특수 공군 특수 작전 항공기
비행 미 공군 특수 작전. 미국의 특수 작전 부대가 수행하는 작업의 다양성과 세부 사항을 감안할 때 공군 특수 작전 사령부 (AFSOC)는 다양한 항공기의 다양한 샘플을 처분 할 수 있으며 그중 매우 특이한 샘플이 있습니다. 이와 관련하여 가장 큰 관심은 플로리다의 Earlbird Field 공군 기지에 배치 된 6th 미 공군 특수 작전 사령부 공군의 492th 특수 작전 대대입니다. "비표준 항공기 편대"라고도하는이 장치는 러시아 / 소비에트 항공기 및 헬리콥터가있는 국가와 서부 항공기가 수십 년 동안 운영 된 라틴 아메리카, 아프리카 및 아시아에서 특수 작전을 제공합니다. 다시. 또한 다른 국가 영토에서 6 편대의 비행기와 헬리콥터는 종종 식별 표시와 측면 번호없이 작동합니다. 2007 연도에는 C-6Т, С-47Е, CASA-130, An-212 항공기, 헬리콥터 : UH-26H / N, Mi-1 / 8와 같은 17 편대의 일부로 운영되었습니다. “비표준 항공기 편대”의 조종사는 미국 특수 부대를 지원하는 것 외에도 비행 기술 요원과 특수 국가의 특수 부대 전투기를 위해 특별 훈련을 실시했습니다. 370에 2007 Air Expeditionary Advisory Squadron이 형성되기 전에이 장치는 미국 공군에서 이라크 공군 비행 및 기술 인력을 훈련시키는 유일한 장비였습니다.
최근까지 Gerlbert Field 공군 기지의 6 전대는 피스톤 수송 승객 C-47 Skytrain 인 미국 공군이 운영하는 가장 오래된 항공기를 보유하고있었습니다. 최초의 비행 C-47는 승객 Douglas DC-3의 군사 버전으로 23 12 월 1941 년으로 만들었습니다. 민간인 버전과 달리 더 강력한 엔진과 강화 된 구조를 가지고있었습니다. 바깥쪽으로 군용 차량은 동체의 왼쪽에있는 큰화물 도어로 구별되었습니다. 미국의 자료에 따르면, 미국의 3 개 항공기 공장에서 다양한 변형의 10 000 C-47 항공기 이상이 건설되었다. 연속 생산 중에 다양한 개선 사항이 디자인에 도입되어 전투 유닛의 서비스 수명이 연장되었습니다.
그 당시 S-47은 비행 데이터가 아주 좋았습니다. C-47B 개조 항공기에는 1830 마력 용량의 90 개의 Pratt & Whitney R-1200-14C Twin Wasp 공랭식 피스톤 엔진으로 구성된 발전소가 있습니다. 마다. 최대 이륙 중량이 000kg 인 항공기는 실제 사거리가 2410km였으며 28 명의 낙하산 병에 탑승 할 수있었습니다. 2285m의 고도에서 "Skytran"은 369km / h로 가속되었으며 순항 비행 속도는 298km / h입니다.
베트남 전쟁이 끝난 직후 미 공군의 대부분의 C-47가 해고되었지만 현대화 된 C-47T는 피스톤이 여전히 하늘에서 볼 수있는 "제 3 세계 국가"에서 은밀한 작전 중에 6 전대에 의해 비교적 최근에 사용되었습니다 C-47 및 DC-3.
대대적 인 정비 후 운송 및 승객 C-47T는 특별 임무를 수행하도록 조정되었습니다. 당시 50 시대였던 1990 비행기는 21의 최신 통신 및 내비게이션 장비 중반에 다시 XNUMX 세기에 다시 업데이트되었습니다.
분명히 C-47T는 현재 미국 특수 부대에 의해 서비스에서 철회되어 스페인 공군에서 C-212A라는 명칭을받은 스페인 CASA C-41 AVIOCAR 트윈 엔진 터보프롭으로 대체되었습니다. 운송 및 승객 CASA C-212 AVIOCAR는 1972에서 2012 년까지 연속 생산되었습니다. 이 기간 동안 477 머신이 구축되었습니다. 1998에서는“유리 캐빈”과 더 강력한 엔진이있는 시리즈가 시리즈에 들어갔습니다.
C-41A 항공기는 이륙 및 착륙 특성이 뛰어나고 견고한 고정 기어 덕분에 잘 준비되지 않은 비포장 스트립에서 작동 할 수 있습니다. 완전 하중으로 이륙하려면 착륙시 610 m이 필요합니다-462 m. 최대 이륙 중량은 약 8000 kg이고 완전 하중으로 830 km 범위입니다. 페리 범위-2680km. 331 마력을 갖춘 Garrett AiResearch TPE10-513R-900C 터보프롭 엔진 2 개 각각 수평 비행에서 370km \ h까지 가속 할 수 있습니다. 순항 속도-300 km / h. 스톨 속도는 145 km / h입니다. C-41A는 2700 kg 또는 25 낙하산 무게를 가진화물을 탑승 할 수 있습니다. 외부 서스펜션의 두 지점에서 최대 500 kg 무게의 무기를 배치 할 수 있습니다.
미국의 특수 항공에는 소수의 C-41A 항공기가 있지만이 기계는 아프가니스탄에서 군수품을 배달하고 접근하기 어려운 지역에서 작동하는 소형 유닛을 공급하는 데 매우 적극적으로 사용되었습니다.
미 공군 특수 작전 사령부는 공식적으로 최근까지 6 특수 목적 대대에서 적어도 하나의 소비에트가 제작 한 An-26 군용 항공기가 운영되고 있음을 인정했습니다.
사용 가능한 사진에 흰색으로 칠해진 항공기에는 미 공군 소속 항공기임을 나타내는 식별 표시가 없습니다. 소련에 건설 된 An-26는 동유럽 국가 중 하나 또는 소련의 일부인 "독립적 인"공화국에서 온 미국인들에 의해 얻은 것 같습니다.
교환 대 및 대시 보드에서 러시아어로 된 비문은 영어로 복제됩니다. 과거에이 기계가 수행 한 임무와 미국 승무원이 훈련 된 장소에 대한 정보는 공개되지 않았습니다.
수송 및 여객기 외에도 헬리콥터는 "비표준 항공기 편대"에서 운용됩니다. 6 I 특수 부대 대대는 아마도 미 공군에서 베트남 전쟁 참전 용사 UH-1H Iroquois가 여전히 비행 상태에있을 수있는 유일한 단위 일 것입니다. 미국 소식통에 따르면 최근까지 두 대의 헬리콥터가 외국 승무원 훈련에 사용되었습니다.
또 다른 희귀 모델은 UH-1N Twin Huey입니다. 이 기계에는 400 hp Pratt & Whitney Canada T400-CP-1250 발전소가 장착되어 있습니다. 최대 이륙 중량이 5080kg 인 헬리콥터는 일반적으로 8 명의 무장 병사 또는 1800kg의화물을 조종석에 태 웁니다. 최대 속도는 259km / h입니다. 비행 범위-460km. UH-1N이 과거에 중앙 아메리카에서 미국 특수 부대의 작전을 지원했다는 정보가 있습니다. 특히 21 세기 초 미 공군 MTR이 소유 한이 유형의 차량은 콜롬비아에서 반군에 맞서 싸우는 동안 미국 고문을 움직였습니다.
2002에서 Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터는 17 특수 목적 대대의 일부로 나타났습니다. 첫 단계에서, 이들은 NATO에 가입 한 후 서구 식 장비와 무기로 전환 한 동유럽 국가에서 얻은 차량이었습니다.
자유롭게 이용할 수있는 이미지로 볼 때 "비표준 항공기 편대"의 조종사들은 소련과 러시아 제 헬리콥터를 다양하게 수정했습니다.
2013를 기준으로 미국과 러시아 사이의 총 계약 금액은 약 1 십억 달러로 여러 계약이 체결되었으며 63 Mi-17В-5 헬리콥터 (Mi-8МТВ-5의 수출 버전), 소모품 및 예비 부품 및 복합 부품 공급 계약이 체결되었습니다. 서비스. 분명히 미 공군 특수 목적 사령부는 아프가니스탄을 위해 구매 한 새로운 Mi-17B-5 헬리콥터 몇 대를 처분했습니다.
과거에, 러시아 제 회전익 기는 미국 특수 부대 병사 훈련 동안 그리고 얼 버트 필드 공군 기지 근처와에 글린 훈련장에서 훈련 비행 중에 미국 이로쿼이와 일치하여 반복적으로 보였다.
노스 캐롤라이나 주 교황 필드 공군 기지에 위치한 427th 특수 목적 전대에는 C-144A 트윈 엔진 터보프롭 항공기가 장착되어 있습니다.
미 공군에서이 명칭은 스페인어 CN-235-100M을 받았습니다. 터보프롭 군용 수송기는 인도네시아 회사 인 Industri Pesawat Terbang Nusantara의 참여로 스페인 회사 CASA가 개발했으며 Airbus Military이 제조했습니다.
CN-235는 그 특성에 따라 1980가 개발 한 전형적인 경전차입니다. 16 500 kg의 최대 질량으로 6000 kg의화물 또는 46 낙하산 병을 탑승 할 수 있습니다. 7 hp가 장착 된 2 개의 General Electric CT9-1750C 터보 엔진 각각 450 km / h의 순항 비행 속도를 제공합니다. 페리 범위-4355km, 비행 범위-1500km.
공개 소스에 공개 된 정보에 따르면 미 공군 MTR에는 두 개의 C-144A 항공기가 있습니다. 미군은 총 13 대의 항공기를 구입했으며 Coast Guard는 15 순찰 개조 EADS CASA HC-144 Ocean Sentry를 구입했습니다. 2015에서 새로운 CN-235의 비용은 16 백만 달러였으며 현재 약 300 광 트랜스 포터가 구축되었습니다. CN-235 항공기는 미국 표준으로는 크지 않지만, 올해 9 월 2017 기준으로 100 000 시간 이상을 공중에서 보냈습니다.
C-144 및 427 편대 비행기는 4 엔진 헤라클레스의 운반 능력이 과도하거나 어떤 이유로 미국의 리더십이 군대의 존재를 분명히 나타내기를 원하지 않는 직원, 특수화물 및 장비를 제공하는 데 사용됩니다. 아시다시피 특수 작전 부대의 항공기에는 종종 식별 표시가 없습니다.
9 월 2008에서 미 공군은 최초의 Alenia C-27J Spartan 군용 수송기를 받았다. 이 기계는 G.222 항공기를 기반으로하는 Alenia Aeronautica (나중에 Leonardo-Finmeccanica)와 Lockheed Martin이 공동으로 개발했습니다. C 27J Spartan에는 최신 버전의 C 130J Super Hercules에 사용되는 캡 장비 및 엔진이 장착되어 G.35에 비해 비행 범위가 15 %, 순항 속도가 222 % 증가했습니다. 27J에서 CNUMXJ Super Hercules에 이르기까지 장비와 시스템의 높은 수준의 통일성으로 인해 Half Hercules (하프 헤라클레스)라는 이름을 받았습니다.
30 500 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 11500 kg까지의 중량을 탑재 할 수 있습니다. 화물칸에는 최대 46 장비를 갖춘 낙하산 병을 수용하거나 36 에스코트가 달린 들것에 6를 감을 수 있습니다. 2100 마력을 갖춘 2 개의 Rolls-Royce AE2-D4640A 터보 팬 엔진. 각각 직경이 4,15 m 인 Dowty 6 날 프로펠러 2 개를 회전하고 최대 602 km / h의 수평 비행에서 최대 속도를 제공 할 수 있습니다. 순항 속도-583 km / h. 최소 진화 속도는 194 km / h입니다. 하중 6 000 kg-4 130 km의 비행 범위. 페리 범위-5850km.
미 공군에서 X-NUMXJ는 경 운송 여객기 C-27 Sherpa, C-23 Huron, C-12 Metroliner 및 C-26 Hercules의 부분적인 초기 수정을 대체하는 것이 었습니다. 미군은 처음에 해체 된 C-130Е가 해체 된 수송 대대를 위해 78 Spartans를 2,04 십억 달러의 양으로 구매할 계획이었습니다. 미 공군 및 공군 경비대의 특수 작전 사령부에서 130J와 거의 동일한 양이 필요했습니다.
7 월 2008에서는 미 공군에 승무원 훈련에 사용 된 4 대의 27J가있었습니다. 스파르타의 전투 배치는 8 월 2010에서 이루어졌으며, 164 항공 수송 비행대의 179 공수 경비 대공 비행 대대는 아프간 칸다하르 공군에 첫 번째화물을 운송했습니다.
27 및 179 운송 에어 윙에서 175J를 사용하여 3200 이상의 항공편을 만들었으며 25 000 이상의 승객과 약 1450 톤의화물이 아프간 비행장으로 운송되었습니다. 아프가니스탄에있는 미군 사령관은 C 27J 항공기의 수송 능력을 높이 평가하고 잘 준비되지 않은 비포장 지상 비행장에서 작전 할 수있는 능력에 주목했다. 이를 통해 군사 수송 헬리콥터의 자원을보다 합리적으로 사용하는 것뿐만 아니라 군사 목적으로 인력을 운송하고 물품을 운송하는 비용을 줄일 수있었습니다.
그럼에도 불구하고, 이미 1 월 2012에서 미 공군 지도부는 당시 38J 스파르타에서 사용 가능한 모든 27 항공기를 서비스에서 철수하겠다고 발표했습니다. 이 결정의 공식적인 이유는 최신 4 엔진 군용 운송 수단 C 130J Super Hercules에 비해 수명주기 비용이 더 높기 때문입니다. 25 년 동안 C-27J를 유지 관리하는 데 308 백만 달러를, C-130J를 유지하는 데 213 백만 달러를 소비해야한다고 주장되었습니다.
해체 된 스파르타 인은 해외에서 판매하고 HC-27J 해안 경비대 순찰기로 개조하기로 결정했습니다. 7 대의 C-27J가 미 공군 특수 작전 사령부에 양도되었습니다. 확인되지 않은 정보에 따르면, 미 공군 민병대에서 구할 수있는 모든 C-27J는 노스 캐롤라이나 주 교황 필드 공군 기지의 427th 특수 목적 대대에 할당됩니다.
미 공군이 C-27J를 포기하기로 결정하기 전에 특수 작전 부대는 AC-27J Stinger II "간함"을 기반으로 만들었습니다. 충격 수정에는 출입구에 30 또는 40-mm 자동 대포, ATGM AGM-114 Hellfire, 고정밀 탄약 AGM-176 Griffin 및 GBU-44 / B Viper Strike 및 종일 광전자 조준 시스템이 장착되어 있어야합니다.
이제 미국 회사 ATK는 빠른 장착 무기를 갖춘 보편적 인 "간선 함"MC-27J의 개념을 홍보하고 있습니다. 무장의 기초는 30-mm 자동 총 GAU-23 여야합니다. 탄약 시스템이 장착 된 대포는 표준 463L화물 팔레트에 있으며 화물실에 장착되어 포트 측면에서화물 도어를 통해 발사됩니다. 포병 설치는 4 시간을 넘지 않아야합니다. 화물실 앞에는 광전자 및 적외선 장비를 갖춘 안정화 된 L-3 Wescam MX-15Di 플랫폼, Link-16 데이터 전송 시스템 및 전송 된 정보를 암호화 할 수있는 고급 Selex ES 통신 장비가 설치되어 있습니다.
MANPADS로부터 항공기를 보호하기 위해 특별한주의를 기울입니다. 레이저 장비 AN / AAQ-24 Nemesis는이를위한 것입니다. 자동 레이저 재밍 스테이션은 광범위한 광학 범위에서 코딩 된 다중 스펙트럼 간섭 방사선을 생성합니다. 그것은 GOS 미사일의 조명과 로켓의 방향타를 편향시키는 잘못된 신호의 형성으로 이어지고, 이는 로켓이 선택된 목표물에 대한 안내의 실패로 이어진다. 향후 MC-27J는 SAR / ISAR 유형 (합성 조리개 포함 / 역 합성 조리개 포함), 지상 이동 표적 및 항공 사진 시스템, 무선 차단 및 전자 정찰 시스템 및 위성 통신의 다중 모드 레이더를 수신해야합니다. 화재 지원 항공기는 유도 고정밀 항공기 탄약을 장착 할 계획입니다. MC-27J를 수송 항공기로 변환하기 위해 모든 군비와 새로운 장비를 신속하게 분리 할 수 있도록 계획되어 있습니다.
144 편대에 속하는 군용 수송기 C-27A 및 C-427J 중에서 Pape Field 공군 기지에서 단일 엔진 U-27A 터보프롭 항공기가 보였습니다. 경화물 여객기 Cessna 208 Caravan을 기반으로 만들어진이 차량에 대한 정보는 처음으로 1980의 끝에서 공개되었습니다.
C-16A로 지정된 군용 버전은 라틴 아메리카의 은밀한 작업 중에 사용되었습니다. 화물 및 승객 운송 이외에도이 항공기에는 70-mm NAR 및 7,62-mm 6 배럴 GAU-17 기관총 또는 12,7-mm 3 배럴 GAU-19가 출입구에있는 블록으로 무장 할 수 있습니다. 이후 C-16A의 "운송"명칭이 "다목적"U-27A로 대체되어 항공기의 목적을 더 잘 반영했습니다.
상대적으로 낮은 비용과 낮은 운영 비용을 가진 기본적인 Cessna 208 Caravan은 상당히 높은 성능을 가지고 있습니다. 25,96m 2 면적의 파워 윙과 결합 된 강력하고 높은 비후 퇴식 랜딩 기어를 사용하면 제한된 길이의 비포장 지역에서 이착륙 할 수 있습니다. 최대 이륙 중량이 3538kg 인 항공기에는 9,6m³의 객실이 있으며 최대 13 명의 승객 또는 1300kg의화물을 운반 할 수 있습니다. 9 명의 승객이 탑승 한 비행 범위는 최대 1900km입니다. 최대 비행 속도-352km / h, 순항 속도-340km / h. 스톨 속도-112km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp 엔진 208 날 McCauley 프로펠러를 구동합니다. 확장 된 동체가 장착 된 Cessna 331B Grand Caravan에는 12 hp 용량의 Honeywell TPE704-1000JR-2008AT 터보 팬이 장착되어 있습니다. 208 년부터 새로운 Cessna 1000 Caravan 항공기는 Garmin GXNUMX 항공 전자 공학을 받았습니다.
1984 이후 Cessna 2600 Caravan 제품군의 208 항공기 이상이 판매되었으며 오늘날 20 백만 시간 이상을 비행했습니다. 1 월 2019에서 미국의 새로운 민간인 Cessna 208B 그랜드 카라반 EX는 2,685 백만 달러의 비용이 듭니다. 특별한 내비게이션 시스템, 통신 및 야간 투시 장비로 U-27A의 군사 개조 비용은 약 4,5 백만 달러이며 충격적인 AC-208 Combat Caravan-more $ 15 백만
2013 이후 Cessna 208B 조립은 중국에서 이루어졌습니다. Cessna 208 Caravan은 30 년 이상 연속 생산되었지만,이 다목적 항공기는 그 소박함, 신뢰성 및 품질이 좋지 않은 활주로로 인해 특수 항공이 여전히 요구되고 있습니다. 적용 범위가 상당히 넓고 이륙 및 착륙이 짧은 항공기는 작은 분리 물을 전달 및 공급하고 부상자를 운송 할 수 있으며 특수 장비를 설치할 때 순찰, 정찰 및 중계 무선 신호를 설치할 수 있습니다.
미국에서 ATK는 AC-208 전투 캐러밴 정찰 및 파업 수정을 만들었으며, 이는 이라크 공군이 1 월 Anbar 지방의 2014에서 이슬람교에 대항하여 처음으로 사용했습니다. 항공기에 광전자 시스템이 설치되어 낮과 밤의 지형을 모니터링 할 수 있습니다. Hellfire ATGM을 사용하여 지상의 대상을 공격 할 수 있습니다. AC-208 전투 캐러밴의 배송은 아프가니스탄, 레바논, 말리, 모리타니, 니제르 및 부르 키나 파소를 위해 계획되어 있지만 미국 공군에 그러한 항공기가 있는지는 알 수 없습니다.
계속 될 ...
Mi-17 6 번째 특수 작전 대대, 미 공군 헬리콥터 식별 표시 없음
C-47T 스카이 트레인 피스톤 운송 정기 여객기
최근까지 Gerlbert Field 공군 기지의 6 전대는 피스톤 수송 승객 C-47 Skytrain 인 미국 공군이 운영하는 가장 오래된 항공기를 보유하고있었습니다. 최초의 비행 C-47는 승객 Douglas DC-3의 군사 버전으로 23 12 월 1941 년으로 만들었습니다. 민간인 버전과 달리 더 강력한 엔진과 강화 된 구조를 가지고있었습니다. 바깥쪽으로 군용 차량은 동체의 왼쪽에있는 큰화물 도어로 구별되었습니다. 미국의 자료에 따르면, 미국의 3 개 항공기 공장에서 다양한 변형의 10 000 C-47 항공기 이상이 건설되었다. 연속 생산 중에 다양한 개선 사항이 디자인에 도입되어 전투 유닛의 서비스 수명이 연장되었습니다.
그 당시 S-47은 비행 데이터가 아주 좋았습니다. C-47B 개조 항공기에는 1830 마력 용량의 90 개의 Pratt & Whitney R-1200-14C Twin Wasp 공랭식 피스톤 엔진으로 구성된 발전소가 있습니다. 마다. 최대 이륙 중량이 000kg 인 항공기는 실제 사거리가 2410km였으며 28 명의 낙하산 병에 탑승 할 수있었습니다. 2285m의 고도에서 "Skytran"은 369km / h로 가속되었으며 순항 비행 속도는 298km / h입니다.
베트남 전쟁이 끝난 직후 미 공군의 대부분의 C-47가 해고되었지만 현대화 된 C-47T는 피스톤이 여전히 하늘에서 볼 수있는 "제 3 세계 국가"에서 은밀한 작전 중에 6 전대에 의해 비교적 최근에 사용되었습니다 C-47 및 DC-3.
운송 및 승객 S-47Т 6 번째 특수 작전 대대
대대적 인 정비 후 운송 및 승객 C-47T는 특별 임무를 수행하도록 조정되었습니다. 당시 50 시대였던 1990 비행기는 21의 최신 통신 및 내비게이션 장비 중반에 다시 XNUMX 세기에 다시 업데이트되었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Earlbird Field 공군 기지의 C-47, An-26 및 C-130 항공기
터보프롭 운송 및 여객기 C-41А
분명히 C-47T는 현재 미국 특수 부대에 의해 서비스에서 철회되어 스페인 공군에서 C-212A라는 명칭을받은 스페인 CASA C-41 AVIOCAR 트윈 엔진 터보프롭으로 대체되었습니다. 운송 및 승객 CASA C-212 AVIOCAR는 1972에서 2012 년까지 연속 생산되었습니다. 이 기간 동안 477 머신이 구축되었습니다. 1998에서는“유리 캐빈”과 더 강력한 엔진이있는 시리즈가 시리즈에 들어갔습니다.
C-41A
C-41A 항공기는 이륙 및 착륙 특성이 뛰어나고 견고한 고정 기어 덕분에 잘 준비되지 않은 비포장 스트립에서 작동 할 수 있습니다. 완전 하중으로 이륙하려면 착륙시 610 m이 필요합니다-462 m. 최대 이륙 중량은 약 8000 kg이고 완전 하중으로 830 km 범위입니다. 페리 범위-2680km. 331 마력을 갖춘 Garrett AiResearch TPE10-513R-900C 터보프롭 엔진 2 개 각각 수평 비행에서 370km \ h까지 가속 할 수 있습니다. 순항 속도-300 km / h. 스톨 속도는 145 km / h입니다. C-41A는 2700 kg 또는 25 낙하산 무게를 가진화물을 탑승 할 수 있습니다. 외부 서스펜션의 두 지점에서 최대 500 kg 무게의 무기를 배치 할 수 있습니다.
아프가니스탄의 C-41A에서 낙하산으로화물을 운송
미국의 특수 항공에는 소수의 C-41A 항공기가 있지만이 기계는 아프가니스탄에서 군수품을 배달하고 접근하기 어려운 지역에서 작동하는 소형 유닛을 공급하는 데 매우 적극적으로 사용되었습니다.
터보프롭 군용 항공기 An-26
26 특수 전대에서 군사 운송 An-6
미 공군 특수 작전 사령부는 공식적으로 최근까지 6 특수 목적 대대에서 적어도 하나의 소비에트가 제작 한 An-26 군용 항공기가 운영되고 있음을 인정했습니다.
사용 가능한 사진에 흰색으로 칠해진 항공기에는 미 공군 소속 항공기임을 나타내는 식별 표시가 없습니다. 소련에 건설 된 An-26는 동유럽 국가 중 하나 또는 소련의 일부인 "독립적 인"공화국에서 온 미국인들에 의해 얻은 것 같습니다.
교환 대 및 대시 보드에서 러시아어로 된 비문은 영어로 복제됩니다. 과거에이 기계가 수행 한 임무와 미국 승무원이 훈련 된 장소에 대한 정보는 공개되지 않았습니다.
헬리콥터 UH-1H / N
수송 및 여객기 외에도 헬리콥터는 "비표준 항공기 편대"에서 운용됩니다. 6 I 특수 부대 대대는 아마도 미 공군에서 베트남 전쟁 참전 용사 UH-1H Iroquois가 여전히 비행 상태에있을 수있는 유일한 단위 일 것입니다. 미국 소식통에 따르면 최근까지 두 대의 헬리콥터가 외국 승무원 훈련에 사용되었습니다.
또 다른 희귀 모델은 UH-1N Twin Huey입니다. 이 기계에는 400 hp Pratt & Whitney Canada T400-CP-1250 발전소가 장착되어 있습니다. 최대 이륙 중량이 5080kg 인 헬리콥터는 일반적으로 8 명의 무장 병사 또는 1800kg의화물을 조종석에 태 웁니다. 최대 속도는 259km / h입니다. 비행 범위-460km. UH-1N이 과거에 중앙 아메리카에서 미국 특수 부대의 작전을 지원했다는 정보가 있습니다. 특히 21 세기 초 미 공군 MTR이 소유 한이 유형의 차량은 콜롬비아에서 반군에 맞서 싸우는 동안 미국 고문을 움직였습니다.
헬리콥터 Mi-8 / Mi-17
2002에서 Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터는 17 특수 목적 대대의 일부로 나타났습니다. 첫 단계에서, 이들은 NATO에 가입 한 후 서구 식 장비와 무기로 전환 한 동유럽 국가에서 얻은 차량이었습니다.
17 특수 목적 전대에서 Mi-6 헬리콥터
자유롭게 이용할 수있는 이미지로 볼 때 "비표준 항공기 편대"의 조종사들은 소련과 러시아 제 헬리콥터를 다양하게 수정했습니다.
2013를 기준으로 미국과 러시아 사이의 총 계약 금액은 약 1 십억 달러로 여러 계약이 체결되었으며 63 Mi-17В-5 헬리콥터 (Mi-8МТВ-5의 수출 버전), 소모품 및 예비 부품 및 복합 부품 공급 계약이 체결되었습니다. 서비스. 분명히 미 공군 특수 목적 사령부는 아프가니스탄을 위해 구매 한 새로운 Mi-17B-5 헬리콥터 몇 대를 처분했습니다.
과거에, 러시아 제 회전익 기는 미국 특수 부대 병사 훈련 동안 그리고 얼 버트 필드 공군 기지 근처와에 글린 훈련장에서 훈련 비행 중에 미국 이로쿼이와 일치하여 반복적으로 보였다.
터보프롭 군용 항공기 C-144А
노스 캐롤라이나 주 교황 필드 공군 기지에 위치한 427th 특수 목적 전대에는 C-144A 트윈 엔진 터보프롭 항공기가 장착되어 있습니다.
군용 항공기 C-144А
미 공군에서이 명칭은 스페인어 CN-235-100M을 받았습니다. 터보프롭 군용 수송기는 인도네시아 회사 인 Industri Pesawat Terbang Nusantara의 참여로 스페인 회사 CASA가 개발했으며 Airbus Military이 제조했습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Pope Field 공군 기지의 C-144A 및 U-27A 항공기
CN-235는 그 특성에 따라 1980가 개발 한 전형적인 경전차입니다. 16 500 kg의 최대 질량으로 6000 kg의화물 또는 46 낙하산 병을 탑승 할 수 있습니다. 7 hp가 장착 된 2 개의 General Electric CT9-1750C 터보 엔진 각각 450 km / h의 순항 비행 속도를 제공합니다. 페리 범위-4355km, 비행 범위-1500km.
공개 소스에 공개 된 정보에 따르면 미 공군 MTR에는 두 개의 C-144A 항공기가 있습니다. 미군은 총 13 대의 항공기를 구입했으며 Coast Guard는 15 순찰 개조 EADS CASA HC-144 Ocean Sentry를 구입했습니다. 2015에서 새로운 CN-235의 비용은 16 백만 달러였으며 현재 약 300 광 트랜스 포터가 구축되었습니다. CN-235 항공기는 미국 표준으로는 크지 않지만, 올해 9 월 2017 기준으로 100 000 시간 이상을 공중에서 보냈습니다.
C-144 및 427 편대 비행기는 4 엔진 헤라클레스의 운반 능력이 과도하거나 어떤 이유로 미국의 리더십이 군대의 존재를 분명히 나타내기를 원하지 않는 직원, 특수화물 및 장비를 제공하는 데 사용됩니다. 아시다시피 특수 작전 부대의 항공기에는 종종 식별 표시가 없습니다.
터보프롭 군용 항공기 C-27J 스파르타
9 월 2008에서 미 공군은 최초의 Alenia C-27J Spartan 군용 수송기를 받았다. 이 기계는 G.222 항공기를 기반으로하는 Alenia Aeronautica (나중에 Leonardo-Finmeccanica)와 Lockheed Martin이 공동으로 개발했습니다. C 27J Spartan에는 최신 버전의 C 130J Super Hercules에 사용되는 캡 장비 및 엔진이 장착되어 G.35에 비해 비행 범위가 15 %, 순항 속도가 222 % 증가했습니다. 27J에서 CNUMXJ Super Hercules에 이르기까지 장비와 시스템의 높은 수준의 통일성으로 인해 Half Hercules (하프 헤라클레스)라는 이름을 받았습니다.
27J 스파르타와 터보프롭 군 수송 항공기
30 500 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 11500 kg까지의 중량을 탑재 할 수 있습니다. 화물칸에는 최대 46 장비를 갖춘 낙하산 병을 수용하거나 36 에스코트가 달린 들것에 6를 감을 수 있습니다. 2100 마력을 갖춘 2 개의 Rolls-Royce AE2-D4640A 터보 팬 엔진. 각각 직경이 4,15 m 인 Dowty 6 날 프로펠러 2 개를 회전하고 최대 602 km / h의 수평 비행에서 최대 속도를 제공 할 수 있습니다. 순항 속도-583 km / h. 최소 진화 속도는 194 km / h입니다. 하중 6 000 kg-4 130 km의 비행 범위. 페리 범위-5850km.
미 공군에서 X-NUMXJ는 경 운송 여객기 C-27 Sherpa, C-23 Huron, C-12 Metroliner 및 C-26 Hercules의 부분적인 초기 수정을 대체하는 것이 었습니다. 미군은 처음에 해체 된 C-130Е가 해체 된 수송 대대를 위해 78 Spartans를 2,04 십억 달러의 양으로 구매할 계획이었습니다. 미 공군 및 공군 경비대의 특수 작전 사령부에서 130J와 거의 동일한 양이 필요했습니다.
7 월 2008에서는 미 공군에 승무원 훈련에 사용 된 4 대의 27J가있었습니다. 스파르타의 전투 배치는 8 월 2010에서 이루어졌으며, 164 항공 수송 비행대의 179 공수 경비 대공 비행 대대는 아프간 칸다하르 공군에 첫 번째화물을 운송했습니다.
27J 164 번째 비행 전대와 함께 미군 수송 항공기
27 및 179 운송 에어 윙에서 175J를 사용하여 3200 이상의 항공편을 만들었으며 25 000 이상의 승객과 약 1450 톤의화물이 아프간 비행장으로 운송되었습니다. 아프가니스탄에있는 미군 사령관은 C 27J 항공기의 수송 능력을 높이 평가하고 잘 준비되지 않은 비포장 지상 비행장에서 작전 할 수있는 능력에 주목했다. 이를 통해 군사 수송 헬리콥터의 자원을보다 합리적으로 사용하는 것뿐만 아니라 군사 목적으로 인력을 운송하고 물품을 운송하는 비용을 줄일 수있었습니다.
그럼에도 불구하고, 이미 1 월 2012에서 미 공군 지도부는 당시 38J 스파르타에서 사용 가능한 모든 27 항공기를 서비스에서 철수하겠다고 발표했습니다. 이 결정의 공식적인 이유는 최신 4 엔진 군용 운송 수단 C 130J Super Hercules에 비해 수명주기 비용이 더 높기 때문입니다. 25 년 동안 C-27J를 유지 관리하는 데 308 백만 달러를, C-130J를 유지하는 데 213 백만 달러를 소비해야한다고 주장되었습니다.
해체 된 스파르타 인은 해외에서 판매하고 HC-27J 해안 경비대 순찰기로 개조하기로 결정했습니다. 7 대의 C-27J가 미 공군 특수 작전 사령부에 양도되었습니다. 확인되지 않은 정보에 따르면, 미 공군 민병대에서 구할 수있는 모든 C-27J는 노스 캐롤라이나 주 교황 필드 공군 기지의 427th 특수 목적 대대에 할당됩니다.
Google 어스 위성 이미지 : Pope Field airbase의 C-27J
미 공군이 C-27J를 포기하기로 결정하기 전에 특수 작전 부대는 AC-27J Stinger II "간함"을 기반으로 만들었습니다. 충격 수정에는 출입구에 30 또는 40-mm 자동 대포, ATGM AGM-114 Hellfire, 고정밀 탄약 AGM-176 Griffin 및 GBU-44 / B Viper Strike 및 종일 광전자 조준 시스템이 장착되어 있어야합니다.
이제 미국 회사 ATK는 빠른 장착 무기를 갖춘 보편적 인 "간선 함"MC-27J의 개념을 홍보하고 있습니다. 무장의 기초는 30-mm 자동 총 GAU-23 여야합니다. 탄약 시스템이 장착 된 대포는 표준 463L화물 팔레트에 있으며 화물실에 장착되어 포트 측면에서화물 도어를 통해 발사됩니다. 포병 설치는 4 시간을 넘지 않아야합니다. 화물실 앞에는 광전자 및 적외선 장비를 갖춘 안정화 된 L-3 Wescam MX-15Di 플랫폼, Link-16 데이터 전송 시스템 및 전송 된 정보를 암호화 할 수있는 고급 Selex ES 통신 장비가 설치되어 있습니다.
MC-27J
MANPADS로부터 항공기를 보호하기 위해 특별한주의를 기울입니다. 레이저 장비 AN / AAQ-24 Nemesis는이를위한 것입니다. 자동 레이저 재밍 스테이션은 광범위한 광학 범위에서 코딩 된 다중 스펙트럼 간섭 방사선을 생성합니다. 그것은 GOS 미사일의 조명과 로켓의 방향타를 편향시키는 잘못된 신호의 형성으로 이어지고, 이는 로켓이 선택된 목표물에 대한 안내의 실패로 이어진다. 향후 MC-27J는 SAR / ISAR 유형 (합성 조리개 포함 / 역 합성 조리개 포함), 지상 이동 표적 및 항공 사진 시스템, 무선 차단 및 전자 정찰 시스템 및 위성 통신의 다중 모드 레이더를 수신해야합니다. 화재 지원 항공기는 유도 고정밀 항공기 탄약을 장착 할 계획입니다. MC-27J를 수송 항공기로 변환하기 위해 모든 군비와 새로운 장비를 신속하게 분리 할 수 있도록 계획되어 있습니다.
경량 다목적 터보프롭 항공기 U-27A
144 편대에 속하는 군용 수송기 C-27A 및 C-427J 중에서 Pape Field 공군 기지에서 단일 엔진 U-27A 터보프롭 항공기가 보였습니다. 경화물 여객기 Cessna 208 Caravan을 기반으로 만들어진이 차량에 대한 정보는 처음으로 1980의 끝에서 공개되었습니다.
C-16A
C-16A로 지정된 군용 버전은 라틴 아메리카의 은밀한 작업 중에 사용되었습니다. 화물 및 승객 운송 이외에도이 항공기에는 70-mm NAR 및 7,62-mm 6 배럴 GAU-17 기관총 또는 12,7-mm 3 배럴 GAU-19가 출입구에있는 블록으로 무장 할 수 있습니다. 이후 C-16A의 "운송"명칭이 "다목적"U-27A로 대체되어 항공기의 목적을 더 잘 반영했습니다.
U-27A
상대적으로 낮은 비용과 낮은 운영 비용을 가진 기본적인 Cessna 208 Caravan은 상당히 높은 성능을 가지고 있습니다. 25,96m 2 면적의 파워 윙과 결합 된 강력하고 높은 비후 퇴식 랜딩 기어를 사용하면 제한된 길이의 비포장 지역에서 이착륙 할 수 있습니다. 최대 이륙 중량이 3538kg 인 항공기에는 9,6m³의 객실이 있으며 최대 13 명의 승객 또는 1300kg의화물을 운반 할 수 있습니다. 9 명의 승객이 탑승 한 비행 범위는 최대 1900km입니다. 최대 비행 속도-352km / h, 순항 속도-340km / h. 스톨 속도-112km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp 엔진 208 날 McCauley 프로펠러를 구동합니다. 확장 된 동체가 장착 된 Cessna 331B Grand Caravan에는 12 hp 용량의 Honeywell TPE704-1000JR-2008AT 터보 팬이 장착되어 있습니다. 208 년부터 새로운 Cessna 1000 Caravan 항공기는 Garmin GXNUMX 항공 전자 공학을 받았습니다.
1984 이후 Cessna 2600 Caravan 제품군의 208 항공기 이상이 판매되었으며 오늘날 20 백만 시간 이상을 비행했습니다. 1 월 2019에서 미국의 새로운 민간인 Cessna 208B 그랜드 카라반 EX는 2,685 백만 달러의 비용이 듭니다. 특별한 내비게이션 시스템, 통신 및 야간 투시 장비로 U-27A의 군사 개조 비용은 약 4,5 백만 달러이며 충격적인 AC-208 Combat Caravan-more $ 15 백만
2013 이후 Cessna 208B 조립은 중국에서 이루어졌습니다. Cessna 208 Caravan은 30 년 이상 연속 생산되었지만,이 다목적 항공기는 그 소박함, 신뢰성 및 품질이 좋지 않은 활주로로 인해 특수 항공이 여전히 요구되고 있습니다. 적용 범위가 상당히 넓고 이륙 및 착륙이 짧은 항공기는 작은 분리 물을 전달 및 공급하고 부상자를 운송 할 수 있으며 특수 장비를 설치할 때 순찰, 정찰 및 중계 무선 신호를 설치할 수 있습니다.
AC-208 전투 캐러밴
미국에서 ATK는 AC-208 전투 캐러밴 정찰 및 파업 수정을 만들었으며, 이는 이라크 공군이 1 월 Anbar 지방의 2014에서 이슬람교에 대항하여 처음으로 사용했습니다. 항공기에 광전자 시스템이 설치되어 낮과 밤의 지형을 모니터링 할 수 있습니다. Hellfire ATGM을 사용하여 지상의 대상을 공격 할 수 있습니다. AC-208 전투 캐러밴의 배송은 아프가니스탄, 레바논, 말리, 모리타니, 니제르 및 부르 키나 파소를 위해 계획되어 있지만 미국 공군에 그러한 항공기가 있는지는 알 수 없습니다.
계속 될 ...
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