북극 전선. 러시아의 북쪽 이동에 관하여
우리나라는 역사적으로 북극 자원 개발과 고위도 경제 건설에서 세계적 리더였습니다. 아르한겔스크가 우리 나라의 주요 항구였을 때부터 러시아 북부 영토의 역할은 적어도 어떤 형태로든 러시아를 세계 무역에 포함시키는 데 중요했습니다. 수세기 후, 북부는 우리에게 훨씬 더 중요해졌습니다.
북극에서 사람의 존재와 기반 시설의 가용성에 대한 핵심 요소는 광물 추출 및 수출의 필요성, 노릴스크 지역의 대체할 수 없는 산업 시설의 존재, 북부 지역의 인구 존재입니다. , 북동쪽 및 군사적 요인.
이러한 모든 요소를 개별적으로 고려해 봅시다.
콜라 반도에서 베링 해협까지 북부 인도 기간 동안 거의 전적으로 해상 운송으로 공급되는 영토의 긴 해안 "호"가 펼쳐져 있습니다. 인구의 삶에 필요한 모든 것은 "그"쪽, 현지 제품, 일반적으로 광물로 운송되지만 Norilsk의 경우 산업용으로 준비된 합금은 반대 방향으로 수출됩니다. 또한 경제에 매우 중요한 것은 Yamal 가스전, 가스 액화 플랜트 및 북극 얕은 해역의 석유 생산 개발입니다. 북극에서 성장한 경제는 효율적이지도 자립적이지도 않지만 국가가 그것을 개발하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다는 사실은 절대적으로 옳고 여기에 그 이유가 있습니다.
진화하는 과정에서 인간은 점점 더 많은 에너지를 사용합니다. 옛날 옛적에 그것은 나무를 태우는 에너지였으며 그 다음에는 석탄, 증기, 석유 연료, 원자를 태웠습니다. 그리고 사람들이 새로운 수준의 에너지 사용으로 이동할 때마다 이전에는 도달할 수 없었던 기회가 그들에게 제공되었습니다. 예를 들어, XNUMX세기에 북극 마을에서 삶을 조직하는 것은 위업일 것입니다. 이제 이것은 진부합니다.
그러나 한 사람의 전력 공급이 새로운 국경을 넘어 부를 개발하기에 충분할 때쯤에는 이러한 폭풍우가 몰아치는 국경 근처에서 생활한 경험과 사용할 수 있는 개발된 지역의 인프라 가용성이 매우 유용합니다.
수십 년 전 혁명 이전 시대에 시작된 러시아의 북극 진출은 우리에게 북극의 기반 시설을 만들고 다른 곳에서는 얻을 수 없는 북극 생활 경험을 제공합니다. 조만간 기술은 북극의 한랭지에서 원자재와 연료를 지금보다 더 쉽고 저렴하게 추출할 수 있도록 할 것입니다. 그리고 현재 우리의 후손들에게 (그리고 아마도 우리에게도) 엄청난 "보너스"는 도시, 항구, 등대, 도시 및 공장, 어딘가에 가져왔거나 현재 건설 중인 철도, 얼음- 디젤 및 원자력과 같은 쇄빙선을 포함한 클래스 선박 및 유지 보수, 창고 및 비행장을위한 인프라.
지금도 북극 확장은 이미 심각한 경제적 중요성을 지니고 있습니다. Norilsk 니켈 합금, Prirazlomnaya 오일, Yamal 액화 가스는 언론에 의해 "미화"된 빙산의 일각에 불과합니다. 빙산 자체가 훨씬 큽니다.
작은 예입니다.
이것은 Utqiagvik 마을입니다. 그것은 북극권 내부에서 가장 큰 미국 정착지입니다.
그리고 우리는 최근까지화물 회전율이 크게 증가한 공항과 항구가있는 인구가 300 명 미만인 가장 큰 무르만스크를 보유하고 있습니다.
예, 이제 북부 도시에는 인구 유출 문제가 있습니다. 그러나 그들은 필요한 경우 러시아가 최소한의 제한으로 북극의 일부를 사용할 수 있다는 보장을 유지합니다. 거기에는 일자리가 있고 선박용 디젤 엔진, KAMAZ 전 지형 차량, 연료, 건축 자재, 고 칼로리 식품에 대한 수요가 있으며 이는 국가 경제 전체에 큰 영향을 미칩니다.
군사적 관점에서 볼 때 북극은 길이 때문에 방어하기가 매우 어려운 개방된 지역입니다. 가상의 전쟁이 발생할 경우 미국 폭격기가 날아가 탄도 미사일 이후 남은 것을 끝내기 위해 경로가 통과하는 경로는 북극과 더 남쪽을 통과합니다. 미국이 제한된 규모의 군사 작전 과정에서 대담한 상대를 "제자리에 두기" 위해 노력할 수 있는 잠재적인 분쟁 지역이 양조되고 있는 곳입니다. 이러한 관점에서 볼 때 이 지역에 강력한 군대를 배치하는 것은 매우 중요하며, 단순히 숫자가 많을 뿐만 아니라 적절하게 조직되어 있습니다. 강력한 힘 항공 성공적인 군사 작전은 말할 것도 없고 적어도 도발에 성공할 수 있다는 아주 작은 희망조차 미국인들에게 주어서는 안 됩니다. 군사 기지와 비행장의 네트워크는 북극 작전 전역에서 군대와 수단을 기동할 수 있는 능력을 제공해야 합니다. 함대는 적군이 러시아 영해에 인접한 해역을 순항 미사일 공격, 우리 잠수함과 북극 항로의 일부인 해로에 대한 공격에 사용하는 것을 막아야 합니다. 잘 갖추어진 지상군과 상륙군은 우리의 방어선을 서쪽으로 매우 빠르게 이동시키고, 북극 섬에 대한 적의 상륙을 차단 및 파괴하고, 필요한 곳이면 어디든지 해안과 비행장을 유지할 준비가 되어 있어야 합니다.
꽤 오랫동안 언론은 공무원의 제안에 따라 대중의 마음에 북극을 북극항로 주변에 "건설"되고있는 것으로 NSR 자체를 거의 무역 경쟁자로 지정하려고했습니다. 수에즈를 통과하는 경로. 사실 상황은 다소 다릅니다. 수에즈의 대안으로서 NSR에 대한 전망은 기사에 잘 쓰여 있습니다. "북부 항로. 세계 전송 미래 또는 웅대 한 영사기? ", 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이렇게합시다 : 남쪽 노선에서화물 회전율의 작은 부분을 "물어 버리는"것이 가능하고 필요하지만 NSR은 따뜻한 바다를 통과하는 노선과 결코 경쟁하지 않을 것입니다. 그러나 화물 회전율은 계속 증가하고 있습니다. 그 이유는 러시아가 북극의 광물, 주로 탄화수소 추출 및 수출을 적극적으로 개발하고 있기 때문입니다. 그리고 이 과정과 관련된 화물 운송은 NSR을 따라 화물 회전율을 증가시키는 동시에 러시아가 이 지역에서 어떤 방향으로 발전해야 하는지를 보여줍니다.
가까운 미래에 북극에서 생산하는 것이 수익성이 없을 것이라는 점을 이해해야 합니다. 그러나 채광은 투자 회수 직전에도 불구하고 예산이 80보다 약간 높은 많은 이점과 이점이 있지만 이미 존재하며 잠재력이 있습니다. . 그리고 이것이 기사 서두에서 언급한 "미래를 위한 토대"입니다. 또한 전국의 일자리, 솔벤트 수요, 선박 수리 및 조선 지원은 작지만 "본토로"떠나고 싶지 않은 지역 주민들에게 일자리와 필요한 모든 것을 제공합니다. 다행스럽게도 당국, 기업 및 국민 사이에 합의가 이루어졌으며 이는 북극의 대규모 인프라 프로젝트가 계속 발전할 것임을 의미합니다. 그리고 한때 푸틴 대통령이 원하는 목표로 발표한 NSR의 연간 화물 회전율 XNUMX만 톤이라는 수치는 현재 우리가 가지고 있는 것보다 몇 배 더 많지만 비현실적이지는 않습니다. 그리고 우리는 북극 영토의 내부 자원을 희생시키면서 그것을 위해 노력해야 하며 NSR에서 새로운 수에즈 운하를 만들기를 희망하지 않습니다.
그러나 이것이 얼음 상태로 인해 상선이 합리적인 가격으로 NSR을 탐색할 수 있는 여름에 선박 교통의 일부를 "물어뜯는" 것이 가치가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 정부는 Sovcomflot와 유사한 국가 자본으로 해운 회사를 설립하는 것을 고려해야 합니다. Sovcomflot의 임무는 회수 직전에 화물 흐름을 가로채는 데 "가능한 최대치를 얻는 것"입니다. 항상 세금 감면과 최소한의 이익으로 운영되더라도 왜 안 되겠습니까? 결국, 이것들은 적어도 처음에는 일자리, 인프라 소유자, 동일한 포트, 일종의 수요에 대한 몇 가지 이점입니다. 실제로 그러한 회사가 존재할 수 없었던 이유는 무엇입니까? Sovcomflot이 존재합니다.
그러나 러시아 국기를 게양하는 선박에만 NSR에서 탄화수소를 수출하도록 요구하는 중요한 법안이 연방법이 되지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 이론적으로 NSR은 정부가 규칙을 지시할 수 있는 곳일 뿐입니다. 물론 우리는 충격적인 방법없이 모든 것을 평가하고 수행해야하며 전체 수출화물 흐름을 러시아 관할하에 신중하게 가져오고 최소한 약간의 수수료를 부과해야합니다. 그러나 지금까지는 사실이 아니며 선주 이익의 승리가 분명합니다. 그러나 이것이 이것이 영원히 계속되어야 한다는 것을 의미하지는 않습니다.
데이터 센터 건설과 같은 북극의 이국적인 사업의 북반구에서 수익성을 계산하는 것은 가치가 있습니다. 전기 용량이있는 지역에서 이러한 시설은 경쟁사에 비해 냉각 비용이 매우 우수합니다. 아마도 이것은 더 비싼 자본 건설과 북극에 배치할 때 명백한 다른 문제보다 더 클 것입니다. 적어도 누군가는 이 가능성을 확인해야 합니다.
이와는 별도로 북극에서 상당한 잠재력을 가진 익스트림 관광에 대한 투자가 필요하다. 어쨌든 미국인과 캐나다인은 북극에 유람선까지 가지고 있는데 그들이 우리와 함께 항해하지 못할 이유가 없습니다.
환상이 없어야합니다. 북극은 엘도라도가 아닙니다. 막대한 물류 및 기후 비용이 있습니다. 그러나 그것은 지금보다 훨씬 더 많은 것을 우리에게 줄 수 있으며 우리는 이러한 기회를 이용해야 합니다.
그러나 그들은 우리를 방해할 것이고 우리는 이에 대비해야 합니다.
미국도 캐나다도 러시아가 이미 달성한 것과 같은 개발을 북극에서 달성할 수는 없을 것입니다. 그들은 대도시, 인구 및 인프라가 없지만 우리는 있습니다. 그들은 북극권 내부에 상대적으로 얼음이 없는 항구가 없지만 우리는 있습니다. 그들은 본질적으로 북극에 경제가 없고, 대규모 조직 채굴도 없고, 빙상 선박도 그렇게 많지 않습니다. 미국인들이 북부 운송을 방해할 때 누가 놈으로 연료를 운반합니까? 러시아 국기 아래 유조선 "Renda". 그들은 그들의 것을 가지고 있지 않습니다.
영어 Wikipedia에는 이 배에 대한 기사도 있는데, 그들에게는 그런 의미가 있습니다. 그리고 그들은 NSR이 태평양 지역에서 유럽으로 이어지고 NWP가 문자 그대로 어디로도 이어지지 않기 때문에 북서 항로에서 NSR에 대한 경쟁자를 만들지 않을 것입니다. 그리고 여기에 미국과 캐나다 사이에 그의 지위가 불안정하다는 점을 더하면 기회가 없다는 것이 더욱 분명해집니다.
그러나 위의 어느 것도 미국인들이 북극에서 우리의 개발 노력을 방해하는 것을 막을 수 없습니다. 2018년에 그들은 NSR을 따라 쇄빙선을 필요 없이 파견하는 도발을 계획했고(그리고 국제법의 관점에서 볼 때 절대적으로 합법적임), 60년대와 70년대에 계획한 것처럼 Vilkitsky Strait에서 러시아 영해를 통과합니다.
그런 다음 그들은 극복하는 얼음의 두께로 인해 그러한 도발을 맡을 수있는 유일한 쇄빙선 인 Polar Star가 언제라도 깨질 수있는 무서운 상태에 있다는 사실에 멈췄습니다. 그런 다음 정치적 재앙이 될 도움을 위해 러시아 자체에 의지해야 할 것입니다. 그런 다음 2018년 초 미국인들은 위험을 감수하지 않았습니다.
그러나 오늘날 그들의 새로운 쇄빙선 건설 프로그램은 이미 시작되었습니다. Fincanteri가 개발한 리드 선박에 이미 돈이 할당되었으며 이미 마스터링 중이며 건설 입찰이 이미 진행되었으며 우승자는 이미 탐내는 계약을 받았으며 첫 번째 이후에 두 척의 선박을 추가로 선택할 수 있습니다. 긴급 상황이 발생하지 않으면 미국 해안 경비대는 2024년에 첫 번째 새로운 쇄빙선을 받게 되며, 긴급하게 남극 대륙으로 이동할 필요가 없다면 이전에 계획된 것과 유사한 도발이라고 부르는 "항행의 자유 훈련"이 같은 2024년에 열릴 것입니다. 다만 의회가 폴라스타 수리비로 배정한 15만 달러를 감안하면 더 빠를 수도 있다.
미국인의 계획과 그들에 의한 쇄빙선 건설 및 북극에서의 존재 증가에 관한 가능성은 다음에 자세히 설명되어 있습니다. Independent Military Review의 기사 "미국이 북극으로 돌진하고 있습니다", 이 주제에 관심이 있는 모든 사람이 아는 사람에게 추천합니다.
이제 리드 쇄빙선의 건설은 이미 "진행 중"이며, 장비 주문 및 최종 설계 작업 단계에서 도널드 트럼프가 자신의 "벽"에 많은 돈을 쓰려는 의도 때문에 구름이 여전히 다음 단계로 모이고 있습니다. , 그러나 트럼프가 선박과 비행기에서 멕시코 국경으로 재정을 리디렉션하더라도 이것은 단지 지연일 뿐이며 몇 년을 넘지 않습니다. 그들은 우리에게 더 많은 시간을 주지 않을 것입니다.
미국인들은 북극의 평화로운 개발에서 우리의 경쟁자가 아니지만 많은 것을 망칠 수 있음을 이해해야 합니다. 따라서 미국이 군사적 도발을 하는 곳에서 신뢰할 수 있는 해운선을 만드는 것은 불가능합니다. 이는 소말리아 해적보다 더 강한 잠재 고객을 겁나게 할 것입니다. 예, 정보 적으로 미국은 "어떤 대가를 치르더라도"이 도발을 이길 것입니다. 서방 미디어 기계가 영해를 중립으로 선언하고 서방 국가 인구를 구성하는 두 다리 야채를 만드는 것은 문제가되지 않습니다 상당 부분 그것을 믿습니다.
우리는 기술 측면에서가 아니라 전술, 장비 및 미국인에 대한 절대적이고 완전한 무자비 측면에서 이러한 도발에 대비해야 합니다. 우리는 음향 대포, 사이렌으로 그들을 고문하고 탐조등과 레이저로 눈을 멀게하고 통신 및 레이더 스테이션을 간섭으로 부수고 갑판을 최루탄으로 가득 채우고 몇 주 동안 "운동"하는 동안 절대적으로 견딜 수없는 생활 조건을 만들어야합니다. 필요하고 궁극적으로 그들이 여기에서 얼마나 환영받지 못하는지에 대한 생각을 머리에 단단히 박습니다. NSR은 미국의 어떠한 도발도 최대한 진압해야 하는 곳이다.
그러나 군사력도 준비되어 있어야 합니다. 이러한 관점에서 이전에 많은 전문가들로부터 비판을 받았던 프로젝트 23550의 무장 쇄빙선 XNUMX척의 건설은 갑자기 매우 "부적절"하고 매우 시의적절한 것으로 판명되었습니다.
무장 한 상황에서도 매우 유용 할 것이기 때문에 BOHR이 그때까지 97P를 잃지 않기를 바랄뿐입니다.
NSR에 대한 미국 쇄빙선의 도발은 수년 간의 문제였으며 가능한 한 심각하게 받아들여야 합니다.
최근 기사에서 M. Klimova "북극의 실제 위협: 수중과 공중에서" 북극에서 러시아에 대한 순전히 군사적 위협과 이를 사전에 막는 방법을 간략하게 나열했습니다. 정상적인 사람에게는 Klimov가 기본적으로 옳다는 것이 분명합니다.
물론 미국인이 Kotelny를 습격하는 것이 얼마나 더 수익성이 있는지 논쟁 할 수 있습니다. 낙하산 공격, 착륙 중 위험이 있지만 빠르고 안전한 배송 또는 헬리콥터로 공중에서 여러 번 연료 보급, 느리고 슬픈 이동 군대이지만 "레드 카펫과 같은"착륙이 있습니다. 아니면 단순히 순항 미사일로 지상과 혼합하고 전혀 포착하지 못할 수도 있습니다. 그러나 이것들은 세부 사항입니다.
가장 중요한 것은 미국 잠수함과 항공기의 극도로 높은 위협입니다. 그것은 사실이다. 현재 우리에게 적대적인 바다 함대 기지를 떠난 직후 시작하십시오. 국내 잠수함이 캠페인이나 전투 임무를 수행했다면 미국 또는 영국 해군의 "사냥꾼"이 이미 근처에 있음을 확실하게 보장 할 수 있습니다. 그리고 어쿠스틱 스텔스와 표적 탐지 범위, 그리고 Klimov도 쓴 것처럼 어뢰에서 우리 보트를 능가합니다. 무기. 항공에서는 모든 것이 쉽지 않습니다. 우리는 AWACS 또는 유조선이 충분하지 않습니다. 예를 들어 공격을 받고있는 폭격기 및 대 잠수함 항공기의 훈련 철수에 대한 비디오가 하나도없는 등 전투 상황에 더 가깝게 연습을하고 싶습니다. 현재 상황에서 벗어나는 방법에 대한 권장 사항은 일반적으로 비밀이 아니며 어뢰 무기를 가져오고 상황에 필요한 수준으로 사용할 수 있도록 l / s를 준비하여 기존 보트의 탄약을 안티로 포화시킵니다. -어뢰, 전투 사용 작업, Gremikha 기지의 군사 주둔 복원, Kotelny Island의 거점 강화, Bastion 미사일 시스템을 목표물이 있는 서쪽으로 재배치, 해군 항공 복원.
대 지뢰 부대를 정리하고 북쪽의 항공 수를 늘리고 가능한 한 빨리 기존 대 잠수함을 수리하고 현대화해야 할 필요성에 대해 이야기하는 것도 불필요합니다. 가능한.
이 합리적인 방향으로의 발전이 시작되었고 최근 잠수함 함대에서 몇 가지 긍정적인 신호가 오기 시작했습니다. 지금까지는 매우 소심했습니다. 우리의 기술 수준을 70년대로 되돌리고 이 분야의 진보를 영원히 동결시켜 우리에게 죽음과 같을 것이지만 아직 끝난 것은 아무것도 없습니다. 우리는 우리를 위해 주먹을 쥐고 있습니다. 이번에는 건전한 세력이 승리해야 합니다.
안타깝게도 해야 할 일 중 많은 부분이 이루어지지 않고 있습니다. 따라서 프로젝트 12700의 대 지뢰 선박 주변의 과대 광고 "베일"아래에서 전투 능력 (XNUMX)과 일반적으로 광산 대책 능력에 대한 현실적인 평가가 "손실"되었습니다.
SSBN 배치 지역을 보호하기 위해 필요한 항공모함의 복귀 시점이 의문스럽다. 전투 준비 상태에도 질문이있는 항공 그룹과 함께 필요합니다.
잠수함의 수리 및 현대화 상황은 명확하지 않습니다.
일반적으로 고칠 수는 있지만 많은 사람들이 생각하는 것만 큼 모든 것이 좋고 장밋빛은 아닙니다.
최근 몇 년간의 이점은 확실히 북극에 군대를 위한 인프라를 구축한 것입니다. 이 과정의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.
북쪽으로 이동하는 것은 우리 사회가 직면한 도전입니다. 위험하고 어렵습니다. 우리는 그것을 받아들였고 이제 우리는 끝까지 가야 합니다. 들어가고, 개발하고, 이익을 내고, 황량한 땅에 정착하십시오. 어떤 식으로든 돌아오세요. 그리고 우리는 세계 경제도 우리의 적도 우리가 성공할 것이라고 보장하지 않았다는 것을 이해해야 합니다.
물론 우리는 이 북극 전선에서 승리해야 합니다. 그러나 우리는 승리가 저절로 오지 않을 것이며 적들이 민간 영역과 군대 모두에서 우리 노력의 효과를 무효화하기 위해 우리 행동의 실수를 사용할 것임을 이해해야 합니다. 그리고 우리도 이에 대비해야 합니다.
우리는 이 지역의 경제적 잠재력을 최대한 활용하고, 우리를 무적 상태로 만들 군사 조직을 만들고, 북극에서 우리가 가진 모든 결점을 인식하고 수정하고, 우리 아이들을 발전된 지역으로 남겨야 합니다. 그들은 계속 나아갈 수 있습니다.
NSR의 화물 회전율 증가 측면에서 선두주자 중 하나인 두딘카 항구
얼어붙은 전장의 냉정한 경제
북극에서 사람의 존재와 기반 시설의 가용성에 대한 핵심 요소는 광물 추출 및 수출의 필요성, 노릴스크 지역의 대체할 수 없는 산업 시설의 존재, 북부 지역의 인구 존재입니다. , 북동쪽 및 군사적 요인.
이러한 모든 요소를 개별적으로 고려해 봅시다.
콜라 반도에서 베링 해협까지 북부 인도 기간 동안 거의 전적으로 해상 운송으로 공급되는 영토의 긴 해안 "호"가 펼쳐져 있습니다. 인구의 삶에 필요한 모든 것은 "그"쪽, 현지 제품, 일반적으로 광물로 운송되지만 Norilsk의 경우 산업용으로 준비된 합금은 반대 방향으로 수출됩니다. 또한 경제에 매우 중요한 것은 Yamal 가스전, 가스 액화 플랜트 및 북극 얕은 해역의 석유 생산 개발입니다. 북극에서 성장한 경제는 효율적이지도 자립적이지도 않지만 국가가 그것을 개발하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다는 사실은 절대적으로 옳고 여기에 그 이유가 있습니다.
진화하는 과정에서 인간은 점점 더 많은 에너지를 사용합니다. 옛날 옛적에 그것은 나무를 태우는 에너지였으며 그 다음에는 석탄, 증기, 석유 연료, 원자를 태웠습니다. 그리고 사람들이 새로운 수준의 에너지 사용으로 이동할 때마다 이전에는 도달할 수 없었던 기회가 그들에게 제공되었습니다. 예를 들어, XNUMX세기에 북극 마을에서 삶을 조직하는 것은 위업일 것입니다. 이제 이것은 진부합니다.
그러나 한 사람의 전력 공급이 새로운 국경을 넘어 부를 개발하기에 충분할 때쯤에는 이러한 폭풍우가 몰아치는 국경 근처에서 생활한 경험과 사용할 수 있는 개발된 지역의 인프라 가용성이 매우 유용합니다.
수십 년 전 혁명 이전 시대에 시작된 러시아의 북극 진출은 우리에게 북극의 기반 시설을 만들고 다른 곳에서는 얻을 수 없는 북극 생활 경험을 제공합니다. 조만간 기술은 북극의 한랭지에서 원자재와 연료를 지금보다 더 쉽고 저렴하게 추출할 수 있도록 할 것입니다. 그리고 현재 우리의 후손들에게 (그리고 아마도 우리에게도) 엄청난 "보너스"는 도시, 항구, 등대, 도시 및 공장, 어딘가에 가져왔거나 현재 건설 중인 철도, 얼음- 디젤 및 원자력과 같은 쇄빙선을 포함한 클래스 선박 및 유지 보수, 창고 및 비행장을위한 인프라.
지금도 북극 확장은 이미 심각한 경제적 중요성을 지니고 있습니다. Norilsk 니켈 합금, Prirazlomnaya 오일, Yamal 액화 가스는 언론에 의해 "미화"된 빙산의 일각에 불과합니다. 빙산 자체가 훨씬 큽니다.
작은 예입니다.
이것은 Utqiagvik 마을입니다. 그것은 북극권 내부에서 가장 큰 미국 정착지입니다.
우트키아그비크
그리고 우리는 최근까지화물 회전율이 크게 증가한 공항과 항구가있는 인구가 300 명 미만인 가장 큰 무르만스크를 보유하고 있습니다.
무르만스크
예, 이제 북부 도시에는 인구 유출 문제가 있습니다. 그러나 그들은 필요한 경우 러시아가 최소한의 제한으로 북극의 일부를 사용할 수 있다는 보장을 유지합니다. 거기에는 일자리가 있고 선박용 디젤 엔진, KAMAZ 전 지형 차량, 연료, 건축 자재, 고 칼로리 식품에 대한 수요가 있으며 이는 국가 경제 전체에 큰 영향을 미칩니다.
군사적 관점에서 볼 때 북극은 길이 때문에 방어하기가 매우 어려운 개방된 지역입니다. 가상의 전쟁이 발생할 경우 미국 폭격기가 날아가 탄도 미사일 이후 남은 것을 끝내기 위해 경로가 통과하는 경로는 북극과 더 남쪽을 통과합니다. 미국이 제한된 규모의 군사 작전 과정에서 대담한 상대를 "제자리에 두기" 위해 노력할 수 있는 잠재적인 분쟁 지역이 양조되고 있는 곳입니다. 이러한 관점에서 볼 때 이 지역에 강력한 군대를 배치하는 것은 매우 중요하며, 단순히 숫자가 많을 뿐만 아니라 적절하게 조직되어 있습니다. 강력한 힘 항공 성공적인 군사 작전은 말할 것도 없고 적어도 도발에 성공할 수 있다는 아주 작은 희망조차 미국인들에게 주어서는 안 됩니다. 군사 기지와 비행장의 네트워크는 북극 작전 전역에서 군대와 수단을 기동할 수 있는 능력을 제공해야 합니다. 함대는 적군이 러시아 영해에 인접한 해역을 순항 미사일 공격, 우리 잠수함과 북극 항로의 일부인 해로에 대한 공격에 사용하는 것을 막아야 합니다. 잘 갖추어진 지상군과 상륙군은 우리의 방어선을 서쪽으로 매우 빠르게 이동시키고, 북극 섬에 대한 적의 상륙을 차단 및 파괴하고, 필요한 곳이면 어디든지 해안과 비행장을 유지할 준비가 되어 있어야 합니다.
경제 전망
꽤 오랫동안 언론은 공무원의 제안에 따라 대중의 마음에 북극을 북극항로 주변에 "건설"되고있는 것으로 NSR 자체를 거의 무역 경쟁자로 지정하려고했습니다. 수에즈를 통과하는 경로. 사실 상황은 다소 다릅니다. 수에즈의 대안으로서 NSR에 대한 전망은 기사에 잘 쓰여 있습니다. "북부 항로. 세계 전송 미래 또는 웅대 한 영사기? ", 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이렇게합시다 : 남쪽 노선에서화물 회전율의 작은 부분을 "물어 버리는"것이 가능하고 필요하지만 NSR은 따뜻한 바다를 통과하는 노선과 결코 경쟁하지 않을 것입니다. 그러나 화물 회전율은 계속 증가하고 있습니다. 그 이유는 러시아가 북극의 광물, 주로 탄화수소 추출 및 수출을 적극적으로 개발하고 있기 때문입니다. 그리고 이 과정과 관련된 화물 운송은 NSR을 따라 화물 회전율을 증가시키는 동시에 러시아가 이 지역에서 어떤 방향으로 발전해야 하는지를 보여줍니다.
가까운 미래에 북극에서 생산하는 것이 수익성이 없을 것이라는 점을 이해해야 합니다. 그러나 채광은 투자 회수 직전에도 불구하고 예산이 80보다 약간 높은 많은 이점과 이점이 있지만 이미 존재하며 잠재력이 있습니다. . 그리고 이것이 기사 서두에서 언급한 "미래를 위한 토대"입니다. 또한 전국의 일자리, 솔벤트 수요, 선박 수리 및 조선 지원은 작지만 "본토로"떠나고 싶지 않은 지역 주민들에게 일자리와 필요한 모든 것을 제공합니다. 다행스럽게도 당국, 기업 및 국민 사이에 합의가 이루어졌으며 이는 북극의 대규모 인프라 프로젝트가 계속 발전할 것임을 의미합니다. 그리고 한때 푸틴 대통령이 원하는 목표로 발표한 NSR의 연간 화물 회전율 XNUMX만 톤이라는 수치는 현재 우리가 가지고 있는 것보다 몇 배 더 많지만 비현실적이지는 않습니다. 그리고 우리는 북극 영토의 내부 자원을 희생시키면서 그것을 위해 노력해야 하며 NSR에서 새로운 수에즈 운하를 만들기를 희망하지 않습니다.
그러나 이것이 얼음 상태로 인해 상선이 합리적인 가격으로 NSR을 탐색할 수 있는 여름에 선박 교통의 일부를 "물어뜯는" 것이 가치가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 정부는 Sovcomflot와 유사한 국가 자본으로 해운 회사를 설립하는 것을 고려해야 합니다. Sovcomflot의 임무는 회수 직전에 화물 흐름을 가로채는 데 "가능한 최대치를 얻는 것"입니다. 항상 세금 감면과 최소한의 이익으로 운영되더라도 왜 안 되겠습니까? 결국, 이것들은 적어도 처음에는 일자리, 인프라 소유자, 동일한 포트, 일종의 수요에 대한 몇 가지 이점입니다. 실제로 그러한 회사가 존재할 수 없었던 이유는 무엇입니까? Sovcomflot이 존재합니다.
그러나 러시아 국기를 게양하는 선박에만 NSR에서 탄화수소를 수출하도록 요구하는 중요한 법안이 연방법이 되지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 이론적으로 NSR은 정부가 규칙을 지시할 수 있는 곳일 뿐입니다. 물론 우리는 충격적인 방법없이 모든 것을 평가하고 수행해야하며 전체 수출화물 흐름을 러시아 관할하에 신중하게 가져오고 최소한 약간의 수수료를 부과해야합니다. 그러나 지금까지는 사실이 아니며 선주 이익의 승리가 분명합니다. 그러나 이것이 이것이 영원히 계속되어야 한다는 것을 의미하지는 않습니다.
데이터 센터 건설과 같은 북극의 이국적인 사업의 북반구에서 수익성을 계산하는 것은 가치가 있습니다. 전기 용량이있는 지역에서 이러한 시설은 경쟁사에 비해 냉각 비용이 매우 우수합니다. 아마도 이것은 더 비싼 자본 건설과 북극에 배치할 때 명백한 다른 문제보다 더 클 것입니다. 적어도 누군가는 이 가능성을 확인해야 합니다.
이와는 별도로 북극에서 상당한 잠재력을 가진 익스트림 관광에 대한 투자가 필요하다. 어쨌든 미국인과 캐나다인은 북극에 유람선까지 가지고 있는데 그들이 우리와 함께 항해하지 못할 이유가 없습니다.
환상이 없어야합니다. 북극은 엘도라도가 아닙니다. 막대한 물류 및 기후 비용이 있습니다. 그러나 그것은 지금보다 훨씬 더 많은 것을 우리에게 줄 수 있으며 우리는 이러한 기회를 이용해야 합니다.
그러나 그들은 우리를 방해할 것이고 우리는 이에 대비해야 합니다.
적의 반대
미국도 캐나다도 러시아가 이미 달성한 것과 같은 개발을 북극에서 달성할 수는 없을 것입니다. 그들은 대도시, 인구 및 인프라가 없지만 우리는 있습니다. 그들은 북극권 내부에 상대적으로 얼음이 없는 항구가 없지만 우리는 있습니다. 그들은 본질적으로 북극에 경제가 없고, 대규모 조직 채굴도 없고, 빙상 선박도 그렇게 많지 않습니다. 미국인들이 북부 운송을 방해할 때 누가 놈으로 연료를 운반합니까? 러시아 국기 아래 유조선 "Renda". 그들은 그들의 것을 가지고 있지 않습니다.
해안 경비대 쇄빙선 Healy, 유조선 Renda를 알래스카로 호송
영어 Wikipedia에는 이 배에 대한 기사도 있는데, 그들에게는 그런 의미가 있습니다. 그리고 그들은 NSR이 태평양 지역에서 유럽으로 이어지고 NWP가 문자 그대로 어디로도 이어지지 않기 때문에 북서 항로에서 NSR에 대한 경쟁자를 만들지 않을 것입니다. 그리고 여기에 미국과 캐나다 사이에 그의 지위가 불안정하다는 점을 더하면 기회가 없다는 것이 더욱 분명해집니다.
그러나 위의 어느 것도 미국인들이 북극에서 우리의 개발 노력을 방해하는 것을 막을 수 없습니다. 2018년에 그들은 NSR을 따라 쇄빙선을 필요 없이 파견하는 도발을 계획했고(그리고 국제법의 관점에서 볼 때 절대적으로 합법적임), 60년대와 70년대에 계획한 것처럼 Vilkitsky Strait에서 러시아 영해를 통과합니다.
그런 다음 그들은 극복하는 얼음의 두께로 인해 그러한 도발을 맡을 수있는 유일한 쇄빙선 인 Polar Star가 언제라도 깨질 수있는 무서운 상태에 있다는 사실에 멈췄습니다. 그런 다음 정치적 재앙이 될 도움을 위해 러시아 자체에 의지해야 할 것입니다. 그런 다음 2018년 초 미국인들은 위험을 감수하지 않았습니다.
그러나 오늘날 그들의 새로운 쇄빙선 건설 프로그램은 이미 시작되었습니다. Fincanteri가 개발한 리드 선박에 이미 돈이 할당되었으며 이미 마스터링 중이며 건설 입찰이 이미 진행되었으며 우승자는 이미 탐내는 계약을 받았으며 첫 번째 이후에 두 척의 선박을 추가로 선택할 수 있습니다. 긴급 상황이 발생하지 않으면 미국 해안 경비대는 2024년에 첫 번째 새로운 쇄빙선을 받게 되며, 긴급하게 남극 대륙으로 이동할 필요가 없다면 이전에 계획된 것과 유사한 도발이라고 부르는 "항행의 자유 훈련"이 같은 2024년에 열릴 것입니다. 다만 의회가 폴라스타 수리비로 배정한 15만 달러를 감안하면 더 빠를 수도 있다.
새로운 미국 쇄빙선은 이렇게 될 것입니다
미국인의 계획과 그들에 의한 쇄빙선 건설 및 북극에서의 존재 증가에 관한 가능성은 다음에 자세히 설명되어 있습니다. Independent Military Review의 기사 "미국이 북극으로 돌진하고 있습니다", 이 주제에 관심이 있는 모든 사람이 아는 사람에게 추천합니다.
이제 리드 쇄빙선의 건설은 이미 "진행 중"이며, 장비 주문 및 최종 설계 작업 단계에서 도널드 트럼프가 자신의 "벽"에 많은 돈을 쓰려는 의도 때문에 구름이 여전히 다음 단계로 모이고 있습니다. , 그러나 트럼프가 선박과 비행기에서 멕시코 국경으로 재정을 리디렉션하더라도 이것은 단지 지연일 뿐이며 몇 년을 넘지 않습니다. 그들은 우리에게 더 많은 시간을 주지 않을 것입니다.
미국인들은 북극의 평화로운 개발에서 우리의 경쟁자가 아니지만 많은 것을 망칠 수 있음을 이해해야 합니다. 따라서 미국이 군사적 도발을 하는 곳에서 신뢰할 수 있는 해운선을 만드는 것은 불가능합니다. 이는 소말리아 해적보다 더 강한 잠재 고객을 겁나게 할 것입니다. 예, 정보 적으로 미국은 "어떤 대가를 치르더라도"이 도발을 이길 것입니다. 서방 미디어 기계가 영해를 중립으로 선언하고 서방 국가 인구를 구성하는 두 다리 야채를 만드는 것은 문제가되지 않습니다 상당 부분 그것을 믿습니다.
우리는 기술 측면에서가 아니라 전술, 장비 및 미국인에 대한 절대적이고 완전한 무자비 측면에서 이러한 도발에 대비해야 합니다. 우리는 음향 대포, 사이렌으로 그들을 고문하고 탐조등과 레이저로 눈을 멀게하고 통신 및 레이더 스테이션을 간섭으로 부수고 갑판을 최루탄으로 가득 채우고 몇 주 동안 "운동"하는 동안 절대적으로 견딜 수없는 생활 조건을 만들어야합니다. 필요하고 궁극적으로 그들이 여기에서 얼마나 환영받지 못하는지에 대한 생각을 머리에 단단히 박습니다. NSR은 미국의 어떠한 도발도 최대한 진압해야 하는 곳이다.
그러나 군사력도 준비되어 있어야 합니다. 이러한 관점에서 이전에 많은 전문가들로부터 비판을 받았던 프로젝트 23550의 무장 쇄빙선 XNUMX척의 건설은 갑자기 매우 "부적절"하고 매우 시의적절한 것으로 판명되었습니다.
순찰 쇄빙선 홍보 23550
무장 한 상황에서도 매우 유용 할 것이기 때문에 BOHR이 그때까지 97P를 잃지 않기를 바랄뿐입니다.
NSR에 대한 미국 쇄빙선의 도발은 수년 간의 문제였으며 가능한 한 심각하게 받아들여야 합니다.
PSKR 97P. 순찰 쇄빙선
군사적 측면
최근 기사에서 M. Klimova "북극의 실제 위협: 수중과 공중에서" 북극에서 러시아에 대한 순전히 군사적 위협과 이를 사전에 막는 방법을 간략하게 나열했습니다. 정상적인 사람에게는 Klimov가 기본적으로 옳다는 것이 분명합니다.
물론 미국인이 Kotelny를 습격하는 것이 얼마나 더 수익성이 있는지 논쟁 할 수 있습니다. 낙하산 공격, 착륙 중 위험이 있지만 빠르고 안전한 배송 또는 헬리콥터로 공중에서 여러 번 연료 보급, 느리고 슬픈 이동 군대이지만 "레드 카펫과 같은"착륙이 있습니다. 아니면 단순히 순항 미사일로 지상과 혼합하고 전혀 포착하지 못할 수도 있습니다. 그러나 이것들은 세부 사항입니다.
가장 중요한 것은 미국 잠수함과 항공기의 극도로 높은 위협입니다. 그것은 사실이다. 현재 우리에게 적대적인 바다 함대 기지를 떠난 직후 시작하십시오. 국내 잠수함이 캠페인이나 전투 임무를 수행했다면 미국 또는 영국 해군의 "사냥꾼"이 이미 근처에 있음을 확실하게 보장 할 수 있습니다. 그리고 어쿠스틱 스텔스와 표적 탐지 범위, 그리고 Klimov도 쓴 것처럼 어뢰에서 우리 보트를 능가합니다. 무기. 항공에서는 모든 것이 쉽지 않습니다. 우리는 AWACS 또는 유조선이 충분하지 않습니다. 예를 들어 공격을 받고있는 폭격기 및 대 잠수함 항공기의 훈련 철수에 대한 비디오가 하나도없는 등 전투 상황에 더 가깝게 연습을하고 싶습니다. 현재 상황에서 벗어나는 방법에 대한 권장 사항은 일반적으로 비밀이 아니며 어뢰 무기를 가져오고 상황에 필요한 수준으로 사용할 수 있도록 l / s를 준비하여 기존 보트의 탄약을 안티로 포화시킵니다. -어뢰, 전투 사용 작업, Gremikha 기지의 군사 주둔 복원, Kotelny Island의 거점 강화, Bastion 미사일 시스템을 목표물이 있는 서쪽으로 재배치, 해군 항공 복원.
대 지뢰 부대를 정리하고 북쪽의 항공 수를 늘리고 가능한 한 빨리 기존 대 잠수함을 수리하고 현대화해야 할 필요성에 대해 이야기하는 것도 불필요합니다. 가능한.
이 합리적인 방향으로의 발전이 시작되었고 최근 잠수함 함대에서 몇 가지 긍정적인 신호가 오기 시작했습니다. 지금까지는 매우 소심했습니다. 우리의 기술 수준을 70년대로 되돌리고 이 분야의 진보를 영원히 동결시켜 우리에게 죽음과 같을 것이지만 아직 끝난 것은 아무것도 없습니다. 우리는 우리를 위해 주먹을 쥐고 있습니다. 이번에는 건전한 세력이 승리해야 합니다.
안타깝게도 해야 할 일 중 많은 부분이 이루어지지 않고 있습니다. 따라서 프로젝트 12700의 대 지뢰 선박 주변의 과대 광고 "베일"아래에서 전투 능력 (XNUMX)과 일반적으로 광산 대책 능력에 대한 현실적인 평가가 "손실"되었습니다.
SSBN 배치 지역을 보호하기 위해 필요한 항공모함의 복귀 시점이 의문스럽다. 전투 준비 상태에도 질문이있는 항공 그룹과 함께 필요합니다.
잠수함의 수리 및 현대화 상황은 명확하지 않습니다.
해군에서는 보이는 것만큼 장밋빛이 아닙니다.
일반적으로 고칠 수는 있지만 많은 사람들이 생각하는 것만 큼 모든 것이 좋고 장밋빛은 아닙니다.
최근 몇 년간의 이점은 확실히 북극에 군대를 위한 인프라를 구축한 것입니다. 이 과정의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.
Anglo-Saxons의 관점에서 본 북극의 우리 기지. 그림 위의 범례, 왼쪽에서 오른쪽으로: 본부, 해군 기지, 공군 기지, 합동 기지, 구조 센터
결론
북쪽으로 이동하는 것은 우리 사회가 직면한 도전입니다. 위험하고 어렵습니다. 우리는 그것을 받아들였고 이제 우리는 끝까지 가야 합니다. 들어가고, 개발하고, 이익을 내고, 황량한 땅에 정착하십시오. 어떤 식으로든 돌아오세요. 그리고 우리는 세계 경제도 우리의 적도 우리가 성공할 것이라고 보장하지 않았다는 것을 이해해야 합니다.
물론 우리는 이 북극 전선에서 승리해야 합니다. 그러나 우리는 승리가 저절로 오지 않을 것이며 적들이 민간 영역과 군대 모두에서 우리 노력의 효과를 무효화하기 위해 우리 행동의 실수를 사용할 것임을 이해해야 합니다. 그리고 우리도 이에 대비해야 합니다.
우리는 이 지역의 경제적 잠재력을 최대한 활용하고, 우리를 무적 상태로 만들 군사 조직을 만들고, 북극에서 우리가 가진 모든 결점을 인식하고 수정하고, 우리 아이들을 발전된 지역으로 남겨야 합니다. 그들은 계속 나아갈 수 있습니다.
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