군사 검토

항공기 엔진 : 공냉식 또는 수냉식?

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어떤 비행기를 전투하러 가겠습니까?

1. 공랭식 엔진-166 (85.13 %)
85.13%
2. 수냉식 엔진-29 (14.87 %)
14.87%

따라서 XNUMX 차 세계 대전의 모터를 가장 잘 대표하는 사람을 고려한 모터의 신은 영웅 중 어느 것이 더 수익성이 높고 더 멋 졌는지 반영하도록 명령합니다. 여기에는 많은 의견이 있지만, 엔진을 공정하게 그리고 약간의 정욕으로 살펴 보도록합시다.


원칙적으로 임무를 수행하는 폭격기는 어떤 엔진을 비행해야하는지 중요하지 않기 때문에 전투기를 예로 고려할 것입니다. 우리는 날고 날고, 날고, 폭탄이 떨어지고, 다시 날아갑니다. 전투기의 경우 모든 것이 임무 측면에서 다소 복잡했습니다.

그렇다면 공냉식 엔진이나 수냉식 엔진 중 어느 것이 더 낫습니까?

예, 지난 세기의 30-40 년대에 어떤 종류의 부동액이 있었기 때문에 우리는 습관적인 물에서 액체 냉각 엔진을 부를 것입니다. 기껏해야 에틸렌 글리콜이 함유 된 물. 최악의 경우 물과 소금 또는 물만 있으면됩니다.

나사에서!


"액체"와 "공기"엔진 사이의 대결은 이러한 모터가 등장하면서 시작되었습니다. 보다 정확하게는 엔지니어가 회전 모터의 실린더를 크랭크 샤프트 주위로 회전시키는 것이 멈출 가치가 있다는 아이디어를 내놓았을 때. 그래서 "에어 스타"가 나타났습니다. 아주 정상적인 엔진이고 별다른 문제도 없습니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진을 채택 할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.

그리고 그 존재를 통해 수냉식 V- 엔진과 공랭식 레이디 얼 엔진이 서로 경쟁했습니다.

이러한 유형의 엔진에는 각각 장단점이 있습니다. 비교하기 위해 두 범주에서 몇 가지 모터를 선택해 보겠습니다. 최고 중의 최고라고 말합시다.

ASh-82와 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp는 공군을 위해 뛰고 Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105가 수병을 위해 뛰게됩니다.


테이블에 하나의 불의가 있습니다. 감정가는 이것이 무엇인지 즉시 이해할 것입니다. 물론 이것은 무게입니다. 성능 특성에서 "물"의 경우 소위 "건조"중량이 항상 주어집니다. 즉, 물 / 부동액이 없습니다. 따라서 그들은 무대 뒤, 즉 활주로에서 더 무겁습니다. 어딘가에 10 ~ 12 % 정도입니다.

이제 비교해 봅시다.

디자인


물론 구조적으로 방송하는 것이 더 쉽습니다. 냉각 재킷, 라디에이터, 라디에이터, 배관, 라디에이터 셔터를 보호하는 갑옷이 필요하지 않습니다.

공기 엔진은 더 간단하므로 제조 및 유지 관리 비용이 저렴합니다. 그리고 전투에서 더 안정적입니다. 공랭식 엔진은 몇 번의 타격을 견디고 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 실린더를 잃어버린 상태로 계속 작동하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 라디에이터에 한 번 부딪 치면 물 엔진이 쉽게 고장났습니다.

1 : 0은 공기 엔진에 유리합니다.

냉각


일반적으로 더 효율적입니다. 이중 별의 주된 문제는 실린더의 두 번째 줄에서 열을 제거하는 것입니다. 디자이너가 처리 할 수 ​​있다면 모든 것이 괜찮 았습니다.

비행 중에 기체는 실린더 헤드를 냉각하는 데 필요한 양의 공기를 조용히 제공했습니다. 그리고 물 엔진은 물 / 부동액의 끓는점에 의해 제한되는 액체 온도의 형태에 제한이있었습니다. 공기 엔진의 실린더 헤드 온도는 어떤 경우에도 냉각수의 온도보다 높기 때문에 공기 엔진의 실린더 헤드와 물 엔진의 라디에이터를 통과하는 동일한 양의 공기로 라디에이터 영역이 별의 영역보다 분명히 열등했기 때문에 공기가 더 효율적입니다. 그리고 한 단위의 열을 제거하려면 실린더 헤드보다 더 많은 양의 공기가 필요했습니다.

시간이 지남에 따라 라디에이터가 터널에 숨겨 졌을 때 더욱 그렇습니다.

2 : 0은 공기를 선호합니다.

공기 역학


예, 물 엔진은 확실히 여기에서 이점이있었습니다. 더 얇고 날카로운 코, 더 좁은 동체-수력 항공기는 공기 구동 경쟁자보다 눈에 띄게 빨랐습니다.


공기 구동 항공기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다. 그리고 여정의 시작과 일반적으로 Townend 링은 공기 역학적 발명의 정점으로 간주되었습니다.

그리고 40 년대 초반에는 그런 부분이있었습니다. 물 엔진이 달린 비행기가 더 빨랐고, 공기가있는 비행기가 더 기동성이 좋았습니다.

더 가벼운 I-16, A6M, "Rock"이 실제로 매우 기동성있는 기계라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 그들은 물 경쟁자보다 속도가 떨어졌습니다.

가장 좋은 예는 I-16입니다.


사실, "Wright"회사의 "Cyclone"을 통해 I-16은 스페인에서 Bf-109B를 쉽게 이겼습니다. 그러나 독일군이 에밀에게 속도와 수직면에서 유리한 DB-600을 갖 자마자 역할이 즉시 바뀌었고 어제의 사냥꾼이 게임이되었습니다.


실제로 그것은 더 강력한 모터 세대 일뿐만 아니라 공기 역학의 문제이기도했습니다. 비행기는 더 얇고 부드러워졌고 라디에이터는 날개와 동체에 움푹 들어 갔으며 부동액을 사용하면 열 전달을 개선하고 크기를 줄일 수 있었으며, 무엇보다도 시스템에 쏟아야했던 라디에이터와 냉각수의 무게를 줄일 수있었습니다.

그래서 2 : 1은 공기에 유리합니다.

군비


그리고 여기에는 많은 뉘앙스가 있습니다.

물 엔진은 모터 총과 같은 멋진 것을 사용할 수 있었기 때문에 실제 공기 저격수를 위해 만들어졌습니다. 총은 비행기 기수를 정확히 겨냥했습니다. 문제 없습니다. 또한 실린더 블록 주위에 두 개의 기관총을 배치 할 수 있습니다.


이 모든 것이 최소한의 분산으로 매우 좋은 두 번째 발리를 제공했습니다. 매우 중요한 점입니다.

여기서 당신은 즉시 물꾼에게 포인트를 줄 필요가 있습니다. 2 : 2.

그러나 공냉식 전투기가 슬프다 고 누가 말했습니까? 절대적으로하지!

ASh-5 엔진을 사용하여 7 개 및 82 개의 동기식 ShVAK 대포를 배치 할 수있는 두 대의 고유 한 전투기 La-120 및 La-XNUMX이 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 예, 탄약 부하는 대포 당 약 XNUMX 발로 꽤 괜찮 았습니다. 이것은 전투를 수행하고 적 폭격기를 파괴하기에 충분했습니다.

항공기 엔진 : 공냉식 또는 수냉식?

그러나 Lavochkin의 전투기는 규칙에 대한 매우 흥미로운 예외입니다.

그러나 다른 모든 독일인, 일본인, 미국인은 날개 안팎에 부피가 큰 냉각 라디에이터가 없다는 사실을 이용하고 날개에 전체 배터리를 배치했습니다.


그건 그렇고, 충분한 장점도 있습니다. 서비스가 더 쉬움 ... оружие... 대포, 기관총 및 카트리지 / 포탄이 붙어 있지 않은 엔진입니다. 날개에는 각각 더 많은 공간이 있으며 더 많은 탄약과 더 많은 배럴을 표시 할 수 있습니다.

가장 인상적인 두 번째 탄약 중 하나를 소유 한 Focke-Wulf 190A-2는 날개에 20 개의 200mm 대포를 장착했습니다. 사실, "비밀"이있었습니다. 동체에 더 가깝게 위치한 루트 대포는 55 발의 탄약을 가지고 있었고 장거리는 XNUMX 발에 불과했습니다.하지만 여전히 인상적이었습니다. 두 개의 동기식 기관총이 추가되었습니다.


Ki-84 "Hayate"의 일본인은 날개 총의 탄약이 적고 동기식 기관총의 경우 150 발과 350 발에 불과했습니다.

그러나 제 생각에 미국인들은 무기 배치 측면에서 가장 큰 성공을 거두었습니다. 47 개의 12,7-mm 브라우닝이있는 P-4과 400 개의 F440U Corsair가 있습니다. 또한 배럴당 280-XNUMX 발의 탄약 적재량이 있습니다. 동체에서 가장 바깥 쪽 날개에서 사이드 박스를 XNUMX 발로 줄일 수 있지만 이것은 실제로 중요하지 않습니다.


대포 3 개 또는 대구경 기관총 000 개 중 어느 것이 더 나은지 오랫동안 이야기 할 수 있지만 이것은 별도의 연구 주제입니다. 장단점이 있습니다. 어쨌든 300-400 라운드에 대해 XNUMX 라운드-이야기 할 것이 있습니다.


따라서 무기 배치의 양적 측면에서 공기 엔진을 갖춘 전투기는 동료보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 또한 공기 엔진이 물보다 강력했기 때문에 가장 많이 탑승 할 수있었습니다. 논리적입니다.

그리고 우리가 Yak-9를 20mm 대포 12,7 개와 12,7mm 기관총 XNUMX 개를 가진 미국 전투기와 XNUMX 개의 XNUMXmm 브라우닝 배터리를 가진 전투기와 비교해 보면 누가 승자가 될지 말하기가 매우 어렵습니다. 물론 Asu-sniper는 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 포탄 만 필요하지만 중거리 조종사에 대해 이야기한다면 ... 적어도 무언가가 맞을 것이기 때문에 기관총이 더 흥미로울 것입니다.

공기 점수. 3 : 2.

보호


여기에서는 모든 것이 완전히 다릅니다. 물 엔진을 보호해야했습니다. 요통으로부터 엔진 자체를 보호하고, 라디에이터를 보호하고, 모든 부속품을 보호하십시오. 엔진 재킷이나 라디에이터에 한두 번 맞았을 때-그게 전부입니다. 예, 엔진이 과열로 멈출 때까지 약간의 시간이 있습니다. 그리고 영토 또는 낙하산에서 편리한 장소에 도달하려고 할 수 있습니다. 그다지 신뢰할 수없고 매우 편리하지도 않습니다.

에어 스타는 갑옷처럼 간단하게 방어 할 수 있습니다. 물론이 엔진은 요통을 두려워했지만 Focke-Wulfs가 한 쌍의 실린더없이 담배를 피우고 날아간 경우가있었습니다. 그리고 우리의 "La"는 보통 XNUMX 개의 쓰러진 실린더를 가지고 비행장으로 기어갔습니다. 에 역사 그러한 사례가 많이 기록되었습니다.

이것이 La, Thunderbolt 및 Focke-Wulf가 매우 우수한 공격기임을 입증 한 이유입니다. 공기 엔진은 소 구경 대공포에서 숨어 모든 것을 경로로 운반 할 수 있습니다. 그리고 더 강력한 엔진 인 폭탄은 쉽게 탑승 할 수 있습니다. La-5-200kg, Focke-Wulf 190 시리즈 F-최대 700kg, Thunderbolt 시리즈 D-최대 1135kg.

이제 일부 사람들은 XNUMX 차 세계 대전의 최고의 공격기가 수력 모터로 날아 갔으며 옳을 것이라고 말할 것입니다.


그러나 Il-2는 공격기로 태어난 공격기입니다. 그리고 그 위에는 공격기가 된 전투기에 관한 것입니다. 주로 보호 측면에서 차이가 있습니다.

그리고 보호 측면에서 공랭식 엔진이 확실히 앞서 있습니다. 4 : 2.

이것이 사진입니다. 물론 그 이유는 1940 년대 초에 나타난 이중열 별 때문입니다. 그리고 그들은 창립 이래로 큰 진전을 이룬 물 엔진을가 렸습니다.

공냉식 엔진 개발의 주요 단계는 설계자가 XNUMX 열 실린더 냉각 문제에 대처 한 순간이었습니다. 이를 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 실린더 헤드 주변으로 공기가 더 잘 흐르도록 실린더 열을 떼어 냈고 대부분의 열이 오일을 통해 정확하게 제거되고 실린더의 핀이 증가했기 때문에 오일 쿨러의 면적이 증가했습니다.

전력과 질량 측면에서 별을 앞서게 한 것은 냉각 문제에 대한 해결책이었습니다. 그것은 간단했습니다. 이중 별은 물 엔진에 비해 더 큰 변위를 가졌습니다. 따라서 위대한 힘.

1943 년 수준에서 모터의 특정 출력을 비교하면 ASh-82F의 표시기는 1,95 hp / kg이고 VK-105P-2,21 hp / kg의 엔진 무게입니다. VK-105P가 더 나은 것 같습니다. 그리고 그것을 가진 모든 비행기는 이점을 가져야했습니다.

그러나 VK-105와 ASh-82를 모두 비행 한 항공기를 비교해 보면 비행 성능 측면에서 VK-3P가 장착 된 LaGG-105가 모든면에서 ASh-5가 장착 된 La-82에지고 있다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 그리고 이것은 La-5가 공기 역학적으로 빛나지 않았다는 사실에도 불구하고.

ASh-82 더블 스타의 힘은 "추가"500 마력의 비용으로 비행기를 꺼내는 것만으로 모든 공기 역학적 문제를 해결했습니다.


물론 물 엔진 설계자들은 포기하지 않고 통풍구를 따라 잡으려고 노력했습니다. 두 모터가 하나의 프로펠러의 기어 박스를 통해 작동하도록 모터를 페어링하려는 시도가있었습니다. 실제로 아무도 성공하지 못했습니다.

여러 개의 실린더 블록이 하나의 크랭크 샤프트에서 작동하는 H 형 및 X 형 엔진 프로젝트가 더 똑똑했습니다. 이러한 엔진은 24 기통 몬스터 인 영국인 네이피어 "세이버"에서 나왔습니다. "Typhoon"은 물론 그와 함께 날 았지만, 영국군이 브리스톨 "Centaur"를 떠올리 자마자 그들은 "Saber"를 잊었습니다.

제 42 차 세계 대전이 끝날 무렵, 피스톤 직경의 증가와 블록 벽의 얇아 짐으로 인해 변위가 증가한 새로운 세대의 물 엔진이 등장했습니다. 한편으로 이것은 자원에 영향을 미치고 다른 한편으로 필요한 힘을 부여했습니다. AM-603, "Griffon", DB-213, Yumo-XNUMX-모두이 점에서 좋았지 만 전쟁에 늦었습니다.

피스톤 엔진 경쟁을 마무리하기 위해 경력의 끝을 살펴볼 가치가 있습니다.

터보 제트 엔진이 등장했을 때 피스톤 엔진은 은퇴해야했습니다.

가볍고 스포티 함이 내연 기관의 영역이되었습니다. 항공엔진에 대한 자체 요구 사항이있는 곳.


공기 엔진은 스포츠 항공을 점령했지만 물 엔진은 모두 떠나야했습니다. 사실, 최근 몇 년 동안 디젤 엔진을 항공으로 되 돌리는 경향이 있었지만 어쨌든 이들은 자동차 엔진만큼 항공 엔진이 아닙니다.

요약하자면, 저는 공냉식 항공기 내연 기관이 여러면에서 수냉식 항공기보다 더 효율적이라고 주장 할 책임이 있습니다.

기적의 엔진 ASh-82가 여전히 비행기와 헬리콥터 모두에서 작동한다는 사실은이 진술을 확인합니다.


따라서 누군가 다르게 생각하는 경우 적절한 형식으로 투표하고 투표 할 수있는 곳이 있습니다.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
전투 항공기. 수냉식 모터
전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여
67 댓글
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  1. Mik13
    Mik13 13 8 월 2020 18 : 05
    + 24
    ... 더 정확하게는 엔지니어가 회전 모터의 실린더를 크랭크 샤프트 주위로 회전시키는 것이 멈출 가치가 있다는 아이디어를 내놓았을 때 ...

    이러한 유형의 엔진을 "회전"이 아니라 "회전"이라고합니다. 그리고 그것은 항상 그렇게 불렀습니다. 로터리 (또는 로터리 피스톤)은 이제 일반적으로 Wankel 엔진이라고합니다.
    1. Mik13
      Mik13 13 8 월 2020 18 : 21
      + 10
      예, 그 이상-추구 중 :
      사실, 최근 몇 년 동안 디젤 엔진을 항공으로 반환하는 경향이 있었지만 어쨌든 이들은 자동차 엔진만큼 많은 항공 엔진이 아닙니다.

      이것은 정확히 매우 특정한 항공기 디젤입니다. 항공 등유 (제트 엔진 용)에서 작동합니다. 등유는 항공 가솔린보다 훨씬 저렴하고 거의 모든 비행장에서 사용할 수 있기 때문입니다.
      예, 이러한 디젤은 다양한 현대 자동차 엔진 기술을 사용합니다. 그러나 어쨌든 이들은 항공기 엔진입니다.
    2. kaban7
      kaban7 8 11 월 2020 20 : 52
      0
      이것은 러시아어로 모든 것이 명확하지만 Aglitsky에서는 회전식 (Wankel)과 다른 하나도 회전식 (회전식)입니다.
  2. Errr
    Errr 13 8 월 2020 18 : 16
    +4
    이 기사의 텍스트에서 :
    ... 엔지니어들이 회전 모터의 실린더를 크랭크 축 주위로 돌리는 것을 멈춰야한다고 생각했을 때.
    위의 인용문을 읽은 후 첫 번째 반응은 순무를 긁어 내려는 것입니다. 웃음 그러나이 주제를 이해하는 과정에서 흥미로운 모터가 있지만 회전하는 것이 아니라 회전하는 모터가 있음을 알게되었습니다. 어둠을 밝혀 준 Roman에게 감사합니다. hi 미소
  3. 루쿨
    루쿨 13 8 월 2020 18 : 18
    0
    그러나 VK-105와 ASh-82를 모두 비행 한 항공기를 비교해 보면 비행 성능 측면에서 VK-3P가 장착 된 LaGG-105가 모든면에서 ASh-5가 장착 된 La-82에지고 있다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 그리고 이것은 La-5가 공기 역학적으로 빛나지 않았다는 사실에도 불구하고.

    ASh-82 더블 스타의 힘은 "추가"500 마력의 비용으로 비행기를 꺼내는 것만으로 모든 공기 역학적 문제를 해결했습니다.

    힘뿐만 아니라 항공 토크에 표시되지 않는 모터의 두 번째 중요한 매개 변수도 있습니다. 토크 측면에서 에어 벤트가 더 좋습니다. 즉, 나사를 더 자주 조일 수 있습니다.
    1. 마틴
      마틴 13 8 월 2020 19 : 23
      +2
      "힘뿐만 아니라 엔진의 두 번째 중요한 매개 변수도 있는데, 이는 항공 토크에 표시되지 않습니다."

      바보처럼 굴지 마세요. 순간은 "두 번째 중요한 매개 변수"가 아니라 프로필에서만 같은 것입니다. 전력은 토크에 rpm을 곱한 값입니다 (음, 음, 계수를 곱한 값).
      영원한 아마추어 논쟁, "내연 기관에서 더 중요한 것은-순간 또는 힘", 아마추어 및 있습니다. 논쟁과 같습니다. 인치 또는 센티미터가 더 중요합니다.
      그리고 "지정되지 않음"에 대해. 그는 광고 브로셔에 표시되지 않습니다. 엔진 전문가는 토크 특성의 흐름, 전력 특성의 흐름 (대중이 좋아하는 최대 출력 지점뿐만 아니라), 특정 연료 소비 및 전력 (전력 균형) 등 모든 것을 나타냅니다.
  4. 우연
    우연 13 8 월 2020 18 : 30
    + 20
    예, 지난 세기의 30-40 년대에 어떤 종류의 부동액이 있었기 때문에 우리는 습관적인 물에서 액체 냉각 엔진을 부를 것입니다. 기껏해야 에틸렌 글리콜이 함유 된 물. 최악의 경우 물과 소금 또는 물만 있으면됩니다.
    그리고 첫 번째 줄에서 무지의 통이 독자에게 떨어집니다.
    첫째, 냉각 시스템에 소금 용액이 사용 된 적이 없습니다. 이는 엔진에 재앙입니다.
    둘째, 알코올 (에탄올, 메탄올, 에틸렌 글리콜 등)은 1926 년에 등장한 순간부터 현재까지 모든 부동액의 기초가되었습니다. 최근에야 프로필렌 글리콜과 유기산으로 전환되기 시작했습니다.
  5. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 13 8 월 2020 18 : 35
    +7
    그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진에 적응할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.


    도대체!
    Mercedes D.III 엔진은 1914 년부터 생산 된 수냉식 XNUMX 기통 직렬 항공기 피스톤 엔진이며, 대량으로 생산되고 사용 된 최초의 수냉식 항공기 엔진이 아닙니다!
    1. 우연
      우연 13 8 월 2020 19 : 41
      + 11
      정말 쓰레기.

      Léon Levavasseur 수냉식 1906 기통 V 항공기 엔진. XNUMX 년.
    2. NF68
      NF68 14 8 월 2020 15 : 57
      0
      인용 : Constanty
      그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 엔지니어들은 수냉식 자동차 엔진에 적응할 수 있었기 때문에 경쟁이 시작되었습니다.


      도대체!
      Mercedes D.III 엔진은 1914 년부터 생산 된 수냉식 XNUMX 기통 직렬 항공기 피스톤 엔진이며, 대량으로 생산되고 사용 된 최초의 수냉식 항공기 엔진이 아닙니다!


      독일인들은 그런 엔진을 다루지 않았습니다. 예를 들어 MAN :

      http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-kompanii-man-chast-2/
  6. 자유 바람
    자유 바람 13 8 월 2020 18 : 44
    0
    공랭식 V- 엔진이있었습니다. 예, 같은 Tatra. 그런 엔진을 가진 비행기가 항공에 있었는지 궁금합니다.
    1. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 13 8 월 2020 19 : 22
      +6
      Caudron CR.714C1 Cyclone, Focke-Wulf Fw 189, PZL-38 Wilk.
    2. 우연
      우연 13 8 월 2020 19 : 25
      +9
      물론 있었다. 심지어 전투기.

      이것은 이탈리아 공냉식 12 기통 항공기 V- 엔진 인 Isotta Fraschini Gamma RC35입니다.
      최신 수정은 최대 900 마력의 출력을 가졌습니다.
      1. 우연
        우연 13 8 월 2020 19 : 32
        +6

        앞서 언급 한 Ambrosini SAI.403 엔진을 장착 한 이탈리아 전투기. 1943 년.
        1. 우연
          우연 13 8 월 2020 20 : 03
          + 14
          또한 항공에는 ralial 액체 냉각 엔진도 있습니다.

          Salmson 9Z 수냉식 레이디 얼 모터.
          1. NF68
            NF68 14 8 월 2020 16 : 04
            +1
            인용구 : Undecim
            또한 항공에는 ralial 액체 냉각 엔진도 있습니다.

            Salmson 9Z 수냉식 레이디 얼 모터.


            BMW-803, BMW-803A :







            http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
      2. 우연
        우연 13 8 월 2020 21 : 16
        + 13
        그리고 H 자 모양의 공냉식 엔진이있었습니다. 저자는 그러한 엔진의 존재조차 인식하지 못하는 것 같습니다.

        24 기통 네이피어 대거. 1934 년.
        1. NF68
          NF68 14 8 월 2020 15 : 59
          +4
          인용구 : Undecim
          그리고 H 자 모양의 공냉식 엔진이있었습니다. 저자는 그러한 엔진의 존재조차 인식하지 못하는 것 같습니다.

          24 기통 네이피어 대거. 1934 년.


          저자는 많은 것을 알지 못합니다. 이것은 그에게 정상입니다.
  7. mark1
    mark1 13 8 월 2020 18 : 45
    +1
    제 27 차 세계 대전 전후에 수냉식 엔진에 비해 에어 벤트가 우월한 이유는 36 열의 실린더 (더블 스타)가 추가 되었기 때문입니다. 변위의 진부한 증가로 인해-ZhO의 경우 43 / 59l 대 VO의 경우 46 / 2500l에 비해 정면 치수를 증가시키지 않고 (비 정면 전력 증가). 액체 엔진은 배기량을 그렇게 빨리 늘리는 데 성공하지 못했습니다.이 점에서 Mikulin의 엔진은 처음에는 큰 배기량 (2600 리터)을 가졌고 결과적으로 작은 잠재력이 없었으며 불행히도 완전히 드러나지 않았습니다 (전쟁이 끝날 때까지 XNUMX/XNUMX 마력을 생산할 수 있음). 이륙 동력)
    1. Bad_gr
      Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 05
      +3
      제품 견적 : mark1
      제 XNUMX 차 세계 대전 전후에 수냉식 엔진에 비해 에어 벤트가 우월한 이유는 XNUMX 열의 실린더 (더블 스타)가 추가 되었기 때문입니다.

      그리고 그런 것들이있었습니다 :
  8. 자유 바람
    자유 바람 13 8 월 2020 18 : 59
    +6
    수냉식 엔진이 최적의 온도를 유지하는 것이 더 쉽습니다. 공랭식 엔진은 교과서의 데이터 인 냉각에 전력의 10-20 %를 소비합니다. 조종석 보호는 엔진에 의존하지 않고 모두 설계자에게 달려 있습니다. 수냉식 엔진으로 장갑으로 보호 할 수 있습니다. 아니면 티슈 페이퍼로 덮여 있고 통풍구가 있습니다. 같은 제로라고합시다.
    1. 이블 리온
      이블 리온 14 8 월 2020 10 : 55
      +2
      갑옷을 고의로 사용하는 것과 실제로 이미 무료, 음, 거의 무료로 사용할 수있는 또 다른 것입니다.
  9. Alf
    Alf 13 8 월 2020 19 : 37
    +5
    더 가벼운 것들이 ...., "Rock"이라는 점에 주목할 가치가 있습니다.

    누구야? 왜 몰라?
    그렇기 때문에 "La"는 공격기뿐만 아니라 스스로를 매우 잘 증명했습니다.

    이것이 Lahs가 자신을 폭풍우 조종사로 완벽하게 선언 한 장소와시기입니다.
    1. Errr
      Errr 13 8 월 2020 21 : 01
      +3
      제품 견적 : Alf
      더 가벼운 것들이 ...., "Rock"이라는 점에 주목할 가치가 있습니다.

      누구야? 왜 몰라?
      여기에서 분명히 우리는 제 XNUMX 차 세계 대전의 영국 항공 모함 전투기 인 "Blackburn Rock"(영어 "Blackburn Roc")에 대해 이야기하고 있습니다.
      1. Alf
        Alf 13 8 월 2020 21 : 38
        +1
        제품 견적 : Herrr
        여기에서 분명히 우리는 제 XNUMX 차 세계 대전의 영국 항공 모함 전투기 인 "Blackburn Rock"(영어 "Blackburn Roc")에 대해 이야기하고 있습니다.

        나는 더 말할 것입니다. 저는 심지어 창조 당시에도 훌륭한 데이터를 자랑 할 수 없었던 갑판 기반의 다이브 폭격기 Skew로부터 Roca가 누구에게서 만들어 졌는지 알고 있으며, 그의 전체적으로 Rocky는 긴 경력이 아니라 가볍게 말하면 한스를 한 명도 격추시키지 않았습니다. Rocky의 대부분의 서비스는 방공 시설로 비행장에 서 있었지만, 그나저나 누구도 접지하지 않았습니다.
  10. 리아 루 아브
    리아 루 아브 13 8 월 2020 19 : 44
    +5
    ash-82와 half ash-61은 훌륭한 엔진이지만 2000-2400 마력의 미국 더블 말벌은 당시 엔진 건물에서 탁월한 성과를 거두었습니다.
  11. 감사원
    감사원 13 8 월 2020 19 : 48
    +1
    터보 제트 엔진이 등장했을 때 피스톤 엔진은 은퇴해야했습니다.

    터보 제트 (전투기에서)를 사용하면 터보프롭으로 무엇을해야하는지 (저자가 헬리콥터를 기억한다면) 명확합니까?
    1. 이블 리온
      이블 리온 14 8 월 2020 10 : 58
      +1
      그래서 그들은 "피스톤"이 아니라 "터보"입니다.
  12. 곤니
    곤니 13 8 월 2020 20 : 02
    + 18
    네. Skomorokhov는 다시 분석과 이해에 실패했습니다.
    나는 두 가지 유형의 엔진을 비교 한 적이 없다. 저자의 추측과 어리석은 가정과 결론이 있습니다.
    이전 기사에 대해 논평 할 때 저자에게 물었다. 프로펠러 특성을 살펴보십시오. 기사에 첨부하면 모든 것이 제자리에 놓일 것입니다.
    그러나 저자는 인터넷을 뒤적 거리고 그래프를 비교할 수도 없었습니다.
    14 기통 화산재 82와 18 기통 프라이트의 이상한 비유 나 비교를 위해, 나는 단순히 침묵을 유지합니다. 표에 매개 변수를 나열 할 수없는 이유는 무엇입니까? Wright R-2600 혈형이 50 만 명 이상 연속 출시?
    별이 더 간단하고 저렴하다는 진술에서 나는 방금 촉발했습니다. 저자는 별 하나가 무엇인지 알고 있습니까? 이중 행? 그리고 중앙 구름 베어링은 XNUMX 열 스프로킷의 분리 불가능한 크랭크 축에 어떻게 장착됩니까? 그리고 제사장의 헤드 실린더에 가스 조인트를 제공합니까?
    똑같은 이단을 읽을 수없고 이해하지 못하지만 꼬인 것으로부터 냉각시키기 위해.
    일반적으로 마이너스를 넣을 수 있다면 저자는 완전히 오우거 였을 것입니다.
    추신 나는 한 가지를 이해하지 못합니다. 치아에없는 주제를 쓰는 이유는 무엇입니까?
    1. lelik613
      lelik613 23 8 월 2020 13 : 41
      +1
      나는 전형적인 "공기 통풍구"의 디자인을 뻐꾸기 시계와 비교할 것이다.이 모든 연결봉 묶음의 균형을 맞추고 다소 균일 한 냉각을 달성하는 것이 얼마나 많은 어려움이 있는가.
  13. 가토
    가토 13 8 월 2020 20 : 22
    +6
    S, 소란이 없습니다. 상대 전차의 성능 특성이 크게 다르지 않으면 (및 2 차 세계 대전 동안 백분율로 차이가 있음) 근본적인 의미가 없습니다. 양적 우월성, 조종사 훈련, 전술 및 전투 사용 방법이 모두 중요합니다. 리벳을 세는 것은 확실히 흥미롭지 만 전술에 대한 마지막 기사는 VO에 관한 것이 었습니다. 언제인지 기억이 나지 않습니다.
    1. 영어 타란 타스
      영어 타란 타스 14 8 월 2020 17 : 27
      0
      이 사이트에 관한 것이 아닙니다 ...
      1. 가토
        가토 15 8 월 2020 11 : 51
        0
        당신은 정신 군사주의로 떠날 것을 제안하고 있습니까?
        1. 영어 타란 타스
          영어 타란 타스 15 8 월 2020 14 : 19
          0
          나는 원하지 않는다. 이 시리즈의 마지막 기사에서 저자는 최고의 단일 엔진 전투기를 찾으려고 노력하고 일종의 이상한 등급을 매겼습니다. 거기에서 주석을 찾아 읽을 수 있습니다. 여기에있는 많은 기사는 "의견"섹션에 있어야합니다. 딜레마 분쟁이 더 낫기 때문입니다 : 원형 또는 파란색 또는 상위 항목 일 수 있습니다.
          1. 가토
            가토 15 8 월 2020 14 : 51
            0
            .. mneee ... 토론을 읽고 참여했습니다. 매우 감정적 인 활동이지만 완전히 쓸모가 없습니다.
    2. 많은
      많은 23 8 월 2020 16 : 40
      -2
      전술은 간단합니다.
      워키 토키와 조정 / 지능의 유무.
      우리는 탱크처럼 라디오가 거의 없었던 것으로 알려져 있습니다.
      추가 암호화 등
  14. 고양이
    고양이 13 8 월 2020 20 : 25
    +2
    왜 그들이 동일한 ASh-82로 공랭식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다. IL-2와 달리 엔진의 장갑 보호가 필요하지 않았으며 이는 이미 무게를 줄였으며 이는 그해에 상당한 이점이었습니다. 나는 42 년에 공군이 리벳을 받았을 때의 이야기를 떠 올렸다. 내가 착각하지 않았고 비행기가 없었다면 Lavochkin이 제 시간에 나타나서 좋았다.
    1. Alf
      Alf 13 8 월 2020 21 : 46
      +3
      인용문 : 고양이
      왜 그들이 동일한 ASh-82로 공냉식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다

      M-2에는 IL-82의 변종이있었습니다. 시리얼 버전과 데이터면에서 특별히 크게 다르지 않았기 때문에 우리는 정원을 울타리하지 않기로 결정했습니다.

      또한 Semyon Alekseevich와 Andrei Nikolaevich는 M-82의 지속적인 소비자를 제공했으며 AM-38 전체는 Ilyushin에 갔다. 그리고 전쟁 중에 생산을 재건하려면 ...
      1. 다 우리
        다 우리 13 8 월 2020 23 : 33
        +3
        M-2와 함께 IL-82의 변종이있었습니다

        그들은 Yak에 설치하려고 시도했으며 Lavochkin Gudkov가 LaGG-3에 m-82를 독립적으로 설치하기 전에. 비행기는 Gu-82라고 불렸다. 11 년 41 월 5 일에 비행했습니다. La-XNUMX보다 XNUMX 개월 빠릅니다. 어두운 이야기, 일대일 자동차, Shakhurin의 "코칭"에 대한 소급 언급은 설득력이 없습니다. 그러나 비행기는 보류되었습니다.
        1. Alf
          Alf 14 8 월 2020 19 : 51
          0
          제품 견적 : dauria
          어두운 이야기

          모든 것이 명확하고 이해할 수 있습니다.
    2. 케르메
      케르메 13 8 월 2020 21 : 54
      +2
      일반적으로 군대는 처음부터 공냉식 공격기를 원했고 Il-2의 출시는 일반적으로 작은 군사 시리즈로만 계획되었으며 Rastrenin은 이미 그의 작품에서 모든 것을 설명 한 것 같습니다
    3. Bad_gr
      Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 22
      +6
      인용문 : 고양이
      왜 그들이 동일한 ASh-82로 공냉식 엔진으로 공격기를 만들지 않았는지 궁금합니다. IL-2와는 달리 엔진 아머 보호가 필요없고 이미 무게를 줄 였지만

      Su-6 M-71f
      "..... State Testing Act는 다음과 같이 언급했습니다.
      “... 최대 속도, 상승률, 상한 및 범위 측면에서 Su-6 M-71f 항공기는 적군 공군과 함께 근무하는 Il-2 공격기보다 훨씬 우수합니다.
      ... Su-6 항공기는 장갑과 비행 전투 능력 측면에서 주로 공격 과제를 해결하기위한 것이지만 동시에 적 폭격기와 싸우는 데 성공적으로 사용될 수 있습니다.
      ... "..........."연속 생산을 위해 M-6f 엔진이 장착 된 Su-71 항공기 권장

      1. Alf
        Alf 14 8 월 2020 19 : 53
        +2
        인용구 : Bad_gr
        ... "..........."연속 생산을 위해 M-6f 엔진이 장착 된 Su-71 항공기 권장

        만세, 만세, 만세! 그러나 서명국은 WORKING M-71F를 어디서 구할 수 있는지 말하지 않았습니다.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 14 8 월 2020 20 : 00
          +2
          이미 M-71F 디버깅 주제가 언급 된 기사가있었습니다. 간단히 말해이 엔진은 먼저 정제해야하는 엔진 목록에 포함되지 않았습니다. 이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.
          1. Alf
            Alf 14 8 월 2020 20 : 09
            0
            인용구 : Bad_gr
            이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.

            M-71F의 힘은 2200 마리의 말에 전달되었습니다. 글쎄, 전쟁 중에는 한 번에 모든 것을 할 사람이 없으며 시간도 없습니다. 그러나 문제는 왜 M-71F가 전쟁 후 시리즈에 나오지 않았는지, 결국 시간과 사람과 공장이 나타났습니다. 예를 들어, LA-9 / 11은 똑같은 낡은 ASh-82FN으로 날아 갔는데 실제로 추가로 300 마리의 암말이 방지 될까요? 그리고 IL-12 / 14도 기억한다면? 그리고 MI4? Dvigun은 적어도 전쟁 후에도 여전히 필요했지만 ... 그럴 수 없었습니다.
            1. 케르메
              케르메 21 8 월 2020 10 : 07
              0
              La-7에서 그들은 ASh-71을 설치하려고 시도했지만 특성 측면에서 특별한 이점을 얻지 못했습니다. 전쟁 후 기회와 필요가 생겼습니다 .ASh-73과 ASh-71의 논리적 개발로 ASh-72을 만들었습니다.이 엔진 라인에 대한 편견을 발견 했습니까?
              1. Alf
                Alf 21 8 월 2020 17 : 39
                +1
                제품 견적 : KERMET
                La-7에서 그들은 ASh-71을 설치하려고 시도했지만 특성 측면에서 특별한 이점을 얻지 못했습니다. 전쟁 후 기회와 필요가 생겼습니다 .ASh-73과 ASh-71의 논리적 개발로 ASh-72을 만들었습니다.이 엔진 라인에 대한 편견을 발견 했습니까?

                편견이 없습니다. 추가로 300 마리의 말의 장점이 부족하다는 사실에 대해서는 증거가 필요하다고 생각하지 않습니다. 그리고 ASh-73이 다른 항공기에 설치되지 않은 이유는 무엇입니까?
                1. 케르메
                  케르메 22 8 월 2020 15 : 59
                  0
                  나는 La-7에 대해 틀렸고, 그들은 그것에 ASh-71TK를 붙이려 고했고 이것은 약간 다른 노래입니다. 간단한 71 번이 La-5에서 시도되었습니다.
                  제품 견적 : Alf
                  그리고 ASh-73이 다른 항공기에 설치되지 않은 이유는 무엇입니까?

                  순수한 ASh-73은 Be-6에만 설치되어 완벽하게 작동했으며 장거리 해상 정찰 용 수상 비행기의 경우 엔진의 신뢰성이 최우선입니다 (Be-6의 범위가 거의 5000m이고 비행 시간이 최대 20 시간 인 경우). 몇 년입니까? 생산 1952-1957 년, 이것은 제트 및 터보프롭 엔진의 시대입니다. Be-6에는 ASh-43 엔진으로 대체 된 ASh-44 엔진과 함께이 개발이 72-73 년이 되었기 때문에 설치되었습니다.
            2. 유리 니 콜라 에프
              유리 니 콜라 에프 27 9 월 2020 23 : 28
              0
              1946 년부터 내연 기관이 어제이고 추가 개발이 시간과 자원 낭비라는 것이 이미 분명해졌으며 제트 엔진을 강제하기 시작했습니다.
          2. 알렉세이 RA
            알렉세이 RA 15 8 월 2020 15 : 17
            0
            인용구 : Bad_gr
            간단히 말해이 엔진은 먼저 정제해야하는 엔진 목록에 포함되지 않았습니다. 이 작업은 설정되었을 것입니다. 엔진이 마음에 들었을 것입니다.

            Uh-huh ... 전쟁이 끝날 때까지 M-107과 같으며 첫 번째 시리즈에서도 서비스 품질에 대해 리소스가 적고 매우 까다로운 제품을 받았습니다.
            1. 케르메
              케르메 21 8 월 2020 10 : 09
              0
              M-107은 이미이 라인에서 짜낼 수있는 한계입니다. 이와 관련하여 M-71은 엔진 개발의 시작일뿐입니다.
  15. 우연
    우연 13 8 월 2020 21 : 11
    +6
    여러 개의 실린더 블록이 하나의 크랭크 샤프트에서 작동하는 H 형 및 X 형 엔진 프로젝트가 더 똑똑했습니다.
    또 다른 말도 안돼.
    H- 레이아웃의 본질 : 반대 방향으로 움직이는 실린더의 두 블록이 각각 자체 크랭크 샤프트에서 작동 한 다음 각 샤프트의 동력이 기어 박스를 통해 프로펠러로 전달됩니다.
    X- 모터 만 공통 샤프트에서 작동합니다.
  16. 우연
    우연 13 8 월 2020 21 : 36
    +2
    1940 년대 초에 등장한 이중 행 별.
    저자는 1830 년 동안 착각했습니다. 유명한 Pratt & Whitney R-XNUMX Twin Wasp를 포함한 이중 별은 XNUMX 년대 초반에 나타났습니다.
  17. Bad_gr
    Bad_gr 13 8 월 2020 22 : 30
    + 18
    물론 구조적으로 방송하는 것이 더 쉽습니다.
  18. 나락 - 젠포
    나락 - 젠포 13 8 월 2020 22 : 56
    +3
    크랭크 샤프트 주변의 회전 모터 실린더

    실제로 회전
  19. 체리 나인
    체리 나인 14 8 월 2020 09 : 10
    +6
    그 자체로 재미 있습니다. 저자는 거의 모든 점에서 착각했지만 올바른 결론에 도달했습니다.
    공냉식 항공기 내연 기관은 수냉식 항공기보다 더 효율적이었습니다.

    아마도 예, XNUMX 차 세계 대전 전투기의 조건에 더 적합했습니다.
    제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵, 변위가 증가한 새로운 세대의 물 엔진이 등장했습니다.

    변위가 필요하지 않으며 AM에는 추가 변위가 있습니다. 고속 엔진은 30 년대에 등장했습니다. 세이버, 그다음 이글.
    그리고 보호 측면에서 공랭식 엔진이 확실히 앞서 있습니다

    문제가 있지만 아마도 그렇습니다.
    물 엔진은 단순히 실제 공기 저격수를 위해 만들어졌습니다.

    따라서 무기 배치의 양적 측면에서 공기 엔진을 갖춘 전투기는 동료보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 더욱이, 공기 엔진은 물 엔진보다 강력했기 때문에 그에 따라 대부분의 탑승을 허용했습니다.


    둘 다 말도 안됩니다. merlin의 항공기는 총의 중앙 위치를 사용하지 않았지만 FV, La, Zero는 사용했습니다. 무게는 파워에 관한 것입니다. Hawker Typhoon은 필요한만큼 끌었습니다. 무기의 위치는 엔진 제작자가 아니라 글라이더 설계자에게 문제입니다.

    공기 구동 비행기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다.

    이 주장은 30 년대 노 젓는 사람들의 지지자들이 사용했습니다. 실제로 노 젓는 사람은 일반적으로 동체에서 튀어 나온 라디에이터가 필요했으며 통풍이 잘되는 통풍구는 상당히 공기 역학적이었습니다. 어쨌든 WWII 항공기의 공기 역학은 주로 날개에 의해 결정되었습니다.
    냉각

    일반적으로보다 효율적인 공기

    반대로. 노 젓는 사람의 주요 장점은 더 간단한 열 제거였습니다. 이를 통해 회전 수와 부스트 압력, 즉 변위가 아닌 리터 출력을 높일 수있었습니다.
    공기 엔진이 더 간단하므로 제조 및 유지 관리 비용이 저렴합니다.

    동시에 미국인 만이 더블 나인을 생산할 수 있었고 V12는 여전히 XNUMX 차 세계 대전에서 생산되었습니다.
    충분한 힘의 통풍구를 만드는 것은 쉽지 않습니다.

    합산. XNUMX 차 세계 대전 전투기 (전선, 해군, 호위)의 경우 동일한 힘으로 통풍구가 더 좋습니다. 전투 생존 가능성을 과소 평가해서는 안됩니다.

    동시에, 로우 베드는 더 작은 작업 볼륨에 더 많은 전력을 공급할 수있었습니다. 전투 생존 가능성이 덜 중요한 경우-Spitfire와 같은 대공 전투기, 고속, 특히 Mosquito, Scout 등과 같은 야간 폭격기. -노 젓는 사람은 장점이 있습니다.

    별도의 대화-노 젓는 사람은 밀기 나사와 훨씬 더 잘 어울립니다. 이 계획은 전쟁 이전에 매우 유망 해 보였지만, 그다지 성공하지 못한 채 스웨덴에 의해서만 실행되었습니다 (작은 일본과 독일 시리즈는 고려하지 않습니다). 미국인들은 일반적인 스타일로 B-36에 추진하는 프로펠러와 XNUMX 열로 된 공기 통풍구를 구현하고 영웅적으로 냉각을 극복했습니다.
  20. 2112vda
    2112vda 14 8 월 2020 09 : 39
    +2
    저자가 씁니다. "공기 엔진이 장착 된 비행기의 두꺼운 이마는 항공기의 공기 역학에 심각한 타격을줍니다. 여행을 시작할 때 일반적으로 Townend 링은 공기 역학 발명의 정점으로 간주되었습니다.
    그리고 40 년대 초에 일종의 분열이있었습니다. 물 엔진이 달린 비행기는 더 빨랐고 비행기는 더 기동성이 좋았습니다. "

    이전 기사의 의견에서 나는 이미 R-47 Thunderbolt 전투기가 인라인 액체 및 공기 통풍구를 갖춘 당시 알려진 모든 단일 엔진 항공기에 비해 가장 낮은 항력 계수를 가졌다 고 썼습니다. 따라서 등급이 올바르지 않습니다. 액체 엔진이 달린 비행기는 확실히 멋지게 보이지만 라디에이터가 생성하는 저항을 잊지 마십시오.
  21. 댓글이 삭제되었습니다.
  22. 머어 27
    머어 27 14 8 월 2020 18 : 25
    +1
    평가의 또 다른 매개 변수는 산업의 기술적 역량입니다.
    Shvetsov와 관련하여-ASh 82 자원은 전쟁 후 100 시간이 지나야 표준에 올랐습니다-전쟁에는 25 명과 30 명이있었습니다. https://airpages.ru/mt/mot4.shtml
    1. 곤니
      곤니 15 8 월 2020 00 : 33
      +1
      이것은 기술적 능력이 아니라 디자이너의 지식 수준입니다. 즉, 학교의 존재와 발전입니다.
      그리고 무엇인가 나에게 실린더의 포물선 보어의 4 시리즈에서 도입 된 다음 5 시리즈의 온도 감소가 렌즈와 함께 제공된 Wright Cyclone 1830 및 2600 시리즈 엔진의 분해 및 연구 후에 도입되었다는 것을 알 수 있습니다.
  23. 콜 치나 브
    콜 치나 브 16 8 월 2020 10 : 06
    -1
    일반적으로 유능합니다. 드문 경우입니다. 감사합니다!
  24. 개인 SA
    개인 SA 18 8 월 2020 01 : 57
    0
    "레이디 얼 엔진 덕분에 독일 조종사들은 특히 처음에는 엔진을 엄폐물로 사용하여 Fokkers를 정면으로 향하는 것을 좋아했으며 그의 무장은 매우 강력했습니다.
    4 개의 20mm 대포와 2 개의 기관총. 당신의 차가 몇 번의 타격을 견딜 수 있다는 것을 알고,
    그리고 당신은 한 번에 적을 부수 게 될 것입니다. 이것은 정면 공격에 큰 자신감입니다
    제공합니다 ". Golodovikov N.G.
    "1943 년 봄에 스핏파 이어에 대한 Focke-Wulfs의 우월성은 너무 컸습니다."
    (D.E. Johnson) 거기에서 A. Drabkin "나는 전투기에서 싸웠다"컬렉션에서.
    F4U, F6F, P-47, Lavochkin에서 La11까지.
    그리고 수냉 손실에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
  25. 2112vda
    2112vda 21 8 월 2020 08 : 00
    0
    견적 : Private SA
    독일 조종사들은 Fokkers와 정면으로 맞서기를 좋아했습니다.

    나는 Fokker에서 싸운 독일 전문가의 회고록을 기억했습니다. 훈련을 마치고 막 전선에 도착한 젊은 조종사가 그의 윙맨으로 임명되었습니다. 첫 출격에서이 청년은 Il-2에 정면 공격을 가했다. 호스트는 그를 막으라고 소리 쳤다. 독일인에 따르면 러시아 조종사는 처음에는 그런 뻔뻔 스러움에 깜짝 놀랐고 그가 가진 모든 것, 즉 대포, 기관총 및 RS에서 발리를 발사했습니다. 소년의 비행기는 불 덩어리로 변했습니다. 정면으로 갈 때 생각할 필요가 있습니다.
  26. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 10 : 28
    0
    저자의 결론은 정확하지 않습니다.
    1. 냉각 :
    공냉식 엔진, 강제 예비력이 없습니다. 공냉식 엔진의 실린더 헤드 냉각을 특정 한도 이상으로 개선하는 것은 불가능합니다. 주변 온도에 따라 냉각을 줄일 수 있습니다 (후드 플랩을 닫음으로써 특정 제한 이상으로 증가-불가능하여 강제력을 제한합니다) ICE 헤드의 내열 재료.
    수냉식 엔진에서이 문제는 실린더 블록을 통과하는 냉각수 흐름의 부피 또는 속도를 높이고 유효 라디에이터 영역을 변경하고 엔진 냉각 시스템 (211-213 시리즈의 Yumo 엔진)의 압력을 높여 냉각수의 비등점을 110 ° C로 높임으로써 해결됩니다. 부스트 압력을 높이고 100 옥탄 가솔린으로 전환하는 등 포싱 조치를 수행 할 수있게되었습니다.
    부수적으로, 터널 워터 라디에이터는 열교환 중에 발생하는 반응 효과로 인해 최대 3-3,5 %까지 추력을 추가했습니다.
    FW-190 시리즈 전투기를 공기 (FW-190A 시리즈)에서 액체 엔진 (FW-190D 시리즈)으로 전환 한 예.
    회전 속도가 두 배인 공기 냉각 팬을 도입해도 공기 엔진의 냉각이 향상되지 않고 부스트가 제한되었습니다.

    Junkers Motorenwerke는 1938 년에 압력 냉각 시스템을 설계했습니다. Yumo-211에 대한 실험은 매우 성공적이어서 엔진 만 더 작고 더 작게 만들 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 냉각수의 필요성을 줄여 가벼워 지지만 과열없이 더 높은 전력 설정에서 작동 할 수 있습니다.
    Jumo 213 시리즈에서와 같이 1 리터의 작업량을 유지하면서 Jumo-35A-211에 대한 추가 작업을 수행 한 다음 슈퍼 차저 부스트 설정을 더 높이면 결과 모델이 1750 마력을 생산할 수있었습니다. (미터법 hp) @ 3250 rpm. 이로 인해 601 마력을 제공하는 해당 DB 1350E보다 훨씬 더 강력했으며 603 리터의 배기량으로 훨씬 더 큰 DB 44,52과 거의 동일한 출력이되었습니다.


    그리폰 엔진은 1955 년까지 대량 생산되었으므로 별의 장점은 분명하지 않습니다.
  27. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 11 : 08
    0
    2. 디자인 (나는 쓸 것이다-신뢰성)
    공기 엔진은 더 간단하므로 제조 및 유지 관리 비용이 저렴합니다. 그리고 전투에서 더 안정적입니다.

    공기로 실린더를 균일하게 냉각시키는 것이 훨씬 더 어렵 기 때문에 더 간단하지 않고 신뢰할 수 없습니다 .M-82의 양초는 실린더 헤드의 열 집약적 작업으로 인해 한 번의 비행 이상 지속되지 않았습니다. 그런데 전쟁 후 ASh-82T 엔진은 신뢰할 수 없었습니다. 아버지는 날아갔습니다. Il-2와 Il-12의 Li-14-양초는 자원이 증가했지만 전쟁 후에도 소모품으로 남아있었습니다. "카피 토카"ASh-82T는 비행 800 시간마다 (그리고 대부분 더 자주) 민간 항공 함대에게는 너무 파멸 적이었습니다. 그 이유는 두 번째 실린더 열의 고르지 않은 냉각 때문입니다.
    단일 별을 가진 Li-2와 An-2는 이중 별을 가진 Il-12와 Il-14보다 GVF에서 훨씬 더 오래 작동했습니다.

    그러나 라디에이터에 한 번 부딪 치면 물 엔진이 쉽게 고장났습니다.

    음, 이것들은 신화입니다. 그것은 모두 물 라디에이터의 손상 영역에 달려 있습니다. 냉각수에는 팽창 탱크가 있으며 냉각 시스템의 누출을 얼마 동안 보상 할 것입니다.
    그리고 방사형 엔진은 조금 더 오래 작동합니다. 공냉식 엔진의 아래쪽 실린더 하나가 파손되면 엔진의 오일이 실린더의 윗줄에 들어갈 때보 다 훨씬 빨리 소모되고 오일은 오일 탱크에서도 소비되고 배출 된 후에 엔진도 오일에서 잼됩니다 금식.
    일반적으로 공랭식 엔진은 생존 성이 약간 더 높습니다. 그러나 여기에서는 엔진, 특히 수냉식 라디에이터에 들어갈 확률이 공냉식 엔진보다 훨씬 낮다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 공냉식 엔진의 중앙 영역이 훨씬 큽니다.
    그래서 1 : 1
  28. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 11 : 43
    0
    군비.
    저자는 동기화되지 않은 무기의 유효 발사 속도가 최대 27-30 % 더 높다는 사실을 왜 잊었습니까?
    따라서 동기화가 필요하지 않은 프로펠러 샤프트를 통해 발사되는 모터 캐논은 더 큰 두 번째 일제와 정확도를 모두 가졌습니다.
    날개의 뿌리에있는 FW-190 주포도 발사 속도에서 동기화되어 손실되었습니다.
    FW-190에서는 한 쌍의 MG 151/20이 윙 루트에 동기식 설계로 설치되었습니다. 동시에 동기식 옵션은 발사 속도가 떨어졌습니다. 발사 속도는 700-750에서 550-680 rds / min으로 감소했습니다.

    매개 변수의 확산은 엔진 속도에 따라 달라집니다. 프로펠러 블레이드가 총신 앞을 더 자주 통과할수록 사격이 더 자주 중단됩니다.


    따라서 무장 측면에서-확실히 더 유리합니다-모터 캐논으로 수냉식.
  29. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 9 월 2020 12 : 12
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    저자는 공랭식 엔진이 전방 하향 가시성을 크게 제한한다고 언급하지 않았습니다.

    Vorozheikin A.V. Khalkhin-Gol에서 그의 전투기가 어떻게 갑자기 일본 Ki-27에 의해 공격을 받았는데, 충돌 코스에서 아래에서 상승하는 절반 루프로 정면에서 꼬리로만 들어갔고 전투기의 직감과 I-153의 동료가 조종사의 생명을 구했습니다.

    유명한 에이스가 회고록에서이 싸움을 묘사 한 방법입니다.
    이웃은 오른쪽 I-97, I는 왼쪽으로갔습니다. 적은 아마 우리를 보지 못할 것입니다. 파트너가 이미 해고 중입니다. 나도 방아쇠를 누르려고했지만 앞, 아래, 약간 왼쪽으로 무언가가 나를 향해 번쩍였다. 나는이 움직임을 내 눈의 구석에서 잡았고, 한 가지를 구별 할 시간을 가졌다 : 내 비행기 "갈매기". 다시 나는 광경에 매달렸다. 거의 반사적 인 모습으로 돌아 보았다. 발 아래에 뱀이있는 것을 알아 차린 사람처럼 재빠른 멍청이로 나는 뒤로 뛰어 올랐다. 내 비행기의 맨 끝에서 바퀴가 거꾸로 뒤집힌 일본 전투기가 있습니다. 자동으로 방어 준비. 그러나 그것은 무엇입니까? 그것은 움직이지 않고 담배를 피우는 것처럼 보이며, 아래에는 코를 올린 상태에서 "갈매기"가 큰 롤과 함께 매달리고 기관총에서 쏟아집니다. 이것이 밝혀진 방법입니다. 일본인은 내 차에 총을 쏘기 전에 살해당했습니다.

    나를 구해준 "갈매기"는 속도를 잃고 꼬리 회전에 빠졌습니다. 하나의 루프, 둘, 셋 ... "갈매기"가 잘 회전하지 않는 것을 알고 있습니다 ... 넷 ... 드디어 멈췄습니다! .. 그리고 일본인이 그 위에 떨어졌습니다. 안주지! ..
    주지 않았다. "갈매기"가 합류했습니다 ...
    "갈매기"가 나와 함께 앉았다 ...
    "갈매기"에서 날아간 조종사에서 나는 군대 학교 Sergei Mikhailovich Petukhov에서 내 친구를 멀리서 인식했습니다.

    -세 료자! -나는 그렇게 예상치 못한 만남에 기뻐 외쳤다.

    -오, 당신 이군요 ... 안녕하세요-Petukhov는 나른하게 미소를지었습니다. 그는 짧은 키에 맞지 않는 두꺼운베이스를 가졌습니다. -여기 요 ... 치! -그는 화가 나서 일본인에게 던졌습니다. -아마도 우리 편대 전체를 파괴했을 것입니다.
    그런 다음 그는 일본 전투기가 갑자기 내 차의 꼬리에 정확히 어떻게 들어 갔는지 설명했습니다. 이 I-97이 저에게 훨씬 더 낮게 날아가는 것이 밝혀졌습니다. 물론 나는 비행기의 넓은 기수 뒤에있는 적을 볼 수 없었다. 내 밑에있을 때, 일본인은 "루프"를 타고 그의 행동을 매우 정확하게 계산하여 내가 정상에있을 때 역 위치에있을 때 이미 15-20 미터 거리에서 그의 시야에있었습니다. 한 가지 더 ... 일본인은 분명히 그처럼 복잡한 조작으로 아무도 그를 때리지 않을 것이라고 믿었고 그는 이것을 위해 목숨을 바쳤습니다.

    나는 일본 조종사가 거꾸로 된 것을 포함하여 어떤 위치에서든 공중 표적에 사격을 연습한다고 들었습니다. 그러나이 기동으로 일본인이 뒤에서 나에게 가까이 다가 가서 완전히 눈에 띄지 않게되었다는 사실에 놀랐습니다.

    너무 많은 공중전을 수행하고, 너무 많은 구속력을 갖기 위해, 적을 조건 반사의 수준으로 볼 수있는 능력을 가져 오기 위해-일본 전투기가 당신에게 가까이 다가 오게하는 것은 너무 위험합니다! 그러나 그는 그것이 그에게 일어나지 않은 곳에서-정면과 바닥에서 기어 올라갔습니다! .. 이것은 전투에서 적을 볼 수있는 능력이 충분하지 않다는 것을 의미하며, 특히 적이 사용할 수있는 가장 다양한 공격 방법을 알기 위해 예견 할 수 있어야합니다. Petukhov가 극도로 간단한 기술로 일본 아사를 격추했다는 사실-전투 턴으로 다시 한 번 오래된 진실을 확인했습니다. 모든 독에는 해독제가 있으며 모든 기동에는 반격이 있습니다. Grigory Panteleevich Kravchenko의 말이 옳습니다. 공중전은 인간 캐릭터가 다양 할만큼 다양합니다. 변하지 않는 형태의 투쟁이있을 수는 없습니다. 따라서 잠시라도 안주해서는 안됩니다!

    http://militera.lib.ru/memo/russian/vorozheikin_av2/09.html
  30. yehat2
    yehat2 28 9 월 2020 16 : 34
    0
    제 XNUMX 차 세계 대전 동안 두 유형의 엔진 모두 동일한 기회를 가졌지 만 세부 사항이 있습니다.
    공기를 사용하면 모든 것이 더 간단하고 안정적이었고 결과는 얻었지만 자동차는 지속적으로 무거웠습니다.
    수상 차량으로는 그렇게 간단하지 않았지만 때로는 매우 성공적이고 가벼운 차를 얻을 수 있습니다
    예를 들어 109-40의 VF-42 또는 VK-1K의 Yak-105 (엔진을 가동 할 시간이있는 경우)입니다.
    또는 예를 들어 Messer의 엔진이 7C Mackey를 어떻게 변형 시켰는지-머스탱이 찢어지기 시작했습니다.