핵 이후 세계의 무기 : 항공
고려한 세계 핵전쟁의 결과, 육지 전쟁에서 사용할 수있는 무기뿐만 아니라 항공 и 함대 핵 이후 세계.
핵전쟁 후 산업 복원을 복잡하게하는 요인을 생각해 보겠습니다.
-가장 높은 도시화로 인한 분쟁 초기의 대량 사망으로 인한 인구 멸종 및 건강의 전반적인 약화, 영양 부족, 위생 부족, 의료 서비스, 불리한 기후 및 환경 요인으로 인한 높은 사망률;
-첨단 자동화 장비의 고장, 자격있는 노동력 부족 및 기술 프로세스의 세계화로 인한 산업 붕괴;
-쉽게 접근 할 수있는 퇴적물의 고갈로 인한 자원 추출의 복잡성과 방사성 물질에 의한 오염으로 인한 많은 자원의 재활용 불가능
-지역의 방사선 오염과 부정적인 기후 변화로 인해 생활 및 이동에 사용할 수있는 영토 면적의 감소;
-세계 대부분의 국가에서 정부의 파괴.
핵 분쟁 후 XNUMX 세기가 아니더라도 처음 수십 년 동안의 생산은 원시 장비를 갖춘 수공예 작업장이 될 것입니다. 보다 발전된 준 상태 구조물에서는 어느 정도 컨베이어 분업이 실현되는 제조소가 나타날 것입니다.
항공은 군대의 가장 첨단 기술 분야 중 하나입니다. 연료와 전자 부품이 부족한 포스트 핵 세계에서는 항공 기술 생산이 불가능할 것으로 보입니다. 그러나 이것은 사실이 아닐 가능성이 큽니다. 인류는 모든 유형의 항공기 제작에 대한 방대한 경험을 축적 해 왔으며 그중 일부는 핵 이후 세계에서 항공의 기초가 될 수 있습니다.
공기 장치보다 가벼움
최초의 인공 항공기는 열기구였습니다. 오늘날 그들의 역할은 엔터테인먼트 기능에 국한되어 있지만, 핵 이후 세계에서는 일종의 조기 경보 항공기 역할을하는 인구 밀집 지역을 방어 할 때 공격에 대한 경고 나 포격 조정의 가장 간단한 수단이 될 수 있습니다. 관측소로 사용되며 관측자가 탑승 한 풍선을 케이블에 고정 할 수 있습니다. 그의 "순찰"시간은 연료 공급과 승무원의 지구력에 의해서만 제한됩니다.
케이블에 부착 된 열기구를 사용하여 적군을 감지하고 사격을 조정할 수 있습니다.
열 비행선은 "새로운"영토에 대한 정찰 수단으로 사용될 수 있습니다. 예를 들어, 35 년에 건조 된 열 실험용 아 층권 비행선 인 Au-2005 "Polar Goose"는 비행선의 상승 높이 (8000m)에 대한 세계 기록을 세웠습니다.
열 비행선 Au-35 "폴라 거위". 부피 2950 입방 미터 m, 길이 25m, 엔진 1 × 15 hp, 승무원 1 명, 승객 3 명
XNUMX 세기 초에 널리 퍼진 수소 비행선의 르네상스와 현재 고려되고있는 것 유망한 헬륨 비행선, 수소와 헬륨의 생산 및 저장은 다소 높은 에너지 비용과 관련이있는 반면 수소는 극도로 폭발하기 때문에 가능성이 낮다고 간주 할 수 있습니다.
항공기보다 가벼운 항공기가 핵 이후 세계에서 널리 보급 될 가능성은 희박합니다. 오히려 파괴 된 산업의 도움으로 훨씬 더 효율적인 항공기를 만들 수 있기 때문에 그 사용이 다소 제한되고 산발적 일 것입니다.
초소형 항공기
핵 이후 세계에서 개발할 수있는 다른 간단한 항공기로는 전동 패러 글라이더와 전동 행글라이더가 있습니다. "차고에서"조립할 수있는 가장 단순한 설계로 인해 낮은 연료 소비, 저소음 및 가시성, 전동 패러 글라이더 및 전동 행글라이더는 핵 이후 세계에서 정찰 항공의 기초가 될 수 있습니다. 또 다른 응용 분야로는 정찰 및 파괴 장치 또는 공중 파괴 장치의 전달이 있습니다.
동력 패러 글라이더와 동력 행글라이더는 핵 이후 세계에서 정찰 및 파괴 항공의 기초가 될 수 있습니다.
점차적으로 기술 기반을 개선하면 더 복잡한 항공기 생산으로 전환 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 연료 가용성 문제와 기술적 한계는 계속 될 것이므로 최대 연료 효율을 가진 건설적으로 단순한 항공기가 인기를 얻을 것입니다.
헬리콥터 대신
가장 간단하고 효과적인 항공기 중 하나는 자이로 플레인 (다른 이름 : 자이로 플레인, 자이로 콥터)입니다. 외관상 헬리콥터를 부분적으로 닮은 자이로 플레인은 완전히 다른 비행 원리를 가지고 있습니다. 사실 자이로 플레인의 메인 로터가 날개를 대체합니다. 들어오는 공기 흐름에서 회전하여 수직 리프트를 만듭니다. 다가오는 공기 흐름을 얻기 위해 필요한 자이로 플레인의 가속은 항공기에서와 같이 밀거나 당기는 프로펠러에 의해 수행됩니다.
오토 자이로는 약 10 ~ 50m의 짧은 이륙 거리로 이륙 할 수 있으며 수 미터의 짧은 거리로 수직 착륙 또는 착륙을 할 수 있습니다. 자이로 플레인의 속도는 최대 180km / h이고 연료 소비는 15km / h의 속도로 100km 당 약 120 리터입니다. 자이로 플레인의 장점은 최대 20m / s의 강한 바람, 낮은 진동, 관찰 및 발사 단순화, 비행기 및 헬리콥터에 비해 제어 용이성에서 꾸준히 비행 할 수 있다는 것입니다.
핵 이후 세계에서는 적어도 찾기 어려운 화석 연료에 접근 할 수있을 때까지 자이로 플레인이 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다.
자이로 플레인의 비행 안전도 비행기와 헬리콥터보다 높습니다. 엔진이 정지하면 자이로 플레인은 자동 회전 모드에서 단순히지면으로 내려갑니다. 자이로 플레인은 난류와 수직 열 흐름에 덜 민감하며 회전하지 않습니다.
자이로 플레인의 단점 중에는 비슷한 차원의 항공기에 비해 연비가 낮다는 점을 알 수 있지만, 자이로 플레인은 비행기가 아닌 헬리콥터와 비교해야합니다. 자이로 플레인의 또 다른 단점은 로터가 얼면 자동 회전 모드에서 빠르게 빠져 나가 추락하기 때문에 얼음 상태에서 날아갈 위험이 있다는 것입니다. 아마도 이러한 단점은 로터 블레이드를 따라 엔진의 뜨거운 배기를 방향 전환함으로써 부분적으로 보상 될 수 있습니다.
Autogyros는 정찰, 정찰 및 파괴 단체를 보내고, 보급품을 전달하고 부상자를 대피시키고, 유도 또는 무유도 무기가 설치된 경우 "뺑소니"유형의 기습 공격을 조직하는 데 사용할 수 있습니다.
중국 군대의 군용 자이로 플레인
소형 항공기
항공기 환생은 소형 항공기로 시작됩니다. 목재, 플라스틱 및 금속으로 만든 경 비행기는 "단일 비행기"와 "복엽 비행기"디자인에 따라 가장 단순한 피스톤 엔진을 사용하여 운송 및 군용 항공기의 복원을위한 토대를 마련 할 것입니다. 처음에 그들이 해결하는 작업은 극도로 제한 될 것이며 모두 동일한 정찰로 귀결 될 것이며 때로는 "뺑소니"계획에 따라 기습 공격을 제공 할 것입니다. 소형 항공기의 도움으로 체계적인 파업 전달에 대해 말하기는 거의 불가능합니다.
핵 후 항공에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.
-생산 용이성 및 사용 가능한 건축 자재;
-가능한 가장 높은 연료 효율;
- 높은 신뢰성;
-비포장 비행장에서 작동하는 능력.
핵 이후 세계에서 소형 항공기의 확산은 인간을 하늘로 되 돌리는 데 중요한 단계가 될 것입니다
핵 이후 세계에서 개발 된 비행장 네트워크의 부족은 수역에 착륙 할 수있는 수상 비행기의 비율을 증가시킬 수 있습니다.
수상 비행기의 주요 장점은 비행장으로부터의 독립입니다.
안티 게릴라 항공기
핵 후 세계의 산업이 발전함에 따라 항공 전쟁 무기가 개선되고 어느 시점에서 전쟁 전 수준에 도달 할 것이지만 이것이 이제는 최소 수준이라고 할 수있는 수준이 될 것입니다.
이러한 유형의 항공을 대표하는 눈에 띄는 대표자는 브라질 회사 Embraer의 EMB-314 Super Tucano 경 터보프롭 공격 항공기라고 할 수 있습니다. 훈련 용 항공기를 기반으로 개발 된이 항공기는 제조하기에 가장 간단하고 저렴한 전투기 중 하나입니다.
공격기 EMB-314 Super Tucano
이 유형의 또 다른 항공기는 농업용 항공기를 기반으로 만들어진 Air Tractor AT-802i 공격 항공기입니다.
공격기 에어 트랙터 AT-802i
러시아 / 소련에서는 T-501 공격기와 유사한 항공기가 개발되었지만이 기계는 설계 단계를 떠나지 않았습니다.
T-501 공격기의 개념
결론적으로 우리는 80 년대 초부터 소련에서 수행 된 LVSh ( "쉽게 재현 가능한 공격기") 프로그램을 언급 할 수 있습니다. LVS 프로그램은 원래 "종말 이후 항공기"개발을 목표로했습니다. 소련에서는 핵전쟁의 가능성이 매우 심각하게 고려되었고 그에 따른 준비와 그 결과에 대한 준비가 이루어졌습니다. LVS 프로그램은 핵 이후 세계에서 산업 및 기술 체인의 붕괴에 대한 대응으로 시작되었습니다. 파괴 된 국가에서 무기 생산을 조직하기 위해서는 기술적으로 진보되고 제조가 가능한 장비가 필요했습니다.
LVSh 프로그램은 디자이너 E.P.의지도하에 Sukhoi Design Bureau에서 수행되었습니다. 그루 닌. 처음에는 Su-25 공격기의 구성 요소를 최대한 사용하기 위해 프로젝트에 대한 참조 조건이 필요했습니다. Su-25에 T-8 코드가 있다는 사실을 바탕으로 LVSh 프로젝트에 따라 개발 된 최초의 항공기는 T-8V (쌍발 엔진 프로펠러) 및 T-8V-1 (단일 엔진 프로펠러) 코드를 받았습니다.
Su-25를 기반으로 개발 된 모델 외에도 다른 프로젝트가 고려되었습니다. 예를 들어, American OV-710 Bronco를 모델로 한 T-10 Anaconda가 있습니다. 그 후 Mi-24 및 Ka-52 헬리콥터의 동체를 기반으로하는 LVSh 프로젝트도 수행되었습니다.
LVS 프로그램에 따라 생성 된 공격기의 개념
LVSh 유형의 항공기가 생성 될 수있는 수준으로 핵 후 산업의 출구는 루비콘으로 간주 될 수 있으며, 그 후 항공 개발은 제 XNUMX 차 세계 대전 종전 이후 대략 이전에 횡단했던 경로를 따를 것입니다.
항공의 귀환은 핵전쟁 후 지구 기후 조건의 변화에 의해 크게 영향을받을 것입니다. 예를 들어 잦은 강풍, 강수 또는 결빙을 유발하는 높은 습도와 저온의 조합으로 인해 비행이 극도로 어려울 때 상황이 발생할 수 있습니다.
목표와 전술
의 경우와 마찬가지로 지상군, 항공기를 이용한 본격적인 군사 작전 수행은 핵 이후 세계에서 적어도 XNUMX 세기가 아니더라도 적어도 처음 XNUMX 년 동안은 가능하지 않을 것입니다.
핵 이후 세계 항공의 주요 임무는 다음과 같습니다.
-새로운 (핵전쟁 후 발생한 변화의 맥락에서 의미) 영토 및 자원 자원 탐사
-새로운 영토에 거점을 만들기위한 상품의 XNUMX 차 이전
-귀중한 자원 및화물 운송
-매복 위험을 줄이기 위해 필요한 호위 호송;
-상대방, 경쟁자 및 동맹 자의 행동 정찰;
-적의 후방에 정찰 및 사보타주 그룹 전달
-예를 들어, 연료 및 윤활유 저장소와 같은 특히 중요한 적의 표적에 "히트 앤 런"계획에 따라 기습 공격을 전달합니다.
전자 부품의 문제는 레이더 스테이션 (레이더)과 대공 미사일 시스템 (SAM)의 생성을 복잡하게하여 핵 후 세계의 방 공군이 주로 포병 무기에 의존 할 것이라고 가정 할 수 있습니다. 동시에, 유도 무기가 부족하면 (충분한 양으로) 항공이 공중을 지배하지 못할 것입니다. 목표물을 맞추려면 적에게 접근하여 대공포 파괴 구역으로 떨어지기 때문입니다.
또한 핵 후 산업이 대규모 항공기를 생산할 수 없다는 주장과 연료 문제는 적대 행위에서 항공을 대량으로 사용할 가능성을 허용하지 않을 것입니다.
전투 항공기의 생성은 세계 핵전쟁 이후 가장 어려운 기술적 과제 중 하나가 될 것입니다. 또 다른 도전은 해군 (Navy) 창설입니다. 다음 기사에서는 포스트 핵 세계의 해군이 어떻게 발전 할 것인지에 대해 이야기 할 것입니다.
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