군사 검토

항공기 엔진 : 공냉식 또는 수냉식?

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어떤 비행기를 전투하러 가겠습니까?

1. 공랭식 엔진-152 (84.44 %)
84.44%
2. 수냉식 엔진-28 (15.56 %)
15.56%

따라서 XNUMX 차 세계 대전의 모터를 가장 잘 대표하는 사람을 고려한 모터의 신은 영웅 중 어느 것이 더 수익성이 높고 더 멋 졌는지 반영하도록 명령합니다. 여기에는 많은 의견이 있지만, 엔진을 공정하게 그리고 약간의 정욕으로 살펴 보도록합시다.


원칙적으로 임무를 수행하는 폭격기는 어떤 엔진을 비행해야하는지 중요하지 않기 때문에 전투기를 예로 고려할 것입니다. 우리는 날고 날고, 날고, 폭탄이 떨어지고, 다시 날아갑니다. 전투기의 경우 모든 것이 임무 측면에서 다소 복잡했습니다.

그렇다면 공냉식 엔진이나 수냉식 엔진 중 어느 것이 더 낫습니까?

예, 지난 세기의 30-40 년대에 어떤 종류의 부동액이 있었기 때문에 우리는 습관적인 물에서 액체 냉각 엔진을 부를 것입니다. 기껏해야 에틸렌 글리콜이 함유 된 물. 최악의 경우 물과 소금 또는 물만 있으면됩니다.

나사에서!


"액체"와 "공기"엔진 사이의 대결은 이러한 모터가 등장하면서 시작되었습니다. 보다 정확하게는 엔지니어가 회전 모터의 실린더를 크랭크 샤프트 주위로 회전시키는 것이 멈출 가치가 있다는 아이디어를 내놓았을 때. 그래서 "에어 스타"가 나타났습니다. 아주 정상적인 엔진이고 별다른 문제도 없습니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진을 채택 할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.

그리고 그 존재를 통해 수냉식 V- 엔진과 공랭식 레이디 얼 엔진이 서로 경쟁했습니다.

이러한 유형의 엔진에는 각각 장단점이 있습니다. 비교하기 위해 두 범주에서 몇 가지 모터를 선택해 보겠습니다. 최고 중의 최고라고 말합시다.

ASh-82와 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp는 공군을 위해, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105가 공군을 위해 뛸 것입니다.


테이블에 하나의 불의가 있습니다. 감정가는 이것이 무엇인지 즉시 이해할 것입니다. 물론 이것은 무게입니다. 성능 특성에서 "물"의 경우 소위 "건조"중량이 항상 주어집니다. 즉, 물 / 부동액이 없습니다. 따라서 그들은 무대 뒤, 즉 활주로에서 더 무겁습니다. 어딘가에 10 ~ 12 % 정도입니다.

이제 비교해 봅시다.

디자인


물론 구조적으로 방송하는 것이 더 쉽습니다. 냉각 재킷, 라디에이터, 라디에이터, 배관, 라디에이터 셔터를 보호하는 갑옷이 필요하지 않습니다.

공기 엔진은 더 간단하므로 제조 및 유지 관리 비용이 저렴합니다. 그리고 전투에서 더 안정적입니다. 공랭식 엔진은 몇 번의 타격을 견디고 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 실린더를 잃어버린 상태로 계속 작동하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 라디에이터에 한 번 부딪 치면 물 엔진이 쉽게 고장났습니다.

1 : 0은 공기 엔진에 유리합니다.

냉각


일반적으로 더 효율적입니다. 이중 별의 주된 문제는 실린더의 두 번째 줄에서 열을 제거하는 것입니다. 디자이너가 처리 할 수 ​​있다면 모든 것이 괜찮 았습니다.

비행 중에 기체는 실린더 헤드를 냉각하는 데 필요한 양의 공기를 조용히 제공했습니다. 그리고 물 엔진은 물 / 부동액의 끓는점에 의해 제한되는 액체 온도의 형태에 제한이있었습니다. 공기 엔진의 실린더 헤드 온도는 어떤 경우에도 냉각수의 온도보다 높기 때문에 공기 엔진의 실린더 헤드와 물 엔진의 라디에이터를 통과하는 동일한 양의 공기로 라디에이터 영역이 별의 영역보다 분명히 열등했기 때문에 공기가 더 효율적입니다. 그리고 한 단위의 열을 제거하려면 실린더 헤드보다 더 많은 양의 공기가 필요했습니다.

시간이 지남에 따라 라디에이터가 터널에 숨겨 졌을 때 더욱 그렇습니다.

2 : 0은 공기를 선호합니다.

공기 역학


예, 물 엔진은 확실히 여기에서 이점이있었습니다. 더 얇고 날카로운 코, 더 좁은 동체-수력 항공기는 공기 구동 경쟁자보다 눈에 띄게 빨랐습니다.


공기 구동 항공기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다. 그리고 여정의 시작과 일반적으로 Townend 링은 공기 역학적 발명의 정점으로 간주되었습니다.

그리고 40 년대 초반에는 그런 부분이있었습니다. 물 엔진이 달린 비행기가 더 빨랐고, 공기가있는 비행기가 더 기동성이 좋았습니다.

더 가벼운 I-16, A6M, "Rock"이 실제로 매우 기동성있는 기계라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 그들은 물 경쟁자보다 속도가 떨어졌습니다.

가장 좋은 예는 I-16입니다.


사실, "Wright"회사의 "Cyclone"을 통해 I-16은 스페인에서 Bf-109B를 쉽게 이겼습니다. 그러나 독일군이 에밀에게 속도와 수직면에서 유리한 DB-600을 갖 자마자 역할이 즉시 바뀌었고 어제의 사냥꾼이 게임이되었습니다.


실제로 그것은 더 강력한 모터 세대 일뿐만 아니라 공기 역학의 문제이기도했습니다. 비행기는 더 얇고 부드러워졌고 라디에이터는 날개와 동체에 움푹 들어 갔으며 부동액을 사용하면 열 전달을 개선하고 크기를 줄일 수 있었으며, 무엇보다도 시스템에 쏟아야했던 라디에이터와 냉각수의 무게를 줄일 수있었습니다.

그래서 2 : 1은 공기에 유리합니다.

군비


그리고 여기에는 많은 뉘앙스가 있습니다.

물 엔진은 모터 총과 같은 멋진 것을 사용할 수 있었기 때문에 실제 공기 저격수를 위해 만들어졌습니다. 총은 비행기 기수를 정확히 겨냥했습니다. 문제 없습니다. 또한 실린더 블록 주위에 두 개의 기관총을 배치 할 수 있습니다.


이 모든 것이 최소한의 분산으로 매우 좋은 두 번째 발리를 제공했습니다. 매우 중요한 점입니다.

여기서 당신은 즉시 물꾼에게 포인트를 줄 필요가 있습니다. 2 : 2.

그러나 공냉식 전투기가 슬프다 고 누가 말했습니까? 절대적으로하지!

ASh-5 엔진을 사용하여 7 개 및 82 개의 동기식 ShVAK 대포를 배치 할 수있는 두 대의 고유 한 전투기 La-120 및 La-XNUMX이 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 예, 탄약 부하는 대포 당 약 XNUMX 발로 꽤 괜찮 았습니다. 이것은 전투를 수행하고 적 폭격기를 파괴하기에 충분했습니다.

항공기 엔진 : 공냉식 또는 수냉식?

그러나 Lavochkin의 전투기는 규칙에 대한 매우 흥미로운 예외입니다.

그러나 다른 모든 독일인, 일본인, 미국인은 날개 안팎에 부피가 큰 냉각 라디에이터가 없다는 사실을 이용하고 날개에 전체 배터리를 배치했습니다.


그건 그렇고, 충분한 장점도 있습니다. 서비스가 더 쉬움 ... оружие... 대포, 기관총 및 카트리지 / 포탄이 붙어 있지 않은 엔진입니다. 날개에는 각각 더 많은 공간이 있으며 더 많은 탄약과 더 많은 배럴을 표시 할 수 있습니다.

가장 인상적인 두 번째 탄약 중 하나를 소유 한 Focke-Wulf 190A-2는 날개에 20 개의 200mm 대포를 장착했습니다. 사실, "비밀"이있었습니다. 동체에 더 가깝게 위치한 루트 대포는 55 발의 탄약을 가지고 있었고 장거리는 XNUMX 발에 불과했습니다.하지만 여전히 인상적이었습니다. 두 개의 동기식 기관총이 추가되었습니다.


Ki-84 "Hayate"의 일본인은 날개 총의 탄약이 적고 동기식 기관총의 경우 150 발과 350 발에 불과했습니다.

그러나 제 생각에 미국인들은 무기 배치 측면에서 가장 큰 성공을 거두었습니다. 47 개의 12,7-mm 브라우닝이있는 P-4과 400 개의 F440U Corsair가 있습니다. 또한 배럴당 280-XNUMX 발의 탄약 적재량이 있습니다. 동체에서 가장 바깥 쪽 날개에서 사이드 박스를 XNUMX 발로 줄일 수 있지만 이것은 실제로 중요하지 않습니다.


대포 3 개 또는 대구경 기관총 000 개 중 어느 것이 더 나은지 오랫동안 이야기 할 수 있지만 이것은 별도의 연구 주제입니다. 장단점이 있습니다. 어쨌든 300-400 라운드에 대해 XNUMX 라운드-이야기 할 것이 있습니다.


따라서 무기 배치의 양적 측면에서 공기 엔진을 갖춘 전투기는 동료보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 또한 공기 엔진이 물보다 강력했기 때문에 가장 많이 탑승 할 수있었습니다. 논리적입니다.

그리고 우리가 Yak-9를 20mm 대포 12,7 개와 12,7mm 기관총 XNUMX 개를 가진 미국 전투기와 XNUMX 개의 XNUMXmm 브라우닝 배터리를 가진 전투기와 비교해 보면 누가 승자가 될지 말하기가 매우 어렵습니다. 물론 Asu-sniper는 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 포탄 만 필요하지만 중거리 조종사에 대해 이야기한다면 ... 적어도 무언가가 맞을 것이기 때문에 기관총이 더 흥미로울 것입니다.

공기 점수. 3 : 2.

보호


여기에서는 모든 것이 완전히 다릅니다. 물 엔진을 보호해야했습니다. 요통으로부터 엔진 자체를 보호하고, 라디에이터를 보호하고, 모든 부속품을 보호하십시오. 엔진 재킷이나 라디에이터에 한두 번 맞았을 때-그게 전부입니다. 예, 엔진이 과열로 멈출 때까지 약간의 시간이 있습니다. 그리고 영토 또는 낙하산에서 편리한 장소에 도달하려고 할 수 있습니다. 그다지 신뢰할 수없고 매우 편리하지도 않습니다.

에어 스타는 갑옷처럼 간단하게 방어 할 수 있습니다. 물론이 엔진은 요통을 두려워했지만 Focke-Wulfs가 한 쌍의 실린더없이 담배를 피우고 날아간 경우가있었습니다. 그리고 우리의 "La"는 보통 XNUMX 개의 쓰러진 실린더를 가지고 비행장으로 기어갔습니다. 에 역사 그러한 사례가 많이 기록되었습니다.

이것이 La, Thunderbolt 및 Focke-Wulf가 매우 우수한 공격기임을 입증 한 이유입니다. 공기 엔진은 소 구경 대공포에서 숨어 모든 것을 경로로 운반 할 수 있습니다. 그리고 더 강력한 엔진 인 폭탄은 쉽게 탑승 할 수 있습니다. La-5-200kg, Focke-Wulf 190 시리즈 F-최대 700kg, Thunderbolt 시리즈 D-최대 1135kg.

이제 일부 사람들은 XNUMX 차 세계 대전의 최고의 공격기가 수력 모터로 날아 갔으며 옳을 것이라고 말할 것입니다.


그러나 Il-2는 공격기로 태어난 공격기입니다. 그리고 그 위에는 공격기가 된 전투기에 관한 것입니다. 주로 보호 측면에서 차이가 있습니다.

그리고 보호 측면에서 공랭식 엔진이 확실히 앞서 있습니다. 4 : 2.

이것이 사진입니다. 물론 그 이유는 1940 년대 초에 나타난 이중열 별 때문입니다. 그리고 그들은 창립 이래로 큰 진전을 이룬 물 엔진을가 렸습니다.

공냉식 엔진 개발의 주요 단계는 설계자가 XNUMX 열 실린더 냉각 문제에 대처 한 순간이었습니다. 이를 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 실린더 헤드 주변으로 공기가 더 잘 흐르도록 실린더 열을 떼어 냈고 대부분의 열이 오일을 통해 정확하게 제거되고 실린더의 핀이 증가했기 때문에 오일 쿨러의 면적이 증가했습니다.

전력과 질량 측면에서 별을 앞서게 한 것은 냉각 문제에 대한 해결책이었습니다. 그것은 간단했습니다. 이중 별은 물 엔진에 비해 더 큰 변위를 가졌습니다. 따라서 위대한 힘.

1943 년 수준에서 모터의 특정 출력을 비교하면 ASh-82F의 표시기는 1,95 hp / kg이고 VK-105P-2,21 hp / kg의 엔진 무게입니다. VK-105P가 더 나은 것 같습니다. 그리고 그것을 가진 모든 비행기는 이점을 가져야했습니다.

그러나 VK-105와 ASh-82를 모두 비행 한 항공기를 비교해 보면 비행 성능 측면에서 VK-3P가 장착 된 LaGG-105가 모든면에서 ASh-5가 장착 된 La-82에지고 있다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 그리고 이것은 La-5가 공기 역학적으로 빛나지 않았다는 사실에도 불구하고.

ASh-82 더블 스타의 힘은 "추가"500 마력의 비용으로 비행기를 꺼내는 것만으로 모든 공기 역학적 문제를 해결했습니다.


물론 물 엔진 설계자들은 포기하지 않고 통풍구를 따라 잡으려고 노력했습니다. 두 모터가 하나의 프로펠러의 기어 박스를 통해 작동하도록 모터를 페어링하려는 시도가있었습니다. 실제로 아무도 성공하지 못했습니다.

여러 개의 실린더 블록이 하나의 크랭크 샤프트에서 작동하는 H 형 및 X 형 엔진 프로젝트가 더 똑똑했습니다. 이러한 엔진은 24 기통 몬스터 인 영국인 네이피어 "세이버"에서 나왔습니다. "Typhoon"은 물론 그와 함께 날 았지만, 영국군이 브리스톨 "Centaur"를 떠올리 자마자 그들은 "Saber"를 잊었습니다.

제 42 차 세계 대전이 끝날 무렵, 피스톤 직경의 증가와 블록 벽의 얇아 짐으로 인해 변위가 증가한 새로운 세대의 물 엔진이 등장했습니다. 한편으로 이것은 자원에 영향을 미치고 다른 한편으로 필요한 힘을 부여했습니다. AM-603, "Griffon", DB-213, Yumo-XNUMX-모두이 점에서 좋았지 만 전쟁에 늦었습니다.

피스톤 엔진 경쟁을 마무리하기 위해 경력의 끝을 살펴볼 가치가 있습니다.

터보 제트 엔진이 등장했을 때 피스톤 엔진은 은퇴해야했습니다.

가볍고 스포티 함이 내연 기관의 영역이되었습니다. 항공엔진에 대한 자체 요구 사항이있는 곳.


공기 엔진은 스포츠 항공을 점령했지만 물 엔진은 모두 떠나야했습니다. 사실, 최근 몇 년 동안 디젤 엔진을 항공으로 되 돌리는 경향이 있었지만 어쨌든 이들은 자동차 엔진만큼 항공 엔진이 아닙니다.

요약하자면, 저는 공냉식 항공기 내연 기관이 여러면에서 수냉식 항공기보다 더 효율적이라고 주장 할 책임이 있습니다.

기적의 엔진 ASh-82가 여전히 비행기와 헬리콥터 모두에서 작동한다는 사실은이 진술을 확인합니다.


따라서 누군가 다르게 생각하는 경우 적절한 형식으로 투표하고 투표 할 수있는 곳이 있습니다.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
전투 항공기. 수냉식 모터
전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여
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  1. Mik13
    Mik13 13 8 월 2020 18 : 05 새로운
    + 24
    ... 더 정확하게는 엔지니어가 회전 모터의 실린더를 크랭크 샤프트 주위로 회전시키는 것이 멈출 가치가 있다는 아이디어를 내놓았을 때 ...

    이러한 유형의 엔진을 "회전"이 아니라 "회전"이라고합니다. 그리고 그것은 항상 그렇게 불렀습니다. 로터리 (또는 로터리 피스톤)은 이제 일반적으로 Wankel 엔진이라고합니다.
    1. Mik13
      Mik13 13 8 월 2020 18 : 21 새로운
      + 10
      예, 그 이상-추구 중 :
      사실, 최근 몇 년 동안 디젤 엔진을 항공으로 반환하는 경향이 있었지만 어쨌든 이들은 자동차 엔진만큼 많은 항공 엔진이 아닙니다.

      이것은 정확히 매우 특정한 항공기 디젤입니다. 항공 등유 (제트 엔진 용)에서 작동합니다. 등유는 항공 가솔린보다 훨씬 저렴하고 거의 모든 비행장에서 사용할 수 있기 때문입니다.
      예, 이러한 디젤은 다양한 현대 자동차 엔진 기술을 사용합니다. 그러나 어쨌든 이들은 항공기 엔진입니다.
  2. Errr
    Errr 13 8 월 2020 18 : 16 새로운
    +4
    이 기사의 텍스트에서 :
    ... 엔지니어들이 회전 모터의 실린더를 크랭크 축 주위로 돌리는 것을 멈춰야한다고 생각했을 때.
    위의 인용문을 읽은 후 첫 번째 반응은 순무를 긁어 내려는 것입니다. 웃음 그러나이 주제를 이해하는 과정에서 흥미로운 모터가 있지만 회전하는 것이 아니라 회전하는 모터가 있음을 알게되었습니다. 어둠을 밝혀 준 Roman에게 감사합니다. hi 미소
  3. 루쿨
    루쿨 13 8 월 2020 18 : 18 새로운
    0
    그러나 VK-105와 ASh-82를 모두 비행 한 항공기를 비교해 보면 비행 성능 측면에서 VK-3P가 장착 된 LaGG-105가 모든면에서 ASh-5가 장착 된 La-82에지고 있다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 그리고 이것은 La-5가 공기 역학적으로 빛나지 않았다는 사실에도 불구하고.

    ASh-82 더블 스타의 힘은 "추가"500 마력의 비용으로 비행기를 꺼내는 것만으로 모든 공기 역학적 문제를 해결했습니다.

    힘뿐만 아니라 항공 토크에 표시되지 않는 모터의 두 번째 중요한 매개 변수도 있습니다. 토크 측면에서 에어 벤트가 더 좋습니다. 즉, 나사를 더 자주 조일 수 있습니다.
    1. 마틴
      마틴 13 8 월 2020 19 : 23 새로운
      +2
      "힘뿐만 아니라 엔진의 두 번째 중요한 매개 변수도 있는데, 이는 항공 토크에 표시되지 않습니다."

      바보처럼 굴지 마세요. 순간은 "두 번째 중요한 매개 변수"가 아니라 프로필에서만 같은 것입니다. 전력은 토크에 rpm을 곱한 값입니다 (음, 음, 계수를 곱한 값).
      영원한 아마추어 논쟁, "내연 기관에서 더 중요한 것은-순간 또는 힘", 아마추어 및 있습니다. 논쟁과 같습니다. 인치 또는 센티미터가 더 중요합니다.
      그리고 "지정되지 않음"에 대해. 그는 광고 브로셔에 표시되지 않습니다. 엔진 전문가는 토크 특성의 흐름, 전력 특성의 흐름 (대중이 좋아하는 최대 출력 지점뿐만 아니라), 특정 연료 소비 및 전력 (전력 균형) 등 모든 것을 나타냅니다.
  4. 우연
    우연 13 8 월 2020 18 : 30 새로운
    + 20
    예, 지난 세기의 30-40 년대에 어떤 종류의 부동액이 있었기 때문에 우리는 습관적인 물에서 액체 냉각 엔진을 부를 것입니다. 기껏해야 에틸렌 글리콜이 함유 된 물. 최악의 경우 물과 소금 또는 물만 있으면됩니다.
    그리고 첫 번째 줄에서 무지의 통이 독자에게 떨어집니다.
    첫째, 냉각 시스템에 소금 용액이 사용 된 적이 없습니다. 이는 엔진에 재앙입니다.
    둘째, 알코올 (에탄올, 메탄올, 에틸렌 글리콜 등)은 1926 년에 등장한 순간부터 현재까지 모든 부동액의 기초가되었습니다. 최근에야 프로필렌 글리콜과 유기산으로 전환되기 시작했습니다.
  5. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 13 8 월 2020 18 : 35 새로운
    +7
    그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진에 적응할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.


    도대체!
    Mercedes D.III 엔진은 1914 년부터 생산 된 수냉식 XNUMX 기통 직렬 항공기 피스톤 엔진이며, 대량으로 생산되고 사용 된 최초의 수냉식 항공기 엔진이 아닙니다!
    1. 우연
      우연 13 8 월 2020 19 : 41 새로운
      + 11
      정말 쓰레기.

      Léon Levavasseur 수냉식 1906 기통 V 항공기 엔진. XNUMX 년.
    2. NF68
      NF68 14 8 월 2020 15 : 57 새로운
      0
      인용 : Constanty
      그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진에 적응할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.


      도대체!
      Mercedes D.III 엔진은 1914 년부터 생산 된 수냉식 XNUMX 기통 직렬 항공기 피스톤 엔진이며, 대량으로 생산되고 사용 된 최초의 수냉식 항공기 엔진이 아닙니다!


      독일인들은 그런 엔진을 다루지 않았습니다. 예를 들어 MAN :

      http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-kompanii-man-chast-2/
  6. 자유 바람
    자유 바람 13 8 월 2020 18 : 44 새로운
    0
    공랭식 V- 엔진이있었습니다. 예, 같은 Tatra. 그런 엔진을 가진 비행기가 항공에 있었는지 궁금합니다.
    1. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 13 8 월 2020 19 : 22 새로운
      +6
      Caudron CR.714C1 Cyclone, Focke-Wulf Fw 189, PZL-38 Wilk.
    2. 우연
      우연 13 8 월 2020 19 : 25 새로운
      +9
      물론 있었다. 심지어 전투기.

      이것은 이탈리아 공냉식 12 기통 항공기 V- 엔진 인 Isotta Fraschini Gamma RC35입니다.
      최신 수정은 최대 900 마력의 출력을 가졌습니다.
      1. 우연
        우연 13 8 월 2020 19 : 32 새로운
        +6

        앞서 언급 한 Ambrosini SAI.403 엔진을 장착 한 이탈리아 전투기. 1943 년.
        1. 우연
          우연 13 8 월 2020 20 : 03 새로운
          + 14
          또한 항공에는 ralial 액체 냉각 엔진도 있습니다.

          Salmson 9Z 수냉식 레이디 얼 모터.
          1. NF68
            NF68 14 8 월 2020 16 : 04 새로운
            +1
            인용구 : Undecim
            또한 항공에는 ralial 액체 냉각 엔진도 있습니다.

            Salmson 9Z 수냉식 레이디 얼 모터.


            BMW-803, BMW-803A :







            http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
      2. 우연
        우연 13 8 월 2020 21 : 16 새로운
        + 13
        그리고 H 자 모양의 공냉식 엔진이있었습니다. 저자는 그러한 엔진의 존재조차 인식하지 못하는 것 같습니다.

        24 기통 네이피어 대거. 1934 년.
        1. NF68
          NF68 14 8 월 2020 15 : 59 새로운
          +4
          인용구 : Undecim
          그리고 H 자 모양의 공냉식 엔진이있었습니다. 저자는 그러한 엔진의 존재조차 인식하지 못하는 것 같습니다.

          24 기통 네이피어 대거. 1934 년.


          저자는 많은 것을 알지 못합니다. 이것은 그에게 정상입니다.
  7. mark1
    mark1 13 8 월 2020 18 : 45 새로운
    +1
    제 27 차 세계 대전 전후에 수냉식 엔진에 비해 에어 벤트가 우월한 이유는 36 열의 실린더 (더블 스타)가 추가 되었기 때문입니다. 변위의 진부한 증가로 인해-ZhO의 경우 43 / 59l 대 VO의 경우 46 / 2500l에 비해 정면 치수를 증가시키지 않고 (비 정면 전력 증가). 액체 엔진은 배기량을 그렇게 빨리 늘리는 데 성공하지 못했습니다.이 점에서 Mikulin의 엔진은 처음에는 큰 배기량 (2600 리터)을 가졌고 결과적으로 작은 잠재력이 없었으며 불행히도 완전히 드러나지 않았습니다 (전쟁이 끝날 때까지 XNUMX/XNUMX 마력을 생산할 수 있음). 이륙 동력)
    1. Bad_gr
      Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 05 새로운
      +3
      제품 견적 : mark1
      제 XNUMX 차 세계 대전 전후에 수냉식 엔진에 비해 에어 벤트가 우월한 이유는 XNUMX 열의 실린더 (더블 스타)가 추가 되었기 때문입니다.

      그리고 그런 것들이있었습니다 :
  8. 자유 바람
    자유 바람 13 8 월 2020 18 : 59 새로운
    +6
    수냉식 엔진이 최적의 온도를 유지하는 것이 더 쉽습니다. 공랭식 엔진은 교과서의 데이터 인 냉각에 전력의 10-20 %를 소비합니다. 조종석 보호는 엔진에 의존하지 않고 모두 설계자에게 달려 있습니다. 수냉식 엔진으로 장갑으로 보호 할 수 있습니다. 아니면 티슈 페이퍼로 덮여 있고 통풍구가 있습니다. 같은 제로라고합시다.
    1. 이블
      이블 리온 14 8 월 2020 10 : 55 새로운
      +2
      갑옷을 고의로 사용하는 것과 실제로 이미 무료, 음, 거의 무료로 사용할 수있는 또 다른 것입니다.
  9. Alf
    Alf 13 8 월 2020 19 : 37 새로운
    +5
    더 가벼운 것들이 ...., "Rock"이라는 점에 주목할 가치가 있습니다.

    누구야? 왜 몰라?
    그렇기 때문에 "La"는 공격기뿐만 아니라 스스로를 매우 잘 증명했습니다.

    이것이 Lahs가 자신을 폭풍우 조종사로 완벽하게 선언 한 장소와시기입니다.
    1. Errr
      Errr 13 8 월 2020 21 : 01 새로운
      +3
      제품 견적 : Alf
      더 가벼운 것들이 ...., "Rock"이라는 점에 주목할 가치가 있습니다.

      누구야? 왜 몰라?
      여기서 우리는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 영국의 항공 모함 전투기 인 "Blackburn Rock"(영어 "Blackburn Roc")에 대해 이야기하고 있습니다.
      1. Alf
        Alf 13 8 월 2020 21 : 38 새로운
        +1
        제품 견적 : Herrr
        여기서 우리는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 영국의 항공 모함 전투기 인 "Blackburn Rock"(영어 "Blackburn Roc")에 대해 이야기하고 있습니다.

        나는 더 말할 것입니다. 저는 심지어 창조 당시에도 훌륭한 데이터를 자랑 할 수 없었던 갑판 기반의 다이브 폭격기 Skew로부터 Roca가 누구에게서 만들어 졌는지 알고 있으며, 그의 전체적으로 Rocky는 긴 경력이 아니라 가볍게 말하면 한스를 한 명도 격추시키지 않았습니다. Rocky의 대부분의 서비스는 방공 시설로 비행장에 서 있었지만, 그나저나 누구도 접지하지 않았습니다.
  10. 리아
    리아 루 아브 13 8 월 2020 19 : 44 새로운
    +5
    ash-82와 half ash-61은 훌륭한 엔진이지만 2000-2400 마력의 미국 더블 말벌은 당시 엔진 건물에서 탁월한 성과를 거두었습니다.
  11. 감사원
    감사원 13 8 월 2020 19 : 48 새로운
    +1
    터보 제트 엔진이 등장했을 때 피스톤 엔진은 은퇴해야했습니다.

    터보 제트 (전투기에서)를 사용하면 터보프롭으로 무엇을해야하는지 (저자가 헬리콥터를 기억한다면) 명확합니까?
    1. 이블
      이블 리온 14 8 월 2020 10 : 58 새로운
      +1
      그래서 그들은 "피스톤"이 아니라 "터보"입니다.
  12. 곤니
    곤니 13 8 월 2020 20 : 02 새로운
    + 18
    네. Skomorokhov는 다시 분석과 이해에 실패했습니다.
    나는 두 가지 유형의 엔진을 비교 한 적이 없다. 저자의 추측과 어리석은 가정과 결론이 있습니다.
    이전 기사에 대해 논평 할 때 저자에게 물었다. 프로펠러 특성을 살펴보십시오. 기사에 첨부하면 모든 것이 제자리에 놓일 것입니다.
    그러나 저자는 인터넷을 뒤적 거리고 그래프를 비교할 수도 없었습니다.
    14 기통 화산재 82와 18 기통 프라이트의 이상한 비유 나 비교를 위해, 나는 단순히 침묵을 유지합니다. 표에 매개 변수를 나열 할 수없는 이유는 무엇입니까? Wright R-2600 혈형이 50 만 명 이상 연속 출시?
    별이 더 간단하고 저렴하다는 진술에서 나는 방금 촉발했습니다. 저자는 별 하나가 무엇인지 알고 있습니까? 이중 행? 그리고 중앙 구름 베어링은 XNUMX 열 스프로킷의 분리 불가능한 크랭크 축에 어떻게 장착됩니까? 그리고 제사장의 헤드 실린더에 가스 조인트를 제공합니까?
    똑같은 이단을 읽을 수없고 이해하지 못하지만 꼬인 것으로부터 냉각시키기 위해.
    일반적으로 마이너스를 넣을 수 있다면 저자는 완전히 오우거 였을 것입니다.
    추신 나는 한 가지를 이해하지 못합니다. 치아에없는 주제를 쓰는 이유는 무엇입니까?
    1. lelik613
      lelik613 23 8 월 2020 13 : 41 새로운
      +1
      나는 전형적인 "공기 통풍구"의 디자인을 뻐꾸기 시계와 비교할 것입니다.이 모든 연결봉 묶음의 균형을 맞추고 다소 균일 한 냉각을 달성하는 것이 얼마나 많은 어려움이 있습니다.
  13. 가토
    가토 13 8 월 2020 20 : 22 새로운
    +6
    S, 소란이 없습니다. 상대 전차의 성능 특성이 크게 다르지 않으면 (및 2 차 세계 대전 동안 백분율로 차이가 있음) 근본적인 의미가 없습니다. 양적 우월성, 조종사 훈련, 전술 및 전투 사용 방법이 모두 중요합니다. 리벳을 세는 것은 확실히 흥미롭지 만 전술에 대한 마지막 기사는 VO에 관한 것이 었습니다. 언제인지 기억이 나지 않습니다.
    1. 영어 타란 타스
      영어 타란 타스 14 8 월 2020 17 : 27 새로운
      0
      이 사이트에 관한 것이 아닙니다 ...
      1. 가토
        가토 15 8 월 2020 11 : 51 새로운
        0
        당신은 정신 군사주의로 떠날 것을 제안하고 있습니까?
        1. 영어 타란 타스
          영어 타란 타스 15 8 월 2020 14 : 19 새로운
          0
          나는 원하지 않는다. 이 시리즈의 마지막 기사에서 저자는 최고의 단일 엔진 전투기를 찾으려고 노력하고 일종의 이상한 등급을 매겼습니다. 거기에서 주석을 찾아 읽을 수 있습니다. 여기에있는 많은 기사는 "의견"섹션에 있어야합니다. 딜레마 분쟁이 더 낫기 때문입니다 : 원형 또는 파란색 또는 상위 항목 일 수 있습니다.
          1. 가토
            가토 15 8 월 2020 14 : 51 새로운
            0
            .. mneee ... 토론을 읽고 참여했습니다. 매우 감정적 인 활동이지만 완전히 쓸모가 없습니다.
    2. 많은
      많은 23 8 월 2020 16 : 40 새로운
      -2
      전술은 간단합니다.
      워키 토키와 조정 / 지능의 유무.
      우리는 탱크처럼 라디오가 거의 없었던 것으로 알려져 있습니다.
      추가 암호화 등
  14. 고양이
    고양이 13 8 월 2020 20 : 25 새로운
    +2
    왜 그들이 동일한 ASh-82로 공냉식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다. Il-2와는 달리 엔진의 장갑 보호가 필요하지 않았으며 이는 이미 무게를 줄여 그 해에 상당한 이점이되었습니다. 나는 42 년에 공군이 리벳을 받았을 때의 이야기를 떠올 렸습니다. 제가 착각하지 않았고 비행기가 없었다면 Lavochkin이 제 시간에 나타났습니다.
    1. Alf
      Alf 13 8 월 2020 21 : 46 새로운
      +3
      인용문 : 고양이
      왜 그들이 동일한 ASh-82로 공냉식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다

      M-2에는 IL-82의 변종이있었습니다. 시리얼 버전과 데이터면에서 특별히 크게 다르지 않았기 때문에 우리는 정원을 울타리하지 않기로 결정했습니다.

      또한 Semyon Alekseevich와 Andrei Nikolaevich는 M-82의 지속적인 소비자를 제공했으며 AM-38 전체는 Ilyushin에 갔다. 그리고 전쟁 중에 생산을 재건하려면 ...
      1. 다
        다 우리 13 8 월 2020 23 : 33 새로운
        +3
        M-2와 함께 IL-82의 변종이있었습니다

        그들은 Yak에 설치하려고 시도했으며 Lavochkin Gudkov가 LaGG-3에 m-82를 독립적으로 설치하기 전에. 비행기는 Gu-82라고 불렸다. 11 년 41 월 5 일에 비행했습니다. La-XNUMX보다 XNUMX 개월 빠릅니다. 어두운 이야기, 일대일 자동차, Shakhurin의 "코칭"에 대한 소급 언급은 설득력이 없습니다. 그러나 비행기는 보류되었습니다.
        1. Alf
          Alf 14 8 월 2020 19 : 51 새로운
          0
          제품 견적 : dauria
          어두운 이야기

          모든 것이 명확하고 이해할 수 있습니다.
    2. 케르메
      케르메 13 8 월 2020 21 : 54 새로운
      +2
      일반적으로 군대는 처음부터 공냉식 공격기를 원했고 Il-2의 출시는 일반적으로 작은 군사 시리즈로만 계획되었으며 Rastrenin은 이미 그의 작품에서 모든 것을 설명 한 것 같습니다
    3. Bad_gr
      Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 22 새로운
      +6
      인용문 : 고양이
      왜 그들이 동일한 ASh-82로 공냉식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다. IL-2와는 달리 엔진 아머 보호가 필요없고 이미 무게를 줄 였지만

      Su-6 M-71f
      "..... Act of State Tests는 다음과 같이 언급했습니다.
      “... 최대 속도, 상승률, 상한 및 범위 측면에서 Su-6 M-71f 항공기는 적군 공군과 함께 근무하는 Il-2 공격기보다 훨씬 우수합니다.
      ... Su-6 항공기는 장갑과 비행 전투 능력 측면에서 주로 공격 과제를 해결하기위한 것이지만 동시에 적 폭격기와 싸우는 데 성공적으로 사용될 수 있습니다.
      ... "..........."연속 생산을 위해 M-6f 엔진이 장착 된 Su-71 항공기 권장

      1. Alf
        Alf 14 8 월 2020 19 : 53 새로운
        +2
        인용구 : Bad_gr
        ... "..........."연속 생산을 위해 M-6f 엔진이 장착 된 Su-71 항공기 권장

        만세, 만세, 만세! 그러나 서명국은 WORKING M-71F를 어디서 구할 수 있는지 말하지 않았습니다.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 14 8 월 2020 20 : 00 새로운
          +2
          이미 M-71F 디버깅 주제가 언급 된 기사가있었습니다. 간단히 말해이 엔진은 먼저 정제해야하는 엔진 목록에 포함되지 않았습니다. 이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.
          1. Alf
            Alf 14 8 월 2020 20 : 09 새로운
            0
            인용구 : Bad_gr
            이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.

            M-71F의 힘은 2200 마리의 말에 전달되었습니다. 글쎄, 전쟁 중에는 한 번에 모든 것을 할 사람이 없으며 시간도 없습니다. 그러나 문제는 왜 M-71F가 전쟁 후 시리즈에 나오지 않았는지, 결국 시간과 사람과 공장이 나타났습니다. 예를 들어, LA-9 / 11은 똑같은 낡은 ASh-82FN으로 날아 갔는데 실제로 추가로 300 마리의 암말이 방지 될까요? 그리고 IL-12 / 14도 기억한다면? 그리고 MI4? Dvigun은 적어도 전쟁 후에도 여전히 필요했지만 ... 그럴 수 없었습니다.
            1. 케르메
              케르메 21 8 월 2020 10 : 07 새로운
              0
              La-7에서 그들은 ASh-71을 설치하려고 시도했지만 특성 측면에서 특별한 이점을 얻지 못했습니다. 전쟁 후 기회와 필요가 생겼습니다 .ASh-73과 ASh-71의 논리적 개발로 ASh-72을 만들었습니다.이 엔진 라인에 대한 편견을 발견 했습니까?
              1. Alf
                Alf 21 8 월 2020 17 : 39 새로운
                +1
                제품 견적 : KERMET
                La-7에서 그들은 ASh-71을 설치하려고 시도했지만 특성 측면에서 특별한 이점을 얻지 못했습니다. 전쟁 후 기회와 필요가 생겼습니다 .ASh-73과 ASh-71의 논리적 개발로 ASh-72을 만들었습니다.이 엔진 라인에 대한 편견을 발견 했습니까?

                편견이 없습니다. 추가로 300 마리의 말의 장점이 부족하다는 사실에 대해서는 증거가 필요하다고 생각하지 않습니다. 그리고 ASh-73이 다른 항공기에 설치되지 않은 이유는 무엇입니까?
                1. 케르메
                  케르메 22 8 월 2020 15 : 59 새로운
                  0
                  나는 La-7에 대해 틀렸고, 그들은 그것에 ASh-71TK를 붙이려 고했고 이것은 약간 다른 노래입니다. 간단한 71 번이 La-5에서 시도되었습니다.
                  제품 견적 : Alf
                  그리고 ASh-73이 다른 항공기에 설치되지 않은 이유는 무엇입니까?

                  순수한 ASh-73은 Be-6에만 설치되어 완벽하게 작동했으며 장거리 해상 정찰 용 수상 비행기의 경우 엔진의 신뢰성이 최우선입니다 (Be-6의 범위가 거의 5000m이고 비행 시간이 최대 20 시간 인 경우). 몇 년입니까? 생산 1952-1957 년, 이것은 제트 및 터보프롭 엔진의 시대입니다. Be-6에는 ASh-43 엔진으로 대체 된 ASh-44 엔진과 함께이 개발이 72-73 년이 되었기 때문에 설치되었습니다.
            2. 유리 니 콜라 에프
              유리 니 콜라 에프 27 9 월 2020 23 : 28 새로운
              0
              С 1946г. уже стало ясно что ДВС это вчерашний день и разработка их дальше это потеря времени и ресурсов, начали форсировать реактивные двигатели.
          2. 알렉세이 RA
            알렉세이 RA 15 8 월 2020 15 : 17 새로운
            0
            인용구 : Bad_gr
            간단히 말해이 엔진은 먼저 정제해야하는 엔진 목록에 포함되지 않았습니다. 이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.

            Uh-huh ... 전쟁이 끝날 때까지 M-107과 같으며 첫 번째 시리즈에서도 서비스 품질에 대해 리소스가 적고 매우 까다로운 제품을 받았습니다.
            1. 케르메
              케르메 21 8 월 2020 10 : 09 새로운
              0
              M-107은 이미이 라인에서 짜낼 수있는 한계입니다. 이와 관련하여 M-71은 엔진 개발의 시작일뿐입니다.
  15. 우연
    우연 13 8 월 2020 21 : 11 새로운
    +6
    여러 개의 실린더 블록이 하나의 크랭크 샤프트에서 작동하는 H 형 및 X 형 엔진 프로젝트가 더 똑똑했습니다.
    또 다른 말도 안돼.
    H- 레이아웃의 본질 : 반대 방향으로 움직이는 실린더의 두 블록이 각각 자체 크랭크 샤프트에서 작동 한 다음 각 샤프트의 동력이 기어 박스를 통해 프로펠러로 전달됩니다.
    X- 모터 만 공통 샤프트에서 작동합니다.
  16. 우연
    우연 13 8 월 2020 21 : 36 새로운
    +2
    1940 년대 초에 등장한 이중 행 별.
    저자는 1830 년 동안 착각했습니다. 유명한 Pratt & Whitney R-XNUMX Twin Wasp를 포함한 이중 별은 XNUMX 년대 초반에 나타났습니다.
  17. Bad_gr
    Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 30 새로운
    + 18
    물론 구조적으로 방송하는 것이 더 쉽습니다.
  18. 나락
    나락 - 젠포 13 8 월 2020 22 : 56 새로운
    +3
    크랭크 샤프트 주변의 회전 모터 실린더

    실제로 회전
  19. 체리 나인
    체리 나인 14 8 월 2020 09 : 10 새로운
    +6
    그 자체로 재미 있습니다. 저자는 거의 모든 점에서 착각했지만 올바른 결론에 도달했습니다.
    공냉식 항공기 내연 기관은 수냉식 항공기보다 더 효율적이었습니다.

    아마도 예, XNUMX 차 세계 대전 전투기의 조건에 더 적합했습니다.
    제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵, 변위가 증가한 새로운 세대의 물 엔진이 등장했습니다.

    변위가 필요하지 않으며 AM에는 추가 변위가 있습니다. 고속 엔진은 30 년대에 등장했습니다. 세이버, 그다음 이글.
    그리고 보호 측면에서 공랭식 엔진이 확실히 앞서 있습니다

    문제가 있지만 아마도 그렇습니다.
    물 엔진은 단순히 실제 공기 저격수를 위해 만들어졌습니다.

    따라서 무기 배치의 양적 측면에서 공기 엔진을 갖춘 전투기는 동료보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 더욱이, 공기 엔진은 물 엔진보다 강력했기 때문에 그에 따라 대부분의 탑승을 허용했습니다.


    둘 다 말도 안됩니다. merlin의 항공기는 총의 중앙 위치를 사용하지 않았지만 FV, La, Zero는 사용했습니다. 무게는 파워에 관한 것입니다. Hawker Typhoon은 필요한만큼 끌었습니다. 무기의 위치는 엔진 제작자가 아니라 글라이더 설계자에게 문제입니다.

    공기 구동 비행기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다.

    이 주장은 30 년대 노 젓는 사람들의 지지자들이 사용했습니다. 실제로 노 젓는 사람은 일반적으로 동체에서 튀어 나온 라디에이터가 필요했으며 통풍이 잘되는 통풍구는 상당히 공기 역학적이었습니다. 어쨌든 WWII 항공기의 공기 역학은 주로 날개에 의해 결정되었습니다.
    냉각

    일반적으로보다 효율적인 공기

    반대로. 노 젓는 사람의 주요 장점은 더 간단한 열 제거였습니다. 이를 통해 회전 수와 부스트 압력, 즉 변위가 아닌 리터 출력을 높일 수있었습니다.
    공기 엔진이 더 간단하므로 제조 및 유지 관리 비용이 저렴합니다.

    동시에 미국인 만이 더블 나인을 생산할 수 있었고 V12는 여전히 XNUMX 차 세계 대전에서 생산되었습니다.
    충분한 힘의 통풍구를 만드는 것은 쉽지 않습니다.

    합산. XNUMX 차 세계 대전 전투기 (전선, 해군, 호위)의 경우 동일한 힘으로 통풍구가 더 좋습니다. 전투 생존 가능성을 과소 평가해서는 안됩니다.

    동시에, 로우 베드는 더 작은 작업 볼륨에 더 많은 전력을 공급할 수있었습니다. 전투 생존 가능성이 덜 중요한 경우-Spitfire와 같은 대공 전투기, 고속, 특히 Mosquito, Scout 등과 같은 야간 폭격기. -노 젓는 사람은 장점이 있습니다.

    별도의 대화-노 젓는 사람은 밀기 나사와 훨씬 더 잘 어울립니다. 이 계획은 전쟁 이전에 매우 유망 해 보였지만, 그다지 성공하지 못한 채 스웨덴에 의해서만 실행되었습니다 (작은 일본과 독일 시리즈는 고려하지 않습니다). 미국인들은 일반적인 스타일로 B-36에 추진하는 프로펠러와 XNUMX 열로 된 공기 통풍구를 구현하고 영웅적으로 냉각을 극복했습니다.
  20. 2112vda
    2112vda 14 8 월 2020 09 : 39 새로운
    +2
    저자가 씁니다. “공기 엔진이 장착 된 비행기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다. 여행을 시작할 때 일반적으로 Townend 링은 공기 역학 발명의 정점으로 간주되었습니다.
    그리고 40 년대 초에는 일종의 분열이있었습니다. 물 엔진이 달린 비행기는 더 빨랐고 비행기는 더 기동성이 좋았습니다. "

    이전 기사의 의견에서 나는 이미 R-47 Thunderbolt 전투기가 인라인 액체 및 공기 통풍구를 갖춘 당시 단일 엔진 항공기에 비해 가장 낮은 공기 역학적 항력 계수를 가졌다 고 썼습니다. 따라서 등급이 올바르지 않습니다. 액체 엔진이 달린 비행기는 확실히 멋지게 보이지만 라디에이터가 생성하는 저항을 잊지 마십시오.
  21. 댓글이 삭제되었습니다.
  22. 머어 27
    머어 27 14 8 월 2020 18 : 25 새로운
    +1
    평가의 또 다른 매개 변수는 산업의 기술적 역량입니다.
    Shvetsov와 관련하여-ASh 82 자원은 전쟁 후 100 시간이 지나야 표준에 올랐습니다-전쟁에는 25 명과 30 명이있었습니다. https://airpages.ru/mt/mot4.shtml
    1. 곤니
      곤니 15 8 월 2020 00 : 33 새로운
      +1
      이것은 기술적 능력이 아니라 디자이너의 지식 수준입니다. 즉, 학교의 존재와 발전입니다.
      그리고 무엇인가 나에게 실린더의 포물선 보어의 4 시리즈에서 도입 된 다음 5 시리즈의 온도 감소가 렌즈와 함께 제공된 Wright Cyclone 1830 및 2600 시리즈 엔진의 분해 및 연구 후에 도입되었다는 것을 알 수 있습니다.
  23. 콜
    콜 치나 브 16 8 월 2020 10 : 06 새로운
    -1
    일반적으로 유능합니다. 드문 경우입니다. 감사합니다!
  24. 개인 SA
    개인 SA 18 8 월 2020 01 : 57 새로운
    0
    "레이디 얼 엔진 덕분에 독일 조종사들은 특히 처음에는 엔진 뒤에 숨어 Fokkers를 정면으로 향하는 것을 좋아했으며 그의 무장은 매우 강력했습니다.
    4 개의 20mm 대포와 2 개의 기관총. 당신의 차가 몇 번의 타격을 견딜 수 있다는 것을 알고,
    그리고 당신은 한 번에 적을 부수 게 될 것입니다. 이것은 정면 공격에 큰 자신감입니다
    제공합니다 ". Golodovikov N.G.
    "1943 년 봄에 스핏파 이어에 비해 Focke-Wulfs의 우월성은 너무 컸습니다."
    (D.E. Johnson) 거기에서 A. Drabkin "나는 전투기에서 싸웠다"컬렉션에서.
    F4U, F6F, P-47, Lavochkin에서 La11까지.
    그리고 수냉 손실에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
  25. 2112vda
    2112vda 21 8 월 2020 08 : 00 새로운
    0
    제품 견적 : 개인 SA
    독일 조종사들은 Fokkers와 정면으로 맞서기를 좋아했습니다.

    나는 Fokker에서 싸운 독일 전문가의 회고록을 기억했습니다. 훈련을 마치고 막 전선에 도착한 젊은 조종사가 그의 윙맨으로 임명되었습니다. 첫 출격에서이 청년은 Il-2에 정면 공격을 가했다. 호스트는 그를 막으라고 소리 쳤다. 독일인에 따르면 러시아 조종사는 처음에는 그러한 뻔뻔 스러움에 놀랐고, 그가 가진 모든 것, 즉 대포, 기관총 및 RS에서 발리를 발사했습니다. 소년의 비행기는 불 덩어리로 변했습니다. 정면으로 갈 때 생각할 필요가 있습니다.
  26. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 10 : 28 새로운
    0
    Выводы автора не правильны:
    1. Охлаждение:
    двигатели воздушного охлаждения, не имеют резервов по форсировке - невозможно улучшить охлаждение головок цилиндров двигателя воздушного охлаждения выше определенного предела - они зависят от температуры окружающего воздуха, можно уменьшить охлаждение (закрыв заслонки капота, но увеличить выше определенного предела - нельзя, что ограничивает его форсировку возможностями термостойких материалов головки ДВС.
    В двигателе же водяного охлаждения, этот вопрос решается увеличением объема или скорости течения охлаждающей жидкости через блок цилиндров и изменением эффективной площади радиатора и поднятием давления в системе охлаждения двигателя (двигатели юмо серии 211-213), что увеличило температуру кипения ОЖ до 110 градусов Ц и позволило проводить мероприятия по фосировке - поднимать давление наддува, переводить на 100 октановый бензин и т.п.
    Как побочный бонус тоннельные водяные радиаторы еще и добавили тяги до 3-3,5%, за счет возникающего реактивного эффекта при теплообмене.
    Пример переход серии истребителей FW-190 с воздушных (серия FW-190A) на жидкостные двигатели (серия FW-190D).
    даже введение вентилятора воздушного охлаждения с вдвое большей частотой вращения, не улучшило охлаждение воздушного двигателя и ограничивало его форсировку.

    Фирма Junkers Motorenwerke проектировала системы охлаждения под давлением еще в 1938 году. Эксперименты на Юмо-211 оказались настолько успешными, что стало ясно, что не только двигатель можно построить меньше и меньше. легче за счет уменьшения потребности в охлаждающей жидкости, но может работать на более высоких настройках мощности без перегрева...
    Дальнейшие работы по Jumo-213А-1 с сохранением рабочего объема 35 литров, как у серии Jumo 211, - а затем дальнейшего увеличения настроек наддува нагнетателя, получившаяся модель смогла выдать 1750 л.с. (метрическая л.с.) при 3250 об / мин. Это сделало его значительно более мощным, чем соответствующий DB 601E, который обеспечивал 1350 л.с., и примерно такой же мощности, как и гораздо больший DB 603 с рабочим объемом 44,52 литра.


    Двигатели Гриффон выпускались серийно до 1955 года - так что преимущества звезд - не очевидны.
  27. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 11 : 08 새로운
    0
    2. Конструкция (я бы написал - надежность)
    Воздушный двигатель проще, а значит, дешевле в производстве и обслуживании. И надежнее в бою.

    Не проще и не надежнее, поскольку гораздо сложнее обеспечить равномерное охлаждение цилиндра воздухом - свечи на М-82 не служили дольше одного полета из-за теплонапряженной работы головки цилиндра, кстати и после войны двигатели АШ-82Т, не были надежными - отец летал и на Ли-2 и на Ил-12 и на Ил-14 - свечи и после войны оставались расходным материалом, хотя их ресурс возрос. "Капиталка" АШ-82Т каждые 800 часов налета (а в основном чаще) была слишком разорительна для ГВФ. Причина - неравномерность охлаждения второго ряда цилиндров.
    Ли-2 и Ан-2 с одинарными звездами, эксплуатировались значительно дольше в ГВФ, чем Ил-12 и Ил-14 с двойными звездами.

    А вот водяной двигатель запросто выходил из строя в случае одного попадания в радиатор.

    Ну это мифы: все зависит от площади повреждения водяного радиатора - ОЖ имеет расширительный бак, который некоторое время будет компенсировать утечку из системы охлаждения - воля случая.
    А звездообразный двигатель ненамного дольше проработает - если будет разбит один нижний цилиндр двигателя воздушного охлаждения - масло в двигателе закончится закончится гораздо быстрее, чем при попадании в верхний ряд цилиндров, масло так же будет расходоваться из маслобака, после его исчерпания, двигатель тоже заклинит от масляного голодания.
    В целом чуть большая живучесть у двигателя воздушного охлаждения. Но тут стоит учесть, что вероятность попасть в двигатель, тем более в радиатор водяного охлаждения - намного ниже, чем в двигатель воздушного охлаждения - площадь миделя двигателя воздушного охлаждения, намного больше.
    Так что 1:1
  28. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 11 : 43 새로운
    0
    군비.
    Почему автор забыл, что эффективная скорострельность несинхронизированного вооружения, до 27- 30% выше.
    Соответственно мотор-пушки, стреляющие через вал винта, не требующие синхронизации, имели и больший секундный залп и точность.
    Пушки FW-190 в корне крыла, тоже были синхронизированными и теряли в темпе стрельбы.
    На FW-190 пара MG 151/20 устанавливалась в синхронном исполнении в корне крыла. При этом синхронные варианты теряли в скорострельности. Темп стрельбы снижался с 700-750 до 550-680 выстр/мин.

    Разброс параметров, зависит от оборотов двигателя - чем с большей частотой лопасть винта проходит перед стволом пушки, тем чаще стрельба прерывается.


    Так что по вооружению - однозначно более выигрышные - водяного охлаждения с мотор пушками.
  29. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 12 : 12 새로운
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    Автор не упомянул о том, что двигатель воздушного охлаждения значительно ограничивал обзор вперед-вниз.

    Ворожейкин А.В. вспоминал, как на Халхин-Голе его истребитель был внезапно атакован японским Ki-27, который на встречных курсах, спереди снизу с восходящей полупетли зашел в хвост только, интуиция истребителя и товарищ на И-153 спасли жизнь пилоту.

    Вот как знаменитый ас описал этот бой в мемуарах:
    Сосед пошел на правого И-97, я — на левого. Противник нас, вероятно, не видит. Напарник уже ведет огонь. Собираюсь нажать на гашетки и я, но тут спереди, снизу и немного левее что-то промелькнуло навстречу. Я уловил это движение краем глаза, успев различить одно: свой самолет «чайка». Снова припал к прицелу... Почти рефлекторный взгляд назад — и стремительным рывком, как человек, заметивший под ногами змею, я отскакиваю. У самого хвоста моего самолета, перевернувшись колесами вверх, японский истребитель. Машинально готовлюсь к защите. Но что это? Он как будто неподвижен и дымит, а ниже, задравши нос, с большим креном висит «чайка» и поливает его из пулеметов... Вот как обернулось дело: японец был убит, не успев открыть огонь по моей машине.

    «Чайка», спасшая меня, потеряла скорость и свалилась в штопор. Один виток, два, три... Я знаю, что «чайка» плохо выходит из штопора... Четыре... Наконец, прекратила!.. И тут же на нее валится японец. Не дам!..
    Не дал. «Чайка» пристроилась ко мне...
    «Чайка» села вместе со мной...
    В летчике, летавшем на «чайке», я еще издали узнал своего товарища по военной школе Сергея Михайловича Петухова.

    — Сережа! — воскликнул я, обрадовавшись такой неожиданной встрече.

    — А, это ты... Здравствуй, — вяло улыбнулся Петухов. У него был густой басок, не вязавшийся с небольшим ростом. — Вот св......чи! — зло бросил он по адресу японцев. — Наверно, разбили всю нашу эскадрилью.
    Потом он объяснил, как получилось, что японский истребитель внезапно и точно зашел в хвост моей машины. Оказывается, этот И-97 летел мне навстречу значительно ниже. За широким носом самолета увидеть врага я, конечно, не мог. Находясь подо мной, японец пошел на «петлю» и так точно рассчитал свои действия, что, когда был в верхней точке и в перевернутом положении, я находился у него уже в прицеле на дистанции метров 15—20. Еще бы один момент... Японец, очевидно, считал, что при таком сложном маневре его уж никто не собьет, и за это расплатился жизнью.

    Мне приходилось слышать, что японские летчики тренируются в стрельбе по воздушным целям из любого положения, в том числе и из перевернутого. Но меня поразило, что этим маневром японец сумел подобраться ко мне вплотную сзади и совершенно незаметно.

    Провести столько воздушных боев, побывать в стольких переплетах, довести до степени условного рефлекса умение видеть врага — и так опасно, близко подпустить к себе японского истребителя! Но подкрался-то он оттуда, откуда ждать его и в голову не приходило, — спереди и снизу!.. Значит, одного умения видеть врага в бою мало, надо еще уметь и предвидеть, в частности, знать самые различные способы нападения, которые может применить противник. То обстоятельство, что Петухов сбил аса-японца чрезвычайно простым приемом — с боевого разворота, еще раз подтверждало старую истину: на каждый яд имеется противоядие, на каждый маневр найдется свой контрманевр. Прав Григорий Пантелеевич Кравченко: воздушный бой так же разнообразен, как разнообразны человеческие характеры, в нем никогда не может быть неизменных форм борьбы... Следовательно, никогда не должно быть самоуспокоенности, даже на мгновение!

    http://militera.lib.ru/memo/russian/vorozheikin_av2/09.html
  30. yehat2
    yehat2 28 9 월 2020 16 : 34 새로운
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    мне кажется, во время вов оба типа двигателей имели равные возможности, но со спецификой.
    с воздушными всё было проще и стабильнее получался результат, но машины стабильно получались тяжеловатые.
    с водяными было все не так просто, но иногда можно было получить очень удачную и легкую машину
    Тому пример - вф-109 в 40-42 годах или як-1 с вк-105к, если бы успели движок довести.
    Или, например, как двигатель от мессера преобразил макки 7С - он стал рвать мустанги.