항공기 또는 항공기 전체에 에크 라노 플랜이 필요하지 않은 이유
WIG "Lun"에서 대함 미사일 "모기"발사. 효과적이지만 쓸모없는
아시다시피, 한 번에 소련은이 주제에 대해 세계에서 XNUMX 위를 차지한 ekranoplanes의 개발 및 생산 분야에서 세계적인 리더였습니다.
소련의 이름을 딴 디자인 국의 작업에 투자 한 Alekseeva는 진지한 자원으로 여러 가지 측면에서 기술적 관점에서 독특한 디자인을 만들 수있었습니다. 사실, 그들은 실제적인 적용을 찾지 못했으며, 돈이나 자원, 아아, 인간의 생명을 아끼지 않고 진지하게 그것들을 원인에 붙이려 고 노력했지만, 이것은 단지 그렇게 아닙니다. 그래도 문제가 해결되지 않았습니다.
소비에트 러시아에서, 열광 자들은이 지역을 되살리려 고 반복적으로 노력해 왔으며,이 항공기가 이론적으로 설계된 해군은 에크 라노 비행기를 소생시키려는 시도가 거부되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
나중에 설명 하겠지만, 이것은 그대로 정확합니다.
그러나 또한 해병대의 명령 중 주목할 가치가 있습니다. 항공 이러한 유형의 운송에 동조하는 사람들이 있습니다. 더욱이 오늘날 해상 항공을 통해 에크 라노 플라 노스트로에 니야의 부흥에 대한 로비스트들은 "사업으로 다시 돌아 가려고"하고있다. 상상하기 쉬운 (그리고 최신의 것들 역사 러시아에서 "거대 파괴적인 영향을 미침"으로 한 번, "ekranoplanostroiteli"로비 체인- "해군 항공의 사람들"- "정부 차원에서 명령을 우회하는 발표"- "예를 들어 산업 무역부로부터 연구 및 개발 작업을 받고 있습니다". 결과적으로, 우리는 다시 국가 비용과 어려운 경제 상황에서 기술적 환상에 대한 만족을 얻습니다. 그리고 평소와 같이 우리의 선전이 시작될 것입니다. 몇 주 안에 새로운 오래된 초 무기-에크 라노 비행기가 있기 때문에 이제 모든 적들이 끝날 것이라고 대중에게 설득 할 수 있습니다. 그 후, 프로젝트 22160의 MRC 또는 순찰선 등을 건설 할 필요성을 공개적으로 분석하는 것이 불가능하기 때문에 그만 둘 것이 없습니다.
그리고 그러한 시도는 오늘 계획되어 있습니다.
따라서 주제는 매우 관련이 있습니다. 사람들이 현실 세계의 모습, 작동하는 방식 및 작동하지 않는 것을 잊지 않도록 때때로 다시 방문 할 가치가 있습니다.
기술의 기적이 아닙니다
예를 들어,이 저자 Oleg Kaptsov가 두 기사에서 두 번했던 것과 같이 Military Review에서 주제가 두 번 이상 제기되었습니다 (참조 "에크 라노 플레인의 무용지물" и "죽은 놈으로 날개가 필요하다") 모든 감정, 때로는 과도한 감정 으로이 기사의 결론은 매우 정확합니다.
그러나 감정을 줄이고 숫자와 기본 논리로 무장해야합니다.
에크 라노 플레인의 지지자들은 일반적으로 차량으로서의 에크 라노 플랜의 높은 효율을 주장으로 사용하며, 이는 소련에서 최초의 큰 에크 라노 플란의 고유 한 특성을 강조합니다-KM. 의심 할 여지없이, 최대 이륙 중량이 544000kg 인 KM의 탑재량은 304000kg으로 항공기 중량과 탑재량 사이의 기록적인 비율입니다.
카운트 이 수치를 믿는다면, 최대 이륙 질량에서 에크 라노 플랜의 장착 중량의 비율은 44 %를 약간 넘습니다. 이것은 현대 여객기보다 비교할 수 없을 정도로 뛰어나며, 디자인에 현대 복합 재료의 상당 부분이 있고 물에 착륙하고지면 근처의 짙은 공기에서 비행하는 데 필요한 항공기 동체 보강재가 부족합니다. 비교를 위해 동일한 매개 변수 :
엠 브라 에르 ERJ175LR-56,2 %.
엠 브라 에르 ERJ190LR-55,8 %.
엠 브라 에르 ERJ195LR-57 %.
따라서 44 %는 절대적으로 비현실적입니다. 현대 기술로도. KM과 같은 해 최고의 항공기는 69-70 %의 비율을 가졌습니다. 동시에, 그들은 물 위에 떨어지지 않아야하고 상응하는 글라이더 증폭이 없었습니다. 또한 KM 애호가는 연료를 잊어 버렸으므로 빈 비행기 또는 에라 노 플랜의 질량에 플러스로 간주되어야합니다. 아아, CM에서 연료 데이터를 찾는 것은 매우 어렵지만 그럼에도 불구하고 대략적으로 추정 할 수 있습니다.
터보 제트 엔진 VD-7은 고도 0,73-0,8 kg / kgf * h에서 특정 연료 소비량을 가졌다. 동시에, 그들의 시작 (최대) 추력은 11300 kgf 정도였습니다. 순항 속도 430km / h의 KM 비행 범위는 1500km로, 여행 시간은 3,49 시간입니다. 이 범위는 두 개의 후미 엔진에 의해 이송됩니다. 5 개의 엔진 모두에서 0,083 분 (XNUMX 시간) 이륙을 추가하십시오.
마음에 따르면 이륙 모드에 대해 별도의 정확한 계산이 필요하며 XNUMX 개의 엔진이 작동하고 특정 연료 소비량의 다른 값 등이 있습니다.
원칙적으로, 필요한 모든 데이터를 보유한 프로파일 전문 엔지니어는 모든 것을 쉽게 계산할 수 있습니다. 우리는 숫자의 순서가 필요합니다.
꾸준한 비행 매개 변수로 시간당 연료 소비에 대한 간단한 공식이 있습니다.
Q = Sud * G / K, 여기서 Q는 시간당 연료 소비 kg, Court는 특정 연료 소비, G는 항공기 질량 (킬로그램), K는 공기 역학적 품질입니다.
공식은 부정확하고 근사 계산에 사용되지만 숫자 순서도 더 이상 필요하지 않습니다. 무게가 0,8 만 kg (비행기 연료가 증가한 것으로 가정) 및 공기 역학적 품질 500000 (오늘날 ekranoplanes 프로젝트에는 적용되지만 정확한 CM 데이터를 가진 사람은 대체 할 수 있음)의 경우 16 kg / kgf * h의 특정 소비량 시간당 소비량-약. 25000 kg. 3,48 시간 동안 비행하면 약 87000kg입니다. 그러나 우리는 여전히 이륙해야합니다. 그리고 이륙은 10 개가 아닌 1500 개의 엔진에서 수행됩니다. 어리석은 외삽으로 인해 이륙을위한 연료 소비량은 97000 톤 (실제로는 더 많을 것이지만)을 취할 것입니다. 실용적인 범위 (KM의 경우 1,05km 범위)라는 개념은 사용되지 않은 연료 비축량을 가져야합니다. 우리는 101850kg에 가능한 최소 102를 곱하면 30kg의 연료가 있습니다. 30 톤 보자. 이륙 모드에서 87 톤의 연료 소비량을 믿는다면 일부 저자들은 다음과 같이 언급합니다. (1,05 + 123) * XNUMX, XNUMX 톤의 등유가있을 것입니다.
즉, 초자연적 인 무게 완벽 함이 없습니다. 꽤 논리적입니다. 동시에, 우리는 KM을 향한 헤드 스타트를 분명히했으며, 이륙시 연료 소비에 대한 정확한 계산 또는 데이터는 다른 그림을 제공 할 것입니다.
Lun과 마찬가지로 KM은 오늘 페티쉬됩니다.
따라서 우리가 탑재 한 페이로드는 핸디캡과 함께 181-202 톤을 남겼습니다. 이것은 항공기에 많이 있습니다. An-225 Mriya만이 더 많이 올릴 수 있습니다. 그리고 우리는 200 톤의 적재량을 가진“Mriya”는 최대 4000km의 비행 범위와 KM-1500의 비행 범위를 가질 수 있으며 확인되지 않은 보고서에 따르면 비교합니다. 또는 더 많은 연료가 필요합니다. 한편으로 이러한 기계를 비교하는 것은 부정직합니다 .KM에는 훨씬 더 오래된 엔진이 있습니다. 그러나 문제는 더 이상 비교할 것이 없으며 질량이나 치수의 유사점이 없다는 것입니다.
그건 그렇고, NK-87 엔진 (가장 현대적인 ekranoplan 엔진 및 시간당 소비량 공식에서 Mriya의 D-18의 대략적인 동료)을 특정 소비량으로 대체하면 연료 소비가 XNUMX/XNUMX로 줄어들어 Mriya는 몇 배 더 효율적입니다 현대식 엔진 (한 번 제작 된)과 동일한 운반 능력을 갖춘 가상 KM.
또한 KM은 1500km에 불과한 대량의화물을 운송하기 위해 백톤 이상의 등유를 태운다. 현대식 엔진의 경우 8 톤 미만이 약간됩니다. 우리는 KM이 우리에게 연료와 페이로드의 "헤드 스타트"를 받았다는 사실을 반복합니다. 그러한 속임수가 경제적으로 정당화되는 국가 경제에서 마법의 틈새는 어디에 있습니까? 10 개 또는 XNUMX 개의 엔진이있는 기계의 수명주기 비용을 고려하지 않더라도? 그리고 가장 중요한 것은-이 장치를 육상에서 사용할 수 없다는 것을 고려한 것입니까?
조금 더 세고 기적 기계를 이륙 할 준비를 10 시간 동안 갖도록하고, 그 후 430 시간 반 동안 200km / h를 얻었을 때 1000km 동안 목적지 당 40 톤의화물을 운송하고 XNUMX 톤의 등유를 소비합니다 ( 현대 엔진).
총 12,5 시간 만에 제트 연료 200 톤의 비용으로 40 톤의화물을 운송했습니다. 40 시간 동안 4 대의 일반 도로 열차에서 동일한 양의 운송이 수행됩니다. 연료 소비는 약 300 톤의 디젤 연료가 될 것입니다. 급여가 000 루블 이상인 적어도 두 명의 조종사 대신. 한 달에 (그리고 적은 돈으로 아무도 IT를 가지지 않을 것입니다.) 600 만 명에 총 000-50 천 루블, 총 60 루블의 급여를 가진 420 명의 운전자가 필요합니다. 동시에, 트럭은 비교할 수 없을 정도로 유지 보수 및 수리 비용이 저렴하고 적용이 더 유연합니다. 그런 다음 다른 라인에 배치하여 부품으로 판매 할 수 있습니다.
동시에 물류가 "성장"합니다-트럭이 창고에 들어가고 언로드되고 CM이 없으며 운송을 위해 물건을 적재하고 더 운반해야합니다.이 단계의 비용을 고려하지는 않지만 시간이 더 걸릴 것입니다. 트럭이 14,5 시간 안에 목적지에 도착하더라도,화물은 운송 업체가 출발지에서 운송 및 적재 명령을 내리는 순간부터 16,5 시간 내에 터미널 창고에서 하역됩니다. 출발지에서 창고에서 항구까지 두 시간을 더하고 환적에 추가하면 이미 50-순수한 도로 운송의 40 %까지 이미 근처에 있습니다. 목적지가 항구에서 100km 떨어져 있다면? XNUMX시에?
그러나 비행기는 어떻습니까? 비행기는 에크 라노 플란보다 빠르며 항구에 묶여 있지 않습니다. 항공 운송은 주로 배송 속도로 주문되며,이 속도에는 실제 비행 속도가 높고이 속도의 비행기가 훨씬 더 멀리 비행 할 수 있다는 사실이 모두 포함됩니다. 어떤 가상의 초현대적 인 날개 형 윙 타입 KM을 가정하지만, 가장 현대적인 엔진을 사용하면 50km / h의 속도로 3000km의 범위에 430 톤의화물을 공급할 수 있다고 가정하십시오.
그리고 오래된 An-22는 약 50km / h 이상의 비행 속도로 항구를 기준으로하지 않고 동일한 4000 톤의화물을 180km 범위로 운반 할 수 있습니다. 그러나 이것은 오래된 비행기입니다. 오늘날 항공기 성능은 훨씬 높고 속도는 더 높습니다.
시간에 대한 관심. 에크 라노 플레인은 6,5km 당 3000 시간이 필요하고 계류 후 급유 (2 시간 동안 모두 함께해도 물에서 빨리 그런 일을 할 수는 없지만) 한 다음 마지막 천개에 대해 2,5를 더하여 총 10,5 시간을줍니다. 4000km, 속도가 580km / h이고 중간 착륙이없는 비행기의 경우 7 시간도 채 걸리지 않습니다. 비행기에 유리한 세 번째 차이입니다. 여기는 속도입니다. 에라 크라 플란 무어 인 경우, 항공기는 이미 비행 중 서비스를 받고 다음 비행을 위해 적재 될 예정이며,화물은 이미 수령인의 분류 창고로 배달되어 처리 될 것입니다. 20-30 년의 기간 동안 경제적 효과의 차이는 단순히 괴물입니다.
이러한 유추는 대량으로 인용 할 수 있으며 어떤 입력으로도 고려할 수 있으며 결과는 항상 동일합니다. 에크 라노 플레인은 다른 운송 수단과의 경쟁에서 패배합니다. 비행기만큼 비싸지 만 필요한 곳 어디에서나 날 수는 없지만 비행 간 서비스에는 최소한 같은 금액의 돈이 필요하지만 날개 달린 공예품의화물 물류 시간과화물 운송 시점에 따른 비용을 고려하더라도 이러한 이점은 제공하지 않습니다. 지난 몇 년간의“일반적인”견해는 일반적으로 트럭 속도와 비슷합니다. 그리고 이것이 바로이 기계들이 어디에도 널리 사용되지 않은 이유입니다. 그런 비즈니스 모델이 실행 가능하지 않기 때문에 아무도 그러한 비즈니스 모델에 참여하기를 원하지 않습니다.
우리는 어떤 이상적인 이라크 라플란이나 이상화 된 KM (실제로 200 톤 이상의 운반 능력을 보았는가?) 또는 일반 엔진을 갖춘 더욱 이상적인 현대 KM을 고려하고 있습니다.
그러나 성능 특성이 알려져 있고 거의 공개되지 않은 ekranoplanes, 즉 "Eaglet"을 사용하면 Oleg Kaptsov에 의해 매우 설득력있게 묘사 된 재앙이 있습니다. 최대 이륙 질량은 120 톤이며, ekranoplan은 20 톤의 하중을 전달합니다. 실제로 가장 강력한 12 엔진이 아닌 질량과 질량이 훨씬 낮고 동일한 성능을 가진 An-4를 An-26와 비교하는 것이 좋습니다. 또는 같은 속도 Mi-XNUMX으로.
모든 것이 분명합니다.
물론 CM에 가상 200 톤의 페이로드에 대해 말하면, 작은 주철 주괴를 운송 할 때에 만 그러한 잠재력을 실현하는 것이 가능하다는 것을 이해해야합니다. 실제로 운송 차량의 경우 적재 용량뿐만 아니라 화물실의 부피와 적재 해치의 존재도 중요합니다. KM은 이것을 가지고 있지 않았지만 Eagles는 그랬습니다. 오늘날 우리는 그들이 체중 증가를 잘 알고 있습니다.
그리고 물론, 안전은이 평생 휴가를 지배합니다. 세계에 건설 된 4 개의 무거운 ekranoplane 중 3 개가 충돌했으며 같은 이유로 물에 영향을 미쳤습니다. 이것이 개념의 사형 선고입니다. 그리고 투구를 잘못된 방향으로 당기는 바보 조종사에 대해서는 이야기하지 마십시오. 조타 장치가 자신을 향해 뻗어 있고 기계화가 "반대 방향으로"운동하게하려면 모피에 한 가지 추가적인 견인력이 필요합니다. 드라이브 제어 시스템 또는 프로그래밍 EMDS. 이것은 설계 단계에서 해결할 수 있습니다. 문제는 아무것도 제공하지 않는다는 것입니다. 수백 톤의 무게를 가진 장치가 물에서 몇 미터 떨어진 파도 위로 날아가서 무언가를 만질 수있는 경우 옵션이 있습니다. 모든 경우에. 사고와 재난으로 사망 한 선박의 75 %-이것은 꽤 지표입니다. 도망 갈 수없는 또 다른 인물.
슈퍼 무기 아님
그리고 나서 Lun이 등장합니다-XNUMX 대의 대함 미사일이있는 미사일 기적으로 항공 모함을 파괴 할 수 있습니다. 여기서 숨을 내쉬고 다시 속임을 당하고 Lun 항공 모함을 파괴 할 수 없다고 스스로에게 말하면됩니다.
비행 중에 "Lun"
우선, 이것을 주목하자. 대함 미사일을 외부 목표로 지정할 때 Lun은 다른 것보다 이점이 없습니다. 안전한 거리에서 대함 미사일은 같은 방식으로 배 또는 전투 항공기 그룹을 발사 할 수 있습니다. 동시에 Lunya와 달리 선박은 매우 오랫동안 발사 선에있을 수 있습니다. 이것은 일반적으로 표면 힘의 속성 속성입니다. 물 영역을 유지할 수 있으며 다른 힘에서는 더 이상 사용할 수 없습니다.
동시에 항공은 기동에서 ekranoplan보다 몇 배나 우수합니다. 전투기의 경우 더 빠르며 때로는 더 빠르며 며칠 만에 발트해에서 태평양으로 옮길 수 있습니다.
즉, 적의 무선 지평 바깥에서 작업 할 때 어떤 운송 업체 가든 상관없이 적은 그를 만질 수 없습니다. 사고율은 중요 할 것이며, 이케 라노 플랜은 30 가지 Su-XNUMXSM보다“약간 높은”수치를 가질 것입니다.
그러나 대상의 추가 정찰과 파업을 동시에 수행해야 할 때, 즉 적의 함대 항공 방어 구역에 들어가서 파업 그룹의 힘으로 스스로 모든 작업을 수행해야 할 때 모든 것이 변경됩니다.
전투기는 어떻게 작동합니까? 그들은 다른에 첼론에서 다른 그룹으로 일할 수 있습니다. 예를 들어, 기계의 일부는 레이더와 관련하여 작업하면서 고도를 얻을 수 있으며 낮은 고도에서 TsU 스트라이크 그룹을 제공 할 수 있습니다. 항공기는 서로 다른 측면에서 공격 할 수 있고, 적으로부터 도망 갈 수있는 속도 한계가 있으며, 미사일 방어를 수행 할 수 있으며, 공격을 재설정 / 발사 할 때 оружия 공중전을 이끌 수 있습니다. 그들은 한 번에 모두 파괴하기가 매우 어렵습니다. 가능하다면. 적의 레이더 필드에 들어가는 속도는 소리의 속도를 초과 할 수 있습니다. 때로는 현저히 높아서 적의 반응 시간이 줄어 듭니다.
배는 어때? 또 다른 이야기가 있습니다. 선박은 정찰 용 수동 수단을 사용하여 적 레이더를 감지하고 주기적으로 헬리콥터 정찰을 수행 한 다음 여러 측정 및 정찰 검색 결과를 기반으로 적의 선박의 대략적인 위치를 얻은 다음 최종 위험 헬리콥터 던지기, 목표 이동 요소 (속도, 코스), 즉시 데이터를 계산하고 데이터가 오래 될 때까지 첫 번째 salvo를 시작하십시오. 그리고이 모든 것은 적의 무선 지평선 밖에서 온 것입니다. 그리고-최고 속도로 rapprochement에서 실행. 이 과정은 오랜 시간이 걸리며, 우주선이 무선 호라이즌에 들어 가지 않고 말 그대로 적을 "느껴야"하는 데 시간이 걸립니다. 그건 그렇고, "고양이와 생쥐"도 똑같이 지옥에있을 것입니다. 그러나 결국 배는 적의 실제 위치를 "피겨 낼"기회가 있습니다.
그리고 배에는 많은 미사일이 있습니다-심지어 작은 코르벳에는 XNUMX 개가 있습니다.
그리고 ekranoplan은 무엇을 할 수 있습니까? 아무것도. 그것의 무선 지평은 지표 선보다 약간 작으며 약 18-20 킬로미터이며, 우주선은 레이더에 따라 에라 노 플랜이 미사일을 발사 할 수있는 것보다 몇 초 일찍 그것을 감지 할 것입니다. 이러한 거대한 기계는 파도가 얼마나 잘 감지되는지를 고려하지 않아도 가시성이 떨어질 수 없습니다. EPR ekranoplan-rocket carrier는 1000 평방 미터 이상입니다. 미터. 이것은 선박 가치입니다. 비교를 위해 : 스텔스 전투기 (우리는 손가락을 찌르지 않을 것입니다)는 최대 0,5 평방 미터입니다. 미터. 미사일과 연료 탱크에 매달린 Su-30SM의 강도는 30입니다. 로켓을 운반하는 에라 크라 란 계획에 따르면이 선박은 대공 미사일을 차분하게 처리 할 것입니다.
물론, 그는 적의 방사선의 전파 경계를 따라 여러 시간 동안 올라갈 수 없으며, 지표 선과 같이 소스의 대략적인 좌표를 계산합니다.
또한 ekranoplan은 적 전투기를 가로 질러 올 수 있습니다. 그리고 여기, 여러 수호이의 배경에 대해서도 매우 창백 해 보일 것입니다. 적 항공과 같은 기적의 분리는 분명히 비현실적입니다-회전 반경이 몇 킬로미터이고 속도가 400-500 km / h이므로 전투기를 떠나는 것은 불가능합니다. 불가능합니다.
물론 Lun은 적의 반대 없이도 항공 모함에 도달하지 않습니다. 특성에 대한 공개 데이터에 따르면 장치의 비행 범위 (또는 수영)는 2000 킬로미터입니다. "군사"공식 ( "전투 범위 = 실질 사거리 0,33")을 기반으로, 기초 포트에서 600-700km에 대한 제한 형태로 "Lun"전투 사용 계획을 세울 수 있습니다. 이는 대형 북한에서 파업하기에는 너무 적으며, 항공 모함에 대한 파업 가능성이있는 지역에서도 Lun은 불안한 상황에서 행동 할 수 없습니다. 또한 목표를 찾아야하며 외부 제어 장치를 사용하면 비행기가 더 좋습니다. 더 빨리 작업하십시오.
ekranoplanes는 조건에 따라 엄청나게 요구하고 있음을 주목할 가치가 있습니다. 그들은 이륙을 위해 얼음이없는 물이 필요합니다. 비행하기 전에 보트에서 이륙 거리를 가져 와야합니다. 빈 배럴이나 물에 통나무와 같은 이물질이 없는지 확인하십시오. 이 수역은 때때로 지뢰 찾기로 트롤링해야하며 항상 수중 전환 지원을 제공합니다.
고가의 ekranoplan이 너무 빨리 썩지 않도록하기 위해서는 유지 보수, 수리 및 건조를 위해 물 바로 옆에있는 콘크리트 플랫폼으로 끌어 당길 수 있어야합니다. 이것은 무게 효율이 감소하는 특정 유형의 섀시를 의미합니다 (또는 특수 장비가있는 다이버의 분리가 부착되는 이동식 섀시이어야 함). ekranoplanes를 기반으로 한 비행장에있는 모든 지원 서비스는 활주로가없고 해안에 위치한 범주 적 조건이라는 일반적인 비행장과의 유일한 차이점이어야합니다. ekranoplane이“Lun”과 비슷한 것이면, 미사일을이 장치에 적재하는 버스를 해결해야하며,이 인프라에는 최소한 특수 크레인이 필요합니다.
결과적으로, 이것에 대해 생각할 수있는 사람은 당연히 질문을 제기해야합니다. 왜이 모든 것이 필요한가?
약간의 기본 논리
우리가이 형태로이 무기 나 도구를 필요로하는지에 대한 질문은 실제로 항상 다르게 들리기 시작합니다. 또한 러시아의 경제 현실과 관련하여 "최종"이라는 단어는 종종 "마지막"으로 다르게 소리납니다. 전투기 또는 수십 개의 크루즈 미사일 중 어느 것이 더 낫습니까? 수중 대 잠수함 헬기 지뢰 찾기 또는 수리? 해병대의 장갑차를보다 현대적인 차량으로 교체하거나이 대대가 착륙해야하는 착륙선을 수리합니까? 돈이 충분하지 않으므로 항상 선택해야합니다. 무엇이 중요한가, 왜 에크 라노 플레인을 위해 돈을 가져 가야합니까, 중요하지 않습니까, 우리는 운송 수단이나 타악기에 대해 이야기하고 있습니까? 이것은 작업의 문제입니다. 그리고 당신은 다음과 같이 표현할 수 있습니다 : "구현이 필요할 수있는 어떤 작업들이 에크 라노 플레인에 의해서만 수행 될 수 있습니까?"
답 : 그러한 작업이 없습니다.
그리고 실제로! 영향을받은 ekranoplan은 우리에게 무엇을 제공합니까? 표면 대상을 공격하는 능력. 글쎄, 우리는 이미 그것을 공격 할 무언가가 있고, Su-30SM의 형태로 항공이 있으며, Su-34를 기반으로 소련 MPA를 아날로그로 만들 수있는 이론적 인 기회가 있으며,이 항공기를 업그레이드하여 오닉스 또는 지르콘 대함 미사일을 사용합니다. 둘 다보다 더 나은, 잠수함과 지상 선박이 있습니다. 모든 제한 사항이있는 ekranoplanes의 장소는 어디입니까? 어디에도 없습니다.
다음날 비행기가 해안의 목표물을 공격하여 착륙을 지원할 수 있습니까?
그래서 마지막 돈을 소비하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 하나 "런"? 결국, ekranoplanostroeniya의 부흥을위한 프로그램은 사실 전체 산업을 처음부터 창조 한 것입니다! 그리고 생산량은 느리고 취약한 항공사이며, 모두 단순한 Su 연대보다 비교할 수 없을 정도로 약합니다.
올바른 것을 선택하면 예산이 제한됩니다!
물 위에 착륙 할 수있는 생명을 구하는 에라 크라 플란이 필요할까요? 그러나 우리는 Be-200을 보유하고 있으며 잠수함으로서 이미 쓸모가 없지만 여전히 주요 수리를 통해 건너 뛸 수 있고 수색 및 구조로 전환 될 수있는 몇 가지 Be-12 전투원이 있습니다.
생산 용 항공기를 구입할 수 있다면 왜 ekranoplanostroeniya를 소생 시키는가?
또한 폐기 된 무선 조종 보트에 대해서는 상대적으로 성공적인 경험이 있으며, 원칙적으로 물에 착륙 할 가능성이 거의 없습니다. 그리고이 세력에는 에크 라노 플레인의 한계가 없으며 비행 안전을 통해 모든 것이 훨씬 좋습니다. 그렇다면 ekranoplanes의 장소는 어디입니까? 어디에도 없습니다.
위그 순찰? 아니요, 비행기가 더 높이 날아 가면 어떤 범위에서든 더 잘 볼 수 있습니다. 손이 닿지 않는 지역으로 운송합니까? 그러나이 비행기는 스키 섀시에 착륙 할 수 있고, 얼음과 먼지 패드에서 날아갈 수 있습니다.이 비행기는 스키, 바퀴와 수레, 또는 수레가있는 스키 하이브리드에서 회전 할 수 있지만 에라 크라 플란은 그렇지 않습니다. WIG는 얼음이없는 개방 된 물과 온화한 해변, 그리고 포인트가 필요합니다.
비교를 위해-비행기 :
빠른 착륙을위한 도구가 필요할까요? 군인과 군사 장비를 해안으로 가져올 수있는 것? 그러나 세계에는 BDK의 경우에도 적합한 해변이 거의 없으며, 항공기가 해변으로 갈 수있는 해변도 있으며, 일반적으로 손가락을 사용하며 기본적으로 모든 것이 오세아니아 어딘가에 있습니다. 따라서 ekranoplanes에서 어디로 착륙합니까?
그리고 가장 중요한 것은 낙하산 병이있는 Il-76보다 낫습니까? 여기 당신과 속도, 비행기, 기술이 떨어지고 사람들이 있습니다. 새로운 Il-76과 "Eaglet"을 비교해야합니까? 아마 아닙니다. 그리고 매우 낮은 고도로 비행 할 필요는 없습니다. 바다와 공중에서 지배력을 얻는 것은 놀라운 일이지만, 수륙 양용 작전을 수행하는 데 필요한 요구 사항입니다. 이러한 조건에서 물 위로 퍼질 수있는 능력은 중요하지는 않지만 그러한 전투기의 전체 회사와의 비행의 위험은 전투 시간이 중요하며 비전투 손실의 약 75 %를 기억하십시오.
해안 지역의 일부는 공비 력에 의해 잘 잡힐 수 있습니다.
에크 라노 플레인 지지자들은 이제 새로운 재료, 엔진 및 전자 기기가 등장 할 것이라는 사실에 대해 환상을 갖고 싶어합니다. 그러면 새로운 에크 라노 플레인을 만들 수 있으며, 동시에 고도로 전문화 된 조종사를 훈련시킬 수 있습니다. 일반 조종사가 잡아 당기려고합니다.
그러나 어떤 이유로 든 그들 중 누구도 질문에 대답 할 수 없습니다-왜 이것이 전부입니까? 에크 라노 플랜으로 우리의 역량을 크게 향상시키는 것은 무엇입니까?
답이 없기 때문입니다. 기회는 자라지 않을 것이며, 돈은 다른 것에 소비되어야합니다. 실제로는 계획되어 있습니다. 그리고 사회의 임무는이 모든 것이 남아 있는지 확인하는 것입니다.
오늘날 해군 항공과 해군 항공은 가장 중요한 방향으로 엄청난 격차가 있습니다. 따라서 우리는 잠수함 헬리콥터 나 잠수함 항공기를 생산하지 않습니다. 잠수함은 거의 없습니다. 하나의 오래된 붕괴 항공 모함은 지금까지 운반 할 곳이 없습니다. 광산 세력의 붕괴, 선박의 수리 및 현대화의 끔찍한 조건, 해군 수중 무기의 재난, 개발 교리의 어려움 함대 항공기의 유형으로. 또는 더 쉬워졌습니다. 우선 우선 순위에 따라 재정을 조달해야 할 많은 문제가 있습니다. 그러한 상황에서 긴급한 문제 해결에서 기술적 전망으로 돈을 재지 정해야하는“톱질”프로젝트는 새싹에 짓눌려 야합니다.
그리고 어리석은 군사 인물들이 원하는 ekranoplanes의 부흥은 그러한 교살 프로젝트 목록의 첫 번째 장소 중 하나입니다.
ekranoplanostroiteli가 예산 돈의 개발에 계속 실패 할 수 있기를 바랍니다. 그들은 ekranoplans없이 지출 할 것이 많습니다.
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