소련 수륙 양용 잠수함. 제 1 부
위대한 애국 전쟁 중, 잠수함 선원은 적을 공격했을뿐만 아니라, 세 바스 토폴을 방어하는 동안, 잠수함은 인원과 탄약의 은밀한 수송뿐만 아니라 상처 입은 피난 용으로 자주 사용되었습니다. 파괴적인 집단을 잠수함으로 옮기기위한 시도가 여러 차례 시도되었지만 몇 가지 이유로 그들은 많은 성공을 거두지 못했습니다. 이러한 목적으로 기존 잠수함을 사용할 수 없었던 주된 이유는 구체적인 근무 조건이었습니다. Torpedo 디젤 - 전기 잠수함은 군인의 수송 및 하선에 단순히 적용되지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 원래는 잠수함을 만들 생각이었습니다. 원래는 잠수함의 해안에 상륙하고 가능하면 기술에 착륙하기위한 것입니다.
621 프로젝트
1948에서 "특수 목적의 보트"를 만드는 621 프로젝트에서 작업이 시작되었습니다. 프로젝트가 추구 한 목표 중 하나는 가능성있는 적의 해안 지역에 은밀한 접근과 기습 공격의 가능성을 보장하는 것이 었습니다. 또한, 프로젝트 621의 보트 또는 오히려 그들을 수행 한 군대가 예기치 않게 미국 북극 비행장을 공격 할 수 있습니다. 유망한 잠수함의 모습을 궁극적으로 결정한 것은 이러한 고려 사항이었습니다.
새로운 잠수함은 기지에서 먼 거리에서 공세를 제공해야했기 때문에 TsKB-18 (현재 TsKB MT Rubin)의 설계자와 함대 그들은 충분한 수의 군인과 장비, 연료 및 윤활유, 규정 등을 운송해야한다고 결정했다. 이러한 주요 요구 사항으로 인해 변위, 치수, 레이아웃 등과 관련하여 프로젝트의 주요 지점이 형성되었습니다. 또한 발전소에 대한 심각한 의문이 생겼습니다. 디자인 치수는 사용 가능한 것보다 더 강력한 엔진을 사용할 필요성을 직접적으로 언급했기 때문에 몇 가지 옵션을 고려하여 시작해야했습니다.
621 프로젝트의 초기 단계에는 유망한 잠수함 설계를위한 즉각적인 7 가지 옵션이있었습니다. 그러나 미래에는 그 수가 줄어들었고 발전소의 옵션 수는 겨우 3 개였습니다. 이러한 옵션은 다음과 같습니다.
- 잠수 위치에서 경제적 인 작동을 위해 스팀 가스 터빈을 사용하는 디젤 전기 회로;
- 비교적 많은 수의 배터리를 가진 디젤 전기 회로;
- 소위 "단일 엔진"- 모든 표면 및 수중 모드에서 작동하는 디젤 엔진. 한 가지 방법으로 두 가지 옵션이 고려되었습니다 : 특수 화학 장치 (ED-HPU) 및 배출 선외 배출 (ED-VVD)에 의한 배기 가스 흡수.
계산에 따르면 스팀 가스 터빈이 장착 된 디젤 발전소는 수중 코스의 가장 큰 범위의 잠수함을 제공합니다. 따라서 프로젝트의 공식적인 위임 사항에 포함 된 시스템입니다. 그러나 40 대 후반에는 그러한 시스템이 만들어 졌을 뿐이며 잠재 고객은 완전히 명확하지 않았습니다. 따라서 복합 발전 터빈 작업이 실패한 경우 621 프로젝트 보트에 적용될 수있는 백업 발전소를 미리 예상했습니다. 이 경우, 잠수함에는 디젤 엔진과 16 배터리가 각각 장착 된 112 배터리가 장착됩니다. 발전소의 두 변종 설계가 필요한 경우 하나가 다른 것으로 대체 될 수있는 방식으로 진행되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이것은 스팀 가스 터빈의 개발과 대량 생산이 시작된 후 보트에 새로운 발전소를 "진입"시킬 필요가있는 경우에 수행되었습니다.
착륙 임무는 유망한 잠수함 발전소의 모습에 진지하게 영향을 미쳤다. 충분한 수의 인력과 기술을 배치함으로써 5 개의 강력한 인클로저가있는 원래 시스템을 만들 수있었습니다. 거의 모든 길이의 가운데에서 첫 번째 강건한 사례를 보여주었습니다. 그는 활에서 선미까지 거의 걸었다. 그것의 측면에는 보트 중간에서부터 2 개의 추가적인 선체가있었습니다. 가장 큰 선체의 앞쪽과 가운데 부분은 착륙 기술을위한 구획 아래에 놓였습니다. 약 6-7 미터의 직경으로 장비에 2 개의 데크를 놓을 수 있습니다. 추가 금속 "실린더"는 항공기 용 격납고를 배치하기 위해 계획된 중앙 선체 중간 부분의 윗면에 놓였습니다.
착륙 지점의 일부는 중앙 강건 선체의 구내에 들어 맞습니다. 보트 자체의 승무원을위한 전제가 또한 있었다. 본관의 착륙 컴 파트먼트 뒤에 중앙 포스트가 있었고 직후에 발전소 유닛을위한 칸막이가있었습니다. 두 개의 디젤 엔진 37D가있었습니다. 두 개의 30D 디젤 엔진이 선내 튼튼한 선체의 선미에 위치하여 두 개의 샤프트가 스팀 가스 터빈과 함께 회전했습니다. 측면 선체의 앞쪽 두 칸은 착륙에 필요한 배터리와 균형 탱크에 주어졌습니다. 다섯 개의 견고한 인클로저는 모두 전환으로 서로 연결되어있어 설치된 모든 장비를 서비스 할 수있었습니다.
621 프로젝트에 따르면 견고한 인클로저의 모든 디자인은 단일 경량 바디로 마감되었습니다. 그것과 튼튼한 선체 사이에는 주요 발라스트의 29 탱크, 3 개의 연료 탱크, 균형 잡기 및 빠른 잠김을위한 탱크가있었습니다. 라이트 선체의 가장 흥미로운 부분은 프론트 램프입니다. 잠수함의 활을 타고 25 미터 디자인을 설치하기로 계획되었는데, 장비와 인원이 해안에 상륙하도록 계획되었습니다. 적재 된 위치에서 하강 램프가 최상위 위치로 상승하여 유량이 향상되었습니다. 상륙 할 때, 잠수함은 해안 가까이에 와서 땅에 내려야했습니다. 가벼운 몸체를 손상시키지 않기 위해 프론트 엔드는 평평한 모양이었고 갑옷 강철로 만들어야했습니다.
프로젝트 621의 새로운 상륙 잠수함의 예상 길이는 147,5 미터였습니다. 최대 선체 폭이 13,3m 인 경우 약 6,3m의 구배를 갖습니다. 발전소의 복합 사이클 장치를 사용한 예상 변위-5845 톤. 배터리가 장착 된 디젤 전기 시스템을 사용할 때이 매개 변수는 약 630 톤 증가했습니다. 추정에 따르면, 총 중량이 1550 톤에 이르는화물을 화물칸 내부에 배치 할 수 있습니다. 하중의 최적 조성은 다음과 같다. 하부화물 데크에는 XNUMX 탱크, T-34와 유사한 전체 치수와 여러 트럭 또는 장갑차를 보았습니다. 상부 데크에는 비교적 가벼운 장비 만 운반해야했습니다. 621 대의 탱크 외에도 프로젝트 12 잠수함은 군인과 67 대의 트레일러가있는 최대 12 대의 트럭과 최대 14 대의 자동차 (예 : GAZ-11)를 운반 할 수 있습니다. 트럭은 구경에 따라 최대 745-XNUMX 개의 총을 견인 할 수 있습니다. 중앙 견고한 선체의 상단 구획에서 설계자는 XNUMX 대의 La-XNUMX 전투기를위한 공간을 할당하고 그에 따라 업그레이드하고 접는 날개를 가졌습니다. 그들의 "hangar"앞의 선체는 평평한 표면을 가지고 있었고 비행 갑판이었다. 배출 시스템의 개발이 진행 중입니다. 마지막으로 잠수함은 수송 된 해병대를위한 XNUMX 석과 연료 및 윤활유 및 탄약 수송을위한 양을 제공했습니다.
필요한 경우, 프로젝트 621 잠수함은 착륙을 특정 효과로 보호 할 수 있습니다. 항공 적과 해안 방어. 이를 위해 객실 옆에 57mm 구경 25 쌍과 XNUMXmm 쌍 XNUMX 발의 대공 총과 로켓 발사기가 제공되었습니다.
잠수함 프로젝트 621의 실제 적용은 다음과 같습니다. 침수 된 배가 은밀히 해안에 접근 한 다음 떠 다니고 자신의 MLRS로 방어를 억제하여 문자 그대로 해안으로 기어 나갑니다. 진입로가 낮추고 탱크, 자동차 및 기타 장비가 해병과 함께 보트의 화물칸에서 호송됩니다. 흥미롭게도, 배기 가스를 제거하기 위해 화물칸에 강력한 환기 시스템이 제공되었습니다. 필요한 경우, 잠수함은 독립적으로 연료를 재급유로 공급할 수 있으며 착륙 부대에 탄약을 제공 할 수 있습니다.
621 프로젝트는 잠수함을 기반으로 한 본격적인 착륙선을 만드는 세계 최초의 시도로 간주 될 수 있습니다. 임무가 매우 어려웠습니다. 결국 그와 같은 잠수함이 하나도 만들어지지 않았습니다. 완성 된 프로젝트를 분석 한 소련 해군 사령부는 많은 추가 연구와 연구가 필요한 많은 논쟁적인 이슈를 지적했습니다. 동시에 많은 문제가 너무 심각하여 신속하고 쉽게 해결할 수 없었습니다. 궁극적으로 621 프로젝트가 종료되었습니다. 50 대 중반이되면, 이러한 보트의 큰 전망에도 불구하고 프로젝트를 미세 조정하는 방향에 큰 변화가 없었습니다. 동시에 일부 건설적인 발전이 나중에 다른 프로젝트에 적용되었습니다. 예를 들어, 941 "Shark"프로젝트의 잠수함은 한 번에 5 개의 강력한 선체가 서로 연결되어 있습니다.
664 프로젝트
621 프로젝트가 종결 된 지 불과 몇 년 후, 수륙 양용 잠수함의 방향으로 작업이 계속되었지만 아이디어는 원형 교차로로 돌아갔다. 그 당시, 잠수함 minelayers을 만들 가능성이 고려되었다. 결국 많은 수의 광산을 수송해야하는 필요성이 632 및 648 프로젝트의 출현에 심각하게 영향을 미쳤습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 장벽을 설정하고 결과적으로화물에 대한 상대적으로 큰 부피의 존재가 운송 잠수함의 개념으로 다시 태어났습니다. 그러한 잠수함은 적선의 경로를 차단할 수있을뿐만 아니라 연료와 무기를 수상 비행기에 공급하거나 로켓과 어뢰의 떠있는 "창고"로 사용할 수 있다고 추정했습니다. 상당히 다양한화물을 수송하기 위해 잠수함을 사용하는 유사한 아이디어는 결국 수륙 양용 잠수함에 대한 오래된 계획을 되살 렸습니다.
50의 끝과 60의 시작 부분에서 해군은 다시 인력, 장비 및 군비를 수송 및 하선하도록 설계된 잠수함 개발을 명령했습니다. 그러나 이번에는 "664"지수를받은이 프로젝트는 원자력 발전소가있는 보트를 탄생 시켰습니다. 유망한 보트의 출현에 대한 예비 연구 단계에서 상당히 심각한 논쟁이있었습니다. 해병대는 운반 된 병력의 증가를 요구했고, 해군 항공은 공해상에 항공기를 공급할 가능성을 요구하고 있었고, 해군 사령부는 모든 요구 사항을 "조정"하고 동시에 프로젝트가 복잡 해지는 것을 허용하지 않았습니다.
이 접근법 덕분에 초기 설계 단계에서 강력한 쉘 설계를위한 4 가지 설계 옵션이 TsKB-16 (현재 말라카이트의 일부)에서 실행되었습니다. 레이아웃이 서로 다른 세 가지 버전에서 장래의 보트는 비교적 큰 직경의 견고한 선체를 가지고있었습니다. 프로젝트의 네 번째 버전에서는 한 번에 3 건의 견고한 사례를 나란히 배치하고 상호 연결하기위한 것이 었습니다. 이 경우 배는 하나의 커다란 선체보다 낮고 넓게 나왔다.
12 월, 1960, TsKB-16는 664 프로젝트의 첫 번째 보트 건설을 시작하기위한 일련의 문서를 준비하는 명령을 받았습니다. 1964의 중간까지 Sevmash 공장으로 도면을 전송해야했습니다. 비교의 결과로, 상대적으로 큰 직경의 하나의 강한 경우로 계획이 선택되었습니다. 664 프로젝트는 다른 핵 잠수함의 여러 세부 사항에서 주목할 만하다. 이 프로젝트의 특징은 선체의 중간 부분에서 페이로드에 할당 된 볼륨이었습니다. minelayer로서, 잠수함은 162 광산 PM-1, Serpei, Lira 또는 UDM을 수행 할 수 있습니다. PM-1, PM-2 또는 PM-2 지뢰가 사용 된 경우, 그 수는 112 개로 줄어 들었습니다. 664 프로젝트의 잠수함을 수송 보트로 사용하는 경우, 20 P-5 또는 P-6 순항 미사일까지 또는 80 어뢰까지 모든 533 어뢰를 수용 할 수 있습니다. 적의 함선이나 자기 방어를 공격하기 위해 보트에 533 직경 6 개의 어뢰 튜브를 장착 할 계획이었습니다. 어뢰 부분에는 18 어뢰를 놓을 수있는 장소가있었습니다. 수륙 양용 능력에 관해서는 정확한 자료가 없다.
상대적으로 많은 수의 광산, 미사일 또는 어뢰를 수송 할 필요가 있기 때문에 664 프로젝트의 잠수함은 상대적으로 큰 치수를 지니고있었습니다. 140 미터의 차수, 14-9,5 미터에 대한 몸체의 직경 - 10 m, 드래프트 -의 길이. 보트의 예상 잠수 배수량은 10100-10150 톤이었습니다. 잠수함은 300 미터의 깊이로 잠수하여 17-18 노드로 물속에서 가속 할 수 있습니다. 선미에 가까운 견고한 선체 중간에 스팀 생성 장치와 터보 장치가 달린 두 개의 원자로가 664 프로젝트 보트에 배치되었습니다. 잠수함의 움직임은 두 개의 전기 모터 OK-1B 전력 2200 kW에 의해 구동되는 두 개의 프로펠러를 제공했습니다.
분명히 수륙 양용 선박과 같은 잠수함의 사용 개발은 프로젝트가 종결 된 60 대 중반까지 계속되었습니다. 로드가 너무 많아서 CDB-16은 모든 작업을 처리 할 수 없었습니다. 무엇보다도 시간에 공장으로 인도하기위한 설계 문서 준비를 완료하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, Sevmash의 노동자들은 납 우주선 건설을위한 준비를 시작했습니다. 그들은 광장을 준비하고 건물을위한 금속과 많은 생산 장비를 주문했습니다. 1965에서는 디자이너의 지체에도 불구하고 공장에서 견고한 선체의 첫 번째 섹션을 조립하기 시작했습니다. 곧 작업이 중단되었습니다. 664 프로젝트는 아직 준비되지 않았고 해군은 새로운 잠수함 미사일 캐리어가 필요했습니다. 1966에서는 프로젝트가 절망적으로 폐쇄되었습니다. 모든 건설 작업은 1966 11 월에 종료되었습니다.
이 무렵에는 여러 개의 변환 된 디젤 - 전기 잠수함이 한 잠수함에서 다른 잠수함으로의 연료 이동을 경험했습니다. 테스트를 거친 시스템은 새로운 664 프로젝트의 잠수함과 바다에 직접 연료를 보급 할 수있는 디젤 전기 장치에 설치하는 것이 좋습니다. 군대의 수송과 착륙에 관해서는, 이용 가능한 데이터로 판단하고, 개발이 끝날 때까지이 기능은 포기되었다. 잠수함의 중간 부분에 화물칸을 배치 할 때 수영으로 수역을 건너는 능력이없는 탱크, 자동차 또는 장갑차를 정찰 할 수 없었습니다. 또한 프로젝트의 664 잠수함의 선체 및 초안 선은 얕은 물에 도달 할 수 없다는 사실을 직접 말합니다. 아마도 프로젝트가 3 개의 견고한 선체를 사용하는 길을 따라 간다면 설계자는 지뢰밭을 설치하는 것뿐만 아니라 인력과 장갑차를 운반하는 초기 작업을 수행 할 수 있었을 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://deepstorm.ru/
http://commi.narod.ru/
http://navy.su/
http://russian-ships.info/
621 프로젝트
1948에서 "특수 목적의 보트"를 만드는 621 프로젝트에서 작업이 시작되었습니다. 프로젝트가 추구 한 목표 중 하나는 가능성있는 적의 해안 지역에 은밀한 접근과 기습 공격의 가능성을 보장하는 것이 었습니다. 또한, 프로젝트 621의 보트 또는 오히려 그들을 수행 한 군대가 예기치 않게 미국 북극 비행장을 공격 할 수 있습니다. 유망한 잠수함의 모습을 궁극적으로 결정한 것은 이러한 고려 사항이었습니다.
새로운 잠수함은 기지에서 먼 거리에서 공세를 제공해야했기 때문에 TsKB-18 (현재 TsKB MT Rubin)의 설계자와 함대 그들은 충분한 수의 군인과 장비, 연료 및 윤활유, 규정 등을 운송해야한다고 결정했다. 이러한 주요 요구 사항으로 인해 변위, 치수, 레이아웃 등과 관련하여 프로젝트의 주요 지점이 형성되었습니다. 또한 발전소에 대한 심각한 의문이 생겼습니다. 디자인 치수는 사용 가능한 것보다 더 강력한 엔진을 사용할 필요성을 직접적으로 언급했기 때문에 몇 가지 옵션을 고려하여 시작해야했습니다.
621 프로젝트의 초기 단계에는 유망한 잠수함 설계를위한 즉각적인 7 가지 옵션이있었습니다. 그러나 미래에는 그 수가 줄어들었고 발전소의 옵션 수는 겨우 3 개였습니다. 이러한 옵션은 다음과 같습니다.
- 잠수 위치에서 경제적 인 작동을 위해 스팀 가스 터빈을 사용하는 디젤 전기 회로;
- 비교적 많은 수의 배터리를 가진 디젤 전기 회로;
- 소위 "단일 엔진"- 모든 표면 및 수중 모드에서 작동하는 디젤 엔진. 한 가지 방법으로 두 가지 옵션이 고려되었습니다 : 특수 화학 장치 (ED-HPU) 및 배출 선외 배출 (ED-VVD)에 의한 배기 가스 흡수.
계산에 따르면 스팀 가스 터빈이 장착 된 디젤 발전소는 수중 코스의 가장 큰 범위의 잠수함을 제공합니다. 따라서 프로젝트의 공식적인 위임 사항에 포함 된 시스템입니다. 그러나 40 대 후반에는 그러한 시스템이 만들어 졌을 뿐이며 잠재 고객은 완전히 명확하지 않았습니다. 따라서 복합 발전 터빈 작업이 실패한 경우 621 프로젝트 보트에 적용될 수있는 백업 발전소를 미리 예상했습니다. 이 경우, 잠수함에는 디젤 엔진과 16 배터리가 각각 장착 된 112 배터리가 장착됩니다. 발전소의 두 변종 설계가 필요한 경우 하나가 다른 것으로 대체 될 수있는 방식으로 진행되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이것은 스팀 가스 터빈의 개발과 대량 생산이 시작된 후 보트에 새로운 발전소를 "진입"시킬 필요가있는 경우에 수행되었습니다.
착륙 임무는 유망한 잠수함 발전소의 모습에 진지하게 영향을 미쳤다. 충분한 수의 인력과 기술을 배치함으로써 5 개의 강력한 인클로저가있는 원래 시스템을 만들 수있었습니다. 거의 모든 길이의 가운데에서 첫 번째 강건한 사례를 보여주었습니다. 그는 활에서 선미까지 거의 걸었다. 그것의 측면에는 보트 중간에서부터 2 개의 추가적인 선체가있었습니다. 가장 큰 선체의 앞쪽과 가운데 부분은 착륙 기술을위한 구획 아래에 놓였습니다. 약 6-7 미터의 직경으로 장비에 2 개의 데크를 놓을 수 있습니다. 추가 금속 "실린더"는 항공기 용 격납고를 배치하기 위해 계획된 중앙 선체 중간 부분의 윗면에 놓였습니다.
착륙 지점의 일부는 중앙 강건 선체의 구내에 들어 맞습니다. 보트 자체의 승무원을위한 전제가 또한 있었다. 본관의 착륙 컴 파트먼트 뒤에 중앙 포스트가 있었고 직후에 발전소 유닛을위한 칸막이가있었습니다. 두 개의 디젤 엔진 37D가있었습니다. 두 개의 30D 디젤 엔진이 선내 튼튼한 선체의 선미에 위치하여 두 개의 샤프트가 스팀 가스 터빈과 함께 회전했습니다. 측면 선체의 앞쪽 두 칸은 착륙에 필요한 배터리와 균형 탱크에 주어졌습니다. 다섯 개의 견고한 인클로저는 모두 전환으로 서로 연결되어있어 설치된 모든 장비를 서비스 할 수있었습니다.
621 프로젝트에 따르면 견고한 인클로저의 모든 디자인은 단일 경량 바디로 마감되었습니다. 그것과 튼튼한 선체 사이에는 주요 발라스트의 29 탱크, 3 개의 연료 탱크, 균형 잡기 및 빠른 잠김을위한 탱크가있었습니다. 라이트 선체의 가장 흥미로운 부분은 프론트 램프입니다. 잠수함의 활을 타고 25 미터 디자인을 설치하기로 계획되었는데, 장비와 인원이 해안에 상륙하도록 계획되었습니다. 적재 된 위치에서 하강 램프가 최상위 위치로 상승하여 유량이 향상되었습니다. 상륙 할 때, 잠수함은 해안 가까이에 와서 땅에 내려야했습니다. 가벼운 몸체를 손상시키지 않기 위해 프론트 엔드는 평평한 모양이었고 갑옷 강철로 만들어야했습니다.
프로젝트 621의 새로운 상륙 잠수함의 예상 길이는 147,5 미터였습니다. 최대 선체 폭이 13,3m 인 경우 약 6,3m의 구배를 갖습니다. 발전소의 복합 사이클 장치를 사용한 예상 변위-5845 톤. 배터리가 장착 된 디젤 전기 시스템을 사용할 때이 매개 변수는 약 630 톤 증가했습니다. 추정에 따르면, 총 중량이 1550 톤에 이르는화물을 화물칸 내부에 배치 할 수 있습니다. 하중의 최적 조성은 다음과 같다. 하부화물 데크에는 XNUMX 탱크, T-34와 유사한 전체 치수와 여러 트럭 또는 장갑차를 보았습니다. 상부 데크에는 비교적 가벼운 장비 만 운반해야했습니다. 621 대의 탱크 외에도 프로젝트 12 잠수함은 군인과 67 대의 트레일러가있는 최대 12 대의 트럭과 최대 14 대의 자동차 (예 : GAZ-11)를 운반 할 수 있습니다. 트럭은 구경에 따라 최대 745-XNUMX 개의 총을 견인 할 수 있습니다. 중앙 견고한 선체의 상단 구획에서 설계자는 XNUMX 대의 La-XNUMX 전투기를위한 공간을 할당하고 그에 따라 업그레이드하고 접는 날개를 가졌습니다. 그들의 "hangar"앞의 선체는 평평한 표면을 가지고 있었고 비행 갑판이었다. 배출 시스템의 개발이 진행 중입니다. 마지막으로 잠수함은 수송 된 해병대를위한 XNUMX 석과 연료 및 윤활유 및 탄약 수송을위한 양을 제공했습니다.
필요한 경우, 프로젝트 621 잠수함은 착륙을 특정 효과로 보호 할 수 있습니다. 항공 적과 해안 방어. 이를 위해 객실 옆에 57mm 구경 25 쌍과 XNUMXmm 쌍 XNUMX 발의 대공 총과 로켓 발사기가 제공되었습니다.
잠수함 프로젝트 621의 실제 적용은 다음과 같습니다. 침수 된 배가 은밀히 해안에 접근 한 다음 떠 다니고 자신의 MLRS로 방어를 억제하여 문자 그대로 해안으로 기어 나갑니다. 진입로가 낮추고 탱크, 자동차 및 기타 장비가 해병과 함께 보트의 화물칸에서 호송됩니다. 흥미롭게도, 배기 가스를 제거하기 위해 화물칸에 강력한 환기 시스템이 제공되었습니다. 필요한 경우, 잠수함은 독립적으로 연료를 재급유로 공급할 수 있으며 착륙 부대에 탄약을 제공 할 수 있습니다.
621 프로젝트는 잠수함을 기반으로 한 본격적인 착륙선을 만드는 세계 최초의 시도로 간주 될 수 있습니다. 임무가 매우 어려웠습니다. 결국 그와 같은 잠수함이 하나도 만들어지지 않았습니다. 완성 된 프로젝트를 분석 한 소련 해군 사령부는 많은 추가 연구와 연구가 필요한 많은 논쟁적인 이슈를 지적했습니다. 동시에 많은 문제가 너무 심각하여 신속하고 쉽게 해결할 수 없었습니다. 궁극적으로 621 프로젝트가 종료되었습니다. 50 대 중반이되면, 이러한 보트의 큰 전망에도 불구하고 프로젝트를 미세 조정하는 방향에 큰 변화가 없었습니다. 동시에 일부 건설적인 발전이 나중에 다른 프로젝트에 적용되었습니다. 예를 들어, 941 "Shark"프로젝트의 잠수함은 한 번에 5 개의 강력한 선체가 서로 연결되어 있습니다.
664 프로젝트
621 프로젝트가 종결 된 지 불과 몇 년 후, 수륙 양용 잠수함의 방향으로 작업이 계속되었지만 아이디어는 원형 교차로로 돌아갔다. 그 당시, 잠수함 minelayers을 만들 가능성이 고려되었다. 결국 많은 수의 광산을 수송해야하는 필요성이 632 및 648 프로젝트의 출현에 심각하게 영향을 미쳤습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 장벽을 설정하고 결과적으로화물에 대한 상대적으로 큰 부피의 존재가 운송 잠수함의 개념으로 다시 태어났습니다. 그러한 잠수함은 적선의 경로를 차단할 수있을뿐만 아니라 연료와 무기를 수상 비행기에 공급하거나 로켓과 어뢰의 떠있는 "창고"로 사용할 수 있다고 추정했습니다. 상당히 다양한화물을 수송하기 위해 잠수함을 사용하는 유사한 아이디어는 결국 수륙 양용 잠수함에 대한 오래된 계획을 되살 렸습니다.
50의 끝과 60의 시작 부분에서 해군은 다시 인력, 장비 및 군비를 수송 및 하선하도록 설계된 잠수함 개발을 명령했습니다. 그러나 이번에는 "664"지수를받은이 프로젝트는 원자력 발전소가있는 보트를 탄생 시켰습니다. 유망한 보트의 출현에 대한 예비 연구 단계에서 상당히 심각한 논쟁이있었습니다. 해병대는 운반 된 병력의 증가를 요구했고, 해군 항공은 공해상에 항공기를 공급할 가능성을 요구하고 있었고, 해군 사령부는 모든 요구 사항을 "조정"하고 동시에 프로젝트가 복잡 해지는 것을 허용하지 않았습니다.
이 접근법 덕분에 초기 설계 단계에서 강력한 쉘 설계를위한 4 가지 설계 옵션이 TsKB-16 (현재 말라카이트의 일부)에서 실행되었습니다. 레이아웃이 서로 다른 세 가지 버전에서 장래의 보트는 비교적 큰 직경의 견고한 선체를 가지고있었습니다. 프로젝트의 네 번째 버전에서는 한 번에 3 건의 견고한 사례를 나란히 배치하고 상호 연결하기위한 것이 었습니다. 이 경우 배는 하나의 커다란 선체보다 낮고 넓게 나왔다.
12 월, 1960, TsKB-16는 664 프로젝트의 첫 번째 보트 건설을 시작하기위한 일련의 문서를 준비하는 명령을 받았습니다. 1964의 중간까지 Sevmash 공장으로 도면을 전송해야했습니다. 비교의 결과로, 상대적으로 큰 직경의 하나의 강한 경우로 계획이 선택되었습니다. 664 프로젝트는 다른 핵 잠수함의 여러 세부 사항에서 주목할 만하다. 이 프로젝트의 특징은 선체의 중간 부분에서 페이로드에 할당 된 볼륨이었습니다. minelayer로서, 잠수함은 162 광산 PM-1, Serpei, Lira 또는 UDM을 수행 할 수 있습니다. PM-1, PM-2 또는 PM-2 지뢰가 사용 된 경우, 그 수는 112 개로 줄어 들었습니다. 664 프로젝트의 잠수함을 수송 보트로 사용하는 경우, 20 P-5 또는 P-6 순항 미사일까지 또는 80 어뢰까지 모든 533 어뢰를 수용 할 수 있습니다. 적의 함선이나 자기 방어를 공격하기 위해 보트에 533 직경 6 개의 어뢰 튜브를 장착 할 계획이었습니다. 어뢰 부분에는 18 어뢰를 놓을 수있는 장소가있었습니다. 수륙 양용 능력에 관해서는 정확한 자료가 없다.
상대적으로 많은 수의 광산, 미사일 또는 어뢰를 수송 할 필요가 있기 때문에 664 프로젝트의 잠수함은 상대적으로 큰 치수를 지니고있었습니다. 140 미터의 차수, 14-9,5 미터에 대한 몸체의 직경 - 10 m, 드래프트 -의 길이. 보트의 예상 잠수 배수량은 10100-10150 톤이었습니다. 잠수함은 300 미터의 깊이로 잠수하여 17-18 노드로 물속에서 가속 할 수 있습니다. 선미에 가까운 견고한 선체 중간에 스팀 생성 장치와 터보 장치가 달린 두 개의 원자로가 664 프로젝트 보트에 배치되었습니다. 잠수함의 움직임은 두 개의 전기 모터 OK-1B 전력 2200 kW에 의해 구동되는 두 개의 프로펠러를 제공했습니다.
분명히 수륙 양용 선박과 같은 잠수함의 사용 개발은 프로젝트가 종결 된 60 대 중반까지 계속되었습니다. 로드가 너무 많아서 CDB-16은 모든 작업을 처리 할 수 없었습니다. 무엇보다도 시간에 공장으로 인도하기위한 설계 문서 준비를 완료하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, Sevmash의 노동자들은 납 우주선 건설을위한 준비를 시작했습니다. 그들은 광장을 준비하고 건물을위한 금속과 많은 생산 장비를 주문했습니다. 1965에서는 디자이너의 지체에도 불구하고 공장에서 견고한 선체의 첫 번째 섹션을 조립하기 시작했습니다. 곧 작업이 중단되었습니다. 664 프로젝트는 아직 준비되지 않았고 해군은 새로운 잠수함 미사일 캐리어가 필요했습니다. 1966에서는 프로젝트가 절망적으로 폐쇄되었습니다. 모든 건설 작업은 1966 11 월에 종료되었습니다.
이 무렵에는 여러 개의 변환 된 디젤 - 전기 잠수함이 한 잠수함에서 다른 잠수함으로의 연료 이동을 경험했습니다. 테스트를 거친 시스템은 새로운 664 프로젝트의 잠수함과 바다에 직접 연료를 보급 할 수있는 디젤 전기 장치에 설치하는 것이 좋습니다. 군대의 수송과 착륙에 관해서는, 이용 가능한 데이터로 판단하고, 개발이 끝날 때까지이 기능은 포기되었다. 잠수함의 중간 부분에 화물칸을 배치 할 때 수영으로 수역을 건너는 능력이없는 탱크, 자동차 또는 장갑차를 정찰 할 수 없었습니다. 또한 프로젝트의 664 잠수함의 선체 및 초안 선은 얕은 물에 도달 할 수 없다는 사실을 직접 말합니다. 아마도 프로젝트가 3 개의 견고한 선체를 사용하는 길을 따라 간다면 설계자는 지뢰밭을 설치하는 것뿐만 아니라 인력과 장갑차를 운반하는 초기 작업을 수행 할 수 있었을 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://deepstorm.ru/
http://commi.narod.ru/
http://navy.su/
http://russian-ships.info/
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