Me-262와 제 3 제국 전투기의 전망
소개
VO에서 Me-262 전투기를 중심으로 Oleg Kaptsov와 Roman Skomorokhov가 논의를 시작했습니다.
https://topwar.ru/160645-reaktivnyj-istrebitel-me262-pozor-i-degradacija-ljuftvaffe.html
https://topwar.ru/160894-o-vodoizmeschenii-istrebitelja-me-262.html
https://topwar.ru/161022-me262-luchshee-oruzhie-u-pobeditelej.html
존경받는 작가들은 덜 존경받는 Ilya Legat와 합류했습니다.
https://topwar.ru/161022-me262-luchshee-oruzhie-u-pobeditelej.html
기본적으로 토론은 다음 질문으로 이어졌습니다.
1. ME-262는 혁신적이거나 막 다른 골목 이었습니까?
2. Me-262는 다른 전쟁중인 힘의 반응적인 장남들과 경쟁 했습니까?
3. Me-262의 전투 효과를 평가하는 방법은 무엇입니까?
우리는 그들의 주장과 사실의 정당성과 질을 저자의 양심에 맡깁니다. 미국, 영국 또는 소련 전문가의 테스트 결과를 기반으로 Me-262를 쉽게 찾으려면 누구나 인터넷에서 직접 쉽게 찾을 수 있으며 동시에 위의 문제에 대한 자신의 의견을 제시 할 수 있습니다.
트로피 보고서 번역
개인적으로 독일인들이 슈 발베를 어떻게 평가했는지, 그들이 그녀에게서 기대 한 것과 그녀에게 어떤 전망을 보았는지 흥미 롭습니다. 이 측면에서 최근에 내 눈을 사로 잡은 한 문서가 예기치 않게 재미있었습니다. 다음은 He-11TL 전투기 프로젝트를 비교 한 회의에 대한 트로피 보고서의 번역입니다 (번역 된대로).
불행히도, 번역은 회의 날짜, 장소 및 참가자의 구성에 대한 정확한 데이터를 가지고 있지 않지만, 문맥 상 이것이 1945 년의 시작이며, 참가자는 논의 된 문제의 수준과 세부 사항에 따라 다소 높은 수준의 역량을 가지고 있음을 이해할 수 있습니다.
회의는 다음과 같은 항공기의 프로젝트를 고려했습니다 (번역).
1. 회사 "정신병".
2. 기업 Blom and Foss (212).
3. 기업 Blom and Foss (209). (회사의 요청에 따라 논의를 중단했다.)
4. Fokke-Wulf 회사 (I).
5. Fokke-Wulf 회사 (II).
6. 기업 Messerschmitt (I).
7. 기업 메서 슈미트 (II). (회사는 프로젝트를 결정하지 않았으며 계획의 선택에 대한 질문이 결정되고 있습니다.)
8. 하 인켈 회사 (Xe-162). (추가 개발이 중단되면서 회사는 평가할 수없는 새로운 테일리스 프로젝트를 도입했습니다.)
보고서에서 언급했듯이 모든 프로젝트는 이전 회의 이후 변경되었습니다 (이러한 프로젝트에 대한 회의는 정기-약 인증). 변경 결과는 표에 나와 있으며, 하나에 요약되어 있습니다.
보고서의 예상 최대 속도는 960-990 ± 40 km / h 내의 모든 항공기에 대해 일반으로 표시됩니다.
이 보고서에는 하나의 프로젝트에 대한 회사 코드가 포함되어 있습니다. Messerschmitt 프로젝트 (II)는 P 1110로 표시되며 프로젝트를 개발 한 엔진을 식별 할 수 있습니다. 이것은 Heinkel HES 011 또는 Heinkel-Hirth 109-011이며, 네트워크에 대한 정보는 다음과 같습니다.
보고서에 언급 된 엔진 및 프로젝트 의견을 통해 충분한 확률로 다른 프로젝트의 브랜드 이름을 식별 할 수 있습니다.
1. Junkers 회사-Junkers EF 128.
2. 기업 "Blom and Voss"(212)-Blohm & Voss P 212.
3. 기업 Blom and Foss (209). (회사의 요청에 따라 논의를 중단했다.)
4. Focke-Wulf 회사 (I)-Focke-Wulf Ta 183.
5. Fokke-Wulf (II) 회사-?
6. 회사 Messerschmitt (I)-?
이 프로젝트에 대한 의견에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다. 보고서에 언급 된 일반적인 문제는 다음과 같습니다.
고속을 달성하는 데 사용되는 스윕은 날개 끝까지의 흐름 배수로 인한 에일러론의 실속 및 악화와 관련된 문제를 수반합니다. 회의 시점에는 해결책이 없으며 프로젝트 구현 중에 어려움이 예상되며 풍동에서 대규모 실험 작업이 필요합니다. 본질적으로.
빠른 속도로 에일러론의 효과를 보장하기 위해 스윕 윙의 강성을 증가시켜야 할 필요성이 주목됩니다 (역자 에일러론의 효과는 이미 참석 한 사람들에게 친숙했습니다-약 Auth.).
날개가 휩쓸린 비행기에서 발사 할 때 안정성을 보장하기 위해 코스 머신을 사용해야하는 필요성에 대해 설명합니다.
웨이브 드래그가 발생하는 속도에서 스윕 날개의 면적은 항공기의 전체 저항에 약한 영향을 미치므로 착륙 특성을 제공하고 추가 현대화로 항공기의 질량을 증가시키고 날개의 하중을 선택하는 가능성으로 진행해야합니다.
테일리스 방식에 대한 가능한 좁은 범위의 센터링이 언급되며, 이는 추가 현대화 가능성을 제한합니다.
고속으로 인해 동체의 달성 가능한 강성에 영향을받는 풍향계 안정성에 관한 의문이 제기되며이 영역에서 문제가 예상됩니다.
이제 우리는 특정 프로젝트에 대해 논의 된 문제로 넘어갑니다.
융커 EF 128
이 프로젝트와 관련하여 높은 비행 속도에서 공기 흡입구에서 충격파의 조기 발생이 가능하므로 위치가 실패하고 깃털이 스윕 효과를 감소시킬 수 있으며 날개에서 흐름을 배출하면 방향타의 효과가 감소합니다. 낮은 위치 оружия 연속 조준 사격을 수행하기가 어렵습니다. 연결된 탱크의 길이가 길면 종단 정적 안정성이 크게 저하 될 수 있습니다.
Blohm & Voss P 212
날개 끝의 큰 덩어리로 인해 후자는 플러터에 대해 안전하지 않은 것으로 간주됩니다. 언급 된 바와 같이,이 프로젝트는 특히 날개 강성에 대한 일반적인 의견을 언급한다.
Focke-Wulf Ta 183
수평 꼬리의 루트 부분에서 조기 파 위기가 발생할 것이며, 꼬리의 탄성 특성은 안정성 및 제어 성 문제와 관련하여 특별한주의를 기울여야한다. 동체의 종 방향 안정성은 종 방향 안정성의 문제를 일으킨다. 테일 장치는 항공기를 강제로 떠나면 위험합니다. 프로젝트의 긍정적 인 특성은 다음과 같습니다. 다른 프로젝트에 비해 낮은 날개 하중과 조종사에 대한 좋은 견해.
메서 슈미트 (I)
이 프로젝트의 주요 질문은 V- 기둥, 파동 위기, 횡단 순간 및 안정성 문제에 관한 것입니다. 열악한 품질로 표시 : 가시성 저하, 높은 날개 하중 및 불충분 한 종 방향 안정성. 컨설턴트에 따르면 V-plumage에 대한 대규모 추가 실험 연구가 필요했습니다.
Schwalbe와 관련이없는 것으로 보이는이 보고서에서 Me-262와 독일 자체의 평가에 관한 결론은 무엇입니까?
조사 결과
1. 독일에서는 제트 전투기에 대한 집중적 인 연구가 진행되어 Me-262의 현대화 가능성이 낮다는 것을 깨달았습니다.
2. Me-262는 독일인들이 파동 위기의 모든 매력에 대해 잘 알 수있게 해주었습니다. Me-262는 풍부한 실험 기반을 제공했기 때문에 그들이 걱정했던 문제를 해결하는 방법을 모색했지만 이러한 경로는 아직 확실하게 결정되지 않았습니다.
3. 독일인은 두 대의 단일 엔진 전투기를 만드는 것이 한 대의 트윈 엔진 전투기보다 수익성이 높다는 것을 이해했습니다.
4. 유망한 프로젝트는 YuMO-004 또는 BMW-003가 아닌 1500-2000 kgs 추력을 가진 엔진 하에서 개발되었습니다. 그러나 YuMO와 BMW는 생산 및 운영에서 귀중한 경험을했습니다.
5. Me-262는 독일군이 효과적인 전투기 개발에 의미있게 전진 할 수있는 기반이었습니다. 또 다른 질문은 시간도 리소스도 역사 그들을 떠나지 않았다.
일반적으로 독일인들은 Me-262가 펜 테스트라는 것을 깨달았습니다. 모든 결정이 최적의 것은 아니며,이 항공기의 수명이 짧아 질 것입니다. 따라서 그러한 회의가 열렸으며 그 결과에 대한 보고서가 작성되었습니다.
100 %가 아닌 프로젝트 모양의 위 그림은 당시 프로젝트의 실제 내용과 일치합니다. 그러나 그들은 제기 된 문제의 본질에 대한 일반적인 아이디어를 제공합니다.
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