Butakov의 당황한 보고서가 발효되고 같은 날 그는 원칙적으로 설계자와 합의했으며 해상 부서는 일시적으로 "자발적 기부를위한 해군 강화를위한 특별위원회"의 자금을 사용했으며 Moscow Merchant Bank "Lyon Credit"은 246900 루블을 뉴욕 회사 "Flint and Co."번역.
24 5 월 1904. GUKiS의 구조 부서장 인 A. R. Rodionov 제독은 수트 잠수함 구입과 같은 유형 잠수함의 5 공급을 위해 Simon Dejka, Hart O. Berg와 계약을 체결했습니다. 잠수함 호수와 네덜란드의 경우 베를린 Schwarzkopf 공장에서 구경 380 mm의 짧은 광산을 주문했습니다.
선체와 잠수함 메커니즘을 갖춘 기선 "Fortuna" "수호자는 Kronstadt에 도착했습니다. 13 June 1904 g.
나머지 5 PL의 선체는 미국 최고의 조선소, Newport News Shipbuilding and Dried Company에서 지어졌습니다. 일은 밤낮으로 수행되었습니다. 상부 구조 체적의 증가로 인하여 조감도의 증가가 증가하였으며, 공급 라인이보다 완전 해지고, 자동 밸브가 가솔린 모터를 위치 위치에서 사용하기 위해 공기 흡입 파이프 상에 도입되고, 어뢰 튜브의 설계가 개선되었으며, 파이프 자체가 상부 구조물을 넘어 가지 않았다.
6 월 1904에서 2 등급의 캡틴 인 M.N. Beklemishev가 "Oster"로 이름을 변경 한 "보호자"를 조사했습니다. 그는 특히 러시아에서 "아직 완전히 대응하지 못했던"반 잠긴 상태로 걷는 능력에 주목했다. 발사 후, "철갑 상어"18 6 월은 발트 조선소에 끌려 가서 배터리를 조립하고 준비 상태에 대처하기 위해 가져 왔습니다. 8 월 13에서 O. Gadda 중위의 지휘하에있는 잠수함이 캠페인을 시작했으며 당시 3 이후 Kronstadt로 이동하여 러더가 부동 도크에서 수리되어 선미에서 새는 것을 제거하고 프로펠러 샤프트의 베어링을 통해 흘러 나왔습니다. Bjork-Sound에서 25-28 September이 수용 테스트를 실시했습니다. 측정 마일에서 가장 빠른 표면 속도는 위치 마일 -8,5 노트에서 9,3 매듭 인 7,4 매듭이었습니다. 최대 수중 속도 - 5,6 노트. 위치 위치로의 다이빙 시간은 11 분으로, 그리고 완전히 침수되는 경우 2 - 3 분으로 줄어 들었습니다. 광산은 목재 디스크를 발사하여 테스트되었습니다. 잠수함 "Oster"는 쉽게 기동 할 수 있었으며 깊이를 잘 유지했으며 (0,15 m의 변동폭) 해안 방어에 적합했습니다. 잠망경은 교체를 권장했습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 돌아온 후, 직원들은 사이먼 레이크 (Simon Lake) 자신의지도하에 훈련을 받았다.
새로운 잠수함 사령관 인 I.O.fon Liempgart 중위의지도 아래 20 1904에서는 Osetr 잠수함이 극동으로의 선적을 준비하기 시작했습니다.
9 월 중순 경, 1904, AO Gadd 중위는 Libava에 이르기까지 나머지 잠수함을 모으기위한 플랫폼을 주 웠습니다. 2 PL은 Elbe의 입에 9 주를 통해 도착한 증기선 Belgravia에서 2 October을 보냈습니다. 개조 된 Kobold 라이터는 Libawa에게 전세 냈습니다. 그날의 4을 통해 첫 번째 잠수함의 세부 사항이 함부르크에서 배달되었습니다.
12 월 21 뉴욕에서 7에 XMUrg 1905에 도착한 두 대의 잠수함 기동 장치 "Adria"가 나왔다. 그러나 잠수함 선체는 해체되지 않았고 24 1 월이 Libau에 도착한 Ulk 라이터를 전세 내야했다. 17 February 1905. GUKiS는 "Osetr"유형의 잠수함 운송을위한 3 대의 철도 운송 업체를 제조하기 위해 Putilov 공장 협회와 계약을 체결했습니다. 잠수함 도착 군단은 "품질이 좋지 않은 것"이상이며 "완성되지 않은 상자"가 나타납니다.
15 March 1905 Propulsion "Oster"가 잠수함 유형 "Kasatka"를위한 추가 배터리와 함께 블라디보스톡으로 보냈습니다.
25 7 월 일본과의 평화 협상이 끝난 후 "비상 사태"작업이 취소되었습니다. 9 월에 계속 된 해상 재판 "Oster"잠수함. 총 1905, "철갑 상어"는 표면의 200 마일과 수중의 8 마일을지나 10 번을 가라 앉혔습니다.
Libau에 건설중인 잠수함은 "Mullet", "Bull", "Plotva", "Sig"및 "Halibut"로 명명되었습니다. 잠수함 숭어과의 열차는 7 월 7에 블라디보스토크에 도착했습니다. 5 8 월 보트가 출시되었습니다. 표면 속도는 단지 7 노트 였고, 5 노트까지 잠수되었습니다.
6 월 중순까지, 1905는 잠수함 "Bull-calf"에서 작업을 마쳤습니다. Sig와 Plotva 잠수함은 7 월 하반기에, Halibus 잠수함 - 8 월 1에 의해 준비되었습니다. 102-mm 호수 잠망경은 잠수함 잠수함에 설치되었으며 나머지 잠수함은 이탈리아어로 제작되었습니다. Reyn 제독 E. N. Shhensnovich가 의장직을 맡은위원회는 SIG 잠수함 테스트가 완료된 것으로 간주 될 수 있다고 결론을 내 렸지만 나머지 잠수함은 16 조항에서 설명한 수많은 의견을 삭제하는 경우에만 수락 된 것으로 간주됩니다. 가장 중요한 것은 어뢰 발사 시험 불량, 광산 부재, 첨탑, 배터리 환기 및 잠망경 ( "Gobyk"잠수함 제외)이었습니다.
블라디보스토크에서는 9 월 24과 10 월 9에 잠수함 "Bullfinch", "Halibut"및 "Roach"가 각각 도착했습니다. 11 월에 "Bullhead"와 "Plotva"는 9를 낮추었고 20 일 후에는 "Halibut"가 물 위에 떨어졌습니다. 잠수함 "SIG"는 발틱 25 8 월에 캠페인을 시작했습니다. 이 잠수함은 스쿠버 다이빙 훈련 팀의 구조에 들어갔다. 15 August 1905 증기선 "노동자"가 동행 한 "Sig"는 Libau를 Kronstadt로 남겨 두었습니다. 그녀는 13 일에 도착하여 매우 신선한 날씨에 558 마일을 여행했습니다. 11 월 1 "Sig"Libavsky raid "Sig"에 3 개의 광산이 훈련 목표를 세웠습니다.
모든 겨울 1905 - 1906 잠수함 "Bychok", "Plotva"및 "Halibut"에서 메커니즘 조립이 계속되었고 러시아 섬의 Novik Bay와 수송 장치 "Xenia"의 otpchvartali로 견인되었다. 잠수함 "Mullet"은 독립적으로 나왔다.
8 월에 잠수함 "Sig"의 1910이 발틱해 다이빙 비행대에 등록되었지만, "구형 디자인, 작은 전투 가치 및 조종 난이도"로 인해 "Osetr"유형의 모든 잠수함을 목록에서 제외하는 것이 곧 제기되었습니다. GMG는 6 월에 1910이 12 hp의 출력을 가진이 잠수함 120 디젤 엔진을 위해 노벨 공장을 주문한 이래로이 방법을 조기에 고려했습니다. 8 월 1911에서 제작 시간을 보냈다 .5 월 -8 월에 예비였던 잠수함 Kefal의 1911가 활에서 갑판을 올려서 코스의 항해 안정성과 안정성을 향상시켰다. 우리는 네비게이션의 안전을 위해 일상적인 수리 만하기로 결정했습니다. MGS는 1914까지만 준비 상태를 유지하기로 합의했다. 자본 복구를위한 자금 부족으로 2 월에 General Staff가 1913에게 Osetr 유형의 잠수함을 블라디보스토크 항구에 넘겨 줄 것을 요청했다. 게임에서 처음 나온 것은 27의 7 월 1913 순서에 따른 "Oster"잠수함이었고 7의 11 월에는 잠수함 "Bullfire", "Halibut"및 "Plot"이 뒤 따랐습니다. SIG 잠수함은 훈련 목적으로 만 적합한 것으로 간주되었고, 진보 된 항구를 벗어나 10,5으로 더 깊이 들어가는 것이 금지되었습니다. 18 SIG 잠수함의 6 월 1914이 항구에 주어졌습니다 .6 월 -7 월에, 중간 체하는 Cefal 잠수함, 운명은 알 수 없다.
주요 설계 결함에도 불구하고 "Osetr"유형의 잠수함은 러시아 잠수함 함대 개발에 중요한 역할을 담당했으며, 전문가 양성에 널리 사용되었으며, 거주 가능성 문제의 개발 및 자치 확대에 영향을 미쳤습니다. 이 함선은 "Caiman"유형의 잠수함 제작을위한 프로토 타입으로 사용되었습니다.
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