전투에서 소련 전투기 폭격기. 2 부
1982년 레바논에서 적대 행위가 시작될 무렵 시리아 공군은 Su-20 전폭기와 당시 최신 Su-22M 편대 10개를 보유하고 있었습니다. 전쟁 초기부터 이 항공기는 이스라엘 군대의 진지를 폭격하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 22월 500일, 각각 16개의 FAB-22 폭탄으로 무장한 1대의 Su-XNUMXM이 레바논 남부에 있는 이스라엘 군대 본부를 공격했습니다. 이스라엘 공군 F-XNUMXA 전투기에 의해 격추된 XNUMX대의 항공기가 손실되는 대가로 목표물이 파괴되었으며(이스라엘인에게는 큰 손실) 시리아인들은 대규모 공격을 가하는 대신 일련의 연속적인 공격을 수행했습니다. 위험할 정도로 높은 고도에 도달하여 이스라엘 방공군이 효과적인 대응 조치를 조직할 수 있었습니다. 레바논에서 Su-XNUMXM의 또 다른 적용 분야는 항공 정찰이었습니다(항공기에는 KKR-XNUMX 컨테이너가 장착되었습니다).
레바논 전투 중 Su-22M 전폭기는 MiG-23BN과 함께 총 42회 출격하여 80대를 파괴했습니다. 탱크 그리고 이스라엘 차량화 보병 22개 대대(이 경우 손실은 Su-14M 23대와 MiG-22BN 23대에 달했습니다). 전투 중에 더 발전된 Su-XNUMXM이 MiG-XNUMXBN보다 더 나은 것으로 입증되었습니다.
공습으로 파괴된 이스라엘 탱크
큰 손실을 입은 대가로 시리아 사람들은 고속도로를 따라 다마스커스로 향하는 적의 전진을 막았습니다. 시리아 손실 항공 그들이 더 똑똑한 전술을 사용했다면 훨씬 더 작았을 것입니다.
시리아 Su-22M은 오늘도 계속해서 서방의 지원을 받는 반군 진지를 공격하고 있습니다.
대부분의 아랍 국가와 달리 이라크는 "실제"돈으로 무기 공급 비용을 지불할 수 있었으며, 이는 이스라엘과 미국에 대한 비타협적인 입장과 함께 이라크를 소련의 중요한 동맹국으로 만들었습니다. 또한이 국가는 샤 통치 기간과 아야톨라 호메이니 도착 이후 미국뿐만 아니라 소련에 대한 극도로 적대적인 정책으로이란에 대한 균형을 유지했습니다.
최초의 MiG-23BN 전폭기는 1974년부터 이라크 공군에 투입되기 시작하여 총 80대의 항공기가 인도되었습니다. 이들 항공기는 XNUMX년간의 이란-이라크 전쟁 동안 세례를 받았습니다. 이 전쟁은 인종적, 종교적 차이와 석유가 풍부한 국경 지역의 분단과 관련된 XNUMX세기 후반의 가장 유혈 충돌 중 하나였습니다.
이라크 MiG는 적 탱크 기둥을 습격하고 "유조선 전쟁"에 참여했으며이란 도시를 폭격했습니다.
다른 아랍 국가와 마찬가지로 Su-20과 Su-22도 동시에 주문되었습니다. 이라크는 이란에 대한 전투 작전에서 이를 매우 성공적으로 사용했습니다.
Su-22M 이라크 공군
사막의 폭풍 작전 동안 Su-20과 Su-22M은 전투에 참여하지 않았습니다. 미래에는 이 유형의 항공기 일부가 이란으로 날아가서 여전히 사용되고 있습니다.
1995년 22월부터 XNUMX월까지 페루 공군의 Su-XNUMX는 다음 국경 분쟁에서 에콰도르와의 적대 행위에 연루되었습니다.
Su-22 공군 페루
10월 22일 러시아 Igla MANPADS로 무장한 에콰도르 보병들이 Su-XNUMX 한 대를 격추했습니다. 그럼에도 불구하고 서구 관측통에 따르면 페루 공군의 우월성과 공격기의 효과적인 행동이 이번 전쟁에서 페루의 승리를 결정했습니다.
앙골라 무력충돌에서는 쿠바군이 조종한 MiG-23BN이 중요한 역할을 했다. MiG는 근접 항공 지원을 제공하고 적의 요새를 공격했습니다. 그들의 역할은 때때로 "앙골라 스탈린그라드"라고 불리는 Cuito Cuanavale 헬리콥터 전투에서 매우 훌륭합니다. 1987년 1988월 남아프리카공화국 군대가 앙골라에서 철수했고, 쿠바의 MiG-1988이 전투 임무와 반게릴라 작전 지원으로 복귀했습니다. 23년 쿠바 부대가 철수하는 동안 모든 MiG-1989BN이 쿠바로 돌아왔습니다. 쿠바 사령부는 손실을보고하지 않았습니다.
쿠바 MiG-23BN
그 전에 쿠바인들은 1977~1978년 에티오피아-소말리아 전쟁에서 에티오피아에서 충격적인 MiG에 맞서 싸웠습니다. 소련의 도움과 에티오피아 측 쿠바 인의 참여 덕분에이 분쟁은 소말리아의 압도적 인 패배로 끝났고 그 후이 국가는 사실상 존재하지 않았습니다.
90년대 초반에는 약 36대의 MiG-23BN이 에티오피아에서 운용되었습니다. 이 항공기는 90년대 후반과 2000년대 초반 에리트레아와의 전쟁에 참전했습니다.
에티오피아 공군 MiG-23BN
앙골라 공군은 내전 중에 UNITA 게릴라를 상대로 Su-22M을 사용했습니다. 분쟁의 마지막 단계에서 앙골라 공군은 남아프리카의 용병 조종사의 도움으로 이 그룹의 베이스 캠프를 격파하여 평화 협정이 체결되고 내전이 종식되었습니다.
Su-17M4는 제XNUMX차 체첸 전쟁 당시 러시아 공군이 적극적으로 사용했습니다. 그들은 그로즈니의 비행장에 대한 공격과 도시 자체의 전투에 참여했습니다. 분리된 요새 건물을 파괴하기 위해 정밀 유도 탄약을 효과적으로 사용하는 것이 주목되었습니다.
Air International 잡지에 따르면 소련 붕괴 당시 모든 개조형 Su-17에는 32개의 타격 연대, 12개의 정찰 연대, XNUMX개의 별도 정찰 비행대 및 XNUMX개의 훈련 연대가 장착되어 있었습니다.
물론, 이 항공기가 필요하지 않고 효과적이지 않다면 오랫동안 그러한 수량으로 생산되지 않을 것이며 해외에서 수요가 없을 것입니다. 잡지에 따르면 이 항공기의 수출 가격은 Su-2(이집트 및 시리아용)의 경우 20만 달러부터 6년대 후반 바르샤바 조약 7개국이 구입한 최신 Su-22M4 개조의 경우 1980~8만 달러에 이릅니다. . 비교를 위해 가장 가까운 서양 유사품인 SEPECAT Jaguar는 1978년에 XNUMX만 달러에 제안되었습니다.
Su-17은 가격 효율성 측면에서 최적의 조합을 구현했으며, 이는 광범위한 배포와 장기 운용의 이유였습니다. 타격 능력 측면에서 소련 전투기는 유사한 서구 차량보다 열등하지 않았으며 종종 비행 데이터에서 능가했습니다.
MiG-27B의 추가 개발품인 MiG-23 전폭기는 유럽 전역에 적합한 가장 거대하고 진보된 소련 공군 항공기 중 하나였습니다. 그러나 거의 40년 동안 봉사하면서 그들 중 누구도 실제 적대 행위에 참여할 기회가 없었습니다. 아프가니스탄 전쟁 기간 동안에도 마지막 몇 달까지 그들을 XNUMX 군 공군에 파견하는 문제가 발생하지 않았기 때문에 전투 시험은 더욱 예상치 못한 일이되었습니다.
이에 대한 이유가 있었습니다. 40군 공군 IBA의 임무는 다양한 개조를 거친 Su-17에 의해 정기적으로 수행되었습니다. "swifts"라는 별명을 가진 기계는 그들이 말했듯이 그 자리에 있던 신뢰할 수 있고 소박한 항공기의 명성을 누렸습니다. 또한 해마다 동일한 유형의 항공기를 배치하면 유지 관리, 공급 및 분류 계획이 단순화되어 객관적으로 다른 유형의 전투기 폭격기로 전환하는 문제가 발생하지 않았습니다.
1988년 가을, 다음 교체 기한이 다가왔습니다(기존 관행에 따르면 IBA 연대는 27월~80월에 XNUMX년 간의 작업을 마친 후 서로 교체되었습니다). 그러나 아프가니스탄에서 간신히 돌아온 SAVO의 "편리한"연대는 때때로 기지에서 이탈하여 국경 비행장에서 "강 너머"전투 작업을 계속했습니다. 모든 공군의 산악 사막 지형에서 전투 사용을 마스터한 다른 연대는 그리 많지 않았습니다. 동시에 IBA는 XNUMX년대 말까지 XNUMX개 이상의 항공 연대를 갖춘 MiG-XNUMX이라는 또 다른 유형의 전폭기를 보유했습니다.
MiG-27을 교체하기 위해 보내는 자연스러운 제안이 나타났습니다. 이에 대한 몇 가지 주장이 있었고 그 중 주요한 것은 전쟁의 남은 몇 달 동안 실제 전투 조건에서 항공기를 테스트 할 수있는 기회였습니다. 동시에, 가장 간단하고 신뢰할 수 있는 방법으로 하나 이상의 군사 과학 연구가 수행된 문제가 해결되었습니다. 동일한 요구 사항에 따라 유사한 특성, 군비 및 항공 전자 공학을 갖춘 두 기계 중 어느 기계가 더 효율적입니까? .
최고의 능력과 가장 존경받는 조종사를 보유한 MiG-27K의 존재에도 불구하고 사령부는 이들을 그룹에 포함시키지 않기로 결정했습니다. 아프가니스탄의 경험은 계산된 "약간 울퉁불퉁한" 지형과는 거리가 먼 어려운 산악 조건에서는 고속 차량에 탑재된 장비의 잠재력을 최대한 활용하는 것이 불가능하다는 것을 분명하게 보여주었습니다. 암석, 돌 및 녹지 덤불이 뒤섞인 혼란 속에서 표적을 검색할 때 전자 장치 및 조준 시스템은 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다. 일반적으로 지상이나 헬리콥터 포수로부터 신호를 받지 않고 높은 곳에서 표적을 골라내는 것이 일반적으로 불가능했습니다. 그리고 당시 최전선 항공에서 사용할 수 있었던 가장 진보된 시스템인 Kaira조차도 순간적인 접촉과 기동을 통해 자동 추적 및 표적 지정을 위한 소형 타격 물체를 수용하는 능력을 넘어섰습니다. 그 이유는 Stingers로부터의 안전이 5000m까지 높아져 온보드 조준 레이저-텔레비전 단지의 사용에 심각한 제한이 가해졌기 때문입니다. 결과적으로 KAB-500, UR Kh-25 및 Kh-29 사용을 위한 최적의 고도 범위가 항공기에 설치된 유도 장비의 탐지 범위를 벗어나는 것으로 밝혀졌습니다. 500-4000m. 또한 일시적인 접근으로 인해 충격 대상을 독립적으로 확인하고 안내를 제공하는 것이 거의 불가능할 때 부드러운 다이빙에서 800-1000km / h의 속도로 미사일을 발사하는 것이 권장되었습니다. 이러한 조건에서 값비싼 유도탄은 그대로 유지되었습니다. 무기 항공기 관제사와 긴밀히 접촉하여 작전하는 공격 항공기.
또 다른 주장은 거대한 Kaira를 탑재한 MiG-27K에는 전투 상황에서 결코 불필요한 조종석 장갑판이 없다는 것입니다. MiG-27D와 M이 "전쟁"에 투입될 때까지 특별한 "아프가니스탄" 복합 개선 작업을 거쳤습니다.
MiG-27 장비의 일반적인 버전은 무게가 각각 250kg 또는 100kg인 250개의 "500" 또는 250개의 폭탄으로 구성되어 전면 복부 및 날개 아래 노드에 배치됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 다양한 유형과 모델의 FAB-270 및 FAB-1,7, OFAB-2-250. 대부분의 경우 보호되고 취약하기 때문에 대상의 특성에 따라 큰 구경의 사용이 필요했습니다. 어도비 듀발 또는 "직조"의 두꺼운 어도비 벽을 2,5 번 파괴하는 것이 항상 가능하지는 않았습니다 (에 따라 다름). 다양한 조건에서) 강력한 "세미톤"은 말할 것도 없고 FAB-3보다 열등했습니다. 가벼운 구조물에 타격을 가할 때 후자는 일반적으로 100-175배 더 높은 효율을 보였습니다. 테르밋 카트리지가 장착된 소이탄 ZAB-250-200와 점성 끈적끈적한 혼합물로 채워진 ZAB-250-500도 사용되었습니다. 일반적으로 이러한 "선물"은 상당히 넓은 영역을 덮을 수 있으며 작은 불타는 방울도 넓은 영역처럼 흩어집니다. 팬에 심각한 화상이 발생했습니다. 인력을 격퇴하기 위해 RBC-XNUMX과 RBC-XNUMX이 사용되어 반경 수백 미터 내의 폭발적인 폭발로 모든 생명체를 휩쓸 었습니다.
MiG-500의 서스펜션 ODAB-27
아프가니스탄에서 "못"이라는 별명이 붙은 강력한 S-24 NAR의 사용은 어떤 경우에는 비행 고도 제한으로 인해 방해를 받았으며, 말할 필요도 없었습니다. 그들의 조준 범위는 5000-4000m에 불과했습니다. 같은 이유로 , 발사 속도가 분당 5rds이고 강력한 8g 발사체를 갖춘 강력한 1800mm 2000 배럴 주포 GSH-30-6은 "밸러스트"로 유지되었습니다. 그러나 탄약은 항상 가득 차 있었습니다(30발).
계획된 공격 외에도 MiG-27은 "자유 사냥"으로 더 잘 알려진 독립적인 수색 및 파괴인 정찰 및 공격 작전(RUD)에 참여했습니다. 대부분의 경우 트레일과 도로를 따라 캐러밴과 개별 차량을 수색하기 위해 수행되었으므로 RUD는 때때로 수비대와 전초 기지를 떠나지 않기 위해 "도로 구간 정찰"로 해석되었습니다. 95일 간의 출장 동안 제134 APIB 조종사들은 평균 70~80회의 출격을 완료했으며 각각 60~70시간의 비행 시간을 가졌습니다.
아프가니스탄 시험 결과에 따르면 MiG-27은 안정적이고 견고한 기계임이 입증되었습니다. 동시에, 주로 작전 극장의 독창성과 적대 행위의 성격과 많은 제한으로 인해 항공기와 무기 단지의 기능이 완전히 사용되지 않았습니다.
광범위한 탄약을 사용하여 소형 이동 및 고정 표적을 파괴하기 위해 만들어진 전폭기는 고고도 폭격에만 사용되었으므로 대부분의 조준 장비와 무기를 사용할 수 없었습니다.
아프가니스탄에서의 단기 사용으로는 MiG-27의 전투 효율성을 적절하게 평가할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 MiG-27은 내부 탱크의 연료(17kg 대 4kg) 측면에서 Su-4560MZ 및 M3630와 비교하여 유리하며 그에 따라 사거리가 약간 더 길고 비행 시간도 동일합니다. 로딩. "건조"와 비교하여 더 유리한 장비 배치를 통해 필요한 경우 복부 PTB-800 한 대만 사용하여 범위를 확장할 수 있었고 Su-17은 동일한 용량의 탱크 두 대를 동시에 운반해야 했습니다. 이륙 중량이 증가하고 비행 성능이 저하되었으며 무기 서스펜션 지점 수가 감소했습니다. 아프가니스탄 상황에 맞게 MiG-27을 탑재하는 것이 더 편리한 것으로 나타났습니다.
그러나 MiG-27은 더 무거웠습니다. Su-17과 동일한 연료 공급 및 전투 하중을 사용하더라도 기체와 장비의 "추가" 1300kg 질량이 느껴졌기 때문에 날개 하중과 낮은 추력이 발생했습니다. 중량 대비 비율은 10-12% 더 높았습니다(과도한 킬로그램에는 더 많은 연료 소비가 필요했고, 그것이 없으면 Su-17 엔진보다 더 "폭식"했습니다). 그 결과는 항공기의 변동성과 이륙 특성이 최악이었습니다. MiG-27은 이륙하는 데 더 오랜 시간이 걸렸고 더 천천히 상승했습니다. 착륙 시 MiG-27의 착륙 속도는 260km/h 대 285km/h로 인해 모든 이동 콘솔의 설계 특징과 동체 및 유입물의 베어링 특성이 다소 단순해졌습니다. h는 Su-17M4의 경우 효과가 있었고 마일리지는 다소 짧았습니다.
MiG-27M은 수출된 "27번째" 계열의 유일한 개조형이었습니다. 국내 공군 외에도 오랫동안 소련 무기의 주요 구매자 중 하나였던 인도가 MiG-1981의 수령자가 되었습니다. 1982~23년에 대량의 MiG-27BN이 인도된 후 인도인들은 보다 발전된 MiG-27에 관심을 돌렸습니다. 그 결과, 모스크바와 델리 사이에 인도에서 MiG-XNUMXM의 라이센스 생산을 허용하는 계약이 체결되었습니다.
MiG-27M 인도 공군
인디언들은 MiG 공격 능력을 높이 평가하고 전투 작전에 적극적으로 사용했습니다.
MiG-23BN의 "불 세례"는 1999년 26월~15월 인도-파키스탄 분쟁 중 발생했으며, 이번에는 잠무와 카슈미르 지역 중 하나인 카르길에서 폭발이 일어났습니다. 155월 30일부터 57월 80일까지 이 항공기는 500회 출격했는데, 이는 그 전쟁에서 모든 인도 공격 항공기가 수행한 출격의 130%에 해당합니다. 적 표적을 파괴하기 위해 28mm 및 XNUMXmm NAR과 XNUMXkg 폭탄이 사용되었으며, 이는 인도 조종사가 적에게 내려 놓은 전체 전투 부하의 XNUMX % 인 XNUMX 톤만큼 떨어졌습니다.
인도 공군은 23년 6월 2009일까지 MiG-154000BN을 운용했습니다. 당시 이 유형의 항공기의 총 비행 시간은 14시간이었고 XNUMX대의 항공기가 사고와 재난으로 손실되었습니다.
27차 AE의 MiG-9ML 부대도 카르길 전쟁에 참전했습니다. "Bahadura"의 첫 번째 출격은 26월 80일 Batalik 구역에서 이루어졌습니다. 30대의 전폭기 각각 XNUMX문의 XNUMXmm NAR을 탑재하여 파키스탄군의 산악 진지를 공격했습니다. 그런 다음 그들은 두 번째 접근 방식을 취했으며 그 동안 XNUMXmm 대포로 적에게 발사했습니다.
그들은 지상에서 쏟아지는 맹렬한 불길에 맞서야 했습니다. 두 번째 접근에서 K.Nachiketa 중위의 엔진에 불이 붙었습니다. 조종사는 탈출하여 포로로 잡혔습니다. 이슬라마바드는 비행기가 대공 방어에 의해 격추되었다고 주장했지만 인도 측은 이를 부인하고 손실이 엔진 고장으로 인한 것이라고 주장했습니다. Bahadurs는 전투 임무에서 더 이상 손실을 입지 않았지만 일상적인 작전 과정에서 사고와 재난으로 인도 공군은 27대의 MiG-XNUMXM을 잃었습니다.
MiG-27이 이웃 스리랑카 내전 중 큰 공을 들인 곳으로, 그곳에서 정부군은 분리주의 조직인 타밀엘람 해방 호랑이(LTTE)에 맞서 치열한 무장투쟁을 벌였습니다. 2000년 여름, 정부는 Lvov 저장 기지에서 우크라이나 MiG-27M 23대와 MiG-XNUMXUB 트윈 XNUMX대를 구입했습니다.
처음에 이 차량은 5차 AE에 포함되어 중국 F-7과 함께 근무했으며 2007년 말에는 옆에 위치한 Katunayake 비행장에 기반을 둔 MiG에서 새로운 12차 비행대가 구성되었습니다. 수도 공항으로. MiG는 예기치 않게 매우 효과적인 항공기임이 입증되어 "호랑이"가 이빨을 숨기도록 빠르게 만들었습니다. 그들이 파괴한 가장 중요한 물건 중에는 Kilinochchi 지역의 LTTE 통신 센터가 파괴된 것이 있었습니다. MiG-27 조종사는 소형 쾌속정을 상대로도 매우 성공적이었습니다. 전체적으로 5개월에 걸친 치열한 전투를 통해 MiG-27M은 700톤이 넘는 폭탄을 다양한 목표물에 투하해 정부군의 승리에 크게 기여했다.
스리랑카 MiG-27M
우크라이나에서 도착한 비행기는 남아프리카와 유럽의 용병 조종사가 비행했으며, 이들 중 일부는 이전에 NATO 국가의 공군에서 복무했습니다. 그들의 리뷰에 따르면 MiG-27M은 여러 측면에서 서구의 대응 항공기인 Jaguar 및 Tornado보다 우수한 우수한 항공기로 판명되었습니다. MiG는 또한 이전 상대 인 이스라엘 Kfirs C.2 / C.7과 같은 순위에서 싸웠습니다 (스리랑카도 7 대의 기계를 구입했습니다). 또한 PrNK-23M은 이스라엘 IAI / Elbit 시스템보다 실제로 더 발전된 것으로 판명되었으므로 MiG-27M이 Kfirov 그룹을 이끄는 리더로 사용되었습니다. 공중에서 스리랑카 공군은 단 한 대의 MiG도 잃지 않았습니다. 그러나 24년 2001월 27일, "호랑이"의 방해 공작 그룹이 Katunayake 기지를 대담하게 습격하여 MiG-23M XNUMX대와 MiG-XNUMXUB XNUMX대를 무력화시켰습니다.
MiG-27(특히 최신 버전)은 고전적인 의미에서 공격 항공기가 아니었지만 주로 다음의 도움을 받아 적을 "원격" 파괴하기 위한 것이었습니다.
유도무기. 강력한 Su-24 최전선 폭격기보다 훨씬 저렴하기 때문에 발사 지점, 장갑차 및 적군 방공 위치에 매우 효과적인 공격을 가하여 전투 구성에 보호되지 않은 간격을 만들 수 있으므로 이에 대한 항공기 철수 결정이 내려졌습니다. 러시아 공군의 전투력 유형은 완전히 입증되지 않은 것 같습니다.
결론적으로 작가가 목격한 에피소드에 대해 이야기하고 싶다. 1989년 가을 극동 군사 지구에서 대규모 훈련이 진행되는 동안 여러 대의 MiG-27이 마을에서 멀지 않은 5군 ZKP(연해주 우수리스크 본부)에 "조건부 공격"을 가했습니다. Kondratenovka의.
공격은 매우 낮은 고도에서 여러 측면에서 갑자기 이루어졌습니다. 전나무와 삼나무가 무성한 언덕 기슭을 따라 이 짙은 녹색의 약탈적인 기계들이 빠르게 날아다니는 것이 내 기억에 영원히 떠올랐습니다. MiG는 지상 레이더 운용자에게 보이지 않는 상태로 지형을 통과했습니다. 공격의 출구도 마찬가지로 빨랐습니다. 그것이 실제 타격이라면 의심의 여지없이 라디오 방송국과 지휘 및 참모 차량의 상당 부분이 파괴되고 손상될 것이며 지휘 참모에게 상당한 손실이 있을 것입니다. 결과적으로 제5군 부대의 통제가 중단될 것이다. 해당 지역을 덮고 있는 "Shilka"는 공격을 떠난 후에야 짧은 시간 동안 MiG를 "조건부 발사"할 수 있었습니다.
자료에 따르면,
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27132.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27142.htm
http://aviapanorama.su/2003/02/istrebitel-bombardirovshhik-su-7b/
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B080.htm
http://voenhronika.ru/
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