실제 전투 버스. BTR-152
"전투 버스." 기갑 인원 수송차를 "전투 버스"라고합니다. 그러나 무엇 보다도이 정의는이 클래스의 최초 소련 생산 차량 중 하나에 적합합니다. 152에서 장갑차와 함께 대량 생산을 시작할 수있는 중갑 차 부대 차 BTR-1950에 대해 이야기하고 있습니다. BTR-40. ZIS-152 트럭 섀시의 요소를 사용하여 만든 BTR-151는 상대적으로 편리하고 편안한 17 보병을 수송 할 수 있었고 19 직원은 BTR 승무원과 함께 운송되었습니다.
BTR-152. 아이디어에서 구현까지
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지, 붉은 군대는 자체 장갑차를 가지고 있지 않았으며, 그것을 만들려는 시도는주의를 기울이지 않았다. 초점은 생산에 있었다 탱크 전면에도 필요한 자주포 포병대. 그럼에도 불구하고 소비에트 사령관은 장갑 요원의 능력을 완벽하게 이해했습니다. 전쟁 중 붉은 군대에서 사용 된 유일한 대량 전차는 경차 미군 장갑차 M3A1 스카우트 차량이었으며,이 장갑차는 경량 정찰 장갑차로도 사용되었습니다.
소련은 경쟁사 차량을 주시하면서 첫 번째 장갑차를 만들었으므로 BTR-40는 스카우트의 국내 아날로그로 만들어졌으며 무거운 BTR-152 장갑차는 절반 궤도 장갑차 두 대의 사용 및 전투 경험을 고려하여 만들어졌습니다. M3 그리고 독일어 SD Kfz 251. 사실, 소비에트 디자이너들은 심지어 바퀴 달린 전투 장비를 선호하는 반 궤도 또는 완전히 추적 된 장갑 요원 캐리어의 개념을 포기했습니다. 그러한 선택은 합리적이었습니다. 바퀴가 달린 장갑차는 저렴하고 제조 및 운영이 쉬웠으며, 대량 생산은 기존 자동차 기업의 시설에 배치 될 수있었습니다. 또한, 바퀴 달린 차량의 운전자를 훈련시키는 것이 더 쉬웠으며, 어제의 운전자는 항상 바퀴 뒤에 앉을 수 있었고, 바퀴가 달린 장갑차는 더 빠르고 더 긴 자원이 특징이었습니다.
소비에트 연방에서 BTR-152의 조립을 위해 모스크바의 스탈린 공장 (ZIS)이 책임을졌습니다 (인격 숭배를 해제 한 후 ZIL로 이름을 바)). 그러나 새로운 장갑차 캐리어가 수도에 조립되었을뿐만 아니라 Bryansk 자동차 공장도 생산에 참여했습니다. 총 2 개의 회사가 총 12 421 장갑차를 모았습니다. BTR-152의 직렬 생산은 1950에서 1955로 계속 진행되었으며 1962까지 동일한 섀시에서 군용 차량의 기타 수정 작업이 계속되었습니다.
BTR-152 장갑차의 운명은 151x6 휠 포뮬러를 갖춘 ZIS-6 5 톤 크로스 컨트리 트럭의 운명과 불가분의 관계가 있습니다. ZIS 공장의 설계자들은이 기계를 5 월 1946에서 다시 테스트하기 시작했습니다. 이 섀시의 구성 요소와 조립품을 기반으로 최초의 소련 중장 갑 수송대를 건설하기로 결정했습니다. 1946 11 월까지 B. M. Fitterman이 이끄는 디자이너 그룹이 "Object 140"지수를받는 새로운 전투 차량을 개발하기 시작했습니다. 참조 조건에 따르면, 설계자들은 방탄 및 안티 산산조각 갑옷과 8,5-15 인원의 용량으로 약 20 톤의 전투 중량을 가진 장갑 인력 캐리어를 만들어야했습니다. 무기로는 하나의 이젤 기관총이 고려되었습니다.
올해 5 월 1947까지 미래 머신의 두 가지 프로토 타입이 준비되었습니다. Chekhov시 근처의 장갑차 운송 업체에 대한 공장 테스트는 1949 년까지 계속되었습니다. 동시에, 1949의 8의 12의 5 월 -12 월에 24 내장 장갑차를 사용하여 본격적인 군사 시험을 수행했으며, 이는 새로운 기계의 상태 시험과 병행되었습니다. BNUM-1950라는 명칭을받은 152 3 월 28 년 중 바퀴가 달린 장갑차가 발견 된 모든 단점을 제거한 후 소련 군대에 의해 공식적으로 채택되었습니다. 그리고 3 월 25에서 Fitterman 기계의 수석 디자이너는 체포되기 직전에 체포되었고, 그는 회사의 수석 디자이너 직책에서 제외되었습니다. 그의 체포는 ZIS 공장의 사고 그룹에 대한 사건 조사의 일환으로 이루어졌다. 그해 12 월, 그는 1955 년의 수용소를 받고 레 클라 그에서 형을 선고 받았으며, 152의 파티에서 완전히 재활원하고 복직되었습니다. 그런 때였습니다. 무거운 바퀴가 달린 장갑차 캐리어 BTR-965의 제작자가이 나라에 가장 작은 미니 카를 선물 한 것은 놀라운 일입니다. Boris Mikhailovich는 Zaporozhets ZAZ-XNUMX의 수석 디자이너였습니다. 역사.
BTR-152의 기술적 특징
ZIS 디자이너의 주요 장점 중 하나 인 전문가는 베어링 기갑 선체 (ZIS-100)에 호소합니다. 새로운 중장 갑 인원 캐리어에는 전투 차량의 여러 유닛과 유닛을 고정하는 데 사용되는 사이드 앰프 만있는 프레임이 없었습니다. 동시에, 설계자들은 선체의 구성과 갑옷 판의 합리적인 배치에 대해 훌륭한 일을했으며, 동시에 선체가 착륙장을 배치하고 내리는 데 편리했으며 상당히 넓었습니다. 프레임을 포기하기로 한 결정으로 인해 개발자는 구조의 공간적 강성을 잃지 않으면 서 200 mm의 장갑차 캐리어의 몸체를 더 낮게 만들 수있었습니다. 미국의 M3 기갑 인원 수송기와 달리, BTR-152에 장착 된 윈치는 활 기갑 후드 아래에 있으며 총알과 껍질 파편으로부터 보호되었습니다.
또한 내부 공간을 더 잘 사용하기 위해 M3 기갑 인원 운반 대를 위해 단순한 모양을 선택한 미국인과 달리 ZIS 공장은 합리적인 수준의 기갑 판을 제작하여 선체의 잘 부러진 "파손 된"문자를 만들었으며 일부 기갑 판은 수직에 대해 30-45 도의 각도로 배치되었습니다 전체 구조의 총알 저항이 증가했습니다. 선체의 형태로, 새로운 소비에트 기갑 부대는 독일 Hanomag 반 궤도 기갑 부대에 더 가깝습니다. 갑옷의 가장 큰 두께는 선체의 정면 부분에 있었으며 13-14 mm까지였으며 측면과 스턴은 갑옷 8-10 mm의 두께가 다릅니다. 이러한 예약은 소총 구경 총알과 최대 12 그램 무게의 탄환 및 광산 파편으로부터 보호하기에 충분했으며, 장갑차의 정면 부분에는 12,7-mm 총알이 보관되었습니다. 패시브 요소는 고속 관통, 기동성, 낮은 실루엣 등의 장갑 관통 대구경 총알, 소 구경 총 및 BTR-152의 큰 조각으로부터 보호해야했습니다. 기갑 인원 캐리어의 몸체 길이는 6830 mm, 너비-2320 mm, 높이-2050 mm (머신 건-2410 mm)입니다.
BTR-152에서 설계자는 개방형 기갑 선체를 설치했으며 일반 모델에서는 방수로 만 날씨를 차단할 수있었습니다. 이 결정은 상륙의 보안을 떨어 뜨 렸지만 그 당시 장갑차의 경우 일반적이었습니다. 보닛 어셈블리의 몸체는 장갑판으로 용접하여 만들어졌으며 3 개의 구획으로 구성되었습니다. 그 기간의 장갑 요원 캐리어의 특징이었습니다. 엔진이 장착 된 파워 컴 파트먼트와 제어 컴 파트먼트가 있었고 전투 차량 사령관과 운전자의 좌석이 있었고, 전체 후방 부분은 17 전투기를 위해 즉시 설계된 넓은 랜딩 컴 파트먼트에 의해 점유되었습니다. 선체의 측면을 따라 착륙을 수용하기 위해 길이가 긴 벤치가 있었고, 등 뒤에는 AK 소총을 부착하기위한 클립이있었습니다. 정비사 사령관과 사령관은 장갑차를 운반하고 측면 문을 통해 착륙했으며, 착륙 단은 차체 후면에 위치한 이중 문을 통해 차를 떠났지만 측면을 통해 직접 착륙 할 수있었습니다. 여분의 타이어가 종종 문에 배치되었습니다.
장갑차의 핵심은 강제 엔진으로 오프로드 조건에서 작동하는 기계에 특히 중요했습니다. 기본 6- 실린더 엔진 ZIS-120 (최대 전력 90 hp)는 거의 한계까지 강제 할 수있었습니다. 동력 증가는 6,5에 대한 압축비를 증가 시켜서 자동으로 연료 요구량을 증가 시켰으며, BTR-152는 당시 육군 최고의 가솔린 인 B-70를 먹었습니다. 또한 설계자들은 ZIS-120를“비틀어 놓지 않고”피스톤 그룹의 내구성을 희생하면서 속도를 높였습니다. 그러나 군대는 엔진 수명이 단축 된 전투 차량을 참을 준비가되었습니다. 모든 변경의 결과로 새로운 ZIS-123B 엔진은 110 hp까지 조여졌습니다. 실제로 엔진 출력이 118-120 hp에 도달했습니다. 이러한 힘은 고속도로에서 운전할 때 8,7 톤에서 80-87 km / h의 전투 중량을 가진 기갑 부대를 분산시키기에 충분했습니다. 300 리터의 연료 비축량은 고속도로에서 운전할 때 550 km의 여행에 충분했습니다. 잘 설계된 주행 장비, 가속 엔진 및 크리스마스 트리 트레드가있는 새로운 모든 지형 타이어를 사용하면지면 속도를 60km / h로 높일 수 있었으며, ZIS-151 트럭은 33km / h를 초과하지 않았습니다.
헝가리, 152 년 이벤트 기간 동안 BTR-1956
최대 1000 미터 거리에서 보병, 무장 된 목표물 및 적의 화기를 물 리치도록 설계된 장갑 요원의 주무기는 테이프 힘을 가진 7,62-mm SGMB 기관총 (SG-43 기관총의 특수 버전)이었습니다. 기관총의 표준 탄약은 1250 라운드였습니다. 무장 요원은 10РТ-12 라디오 방송국을 설치했으며 낮에는 주차장에서 최대 35-38km 거리와 운전 중 25-30km 거리까지 안정적인 통신을 제공했습니다.
장갑차 캐리어 BTR-152의 평가
1950가 시작될 무렵, 소련의 중장 갑 장갑차는 매우 성공적인 전투 수단이었습니다. 이는 다양한 버전의 12,5 수천 개의 장갑차 운송 업체와 수출 납품 지리에 의해 증명됩니다. 소비에트 BTR-152는 전 세계 40 개 이상의 군대에서 근무했습니다. 동시에 중국은 자체 지정 Type-56라는 이름으로 무장 요원의 라이센스 사본을 대량 생산하기 시작했습니다.
BTR-152의 장점은 우수한 크로스 컨트리 능력, 이러한 장비, 특히 지상에서 충분히 높은 속도 및 우수한 용량을 포함합니다. 그 당시의 모든 기갑 부대가 승무원을 포함하여 19 군인을 수송 할 수있는 것은 아닙니다. 바퀴 달린 스카우트는 말할 것도없이 미국 M3의 바퀴 달린 궤도 장갑을 타는 인원 운반선보다 우수한 예약 방식과 두께도 성공한 것으로 인식되었습니다. 기관총의 명백한 단점은 기관총 7,62-mm 기관총과 개인으로 대표되는 약한 무기를 포함합니다. 무기 낙하산 병. 그 당시의 많은 외국 장갑차 모델은 더 강력한 대구경 기관총으로 무장했습니다.
이스라엘 장갑차 "구두"
기갑 인원 수송선이 정말로 좋은 것으로 판명되었다는 사실은 이스라엘이 이집트에서 점령 한 기갑 인원 수송선 BTR-152에 감사한다는 사실에 의해 입증됩니다. 이스라엘 군대는 소련의 장갑차 부대의 군단의 좋은 보호 특성과 착륙을 방해하지 않는 장갑판의 합리적인 배치에 주목했다. 이스라엘의 아라비아 트로피에 감명을받은 그들은 소련의 군사 차량처럼 보이는 바퀴 달린 APC Shoet의 생산을 시작했습니다.
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