러시아 제국 해군의 보석. "진주"와 "에메랄드". 리바 바 - 마다가스카르
순양함과 "진주", "에메랄드"는 건설이 완료된 직후 (아마도 완성되기 조금 전에 말하기가 더 정확할 것입니다) 긴 캠페인을 진행했습니다. 함대 쓰시마 전투. 그러나이 순양함은 함께 떠나지 않았습니다. "진주"는 2 년 1904 월 2 일에 제 2 태평양 대대의 일환으로 캠페인을 진행했습니다. "에메랄드"는 소위 "태평양 함대 제 3 비행 중대 추가 함대"에 포함되었으며, 여기에는 주력으로 진군 할 시간이없는 배가 포함되었습니다. 구어체로 "캐칭 대"라고 불리는이 연결은 1904 년 1 월 XNUMX 일 대위 XNUMX 위 L.F. Dobrotvorsky와 주력 Z.P. 마다가스카르에서만 Rozhdestvensky. 따라서 리 바바에서 마다가스카르까지의 경로는 각 순양함마다 별도로 고려됩니다.
진주
시리즈의 리드 크루저 인 "Pearl"은 Nevsky Plant의 리더쉽에 의해 우선 순위가 매겨졌으며 전쟁이 시작되면서 건설 업체의 노력이 집중되었다는 점에 유의해야합니다. 그러므로 "진주"는 건설되고 더 좋았으며 리바 우를 떠날 당시 최고의 기술 상태에있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 시험주기를 끝내지 못했고, 선박에 기인 한 다양한 "유년기 질병"의 순항 중에 예상되었다. 또한, 기술적이지 않은 다른 성질이있었습니다. 사실 러시아 제국은 전함을 해외에 시운전하고 획득하는 데 어려움을 겪었으므로 승무원을 준비 할 시간이 없었습니다.
순양함 사령관의보고에 따르면, 승무원 수의 33 %는 "여분의 하위 계급"이었고 다른 20 % - 젊은 선원이었다. 즉, "진주"는 추가 훈련이 필요한 준비가되지 않은 승무원의 50 % 이상과 하이킹과 전투를 가졌습니다. 이것은 물론, 함대의 다른 배들이 동일하다는 것을 의미하지는 않지만, "진주"에있는 것들은 정확히 그것입니다.
일반적으로, 크루저는 아주 받아 들일 수있는 기술적 인 신뢰성을 보여 주었지만 행진은 당혹 스러웠다. Langeland (Great Belt Strait)는 보트 번호 XXUMX를 익사했습니다. 그것이 발사 될 때, 비강 케이블은 끊어지고, 배를 1 개의 davit에 걸고, 구부리고, 그 후에 물의 밑에가는 원인이되었다. 익사 현장에서 보트가 부표를 떨어 뜨 렸지만 찾지 못했습니다. 그리고 그들은 구부러진 대빗을 수리하기로 마음 먹었습니다. 그러나 슬프게도 그들은 떠있는 마스터 캄차카 (Kamchatka)에게 옮길 시도 중에 그것을 익사시키면서 여기에서 성공하지 못했습니다.
그러나 배가 마주 치게되는 유일한 심각한 문제는 조향 시스템의 열악한 성능이었습니다. 이는 마다가스카르에 "진주"가 도착하기 직전에 분명했습니다. 3 번 카단 훅이 고장났습니다. 지부티로가는 중편대가 대서양에 진입 한 것은 처음이었습니다. 다시 14 (10 월), 11 월 NN (3 번째)이었습니다. 그리고 두 번째와 세 번째 시간에 전기 구동 장치가 작동하지 않는 바로 그 순간에 Hooke gimbal이 실패했다고 밝혀졌습니다. 결과적으로, 10 월 18에서 순양함은 수리를 위해 차량을 멈춰야했으며, 14은 자동차가 멈추지는 않았지만 진주는 "통제 할 수 없습니다"라는 인상을 강요 받았습니다. 관리는 스티어링 컴 파트먼트로 옮겨 져야했으며, 여기서 그들은 목소리로 명령을 받았고, 그 후에 순양함은 다시 서비스에 복귀 할 수있었습니다. 이번에는 18 시간 내에 오류가 수정되었습니다.
따라서 스티어링 "진주"는 특별한주의가 필요했습니다. 순양함의 지휘관은 여러 가지 예방 조치를 취해야했으며, 그 중 예비 부품을 구입하는 것이 종종 실패했습니다. 또한, 스티어링에 대한 지속적인 모니터링이 이루어졌으며이 모든 것이 긍정적 인 결과를 가져 왔습니다. P.에 따르면. 레비 스키 (Levitsky) : "... 마다가스카르 순양함이 도착하기 전에 종종 피해가 발생했다. 그러나 그 이후에는 모든 것이 잘 알려져 블라디보스토크에 순양함이 도착할 때까지 그러한 피해 사례가 발생하지 않았다."
사실, 위의 모든 것은 스티어링 휠의 전기 구동과 관련되어있었습니다. 전체 캠페인 중 아주 좋게 작동했으며 대마도 전투에서 행동하지 않았습니다. 게다가, 마다가스카르 자체에서 중요한 조향 사고가 발생 했었지만 스티어링 기어와 관련이 없습니다. 조향 휠이 손상되었습니다. 순양함이 바다에 주차 한 후 이탈 한 후 오작동이 발견되었습니다. 분명히 배는 코스의 변화에 잘 응답하지 않았습니다. 시험에서, 핸들을 잡는 리벳이 리벳을 박는다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 조향 프레임이 부분적으로 노출 된 이유입니다. P.P.에 따르면, 9 일의 노력으로 피해를 수정했습니다. Levitsky 다이버는 24 시간 근무했습니다. 그들은 볼트를 통해 케이싱을 당기고, 그 후 그는 정상으로 돌아 왔고 블라디보스토크까지 스티어링 펜에 대한 불만이 없었다.
나머지는 "진주"사령관이 지적한대로. 레비 스키 (Levitsky)는 조사위원회에 대한 증언에서 다음과 같이 덧붙였다. "보일러와 함정에 중대한 피해는 없었으며 비행 중대와 함포를 방해하거나 전투 능력을 감소시킬 수 있었다. 발생 된 중요하지 않은 피해는 선박의 수단으로 즉시 수정되었습니다. "
그것의 지휘관에 의해 주어진 "진주"의 타고 품질에 대한 매우 흥미로운 설명. 그의 말에 따르면, "짐을 가득 실은 순양함의 정상적인 심화"(사실, 이상하게도, 우주선의 정상 변위는이 매끄러운 배합에 숨겨져 있음)는 사양에 따라 16 피트와 4,75 인치, 즉 대략 5 미터입니다. "Pearls"테스트의 퇴적물은 5,1 m 이었지만 하이킹에서는 "Pearls"가 지속적으로 과부하되어 석회질이 석탄으로 연결되는 18 피트 (5,48 m)에 침전물이 연결되었습니다. 정상 변위에서 석탄의 무게는 360 t이었고 석탄 구덩이의 총 용량은 535 t 이었음을 상기하십시오. 그러나 순양함은 보통 구덩이뿐만 아니라 두 개의 명령 구획과 술집 회사에서 초과 석탄 보유량을 보았습니다. 갑판에 쏟아 부은 것뿐 아니라 석탄이 가방에 보관 된 상갑판과 스토커에 부어졌습니다. 그러나 그 외에도이 우주선은 장거리 항해에 필요한 다른 "표준 초과"화물 - 탄약이 가득한 실제 발사체, 추가 준비 구역, 예비 부품 및 기타 물품을 보유하고있었습니다.
평균적으로 순양함 사령관에 따르면, P. Levitsky, "Pearl"초안이 17,5 피트 (5,33 m)를 목표로했습니다. 5 m의 순양함 설계 초안이 3 177 t의 정상 변위 ( "Emerald"대차 대조표에 주어진대로)에 상응한다고 가정하고 변위 3 250 t 및 초안 5,1 m에서 테스트 한 사실을 고려하면 우리는 7,3 톤의 과부하로 인해 1 cm의 강수량이 증가했다고 가정 할 수 있습니다. 일부 데이터에 따르면 Novik 장갑 순양함의 경우이 수치는 6 t보다 약간 더 큽니다. 위의 계산이 올 바르면 5,33 m (17,5 피트) 3 418 t.의 변위에 해당하며, 168 t에서 변위가 더 컸다. tary "진주"가 시험에 나왔다. 따라서 우리는 표시된 PP를 말할 수 있습니다. 레비 스키 드래프트는 순양함의 전체 변위와 거의 일치했다.
"Pearls"의 지휘자에 따르면 과부하 상태입니다. "6-7 회전 (1 노드에서의 속도 손실에 해당)에서 순양함의 정상적인 깊이에 해당하는 회전 수에 따라 탑재 된 기계의 회전 수를 늘려야했습니다." 이러한 결과는 치수 마일이 아닌 전투 캠페인, 일상 작업 및 심지어 전체 테스트 사이클 및 관련 미세 조정을 통과하지 못한 선박에서도 성취 될 수 있습니다.
놀랍게도이 사건은 예기치 않게 영향을 받았다. 상부 갑판에 석탄을 저장하면 허리에있는 120-mm 건 (주 발사기와 주 발사기 사이에있는 네 곳의 설치를 말하고있을 것입니다.)이 수평면에서 단단히 뒤집어 진 상태에서 굴곡이 발생했습니다.
Libau에서 마다가스카르까지의 운동 "진주"의 나머지 부분은 특별한 관심이 없었다. 악명 높은 "Hull incident"에서 순양함은 참여하지 않았습니다. 탕헤르 21 10 월에 도착하면, 대대가 나뉘었다. 옛 전함 Sisoi the Great와 Navarin은 이전에 같은 길을 떠난 비행 대대의 구축함을 따라 지중해와 수에즈 운하를 통해 마다가스카르로 갔다. Svetlana, Almaz, Zhemchug와 함께 무장 한 순양함을 동반했다. 그들은 Oslyabya 전함에 이전에 깃발을 든 뒤 Dmitry Gustavovich von Felkerszam 제독에 의해 지휘되었다. 1 장갑 분리, Oslaby 및 큰 순양함을 포함한 주요 군대는 탕헤르에서 이틀 동안 지속되어 아프리카 전역으로 이동했습니다.
두 단체는 마다가스카르에 거의 동시에 왔는데 그들은 즉시 가입하지는 않았다. 영국인 언론은 러시아 선원들의 폭력적인 폭음으로이 섬의 15 주민들이 사망했다고 주장했다. 러시아 영사는 항구 도시에서 흔히 발생하는 관계의 명확한 설명이 이루어졌지만 도착한 비 위임 장교와 지방 경찰에 의해 신속히 해결되었음을 분명히했다. 물론, 살인을하지 않고 재산 피해로 인한 "수령"당사자의 주장은 240 프랑에 대한 수표로 완전히 만족했습니다.
"에메랄드"
러시아 제국 해군 용 순양함 두 척의 건설을 위해 넵 스키 공장과 체결 한 계약은 첫 번째 순양함이 28 달에 배달되고 두 번째 순양함은 36 달에 제공 될 것이라고 암시했다. 모든 기본 도면을받은 후 사양이 승인되었습니다. 사실이 날짜를 6 월 1의 1901로 간주하기로 결정했으며 마감일이 유지 될 수 있으면 머리로 제작 된 Pearl이 10 월에 1903로 전송되고 다음 번에는 Emerald로 전송됩니다. 하지만 사실 네브라스카 공장은 계약 조건에 대처하지 않아 두 선박의 건설이 지연되었습니다. 그러나 전쟁이 시작될 무렵, 초기에 건설되었고 함대에 배달 될 마감 기한이 더 긴 진주는 분명히 에메랄드보다 더 준비가되었습니다.
물론, 전쟁이 시작된 후, 넵 스키 공장은 진주의 완성에 초점을 맞추었고, 아울러 에메랄드를 해 쳤습니다. 우리는 이미 이와 같은 결과로 에메랄드가 이후의 진주 건설과 함께 완료되었으며 많은 것들이 완료되지 않았다고 말했습니다. "에메랄드 (Emerald)"가 비행 중대와 함께 갈 시간이 없었을뿐 아니라 행진하는 동안 많은 보조 장치가 도입되어야했고, 일부는 마다가스카르에서만 채택되었고, 일부는 전혀 위임되지 않았습니다.
그러나 불행히도, "진주"에 대한 노력의 집중은 기술적 준비 정도뿐만 아니라 "에메랄드"건설 작업의 질에 영향을 미쳤음을 인정해야합니다. 순양함이 직면해야했던 결함 목록은 진주의 결함을 상당히 초과했습니다. 그러나 - 순서대로 모든 것에 대해.
"Emerald"는 Libau의 11 월 3에서 1904을 "Catching up"팀에 남겨 뒀고 첫 번째 정거장은 2 Pacific 비행 중대, 즉 Fr. 랜 랜드. 후자는 러시아의 2 급 순양함에 대한 이상한 "불편 함"과 함께 "자신을 구별했다": "진주"는 배와 무덤을 그곳으로 빠져 나갔다. 그러나 "에메랄드"는 아무 것도 빠뜨리지 않았지만, 석탄을 적재 할 곳을 찾기 위해 덴마크 해역으로 너무 멀리 갔다. 그 이유는 눈이 많이 내 렸기 때문에 시야가 제한 되었기 때문에 덴마크의 어뢰 보트가 에메랄드를 집으로 보내는 것을 막지 못했습니다.
열악한 기상 조건으로 인해 석탄은 계획 한 것보다 적게 받아 들여졌지만 보일러 수의 부족으로 인해 담수화 플랜트가 감당할 수없는 또 다른 문제가 영국으로 이르렀습니다. 순양함 "Oleg", "Emerald"및 5 대의 구축함 외에도 "분리 장치를 따라 잡기"는 2 개의 보조 순양함과 담수 배가있는 "Ocean"로 구성되었습니다. 그러나 폭풍우가 치는 바다에서 만든 에메랄드로 물을 옮기는 과정에서 고래 보트 번호 2, 왼쪽 발사, 렌치 및 100 페리호 매가 사라졌으며 순양함이 나사 중 하나에 낚시 그물을 감아 서 꺼내는 것으로 나타났습니다.
그런 다음 가능한 석탄 매장량이 탕헤르에 도달하기에는 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다 : V.V. Khromov는 과정이 비난해야한다고 지적했다. 이것은 계산 된 것보다 현저히 낮았다. 그러나 이전 사이트 인 "에메랄드"가 연료의 공급을 충분히받지 못했고 리바 바에서 얻은 석탄의 품질이 좋지 않다는 점을 지적했기 때문에 이것이 정확한지 분명하지 않습니다. "연기가 많이 났고 매우 덥습니다." 또한, 그것은 날씨와 폭풍우에 고려되어야합니다.
크루저는 사소한 붕괴에 의해 끊임없이 추구되었으며, 그 결과로 에메랄드가 법원에 도착한 30 11 월까지 발전소에 대한 철저한 수리가 필요했습니다. 후자에는 보일러의 주 냉각기의 순환 펌프의 파이프와 보일러의 수도관의 일부, 기계의 재 조립 및 보일러, 파이프 라인 및 담수화 플랜트로의 기타 작업이 포함되었다. 이 모든 작업에는 필요한 예비 부품의 가용성에 따라 약 2 주가 걸렸습니다. 피레 오스 공장에서 주문했습니다.
그러나 나중에 순양함은 여전히 문제를 겪었습니다. 순양함 "Oleg"의 지휘관, L.F. 상트 페테르부르크로 텔레 그랩 된 Dobrotvorsky는 "Izumrud 크루저에는 많은 단점이 있습니다. 보일러가 흐르고, 전기가 나가고, 달리기가없고, 파이프가 흐르고, 공중에 떠 있습니다 ... 일반적으로 그것으로 수영하는 것은 번호판보다 더 나쁩니다. 구축함. " 의사 "Emerald", V.S. 크라브 첸코 (Kravchenko)는 도움을 청하는 순양함 사령관을 과용 한 것으로 진단했다. 그 이유는 무엇보다도 "선박의 오작동과 영구적 인 손상"을 고려한 이유이며 대서양으로의 출항 중에 일어났다.
대 크라브 첸코 (Kravchenko)는 순양함에서 영어 채널이 통과하는 동안 담수가 실제로는 작동하지 않는다고 말하면서 리벳이 빠져 나가고 어떤 식으로도 코킹 할 수 없었던 갑판이 누출되어 현창이 열리고 닫히고 더 많은 비슷한 사소한 일이 일어났다 고 지적했다. 그의 추억에 따르면, 나중에 LF가 정렬의 위험을 감수했던 전체 스트로크 테스트의 결과. Dobrotvorsky는 "차안에는 몇 가지 경고 신호가있었습니다"(나중에 주 증기관이 파손 되었음이 드러났습니다).
에메랄드가 기술적 인 문제가있는 유일한 배가 아니 었음을 말해야합니다. L.F.의 다른 배들에 많은 것들이있었습니다. Dobrotvorsky. 그래서 예를 들어 파괴자들이 매우 열악한 상태에서 여러 보일러의 고장으로 "올렉"에 대한 최고 속도를 달성하려는 시도가 있었기 때문에 5 대의 선박 중 3 대가 크루즈를 중단해야했습니다 : "Shrill", "Rezvy", "The Seer" 지중해에서 러시아로 돌아 가라.
그럼에도 불구하고 일부 기술적 결함은 LF와 같이 자체적으로 수정되었습니다. Dobrotvorsky는 "Emerald"가 항상 신선한 물이 부족하다는 사실에 극단적으로 불만을 나타 냈으며 모든 부대의 역학을 포함하여 커미션을 수집했습니다. 일반적인 견해에 따르면, 문제는 공급 필터 밸브의 열악한 랩핑과 보일러 실의 파이프 플랜지의 느슨한 연결과 같이 증발기에만 국한되지 않고 심지어 보일러 급수 소비를 과도하게 만들었습니다. 수리의 결과로, 하루에 34 톤의 물을 반으로 줄일 수있었습니다.
에메랄드 기계 및 보일러 팀이 얼마나 숙련되었는지 말할 수는 없지만 함대가 기계 요원과 함께 순양함을 완주하는 데 어려움을 겪은 것으로 알려져 있습니다. 해군 N.G.의 기계 부품 수석 검사관 Nozikov는 다음과 같이 언급했다. "에메랄드 순양함에서 수석 우주 정비사 Semenyuk은 경험 있고 훌륭한 기계공이며 조수의 기계 기술자 Brailko와 Smirnov는 결코 어디에도 항해하지 않았으며 해상 기계에 익숙하지 않았으며 후자는 거의 블라인드, 앙상블 Shchepochenko-Pavlovsky는 술 취한 채로 쓰여졌다. " 2의 새로운 역학은 Smirnov 대신에 순양함과 술취한 앙상블에 임명되었다. Alliluyeva and M.A. Bogdanov는 "에메랄드"의 기계적 부분에서 여러 가지 결함을 수정했다.
순양함의 고위 장교의 증언에서 Patton-Fanton-de-Verrion (우리 함대에 그런 성이 있었다)의 선장은 승무원이 2을 떠날 때까지 에메랄드에서 승무원이 329 어린 선원과 70을 가지고 있다고합니다. 따라서 36 남자가 순양함에 넣어야하는 더 낮은 랭크의 규칙적인 수를 세면 273 % spare와 13 % young보다 조금 더 많아집니다. 전체적으로 볼 때 이것은 하위 순위의 25,6 %를 구성합니다. 물론 이것은 매우 큰 것으로 보입니다. 비록 Zhemchug에서 상황이 더욱 악화되었지만, 젊은층과 예비군의 하위 순위의 38,8 %가있었습니다.
이 기사의 마지막 부분에서 나는 Libava에서 마다가스카르까지의 "진주"와 "에메랄드"의 전환의 미묘한 차이점에 대해서도 언급하고자합니다.
순항 중 순양함은 전투 훈련에 종사하고 있었는데, Libau를 떠나기 전에 배들이 강제 전투 훈련을받지 않았기 때문에 매우 중요했습니다. 예를 들어, Zhemchug에서 Revel에서 바다로 가기 전에 단 하나의 포병 훈련 만 실시되었습니다. 밤에는 닻으로 방패를 쐈습니다. 두 번째 순양함 교리는 Souda Bay의 5-6 (11 월 300-37)에서 진행되었으며, 순양함은 바다로 갔다. 첫날 그들은 180 47-mm과 60 120-mm 실용적인 껍데기를 사용하여 총을 발사했습니다. 두 번째 날에는 90 47-mm, 700 XNUMX-mm 발사체 및 XNUMX 기관총 카트리지를 사용하여 분말 충전량이 감소했지만 "주 구경"이 이미 발사되었습니다.
그런 다음 마다가스카르로 향하는 수드 카야 만 (Sudskaya Bay)을 출발 한 후 두 번 더 쐈습니다. 첫 번째 촬영에서 22 120-mm 및 58 47-mm 셸과 일부는 알 수없는 수의 기관총 카트리지가 사용되었습니다. 12 월 10에서 37-mm 건포도의 방패에 발사 된 120-mm 건포도에 중첩 된 145 37-mm 껍질이 사용되었습니다. 또한 47-mm 총과 기관총에서 총을 쏘았지만 유감스럽게도 출처에서 포탄과 탄약을 섭취하지 않았습니다.
"에메랄드"에 관해서는, 또한 포병 연습을했지만, 불행히도, 그들에 껍질의 소비는 알 수 없습니다. 장교들의 회고록에 따르면, 모든 포병 훈련은 3 번 실시되었지만 가능한 데이터에 따르면 그들은 매우 열정적이었다.
V.V.에 따르면. Khromova, 5 1 월 1905. 순양함은 보조 배럴에 탄약을 다 써 버렸고 실용적인 발사체의 사용으로 전환해야했습니다. 불행히도 발트해를 떠났을 때 순양함에 있던 카트리지 중 몇 개가 완전하게 알려지지 않았습니다. 그러나 6 월 32의 Circular 8 No. 1904 (ZP Rozhdestvensky의 명령에 따라 본부에서 발행)에 따르면 "120-mm 이상의 구경을 가진 각 건에 대해 75-mm 배럴 훈련 용 37 카트리지에 놓여있었습니다 ". 따라서 에머랄드 남작 장군의 지휘관이 Fersen은이 원형을 정확히 수행했으며, 순양함이 8 * 120-mm 건을 가졌다는 사실을 고려하여 1 월 5에서 순양함은 600 37-mm 껍질을 사용했지만 대포 연습은 계속되었습니다.
L.F. "추구하는 분대"의 머리. 조사위원회의 증언에서 Dobrotvorsky는 Madagascar에 대한 그의 독립적 인 항해 중에 "그가 2 Pacific Squadron의 명령에 따라 임명 된 전체를 풍부하게 통과 시켰으며 포병 훈련 과정"을 지적했다. 이 거리에서 특히 흥미로 웠던 것은 총격 사건을 훈련했습니다. L.F. Dobrotvorsky는 다음과 같이 보도했다.
그 음색은 정말 사과합니다. Z.P. Rozhestvensky는 순양함에게 먼 거리에서 포수를 훈련 시키라고 명령 했습니까?
순양함의 내항성은 많이 요구되는 상태로 남았습니다. 선상 용골이 없기 때문입니다. 이것은 배의 의사 V.S. 배가 Biscay의만의 폭풍에 도착했을 때 Kravchenko 상태 "Emerald":
특히 흥미로운 것은 의사가 물 속에서 가끔씩 겪는 고래에 관한 말입니다. 사실 "진주"유형 순양함에있는 유람선이 여기에있었습니다 (사진에서 빨간색으로 강조 표시됨).
분명히, 폭풍 속에서,이 유형의 순양함은 매우 많이 얻었습니다.
맑은 물에 대한 문제는 "진주"와 "에메랄드"에만 존재하지 않았습니다. 일반적으로 유비쿼터스 인 러시아 선박들 사이에서 발생했습니다. 일부 보고서에 따르면, 문제는 열대 위도의 성능이 현저히 떨어지는 담수화 플랜트와 냉장고의 설계입니다. 나중에 2 Pacific Infantry Squadron 빗물 수확 선박이 조직되었으며, 경우에 따라 하루 25 톤의 물을 추출 할 수 있다는 것이 흥미 롭습니다.
그리고 아직 - 국내 순양함의 실제 범위에 대해서는 조금 있습니다. 이 프로젝트에서 500과 "Pearls"또는 "Emerald"의 석탄 매장량으로 5 000 마일을 극복 할 수 있다고 가정되었지만 그러한 평가는 지나치게 낙관적 인 것으로 평가되었습니다. 반복 역사 Novik과 함께 :이 순양함은 5 000 마일 범위에 도달 할 계획 이었지만 실제로는 3 200 어딘가의 마일 이었지만 다른 데이터에 따르면 3 430 마일에 도달 할 수있었습니다.
한편으로는, "진주"와 "에메랄드"는 클러치가 분리되어있어 차가 증기가 아닌 경우 나사가 멈추지 않고 다가오는 물의 흐름에 의해 회전합니다. 따라서 나사는 기계의 일부를 통과하는 순양함의 움직임을 방해하지 않았고, 이러한 단로기가없는 "Novik"과 비교하여 석탄 소비량을 절감했습니다. 그러나 Nevsky Zavod의 순양함은 Novik보다 훨씬 무거웠습니다. 이것은 Neiksky Zavod와 비교하여 범위를 줄였습니다.
명백히 실제 석탄 소비 데이터에 근거하여 계산 된 바에 따르면, "진주"와 "에메랄드"의 범위는 3 x 석탄재가있는 520 535 마일이어야합니다. 그러나 실제로 "Emerald"뿐만 아니라 "Oleg"도 마다가스카르를 지부티에서 분리하는 2 650 마일을 극복 할 수 없었으며 독일 식민지 인 다르 에스 살렘 (Daes Salem)에 가야만한다는 사실이 실제로 밝혀졌습니다.
그러나 이러한 결과를 국내 순양함 발전소의 "voracity"에 기인하는 것은 잘못된 것입니다. 문제는 또한 코너에 있었고, LF가 그에 대해보고 한 것입니다. Dobrotvorsky :
물론, 이야기는 LF에 의해 명령 된 순양함 "Oleg"에 관한 것이 었습니다. Dobrotvorsky,하지만 그것은 또한 에메랄드도 비슷한 문제에 직면했다는 것도 분명하다.
계속 될 ...
진주
시리즈의 리드 크루저 인 "Pearl"은 Nevsky Plant의 리더쉽에 의해 우선 순위가 매겨졌으며 전쟁이 시작되면서 건설 업체의 노력이 집중되었다는 점에 유의해야합니다. 그러므로 "진주"는 건설되고 더 좋았으며 리바 우를 떠날 당시 최고의 기술 상태에있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 시험주기를 끝내지 못했고, 선박에 기인 한 다양한 "유년기 질병"의 순항 중에 예상되었다. 또한, 기술적이지 않은 다른 성질이있었습니다. 사실 러시아 제국은 전함을 해외에 시운전하고 획득하는 데 어려움을 겪었으므로 승무원을 준비 할 시간이 없었습니다.
순양함 사령관의보고에 따르면, 승무원 수의 33 %는 "여분의 하위 계급"이었고 다른 20 % - 젊은 선원이었다. 즉, "진주"는 추가 훈련이 필요한 준비가되지 않은 승무원의 50 % 이상과 하이킹과 전투를 가졌습니다. 이것은 물론, 함대의 다른 배들이 동일하다는 것을 의미하지는 않지만, "진주"에있는 것들은 정확히 그것입니다.
일반적으로, 크루저는 아주 받아 들일 수있는 기술적 인 신뢰성을 보여 주었지만 행진은 당혹 스러웠다. Langeland (Great Belt Strait)는 보트 번호 XXUMX를 익사했습니다. 그것이 발사 될 때, 비강 케이블은 끊어지고, 배를 1 개의 davit에 걸고, 구부리고, 그 후에 물의 밑에가는 원인이되었다. 익사 현장에서 보트가 부표를 떨어 뜨 렸지만 찾지 못했습니다. 그리고 그들은 구부러진 대빗을 수리하기로 마음 먹었습니다. 그러나 슬프게도 그들은 떠있는 마스터 캄차카 (Kamchatka)에게 옮길 시도 중에 그것을 익사시키면서 여기에서 성공하지 못했습니다.
그러나 배가 마주 치게되는 유일한 심각한 문제는 조향 시스템의 열악한 성능이었습니다. 이는 마다가스카르에 "진주"가 도착하기 직전에 분명했습니다. 3 번 카단 훅이 고장났습니다. 지부티로가는 중편대가 대서양에 진입 한 것은 처음이었습니다. 다시 14 (10 월), 11 월 NN (3 번째)이었습니다. 그리고 두 번째와 세 번째 시간에 전기 구동 장치가 작동하지 않는 바로 그 순간에 Hooke gimbal이 실패했다고 밝혀졌습니다. 결과적으로, 10 월 18에서 순양함은 수리를 위해 차량을 멈춰야했으며, 14은 자동차가 멈추지는 않았지만 진주는 "통제 할 수 없습니다"라는 인상을 강요 받았습니다. 관리는 스티어링 컴 파트먼트로 옮겨 져야했으며, 여기서 그들은 목소리로 명령을 받았고, 그 후에 순양함은 다시 서비스에 복귀 할 수있었습니다. 이번에는 18 시간 내에 오류가 수정되었습니다.
따라서 스티어링 "진주"는 특별한주의가 필요했습니다. 순양함의 지휘관은 여러 가지 예방 조치를 취해야했으며, 그 중 예비 부품을 구입하는 것이 종종 실패했습니다. 또한, 스티어링에 대한 지속적인 모니터링이 이루어졌으며이 모든 것이 긍정적 인 결과를 가져 왔습니다. P.에 따르면. 레비 스키 (Levitsky) : "... 마다가스카르 순양함이 도착하기 전에 종종 피해가 발생했다. 그러나 그 이후에는 모든 것이 잘 알려져 블라디보스토크에 순양함이 도착할 때까지 그러한 피해 사례가 발생하지 않았다."
사실, 위의 모든 것은 스티어링 휠의 전기 구동과 관련되어있었습니다. 전체 캠페인 중 아주 좋게 작동했으며 대마도 전투에서 행동하지 않았습니다. 게다가, 마다가스카르 자체에서 중요한 조향 사고가 발생 했었지만 스티어링 기어와 관련이 없습니다. 조향 휠이 손상되었습니다. 순양함이 바다에 주차 한 후 이탈 한 후 오작동이 발견되었습니다. 분명히 배는 코스의 변화에 잘 응답하지 않았습니다. 시험에서, 핸들을 잡는 리벳이 리벳을 박는다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 조향 프레임이 부분적으로 노출 된 이유입니다. P.P.에 따르면, 9 일의 노력으로 피해를 수정했습니다. Levitsky 다이버는 24 시간 근무했습니다. 그들은 볼트를 통해 케이싱을 당기고, 그 후 그는 정상으로 돌아 왔고 블라디보스토크까지 스티어링 펜에 대한 불만이 없었다.
나머지는 "진주"사령관이 지적한대로. 레비 스키 (Levitsky)는 조사위원회에 대한 증언에서 다음과 같이 덧붙였다. "보일러와 함정에 중대한 피해는 없었으며 비행 중대와 함포를 방해하거나 전투 능력을 감소시킬 수 있었다. 발생 된 중요하지 않은 피해는 선박의 수단으로 즉시 수정되었습니다. "
그것의 지휘관에 의해 주어진 "진주"의 타고 품질에 대한 매우 흥미로운 설명. 그의 말에 따르면, "짐을 가득 실은 순양함의 정상적인 심화"(사실, 이상하게도, 우주선의 정상 변위는이 매끄러운 배합에 숨겨져 있음)는 사양에 따라 16 피트와 4,75 인치, 즉 대략 5 미터입니다. "Pearls"테스트의 퇴적물은 5,1 m 이었지만 하이킹에서는 "Pearls"가 지속적으로 과부하되어 석회질이 석탄으로 연결되는 18 피트 (5,48 m)에 침전물이 연결되었습니다. 정상 변위에서 석탄의 무게는 360 t이었고 석탄 구덩이의 총 용량은 535 t 이었음을 상기하십시오. 그러나 순양함은 보통 구덩이뿐만 아니라 두 개의 명령 구획과 술집 회사에서 초과 석탄 보유량을 보았습니다. 갑판에 쏟아 부은 것뿐 아니라 석탄이 가방에 보관 된 상갑판과 스토커에 부어졌습니다. 그러나 그 외에도이 우주선은 장거리 항해에 필요한 다른 "표준 초과"화물 - 탄약이 가득한 실제 발사체, 추가 준비 구역, 예비 부품 및 기타 물품을 보유하고있었습니다.
평균적으로 순양함 사령관에 따르면, P. Levitsky, "Pearl"초안이 17,5 피트 (5,33 m)를 목표로했습니다. 5 m의 순양함 설계 초안이 3 177 t의 정상 변위 ( "Emerald"대차 대조표에 주어진대로)에 상응한다고 가정하고 변위 3 250 t 및 초안 5,1 m에서 테스트 한 사실을 고려하면 우리는 7,3 톤의 과부하로 인해 1 cm의 강수량이 증가했다고 가정 할 수 있습니다. 일부 데이터에 따르면 Novik 장갑 순양함의 경우이 수치는 6 t보다 약간 더 큽니다. 위의 계산이 올 바르면 5,33 m (17,5 피트) 3 418 t.의 변위에 해당하며, 168 t에서 변위가 더 컸다. tary "진주"가 시험에 나왔다. 따라서 우리는 표시된 PP를 말할 수 있습니다. 레비 스키 드래프트는 순양함의 전체 변위와 거의 일치했다.
"Pearls"의 지휘자에 따르면 과부하 상태입니다. "6-7 회전 (1 노드에서의 속도 손실에 해당)에서 순양함의 정상적인 깊이에 해당하는 회전 수에 따라 탑재 된 기계의 회전 수를 늘려야했습니다." 이러한 결과는 치수 마일이 아닌 전투 캠페인, 일상 작업 및 심지어 전체 테스트 사이클 및 관련 미세 조정을 통과하지 못한 선박에서도 성취 될 수 있습니다.
놀랍게도이 사건은 예기치 않게 영향을 받았다. 상부 갑판에 석탄을 저장하면 허리에있는 120-mm 건 (주 발사기와 주 발사기 사이에있는 네 곳의 설치를 말하고있을 것입니다.)이 수평면에서 단단히 뒤집어 진 상태에서 굴곡이 발생했습니다.
Libau에서 마다가스카르까지의 운동 "진주"의 나머지 부분은 특별한 관심이 없었다. 악명 높은 "Hull incident"에서 순양함은 참여하지 않았습니다. 탕헤르 21 10 월에 도착하면, 대대가 나뉘었다. 옛 전함 Sisoi the Great와 Navarin은 이전에 같은 길을 떠난 비행 대대의 구축함을 따라 지중해와 수에즈 운하를 통해 마다가스카르로 갔다. Svetlana, Almaz, Zhemchug와 함께 무장 한 순양함을 동반했다. 그들은 Oslyabya 전함에 이전에 깃발을 든 뒤 Dmitry Gustavovich von Felkerszam 제독에 의해 지휘되었다. 1 장갑 분리, Oslaby 및 큰 순양함을 포함한 주요 군대는 탕헤르에서 이틀 동안 지속되어 아프리카 전역으로 이동했습니다.
두 단체는 마다가스카르에 거의 동시에 왔는데 그들은 즉시 가입하지는 않았다. 영국인 언론은 러시아 선원들의 폭력적인 폭음으로이 섬의 15 주민들이 사망했다고 주장했다. 러시아 영사는 항구 도시에서 흔히 발생하는 관계의 명확한 설명이 이루어졌지만 도착한 비 위임 장교와 지방 경찰에 의해 신속히 해결되었음을 분명히했다. 물론, 살인을하지 않고 재산 피해로 인한 "수령"당사자의 주장은 240 프랑에 대한 수표로 완전히 만족했습니다.
"에메랄드"
포 그라운드에서 - 파괴자 "Grozny", 동반자 "Emerald"in "detachment를 따라 잡기"
러시아 제국 해군 용 순양함 두 척의 건설을 위해 넵 스키 공장과 체결 한 계약은 첫 번째 순양함이 28 달에 배달되고 두 번째 순양함은 36 달에 제공 될 것이라고 암시했다. 모든 기본 도면을받은 후 사양이 승인되었습니다. 사실이 날짜를 6 월 1의 1901로 간주하기로 결정했으며 마감일이 유지 될 수 있으면 머리로 제작 된 Pearl이 10 월에 1903로 전송되고 다음 번에는 Emerald로 전송됩니다. 하지만 사실 네브라스카 공장은 계약 조건에 대처하지 않아 두 선박의 건설이 지연되었습니다. 그러나 전쟁이 시작될 무렵, 초기에 건설되었고 함대에 배달 될 마감 기한이 더 긴 진주는 분명히 에메랄드보다 더 준비가되었습니다.
물론, 전쟁이 시작된 후, 넵 스키 공장은 진주의 완성에 초점을 맞추었고, 아울러 에메랄드를 해 쳤습니다. 우리는 이미 이와 같은 결과로 에메랄드가 이후의 진주 건설과 함께 완료되었으며 많은 것들이 완료되지 않았다고 말했습니다. "에메랄드 (Emerald)"가 비행 중대와 함께 갈 시간이 없었을뿐 아니라 행진하는 동안 많은 보조 장치가 도입되어야했고, 일부는 마다가스카르에서만 채택되었고, 일부는 전혀 위임되지 않았습니다.
그러나 불행히도, "진주"에 대한 노력의 집중은 기술적 준비 정도뿐만 아니라 "에메랄드"건설 작업의 질에 영향을 미쳤음을 인정해야합니다. 순양함이 직면해야했던 결함 목록은 진주의 결함을 상당히 초과했습니다. 그러나 - 순서대로 모든 것에 대해.
"Emerald"는 Libau의 11 월 3에서 1904을 "Catching up"팀에 남겨 뒀고 첫 번째 정거장은 2 Pacific 비행 중대, 즉 Fr. 랜 랜드. 후자는 러시아의 2 급 순양함에 대한 이상한 "불편 함"과 함께 "자신을 구별했다": "진주"는 배와 무덤을 그곳으로 빠져 나갔다. 그러나 "에메랄드"는 아무 것도 빠뜨리지 않았지만, 석탄을 적재 할 곳을 찾기 위해 덴마크 해역으로 너무 멀리 갔다. 그 이유는 눈이 많이 내 렸기 때문에 시야가 제한 되었기 때문에 덴마크의 어뢰 보트가 에메랄드를 집으로 보내는 것을 막지 못했습니다.
열악한 기상 조건으로 인해 석탄은 계획 한 것보다 적게 받아 들여졌지만 보일러 수의 부족으로 인해 담수화 플랜트가 감당할 수없는 또 다른 문제가 영국으로 이르렀습니다. 순양함 "Oleg", "Emerald"및 5 대의 구축함 외에도 "분리 장치를 따라 잡기"는 2 개의 보조 순양함과 담수 배가있는 "Ocean"로 구성되었습니다. 그러나 폭풍우가 치는 바다에서 만든 에메랄드로 물을 옮기는 과정에서 고래 보트 번호 2, 왼쪽 발사, 렌치 및 100 페리호 매가 사라졌으며 순양함이 나사 중 하나에 낚시 그물을 감아 서 꺼내는 것으로 나타났습니다.
그런 다음 가능한 석탄 매장량이 탕헤르에 도달하기에는 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다 : V.V. Khromov는 과정이 비난해야한다고 지적했다. 이것은 계산 된 것보다 현저히 낮았다. 그러나 이전 사이트 인 "에메랄드"가 연료의 공급을 충분히받지 못했고 리바 바에서 얻은 석탄의 품질이 좋지 않다는 점을 지적했기 때문에 이것이 정확한지 분명하지 않습니다. "연기가 많이 났고 매우 덥습니다." 또한, 그것은 날씨와 폭풍우에 고려되어야합니다.
크루저는 사소한 붕괴에 의해 끊임없이 추구되었으며, 그 결과로 에메랄드가 법원에 도착한 30 11 월까지 발전소에 대한 철저한 수리가 필요했습니다. 후자에는 보일러의 주 냉각기의 순환 펌프의 파이프와 보일러의 수도관의 일부, 기계의 재 조립 및 보일러, 파이프 라인 및 담수화 플랜트로의 기타 작업이 포함되었다. 이 모든 작업에는 필요한 예비 부품의 가용성에 따라 약 2 주가 걸렸습니다. 피레 오스 공장에서 주문했습니다.
그러나 나중에 순양함은 여전히 문제를 겪었습니다. 순양함 "Oleg"의 지휘관, L.F. 상트 페테르부르크로 텔레 그랩 된 Dobrotvorsky는 "Izumrud 크루저에는 많은 단점이 있습니다. 보일러가 흐르고, 전기가 나가고, 달리기가없고, 파이프가 흐르고, 공중에 떠 있습니다 ... 일반적으로 그것으로 수영하는 것은 번호판보다 더 나쁩니다. 구축함. " 의사 "Emerald", V.S. 크라브 첸코 (Kravchenko)는 도움을 청하는 순양함 사령관을 과용 한 것으로 진단했다. 그 이유는 무엇보다도 "선박의 오작동과 영구적 인 손상"을 고려한 이유이며 대서양으로의 출항 중에 일어났다.
대 크라브 첸코 (Kravchenko)는 순양함에서 영어 채널이 통과하는 동안 담수가 실제로는 작동하지 않는다고 말하면서 리벳이 빠져 나가고 어떤 식으로도 코킹 할 수 없었던 갑판이 누출되어 현창이 열리고 닫히고 더 많은 비슷한 사소한 일이 일어났다 고 지적했다. 그의 추억에 따르면, 나중에 LF가 정렬의 위험을 감수했던 전체 스트로크 테스트의 결과. Dobrotvorsky는 "차안에는 몇 가지 경고 신호가있었습니다"(나중에 주 증기관이 파손 되었음이 드러났습니다).
에메랄드가 기술적 인 문제가있는 유일한 배가 아니 었음을 말해야합니다. L.F.의 다른 배들에 많은 것들이있었습니다. Dobrotvorsky. 그래서 예를 들어 파괴자들이 매우 열악한 상태에서 여러 보일러의 고장으로 "올렉"에 대한 최고 속도를 달성하려는 시도가 있었기 때문에 5 대의 선박 중 3 대가 크루즈를 중단해야했습니다 : "Shrill", "Rezvy", "The Seer" 지중해에서 러시아로 돌아 가라.
그럼에도 불구하고 일부 기술적 결함은 LF와 같이 자체적으로 수정되었습니다. Dobrotvorsky는 "Emerald"가 항상 신선한 물이 부족하다는 사실에 극단적으로 불만을 나타 냈으며 모든 부대의 역학을 포함하여 커미션을 수집했습니다. 일반적인 견해에 따르면, 문제는 공급 필터 밸브의 열악한 랩핑과 보일러 실의 파이프 플랜지의 느슨한 연결과 같이 증발기에만 국한되지 않고 심지어 보일러 급수 소비를 과도하게 만들었습니다. 수리의 결과로, 하루에 34 톤의 물을 반으로 줄일 수있었습니다.
에메랄드 기계 및 보일러 팀이 얼마나 숙련되었는지 말할 수는 없지만 함대가 기계 요원과 함께 순양함을 완주하는 데 어려움을 겪은 것으로 알려져 있습니다. 해군 N.G.의 기계 부품 수석 검사관 Nozikov는 다음과 같이 언급했다. "에메랄드 순양함에서 수석 우주 정비사 Semenyuk은 경험 있고 훌륭한 기계공이며 조수의 기계 기술자 Brailko와 Smirnov는 결코 어디에도 항해하지 않았으며 해상 기계에 익숙하지 않았으며 후자는 거의 블라인드, 앙상블 Shchepochenko-Pavlovsky는 술 취한 채로 쓰여졌다. " 2의 새로운 역학은 Smirnov 대신에 순양함과 술취한 앙상블에 임명되었다. Alliluyeva and M.A. Bogdanov는 "에메랄드"의 기계적 부분에서 여러 가지 결함을 수정했다.
순양함의 고위 장교의 증언에서 Patton-Fanton-de-Verrion (우리 함대에 그런 성이 있었다)의 선장은 승무원이 2을 떠날 때까지 에메랄드에서 승무원이 329 어린 선원과 70을 가지고 있다고합니다. 따라서 36 남자가 순양함에 넣어야하는 더 낮은 랭크의 규칙적인 수를 세면 273 % spare와 13 % young보다 조금 더 많아집니다. 전체적으로 볼 때 이것은 하위 순위의 25,6 %를 구성합니다. 물론 이것은 매우 큰 것으로 보입니다. 비록 Zhemchug에서 상황이 더욱 악화되었지만, 젊은층과 예비군의 하위 순위의 38,8 %가있었습니다.
이 기사의 마지막 부분에서 나는 Libava에서 마다가스카르까지의 "진주"와 "에메랄드"의 전환의 미묘한 차이점에 대해서도 언급하고자합니다.
순항 중 순양함은 전투 훈련에 종사하고 있었는데, Libau를 떠나기 전에 배들이 강제 전투 훈련을받지 않았기 때문에 매우 중요했습니다. 예를 들어, Zhemchug에서 Revel에서 바다로 가기 전에 단 하나의 포병 훈련 만 실시되었습니다. 밤에는 닻으로 방패를 쐈습니다. 두 번째 순양함 교리는 Souda Bay의 5-6 (11 월 300-37)에서 진행되었으며, 순양함은 바다로 갔다. 첫날 그들은 180 47-mm과 60 120-mm 실용적인 껍데기를 사용하여 총을 발사했습니다. 두 번째 날에는 90 47-mm, 700 XNUMX-mm 발사체 및 XNUMX 기관총 카트리지를 사용하여 분말 충전량이 감소했지만 "주 구경"이 이미 발사되었습니다.
그런 다음 마다가스카르로 향하는 수드 카야 만 (Sudskaya Bay)을 출발 한 후 두 번 더 쐈습니다. 첫 번째 촬영에서 22 120-mm 및 58 47-mm 셸과 일부는 알 수없는 수의 기관총 카트리지가 사용되었습니다. 12 월 10에서 37-mm 건포도의 방패에 발사 된 120-mm 건포도에 중첩 된 145 37-mm 껍질이 사용되었습니다. 또한 47-mm 총과 기관총에서 총을 쏘았지만 유감스럽게도 출처에서 포탄과 탄약을 섭취하지 않았습니다.
"에메랄드"에 관해서는, 또한 포병 연습을했지만, 불행히도, 그들에 껍질의 소비는 알 수 없습니다. 장교들의 회고록에 따르면, 모든 포병 훈련은 3 번 실시되었지만 가능한 데이터에 따르면 그들은 매우 열정적이었다.
V.V.에 따르면. Khromova, 5 1 월 1905. 순양함은 보조 배럴에 탄약을 다 써 버렸고 실용적인 발사체의 사용으로 전환해야했습니다. 불행히도 발트해를 떠났을 때 순양함에 있던 카트리지 중 몇 개가 완전하게 알려지지 않았습니다. 그러나 6 월 32의 Circular 8 No. 1904 (ZP Rozhdestvensky의 명령에 따라 본부에서 발행)에 따르면 "120-mm 이상의 구경을 가진 각 건에 대해 75-mm 배럴 훈련 용 37 카트리지에 놓여있었습니다 ". 따라서 에머랄드 남작 장군의 지휘관이 Fersen은이 원형을 정확히 수행했으며, 순양함이 8 * 120-mm 건을 가졌다는 사실을 고려하여 1 월 5에서 순양함은 600 37-mm 껍질을 사용했지만 대포 연습은 계속되었습니다.
L.F. "추구하는 분대"의 머리. 조사위원회의 증언에서 Dobrotvorsky는 Madagascar에 대한 그의 독립적 인 항해 중에 "그가 2 Pacific Squadron의 명령에 따라 임명 된 전체를 풍부하게 통과 시켰으며 포병 훈련 과정"을 지적했다. 이 거리에서 특히 흥미로 웠던 것은 총격 사건을 훈련했습니다. L.F. Dobrotvorsky는 다음과 같이 보도했다.
"사실, 35-40 케이블을 낮에는 사용할 수 없었고 밤에는 15 케이블까지 어려움을 겪었습니다. 왜냐하면이 거리에서 떨어지는이 발사체로 인한 물의 파열을 볼 수 없었기 때문입니다."
그 음색은 정말 사과합니다. Z.P. Rozhestvensky는 순양함에게 먼 거리에서 포수를 훈련 시키라고 명령 했습니까?
순양함의 내항성은 많이 요구되는 상태로 남았습니다. 선상 용골이 없기 때문입니다. 이것은 배의 의사 V.S. 배가 Biscay의만의 폭풍에 도착했을 때 Kravchenko 상태 "Emerald":
"갑판에는 물결이있었습니다. 때때로 우리는 모든 배 밖으로 날아 올랐다. 호이스트가 호이스트에 매달려 모두 물에 빠졌다. 그것은 광고 방송이 우리를 범람시키는 것처럼 보였다. 감사원의 캐빈, 두 역학 ... 물이 가득했습니다 ... 그러나 첫 번째 안정성 테스트는 명예와 함께 통과되었습니다. 옆 카리에를 가지고 있지 않은 순양함은 크게 빠르게 흔들었지만 뒤집어 쓰고 싶지 않았습니다 ... "
특히 흥미로운 것은 의사가 물 속에서 가끔씩 겪는 고래에 관한 말입니다. 사실 "진주"유형 순양함에있는 유람선이 여기에있었습니다 (사진에서 빨간색으로 강조 표시됨).
분명히, 폭풍 속에서,이 유형의 순양함은 매우 많이 얻었습니다.
맑은 물에 대한 문제는 "진주"와 "에메랄드"에만 존재하지 않았습니다. 일반적으로 유비쿼터스 인 러시아 선박들 사이에서 발생했습니다. 일부 보고서에 따르면, 문제는 열대 위도의 성능이 현저히 떨어지는 담수화 플랜트와 냉장고의 설계입니다. 나중에 2 Pacific Infantry Squadron 빗물 수확 선박이 조직되었으며, 경우에 따라 하루 25 톤의 물을 추출 할 수 있다는 것이 흥미 롭습니다.
그리고 아직 - 국내 순양함의 실제 범위에 대해서는 조금 있습니다. 이 프로젝트에서 500과 "Pearls"또는 "Emerald"의 석탄 매장량으로 5 000 마일을 극복 할 수 있다고 가정되었지만 그러한 평가는 지나치게 낙관적 인 것으로 평가되었습니다. 반복 역사 Novik과 함께 :이 순양함은 5 000 마일 범위에 도달 할 계획 이었지만 실제로는 3 200 어딘가의 마일 이었지만 다른 데이터에 따르면 3 430 마일에 도달 할 수있었습니다.
한편으로는, "진주"와 "에메랄드"는 클러치가 분리되어있어 차가 증기가 아닌 경우 나사가 멈추지 않고 다가오는 물의 흐름에 의해 회전합니다. 따라서 나사는 기계의 일부를 통과하는 순양함의 움직임을 방해하지 않았고, 이러한 단로기가없는 "Novik"과 비교하여 석탄 소비량을 절감했습니다. 그러나 Nevsky Zavod의 순양함은 Novik보다 훨씬 무거웠습니다. 이것은 Neiksky Zavod와 비교하여 범위를 줄였습니다.
명백히 실제 석탄 소비 데이터에 근거하여 계산 된 바에 따르면, "진주"와 "에메랄드"의 범위는 3 x 석탄재가있는 520 535 마일이어야합니다. 그러나 실제로 "Emerald"뿐만 아니라 "Oleg"도 마다가스카르를 지부티에서 분리하는 2 650 마일을 극복 할 수 없었으며 독일 식민지 인 다르 에스 살렘 (Daes Salem)에 가야만한다는 사실이 실제로 밝혀졌습니다.
그러나 이러한 결과를 국내 순양함 발전소의 "voracity"에 기인하는 것은 잘못된 것입니다. 문제는 또한 코너에 있었고, LF가 그에 대해보고 한 것입니다. Dobrotvorsky :
"Norman 보일러에 적합하지 않았는데 독일의 석탄은 intertube 공간을 심하게 가라 앉혔으며 보일러의 스팀 출력이 왜 많이 떨어졌으며 순양함의 항법 구역은 5 000 마일이 아니라 2 500 마일이었습니다. 결과적으로 블로우 다운 파이프의 낮은 등급이 삭감되었을 때 2,5 톤의 그을음이 각 보일러에서 제거되었습니다. "
물론, 이야기는 LF에 의해 명령 된 순양함 "Oleg"에 관한 것이 었습니다. Dobrotvorsky,하지만 그것은 또한 에메랄드도 비슷한 문제에 직면했다는 것도 분명하다.
계속 될 ...
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