위대한 애국 전쟁의 전설과 신화. 적군 공군과 루프트 바페의 인적 요소
이전의 두 가지 자료에서 우리는 22.06.1941 월 XNUMX 일에 항공기의 수와 품질에 대해 이야기했습니다. 기사 중 하나에서 나는 인적 요소에 대해 이야기하기로 약속했습니다.
조종사 훈련으로 바닥부터 시작합시다. 어려운시기에 사람들은 훈련 조종사 측면에서 붉은 군대 공군의 모든 것이 어떻게 나쁜지에 대한 정보를 산에 게시했습니다. 나는 조종사가 전투 항공기에서 2-3 시간의 비행 시간으로 전투에 투입되었다는 정보를 매우 의심합니다.
나는 그런 계시 자료에서 인용 할 것입니다. 철자가 저장되었습니다.
“1937-1939 년 Chuguevsky 항공 학교에서 공부하는 전투기 조종사 Kozlov N.A.는 I-16에서 25 시간을 받았습니다. 클리 멘코 V.I. 그는 1940 년 40 월 Chuguev 공군 학교를 졸업하여 45 가지 유형의 항공기를 마스터하고 비행 시간은 1939-16 시간이었습니다. 10 년 졸업. 카친 스키 비행 학교 Pokryshkin A.I. I-38에서 15 시간 22 분 동안 비행했습니다. 파일럿 Baevsky G.A. Serpukhov Aviation School에서 I-15bis를 1940 시간 8 분 동안 비행했습니다. 10 년 카친 학교 졸업생. Amet-Khan S., Garanin V.I., Dolgushin S.F. 전투 항공기로 200-150 시간 비행했습니다. 비교 : 교육 기관의 독일 조종사들은 평균 200 시간의 훈련 비행과 루프트 바페의 일부에서 450-XNUMX 시간의 추가 훈련을 받았습니다. 미국인들은 약 XNUMX 시간을 보냈습니다.”
물론 인물이 우리 시대에 이르렀다는 사실은 물론 훌륭합니다. 그리고 여기서 우리는 이중 감각에 대한 단어의 문자 적 의미에 부딪칩니다.
한편으로, 오, 모든 것이 얼마나 비참한가! 독일인은 200 시간, 미국인은 450 시간, 우리는 전혀 날지 않았습니다. 그들은 시체와 그 모든 것을 묻었습니다.
죄송합니다 ... Pokryshkin-소비에트 연방의 영웅의 세 배. 술탄 아멧 칸-소련의 두 번 영웅. 돌 구신-소련의 영웅. 가라 닌-소련의 영웅.
어쨌든 이상한가요? Pokryshkin의 10 시간과 Hartman의 200 시간-이것은 다른 시계입니까? 하나는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 가장 유용한 (즉, 유용하지만 생산적이지 않은) 조종사 중 한 사람이되었고 다른 하나는 거짓 "압 스발 켄 (Abshussbalken)"을 뚫고 악세사리에 달라 붙는 것이었다.
예, 그런 비정기적인 독일인들은 Hartman의 비행장을 잃어 버렸습니다.
그건 그렇고, 헛된입니다. 많은 러시아인들이 파괴 될 수있었습니다. 웃으면 서 하트만 (Hartmann)의 글을 읽고 지옥과 함께 특별한 루프트 바페 가마솥에 인사합니다.
나는 그 낙서의 저자를 인터넷에 대량으로 가지고 있기 때문에 구체적으로 인용하지 않았다. 그러나 벨로루시 인은 숫자의 본질을 다소 이해하지 못했다고 썼다. 그러나 숫자는 매우 흥미로운 것을 말합니다.
200 시간의 Hartman 훈련을 통해 특히 구름 (공격과 다른 "어리석은"Hartman의 기동에는 이러한 훈련이 필요하지 않음)과의 싸움없이 100 대 이상의 항공기를 격추시킬 수있었습니다. Pokryshkin의 10 시간의 준비로 그는 59 대의 항공기와 폭격기를 격추하고 항공기를 공격하여 전장에서 Hartman을 보호 할 수있었습니다.
그리고 여기 역설이 있습니다. 하트만 포 키쉬 킨은 아무것도 할 수 없었습니다!
그리고 네, 어떤 이유로 든 루프트 바페의 에이스 무리가 독일이 공중에서 전쟁을 이길 수 없었습니다. "Abshussbalkenes"는 사소하고 십자가로 과시되었지만 그럼에도 불구하고 독일은 폐허, 소련의 공격 항공기, Koenigsberg에서 Constanta까지의 최전선 방어선, 그리고 Pokryshkin에서 가장 경험이 많은 에이스에서 긴장을 풀었습니다. .
어떤 이유로, 우리는 하늘에 Hartman 또는 Rally의 존재를 발표하지 않았습니다. 그리고 그들이 발표 했음에도 불구하고, 훈련받지 않은“Ruspilots”는 독일 에이스가 얼마나 멋진 지 확인하려는 의도로 실행되었을 것입니다. 동일하게 확인했습니다. 반복해서.
파일럿 훈련에 몇 시간을 소비했는지가 아니라이 시간을 어떻게 사용했는지는 분명합니다. 분명히, 본질이 드러날 수 있습니다. 조종사 훈련에 500 시간을 소비 할 수는 있지만 미안합니다. Rudel. 20 시간을 보내면서 침착하게 Rudel을 관 안으로 몰아 넣는 조종사를 얻을 수 있습니다.
문제는 독점적으로 품질입니다.
또한 "Stalin 's Falcons"라는 제목의 작품에 영감을 준 Walter Schwabedissen의 증거를 인용하겠습니다. 일반적으로이 책은 항공Schwabedissen이 자신의 글을 알고 있었기 때문입니다. 기술적 용어로. 그러나 나머지는 Schwabedissen 만 명령하지 않았기 때문에 여전히 칵테일입니다. 그는 대 공대와 야간 전투기 연대와 본부에 앉아있었습니다. 하지만 그는 비행기를 타지 않고 이스턴 전선에 접근하지 않았지만 조종사에 대해 글을 썼습니다. 아무도 금지하지 않습니다.
“하지만 공중 전투에 빠진 수천 명의 알 수없는 조종사에 대한 또 다른 진실이 있습니다. 비행 경험이 거의없는 (전투는 말할 것도없이) 훈련을 받고 훈련을 잘받지 못한 사람들은 수만 대의 시체를 덮고 수만 대의 시체에 독일 항공기를 묻었습니다. 문맹자, 평범한, 그리고 실제로 붉은 군대의 형사 높은 명령은 그들을 특정한 죽음에 맞서 싸웠습니다.”
가슴 아픈. “수만 개의 시체가 루프트 바페를 덮었습니다”– 이것은 강력합니다. 나는 그것이 어떻게인지 조금 이해하지 못했습니다. 부딪 치거나 무엇? 넘어 지는가?
좋아요, 그건 요점이 아닙니다. 요점은 Schwabedissen의 또 다른 이야기입니다. 소련의 나쁜 항공기에 대해, 붉은 군대 공군의 지휘가 얼마나 중요하지 않은지에 대해 숙고 한 독일인은 갑자기 다음과 같이 말했습니다.
“IL-2가 표적을 어떻게 공격하는지 관찰 할 수 있었지만 독일 전투기는 악천후로 공중으로 날아갈 수 없었습니다. 폭풍, 비 또는 저온도 그들의 행동을 막지 못했습니다 ... 소비에트 공격 조종사는 용감하고 공격적이었습니다. 러시아 캐릭터의 약한 특징은 전투기 조종사보다 특징이 적었습니다 ... 소련 공격 항공기는 훨씬 더 많은 것으로 밝혀졌습니다 효과적 "캠페인이 시작되기 전에 예상했던 것은 ... 1941 년 말까지 비행 요원의 훈련은 엄청나게 높은 수준에 도달했습니다."
즉, IL-2는 1941 년에 이미 독일인들을 겁에 질 렸고, 빈약 한 준비에도 불구하고, 독일 에이스가 비행에 대해 생각조차하지 않았을 때 소련 조종사들은 날아 갔다.
일반적으로, 우리는 러시아인들이 날 수 없다는 것을 이해하지 못했기 때문에 날 았다고 말할 수 있습니다. 위험 준비 부족.
재밌어? 숙련되고 훈련 된 독일인들은 비행장에 앉아서 슈나 프를 마신다. 날씨가 날지 않아서 경험이없는 소련 조종사가 날아가서 독일 보병들에게 어려운 삶을 마련한다.
실례합니다. 모든 것을 올바르게 이해 했습니까? 10 시간의 훈련을받은 경험이없는 조종사가 비, 안개, 시인성이 좋지 않은 곳에서 조용히 날아 갔으며 독일인의 위치를 찾아서 작업 했습니까? 200 시간의 훈련을받은 독일 전단지가 꼬리에 정확히 앉아 있습니까?
"반대로, 그것은 필요할 것입니다 ..."
22.06에 독일인이 훈련에 유리하지 않았다고 말할 수는 없습니다. 그렇습니다. 그러나 그렇게 치명적이지는 않았습니다. 어쨌든 200 시간 이상 뒤에있는 조종사는 일종의 상품입니다.
그러나 모든 것이 우리와 함께 슬퍼했는지 보자?
별로. 그렇습니다. 시간이 없었지만 1940 년 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 XNUMX 월 총회에서 — 실례합니다. 수준은 — 비행 안내 원 훈련에 새로운 지침이 채택되었습니다.
붉은 군대 공군은 또한 다단계 훈련 시스템을 조직했으며, 일부 양심적이지 않은 연구원들은 비행 클럽에서 정면으로 보낸 그림을 제시하려고합니다. 일반적으로 특별한 대화를하는 것이 얼마나 실제적인지, 그러나 비행 클럽에서 20-25 시간 동안 비행 한 후, 한 사람이 군용 비행 학교 군에 들어가 훈련을 계속했습니다.
군 학교는 이미 전투기, 폭격기 및 스카우터를위한 훈련 된 조종사 사양을 제공했습니다. 후자는 1941 년에 폐지되었다. 군 학교 프로그램의 일환으로 전투기 조종사는 24 시간의 비행 시간을 추가로 받았고 폭격기는 20 시간을 받았습니다.
그리고 나서야 비로소 고등 학교가 갔다. 거기서 훈련 프로그램은 최대 150 시간의 준비 시간을 결정했습니다.
"이전"은 50 시간과 100 시간이라는 것이 분명합니다. 그러나 전체적으로, 예, 종이에, 프로그램은 독일인보다 나쁘지 않은 것으로 보였습니다. 구현 문제는 중요했지만 그렇게 중요하지 않다고 생각합니다. 자신의 회고록에서 참전 용사 자신은 비행기를 이해하기에 10 시간 이상이라고 말했다. 그리고 숙련 된 조종사, 심지어 I-16 학교 이후에도 다른 모델로 재교육하는 문제는 전혀 없었습니다.
질량 문제. 교육 기관의 수는 1937 년에 전국에 12 개가 있다면 전쟁이 시작된 시점에 83 개로 늘어났다. 3007 년 1937에서 6053 년 1940 월에 XNUMX으로 훈련 항공기의 수가 증가했다.
그들은 프로그램을 완전히 이행하지는 못했지만 그럼에도 불구하고 1941 년에 독일은 I-2에서 3-15 시간의 비행 클럽 생도들을 만나지 못했습니다.
전쟁 초기에 손실이 있었지만 손실은 엄청 났지만 루프트 바페의 에이스의 장점은 커서로 표시되는 것만 큼 크지 않습니다. 역사. 많은 조종사들이 단순히 주변 지역, 보일러에서 죽어 적의 영토에 강제로 탑승했습니다.
이전 기사에서 기술적으로는 붉은 군대 공군이 루프트 바페보다 훨씬 열등하다는 성명서를 발표했습니다. 그러나 조종사 훈련 측면에서가 아니라면 어떻게 실례합니다. 그렇다면 독일인의 매우 인상적인 손실을 설명합니까?
다운 된 독일 비행기 1 대당 초기 전쟁 단계에서 소련군 6 명이 파괴되었다는 성명서에서 이치에 맞습니다. 격추되지 않고 파괴되었습니다. 전투기 부족, 대공 포병, 폭탄 등은 연료 부족 등으로 비행장에 남았습니다.
그러나 모든 것이 수평을 이루었습니다. 소련의 학교와 대학은 계속해서 날아가는 클럽에서 총을 쏴서 가르쳤다. 예, 빠른 코스가 있었지만 각각 10 개월과 6 개월입니다. ZAPy와 교육이 계속 된 교육 선반이 포함됩니다.
독일군을 좋아하고 칭찬하는 한, 적군 공군 훈련 시스템을 비판 할 수 있지만 독일인들은 왜 조종사로 끝났습니까? 에이스는 왜 지구에 있었습니까?
실제로 이론적으로 루프트 바페 에이스는 왼쪽과 오른쪽으로 이빨을 두 드려야했으며 수천 명에 달하는 준비되지 않은 소비에트 조종사 더미를 두 드려야했다. 흠집이 아닌 메스 슈미트 족과 포케-울프의 줄기에서 말이다.
그러나 그것은 일어나지 않았습니다. 그리고 어떻게 든 에이스가 시작되었습니다 ... 결말 ... 또한 모든면에서.
그리고 1943 년에 독일군은 비행 요원의 훈련 품질면에서 이점이 없었습니다. 이것은 우리 조종사들 사이에서 싸웠고 격추되어 "살아있는 그대로의 독수리"로 남아있는 사람들에 의해 주목됩니다. 그리고 그들은 더 잘 압니다.
루프트 바페의 "쿨한 독일 훈련 학교"에 대한 환상과 홍군 공군의 아무도 환상적이지 않습니다. 루프트 바페가 끝났기 때문에 소비에트 학교는 더 시원했습니다. 그리고 1945 년에 독일인들은 이미 녹색 초보자를위한 무언가를 가지고있었습니다. 그러나 실제로 동독과 서독, 독일에서는 독일군의 공습이 사라졌다.
일반적으로 패배자들은 자신이 얼마나 시원하고 이길 수 없는지 이야기하는 것이 일반적이었습니다.
그러나 루프트 바페는 또한 특히 전쟁이 시작될 때 강점을 보였으며, 이로 인해 성공했습니다. 이 점에 유의하십시오. 내가 말했듯이, 뛰어난 전술 조정 및 전략적 이점을 만들 수있는 능력.
두 군대의 공군 구조가 완전히 다르기 때문에 초기 단계에서 독일인들은 비행기에서 중요한 방향으로뿐만 아니라 질적으로도 인력면에서 매우 아름답게 이점을 만들 수있었습니다. 에이스 편대 포함. 그리고 네, 여기서 그들은 전체 프로그램에서 이점을 얻었습니다.
또한 더 현대적인 전술도 언급했습니다. 지상군과 자신의 명령과 연결된 계층 XNUMX 전투기는 전혀 통신하지 않고 세 비행기보다 훨씬 효율적으로 지역을 운동합니다.
그러나 Pokryshkin의 모든 것은 아름답게 쓰여졌습니다. Kraev와 같은 비행없는 광산이 Pokryshkin과 같은 일반 전투 조종사로 대체되었을 때 우리가 전술에 대한 접근 방식을 변경하자마자 독일인은 일반적으로 슬퍼했습니다.
그리고 나서, "시체들로 가득 찬"과장된 설명을 보여주는 것과 같은 변명을 찾기 시작했습니다. 내 관점에서 볼 때, 그들을 위해기도하고 싶은 숨이 막힌 사람들-제발,하지만 숫자에 관한 것이 아닙니다.
결론. 사실, 하트만과 회사가 자유 사냥꾼을 완벽하게 훈련시킨 루프트 바페 전쟁이 끝날 무렵, 그들 모두는 십자가와 압슈 스발 켄에 있지만 붉은 군대 공군에 의해 압박을 받아 울부 짖고 저주받은 그들의 군대는 hartmans는 아무것도 할 수 없었습니다.
독일은 모두 미국과 영국의 폭탄으로 신음했지만 루프트 바페는 독일에 더 이상 아무것도 제공 할 수 없었습니다.
그리고 결과는 슬프다 : 1945 년, 우리는 또한 동체의 별에 있지만, 독일인들은 가능한 경우에만 비행을하고, 작업을 수행 할 필요가 없을 때는 날아간다.
소련과 독일에서 공군 사용에 대한 다른 개념은 공중에서 다른 행동 패턴과 슛 다운 적에 대한 다른 최종 지표로 이어졌습니다. 그러나 독일군이이를 최전선에두면 우리의 주요 목표는 전투 임무를 수행하는 것이 었습니다. 따라서 바닥에 침을 흘리면서 Alexander Pokryshkin은 에릭 하트만을 쳐다 보며 공격 항공기를 계속 덮었다.
그리고 그러한 전술과 전략 덕분에, 붉은 군대 공군은 독일의 전투력을 파괴하는 전략적 임무를 완수했으며, 루프트 바페는 ... 루프트 바페는 항공기 격추 임무를 완수했습니다!
우리는 적군의 지상군에 대한 성공적인 작업에 초점을 맞췄습니다. 물론 적군 공군과 공군 모두에서 적군 공군이 항공 손실을 입었지만, 이것은 정상이며 임무에 의해 정당화되었습니다!
전쟁 초기에는 완전히 구식 인 전술과 최소한의 것을 바꾸고 자하는 소련 사령관의 욕구를 감안할 때 독일군은 유리한 점이있었습니다.
그리고 저는 여기에 붉은 군대 공군의 지도력이 부족한 것이 이니셔티브와 사고하려는 욕구가 전혀없는 것으로 간주합니다. 피의 스탈린이 항공에서 장군을 억압하는 방법에 대해 원하는만큼 이야기 할 수 있지만 여기서 가장 인상적인 예는 장군 코펫입니다.
항공의 장군, 소련의 영웅 (스페인 전투의 경우), 서방 군 공군의 수장, 오후에 전투기 덮개없이 독일에서 폭격기를 던졌고 (오크 루그에 43 번째 전투기 항공 부대가 있음에도 불구하고) 22.06.1941에서 738 항공기를 잃었습니다. 526 년 23 월 1941 일 저녁에 자신을 쐈어.
나머지는 체포되어 나중에 심문했습니다. 많은 사람들이 총에 맞았습니다. 도움이 되었습니까? 더 정확하게는 모르겠지만 판단 할 생각은 없지만 1943은 모든 것을 보여주었습니다. 루프트 바페가지기 시작한 쿠반 하늘에서의 전투. 1941 년 XNUMX 월에 공중에서 에이스를 만난 사람들이 지휘소에 나타나기 시작했을 때 독일 비행기보다 열등하지 않은 대량 비행기가 많이 들어갔을 때.
그리고-딱딱 ...
붉은 군대 공군 시스템의 단점과 지휘관 간의 적절한 수준의 능력 부족에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다. 그리고 독일인들에게 처음에 큰 이점을 주었던 주제에 대해 많은 버전을 만들 수 있습니다.
내 요약 목록은 다음과 같습니다.
1. 군대와 사단 지휘관의 부적절한 훈련.
2. 연대 지휘관의 부적절한 훈련.
3. 서로 다른 유형의 부대 지휘관 사이에 완전한 조정 부족.
4. 모든 수준의 의사 소통 부족.
5. 변화하는 환경에서 운영 관리 부족.
6. 독일군이 전선의 특정 부문에서 전술적 우위를 창출하고이를 최대한 활용할 수있는 능력.
7. 독일인의 현대 항공기 모델에서 확실한 이점.
모두. 충분히. 이 목록은 적군 공군이 공중전의 첫 단계를 잃을 정도로 충분했습니다. 그러나 22.06의 패배의 주요 원인이 수정되었습니다. 그렇습니다. 시간이 지남에 따라 1944 년까지 우리의 항공이 모든면에서 양에서 질에 이르기까지 독일 항공을 능가했습니다.
조종사 훈련에 관한 말은 아닙니다. 여기서 공리 란 우리 조종사가 독일보다 열등하지 않다는 사실입니다.
예를 원하십니까?
26 년 1941 월 109 일, 몰도바 마을 운 게니에서 멀지 않은 한 쌍의 Me-4E가 외로운 소련 항공기를 발견했습니다. 쌍의 지도자는 경험 많은 조종사 인 월터 복 (Walter Bock)이었으며, 프랑스에서 2 번, 폴란드에서 XNUMX 번의 승리를 차지했습니다.
우리 비행기는 그 전날 I-153 문서를 항공 사령부로 옮기고 있던 색맹으로 글을 쓴 한 젊은 중위가 조종했다.
쉬운 먹이? 예, Me-109E 대 I-153, Bokkh 훈련 200 시간, 전투 경험, 영어, 프랑스어 및 폴란드어 비행기 다운 ...
글쎄, 당신은 모든 것이 독일인의 계획에 따르지 않았다는 것을 이해합니다. "갈매기"는 뒤틀린 뱀으로 회전하여 ShKAS 두 대의 버스트를 뱉어 냈지만 (109 번째로 치명적인) 독일군을 돌고 유리한 위치에서 자신을 발견 한 결과 소련 조종사는 미사일을 발사했다.
그리고 맞았다.
노예는 더 이상의 모험을 찾지 않고 떠났습니다. 그러나 Bokh ... 글쎄, 그것은 발생하지만 ... 그는 고통받지 않았다.
그의 전투 경로는 소련의 Grigory Rechkalov의 두 배의 영웅이었습니다.
일반적 으로이 문제에 더 이상 추가 할 것이 없습니다.
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