군사 검토

전복 시대의 오스트리아 장갑차. 2 부

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ADKZ


ADGK 프로젝트를 개발할 때 Austro-Daimler 엔지니어는 3 축 장갑차의 전망을 확인했습니다. 이 기술은 흥미롭고 유망한 것으로 보였으 나 전체 잠재력은 전 륜구동 섀시에서만 얻을 수있었습니다. 이것이 1935에서 개발 된 ADKZ 프로젝트의 새로운 모습입니다. 이 프로젝트의 임무는 고성능의 새로운 장갑차를 만드는 것뿐만 아니라 오스트리아의 3 축 기계를 동반 한 몇 가지 문제를 해결하는 것이 었습니다.




새로운 장갑 차량용 섀시는 민간 차량 개발을 기반으로 제작되었습니다. 3 축 섀시에는 총알 방지 타이어가 달린 바퀴가 달려 있습니다. 구동되는 싱글 피치 휠이 프론트 액슬에 장착되었고, 두 개의 리어 액슬은 두 개의 리어 액슬에 장착되었습니다. 섀시의 선미에는 650 마력을 갖춘 다임러 M105 가솔린 엔진이 설치되었습니다.

ADKZ 장갑차의 경우 고유 한 형태의 장갑 갑판이 개발되었습니다. 많은 매개 변수를 개선하기 위해 오스트리아의 설계자는 엔진을 뒤쪽으로 옮기고 포탑을 무기로 앞으로 옮기기로 결정했습니다. 이 모든 것이 선체와 장갑차의 외관 전체에 영향을 미쳤습니다. 시체는 다른 두께의 갑옷 플레이트에서 용접되도록 제안되었습니다. 따라서 선체 이마의 두께는 14,5 mm, 비드와 스턴은 각각 11와 9 mm이었다. 장갑차의 지붕과 바닥은 같은 두께 6 mm를 가졌다. 타워는 시트 11-14,5 mm로 만들어졌습니다. 앞쪽 시트의 아래쪽 부분에 추가 롤러 용 장갑 스틸 바디 어태치먼트의 흥미로운 특징이 있습니다. 2 개의 작은 추가적인 "바퀴"는 도랑 등을보다 쉽게 ​​극복하기위한 것이었다. 장애물.

전복 시대의 오스트리아 장갑차. 2 부


ADKZ 장갑차의 내부 용적 배치는 ADGZ에서 사용되는 것과 조금 비슷합니다. 군단의 전방과 중간 부분에는 4 명이 승무원과 싸우는 격실이있었습니다. 앞 시트 뒤에는 앞 컨트롤 포스트가있었습니다. 그 당시의 견해에 따라, 새로운 장갑차가 두 개의 통제 기둥을 받았다. 두 번째 기둥은 승무원 구획의 뒷부분에 배치되었다. 2 명의 기계공은 장갑차를 운전해야했지만, 필요한 경우 승무원에게서 그 중 하나를 제외 할 수있었습니다.

케이스의 지붕에는 다양한 두께의 갑옷 판으로 조립 된 육각형 타워가있었습니다. 그녀의 앞 시트에는 두 개의 볼 마운트가있었습니다. оружия. 이 유닛 덕분에 20-mm Solothurn 대포와 Schwarzloze 7,92-mm 기관총을 서로 독립적으로 유도 할 수있었습니다. 탑의 외면에는 라디오 방송국의 손잡이 식 안테나 장착 용으로 제공되었습니다.

ADKZ 프로젝트가 생성되는 동안 Austro-Daimler는 Steyr-Daimler-Puch 대기업에 합류했습니다. 비슷한 변화가 새로운 프로젝트의 전체 이름을 변경하는 것을 제외하고는 방위 개발에 영향을주지 않았습니다. Steyr-Daimler-Puch ADKZ 장갑차의 첫 번째 프로토 타입은 1936 년에 지어졌습니다. 테스트 용 이었으므로 장비를받지 못했습니다. 그것은 타워, 무기 및 프론트 롤러에 안테나가있는 라디오 방송국을 놓치고있었습니다. 빈 장갑차의 무게는 4 톤에 달했습니다. 계산에 따르면, 기계의 전투 중량은 7 톤을 초과해야했습니다. 3 축 장갑차는 4,8 미터 미만의 길이, 폭 2,4 m 및 높이 2,4 m 인 비교적 컴팩트 한 것으로 밝혀졌습니다.




테스트 도중 첫 번째 ADKZ 장갑차가 원래 섀시에 문제가 있음을 나타 냈습니다. 그들을 제거하는 데 시간이 걸렸습니다. 그래서 두 번째 장갑차 건설은 1937 년에만 시작되었습니다. 그것은 수정 된 섀시 및 동력 장치뿐만 아니라 업데이트 된 디자인의 선체에 의해 첫 번째 것과 다릅니다. 선체 선이 약간 개선되어 일부 부품 및 모서리가 제거되었습니다. 또한 케이스에 여러 가지 새로운 부품이 설치되었습니다. 예를 들어, 두 번째 프로토 타입은 총과 기관총 사이의 포탑에 설치된 추가 탐조등뿐만 아니라 날개에서 움푹 패인 조명을받습니다. 또한 승무원의 승강구가 세련되었습니다.

1937 년에 ADKZ 장갑차의 프로토 타입은 모두 테스트되었으며 상당히 높은 성능을 보였습니다. 고속도로에서 자동차는 75 km / h까지 가속하고 비포장 도로와 거친 지형에서도 자신있게 행동했습니다. 대포와 기관총의 화력은 유망 해 보였다.

이야기 ADKZ 프로젝트는 테스트가 끝난 직후 완료되었습니다. ADGZ 장갑차와 함께이 모델의 두 대의 자동차를 비교 한 결과, 후자를 채택하기로 결정되었습니다. 4 축 장갑차는 주행 특성 및 군비면에서 여러 가지 매개 변수를 사용하여 3 축 차선 성능을 능가했습니다. 2 대의 전투 차량의 비교는 ADGZ의 공급에 대한 계약 체결로 끝났다.

ADAZ

1936에서 오스트리아의 디자이너들은 고성능의 간단한 3 축 차대 장갑차를 만드는 또 다른 시도를했습니다. ADAZ라고 불리는이 새로운 프로젝트에서는 ADGK 장갑차 개발을 광범위하게 활용하기로되어있었습니다. 따라서 새 기계의 섀시와 본체는 이전 설계의 해당 장치와 유사해야합니다.

일부 출처에 따르면, ADGK 3 축 장갑차를 기반으로 설계된 새로운 섀시가 ADAZ 장갑차의 기본으로 선택되었습니다. 6 개의 단일 휠 바퀴가 판 스프링이 달린 서스펜션에 장착되어야했습니다. 여섯 바퀴 모두가 선두가되어 있어야했다.

원근법 전투 차량의 다양한 유닛은 "고전적"계획에 따라 배치되었습니다. 가솔린 엔진은 차 앞의 장갑 된 두건 아래에 놓였습니다. 그 뒤에는 기갑 부대가 배치되어 관리 부서에 완전히 넘겨졌습니다. 불행하게도, 예상되는 엔진 유형에 대한 데이터가 없으므로 장갑차의 가능한 주행 특성에 대해 이야기하는 것이 불가능합니다. 거주 가능한 공간 앞에서 7,92 mm 구경 기관총으로 무장 한 운전수와 포수를 나란히 배치했습니다. 두 번째 기관총이나 무기가 로터리 타워에 설치되어 있어야합니다. 이 무기를 사용하기 위해서는 승무원의 세 번째 멤버에게 대답해야했습니다. 기갑 선체의 선미에서는 두 번째 통제 지점을 만드는 것이 제안되었습니다. 앞으로는 두 번째 운전자가 승무원에게 소개 될 수 있습니다. 승무원을 착륙 및 하차하기 위해 측면의 두 문과 탑 지붕의 해치가 상상되었습니다.

오스트리아에서 그 당시에 사용 가능한 기술은 6 톤, 방탄복 및 훌륭한 군비 인 대포와 기관총으로 구성된 전투 차량으로 3 축 장갑차를 만들 수있었습니다. 그러나 오스트리아의 경제 상황으로 인해 오스트리아 군은 신기술을 신중하게 선택해야했습니다. 오스트리아 군대의 재정 능력이 제한되어 있기 때문에 ADAZ 프로젝트가 설계 문서 작성 이상의 역할을하지 못했기 때문입니다. 1936에서 오스트리아 군사위원회는 Austro-Daimler 제안 (Steyr-Daimler-Puch)을 고려하여이를 거절했습니다.

ADG

1936의 두 번째 개발은 ADG 프로젝트였습니다. 이 프로젝트는 ADAZ의 대안으로 어느 정도까지 가능했으며 여러 가지 주요 기능이있는 ADAZ와 유사했습니다. ADG 장갑차는 3 축 전 륜구동 섀시, 반총 예약 및 기관총을 받았습니다.

장갑차 ADG 용 6 륜 섀시는 기존 개발 및 기술을 광범위하게 사용하여 개발되었습니다. 가솔린 엔진, 기계식 변속기 및 단일 기울기의 총알 방지 휠을 장착하는 것이 제안되었습니다. 제안 된 발전소의 데이터가 누락되었습니다. 이용 가능한 정보로 판단하면, ADG 장갑차는 80-100 hp의 힘으로 가솔린 엔진을 얻을 수 있습니다. 기동성을 높이기 위해 장갑차는 바닥 아래에 롤러를 설치하고 선체 양측에 고정 된 예비 바퀴를 자유롭게 회전시킬 수 있습니다.

ADG 기계의 장갑 몸체는 다양한 두께의 시트로 조립되도록 제안되었습니다. 이용 가능한 재료에서 다음과 같이, 몸의 아래 부분은 복잡한 모양의 박스였으며, 수직 시트로 구성되었습니다. 몸의 윗부분의 시트는 다시 수직으로 비스듬히 설치되어야했습니다. ADG의 기갑 선체의 선미 모양은 Fritz Heigl M.25 프로젝트를 상기시켜줍니다.

기갑 차량 ADG의 몸체는 조건부로 2 개의 구획으로 나뉘어졌습니다 : 정면의 엔진과 거주 가능한 곳, 신체의 내부 체적의 나머지 부분을 차지합니다. 싸우는 방 앞에서는 운전수와 사수의 일이있었습니다. 후자는 7,92-mm 기관총을 사기로되어있었습니다. 운전수와 사수는 해치를 통해 상황을 관찰 할 수 있으며, 뚜껑을 닫은 채로 뚜껑을 닫을 수 있습니다. 선체의 지붕에는 사령관의 직장, 기관총 및 20-mm 대포가있는 대형 포탑을 배치 할 것을 제안했습니다. 승용차를 타면서 승무원을 떠나려면 양쪽에 2 개의 문이 있어야하고 탑 지붕에는 해치가 있어야합니다. 일부 정보에 따르면 두 번째 운전수와 다른 사수가 ADG 장갑차 승무원에게 포함될 수 있습니다. 이 경우 두 번째 제어 기둥과 세 번째 기관총은 선체 후면에 있어야합니다.

ADG 장갑차는 1936에서 개발 된 다른 차량의 운명을 되풀이했습니다. 새로운 모델의 7 톤 장갑차는 ADAZ, ADKZ 및 ADGZ와 같은 직접적인 경쟁자에 비해 장점이 없었습니다. 프로젝트와 여러 프로토 타입 테스트의 비교 결과에 따르면 ADGZ는 오스트리아 군대를위한 최고의 장갑차로 인정 받았다. ADG 장갑차가 개발 단계에 남아있는 오스트리아 장갑차 목록에 추가되었습니다.

ADSK

같은 해 1936에서, Steyr-Daimler-Puch는 아마 장갑차의 가장 흥미로운 프로젝트를 택했습니다. 이전의 것과는 달리, 새로운 장갑차가 순찰, 정찰 및 보안 작업을 위해 제공되었습니다. 이 목적을 감안할 때, ADSK라고 불리는 장갑차는 최초의 기갑 정찰 차량 중 하나로 간주 될 수 있습니다.




ADSK 장갑차의 혐의 된 작업의 특이성은 외관의 주요 특징을 확인했습니다. 적의 후방에서 작동 할 수있는 가장 작고 가벼운 기계를 만들기로 결정되었습니다. 이와 관련하여 라이트 트랙터 Austro-Daimler ADZK는 유망한 장갑차의 기초로 삼았습니다. 이 차량은 최대 7 명의 무장 전투기를 수용하거나 최대 2 톤의 트레일러를 견인 할 수 있습니다. 이 차의 새시는 약간의 개량 이후 장갑차 ADSK의 기초가되었습니다.

따라서, 예비 정찰 기갑 차량은 65 hp의 Steyr 엔진으로 4 륜 전 륜구동 섀시를 받았다. 리프 스프링이 장착 된 총알 타이어가있는 휠. ADZK 섀시의 흥미로운 특징 인 ADSK 장갑차는 소형 휠베이스였습니다. 바로 2 미터였습니다. 2 미터베이스는 1410 게이지 mm과 함께 소형 장갑차의 기본 선택을 결정했습니다.

원래 형태의 기갑 된 선체가 기본 섀시에 설치되었습니다. 전면 모서리에서 장갑차는 7 mm 두께의 단일 정면 시트로 보호되었습니다. 자동차의 측면은 서로 일정한 각도로 설정된 동일한 두께의 2 개의 패널로 구성됩니다. 날카로운 좁은 선체의 선미에서, 특징적인 모양의 엔진 케이싱을 형성한다. 정면 시트의 상부에는 커버로 덮인 두 개의 관찰 해치가 제공되었다. 비슷한 해치가 측면과 선미 시트에도 있었다. 왼쪽 아래쪽 시트에는 승선 및 하차를위한 비교적 큰 문이있었습니다.



ADSK 프로젝트의 틀 안에서 유망한 장갑차의 두 가지 변형이 개발되었습니다. 그들은 여러 가지 특징으로 서로 달랐습니다. 그래서 첫 번째 버전에서 자동차 승무원은 운전자와 지휘관 두 사람으로 구성되어야했습니다. 첫 번째 작업장이 군단 앞에 배치되었고 사령관은 지붕 위의 회전 탑에 배치되었습니다. 여러 가지 이유 때문에 지어진 ADSK 장갑차는 탑을받지 못했습니다. 이 때문에 시험 중 전체 승무원이 선체 내부에있었습니다. 장갑차의 두 번째 버전에는 두 개의 제어 기둥이 있었기 때문에 두 번째 운전자가 승무원에 포함되었습니다. 두 번째 운전자와 엔진을 편리하게 배치하려면 장갑차를 상당히 재 작업해야했습니다. 엔진이 왼쪽으로 이동하고 라디에이터 셔터가 함미 갑옷 시트에 설치되었습니다.

1937에서 Steyr-Daimler-Puch는 두 가지 버전으로 ADSK 장갑차의 프로토 타입을 6 개 제작하기 시작했습니다. 시험 도중, 고속도로에서 두 버전의 장갑차는 최대 75 km / h의 속도에 도달했습니다. 이 경우 자동차는 상대적으로 가볍고 컴팩트하게 나왔습니다. 전투 체중이 3200 kg을 초과하지 않았습니다. ADSK 장갑차의 총 길이는 3,7 미터, 너비 - 1,67 m, 높이 - 1,6 m 이하였습니다. 탑을 설치 한 후에도 새로운 오스트리아 장갑차는 작은 높이를 유지할 수있었습니다.

테스트 결과에 따르면 오스트리아 군은 1937에 5 개의 ADSK 설치 배치를 명령했습니다. 테스트 중, 고객은 장갑차의 첫 번째 배치 생산을 준비 할 때 고려해야 할 몇 가지 추가 요구 사항을 확인했습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 신체의 정면 부분의 모양을 겪었습니다. 단일 앞면 시트 대신 ADSK는 3 장짜리 구조로되어 있습니다. 상단과 중간의 교차점에서 우측에는 기관총 용 볼 마운트가 제공됩니다.




1938의 봄까지, Steyr-Daimler-Puch는 단 하나 ADSK 기갑 차량을 고객에게 넘겨 줄 시간이 없었습니다. Anschluss 후, 오스트리아 장갑차는 독일 군대에갔습니다. 그들은 장갑차의 설치 배치를 완성하지는 않았지만 프로토 타입 기계를 작동 시켰습니다. 몇 년 동안, 그들은 경찰 장비로 제한적으로 사용되었습니다.

***

10-12 년 동안 오스트리아 방위 산업은 유망한 장갑차 프로젝트를 개발하고 구현했습니다. Heigl Panzerauto M.25 프로젝트를 시작으로 오스트리아의 디자이너들은 상업용 트럭의 섀시를 기반으로하는 기관총 장갑차에서 기관총뿐만 아니라 대포로 무장 한 자동차까지 갈 수있었습니다. Austro-Daimler 회사의 30 대 중반까지 오스트리아의 장갑차 제작에 종사하면서이 분야에서 성공할 수 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

그러나 오스트리아 장갑차의 잠재력은 완전히 밝혀지지 않았습니다. 처음에는 국가의 경제적 문제로 인해 막대한 어려움을 겪었고 큰 정치가 개입했다. 오스트리아에 대한 독일 입국은 실제로 자체 군사 장비 개발을 종식 시켰습니다. 25 장갑 차량 공급을위한 CC 주문 ADGZ는 이러한 종류의 최초이자 마지막 계약이었습니다. 독일에는 자체 기술이 매우 많았으므로 오스트리아는 필요하지 않았습니다. 마지막으로, 제 2 차 세계 대전이 끝나면 유럽 국가들은 장갑차를 포기하면서 다른 유형의 장갑차로 교체하기 시작했습니다. 오스트리아도 예외는 아니며 더 이상 새로운 장갑차를 개발하지 않았습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
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전복 시대의 오스트리아 장갑차. 2 부
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  1. 숙면을 취하다
    숙면을 취하다 21 1 월 2014 16 : 27
    +2
    멋진 기사.
    ADSK는 이미 현대 BRDM 2이거나 미국의 Commando1117입니다.
    제 XNUMX 차 세계 대전 후에이 오스트리아의 발전은 눈에 띄지 않았습니다.