"이스마엘"과 같은 선 순양함. H. 3
전투 순양함 "Ishmael"의 주축 포병에 대해 설명 했으므로 다른 무기에 대해 몇 마디 말씀 드리겠습니다. battlecruiser의 반 - 광산 구경은 casemates에 배치 된 24 * 130-mm / 55 도구를 구성하기로되어있었습니다. 이 포병 시스템 (356-mm / 52 건과는 달리)은 매우 성공적이며 균형이 잘 잡혔습니다. 35.96-36,86 kg (다양한 데이터에 따라) 무게는 823 m / s의 초기 속도를가집니다. 결과적으로 상당한 화력이 얻어졌습니다. 상당히 무거운 발사체였습니다. 발사체는 6 인치보다 열등하지 않았고 매우 높은 발사 속도를 보였습니다. 전투 102-mm, 140-mm 및 152-mm 포병 시스템에서 "테스트"할 수있는 영국인은 궁극적으로 갑판 설치에 최적 인 140-mm이라는 결론에 도달했으며 TTX에서는 국내선 130-mm / 55. 물론 우리 포병 시스템에는 라이너가 등장하기 전에 캡처하는 것과 상대적으로 작은 리소스 (300 샷)와 같은 단점이있었습니다. 물론 문제였습니다. 그럼에도 불구하고, 악기 자체는 매우 성공적으로 고려되어야합니다.
하지만이 총의 수는 ...이 경우에는 의문의 여지가 있습니다. 아니, 의심의 여지없이, 한쪽에 12 개의 급속 발사포가 적 구축함이 터무니없는 가격으로 상승했을 실제 화재 베일을 넣을 수는 있지만 너무 심하지 않습니까? 그럼에도 불구하고 독일군은 양측에 12 개의 152-mm 총을 완벽하게 관리했습니다. 6 인치가 더 강력하고 130-mm 건은 더 많이 필요하지만 두 번은 필요 없다는 것이 확실합니다! 영국군은 또한 16-20 102-mm 건 ( "라이온"과 "Rinaun") 또는 12-152-mm ( "Tiger")을 전투 조종사에게 제공했습니다. 일반적으로,이 기사의 저자에 따르면, 16 130-mm 배럴은 광산 방어에 충분할 것이지만 추가 8 튜브를 거부하는 것은 가능할 것입니다. 물론, 8 130-mm 총 무게가 극적으로 전투 순양함의 보안을 강화하기 위해 여유가 있지만 수는 일반적으로 탄약, podachnye 메커니즘, 추가 artpogreba의 casemates 보호에 소요되는 갑옷 무게,이 총을 제공하는 승무원 상승 포수를 ... 고려할 때 저축은 그다지 작지 않았으며, 디자이너들이이 기회를 이용하지 않은 것이 이상합니다.
위에서 언급 한 무기 외에도 4 * 63-mm / 35 전투 장비에 대공포를 장착 할 계획이었습니다. 대공포는 건설 중 같은 목적의 100-mm / 37 총으로 교체되었습니다. 포병 무기 4 * 47-mm 경례총과 같은 기관총 "Maxim"목록 작성.
어뢰에 관해서는, 거의 모든 현대 선박뿐만 아니라 "이스마엘"도 어뢰 발사관으로 무장하고 있었다 : 나는 그것이 선박의 거의 불행한 유형의 군함이라고 말할 수밖에 없다. 전체적으로 6 * 450-mm 트래버스 어뢰 발사관을 설치하기로 계획되었으므로 탄약 하중은 단위당 어뢰 3 발이되어야합니다. 그러나 유감스럽게도 러시아 제국은보다 강력한 수중 탄약으로 전환해야 할 순간을 놓쳤으며 결국 해상력이 533-mm 구경을 채택했을 때 러시아 선원은 여전히 상대적으로 약하고 단거리 인 450- mm 어뢰. 물론 전투 순양함에 탄약을 설치하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 공평하게 우리 동맹국과 상대방의 더 강력한 어뢰 관에 관해서도 마찬가지입니다.
예약
우리는 이제 갑옷 보호 장치를 사용합니다. 앞서 말했듯이, 이즈마 로프 예약은 선박의 "부상당한"요소 중 하나였습니다. 선원들이 기본 구경의 네 번째 탑을 받기를 원했기 때문입니다. 그것의 창조 누워있는 조선의 예산 승인 단지 때문에 전함의 비용에 상응하는 증가를위한 돈이 아니었다 devyatiorudiynyh 전투 순양함을 세 우뚝 솟은하고 경순양함 자금의 재 할당 라인에 찬성 근본적으로 해결되지 않습니다. 전투 순양함의 가장 중요한 요소로 여겨 졌던 속도를 줄이는 것은 불가능했으며 영국과 독일의 동일한 등급의 선박과 비교할 때 그다지 우수하지는 않았습니다 (28,5에서 27,5 매듭까지 강제 모드로 축소되었지만). 그 결과, 벨트 본체 갑옷의 두께는 상부하는 254 237,5의 mm로 감소 된 - mm로 125 100의 mm로, 이마 타워는 356 305 mm Barbet 두께를 감소 - 등 mm로 275 247,5의 mm로
그러나 구원의 바람을 제외하고, 이즈마 일 로프 예약의 최종 버전은 305-mm 쉘을 테스트 한 결과에 영향을 받았습니다. 1911 (전함 Chesma의 포격). 우리는 정확히 무엇이 바뀌 었는지 그리고 어떤 이유로 인해 최종 결과를 설명합니다.
수직 보호의 기본은 주 갑옷 벨트 였고 요새 내 5 250 mm 높이와 2 400 mm 폭의 갑옷으로 구성되었습니다. 기갑 판의 위쪽 가장자리는 중간 데크에 도달하고, 아래쪽은 정상적인 변위로 1 636 mm에 물에 잠기 게됩니다. 151,2 m 전체에서 갑옷 판의 두께는 237,5 mm에 도달했으나 마지막 830 mm에서는 하단 가장자리에 경사가 있었지만 불행히도 하단 가장자리의 갑옷 판의 두께가 얼마나 감소했는지는 분명하지 않습니다. 75 mm에 목재 라이닝이 장착 된 "더브 테일"기술 ( "Chemy"포격 결과로 찍은 기술)에 따라 플레이트를 서로 고정 시켰습니다.
237,5 mm 벨트의 노즈에서 판의 기하학적 치수는 동일하게 유지되었다 (즉, 각 방어구 판은 2,4 m을 흘수선에서 보호 함). 첫 번째 방어구 판은 200 mm, 다음 163 mm, 다음 18 m은 갑옷의 125 mm으로 보호되고 나머지는 19,2 bow m은 112,5 mm의 갑옷 두께를 덮었습니다. 그러나 메인 레벨의 선미에는 두 개의 장갑 벨트가있었습니다. 아래쪽은 237,5 mm 갑옷 플레이트의 아래쪽 가장자리에서 시작했지만 중간 갑판에는 도달하지 않았지만 하단 갑판에만 도달했습니다. 237,5 mm 벨트에 인접한 첫 번째 장갑판은 181 mm 두께 였지만 (205,4 mm에 따라) 3 전체에 걸쳐 갑옷으로 보호되었다는 표시가 있습니다. shpatsy (3,6 m), 플레이트의 표준 너비는 2 핀 (2,4)입니다. 가장 큰 폭의 판이 사용되었을 가능성이 높습니다. 특히 높이가 5,25와 배 요새의 기갑 판보다 훨씬 적기 때문에 그렇습니다. 또한 갑옷 벨트는 125 mm Boneeplit으로 구성되어 있었으며 거의 선미 - 보우 또는 오히려 선미를 덮은 경사 빔에 지속되었습니다. 따라서 아래쪽 벨트의 마지막 장갑판은 오른쪽에서 왼쪽으로 자른 것이고, 아래쪽 벨트의 길이를 제외하고는 20,4 m이고 위쪽에서 16,8 m이었다. 100 m 길이를 가졌으므로 237,5 mm 갑옷 벨트의 상단 가장자리가 끝나는 지점에서 끝납니다. 선체의 마지막 20,4은 125 mm 갑옷으로 방어되었습니다.
주요 갑판 위에는 상부 갑옷 벨트가 있었는데, 이는 중간 갑판과 상부 갑판 사이에서 판자를 보호했습니다. 그것은 줄기에서부터 시작되었고, 33,6 m의 길이는 75 mm이었고, 그 다음 156 m은 100 mm 장갑 판으로 보호되었고, 출처는 100 mm이라고 주장합니다. 75 mm 영역은 cemented armor로 구성됩니다 (이 기사의 저자는 75 mm에 대해 약간의 의문이 있음). 갑옷 벨트의 불일치에주의를 기울여야합니다. 237,5 mm과 100 mm의 차이는 후자 (3,6 mm 전복 전의 163 m에서 시작)가 4,8 mm 섹션이 끝나기 전에 237,5 m에 도달하지 않고 종료되었습니다. 선미에 더하여 판자는 전혀 예약되지 않았다.
상판에서 우현에 이르는 보드는 40,8 m으로부터 보호를받지 못했지만, 20,4 mm은 광산 액션 포병 캐스 메이트의 구역 인 100 m을 위해 예약되었으며, 그 다음 동일한 두께의 경사가 보드에서 싸우는 캐빈으로 이동했습니다.
237,5 mm 판 뒤에 75 mm 두께 (50 mm 갑옷이 25 mm 강재 위에 놓여 있음)가있는 낮은 갑판 베벨이있었습니다. 전통적으로 237,5 mm 갑옷 판의 아래 가장자리에 인접한 경사의 아래 가장자리와 아래 가장자리에서 중간 갑판까지의 위쪽 가장자리는 50 mm 두께의 수직 갑옷 파티션이었습니다. 그러나이 기갑 된 벽은 불분명 한 이유 때문에 7,2 선미의 끝까지 도달하지 않고 전체 성채를 방어하지 않았습니다. 따라서, 수직 보호 레벨 메인 bronepoyasa는 237,5 mm가 기울어 베벨 75의 mm 두께 원활 동일한 수직 50 bronepereborku mm 흐르는 그중 (237,5 부 bronepoyasa 같은) 상부 가장자리 중간 갑판에 도달 할 수 직판 구성되었다. 75-100 mm 갑옷 벨트 반대편의 가운데 데크 위에 25 타워의 바베트에서 바베트 1-o까지 배를 보호하고 밀접하게 인접한 4 mm의 두 번째 수직 외장 파티션이있었습니다. 또한 노즈 타워 바베트에서 130-mm 건포도의 뒷벽으로 사용되는 활에 이르기까지 중간 갑판과 상갑판 사이의 레벨은 물론 상갑판과 갑판 갑판까지 계속되었습니다. 따라서 상부 갑옷 벨트의 100 mm 갑옷이 요새 바깥의 코에있는 경우, 바베트 또는 25 mm 갑옷 재 조립이 뒤에 배치되어 매우 코 빔에 도달했습니다.
일반적으로, 횡단은 설계자가 특히 열심히 구한 갑옷 구조의 일부가되었다고 말해야합니다. 노즈 트래버스는 줄기에서 42 m에 위치했는데, 237,5 갑옷이 시작되어 요새가 닫히고 전체 우주선을 위에서 아래로 통과했습니다. 동시에 우현 데크부터 상갑판까지의 공간은 100 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 위쪽에서 중간까지 - 25 mm 만 가능합니다. 그러나 여기서 트래버스는 적어도 좌우로 뻗어 있지만 가운데와 아래쪽 갑판 사이, 아래에서 맨 아래까지 75 mm까지 다시 두께가 증가하지만 장갑 벽과 50 mm에 의해 75 mm으로 보호 된 내부 공간 만 보호됩니다 베벨. 일반적으로 bow traverse는 적어도 이상하게 보였습니다. 특히 25 mm 부분은 상부와 중간 갑판 사이에있었습니다. 물론, 8,4에서는 코에 더 가깝기 때문에이 갑판 사이에는 두께가 다른 25 mm의 트래버스가 있었지만 물론 함께 사용하거나 그러한 "보호"로는 아무 것도 보호하지 못했습니다.
스턴 트래버스는 훨씬 낯선 사람이었습니다. 일반적으로 다른 선박에는 배의 지름 평면에 수직으로 위치하고 요새를 형성하는 장갑 벨트의 모서리를 연결하는 외장 펜싱 형태가 있습니다. 때로는 횡단이 각형으로되어있어 갑옷 벨트가 선체 내부로 계속 들어가는 것처럼 보였습니다. 예를 들어 주 구경의 탑의 바비큐를들 수 있습니다. 그러나 "Izmail"에 관해서는 후미를 가로 지르는 것은 무장 한 울타리의 세트 (그 각각의 갑판에!)이었다, 매우 chaotically 히 위치했다. 상부 및 중간 데크 사이의 공간은 100 mm 상부 이동식 벨트를 폐쇄 한 100 mm 이동에 의해 보호되며, 356-mm 터렛의 바비큐보다 약간 더 끝납니다. 그러나 아래는 계속하지 않고이 갑판 사이에 유일한 보호를 유지했습니다. 그러나 중형 및 하위 갑판 사이에는 8,4 mm 하단 가장자리에서부터 100 미터까지, 356-mm 선미 타워의 가장자리 바로 아래에서 75 mm 파티션이 시작되었습니다. 50 mm 격벽 사이에서만 쉘의 전체 너비가 아니라 다시. 두 번째 것은 선미의 18 m에있는 상부 빔에서 방어되었고, 75 mm 두께로 좌우로 확장되었으며, 중층과 하층 갑판 사이의 두 interdeck 공간을 보호하는 유일한 것이기 때문에 주목할 만하다. 또한 갑판 아래 갑옷 벨트의 하단 가장자리까지. 그러나이 외에도 75 mm의 두께를 가진 두 번째 가로 지르개가 있었는데 보드의 전체 폭을 가로 지르지 않고 하층 데크와 아머 벨트의 아래쪽 가장자리를 관통했지만 베벨로 표시된 공간에서만 21,6 미터가 서로 공유되었습니다.
즉, 우리는 성채가 선미 100 폐쇄되었다고 말할 수 100 및 75에서 이송 mm는 mm mm를 bronepoyasa - 237,5 mm의 bronepoyasa에서,하지만 선미가 다른 트래버스 75 전월했다. 코에서 빔 폭은 일반적으로 50에서 100 mm까지 다양하며 특정 각도에서 25 mm이 다릅니다. 배틀 크루저를 종파에서 보호하기위한 최종 변형이 완전히 퇴화되고 주 아머 벨트의 두께와 동일한 보호를 제공하기위한 초기 요구 사항 (9 암 프로젝트의 경우)과 비교할 때 그 중요도는 미미한 수준으로 250 mm 이상이어야합니다.
그러나 선체의 수평 예약은 원래 프로젝트보다 훨씬 높았고 훨씬 좋았습니다. battlecruiser에는 3 개의 주요한 방수 갑판이 있었다 - 위, 중앙 및 더 낮은 것. 추가로, 우현 데크는 여전히 있었고, 지나가는 곳에서부터 활과 선까지의 2 개의 갑판이 수선 아래에있었습니다 ( "플랫폼"이라고 불 렸습니다).
따라서, 우현 측을 따로 설정하는 동안 원래 디자인에 따르면 가장 두꺼운 갑옷 인 36 mm이 상부 갑판을 받도록되어 있고 보호 장치가 견고하도록 설계되었으므로 보호되지 않는 장소는 예상되지 않았습니다 (물론 굴뚝 및 기타 필요한 구멍 제외). ). 그러나 중간 데크는 단지 20 mm을 가지고 있고, 케 메이트 밖에는 없다고합니다. 하단 갑판에 관해서는, 그 수평 부분은 전혀 예약되지 않아야했다. - 12 mm (평소보다 조금 더)의 두께를 가진 평범한 갑판이었고 그 경사에만 75 mm이 있어야만했다. 또한, 함미 플랫폼은 갑옷의 49 mm, 활 - 20 mm을 갖기로되어있었습니다.
그러나 "Chesma"포격 중 수평적인 예약에 대한 국내 견해가 완전히 틀렸다는 것이 밝혀졌습니다. 주 갑판은 상판이고 상급 갑은 포탄 조각을 포함한다고 가정했지만 실제로는 모든 것이 다르게 밝혀졌습니다. 예, 36-37,5 mm 갑판으로 인해 폭발 위험이 높고 갑옷이 찢어지는 470,9 kg 305-mm 발사체가 모두 폭발 할 수있게되었지만 폭발 에너지는 발사체 자체의 파편뿐만 아니라 파손 된 상갑판 갑판의 파편에 의해 얇은 하단 갑판이 피어싱 된 것과 같았습니다. 결과적으로 "Izmail"의 최종 초안에서 수평 보호가 크게 향상되었습니다.
상부 갑판은 발사체의 폭발을 보장하는 37,5 mm으로 만들어졌지만, 중간 갑판은 305에서 20 mm로 보강되었다. - 갑판은 측면을 따라 결합 된 수직 60 mm까지의 두께를 가졌다. , casemates의 뒷벽. 거기에서, 중앙 데크의 두께는 25 mm로 줄어들었고 보드 근처에서만 12 mm까지 증가했습니다 (분명히 25-mm 건 아래의 보강재).
결국 적의 껍질이 우주선의 중심에 가까운 상부 덱을 공격하면 폭발 할 것이고 60 mm 갑옷이 파편의 길에있을 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 발사체가 보드에 가까이 가면 그 조각은 12-25 mm 캐스 메이트 플로어에만 "맞 닿아 있습니다. 물론, 어떤 식 으로든 지탱할 수는 없지만 50 mm 수직 기갑 부대에 의해 형성된"갑옷 가방 "에 파편이 발견되었습니다. 75 mm 경사. 이러한 보호 장치는 충분하다고 간주되었으므로 하단 갑판의 수평 부분은 전혀 무적 상태로 유지되었습니다 (바닥재의 두께는 9 mm 임). 유일한 예외는 50 mm 갑옷 판이 놓여 있고 두 개의 75 mm 스턴 트래버스 (60 mm) 사이의 작은 구역이었던 잘 조종되는 지역이었습니다 - 49 mm가 분리 되었기 때문에 네 번째 타워 뒤의 갑판 예약 부족은 탄환 지하실의 "열린 길"이 될 것입니다 . "플랫폼"에 관해서는, 그들은 선미 및 선수 섹션 각각에 대해 20 mm 및 37,5 mm의 원래 가정 된 두께를 유지했으며, 직사각형 데크는 주요 구경 타워 및 캐스 메이트 지역에서만 XNUMX mm 보호를 받았다.
주요 구경의 포병은 매우 심각한 보호 장치를 받았다. 탑의 수직 벽의 두께는 300 mm, 지붕은 200 mm, 150 mm 층이었다. m (상위 계층)의 1,72 섹션에서 바비트의 두께는 247,5 mm (일부 출처에서 표시된대로 300 mm이 아님) 인 반면, 바베트는이 두께를 상위 데크 에서뿐만 아니라 (예 : 갑판 데크의 경우에도) 나타냅니다. 247,5 mm 위층과 중간 (코 타워 - 상판) 갑판에는 도달하지 못했습니다. 이것은 발사체가 갑판을 쳐서 탑 바로 근처에서 뚫었을 때 두꺼운 247,5 mm 갑옷으로 만났다. 다른 타워의 두 번째 층이 달랐습니다. 중간 (두 번째 및 세 번째) 탑은 122,5 mm 갑옷 두께였습니다.이 부분에서는 바베트를 맞추기 위해 먼저 적 쉘이 100 mm 갑옷 갑옷 벨트를 극복해야했습니다. 중간 탑에있는 바베트의 하단 122,5 mm 층이 중간 데크에 도달했으며, barbety 아래에는 예약되지 않았습니다. 장신구를 희생 한 활 탑은 다른 갑판 위의 한 갑판 공간으로 상승하여 이와 같이 예약되었습니다. 상층 (방석의 갑판 위 및 아마도 어딘가에 약간 아래에있는) 보호 된 247,5 mm 갑옷과 상부 갑판 바베트에 147,5 mm이 있습니다. 상부에서 중간 데크까지, 코를 향한 바베트의 부분은 147,5 mm의 갑옷과 후미 - 122, mm을가집니다. 후미 탑은 정확히 같은 1,72 m 위층을 가지며, 아래층은 중간 갑판까지 이어져 있고, 선미에서 147,5 mm, 활을 향한 122,5 mm를가집니다. 광산 포의 보호로서, casemates 지붕의 100 mm 아머 비드 수신은 상부 갑판 두께 37,5 mm 바닥 25 mm 이상 있었던 쉘 (중간 갑판) - 12 mm, 길이 bronepereborkoy 배 형성 후벽 포대 - 25 mm이고, 또한 건은 별도의 25 mm 외장 격벽으로 서로 분리되었습니다.
처음에이 프로젝트는 300 mm 벽과 125 mm 지붕이있는 두 개의 로깅 하우스를 계획했지만 Black Sea 테스트 후 그러한 두께가 부족한 것으로 간주되었습니다. 결과적으로 두 개의 선실이 벽의 두께가 400 mm이고 지붕이 250 mm 인 1 개의 전면으로 교체되었습니다. 상부 갑판 아래, 상층과 중 갑판 사이의 사선 탑이 계속해서 300 mm의 보호를 받았다. 75 mm "우물"은 237,5 mm 갑옷 벨트의 레벨에 있었고 측면과 위에서 50 mm 갑옷 판으로 보호되었다.
그 중 대형 조향 핸들 (수직 벽 50 mm)의 샤프트, 상부에서 하부 데크 50 mm까지의 굴뚝 및 파이프 자체 - 상부 데크 위의 높이 75 m의 3,35 mm이 보호를받습니다. 갑옷은 130-mm 발사체 엘리베이터와 보일러 팬 샤프트 (30-50 mm)로 보호되었습니다.
저자는 기사의 크기에 제한이 있기 때문에 Izmailov 예약 시스템에서는 견적을 제출하지 않지만 다음 전투 자료는 그대로 두어 현대 군함과 비교하여 국내 전투 조련사의 전투 특성을 면밀히 검토합니다.
발전소
"Ishmaels"에는 4 축 발전소가 있었지만 본질적으로 터빈은 "Sevastopol"유형의 터빈 전함을 더 강력하고 더 강력하게 복제했습니다. 그들의 작업은 25 보일러에 의해 제공되었는데, 9 (3 개의 보우 컴 파트먼트에 3 개의 보일러)는 순수한 오일이었고, 나머지 16 (4 개의 컴 파트먼트 각각에 4 개의 보일러)에는 난방이 혼합되었습니다. 설치의 정격 출력은 66 000 hp이어야하며 26,5 노드의 속도에 도달해야합니다.
작은 수수께끼는 70 000 hp의 힘에 도달하기 위해 계획된 메커니즘을 강요 할 때 거의 모든 소스의 진술입니다. 및 28 노드 속도. 이러한 전력 증가 (4 000 hp)는 증폭에 비해 너무 작아 보이며, 1,5 노드에서 속도를 증가시킬 수 없습니다. 해밀 계수를 통한 간단한 계산은 전력을 거칠게, 78 000 hp 이 기사의 저자는 그 해의 문서에 어떤 종류의 오류가 있다고 가정합니다. 아마도 70 000에 관한 것이 아니라 77 000 hp에 관한 것이었을 것입니다. 어쨌든, 세 바스 토폴 형 전함이 발전소의 "여권"용량을 상당히 초과했다는 사실을 고려할 때, "Izmaili"및 28 속도 매듭과 함께 일어난다 고 추정 할 수 있습니다. 애프터 버너는 그 (것)들을 위해 확실히 달성 가능할.
계속 될 ...
하지만이 총의 수는 ...이 경우에는 의문의 여지가 있습니다. 아니, 의심의 여지없이, 한쪽에 12 개의 급속 발사포가 적 구축함이 터무니없는 가격으로 상승했을 실제 화재 베일을 넣을 수는 있지만 너무 심하지 않습니까? 그럼에도 불구하고 독일군은 양측에 12 개의 152-mm 총을 완벽하게 관리했습니다. 6 인치가 더 강력하고 130-mm 건은 더 많이 필요하지만 두 번은 필요 없다는 것이 확실합니다! 영국군은 또한 16-20 102-mm 건 ( "라이온"과 "Rinaun") 또는 12-152-mm ( "Tiger")을 전투 조종사에게 제공했습니다. 일반적으로,이 기사의 저자에 따르면, 16 130-mm 배럴은 광산 방어에 충분할 것이지만 추가 8 튜브를 거부하는 것은 가능할 것입니다. 물론, 8 130-mm 총 무게가 극적으로 전투 순양함의 보안을 강화하기 위해 여유가 있지만 수는 일반적으로 탄약, podachnye 메커니즘, 추가 artpogreba의 casemates 보호에 소요되는 갑옷 무게,이 총을 제공하는 승무원 상승 포수를 ... 고려할 때 저축은 그다지 작지 않았으며, 디자이너들이이 기회를 이용하지 않은 것이 이상합니다.
타워 워크숍 오부 호프 공장
위에서 언급 한 무기 외에도 4 * 63-mm / 35 전투 장비에 대공포를 장착 할 계획이었습니다. 대공포는 건설 중 같은 목적의 100-mm / 37 총으로 교체되었습니다. 포병 무기 4 * 47-mm 경례총과 같은 기관총 "Maxim"목록 작성.
어뢰에 관해서는, 거의 모든 현대 선박뿐만 아니라 "이스마엘"도 어뢰 발사관으로 무장하고 있었다 : 나는 그것이 선박의 거의 불행한 유형의 군함이라고 말할 수밖에 없다. 전체적으로 6 * 450-mm 트래버스 어뢰 발사관을 설치하기로 계획되었으므로 탄약 하중은 단위당 어뢰 3 발이되어야합니다. 그러나 유감스럽게도 러시아 제국은보다 강력한 수중 탄약으로 전환해야 할 순간을 놓쳤으며 결국 해상력이 533-mm 구경을 채택했을 때 러시아 선원은 여전히 상대적으로 약하고 단거리 인 450- mm 어뢰. 물론 전투 순양함에 탄약을 설치하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 공평하게 우리 동맹국과 상대방의 더 강력한 어뢰 관에 관해서도 마찬가지입니다.
예약
우리는 이제 갑옷 보호 장치를 사용합니다. 앞서 말했듯이, 이즈마 로프 예약은 선박의 "부상당한"요소 중 하나였습니다. 선원들이 기본 구경의 네 번째 탑을 받기를 원했기 때문입니다. 그것의 창조 누워있는 조선의 예산 승인 단지 때문에 전함의 비용에 상응하는 증가를위한 돈이 아니었다 devyatiorudiynyh 전투 순양함을 세 우뚝 솟은하고 경순양함 자금의 재 할당 라인에 찬성 근본적으로 해결되지 않습니다. 전투 순양함의 가장 중요한 요소로 여겨 졌던 속도를 줄이는 것은 불가능했으며 영국과 독일의 동일한 등급의 선박과 비교할 때 그다지 우수하지는 않았습니다 (28,5에서 27,5 매듭까지 강제 모드로 축소되었지만). 그 결과, 벨트 본체 갑옷의 두께는 상부하는 254 237,5의 mm로 감소 된 - mm로 125 100의 mm로, 이마 타워는 356 305 mm Barbet 두께를 감소 - 등 mm로 275 247,5의 mm로
그러나 구원의 바람을 제외하고, 이즈마 일 로프 예약의 최종 버전은 305-mm 쉘을 테스트 한 결과에 영향을 받았습니다. 1911 (전함 Chesma의 포격). 우리는 정확히 무엇이 바뀌 었는지 그리고 어떤 이유로 인해 최종 결과를 설명합니다.
예약의 일반적인 계획 (최종판)
수직 보호의 기본은 주 갑옷 벨트 였고 요새 내 5 250 mm 높이와 2 400 mm 폭의 갑옷으로 구성되었습니다. 기갑 판의 위쪽 가장자리는 중간 데크에 도달하고, 아래쪽은 정상적인 변위로 1 636 mm에 물에 잠기 게됩니다. 151,2 m 전체에서 갑옷 판의 두께는 237,5 mm에 도달했으나 마지막 830 mm에서는 하단 가장자리에 경사가 있었지만 불행히도 하단 가장자리의 갑옷 판의 두께가 얼마나 감소했는지는 분명하지 않습니다. 75 mm에 목재 라이닝이 장착 된 "더브 테일"기술 ( "Chemy"포격 결과로 찍은 기술)에 따라 플레이트를 서로 고정 시켰습니다.
237,5 mm 벨트의 노즈에서 판의 기하학적 치수는 동일하게 유지되었다 (즉, 각 방어구 판은 2,4 m을 흘수선에서 보호 함). 첫 번째 방어구 판은 200 mm, 다음 163 mm, 다음 18 m은 갑옷의 125 mm으로 보호되고 나머지는 19,2 bow m은 112,5 mm의 갑옷 두께를 덮었습니다. 그러나 메인 레벨의 선미에는 두 개의 장갑 벨트가있었습니다. 아래쪽은 237,5 mm 갑옷 플레이트의 아래쪽 가장자리에서 시작했지만 중간 갑판에는 도달하지 않았지만 하단 갑판에만 도달했습니다. 237,5 mm 벨트에 인접한 첫 번째 장갑판은 181 mm 두께 였지만 (205,4 mm에 따라) 3 전체에 걸쳐 갑옷으로 보호되었다는 표시가 있습니다. shpatsy (3,6 m), 플레이트의 표준 너비는 2 핀 (2,4)입니다. 가장 큰 폭의 판이 사용되었을 가능성이 높습니다. 특히 높이가 5,25와 배 요새의 기갑 판보다 훨씬 적기 때문에 그렇습니다. 또한 갑옷 벨트는 125 mm Boneeplit으로 구성되어 있었으며 거의 선미 - 보우 또는 오히려 선미를 덮은 경사 빔에 지속되었습니다. 따라서 아래쪽 벨트의 마지막 장갑판은 오른쪽에서 왼쪽으로 자른 것이고, 아래쪽 벨트의 길이를 제외하고는 20,4 m이고 위쪽에서 16,8 m이었다. 100 m 길이를 가졌으므로 237,5 mm 갑옷 벨트의 상단 가장자리가 끝나는 지점에서 끝납니다. 선체의 마지막 20,4은 125 mm 갑옷으로 방어되었습니다.
주요 갑판 위에는 상부 갑옷 벨트가 있었는데, 이는 중간 갑판과 상부 갑판 사이에서 판자를 보호했습니다. 그것은 줄기에서부터 시작되었고, 33,6 m의 길이는 75 mm이었고, 그 다음 156 m은 100 mm 장갑 판으로 보호되었고, 출처는 100 mm이라고 주장합니다. 75 mm 영역은 cemented armor로 구성됩니다 (이 기사의 저자는 75 mm에 대해 약간의 의문이 있음). 갑옷 벨트의 불일치에주의를 기울여야합니다. 237,5 mm과 100 mm의 차이는 후자 (3,6 mm 전복 전의 163 m에서 시작)가 4,8 mm 섹션이 끝나기 전에 237,5 m에 도달하지 않고 종료되었습니다. 선미에 더하여 판자는 전혀 예약되지 않았다.
상판에서 우현에 이르는 보드는 40,8 m으로부터 보호를받지 못했지만, 20,4 mm은 광산 액션 포병 캐스 메이트의 구역 인 100 m을 위해 예약되었으며, 그 다음 동일한 두께의 경사가 보드에서 싸우는 캐빈으로 이동했습니다.
237,5 mm 판 뒤에 75 mm 두께 (50 mm 갑옷이 25 mm 강재 위에 놓여 있음)가있는 낮은 갑판 베벨이있었습니다. 전통적으로 237,5 mm 갑옷 판의 아래 가장자리에 인접한 경사의 아래 가장자리와 아래 가장자리에서 중간 갑판까지의 위쪽 가장자리는 50 mm 두께의 수직 갑옷 파티션이었습니다. 그러나이 기갑 된 벽은 불분명 한 이유 때문에 7,2 선미의 끝까지 도달하지 않고 전체 성채를 방어하지 않았습니다. 따라서, 수직 보호 레벨 메인 bronepoyasa는 237,5 mm가 기울어 베벨 75의 mm 두께 원활 동일한 수직 50 bronepereborku mm 흐르는 그중 (237,5 부 bronepoyasa 같은) 상부 가장자리 중간 갑판에 도달 할 수 직판 구성되었다. 75-100 mm 갑옷 벨트 반대편의 가운데 데크 위에 25 타워의 바베트에서 바베트 1-o까지 배를 보호하고 밀접하게 인접한 4 mm의 두 번째 수직 외장 파티션이있었습니다. 또한 노즈 타워 바베트에서 130-mm 건포도의 뒷벽으로 사용되는 활에 이르기까지 중간 갑판과 상갑판 사이의 레벨은 물론 상갑판과 갑판 갑판까지 계속되었습니다. 따라서 상부 갑옷 벨트의 100 mm 갑옷이 요새 바깥의 코에있는 경우, 바베트 또는 25 mm 갑옷 재 조립이 뒤에 배치되어 매우 코 빔에 도달했습니다.
일반적으로, 횡단은 설계자가 특히 열심히 구한 갑옷 구조의 일부가되었다고 말해야합니다. 노즈 트래버스는 줄기에서 42 m에 위치했는데, 237,5 갑옷이 시작되어 요새가 닫히고 전체 우주선을 위에서 아래로 통과했습니다. 동시에 우현 데크부터 상갑판까지의 공간은 100 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 위쪽에서 중간까지 - 25 mm 만 가능합니다. 그러나 여기서 트래버스는 적어도 좌우로 뻗어 있지만 가운데와 아래쪽 갑판 사이, 아래에서 맨 아래까지 75 mm까지 다시 두께가 증가하지만 장갑 벽과 50 mm에 의해 75 mm으로 보호 된 내부 공간 만 보호됩니다 베벨. 일반적으로 bow traverse는 적어도 이상하게 보였습니다. 특히 25 mm 부분은 상부와 중간 갑판 사이에있었습니다. 물론, 8,4에서는 코에 더 가깝기 때문에이 갑판 사이에는 두께가 다른 25 mm의 트래버스가 있었지만 물론 함께 사용하거나 그러한 "보호"로는 아무 것도 보호하지 못했습니다.
스턴 트래버스는 훨씬 낯선 사람이었습니다. 일반적으로 다른 선박에는 배의 지름 평면에 수직으로 위치하고 요새를 형성하는 장갑 벨트의 모서리를 연결하는 외장 펜싱 형태가 있습니다. 때로는 횡단이 각형으로되어있어 갑옷 벨트가 선체 내부로 계속 들어가는 것처럼 보였습니다. 예를 들어 주 구경의 탑의 바비큐를들 수 있습니다. 그러나 "Izmail"에 관해서는 후미를 가로 지르는 것은 무장 한 울타리의 세트 (그 각각의 갑판에!)이었다, 매우 chaotically 히 위치했다. 상부 및 중간 데크 사이의 공간은 100 mm 상부 이동식 벨트를 폐쇄 한 100 mm 이동에 의해 보호되며, 356-mm 터렛의 바비큐보다 약간 더 끝납니다. 그러나 아래는 계속하지 않고이 갑판 사이에 유일한 보호를 유지했습니다. 그러나 중형 및 하위 갑판 사이에는 8,4 mm 하단 가장자리에서부터 100 미터까지, 356-mm 선미 타워의 가장자리 바로 아래에서 75 mm 파티션이 시작되었습니다. 50 mm 격벽 사이에서만 쉘의 전체 너비가 아니라 다시. 두 번째 것은 선미의 18 m에있는 상부 빔에서 방어되었고, 75 mm 두께로 좌우로 확장되었으며, 중층과 하층 갑판 사이의 두 interdeck 공간을 보호하는 유일한 것이기 때문에 주목할 만하다. 또한 갑판 아래 갑옷 벨트의 하단 가장자리까지. 그러나이 외에도 75 mm의 두께를 가진 두 번째 가로 지르개가 있었는데 보드의 전체 폭을 가로 지르지 않고 하층 데크와 아머 벨트의 아래쪽 가장자리를 관통했지만 베벨로 표시된 공간에서만 21,6 미터가 서로 공유되었습니다.
즉, 우리는 성채가 선미 100 폐쇄되었다고 말할 수 100 및 75에서 이송 mm는 mm mm를 bronepoyasa - 237,5 mm의 bronepoyasa에서,하지만 선미가 다른 트래버스 75 전월했다. 코에서 빔 폭은 일반적으로 50에서 100 mm까지 다양하며 특정 각도에서 25 mm이 다릅니다. 배틀 크루저를 종파에서 보호하기위한 최종 변형이 완전히 퇴화되고 주 아머 벨트의 두께와 동일한 보호를 제공하기위한 초기 요구 사항 (9 암 프로젝트의 경우)과 비교할 때 그 중요도는 미미한 수준으로 250 mm 이상이어야합니다.
그러나 선체의 수평 예약은 원래 프로젝트보다 훨씬 높았고 훨씬 좋았습니다. battlecruiser에는 3 개의 주요한 방수 갑판이 있었다 - 위, 중앙 및 더 낮은 것. 추가로, 우현 데크는 여전히 있었고, 지나가는 곳에서부터 활과 선까지의 2 개의 갑판이 수선 아래에있었습니다 ( "플랫폼"이라고 불 렸습니다).
따라서, 우현 측을 따로 설정하는 동안 원래 디자인에 따르면 가장 두꺼운 갑옷 인 36 mm이 상부 갑판을 받도록되어 있고 보호 장치가 견고하도록 설계되었으므로 보호되지 않는 장소는 예상되지 않았습니다 (물론 굴뚝 및 기타 필요한 구멍 제외). ). 그러나 중간 데크는 단지 20 mm을 가지고 있고, 케 메이트 밖에는 없다고합니다. 하단 갑판에 관해서는, 그 수평 부분은 전혀 예약되지 않아야했다. - 12 mm (평소보다 조금 더)의 두께를 가진 평범한 갑판이었고 그 경사에만 75 mm이 있어야만했다. 또한, 함미 플랫폼은 갑옷의 49 mm, 활 - 20 mm을 갖기로되어있었습니다.
그러나 "Chesma"포격 중 수평적인 예약에 대한 국내 견해가 완전히 틀렸다는 것이 밝혀졌습니다. 주 갑판은 상판이고 상급 갑은 포탄 조각을 포함한다고 가정했지만 실제로는 모든 것이 다르게 밝혀졌습니다. 예, 36-37,5 mm 갑판으로 인해 폭발 위험이 높고 갑옷이 찢어지는 470,9 kg 305-mm 발사체가 모두 폭발 할 수있게되었지만 폭발 에너지는 발사체 자체의 파편뿐만 아니라 파손 된 상갑판 갑판의 파편에 의해 얇은 하단 갑판이 피어싱 된 것과 같았습니다. 결과적으로 "Izmail"의 최종 초안에서 수평 보호가 크게 향상되었습니다.
상부 갑판은 발사체의 폭발을 보장하는 37,5 mm으로 만들어졌지만, 중간 갑판은 305에서 20 mm로 보강되었다. - 갑판은 측면을 따라 결합 된 수직 60 mm까지의 두께를 가졌다. , casemates의 뒷벽. 거기에서, 중앙 데크의 두께는 25 mm로 줄어들었고 보드 근처에서만 12 mm까지 증가했습니다 (분명히 25-mm 건 아래의 보강재).
결국 적의 껍질이 우주선의 중심에 가까운 상부 덱을 공격하면 폭발 할 것이고 60 mm 갑옷이 파편의 길에있을 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 발사체가 보드에 가까이 가면 그 조각은 12-25 mm 캐스 메이트 플로어에만 "맞 닿아 있습니다. 물론, 어떤 식 으로든 지탱할 수는 없지만 50 mm 수직 기갑 부대에 의해 형성된"갑옷 가방 "에 파편이 발견되었습니다. 75 mm 경사. 이러한 보호 장치는 충분하다고 간주되었으므로 하단 갑판의 수평 부분은 전혀 무적 상태로 유지되었습니다 (바닥재의 두께는 9 mm 임). 유일한 예외는 50 mm 갑옷 판이 놓여 있고 두 개의 75 mm 스턴 트래버스 (60 mm) 사이의 작은 구역이었던 잘 조종되는 지역이었습니다 - 49 mm가 분리 되었기 때문에 네 번째 타워 뒤의 갑판 예약 부족은 탄환 지하실의 "열린 길"이 될 것입니다 . "플랫폼"에 관해서는, 그들은 선미 및 선수 섹션 각각에 대해 20 mm 및 37,5 mm의 원래 가정 된 두께를 유지했으며, 직사각형 데크는 주요 구경 타워 및 캐스 메이트 지역에서만 XNUMX mm 보호를 받았다.
주요 구경의 포병은 매우 심각한 보호 장치를 받았다. 탑의 수직 벽의 두께는 300 mm, 지붕은 200 mm, 150 mm 층이었다. m (상위 계층)의 1,72 섹션에서 바비트의 두께는 247,5 mm (일부 출처에서 표시된대로 300 mm이 아님) 인 반면, 바베트는이 두께를 상위 데크 에서뿐만 아니라 (예 : 갑판 데크의 경우에도) 나타냅니다. 247,5 mm 위층과 중간 (코 타워 - 상판) 갑판에는 도달하지 못했습니다. 이것은 발사체가 갑판을 쳐서 탑 바로 근처에서 뚫었을 때 두꺼운 247,5 mm 갑옷으로 만났다. 다른 타워의 두 번째 층이 달랐습니다. 중간 (두 번째 및 세 번째) 탑은 122,5 mm 갑옷 두께였습니다.이 부분에서는 바베트를 맞추기 위해 먼저 적 쉘이 100 mm 갑옷 갑옷 벨트를 극복해야했습니다. 중간 탑에있는 바베트의 하단 122,5 mm 층이 중간 데크에 도달했으며, barbety 아래에는 예약되지 않았습니다. 장신구를 희생 한 활 탑은 다른 갑판 위의 한 갑판 공간으로 상승하여 이와 같이 예약되었습니다. 상층 (방석의 갑판 위 및 아마도 어딘가에 약간 아래에있는) 보호 된 247,5 mm 갑옷과 상부 갑판 바베트에 147,5 mm이 있습니다. 상부에서 중간 데크까지, 코를 향한 바베트의 부분은 147,5 mm의 갑옷과 후미 - 122, mm을가집니다. 후미 탑은 정확히 같은 1,72 m 위층을 가지며, 아래층은 중간 갑판까지 이어져 있고, 선미에서 147,5 mm, 활을 향한 122,5 mm를가집니다. 광산 포의 보호로서, casemates 지붕의 100 mm 아머 비드 수신은 상부 갑판 두께 37,5 mm 바닥 25 mm 이상 있었던 쉘 (중간 갑판) - 12 mm, 길이 bronepereborkoy 배 형성 후벽 포대 - 25 mm이고, 또한 건은 별도의 25 mm 외장 격벽으로 서로 분리되었습니다.
처음에이 프로젝트는 300 mm 벽과 125 mm 지붕이있는 두 개의 로깅 하우스를 계획했지만 Black Sea 테스트 후 그러한 두께가 부족한 것으로 간주되었습니다. 결과적으로 두 개의 선실이 벽의 두께가 400 mm이고 지붕이 250 mm 인 1 개의 전면으로 교체되었습니다. 상부 갑판 아래, 상층과 중 갑판 사이의 사선 탑이 계속해서 300 mm의 보호를 받았다. 75 mm "우물"은 237,5 mm 갑옷 벨트의 레벨에 있었고 측면과 위에서 50 mm 갑옷 판으로 보호되었다.
그 중 대형 조향 핸들 (수직 벽 50 mm)의 샤프트, 상부에서 하부 데크 50 mm까지의 굴뚝 및 파이프 자체 - 상부 데크 위의 높이 75 m의 3,35 mm이 보호를받습니다. 갑옷은 130-mm 발사체 엘리베이터와 보일러 팬 샤프트 (30-50 mm)로 보호되었습니다.
저자는 기사의 크기에 제한이 있기 때문에 Izmailov 예약 시스템에서는 견적을 제출하지 않지만 다음 전투 자료는 그대로 두어 현대 군함과 비교하여 국내 전투 조련사의 전투 특성을 면밀히 검토합니다.
발전소
Kinburn 전투 순양함의 나사보기
"Ishmaels"에는 4 축 발전소가 있었지만 본질적으로 터빈은 "Sevastopol"유형의 터빈 전함을 더 강력하고 더 강력하게 복제했습니다. 그들의 작업은 25 보일러에 의해 제공되었는데, 9 (3 개의 보우 컴 파트먼트에 3 개의 보일러)는 순수한 오일이었고, 나머지 16 (4 개의 컴 파트먼트 각각에 4 개의 보일러)에는 난방이 혼합되었습니다. 설치의 정격 출력은 66 000 hp이어야하며 26,5 노드의 속도에 도달해야합니다.
작은 수수께끼는 70 000 hp의 힘에 도달하기 위해 계획된 메커니즘을 강요 할 때 거의 모든 소스의 진술입니다. 및 28 노드 속도. 이러한 전력 증가 (4 000 hp)는 증폭에 비해 너무 작아 보이며, 1,5 노드에서 속도를 증가시킬 수 없습니다. 해밀 계수를 통한 간단한 계산은 전력을 거칠게, 78 000 hp 이 기사의 저자는 그 해의 문서에 어떤 종류의 오류가 있다고 가정합니다. 아마도 70 000에 관한 것이 아니라 77 000 hp에 관한 것이었을 것입니다. 어쨌든, 세 바스 토폴 형 전함이 발전소의 "여권"용량을 상당히 초과했다는 사실을 고려할 때, "Izmaili"및 28 속도 매듭과 함께 일어난다 고 추정 할 수 있습니다. 애프터 버너는 그 (것)들을 위해 확실히 달성 가능할.
계속 될 ...
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