피난. 첼 랴빈 스크 트랙터가 "탄코 그라드"가 됨
재난 직전
엄청난 수의 전선이 필요 탱크 전쟁 초기에 이미 느꼈습니다. 회의 중 하나에서 인민위원회 Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev는 앞에서 보고서를 읽습니다.
“29 월 4 일, Lutsk 방향으로 대형 탱크 전투가 벌어졌습니다. 최대 XNUMX 천 개의 탱크가 양쪽에 참여했습니다. 다음 날, 대형 탱크 전투는 Lutsk 방향으로 계속됩니다. 항공 적의 탱크에 여러 차례 타격을가했습니다. 결과가 지정되고 있습니다.”
이브 라기 모프 D. S. 이브 라기 모프 (D. S. Ibragimov)의“대결 (Confrontation)”이라는 책에서 사람들의 보고서에 대한 사람들의 감정적 반응은 다음과 같습니다
“이것은 싸움입니다! 4000 대의 탱크! 우리는 무엇과 싸우고 있습니까? 주요 Kharkov 공장에서 한 달에 200-300 T-34! ... 우리는 하루에 100 대의 탱크로 생산을 가져와야합니다!”
전쟁 전 계획에 따르지 않고 현재 상황에서 신속하게 행동해야했습니다.
12 년 1941 월 183 일, 탱크 산업을위한 특별 인민위원회가 설립되었으며 원래는 주로 "탱크"기업이 포함되었습니다. 이들은 T- 수륙 양용 탱크의 생산에 종사하는 Kharkov 공장 No. 34 (조립 T-75) 및 No. 2 (V-1 디젤), Leningrad Kirov 공장 (KV-174) 및 No. 26 (T-37), 모스크바 공장 No. 40입니다. 34, Ilyich의 이름을 딴 Mariupol 공장, T-40 용 방탄 유리 및 Ordzhonikidze의 이름을 딴 공장 (수륙 양용 비행기 T-XNUMX의 선체).
Wehrmacht의 빠른 발전으로 우리는 Urals에있는이 식물들과 다른 식물들을위한 새로운 장소를 찾게되었습니다. 대피 계획에 따라 Nizhny Tagil의 자동차 건설 공장은 Kharkov의 T-34 탱크 생산을 승인했습니다. Sverdlovsk Ural Heavy Engineering Plant는 Izhora Plant를 포함한 많은 국방 기업을 받았으며 Kirov Plant의 디젤 조립 용량이 Ural Turbine Plant로 이전되었습니다. 1941 년 XNUMX 월, 중전차 생산을위한 우랄 공장이 설립되었으며, 그 중추는 Chelyabinsk 트랙터 (건설에 대한 논의는 사이클의 이전 기사)는 키로프 공장이있는 곳에 있습니다. Uralmash는 기갑 선체와 탑의 공급에 종사했으며 터빈 공장은 공장에 디젤 엔진을 부분적으로 제공했습니다. 그러나 처음에는 소비에트 지도부의 계획에서 모든 것이 약간 달랐습니다.
흥미 롭다. 역사 T-174 탱크를 생산하고 T-26을 마스터 한 K. E. Voroshilov의 이름을 딴 대피 된 레닌 그라드 주 공장 50 호와 함께. 41 월 말에 중부 엔지니어링 S.A. 아코 포프 (A.A. Kopov) 대리 인민위원회는 처음에는 기업을 두 부분으로 나눌 것을 제안했다. 하나는 모스크바로 옮겨 T-50 생산을 개발하고 다른 하나는 첼랴 빈스 크로 옮기고 무거운 탱크 조립을 배치해야한다. 그러나 이러한 제안은 첼 랴빈 스크 트랙터에서 생산을 완전히 철수하기 위해 거부되었으며 키로프 공장은 니즈니 타길 우랄 바 곤자 보드로 가야했습니다. 얼마 후, 사람들의 공산당 Malyshev는 일반적으로 식물 번호 174를 Orenburg의 증기 기관차 공장으로 옮기기로 결정했습니다. 당시 철도 B.N. Arutyunov 인민위원회는 Chkalov에 대형 탱크 생산을 배치하면 증기 기관차 수리 시설 중 일부를 마비시킬 수있는 논쟁에 돌입했습니다.
그러한 열악한 결정은 아주 간단하게 설명되었습니다. 소비에트 연방의 동원 교리는 적들이 그 나라로 깊숙이 급속히 발전 할 수 있다고 제안하지 않았으며, 기업의 대량 대피에 대해 동쪽으로 마지막으로 생각한 것은 아닙니다.
위대한 애국 전쟁에 전념 한 현대 역사 과학에는 산업 대피의 성공에 관한 두 가지 반대 의견이 있습니다. 전통적인 소비에트 소비에트의 관점에 따르면, 대피의 효과에 대해 아무도 이의를 제기하지 않습니다. 전체 산업 국가가 짧은 시간 내에 동쪽으로 성공적으로 이동했습니다. 따라서“승리의 경제 기초”책에 직접 언급되어 있습니다.
"각 조직은 즉시 대피 장소를 정확히 알았으며, 누가 어디로 와야하는지, 그리고 얼마나 많은 사람들이 있었는지 알았습니다.이 모든 것은 명확하고 매우 상세한 계획 덕분에 달성되었습니다."
속편에서 우리는 다음과 같이 읽습니다.
“따라서 계획 시스템에는 혼란이 없었습니다. 동쪽으로의 이주를 포함하여 국가 경제의 전체 발전은 즉시 엄격한 계획 틀에 배치되었습니다. 이 계획의 과제는 위에서 아래로 자세히 설명되어 현장의 모든 아티스트에게 전달되었습니다. 누구나해야 할 일을 알고있었습니다.”
아니면이 신화를 만날 수 있습니다 :
“역사적 문서에 따르면 서부 및 중부 지역의 대기업들은 3-4 주 동안 산업 지역에서 대피했으며 새로운 장소에서 제품을 생산했습니다. 열린 공간에서 탱크는 캐노피 아래에 조립 된 다음 벽을지었습니다.”
1941 년 소련의 군사 산업 대피 방법
기록 보관소에 접근 한 현대 역사가 (예 : 러시아 과학 아카데미 우랄 지부의 역사 및 고고학 연구소 직원 인 Nikita Melnikov)는 그러한 주장을 반박합니다. 역사가들이 우랄에 대한 대피의 불가피함에 동의한다는 사실과 함께 기사에서 혼란의 증거와 필요한 시간 범위에서 대피 속도의 공개 지연을 찾을 수 있습니다. 큰 문제는 고속도로가 급격히 부족하고 기존 철도의 상태가 좋지 않은 우랄의 미개발 운송 네트워크였습니다. 따라서 우랄 철도는 1/5로 두 배로 늘어 났으며, 매장지가 정면으로 동시에 이전되고 산업이 동쪽으로 대피하는 것이 복잡해졌습니다. Chelyabinsk, Nizhny Tagil 및 Sverdlovsk에“Big Three”탱크 공장이 형성되는 것과 관련하여 1941 년 가을에 대피가 불만족 스러웠다는 증거가 많이 있습니다. 따라서 25 월 18 일, Molotovsky 지역위원회는 1120 개의 열차가 단순히“폐기”되었으며 장비와 사람들로 인해 3 대의 자동차가 오랫동안 유휴 상태였던 Nizhny Tagil 역 Goroblagodatskaya에서 열차가 접수되면서 수용 할 수없는 상황에 주목했습니다. 따라서 대피 공장이 우랄에서 가동되는 약 4-XNUMX 주에 대한 이야기는 완전히 의문의 여지가 없습니다.
그러나 첼 랴빈 스크 트랙터 공장으로 돌아와서, 19.08.1941 년 174 월 50 일의 법령에 따라 레닌 그라드 경전차 전체 공장 번호 30를 수용하기로되어있었습니다. 440 월 말 우랄에서 철거 장비를 갖춘 최초의 열차가 북부 수도를 떠났다. 또한 T-183 케이스 생산을 목적으로 한 Izhora 공장의 장비 일부를 Chelyabinsk로 보냈습니다. 실제로 ChTZ에서는 무겁지 않은 경전차의 대규모 생산을 위해 모든 것이 준비되고있었습니다. 85 월 174 일까지 그는 근로자와 가족이있는 장비 XNUMX 대의 운송 수단을 Nizhny Tagil으로 Nizhny Tagil 운송 공장으로 이전했습니다. 그리고 만약이 계획에 따라 역사가 발전했다면 니즈니 타 길은 승리의 국내 중전차의 위조가되었을 것입니다. 그러나 우크라이나의 독일 공세는 Kharkov 공장 번호 XNUMX의 이름을 위험에 빠뜨 렸습니다. 코민테른 (Comintern)은 국가의 동쪽으로 대피해야했습니다. 그리고 이것은 XNUMX 만 평방 미터 이상입니다. 찾기가 매우 어려운 지역 미터 : 우랄은 이미 거의 한계에 도달했습니다. 이러한 대규모 생산을 수용 할 수있는 유일한 사이트는 Uralvagonzavod였습니다. 이곳에는 Kirov 공장과 KV 탱크 생산이 이미 구축되어 있습니다. 이 시점에서 Kirov 공장을 Chelyabinsk로 이전하기로 결정했습니다. 그리고 철도로 ChTZ까지 이미 이동하고있는 레닌 그라드 공장 XNUMX 호의 장비를 갖춘 열차는 어떻습니까? Chlylov에서는 Malyshev가 이전에 원했던 것처럼 Izhora 공장의 생산 능력이 Saratov 자동차 수리 시설로 이전되었습니다.
하르 코프와 레닌 그라드에서 첼 랴빈 스크까지
전쟁 전 동원 계획에 따라 대피 한 유일한 탱크 회사는 Kharkov Motor Plant No. 75였습니다. 이것은 니키타 멜니코프 (Nikita Melnikov)의 책 "대 애국 전쟁 중 소련의 탱크 산업"에 언급되어 있습니다. 첼 랴빈 스크 트랙터 플랜트는 원래 Kharkov 엔진 제조 산업의 연구 기관이 아니므로 대피시 용량을 기준으로 배치하는 것이 합리적이었습니다. 13 년 1941 월 1650 일, People 's Commissar Malyshev는 전체 공장을 Kharkov에서 Chelyabinsk로 단계적으로 이전하는 명령을 체결했으며, 2 대의 차량이 즉시 할당되었습니다. 우선, 70 월 25 일까지 두 번째 대피의 물결을 받기 위해 직원과 장비의 절반이 대피했습니다 (V-18, 테스트 벤치 및 약 1941 명의 엔지니어 및 작업자 생산 용 다이 세트). 8 월 XNUMX 일, 하르 코프에서 첫 열차가 첼랴 빈스 크로 떠났다. 그러나 Ilyich Mariupol 야금 공장의 생산 장비 중 일부는 그곳으로 갔어야했지만이 대피는 비극으로 끝났습니다. 탱크 및 선박의 갑옷 생산 공장은 XNUMX 년 XNUMX 월 용접기, 용접 패널, 마감 선체, 탑 및 공작물을 Nizhny Tagil (장비의 주요 부분)으로 보냈습니다. 그리고 이미 XNUMX 월 XNUMX 일에 독일인들은 마리 우폴에 들어갔습니다. 마리 우폴은 모든 산업 장비, 장비로 채워진 자동차, 그리고 대부분의 공장 노동자들을 고용했습니다.
Kirovsky 공장 근로자의 의견 뉴스 제 XNUMX 차 세계 대전의 시작에 대해
4 월 5000 일 소련 인민위원회는 키로프 공장의 탱크 생산을 첼 랴빈 스크 트랙터 기지에서 인원과 함께 대피 시키라고 명령했다. 같은 공장의 포병 총 생산은 우랄 중공업 공장의 스베르들로프 스크 (Sverdlovsk)로 이전되었으며 이조 라 (Izhora) 공장에서 KV 탱크의 장갑차 선체 생산을 받았다. 나는 소련의 지도력이 레닌 그라드에서 중전차 생산의 대피를 공개적으로 지연 시켰다고 말해야한다. 모두가 독일군이 멈출 수 있다고 생각했다. 동시에 전선은 지속적으로 새로운 탱크를 요구했으며 몇 달 동안 대피를 중단하여 공급을 중단했습니다. 결과적으로, 공장을 제 시간에 우랄로 옮기는 것이 가능한 철도 노선은 독일인들에 의해 중단되었습니다. 따라서 키로프 공장과 노동자들의 장비는라도가 호수와 슐 리셀 부르크 역으로 운반되어 바지선에 실려라도가 호수와 볼 호프 강을 따라 볼 호프 스트 르 (Volkhovstroy) 기차역으로 옮겨졌다. 이와 별도로 Kirov 공장의 가장 중요한 엔지니어, 유자격 전문가 및 관리자 XNUMX 명은 포위 된 Leningrad에서 Tikhvin으로 항공 운송되었습니다.
첼 랴빈 스크에있는 인민위원회의 키로프 공장 노동자들의 단체 사진
Chelyabinsk Kirov Plant에서 탱크 엔진 조립 워크샵. 왼쪽에서 오른쪽으로 : Brigadier D.A. 크 바샤 (Kvasha)와 그의 여단의 멤버들, M.I. Ryzhkov와 N.N. 테 렌티 예프
첼 랴빈 스크 키로프 공장 안뜰에있는 탱크 KV-1 1942 년 봄첼랴 빈스 크로의 대피는 1942 년 12 월에 마지막에 켈론이 도착했을 때만 끝났다. 레닌 그라드로부터 장비를 받기 위해 15 평방 미터의 새로운 기계 조립 건물이 건설되었습니다. 미터, 개별 부품 가공을위한 기계 작업장 및 41 평방 미터의 조립 작업장. 미터. 15,6 년 후반에도 기계 공장은 9 천 평방 미터 확장되었습니다. 1 천 m2의 엔진 조립 및 테스트를위한 격납고를 설치했습니다. 미터. 그래서 KV-4을 생산하는 유일한 공장 인 키로프 공장 (Kirov plant)과 탱크 디젤 건설의 가장 큰 중심지가 된 합작 회사가있었습니다. "포트폴리오"는 V-50 였고 T-XNUMX의 짧은 남동생 V-XNUMX였습니다. Isaac Moiseevich Zaltsman은 Tankograd의 수장이되었습니다 (그는 탱크 산업에 대한 인민위원회의 부의장으로도 활동했습니다). 전기는 별도의 검토가 필요합니다.
사회주의 노동의 영웅, 전차 공학 Isaac Moiseevich Salzman (1905-1988)
동시에 ChTZ는 탱크에만 한정되지 않았습니다. 22 년 1941 월 1 일, KV-25을 조립하기 위해 단 하나의 공장 작업장 만 바빴으며 전쟁이 시작될 때까지 65 대의 중전차를 생산할 수있었습니다. 주요 제품은 S-65, S-2G 및 S-1941 트랙터로 511 월에만 조립이 중단되었습니다. 1 년 말까지 총 XNUMX 개의 KV-XNUMX 탱크가 조립되었습니다.
10 년 1941 월 76 일 동원 계획에서 요구 한대로, 전쟁 발생 152 일 후, 공장 관리자들은 탄약 생산 시작 명령과 함께 암호 전보를 받았다. 이것들은 76mm 탄약을위한 실린더뿐만 아니라 1941mm와 50mm 포탄이었습니다. 또한 13 년 39/600 분기에 ChTZ에서 M-30 로켓 용 ZAB-16-TG 부품이 생산되었으며 총 XNUMX 만 개가 생산되었습니다. 베 레진 기관총 용 벨트 XNUMX 만 개도 전쟁 첫해 ChTZ에서 XNUMX 대의 금속 절단 기계와 XNUMX 톤의 압연 강과 함께 제조되었습니다.
계속 될 ...
역사 및 보관 영화 "ChTZ-URALTRAK"(75 주년 기념)
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