제 1 차 세계 대전의 프랑스 탱크
이전 기사에서 검토되었습니다. 독일어 탱크 제 XNUMX 차 세계 대전 탱크의 진화와 전망 탱크 및 프랑스에서의 창업에 기여했습니다.
영국과 거의 동시에, 올해의 1916 초반에, 공격 탱크의 개발은 적의 준비된 방위를 극복하기 위해 프랑스에서 시작되어 Schneider 및 Saint-Chamond 중형 CA-1 탱크를 만들었습니다. 얼마 후, 르노 르노 (Louis Renault)의지도 아래 자동차를 생산하는 르노 (Renault) 회사는 5 월 1916 행사에서 보병을 직접 지원하는 탱크 인 근본적으로 다른 가벼운 등급의 탱크를 만드는 개념을 제안했습니다.
SA-1 탱크와 Saint-Chamon 탱크는 그들의 목적과 능력에 따라 군대의 요구를 충족시키지 못했습니다. "숫양"의 역할을 맡은 성가신 성가신 중형 탱크는 적의 포병을위한 쉬운 목표물이었고, 보병과 필드에서의 성공과 생존의 더 나은 기회를 가질 수있는 전투 부대에서의 보병과 행동을 직접적으로 지원하기 위해 수많은 전투 용 차량으로 보완되어야했습니다 싸우다
군부는 초기에 폭행 수조의 개발에 초점을 맞추면서이 프로젝트를 지원하기 위해 서두르지 않았으나 나중에 대량 생산으로 탱크를 발사하도록 지원했으며 제 1 차 세계 대전 중 가장 큰 탱크가되었습니다. 탱크는 Renault FT-1917라는 기호로 17 해에 사용되었습니다.
이 탱크는 세계 최초의 직렬 조명 탱크 및 컨베이어 방식으로 생산 된 첫 번째 탱크가되었습니다. 르노 FT-17 탱크는 또한 고전적인 배치의 첫 번째 탱크였습니다 - 회전식 포탑, 선체 전면의 제어 격실, 탱크 중앙의 전투 격실 및 후미 선체의 동력 전달 장치가있었습니다. 르노 FT-17는 제 1 차 세계 대전 중 가장 성공적인 탱크 중 하나가되었으며 여러 측면에서 탱크 설계의 설계 아이디어를 발전시키는 데 결정적인 역할을했습니다. Renault FT-17 탱크의 질량 특성은 설계가 간단하고 생산 원가가 낮기 때문에 보장되었습니다. 이 탱크는 자동차를 대량 생산하는 회사에서 개발되었으므로 자동차 산업의 많은 아이디어와 생산 방법이 탱크 설계로 옮겨졌습니다.
2 명의 승무원이있는 탱크의 채택 된 레이아웃은 당시의 중형 및 대형 탱크 승무원의 거주 가능성에있어 많은 결함을 제거했습니다. 운전사는 선체의 앞쪽 부분에 배치되었고, 그는 좋은 개요를 제공 받았다. 범인과 함께 무기 (대포 또는 기관총)는 회전하는 포탑에 서 있거나 캔버스 루프에 반 앉아 있었고 나중에 높이 조절이 가능한 좌석으로 교체되었습니다. 다른 탱크에 비해 르노 FT-17 탱크는 거의 눈에 띄지 않았습니다. 치수는 4,1 (꼬리가없는 길이), 5,1 m (꼬리가 있음), 폭 1,74 m, 높이 2,14 m입니다.
습관성 컴 파트먼트는 공기 순환을위한 2 개의 금지 된 창문이있는 엔진 - 트랜스미션 스틸 파티션에서 차단되었습니다. 창문에는 엔진 화재가 발생했을 때 승무원을 보호하기위한 플랩이 달려있었습니다. 이로 인해 가솔린과 배기 가스가 제어실에 들어 가지 못하게되고, 물류에서 화재가 발생할 경우 승무원의 위험이 줄어들고 탱크 길이에 따른 무게 분배 및 처리량이 향상되었습니다.
승무원은 삼첨판 비강 (tricuspid) 비강 해치 또는 탑의 후미 부분에있는 예비 해치를 통해 착륙했습니다. 포수의 탑의 회전은 어깨 패드의 도움으로 어깨와 뒤의 힘에 의해 수행되어 무기의 조잡한 조준을합니다. 대포 또는 기관총의 어깨 받침대의 도움으로 그는 더 정확하게 그의 무기를 목표 지점으로 향하게했습니다. 기관총 버전의 탱크 무게는 총 6,5 톤에서 6,7 t였습니다.
탱크 선체는 "클래식"리벳 구조 였고, 갑옷 플레이트와 섀시 부품이 리벳과 볼트로 모서리와 모양 부분에서 프레임에 부착되었습니다. 탱크의 첫 번째 견본은 선체의 주조 정면 부분과 타워의 지붕과 함께 만들어진 구형 관측소 "돔"이있는 주조 타워를가집니다. 이어서, "돔"은 원통 모양의 캡으로 대체되었으며, 다섯 개의보기 슬롯과 버섯 형 힌지 덮개가 있습니다. 이는 제조를 단순화하고 환기를 개선합니다.
원하는 외형의 외장형 주조물을 생산하는 데 따르는 어려움은 압연 시트에서 완전히 감긴 선체 및 터렛으로 이동해야했습니다. 캐스트 버전의 선체와 포탑의 갑옷 두께는 22 mm이며 리벳이 달린 16 mm입니다. 16 mm 선체의 리벳이 달린 버전의 갑옷의 두께, 16 mm의 이마, 14 mm 포탑의 선미, 8 mm 타워 지붕 및 6 바닥.
회전하는 포탑을 사용하면 포탑이없는 탱크에 비해 전투에서 더 큰 화력을 얻을 수있었습니다. 이 탱크는 "대포"와 "기관총"의 두 가지 버전으로 생산되었으며, 각각 무기의 탑에 설치되었습니다. 대부분의 탱크는 "기관총"버전으로 출시되었습니다. "총"버전에는 37 배럴 길이 구경의 반자동 21-mm 나사 건 "Hotchkiss"가 설치되었습니다.
[센터] 르노 FT-17 탱크의 기관총 버전
이 무기는 수직으로 회전 가능한 장갑 갑옷에 장착 된 수평 트러 니언의 반구형 장갑 마스크에 포대의 정면 부분에 위치해 있습니다. 무기의 조준은 어깨 받침대의 도움으로 자유 스윙으로 수행되었으며, 수직 픽업의 최대 각도는 -20에서 + 35 각도까지였습니다.
237 껍질 (200 조각, 25 갑옷 뚫음 껍질 및 12 껍질 껍질)의 탄약은 전투 격실의 바닥과 벽에 있습니다. 기관총 용 탄약은 4800 탄약이었다. 발사를 위해 철제 케이스로 보호 된 망원경이 사용되었습니다. 총은 분당 10 라인의 화재 속도와 2400 m까지의 화재 범위를 제공했으나 탱크에서 시준 조건에 따라 유효 사격은 최대 800 m이었습니다. 갑옷 피어싱 발사체가 12 mm 갑옷을 뚫을 수있었습니다.
탱크의 발전소로서 르노 39 hp 트럭의 엔진이 설치되어 7,8 km / h의 최대 속도와 35 km의 파워 리저브를 제공했으며 이는 가벼운 탱크로는 충분하지 않았습니다. 원뿔 클러치를 통해 전달되는 토크는 수동 변속기로 전달됩니다. 수동 변속기에는 4 단 전진과 후진이 있습니다. 회전 메커니즘은 측면 클러치를 제공했습니다. 탱크를 제어하기 위해 운전자는 2 개의 회전 레버, 기어 레버, 가속 페달, 클러치 및 풋 브레이크를 사용했습니다.
각 보드의 섀시는 작은 지름의 롤러, 가이드 및 구동 휠 및 트랙을 지원하는 9 지원 및 6로 구성됩니다. 평형 서스펜션은 갑판에 덮인 판 스프링에 장착되었습니다. 6 개의지지 롤러가 케이지 내에 결합되어 있으며, 후방 단부는 힌지에 장착되어있다. 프런트 엔드는 일정한 트랙 장력을 보장하는 코일 스프링에 의해 매달려있었습니다. 서스펜션은 탱크의 차량의 궤도 너비와 동일한 1,4 m의 최소 선회 반경을 제공했습니다. 탱크는 수직 장애물, 참호 및 분화구가 전장에서 극복 될 때 기동성을 높이기 위해 전방 및 상방으로 진행되는 조종 휠의 큰 직경으로 잘 인식됩니다.
탱크의 애벌레는 땅에 작은 단위 압력을 제공하는 zvodochnogo 기어 폭 324 mm, 큰 스프링 하나입니다 0,48 kg / sq. cm이고 느슨한 토양에 대한 만족스러운 크로스 컨트리 성능. 해자와 트렌치를 통과하는 통과 성을 높이기 위해 탱크에는 착탈식 "꼬리 (tail)"가있어 차량이 1,8 m까지의 해자와 0,6 m까지의 절벽을 극복 할 수 있었고 35 °까지 뒤집히지 않았습니다.
동시에, 탱크는 저속과 작은 여행 준비 구역을 가지고있어서 사용 장소로 탱크를 운반하기위한 특수 차량을 사용해야했습니다.
단점에도 불구하고 Renault FT-17 탱크는 크기가 작고 무게가 크기 때문에 중형 및 대형 탱크보다 특히 울퉁불퉁하고 나무가 우거진 지역에서 훨씬 효율적입니다. 그는 전쟁에서 프랑스의 "승리의 상징"인 프랑스 탱크 부대의 주요 기계가되었으며 탱크의 생존 능력을 가장 잘 보여주었습니다. 르노 FT-17 탱크는 1 차 세계 대전 중 가장 거대한 탱크가되었으며, 프랑스에서 3500 정도의 탱크가 출시되었습니다. 이 라이센스하에 다른 나라에서도 생산되었지만, 7820은 1940 년도까지 운영되었다.
1919에서는 6 개의 르노 FT-17 탱크가 오데사 근처의 적군에 의해 점령되었습니다. Krasnoye Sormovo 공장의 한 탱크는 Izhora 공장의 AMO 엔진과 갑옷으로 조심스럽게 베껴졌으며 Freedom Fighter Comrade Lenin이라는 이름으로 첫 번째 소련 탱크가되었습니다.
프랑스에서는 거의 영국과 동시에 탱크 개발이 시작되었습니다. 탱크의 개념은 또한 적의 준비된 방어를 돌파하기위한 폭행 범을 만드는 아이디어를 낳았습니다. 탱크 개발 결정은 1916 1 월에 이루어졌으며 프랑스 탱크 인 Jean Étien의 "아버지"가 주도하여 Schneider에게 개발을 맡겼습니다. 짧은 시간에 탱크 프로토 타입을 제작하고 테스트했으며 9 월 1916에서 첫 번째 CA-1 공격용 탱크가 군대에 진입하기 시작했습니다.
영국인처럼 프랑스 인은 SA-1 탱크를 "육상 순양함"으로 만들었습니다. 탱크 선체는 수직 벽이있는 장갑 상자였습니다. 선체의 앞부분은 배의 코 모양으로되어있어 해자를 극복하고 와이어 울타리를 자르기 쉬워졌습니다.
탱크 선체는 직사각형의 단단한 프레임에 장착되고 프레임 위에 볼트 및 리벳으로 고정 된 외장 플레이트에서 조립되고 섀시 위에 견인되었습니다. 선체 뒤에는 작은 "꼬리"가 장착되어 기계의 교통량 증가에 기여했으며 1,8 m 폭까지의 트렌치 극복을 보장했습니다. 탱크의 크기는 인상적이었고 6,32 m, 2,05 m, 2,3 m 높이였습니다.
6 탱크의 승무원은 사령관 운전사, 부사령관 (총기 사수), 총 2 대의 기계 포수 (왼쪽의 기계공이 동시에 기계공) 및 기관총 총을 장착합니다. 승무원은 차량의 선미에있는 이중 문과 지붕에있는 세 개의 해치 (명령 실의 지붕에있는 해치 1 개, 기관총 설치 뒤 2 개)를 통해 착륙했습니다. 엔진이 왼쪽에 먼저 설치되었고, 운전자의 지휘관의 자리는 오른쪽이었다. 플랩 외장 밸브와 3 개의 관찰 슬롯이있는 관찰 창을 관찰 용으로 사용 하였다.
탱크 선체 외장의 두께는 11,4 mm이었고 바닥과 5,4 mm의 지붕이었다. 예약이 약한 것으로 판명, 갑옷은 새로운 독일 소총 총알에 의해 관통했다. 첫 번째 전투가 끝난 후 5,5에서 8 두께의 시트를 추가로 보강해야했습니다.
탱크의 군비는 75 배럴 길이의 Blockhaus-Schneider 13-mm 짧은 탄착 곡사포와이 탱크를 위해 특별히 고안된 것, 8 분당 2 발의 Hotchkiss 600-mm 기관총으로 구성됩니다.
탱크의 코의 대부분은 엔진과 운전자의 지휘관의 작업장에 의해 점유 되었기 때문에 총 설치를위한 공간이 없었으며 수용 가능한 포격 각을 제공하기 위해 스폰 스폰의 탱크의 우현쪽에 설치되었습니다. 모든 40 학위를 포격하는 아주 작은 수평 적 분야를 가졌습니다. 지휘관 운전자는 조종 할 때 총을 파괴하는 구역에 목표물을 유지하기 위해 특별한 기술을 보여야했습니다.
시야 범위는 유효 600 미터였습니다 - 200 m 이하입니다. 200 m / s에서 발사체의 초기 속도는 목재 블라인드와 같이 근거리에서 가벼운 요새와 싸울만큼 충분히 빨랐습니다. 90 포탄의 탄약이 배치 된 보조 사령관이 대포 사격을 주도했습니다.
반구형 쉴드로 덮인 카단 설치물의 몸통 중간 부분에 기관총이 설치되었습니다. 오른쪽 기관총에서 발사 한 화재로 인해 엔진 포는 왼쪽에서 엔진을 따라가는 기계공이 나왔습니다. 기관총에도 효과적인 사격을 제공하지 못하는 큰 사각 지대가있었습니다.
Schneider 또는 Renault 65 마력 엔진이 발전소로 사용되었고, 160 l 용량의 연료 탱크가 엔진 아래에 먼저 배치 된 다음 탱크의 뒤쪽 부분으로 옮겨졌습니다. 변속기에는 3-2 km / h 범위의 속도와 차동 조향 메커니즘을 변경할 수있는 8 속도 변속기가 포함되어 있습니다. 발전소는 8 km / h까지 고속도로에서 최고 속도를 제공했으나 실제 속도는 고속도로에서는 4 km / h 였고 거친 지형에서는 2 km / h였습니다. 고속도로에서 탱크의 예비는 거친 지형 45 km 이상의 30 km였습니다.
탱크의 장점 중 하나는 서스펜션 시스템에서 우수한 충격 흡수로 인한 높은 매끄러움이었으며 이로 인해 승무원 피로도 감소되었으며 사격의 정확도가 향상되었습니다. 탱크의 섀시는 심각한 처리를 거친 트랙터 "홀트 (Holt)"에서 빌려 왔습니다.
각면에서 섀시는 트랙 롤러가 달린 한 쌍의 카트 (앞면에 3 개, 후면에 4 개), 앞쪽에 스티어링 휠, 뒤쪽으로 운전대로 구성되어 있습니다. 플러스 디자인 서스펜션은 세미 리지드 서스펜션입니다. 캐터필라 360 mm 폭에는 베개와 두 개의 레일로 구성된 대형 트랙 34가 포함되어 있으며,이 레일을 따라 플랜지가 달린지지 롤러가 굴러졌습니다. 1,8 트랙의지지면의 길이, 토양에 가해지는 압력 0,72 kg / sq. 참조
CA-1의 효과는 계획대로 높지 않았습니다. 거대한 선체, 부진, 기동성 부족 및 보안 취약성으로 인해 섀시가 너무 짧아서 탱크가 적의 공격에 취약 해졌습니다.
CA-1 탱크의 대규모 사용은 1917에서 4 월에있었습니다. 프랑스 지휘관은 많은 수의 전차를 한꺼번에 전투에 투입 할 계획을 세웠고, 독일군의 도움을 받아 독일군의 방공을 무너 뜨렸다. 그러나 독일군은 임박한 공세의 장소를 정확히 결정할 수 있었고 공격의 방향으로 대전차 방탄을 준비하여 추가 포병을 만들 수있었습니다.
계속되는 공세로 인해 실제 도살장에서 프랑스 인이 생겼다. 탱크는 무거운 포격을 받았다. 탱크는 132 탱크 SA-1 전투에 투입 될 수 있었지만 탱크는 독일 방공 첫 번째 라인을 돌파하여 독일 항공기가 발사 한 76 장비와 승무원을 잃었습니다. 그래서 CA-1 탱크의 첫 번째 데뷔는 완전히 성공하지 못했습니다.
생산 된 CA-1 탱크의 총 수는 약 400 개로 추산되며 1 차 세계 대전의 대량 탱크가되지 않았습니다.
이미 개발 된 SA-1 프랑스 군 이외에 두 번째 폭행 범인 셍 차몬 (Saint-Chamon)의 개발은 필요하지 않았지만 군 지휘관의 야망이 여기에서 중요한 역할을했다. SA-1 탱크의 개발은 프랑스 탱크 인 Jean Étienne의 "아버지"가 포병 명령에 동의하지 않으면 서 Schneider 회사에서 개인 프로젝트로 프로젝트를 수행하도록 명령했습니다. 경영진은 Saint-Chamond시에 위치한 FAMH에서 동일한 기계를 개발하기위한 프로젝트를 수행하기로 결정했습니다. 따라서 두 개의 공격 탱크가 등장했지만 근본적으로 다른 것은 아닙니다.
2 월에는 1916이 탱크를 설계하고 4 월에 초안이 준비되었습니다. 첫 번째 샘플의 테스트는 1916의 중간에서 시작되었고, 4 월에 군대에 처음으로 배달 된 것은 1917이었습니다. 처음에는 무기가없는 장갑 차량이었습니다.
외부 적으로, "Saint-Chamon"은 SA-1보다 크기가 크고 탱크의 기수에 장구리 총이 있다는 점에서 다릅니다. 선체는 궤도의 치수를 훨씬 넘어선 활과 선미의 수직면과 경사 된 광대뼈가있는 장갑 상자였습니다. 선체는 프레임에 리벳을 박아 서 롤 아머의 시트로 조립하고 섀시가 부착 된 프레임에 장착되었습니다. 처음에는 측면의 갑옷 번호판이 섀시를 덮고 땅에 닿았지만, 첫 번째 테스트 이후에 그들은 이러한 방어가 이미 낮은 침투성을 악화 시켰기 때문에이를 거부했습니다.
앞의 사건에 대한 첫 번째 표본에는 지휘관과 운전자 원통형 포탑이 있었고 그 대신 원통형 포탑 대신 상자 모양으로 설치되었습니다. 탱크의 축을 따르는 총은 선체의 커다란 정면 선반에 위치해 있었고 선미 틈새와 균형을 이루 었으며 엔진과 변속기는 선체 중앙에있었습니다.
탱크의 승무원은 8-9 (사령관, 운전자, 포수, 정비공, 기계 포수 4 명)입니다. 왼쪽 앞에서는 운전수가 있었고, 오른쪽에는 관측 격차와 포탑을 관찰에 사용했던 지휘관이있었습니다. 총의 왼쪽에는 사수가 있었고 오른쪽에는 기계 사수가있었습니다. 선미 및 측에 기계 포수가 4 명 더 있었는데 그 중 한 명은 기계공이었습니다. 승무원의 착륙을 위해 탱크 정면 양쪽에 문이있었습니다. 검사 간격과 창문에는 플랩이 제공되었습니다.
총이없는 선체의 길이는 7,91 m, 총 8,83 m, 폭 2,67 m, 높이 2,36 m입니다. 탱크 무게는 23 t입니다. 몸의 이마에있는 갑옷의 두께 - 15 mm, 측면 - 8,5 mm, 피드 - 8 mm, 바닥 및 지붕 - 5 mm. 장래에 새로운 정면 갑옷의 두께가 17 mm로 증가하여 새로운 독일 갑옷 피어싱 총알이 부러지지 않도록했습니다.
배럴 길이 75 구경과 편심 볼트가있는 36,3-mm 긴 배럴 필드총은 대포로 사용되었습니다. 이러한 설치의 크기와 해고 될 때 총의 상대적으로 긴 반동은 선체의 코 길이를 증가 시켰습니다.
총의 겨냥 범위는 1500 m까지 였지만 수평선에 대한 지침은 8도에 불과하기 때문에 탱크에서의 사격 조건이 좋지 않아 이러한 특성을 달성 할 수 없었습니다. 그래서 화재의 전이는 총 탱크의 회전이 수반되었고, 총을 수직으로 향하게하는 각도는 -4에서 + 10까지입니다. 보병과의 전투는 정면, 후미 및 2 개의 선상 설치물 8-mm 기관총 "Hotchkis"로 사용되었습니다. 총을위한 탄약은 기관총 106 탄약을위한 7488 탄이었다.
탱크에있는 발전소로서 "Panhard-Levassor"회사의 가솔린 엔진이 90 hp의 동력으로 사용되고 연료 공급 장치는 250 l입니다. 탱크의 본래 특징은 전기 전송이었다. 엔진은 발전기에서 작동했으며 전압은 두 개의 트랙션 모터에 적용되었습니다. 각 트랙션 모터는 기계식 감속 기어를 통해 한쪽면의 트랙으로 움직였습니다. 발전소는 탱크에 평균 속도 3 km / h, 최대 8 km / h 및 크루징 범위 60 km를 제공했습니다.
하나의 페달을 가진 운전자는 기화기의 스로틀을 동시에 제어하고 엔진 속도를 조정하며 1 차 권선의 저항을 변경하여 발전기의 1 차 권선에서 전류를 조정합니다. 코너링 할 때, 전동기의 회전 속도가 바뀌었고, 뒤쪽으로 바뀌면 탱크가 뒤 바뀌었다. 전기 변속기는 넓은 범위에서 속도와 회전 반경을 부드럽게 변경하고 탱크 엔진 부하를 줄였으며 운전시 운전자의 노력이 거의 필요하지 않았습니다. 그러나 전기 전송은 번거롭고 무거웠으며 탱크의 무게가 증가하게되었습니다.
하체의 기초는 트랙터 "홀트 (Holt)"의 노드에 놓여졌으며, 실제로는 세련되었다. 듀얼 지원 롤러가 장착 된 3 대의 트럭 한쪽에 섀시가 포함되어 있습니다. 선체의 프레임은 수직 나선형 원통형 스프링을 통해 카트에지지되었습니다. 트랙은 324 mm 폭으로 신발과 2 개의 레일을 포함한 36 트랙으로 구성되었습니다. 베어링 표면의 길이는 2,65 m이었다. 이러한 트랙에서, 부여에 대한 높은 비 압력이 있었고, 트랙 폭은 500 mm로 증가하였고, 비 압력은 0,79 kg / sq로 감소했다. 참조
궤도 너머로 선체 전면의 오버행으로 인해, 차는 1,8 m의 폭으로 겨우 수직 장애물과 도랑을 극복했습니다. 탱크의 개통성은 CA-1 탱크의 개스킷보다 현저하게 나빴습니다. 무거운 코 부분으로 인해 앞쪽 캐리지가 자주 변형되고 트랙이 떨어졌습니다.
일반적으로 Saint-Chamon 탱크는 신뢰성과 기동성이 없었던 동일한 CA-1보다 훨씬 열등했기 때문에 매우 평범한 특성을 가진 두 번째 공격 탱크가 육군에 나타났습니다.
1917 5 월 전투의 첫 번째 전투에서, Saint-Chamon 탱크는 참호를 극복하지 못하고, 앞에서 멈추고, 적 포병에 맞았거나, 고장으로 인해 실패했습니다. 이 전투에서 다른 전투는 실패했습니다.
전쟁 마지막 몇 달 동안, Saint-Chamon은 독일군의 근접전 건전지와 성공적으로 싸운 75-mm 대포로 인해 종종 자주포로 사용되었습니다. 이 탱크는 또한 전쟁 동안 거대하게되지 않았고, 다양한 변형의 377 탱크 만 제조되었습니다.
탱크에 프랑스 군의 요구 사항
영국과 거의 동시에, 올해의 1916 초반에, 공격 탱크의 개발은 적의 준비된 방위를 극복하기 위해 프랑스에서 시작되어 Schneider 및 Saint-Chamond 중형 CA-1 탱크를 만들었습니다. 얼마 후, 르노 르노 (Louis Renault)의지도 아래 자동차를 생산하는 르노 (Renault) 회사는 5 월 1916 행사에서 보병을 직접 지원하는 탱크 인 근본적으로 다른 가벼운 등급의 탱크를 만드는 개념을 제안했습니다.
SA-1 탱크와 Saint-Chamon 탱크는 그들의 목적과 능력에 따라 군대의 요구를 충족시키지 못했습니다. "숫양"의 역할을 맡은 성가신 성가신 중형 탱크는 적의 포병을위한 쉬운 목표물이었고, 보병과 필드에서의 성공과 생존의 더 나은 기회를 가질 수있는 전투 부대에서의 보병과 행동을 직접적으로 지원하기 위해 수많은 전투 용 차량으로 보완되어야했습니다 싸우다
군부는 초기에 폭행 수조의 개발에 초점을 맞추면서이 프로젝트를 지원하기 위해 서두르지 않았으나 나중에 대량 생산으로 탱크를 발사하도록 지원했으며 제 1 차 세계 대전 중 가장 큰 탱크가되었습니다. 탱크는 Renault FT-1917라는 기호로 17 해에 사용되었습니다.
제 1 차 세계 대전 중 가장 거대한 탱크
이 탱크는 세계 최초의 직렬 조명 탱크 및 컨베이어 방식으로 생산 된 첫 번째 탱크가되었습니다. 르노 FT-17 탱크는 또한 고전적인 배치의 첫 번째 탱크였습니다 - 회전식 포탑, 선체 전면의 제어 격실, 탱크 중앙의 전투 격실 및 후미 선체의 동력 전달 장치가있었습니다. 르노 FT-17는 제 1 차 세계 대전 중 가장 성공적인 탱크 중 하나가되었으며 여러 측면에서 탱크 설계의 설계 아이디어를 발전시키는 데 결정적인 역할을했습니다. Renault FT-17 탱크의 질량 특성은 설계가 간단하고 생산 원가가 낮기 때문에 보장되었습니다. 이 탱크는 자동차를 대량 생산하는 회사에서 개발되었으므로 자동차 산업의 많은 아이디어와 생산 방법이 탱크 설계로 옮겨졌습니다.
2 명의 승무원이있는 탱크의 채택 된 레이아웃은 당시의 중형 및 대형 탱크 승무원의 거주 가능성에있어 많은 결함을 제거했습니다. 운전사는 선체의 앞쪽 부분에 배치되었고, 그는 좋은 개요를 제공 받았다. 범인과 함께 무기 (대포 또는 기관총)는 회전하는 포탑에 서 있거나 캔버스 루프에 반 앉아 있었고 나중에 높이 조절이 가능한 좌석으로 교체되었습니다. 다른 탱크에 비해 르노 FT-17 탱크는 거의 눈에 띄지 않았습니다. 치수는 4,1 (꼬리가없는 길이), 5,1 m (꼬리가 있음), 폭 1,74 m, 높이 2,14 m입니다.
르노 탱크 레이아웃 FT-17
습관성 컴 파트먼트는 공기 순환을위한 2 개의 금지 된 창문이있는 엔진 - 트랜스미션 스틸 파티션에서 차단되었습니다. 창문에는 엔진 화재가 발생했을 때 승무원을 보호하기위한 플랩이 달려있었습니다. 이로 인해 가솔린과 배기 가스가 제어실에 들어 가지 못하게되고, 물류에서 화재가 발생할 경우 승무원의 위험이 줄어들고 탱크 길이에 따른 무게 분배 및 처리량이 향상되었습니다.
승무원은 삼첨판 비강 (tricuspid) 비강 해치 또는 탑의 후미 부분에있는 예비 해치를 통해 착륙했습니다. 포수의 탑의 회전은 어깨 패드의 도움으로 어깨와 뒤의 힘에 의해 수행되어 무기의 조잡한 조준을합니다. 대포 또는 기관총의 어깨 받침대의 도움으로 그는 더 정확하게 그의 무기를 목표 지점으로 향하게했습니다. 기관총 버전의 탱크 무게는 총 6,5 톤에서 6,7 t였습니다.
탱크 선체는 "클래식"리벳 구조 였고, 갑옷 플레이트와 섀시 부품이 리벳과 볼트로 모서리와 모양 부분에서 프레임에 부착되었습니다. 탱크의 첫 번째 견본은 선체의 주조 정면 부분과 타워의 지붕과 함께 만들어진 구형 관측소 "돔"이있는 주조 타워를가집니다. 이어서, "돔"은 원통 모양의 캡으로 대체되었으며, 다섯 개의보기 슬롯과 버섯 형 힌지 덮개가 있습니다. 이는 제조를 단순화하고 환기를 개선합니다.
원하는 외형의 외장형 주조물을 생산하는 데 따르는 어려움은 압연 시트에서 완전히 감긴 선체 및 터렛으로 이동해야했습니다. 캐스트 버전의 선체와 포탑의 갑옷 두께는 22 mm이며 리벳이 달린 16 mm입니다. 16 mm 선체의 리벳이 달린 버전의 갑옷의 두께, 16 mm의 이마, 14 mm 포탑의 선미, 8 mm 타워 지붕 및 6 바닥.
회전하는 포탑을 사용하면 포탑이없는 탱크에 비해 전투에서 더 큰 화력을 얻을 수있었습니다. 이 탱크는 "대포"와 "기관총"의 두 가지 버전으로 생산되었으며, 각각 무기의 탑에 설치되었습니다. 대부분의 탱크는 "기관총"버전으로 출시되었습니다. "총"버전에는 37 배럴 길이 구경의 반자동 21-mm 나사 건 "Hotchkiss"가 설치되었습니다.
[센터] 르노 FT-17 탱크의 기관총 버전
이 무기는 수직으로 회전 가능한 장갑 갑옷에 장착 된 수평 트러 니언의 반구형 장갑 마스크에 포대의 정면 부분에 위치해 있습니다. 무기의 조준은 어깨 받침대의 도움으로 자유 스윙으로 수행되었으며, 수직 픽업의 최대 각도는 -20에서 + 35 각도까지였습니다.
르노 탱크 총포 FT-17
237 껍질 (200 조각, 25 갑옷 뚫음 껍질 및 12 껍질 껍질)의 탄약은 전투 격실의 바닥과 벽에 있습니다. 기관총 용 탄약은 4800 탄약이었다. 발사를 위해 철제 케이스로 보호 된 망원경이 사용되었습니다. 총은 분당 10 라인의 화재 속도와 2400 m까지의 화재 범위를 제공했으나 탱크에서 시준 조건에 따라 유효 사격은 최대 800 m이었습니다. 갑옷 피어싱 발사체가 12 mm 갑옷을 뚫을 수있었습니다.
탱크의 발전소로서 르노 39 hp 트럭의 엔진이 설치되어 7,8 km / h의 최대 속도와 35 km의 파워 리저브를 제공했으며 이는 가벼운 탱크로는 충분하지 않았습니다. 원뿔 클러치를 통해 전달되는 토크는 수동 변속기로 전달됩니다. 수동 변속기에는 4 단 전진과 후진이 있습니다. 회전 메커니즘은 측면 클러치를 제공했습니다. 탱크를 제어하기 위해 운전자는 2 개의 회전 레버, 기어 레버, 가속 페달, 클러치 및 풋 브레이크를 사용했습니다.
각 보드의 섀시는 작은 지름의 롤러, 가이드 및 구동 휠 및 트랙을 지원하는 9 지원 및 6로 구성됩니다. 평형 서스펜션은 갑판에 덮인 판 스프링에 장착되었습니다. 6 개의지지 롤러가 케이지 내에 결합되어 있으며, 후방 단부는 힌지에 장착되어있다. 프런트 엔드는 일정한 트랙 장력을 보장하는 코일 스프링에 의해 매달려있었습니다. 서스펜션은 탱크의 차량의 궤도 너비와 동일한 1,4 m의 최소 선회 반경을 제공했습니다. 탱크는 수직 장애물, 참호 및 분화구가 전장에서 극복 될 때 기동성을 높이기 위해 전방 및 상방으로 진행되는 조종 휠의 큰 직경으로 잘 인식됩니다.
탱크의 애벌레는 땅에 작은 단위 압력을 제공하는 zvodochnogo 기어 폭 324 mm, 큰 스프링 하나입니다 0,48 kg / sq. cm이고 느슨한 토양에 대한 만족스러운 크로스 컨트리 성능. 해자와 트렌치를 통과하는 통과 성을 높이기 위해 탱크에는 착탈식 "꼬리 (tail)"가있어 차량이 1,8 m까지의 해자와 0,6 m까지의 절벽을 극복 할 수 있었고 35 °까지 뒤집히지 않았습니다.
동시에, 탱크는 저속과 작은 여행 준비 구역을 가지고있어서 사용 장소로 탱크를 운반하기위한 특수 차량을 사용해야했습니다.
단점에도 불구하고 Renault FT-17 탱크는 크기가 작고 무게가 크기 때문에 중형 및 대형 탱크보다 특히 울퉁불퉁하고 나무가 우거진 지역에서 훨씬 효율적입니다. 그는 전쟁에서 프랑스의 "승리의 상징"인 프랑스 탱크 부대의 주요 기계가되었으며 탱크의 생존 능력을 가장 잘 보여주었습니다. 르노 FT-17 탱크는 1 차 세계 대전 중 가장 거대한 탱크가되었으며, 프랑스에서 3500 정도의 탱크가 출시되었습니다. 이 라이센스하에 다른 나라에서도 생산되었지만, 7820은 1940 년도까지 운영되었다.
르노 FT-17 탱크를 기반으로 한 탱크 "자유 동지 전투기"
1919에서는 6 개의 르노 FT-17 탱크가 오데사 근처의 적군에 의해 점령되었습니다. Krasnoye Sormovo 공장의 한 탱크는 Izhora 공장의 AMO 엔진과 갑옷으로 조심스럽게 베껴졌으며 Freedom Fighter Comrade Lenin이라는 이름으로 첫 번째 소련 탱크가되었습니다.
폭행 탱크 SA-1 "Schneider"
프랑스에서는 거의 영국과 동시에 탱크 개발이 시작되었습니다. 탱크의 개념은 또한 적의 준비된 방어를 돌파하기위한 폭행 범을 만드는 아이디어를 낳았습니다. 탱크 개발 결정은 1916 1 월에 이루어졌으며 프랑스 탱크 인 Jean Étien의 "아버지"가 주도하여 Schneider에게 개발을 맡겼습니다. 짧은 시간에 탱크 프로토 타입을 제작하고 테스트했으며 9 월 1916에서 첫 번째 CA-1 공격용 탱크가 군대에 진입하기 시작했습니다.
탱크 CA-1 박물관에서
영국인처럼 프랑스 인은 SA-1 탱크를 "육상 순양함"으로 만들었습니다. 탱크 선체는 수직 벽이있는 장갑 상자였습니다. 선체의 앞부분은 배의 코 모양으로되어있어 해자를 극복하고 와이어 울타리를 자르기 쉬워졌습니다.
탱크 선체는 직사각형의 단단한 프레임에 장착되고 프레임 위에 볼트 및 리벳으로 고정 된 외장 플레이트에서 조립되고 섀시 위에 견인되었습니다. 선체 뒤에는 작은 "꼬리"가 장착되어 기계의 교통량 증가에 기여했으며 1,8 m 폭까지의 트렌치 극복을 보장했습니다. 탱크의 크기는 인상적이었고 6,32 m, 2,05 m, 2,3 m 높이였습니다.
6 탱크의 승무원은 사령관 운전사, 부사령관 (총기 사수), 총 2 대의 기계 포수 (왼쪽의 기계공이 동시에 기계공) 및 기관총 총을 장착합니다. 승무원은 차량의 선미에있는 이중 문과 지붕에있는 세 개의 해치 (명령 실의 지붕에있는 해치 1 개, 기관총 설치 뒤 2 개)를 통해 착륙했습니다. 엔진이 왼쪽에 먼저 설치되었고, 운전자의 지휘관의 자리는 오른쪽이었다. 플랩 외장 밸브와 3 개의 관찰 슬롯이있는 관찰 창을 관찰 용으로 사용 하였다.
탱크 CA-1
탱크 선체 외장의 두께는 11,4 mm이었고 바닥과 5,4 mm의 지붕이었다. 예약이 약한 것으로 판명, 갑옷은 새로운 독일 소총 총알에 의해 관통했다. 첫 번째 전투가 끝난 후 5,5에서 8 두께의 시트를 추가로 보강해야했습니다.
탱크의 군비는 75 배럴 길이의 Blockhaus-Schneider 13-mm 짧은 탄착 곡사포와이 탱크를 위해 특별히 고안된 것, 8 분당 2 발의 Hotchkiss 600-mm 기관총으로 구성됩니다.
탱크의 코의 대부분은 엔진과 운전자의 지휘관의 작업장에 의해 점유 되었기 때문에 총 설치를위한 공간이 없었으며 수용 가능한 포격 각을 제공하기 위해 스폰 스폰의 탱크의 우현쪽에 설치되었습니다. 모든 40 학위를 포격하는 아주 작은 수평 적 분야를 가졌습니다. 지휘관 운전자는 조종 할 때 총을 파괴하는 구역에 목표물을 유지하기 위해 특별한 기술을 보여야했습니다.
시야 범위는 유효 600 미터였습니다 - 200 m 이하입니다. 200 m / s에서 발사체의 초기 속도는 목재 블라인드와 같이 근거리에서 가벼운 요새와 싸울만큼 충분히 빨랐습니다. 90 포탄의 탄약이 배치 된 보조 사령관이 대포 사격을 주도했습니다.
반구형 쉴드로 덮인 카단 설치물의 몸통 중간 부분에 기관총이 설치되었습니다. 오른쪽 기관총에서 발사 한 화재로 인해 엔진 포는 왼쪽에서 엔진을 따라가는 기계공이 나왔습니다. 기관총에도 효과적인 사격을 제공하지 못하는 큰 사각 지대가있었습니다.
탱크 CA-1 3 월에
Schneider 또는 Renault 65 마력 엔진이 발전소로 사용되었고, 160 l 용량의 연료 탱크가 엔진 아래에 먼저 배치 된 다음 탱크의 뒤쪽 부분으로 옮겨졌습니다. 변속기에는 3-2 km / h 범위의 속도와 차동 조향 메커니즘을 변경할 수있는 8 속도 변속기가 포함되어 있습니다. 발전소는 8 km / h까지 고속도로에서 최고 속도를 제공했으나 실제 속도는 고속도로에서는 4 km / h 였고 거친 지형에서는 2 km / h였습니다. 고속도로에서 탱크의 예비는 거친 지형 45 km 이상의 30 km였습니다.
탱크의 장점 중 하나는 서스펜션 시스템에서 우수한 충격 흡수로 인한 높은 매끄러움이었으며 이로 인해 승무원 피로도 감소되었으며 사격의 정확도가 향상되었습니다. 탱크의 섀시는 심각한 처리를 거친 트랙터 "홀트 (Holt)"에서 빌려 왔습니다.
탱크 CA-1. 측면도
각면에서 섀시는 트랙 롤러가 달린 한 쌍의 카트 (앞면에 3 개, 후면에 4 개), 앞쪽에 스티어링 휠, 뒤쪽으로 운전대로 구성되어 있습니다. 플러스 디자인 서스펜션은 세미 리지드 서스펜션입니다. 캐터필라 360 mm 폭에는 베개와 두 개의 레일로 구성된 대형 트랙 34가 포함되어 있으며,이 레일을 따라 플랜지가 달린지지 롤러가 굴러졌습니다. 1,8 트랙의지지면의 길이, 토양에 가해지는 압력 0,72 kg / sq. 참조
탱크 CA-1. 후면보기
CA-1의 효과는 계획대로 높지 않았습니다. 거대한 선체, 부진, 기동성 부족 및 보안 취약성으로 인해 섀시가 너무 짧아서 탱크가 적의 공격에 취약 해졌습니다.
탱크 CA-1로 트렌치 극복하기
CA-1 탱크의 대규모 사용은 1917에서 4 월에있었습니다. 프랑스 지휘관은 많은 수의 전차를 한꺼번에 전투에 투입 할 계획을 세웠고, 독일군의 도움을 받아 독일군의 방공을 무너 뜨렸다. 그러나 독일군은 임박한 공세의 장소를 정확히 결정할 수 있었고 공격의 방향으로 대전차 방탄을 준비하여 추가 포병을 만들 수있었습니다.
계속되는 공세로 인해 실제 도살장에서 프랑스 인이 생겼다. 탱크는 무거운 포격을 받았다. 탱크는 132 탱크 SA-1 전투에 투입 될 수 있었지만 탱크는 독일 방공 첫 번째 라인을 돌파하여 독일 항공기가 발사 한 76 장비와 승무원을 잃었습니다. 그래서 CA-1 탱크의 첫 번째 데뷔는 완전히 성공하지 못했습니다.
생산 된 CA-1 탱크의 총 수는 약 400 개로 추산되며 1 차 세계 대전의 대량 탱크가되지 않았습니다.
돌격 탱크 "Saint-Chamon"
이미 개발 된 SA-1 프랑스 군 이외에 두 번째 폭행 범인 셍 차몬 (Saint-Chamon)의 개발은 필요하지 않았지만 군 지휘관의 야망이 여기에서 중요한 역할을했다. SA-1 탱크의 개발은 프랑스 탱크 인 Jean Étienne의 "아버지"가 포병 명령에 동의하지 않으면 서 Schneider 회사에서 개인 프로젝트로 프로젝트를 수행하도록 명령했습니다. 경영진은 Saint-Chamond시에 위치한 FAMH에서 동일한 기계를 개발하기위한 프로젝트를 수행하기로 결정했습니다. 따라서 두 개의 공격 탱크가 등장했지만 근본적으로 다른 것은 아닙니다.
2 월에는 1916이 탱크를 설계하고 4 월에 초안이 준비되었습니다. 첫 번째 샘플의 테스트는 1916의 중간에서 시작되었고, 4 월에 군대에 처음으로 배달 된 것은 1917이었습니다. 처음에는 무기가없는 장갑 차량이었습니다.
탱크 "Saint-Chamon"
외부 적으로, "Saint-Chamon"은 SA-1보다 크기가 크고 탱크의 기수에 장구리 총이 있다는 점에서 다릅니다. 선체는 궤도의 치수를 훨씬 넘어선 활과 선미의 수직면과 경사 된 광대뼈가있는 장갑 상자였습니다. 선체는 프레임에 리벳을 박아 서 롤 아머의 시트로 조립하고 섀시가 부착 된 프레임에 장착되었습니다. 처음에는 측면의 갑옷 번호판이 섀시를 덮고 땅에 닿았지만, 첫 번째 테스트 이후에 그들은 이러한 방어가 이미 낮은 침투성을 악화 시켰기 때문에이를 거부했습니다.
탱크 "Saint-Chamon"
앞의 사건에 대한 첫 번째 표본에는 지휘관과 운전자 원통형 포탑이 있었고 그 대신 원통형 포탑 대신 상자 모양으로 설치되었습니다. 탱크의 축을 따르는 총은 선체의 커다란 정면 선반에 위치해 있었고 선미 틈새와 균형을 이루 었으며 엔진과 변속기는 선체 중앙에있었습니다.
탱크의 승무원은 8-9 (사령관, 운전자, 포수, 정비공, 기계 포수 4 명)입니다. 왼쪽 앞에서는 운전수가 있었고, 오른쪽에는 관측 격차와 포탑을 관찰에 사용했던 지휘관이있었습니다. 총의 왼쪽에는 사수가 있었고 오른쪽에는 기계 사수가있었습니다. 선미 및 측에 기계 포수가 4 명 더 있었는데 그 중 한 명은 기계공이었습니다. 승무원의 착륙을 위해 탱크 정면 양쪽에 문이있었습니다. 검사 간격과 창문에는 플랩이 제공되었습니다.
제어 탱크 "Saint-Chamon"
총이없는 선체의 길이는 7,91 m, 총 8,83 m, 폭 2,67 m, 높이 2,36 m입니다. 탱크 무게는 23 t입니다. 몸의 이마에있는 갑옷의 두께 - 15 mm, 측면 - 8,5 mm, 피드 - 8 mm, 바닥 및 지붕 - 5 mm. 장래에 새로운 정면 갑옷의 두께가 17 mm로 증가하여 새로운 독일 갑옷 피어싱 총알이 부러지지 않도록했습니다.
배럴 길이 75 구경과 편심 볼트가있는 36,3-mm 긴 배럴 필드총은 대포로 사용되었습니다. 이러한 설치의 크기와 해고 될 때 총의 상대적으로 긴 반동은 선체의 코 길이를 증가 시켰습니다.
총의 겨냥 범위는 1500 m까지 였지만 수평선에 대한 지침은 8도에 불과하기 때문에 탱크에서의 사격 조건이 좋지 않아 이러한 특성을 달성 할 수 없었습니다. 그래서 화재의 전이는 총 탱크의 회전이 수반되었고, 총을 수직으로 향하게하는 각도는 -4에서 + 10까지입니다. 보병과의 전투는 정면, 후미 및 2 개의 선상 설치물 8-mm 기관총 "Hotchkis"로 사용되었습니다. 총을위한 탄약은 기관총 106 탄약을위한 7488 탄이었다.
탱크에있는 발전소로서 "Panhard-Levassor"회사의 가솔린 엔진이 90 hp의 동력으로 사용되고 연료 공급 장치는 250 l입니다. 탱크의 본래 특징은 전기 전송이었다. 엔진은 발전기에서 작동했으며 전압은 두 개의 트랙션 모터에 적용되었습니다. 각 트랙션 모터는 기계식 감속 기어를 통해 한쪽면의 트랙으로 움직였습니다. 발전소는 탱크에 평균 속도 3 km / h, 최대 8 km / h 및 크루징 범위 60 km를 제공했습니다.
예심에 탱크 "Saint-Chamon"
하나의 페달을 가진 운전자는 기화기의 스로틀을 동시에 제어하고 엔진 속도를 조정하며 1 차 권선의 저항을 변경하여 발전기의 1 차 권선에서 전류를 조정합니다. 코너링 할 때, 전동기의 회전 속도가 바뀌었고, 뒤쪽으로 바뀌면 탱크가 뒤 바뀌었다. 전기 변속기는 넓은 범위에서 속도와 회전 반경을 부드럽게 변경하고 탱크 엔진 부하를 줄였으며 운전시 운전자의 노력이 거의 필요하지 않았습니다. 그러나 전기 전송은 번거롭고 무거웠으며 탱크의 무게가 증가하게되었습니다.
하체의 기초는 트랙터 "홀트 (Holt)"의 노드에 놓여졌으며, 실제로는 세련되었다. 듀얼 지원 롤러가 장착 된 3 대의 트럭 한쪽에 섀시가 포함되어 있습니다. 선체의 프레임은 수직 나선형 원통형 스프링을 통해 카트에지지되었습니다. 트랙은 324 mm 폭으로 신발과 2 개의 레일을 포함한 36 트랙으로 구성되었습니다. 베어링 표면의 길이는 2,65 m이었다. 이러한 트랙에서, 부여에 대한 높은 비 압력이 있었고, 트랙 폭은 500 mm로 증가하였고, 비 압력은 0,79 kg / sq로 감소했다. 참조
궤도 너머로 선체 전면의 오버행으로 인해, 차는 1,8 m의 폭으로 겨우 수직 장애물과 도랑을 극복했습니다. 탱크의 개통성은 CA-1 탱크의 개스킷보다 현저하게 나빴습니다. 무거운 코 부분으로 인해 앞쪽 캐리지가 자주 변형되고 트랙이 떨어졌습니다.
일반적으로 Saint-Chamon 탱크는 신뢰성과 기동성이 없었던 동일한 CA-1보다 훨씬 열등했기 때문에 매우 평범한 특성을 가진 두 번째 공격 탱크가 육군에 나타났습니다.
전투에서 탱크 "Saint-Chamon"
1917 5 월 전투의 첫 번째 전투에서, Saint-Chamon 탱크는 참호를 극복하지 못하고, 앞에서 멈추고, 적 포병에 맞았거나, 고장으로 인해 실패했습니다. 이 전투에서 다른 전투는 실패했습니다.
전쟁 마지막 몇 달 동안, Saint-Chamon은 독일군의 근접전 건전지와 성공적으로 싸운 75-mm 대포로 인해 종종 자주포로 사용되었습니다. 이 탱크는 또한 전쟁 동안 거대하게되지 않았고, 다양한 변형의 377 탱크 만 제조되었습니다.
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