기갑 갑판 장식. 순양함 II는 "Novik"등급입니다. 비용 / 효율성 기준

돛대와 통신

그런 조합이 이상하게 보일지 모르지만, 19의 끝인 20의 시작 부분에있는 선박들간에 정보를 전송하는 주요 수단은 플래그 신호 였음을 잊지 말자. 그리고 1 차 세계 대전 중에도 라디오 방송국은 아직 완전히 신뢰할 만하지 못했습니다. 유 틀란 트 (Jutland)와 같은 전투에서 많은 방사선 촬영 기록이 목적지에 도달하지 못했습니다.


이상하게도 충분하지만, 의사 소통 측면에서 Novik은 좋은 말을 하나도 가질 자격이 없습니다. 그는 단지 하나의 돛대 만 가지고있어서 모든 종류의 문제가 발생했습니다. 예를 들어, A. Emelin은 다중 습기가있는 신호를 생성 할 수 없다는 점을 지적합니다. 저자가 한 마스트의 존재로 인해 어려움을 겪을 수는 있지만 절대적으로 유사한 신호를 방해하지 않는 이유는 분명하지 않습니다. 또한, 하나의 돛대로 인해 무선 전신의 안테나 배치가 어려워졌습니다. 다른 비 통신 결함 - 옷 선을 당기는 어려움, 배에서의 두 번째 화재의 부재 - 후자는 밤에 순양함의 코스를 결정하기 어려워 충돌의 위험을 초래했습니다. 동시에 A. Emelin에 따르면 이러한 모든 단점은 선박 설계 당시에도 분명했으며 MTK가 다른 마스트를 추가 할 것을 요구하지 않은 이유는 완전히 불분명합니다. 아마도 과부하에 대한 두려움의 문제 였을 것입니다. 우리는 독일 디자이너들이 무게를 완벽하게 최소화하려고 노력하고 있음을 알았을 것입니다.하지만 공정하게 Novik은 결코 러시아 제국 해군의 마지막 단일 돛대 순양함이 아닙니다. 그래서 러시아 - 일본 전쟁이 끝난 후 이미 장갑 한 순양함 "Bayan"은 하나의 돛대로 지어졌습니다. 다른 순양함 "Rurik"은 처음에는 2 돛대로 설계되었지만, 건설 과정에서 하나의 돛대가 버려졌습니다. 일반적으로 하나의 마스트를 설치해야하는 이유는 분명하지 않지만 이것이 위에 열거 한 문제를 만드는 최적의 해결책은 아니라고 말할 수 있습니다.

더욱이, 그러한 결정은 중대 동안 서비스를 목적으로하는 선박에는 적합하지 않습니다. 사실, 정찰 외에도 작은 순양함이 반복되는 배의 역할을 할 수 있다는 것입니다.이 작업의 핵심은 다음과 같습니다. 아시다시피, 그 시대의 비행 중대를 통제하는 능력은 제독이 시스템의 중간에서 명령을 수행하는 것을 허용하지 않았습니다. 기함은 꼭 선두 선과 함께 가야했습니다. 때때로 "모든 것을 한꺼번에"사용하는 일본인은 더 어린 기함의 배를 꼭 닫아야합니다. 따라서 전투 분리는 기함에 의해 이끌 렸고 전투 상황이 "갑작스런"턴을 요구하면 기동의 직접적인 통제는 직속 대리인과 가장 숙련 된 지휘관에게 맡겨졌다.


하강 "Novik"물. 사진 사는 순양함이 방금 슬립 웨이를 따라 움직이기 시작한 순간을 포착했습니다.


따라서 제독이 명령에 깃발 신호를 보내고 싶다면 물론 그는 신호를 내었지만 문제는이 신호가 주력을 따르는 다음 선박에서만 명확하게 볼 수 있다는 것이 었습니다. 계급에있는 제 3의 배는이 신호를 나쁘게 보았다, 네 번째에서 그것은 거의 감지 할 수 없었다. 그래서 그 당시의 규칙에 따르면, 기함이 신호를 제기 한 후 (즉, 재건을 위해) 우주선은 그것을 리허설해야만했습니다 (즉, 파일에서 동일한 것을 선택해야합니다). 그리고 나서 사령관이 모든 사람이 신호를 알아 차리고 이해했는지 확인한 후, "Run!"명령이 뒤 따른다. 이 모든 것은 많은 시간이 걸렸습니다. 다른 신호가 없으면 다른 선박이 기장을 따라 순위를 유지해야하기 때문에 당시의 제독들이 자신의 개인적인 예를 통제하는 것이 더 좋았습니다.

그러나 물론 주력 코스를 변경하여 모든 주문과 지시 사항을 전송할 수있는 것은 아닙니다. 따라서 대함과 반대편에 위치하는 반복적 인 배들이 필요하고 즉시 기함 신호를 복제해야합니다. 구조 외부에있는 배에서이 신호는 전체 선을 따라 명확하게 볼 수 있습니다. 고속 순양함 인 Novik은 적의 비행 대대가 주요 러시아 군대와 직접 직결 된 후에 쉽게이 기능을 수행 할 수 있었고 정찰에 대한 필요성은 사라졌지만이 문제만으로는 충분하지 않았습니다.

그리고 라디오 방송국의 상황도 마찬가지였습니다. 배에 탑승 한 "무선 전신 장치"는 15-17 마일 (28-32 km) 이하의 무선 통신 범위를 제공했지만, 동시에 기동 깃발이 운항을 방해했습니다. 동시에 전장에서 무선 전신은 Stepan Osipovich Makarov (Port Arthur의 Pacific Squadron 지휘관이었던) 보고서에서 언급했듯이 Ye.A.의 주지사는 전혀 작동하지 않았다. Alekseev and V.K. Vitgefta, 광산 사건 수석 검사관, K.S. 제독 부통령 Ostreletsky.

일반적으로 이상하게 들릴지도 모릅니다. 인텔리전스 서비스를 위해 설계된 순양함은 장비가 부족합니다.

Экипаж

328 직원을 포함하여 12 사람들이 일반적으로 지적하기 때문에 그의 번호와 모호성이 있습니다. 그럼에도 불구하고 A Emelin은 자신의 논문에서 함대로 이송되는 순양함에 "3 명의 참모 장교, 8 명의 참모 장교, 2 명의 기계 기사, 42 비 위임 장교 및 268 사병"이 배치되어 있음을 나타냅니다. 즉, 323 사람 그다지 재미 있지는 않지만 배의 장교 사진에서 우리는 15 사람들을 볼 수 있습니다.

기갑 갑판 장식. 순양함 II는 "Novik"등급입니다. 비용 / 효율성 기준


러시아 제국 해군에 근무하면서 Novik에서 근무한 임원 명단을 검토하면 지휘관, 고위 장교, 감사관, 항해사, 포병, 포수 및 감시관 4 명, 수석 선박 정비공 , 빌리지 정비사, 주니어 메카닉, 광산 기계공, 우주선의 의사, 그리고 모든 14 사람들이 있지만 이것 역시 정확하지 않습니다.

숙박 조건에 관해서는, 장교의 캐빈은 편안하고 기능적 이었지만 나머지 승무원의 위치는 러시아 함대의 다른 순양함과 나 빠졌다. 그 해에, 선원의 고전적인 침대는 현역 침대였습니다 - 특별한 유형의 해먹은 세계의 배들에서 매우 인기가있었습니다. 그러나, N.O. Essen :


"갑판을 강하게 가열하면 사람들이 침대에 누워서 잠을 자고, 몇 차례 접은 타포린과 침대를 갖게되는 사람들에게 불리한 반응을 보입니다. 이러한 사람들의 배열은 추위 습득을 용이하게하고 적절한 휴식을 제공하지 못합니다."


데크의 난방은 배를 가능한 한 쉽게 만들기 위해 노력하는 Novik 설계자가 리놀륨을 사용하여 데크를 덮었 기 때문에 (물론 내열성 소재에 속하지 않았기 때문에) 데 참고하십시오. 그러나 이것 외에, 리놀륨에는 많은 결점이있었습니다. 태양, 짠 공기, 자동차 및 보일러의 열, 석탄의 적재 -이 모두는 리놀륨이 오랫동안 견딜 수없는 부하였습니다. N.O. 폰 에센 (Von Essen)은 주거용 데크의 리놀륨이 너무 약해져 사람이 걷는 흔적이 있었으며 물론 찢어졌으며 빠르게 넝마로 변했습니다. 포트 아서 (Port Arthur)에서는 리놀륨이 교체되었지만 완전히 파손되었지만 가열을 막기 위해 석면 시트를 쌓아 놓으라는 제안을 이행 할 시간이 없었습니다.

그러나 실제 문제는 당연히 상단 갑판의 리놀륨이었습니다. 그곳에서 그는 젖은 채 미끄러지기 시작했습니다. 비가 올 때나 강한 감정을 가지고있을 때 갑판 위를 걷는 것이 거의 불가능했습니다. 거의 불가능했습니다. 총에서 총을 쏘거나 생존 가능성을 위해 싸우는 것에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그리고 물론, 갑판에있는 리놀륨은 똑같은 방식으로 빠르게 찢어지기 시작했습니다 (그러나 아마도 더 나은 것이었을 것입니다).

크루저 스케일 분포

2 계급의 Novik 순양함의 무게 목록이 분명하지 않다고 말해야합니다. 따라서 A. Emelin은 "Schihau"보고 문서 (괄호 안에 - 정상 변위의 비율)에서 취한 선박 질량에 대한 다음과 같은 하중을 인용합니다.

정상 변위 - 2 719,125 t (100 %);

엔클로저 - 1 219,858 T (44,86 %);

다양한 장비 - 97,786 t (3,6 %);

기계 및 보일러 - 790,417 t (29,07 %);

포병 - 83,304 t (3,06 %);

탄약 - 67,76 t (2,49 %);

석탄 - 360 t (13,24 %);

팀 - 49,5 t (1,82 %);

6주의 조항 38,5 t (1,42 %);

8 일 동안 민물 - 12 T (0,44 %).

모든 것이 명확 해 보이지만 S.O. Makarov, 42,3 %, 방어구, 보일러 및 보급품 공급 - 26,7 %, 갑옷 - 10,43 %, 탄약 포병 - 4,73 %, 광산 무기 - 3,36 % 등 다른 데이터가 있습니다. 이 기사의 저자에 따르면 Stepan Osipovich에서 발견 된 데이터는 정확하지 않습니다. 사실은 질량의 부하에 따라 모든 주식의 합계가 87,52 %를, 연료 (석탄)에만 12,48 % 만 남습니다. 그러나 360 톤의 석탄 저장량이 선박의 정상적인 변위를 고려하여 고려되었다는 사실은 신뢰할 만하게 알려져 있으며 의문의 여지가 없습니다. 표시된 360 톤이 Novik의 정상 변위의 12,48 %를 구성하면이 변위 자체가 2 884,6 톤이되며이 수치는 어떤 소스에도 나타나지 않습니다.

노비 크 크루저의 체중 부하와 "형"인 대형 전투기 인 보가 티르 (Bogatyr)를 비교하는 것은 흥미로운 일입니다.



오히려 "올렉 (Oleg)"과 같이 저자가 사용할 수있는로드가 분산되어 있기 때문에 그의 목록에있는 그의 목록은 다른 것보다 Novik에 해당합니다.

정상 변위에서의 올레그 선체의 비중은 37,88 %이었다. Novik에는 더 많은 것 (44,86 %)이 있지만 무게 목록을 편집 할 때 특이한 점이 있습니다. 독일 진술서에서 갑옷 갑판은 선체 덩어리에 포함되었으며 러시아어 갑판 항목은 "예약"항목에서 고려되었습니다. 갑옷을 없애고 (국내 건설의 "novikov"를 위해 "진주"와 "에메랄드", 그 질량은 345 톤이었고, S.O. Makarov-294 톤의 문서에 따르면), 우리는 Novik 케이스의 점유율을 얻었습니다 - 32-34 % 정상 변위에서. 그리고 이것은 또한 과대 평가 된 것입니다. 분명히, 독일인도 오두막의 갑옷과 파이프를위한 기사 "군단"에 등장했기 때문입니다. Novik에 대한 예약이 없었습니다. 그러나 일반적으로 Bogatyr 프로젝트와 관련된 군단이 크게 촉진되었다고 말할 수 있습니다. 의심 할 여지없이, 선체의 고유 질량이 더 크기 때문에, 올렉은 포병 플랫폼처럼 항해 성과 안정성면에서 노빅을 능가했습니다.

Novik의 기계와 보일러는 "광부"보일러 사용으로 인해 가볍고 컴팩트 한 나사와 샤프트로 인해 훨씬 ​​가벼워졌습니다 (두 배 이상의 무거운 "Oleg"가 "조금 더 크게"필요함). Novika는 정격 출력 790,5 17 hp에서 대략 000 톤을 가졌으며 Oleg에서 정격 출력 1 200 hp에서 19 500 톤을 출력했습니다. 즉, 특정 출력에 따라 Novika 발전소 22,14 hp / t)가 Oleg (36 hp / t)를 초과했습니다. 그러나 이것에도 불구하고, 기계 및 보일러 "노빅"의 점유율은 16,25 % "노빅"이었고, 29,07 % - "올렉"만이 었습니다. 여기 있습니다 - 속도를 지불하십시오!

정상 변위의 12,48 %는 Novik의 예약으로 갔고 Oleg는 13,43 %를 가졌지 만 실제로 이것은 Novik이 345 톤의 갑옷 (조금 더 포함) 만 받았고 Oleg 865 t. "Oleg"의 갑옷 갑판이 더 두꺼운 것으로 밝혀 졌을뿐 아니라 (Novik의 35-70 mm 대 30-50 mm), 갑옷과 갑판 위의 굴뚝과 곡물 엘리베이터도 예약 된 것이 놀랄 일이 아닙니다. "Novik"에 전혀 없었다). 더 넓은 conning tower는 강력한 140 mm 방어구를 받았고, 12의 8 조개 껍질은 탑과 casemates에있었습니다. 실제로 타워에 4 개의 총기를 배치하는 것은 매우 모호한 혁신이었습니다 (중앙 집중식 사격 통제로 인한 갑판 및 캐스 케이트 건과의 사격 속도 차이, 중앙 집중식 사격 통제의 어려움). 그러나이 솔루션을 보호 측면에서만 고려한다면 물론 타워 총 "노빅".

물론, 가장 중요한 것은 포병 군비입니다. Novik에서 포병과 탄약은 정상 변위의 5,55 %를 차지하거나 151 톤보다 약간 큰 수치입니다. 더욱이, 광산 군대가 표시된 151 t에도 포함되어 있다는 것이 합리적으로 추측됩니다 (별개로 할당되지 않았으며, 포병 산의 총 중량은 83,3 t 명세서에 표시된 것보다 훨씬 적음). Oleg에서, (타워 메커니즘의 무게와 함께, 타워 방어구없이) 포병은 552 톤의 무게를 달고 광산 무기 686 톤 또는 정상 변위의 10,65 %와 함께 무게를 재었다! 12 * 152-mm과 동일한 75-mm "Oleg"건 (8 * 47-mm, 2 * 37-mm 및 기관총 제외)이 두 대의 Novik 순양함의 화력을 초과 한 것은 의심의 여지가 없습니다.

따라서 우리는 선체의 완전한 구원과 상대적으로 기갑 된 순양함 "Oleg"의 예약에서의 중요한 "격차"에도 불구하고 더 가벼운 보일러를 사용 함에도 불구하고 화력은 (절대적으로나 상대적인 관점에서) 배. 노빅의 기록 속도를 위해 희생해야만했던 것은 그녀였습니다.

건설 비용


완료된 노빅


2 등급 Novik 장갑 순양함의 총 비용은 3 391 314 루블이었습니다.

1. 선체 (전투 및 갑판 전기 조명 및 포병 공급 비용 포함) - 913 500 문지름;

2. 기계 장치 및 보일러 - 1 702 459 문지름;

3. 갑옷 - 190 578 문지름;

4. 일반 장비 - 89 789 문지름;

5. 포병 - 194 808 문지름;

6. 포병 공급 - 168 644 문지름;

7. 광산 장비 및 전기 엔지니어링 - 72 904 rub.

8. 내 공급 - 58 632 문질러.

나는 회사 "Schihau"와의 계약 비용이 더 적다는 사실을 알고 싶다. 2 870 000 문지르지 만, 공급과 탄약이있는 포병과 광산 무기는 포함되지 않았고, 분명히화물 운송도 포함되었다. "일반 장비"기사 아래 위의 계산에서 얻은 갑옷뿐만 아니라 선체, 메커니즘 및 보일러의 비용을 합산하면 계약 금액과 매우 유사한 2 806 537 루블을 얻을 수 있습니다.

나는 존경받는 독자의주의를 그 같은 뉘앙스로 끌어 들이고 싶다. 모든 순양함 포의 비용은 194,8 천 루블이었습니다. 그러나 그들을위한 탄약의 비용 (거의 이중 탄약 이상의 문제) - 168,6 천 루블. 즉, 거의 포병 자체만큼이나 그렇습니다. 이 비율은 그 해에 값 비싸고 복잡한 탄약 생산이 얼마나 효과적 이었는지를 잘 보여 주며 해상 예산 비용으로이 항목의 비용을 줄이기위한 해양국의 요구에 통찰력을 제공 할 수 있습니다.

메커니즘, 갑옷, 포병, 광산 및 전투 용품과 함께 "1897-1900 년 동안 해상 사무소의 모든 지원 보고서"에서 가져온 Bogatyr 장갑 순양함의 비용은 5 509 711 루블이었다. 이 경우, "The Bogatyr"와의 비교는 정확합니다. 왜냐하면 Novik과 Bogatyr 모두 독일 조선소에 세워 졌기 때문입니다. 즉 가격 책정 및 생산 문화의 차이가 최소화되었습니다. 그러나 비교의 결과는 명백하게 판단하기가 어렵습니다.

한편으로 Novik은 훨씬 저렴합니다. 총 비용은 Bogatyr의 총 비용의 61,55 %이지만, 다른 한편으로는 Novik의 3과 350 톤 구축함 하나가 러시아 재무부에 비해 약간의 비용이들 것입니다. 2 Bogatyr. 동시에, Bogatyr조차도 Novik 2를 능가하며, Bogatyr의 속도는 Novik보다 낮지 만 여전히 세계 기갑 함의 대다수보다 높고, 전투 안정성 또한 높으며 유일한 논쟁의 여지가없는 장점 "Novikov"는이 유형의 3 척의 선박이 동시에 3 곳의 다른 장소에있을 수 있으며, 2 명의 "Bogatyr"가 거의 같은 돈으로 줄 지어서 2 명에 불과하다는 것입니다.

더욱 모호한 것은 Bayan 기갑 순양함의 배경에 대한 Novik 급 순양함 건설입니다. 프랑스의 조선소에 건설 된 후자는 러시아 재무부 6 964 725 루블, 즉 약 2 "Novik"의 비용이 든다. "Bayan"은 speed-on 테스트에서 "Novik"보다 훨씬 열등했는데, 갑옷 순양함은 21 노드에 20,97 노드에 "손을 뻗어"접근 할 수있었습니다. 그러나 Bayan은 2 개의 203-mm 건포차와 152-mm의 캐리 메이트와 200 mm까지의 두께를 가진 매우 강력한 장갑차를 장착 한 장갑 순양함이었습니다.

즉 바얀과 노비 코프 부부는 모두 정찰을 실시하고 적대 비행을 탐지 할 수 있습니다. 그러나 Novikam이 비슷한 목적을 지닌 적의 순양함과 전투를 벌이는 것은 위험했습니다. 한 쌍의 적의 순양함은 파괴하지 않으면 잘 처리 할 수 ​​있습니다. 그러나 "바얀"은 그러한 상대를 눈치 채지 못할 것이다. "Bayan"은 적의 비행 중대와 직접적으로 접촉 할 수있을뿐만 아니라 오랫동안 그녀를 보면서 연락을 유지할 수있었습니다. 그리고 적의 순양함 정찰기는 그를 몰아 낼 수 없었습니다. 이를 위해서는 대형 장갑 함을 전투에 보내야합니다. 즉, 적군 근처에서 좋지 않은 전투 형성을 나눠야합니다. 강력한 방어구와 잘 보호 된 포병을 지닌 Bayan은 모든 장갑 함 순양함에게 매우 위험한 전함 이었지만, 화기 싸우는 일에 주력을 지원할 수는 없었습니다. 305-mm의 armadillo 건이 그를 위해 정말로 위험했지만, 포격 상태에서도 그는 잠시 동안 밖에 나가기가 어려웠습니다. 그러나 Novik의 경우, 무거운 발사체에 치명적인 피해를 입혔습니다.

그러나 두 척의 순양함은 하나보다 큰 장점이 있습니다. 두 가지가 있기 때문이며 다른 곳에서 문제를 해결할 수 있습니다. 또한 고속이 중요한 상황이 여전히 있습니다. 그러나 다시 한번 스피드에 대해 말하자면 - 크루저 "Askold"는 순양함 유형 "Bogatyr"을 구별하는 그런 전투 안정성을 갖지 못했지만 분명히이 표시기 "Novik"을 뛰어 넘었습니다. 속도가 후자보다 거의 열등하지 않았습니다 (1-1,5 매듭). 포병 "Askold"비용이 두 "Novikov", 그리고 그것을 덜 "Bogatyr"(5 196 205 문질러). 함대를 위해 더 나은 것이 무엇인지 누가 압니까? Askouls 두 대, 또는 세 대의 Novikas?

"노빅"과 구축함을 비교하면 모든 것이 모호합니다. 같은 "시크 하우 (Shikhau)"로 러시아를 위해 지어 졌던 네 개의 350 톤 구축함은 2 993 744 루블에있는 금고를 소비합니다. 즉, 748 천 루블에 대한 구축함 한 대가 들었습니다. (무기는 물론). 이 경우 독일 구축함 ( "고래"유형)은 상당히 성공적이었습니다. 1 * 75-mm, 5 * 47-mm 및 381-mm 구경의 3 개의 어뢰 발사관을 갖춘 "고래"는 가장 무겁게 무장 한 러시아 "전투기"중 하나가되었습니다. 동시에 독일군은이 구축함에 반 탱크를 제공 할 수 있었고 항해에 큰 영향을 주었고 속도는 27 노드를 초과했습니다 (물론 테스트에서는 일상적으로 사용하지 않았습니다). 하나의 "노빅 (Novik)"비용으로 인해 그러한 구축함의 4,5을 구축 할 수 있으며, 여기서 무엇이 더 나은지 말할 수있는 방법이 밝혀졌습니다. 일부 상황에서는 크루저가 일부 유용합니다 - 구축함.

우리는 이제 "Novik"을 매우 비싼 전투기 유형 "Kit"와 비교했습니다. 국내 조선소는 350 톤 구축함을 저렴하게 만들었는데, 평균 가격은 611 천 루블 이었지만, 220 톤의 "Sokol 유형 구축함"을 가져 가면 그 가격은 412 천 루블을 초과하지 않습니다. "노빅 (Novik)"의 경우 "350-ton"5 대 또는 "220-ton"8 대 구축함을 제작할 수 있습니다.

일반적으로 "비용 / 효과 성"척도 (우리가이 배의 전투 경로를 연구 할 때 최종적인 것에 대해서만 이야기 할 수 있음)에 대한 "Novik"에 대한 사전 분석은 이것을 말합니다. 물론 Novik은 6 000 - 6 500의 "표준"러시아 군용 순양함보다 이동이 쌌으나 값이 싸지는 않았다. 실제로 같은 돈으로 러시아의 23 허브보다 속도면에서 다소 우월했지만 전투력이 뛰어나고 노비코프보다 1.5 배 큰 대형 장갑 함을 만들 수 있음이 밝혀졌습니다. 지속 가능성. 촛불 놀이에 가치있는 게임 이었나요? 우리주기의 끝에서, 우리는이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

건설 및 시험


테스트를 실행하기 전에 "Novik"


앞서 말했듯이, Novik의 건설은 1899 12 월에 시작되었으며, 2 월 말에 1900는 순양함이 공식적으로 내려 졌을 때 이미 선체가 갑판 수준까지 올라갔습니다. 2의 출시는 같은 해 8 월에 있었고 2 월에 첫 번째 테스트에 도달했으며 4 월 1901, 23에서만 종료되었습니다. 따라서 슬립 온 기간은 대략 1902 개월이었으며 완료는 7 개월 이었지만 테스트는 배는 거의 일 년이 걸렸습니다. 일의 시작과 Novik이 러시아 제국 해군에 진입하기 바로 전에, 9 년과 2가 통과되었습니다.

흥미롭게도 우주선의 건설은 완전히 독창적 인 독일 철저한 방법으로 수행되었습니다 : 예를 들어 2 등급의 P.F. 나중에 순양함의 지휘관이 된 Gavrilov 1와 Novik과 러시아 함대가 Shikhau에게 주문한 350 톤 구축함 4 대를 감독하는 책임을 맡았던 그는 다음과 같이 기뻐했습니다.

"부품 세트의 적합성이 현저한 정확성 ... 지금까지는 과도한 금속 스풀 하나가 슬립 웨이로 가져 오지 않았다고 말할 수 있습니다. 모든 구멍이 정확하게 일치하는 끌구는 없습니다"라고 안전하게 말할 수 있습니다.


다른 한편, 기이하게도 독일 조선소는 sturmovshchina와 같은 "순수한 러시아의 자질에 대해 많은 사람들에 의해 인식되고, 휴일 날짜 전에보고하고자하는 욕구"와 같은 외계인이 아니었다. 그래서 예를 들어, 회사는 설립 이래 6 개월 만에 노빅 (Novik)을 물에 빠지기 위해 서둘러 일하고있었습니다. 이것은 5 월 -6 월에 만날 예정인 러시아와 독일의 황제를 엄숙한 의식에 참여시키려는 욕망에서만 이루어졌습니다 단 지그. 그러나 회의가 연기 되 자마자 "여분의 긴급한"발사가 취소 되 자마자 회사의 이사는 slipway에서 설치 작업을 수행하는 것이 더 편리하다고 "기억"했습니다 ...

새로 지어진 선박의 메커니즘 테스트는 진보라고 불리는 헛된 것이 아닙니다. 바다로 나가는 몇 차례의 과정에서 그 힘이 점차적으로 증가하여 지속적으로 증가하는 하중에서 얼마나 잘 행동하는지 확인합니다. 그러나 "Shikhau"의 대표자는, 성급하게 먹었으므로, 일반적으로 받아 들여지는 규칙과는 달리, 첫 번째 종료 시점에 이미 24 노드를 주었다. 끔찍한 일이 없었고, 11 May 1902 g., "Novik"의 두 번째 릴리스에서 최고 속도를 내려고했습니다. 아아, 모든 일은 속담 "사람을 즐겁게해라."와 완전하게 일치했습니다. 순양함은 24,2 채권을 개발했습니다. 나사 중 하나가 파손 된 것을 알았습니다. 그 후, 그의 첫 번째 사령관 인 "Novik"건설을 관찰했다. Gavrilov는 다음과 같이 썼다.

"최초의 움직임에서 공장이 허용 한 기계의 속도가 빨라짐에 따라 장기간의 테스트와 여러 가지 사고의 주요 원인이되었습니다."


1901에있는 7 개의 출구 중 4 개는 나사와 기계의 고장으로 종료되었습니다. 9 월 중순 경 강한 가을 바람으로 인해 기상 조건 때문에 시험을 중단해야했습니다. 또한 Novik은 몇 가지 심각하지만 아직 해결되지 않은 문제를 가지고있었습니다. 프로펠러 샤프트에 포탄이 있음, 선미 카트리지 지하실에 범람하는 문제 (15 분 설정 대신 53 분으로 가열 됨) 선박의 길이의 중간, 즉 탑재 된 기계의 실 근처에서 수평면에서의 선체의 중요한 이동.

당연히, 이러한 모든 결점을 제거해야하는 이러한 단점으로 순양함은 함대에서 받아 들일 수 없으므로 Novik은 독일에서 겨울을 보내야했습니다. 이 모든 문제는 해결되었으며 23 April 1902.Novik은 공식 테스트를 성공적으로 마쳤습니다.

독일 잡지 인 Die Flotte는 다음과 같이 썼다.

"시험 결과를 알아 내면 순양함 노빅이 계약서에 규정 된 모든 어려운 조건을 완벽하게 충족시키고 성공적인 차원의 전함을 나타 냈으며 그 속도는 아직이 차원에 도달하지 못했습니다. 노빅은 모든 독일인과 모든 독일인이 자랑스러워할만한 독일 조선의 걸작품입니다. "


Novik이 공식 테스트를 완료하기 전에 기사가이 평판 좋은 잡지의 1 월호에 실렸다는 재미있는 사실을 빼면, 우리는 공식적인 의견을 완전히 받아 들여야합니다. 이 유형의 선박에 대한 전술적 정당성의 정확성에 대해서는 논쟁 할 수 있지만 실제로 완전히 새로운 유형의 고속 순양함이었고 설계 및 건설은 독일의 조선소가 "탁월한" 의심의 여지가 없습니다.

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