ZIL-131. Likhachev의 이름을 딴 식물의 마지막 영웅
강력한 비즈니스 임원
인터넷 브라우저의 검색 라인에 ZIL-131를 입력하면 일반 온보드 트럭의 사진을 3-4 장 촬영 한 후에“보통 표준 치수 (body of normal normal)”(KUNG)를 가진 자동차를 찾을 수 있습니다. 처음에는 157 인덱스가있는 이전 모델과 유사한 바디가 ZIL에 마운트되었지만 60의 중간부터 사람이 거주하는 K-38 및 KM-131가 시리즈에 들어갔습니다 (개발자는 131 실험 공장입니다). 현대적으로 이것은 트럭과 트레일러 모두에 장착 할 수있는 생산 모듈이었습니다. 쿵스의 주요 임무는 가혹한 기후 조건에서 여러 승무원에게 견딜 수있는 생활 및 근무 조건을 제공하는 것이 었습니다. 작동하는 "외부"온도 범위는 100입니다.0 C (+ 50에서 -50까지) 및 그러한 몸체가있는 ZIL-131가 올라갈 수있는 해발 최대 높이는 4,5km 이상입니다. 당연히이 모듈은 FVUA 시리즈의 필터 장치를 통해 방사성 먼지로부터 보호되었으며, ОВ 유형 히터는 객실 위에 위치하고 밀폐 된 바디 패널은 알루미늄, 합판 및 강화 폼 샌드위치로 구성되었습니다.
38 공장 외에도 쿵 수정 개발이 소련 임업 및 목 공부에 속한 All-Union (현재 All-Russian) 가구 설계 및 기술 기관의 바디 부서에서 수행되었다는 것이 흥미 롭습니다. 여러면에서 이것은 소련이 민간인을 위해 만들지 않았으며 핵 또는 화학 전쟁의 결과로부터 주민들을 일정 시간 동안 보호 할 수없는 모터 홈이었습니다. 131 년 생산 과정에서 K-131 및 KM-40 밴에서 얼마나 많은 수정이 살아남 았는지, 어떤 장비가 설치되어 있고 어디에서 생산되었는지에 대한 기사를 작성하는 것은 불가능합니다. 나는 kungs가 무선 통신사, 대공포 수기, 그리고 물론 수리공이있는 육군 기술자의 기술의 기초가되었다고 언급 할 뿐이다. 모바일 자동차 수리점의 PARM 시스템에는 유지 보수 워크샵 MTO-131 및 MTO-70가 포함 된 ZIL-80가 포함되었으며, 결국 많은 좁은 전문 분야를 인수했습니다. 예를 들어, MTO-4OS는 무거운 4 축 장비의 수리를 위해 고안되었으며 MTO-AR 및 MTO-BT는 각각 유조선을 장착 한 포병에 의존했습니다.
깃털과 평면 유리가 통합 된 ZIL-131의 업그레이드 옵션 중 하나
이국적인 것 중 하나는 MES 자동차를 구별 할 수 있으며, 전기 자동차, 적외선 및 기갑 장비를 수리하는 역할을합니다. PARM 단지에는 2 축 트레일러 PT-131 및 PT-1가 장착 된 기존 온보드 ZIL-2도 있었는데, 일반 명칭은 AT-1입니다. 일반적으로 ZIL-131는 소비에트 군대의 모든 범위의 무기를 복원하는 데 수없이 많은 수리 기계의 기초가되었습니다.
ZIL-131 운반 용량 등급은 상당히 큰 연료 탱크를 수용 할 수있게했으며,이 중 가장 큰 연료 탱크는 4,4 리터의 디젤 연료, 등유 또는 가솔린을 포함하는 ATZ-131-4400 자동차였습니다. 이러한 바퀴 달린 탱크는 전체적으로 4 명의 소비자에게 동시에 서비스를 제공 할 수있었습니다. 이러한 ZIL-131의 탱크에서만 RHBZ 기계의 관련 기능은 탈기, 오염 제거 및 소독 용 액체였습니다. 많은 기관들이 보건부에 종속 된 기업들에서 제조되었다는 점은 주목할 만하다. 8Т311М, 소독 및 샤워 DDA-3, 세척 및 중화로 생성 된 부대 화학 물질 보호를 위해 ARS-14 자동 충전 및 AIL-3 자동 제거 및 4 개의 ZIL-131를 기반으로하는 오염 제거 공기 복합 AGV-XNUMXU가 동시에 제공됩니다.
숙련 된 기술
자료 “Bonnet ZIL-131 : 이상적인 역사와 검색” ZIL-131 기반 장비의 실험 모델을 이미 언급했지만 그림을 완성하기 위해 몇 번의 스트로크가 누락되었습니다.
아마도 131가 제한적으로 사용하는 군대의 소수 지부 중 하나는 공학 부대였습니다. 이는 비교적 작은 적재 플랫폼과 적당한 운반 능력 때문이었습니다. 그럼에도 불구하고 군 엔지니어는 더 심각한 장비가 필요했기 때문에 많은 ZIL-131는 숙련 된 장비 범주를 벗어나지 않았습니다. 경차의 38M2 견인 트럭으로 반 잠수 상태에서 결함이있는 UAZ를 당길 수있었습니다. 그러나 흥미로운 실험 중 하나는 더 자세하게 말할 가치가 있습니다. 1969에서는 국방부와 자동차 산업이 동시에 감독하는 비밀 프로그램 인“구덩이를 열고 단일 차를 자체 파기하기위한 장착 된 자동차 장비 개발”이 시작되었습니다. 같은 해 ZIL 공장에서 3 개의 프로토 타입이 제조되었으며 코드는 "Perimeter"입니다.
직장에서 경험이 풍부한 ZIL-131P
이러한 ZIL-131에서는 불도저 타입 나이프가 후면의 프레임에 부착되어 있었으며 세 개의 기계에서 두께가 다른 10, 12 및 14 mm입니다. 블레이드를 올리거나 내리기 위해 유압 시스템이 제공되었습니다. 당연히이 전체 구조는 무게가 많이 나가고 즉시 자동차의 적재량을 반 톤으로 줄였습니다. 디자인 기능은 고무로 된 앞치마로 나이프에 부착되었습니다. "주변"의 역학은 다음과 같습니다. 나이프가지면으로 내려 가고 기계가 천천히 앞으로 움직여 토양의 최상층을 긁어 내고 ZIL 뒤에서 앞치마가 끌리는 것으로 나타났습니다. 필요한 층이 제거되면 운전자는 나이프와 앞치마를 들어 올려 수집 된 토양을 털어냅니다. Central Scientific Research Institute No. 15 엔지니어링을 기반으로 한 테스트는 물론이 기계가 독창적이지만 전송 장치가 이러한 무거운 하중에 적합하지 않아 종종 실패한 것으로 나타났습니다. 동시에 ZIL-131P Perimeter는 자체 파기뿐만 아니라 장갑차 및 포병을위한 대피소를 만드는 데에도 사용되었습니다. 이 프로젝트에서 사용 가능한 문헌을 분석 한 결과 높은 수준의 개발 비밀 (또는 아마도 망각)을 나타냅니다. 저자는 다른 테스트 날짜를 제공하고 기계 사진은 여전히 찾기 쉽지 않습니다.
또한 대량 생산의 전망없이 오염 된 지역에서의 전투 작전을 위해 131에서 개발 된 ZIL-1968Г 기계가 남아있었습니다. 물론이 프로젝트의 어려움은 트럭의 객실을 밀봉하면서 시작되었습니다. 민간인 모델을 먼지와 가스로부터 보호하는 것은 쉽지 않았습니다. 모든 개구부는 고조파 덮개로 덮여 있었고 개구부에는 고무 씰이 추가로 장착되었습니다. 용접부는 밀봉 제로 코팅되었다. 우리는 낮아진 창을 버려야했습니다. 창은 제거 가능한 창 쉴드로 대체되었고, 과압을 유지하기 위해 FVU-75 필터 환기 장치를 설치해야했습니다.
수면 아래 수 센티미터 아래에 설치 될 예정인 금속 반부 동형 브리지 "Prolet"은 60의 끝에서 ZIL-131 머신베이스로 이동해야했습니다. 42 트럭이 채택되었으며이 차량에는 131 트럭이 포함되었지만 복잡하고 높은 제조 비용으로 인해 육군의 기술 전망이 끝났습니다. 캐빈 뒤에 무거운 CCI 공원의 말뚝 박기의 5 개 부분 중 하나를 운반 한 KMS (교량 건설 장비의 복잡한)의 ZIL-47 모델은 교차점과 관련이 있습니다. 전투 조건에서, 페리 계산 (15 사람들)은 20-3 분 안에 장비를 작동 상태로 만들었고 시간당 5-XNUMX 조각의 속도로 수역에 파일을 쌓았습니다.
ZIL-133
이제 Likhachev 공장의 민사 실험에 대해 조금 설명합니다. ZIL-131 시리즈의 가장 역설적 인 자동차는 ... ZIL-133였습니다. 첫째, 왜 지수가 덤프 트럭 133에 갑자기 나타 났는지 명확하지 않으며, 둘째, 덤프 트럭의 개념이 몸을 몇 미터 위로 들어 올리면 이미 의문이 제기됩니다. 전 륜구동 트럭의베이스가 사용되었다는 사실에도 불구하고, 앞 차축에는 구동축이 없었으며, 차 자체는 "예비 리프팅 플랫폼을 갖춘 덤프 트럭"이라는 까다로운 이름을 받았습니다. 60가 시작될 때 ZIL 엔지니어들이 7 톤으로 그러한 기계에 대한 페이로드를 발표했을 때 ZIL 엔지니어들이 어떻게 생각했는지는 알려져 있지 않습니다! 자동차의 무게 중심이 어떻게 상승하여 전신을 철도 차량에 기울이는 지 상상해보십시오. 여기서 두 번의 어색한 움직임으로 트럭 전체를 채울 수 있습니다. 이것은 일반적으로 개발에 실패한 것으로 기록한 이유입니다.
많은 ZIL-131는 체르노빌 근처에 묻혀있었습니다.
1971의 Konakovsky 임업에서 직렬 기계와는 다른 GKB-E131 철거 트레일러가있는 실험용 ZIL-9335L 목재 운반 장치는 윈치 구동을위한 동력 인출 장치를 갖추고 있습니다. 트럭에는 5 ~ 7 톤의 목재를 적재해야했는데 실험용 트레일러로는 견딜 수없는 것으로 판명되었습니다. 그는 끊임없이 실패하여 구조물의 보강을 요구했습니다. 그렇습니다. 솔직히 ZIL-131는 그러한 작업에 다소 약했습니다. 따라서 L 지수 아래의 주제는 남았으며 MAZ-509를 기반으로 한 Minsk 목재 트럭의 출력을 증가시키는 해결책이 발견되었습니다.
택시 뒤에 무기로
ZIL-131가 얼마나 고대인지 이해하려면 전설적인 Katyusha BM-12НММ 버전이 기본으로 설치되어 있다고 상상해보십시오. 이것은 1966 년에 일어 났으며 90가 시작되기 전에 훈련 연대를 쏘는 수단으로 로켓 발사기가 군대에서 사용되었습니다. 전설의 마지막 수정이었다 оружия 승리 나중에 ZIL-131는 36 번째 가이드와 함께 일반적인 "Grads"로 나타 났지만 군대에서는 널리 사용되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 무거운 우랄의 플랫폼은 발리 과부하를 견딜 수 있었고 더 견고했습니다.
소비에트 육군의 또 다른 ZIL-131 경로는 수많은 방공 시스템, 즉 S-125M Neva-M, S-75M3 Volkhov, 2K12 Cube-M1 및 그 수정에 대한 미사일 운송이었습니다.
휴가를위한 자동차
전쟁을위한 베트남 덤벨
아프가니스탄에서 23-mm 자동 총 ZU-23-2의 섀시에 설치하는 경향이 생겼으며, 이는 우크라이나 체첸 지역과 중동 지역의 많은 지역 분쟁에서 새로운 호흡을 받았습니다. 그러나 2016에는 우크라이나 엔지니어들이 강철 기장에 오래된 ZIL-131를 착용하여 기적을 보여주었습니다. 따라서 현대식 장갑차의 모든 특성을 갖춘 MRAP "Warta 6x6"(12 승객 및 2 승무원을위한 V 자형 바닥 및 방폭 시트)가 탄생했습니다. 개발의 추가 운명에 대해서는 알려진 바가 없으며 단일 사본으로 남아있을 가능성이 높습니다.
ZIL-131의 동일한 "Katyusha"
우크라이나어 "Warta"-ZIL-131의 또 다른 독해
좀 더 이국적이야 소방관 ZIL-131 AGVT100. VK-IA 제트 엔진은 물과 혼합되어 연소하는 탄화수소 침전물을 효과적으로 소화시키는 강력한 가스 흐름을 생성
일련의 기사에서도 모든 뉘앙스에 대해 자세히 말할 수는 없습니다. 역사 전설적인 보닛 ZIL-131. 외부, 소방 장비, 이동식 주방, 빵 공급 업체 등이 남아있었습니다. 131 기계는 역사상 점차적으로 무너졌으며, 그와 함께 한때 위대한 Likhachev 자동차 공장의 기억이 생겼습니다.
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