러시아 항공 모함 : 예상보다 빠름

일부 간접적 징후에 따르면, 국가의 최고 정치 지도력은 가상의 항공 모함의 꿈에서 구체적인 것으로 이동했습니다. 아직 새로운 선박을 설계하는 것에 대한 이야기는 없지만, 이제는 일반적으로가 아니라 실제적인 공리주의 입장에서 이미 구축 될 가능성에 대해 논의하고 있습니다. 이와 관련하여 의견.

현지 전쟁에서 항공 모함의 필요성은 베트남의 미국인들에 의해 완벽하게 입증되었습니다. 미 공군의 모든 우월한 표적에 전달 된 수 항공 해군 항공은 사용의 유연성과 필요한 경우 지상군의 요청에 대한 항공 응답 시간에서 엄청난 이점을 가졌습니다.



통킨 만에는 북베트남을 상대로 운항하는 항공 모함이 배치 된 양키 스테이션과 남 베트남을 통해 운항하는 딕시 스테이션의 두 가지 지점이있었습니다. 종종 새로 발견 된 표적을 누구보다 빨리 덮는 것은 해군의 비행기였습니다. 공군의 비행기는 지상의 공군 기지보다 비행기에 더 가깝습니다.

그 전에 한국 전쟁 중에는 항공 모함 항공기가 실제로 한국이 북한을 점령하지 못하도록 막았습니다. 어느 시점에서 한국군은 비행장을 거의 남기지 않았으며 부산 교두보 부대가 항공기로 지원할 수있는 유일한 장소는 미국 항공 모함이었다.

소련과 러시아의 방어 시설과 함께 항공 모함의 역할은 항상 방어전과 영토의 방어 수단으로, 그리고 두 번째로 항공 그룹이 먼저 적 항공기와 싸워야하는 항공 방호 수단으로 다르게 여겨져왔다. 이러한 견해는 기사에 요약되어 있습니다. "해안 방어선". 사실, 우리의 유일한 항공 모함은 해안을 따라 치는 파업으로 싸워야했습니다. 실패했습니다.

이 우주선에 대한 의견도 기사에 나와 있습니다. “캐리어 문제. Kuznetsovo에서의 화재와 러시아 연방 항공 모함의 미래.”

그러나 이것은 Kuznetsov에 관한 것이 아닙니다. 러시아가 새로운 항공 모함 선을 건설 할 수있는 기회에 관한 것입니다. 그들은 또한 언급 된 두 번째 기사에서 간단히 언급되었습니다. 질문이 실용적인 평면으로 번역되기 시작했기 때문에 더 자세히 연구 할 것입니다.

크고 원자?

규칙이 있습니다. 캐리어가 클수록 좋습니다. 첫째, 치수가 클수록 피칭의 영향이 적고 비행에 대한 제한이 줄어 듭니다. 둘째, 데크가 클수록 사고 및 기타 사고가 줄어 듭니다. 이 주장은 미국 해군 통계에 의해 반복적으로 검증되었습니다.

이것은 다른 누구보다 러시아에 적용됩니다. 우리는 항공 모함이 방어 적 전쟁에서 바 렌츠 (Barents)와 노르웨이 해 (Northern Sea)와 같은 가장 강한 흥분으로 작전을 수행해야하는 작전 실에서 가장 어려운 기후 조건을 가지고 있습니다. 우리는 여전히 모든 표준에 따라 매우 큰 항공기 인 Su-33을 서비스하고 있으며, 갑판에는 공간이 필요합니다.

또한 전술적 인 이유 때문에 대형 항공기에는 보조 항공기를 포함하여 다양한 목적으로 무거운 항공기를 장착 한 강력한 항공 그룹을 배치 할 수 있습니다. 경선은 이것에 문제가 있습니다. 강한 공기 그룹은 약한 사람들보다 공중과 바다에서의 패권에 대한 투쟁에 훨씬 더 유용합니다.

또한 러시아는 지상 선박 및 선박을위한 원자력 발전소 생산의 세계적인 리더입니다. 현재 원자력 발전소와 함께 새로 지어진 북극 쇄빙선에 대한 테스트가 진행 중이며,이 발전소는 완전 전기 발전소로 건설되었습니다. 원자로는 원자로에 전기 모터를 구동하는 증기 터빈 발전기를 공급합니다. 항공 모함의 경우 쇄빙선의 발전소는 물론 작고 약하지만 미래의 전함에 대한 진지한 수수께끼입니다. 그러나 누가 더 강력한 것을 만들 수 없다고 말했습니까? 원자력 발전소는 러시아에게 이론적으로 70 ~ 80 만 톤의 배를 생산할 수있는 기회를 제공하는데, 이는 효율성 측면에서 미국 항공 모함과 비교할 수 있고 나머지 모든 것을 능가 할 것입니다. 그러한 배에는 단 하나의 문제가 있습니다. 러시아는 기존 기술과 사용 가능한 구성 요소에 관계없이 그것을 만들 수 없습니다.

우리 나라의 군 조선을 감시하는 사람들은 심각한 문제와 어려움없이 프로젝트가 거의 건설되지 않았다는 것을 알고 있습니다. 겉보기에 완전히 국내 인“카라 쿠르트”조차도 디젤 엔진의 부족과 현재 국방부에서 펠라 공장에 대한“진흙”소송을 겪었으며, 실제로 러시아에 신속하게 전함을 건설 할 수있는 능력을 보여주었습니다. 우리 나라의 작은 BMZ 선박조차도 이해할 수없는 해군 기술 정책이나 특정 영향력있는 방위 산업 노동자의 부패 이익에 영향을 받기 시작하여 새로운 선박 프로젝트의 출현까지 만성적 인 무능력에 영향을 미치기 때문에 고통에 빠져 있습니다. 최근 국방부는 조선 프로그램의 자금 조달을 다소 건립하고 하청 업체 간 붕괴, 다른 CIS 국가와 러시아 기업의 공급 업체 간 협력 중단, 인도 제재 구성 요소의 구 등.

모두가 그곳에서 책임을 져야하지만 결과는 우리에게 중요합니다.이 Augean 마구간의 간단한 프로젝트조차도 고통과 고통으로 태어납니다. 항공 모함과 같은 어려운 작업으로 즉시 뛰어든다는 것은 의심의 여지가 없지만이 영역에서 신속하게 주문을 복원하더라도 모든 조직 문제를 즉시 제거하는 데 도움이되지는 않습니다.

러시아 조선은 통제력이 떨어지고 대규모 프로젝트가 진행되고 있으며 (70 ~ 80 만 톤의 핵 항공 모함은 매우 큰 프로젝트), "마스터 링하지 않을 것이다".

두 번째 문제는 그러한 배가 어디에도 건설 될 수 없다는 것입니다. 그냥 아무데도 없어요 그러한 배를 건설하는 데 무엇이 필요합니까? 첫째, 적절한 크기의 슬립 웨이 또는 드라이 도크이며, 선박의 질량을 지탱할 수있을만큼 강한지지 표면이 있습니다. 도크의 경우, 물로 채워진 후 선박의 초안은 도크의 수심보다 작아야합니다. 또한, 선박이 선창에서 빠져 나가거나 수로에서 전복 될 수역 또는 수조에 충분한 깊이가 있어야한다. 그렇지 않은 경우 적절한 플로팅 도크가 필요합니다. 그런 다음 선박이 완성 될 건설 벽에 충분한 깊이가 있어야하며 또한 적절한 길이를 가져야합니다. 참고로, 세계 최초의 핵 항공 모함 인 American AVMA Enterprise는 설명 된 가상 선박과 유사하게 약 74000 톤의 변위를 가지고 있으며 길이는 342 미터, 수선 너비는 40, 최대 거의 79, 12 미터의 초안임을 언급 할 가치가 있습니다.

또한 대형 블록으로 선박을 조립하기 위해 적재 용량이 700-1000 톤인 크레인을 갖는 것이 바람직하며, 선박이 해상에서 공장을 떠나는 경로는 선박의 높이와 초안을 제한하는 장애물이 없어야하며 원칙적으로이 크기의 선박에 가능해야합니다.

마지막 손길-이 모든 것은 동종 기업, 개발 된 커뮤니케이션, 어디에서나 수입 할 필요가없는 노동력, 국내 철강을 매우 비싸게 공급할 수없는 곳이어야합니다. 즉, 솔직히이 모든 것은 러시아의 유럽 지역에서 발생해야합니다. 그렇지 않으면 이미 비싼 선박은 엄청나게 비쌉니다.

오늘날 러시아의 유럽 지역에는 그러한 조선소가 없습니다. 또한, 합리적인 시간과 합리적인 가격으로 상기 요건을 준수 할 수있는 조선소는 없습니다. 아마도 우리는 새로운 조선 단지 건설에 대해 이야기 할 것입니다. 또한 다른 것에는 필요하지 않은 복잡한 것입니다. 러시아는 그것없이 다른 선박을 건설 할 것입니다.

세 번째 질문은 순전히 군사입니다. 국내 함대 "Kuznetsov"라는 훨씬 단순한 배조차도 "Kuznetsov"와 항공 그룹이 치명적인 전투 차량이 될지, 아니면 배가 천천히 끝날지에 관계없이 누가 누구를 물리 칠 것인지 확실하지 않은 조직의 도전입니다. 본격적인 전투 유닛으로 만들지 않고 현재 상태에서 해군은 단순히 "러시아 기업"을 지배하지 않고 그것을 통제 할 수 없습니다.

그리고 아무런 이유없이, 많은 정보를 갖춘 장교들은 그러한 선박의 건설에는 적어도 XNUMX 년이 걸리고 예측할 수없는 비용이 필요할 것이라고 확신합니다. 그러나 디자인 오류가있을 수 있습니다.이 주제는 우리 나라에 새로운 것입니다.

이러한 모든 요소들은 프로젝트를 가능한 한 간단하고, 가능한 한 적게, 그리고 바람직하게는 적어도 국내 산업에 대해 조금은 잘 알고 있어야합니다. 또한 해군 개발을위한 실현 가능한 것입니다. 그러나 그러한 배를 위해 준비하고 모든 수준에서 물건을 정리하고 중앙 제어를 복원하고 서비스에서 시너지를 발견 한 사람들과 함께 뜨거운 철로 태우고이 종류의 항공기를 전체적으로 치유해야합니다. 그리고 물론, 오늘날의 Kuznetsov에 착륙하여 이륙 할 수있는 것과 동일한 비행기가 아니라면 적어도 비행기의 비행기가 비행해야합니다.

이 모든 것이 선택을 크게 제한하고 일반적으로 선택을 하나의 단일 항목으로 줄입니다.

러시아어 "Vikrant"

1999 년 인도의 경 비행기 Wickrant에 대한 작업이 시작되었습니다. 러시아는이 프로그램에 적극적으로 참여 했으며이 선박에 대한 일부 문서는 Nevsky Design Bureau에서 제공됩니다. 물론 선박의 건설에는 거의 충분하지 않지만 국내 전문가는이 선박의 설계에 대한 아이디어를 가지고 있습니다.

서부 데이터에 따르면, Wikrant는 40 톤의 배출량, 즉 Wosp 및 America 유형의 미국 UDC만큼 무겁고 크다. 동시에, 항공 그룹은 거의 두 배나 크며 러시아 산업이 지배하는 MiG-000K 비행기와 Kamov Design Bureau 헬리콥터로 구성되어 있습니다. 동시에, 최대 29 대의 전투기가 항공 그룹의 일부로 선언되는데, 이는 수직선이있는 UDC보다 매우 우수하고 비교할 수없는 수준입니다.

Vikranta 가스 터빈은 완전 가스 터빈이며 2500 마력의 용량을 가진 27500 개의 General Electric LMXNUMX 가스 터빈을 갖추고 있습니다. 각각. 터빈은 가산기 기어 박스에서 쌍으로 작동하고 후자는 선박이 두 개인 발린 라인에서 작동합니다. 이러한 계획의 장점은 단순성과 통합입니다. 가산기 감속기는 고속 터빈과 디젤을 동기화 해야하는 선박과 엔진 유형이 하나 인 CODAG 형 감속기보다 훨씬 간단합니다.

이 선박의 한 가스 터빈 엔진의 출력은 27500 마력입니다. 이것은 국내 M-90FRU와 동일합니다. 물론 터빈을 행진으로 사용하려면 재 작업이 필요하지만 엔진을 처음부터 새로 만드는 것이 훨씬 쉽고 M-90FRU가 여기에서 기본 역할을합니다.

가정용 터빈에 대한 국산 버전의 건설은 그러한 선박을 제작 해야하는 관점에서 훨씬 간단 해 보입니다.

그러한 배를 지을 수있는 공장으로서 가장 적합하고 이상하게도 발틱 공장.

발트해 조선소의 활주로 "A"는 길이가 350 미터이며 너비가 36 미터 이상인 선체를 건축 할 수 있으며 일부는 더 예약 할 수 있습니다. 그것의 운반 능력은 항공 모함을 견딜 수 있도록 보장되며 길이도 충분합니다. 질문은 넓습니다.



그리고 여기서 Wikrant 건물의 건설은 그 단어를 말합니다. 우리는 그것이 시작된 형태를 봅니다. 이 단계에 도달하기 위해 발트 조선소는 재건이 전혀 필요하지 않으며 현재 이용 가능한 시설에서 수행 할 수 있습니다. 복장 제방의 수심과 길이도이 건물에 충분합니다.



문제는 배를 더 완성하는 방법입니다. "Wikrant"는 미국과 마찬가지로 Nikolaev에있는 공장에서 소련과 마찬가지로 크고 강력한 크레인없이 부두에서 완성되었습니다. 그러나 우리는 그런 독이 없습니다.



차양 제방의 발틱 공장에는 리프트 용량이 50 톤인 포털 크레인과 리프트 용량이 350 톤인 독일 회사 Demag의 플로팅 크레인 만 있습니다. 그리고 비행 갑판과 "섬"이 놓이는 스폰 슨이 장착되어야합니다. 대형 블록 어셈블리에 대한 연설은 여기로 갈 수 없습니다. 그러나 특히 슬립 웨이에서 블록과 분기 할 수있는 방법은 없지만 "거의 아무것도"블록과 함께 떠 있습니다.

다른 한편으로,이 프로젝트가 크레인을 업데이트하고 차양 벽 근처 제방의 플랜트에 크레인을 더 강력하게 설치하는 것이 합리적 일 수 있습니다. 이것은 아마도 경 항공 모함을 건설하기 위해 재구성해야하는 유일한 것일 것입니다.

결국, 제방에서 "러시아"Vikrant를 완성 할 수 있습니까? 그렇습니다. 모든 것을 미끄러지거나 최소한 인도인과 같은 부두에서 조립하는 것보다 훨씬 어려울 것입니다. 우리는 작은 블록이나 섹션으로 배를 짓고, 떠 다니는 크레인으로 들어 올리고, 떠다니며 용접하고, 배를 다시 옮길 수 있습니다. 아마-많은 시간.

이것은 건설을 복잡하게 만들고, 다소 비싸게 만들고, 선체 부품 도킹 중에 작업자의 위험을 증가시키고, 건설 시간을 증가시킵니다. 아아, 인프라 장애의 가격은 보통 그저입니다. 그러나,이 방법으로 경 비행기를 건설하는 것은 가능하다. Kuznetsov를 반복하거나 원자력 발전소, 특정 러시아 기업으로 일반 대형 항공 모함을 구축하려는 시도와 달리.

다음 문제는 서쪽 고속 지름 아래에서 선박이 통과하는 것입니다.

WHSD 하의 통과 높이 제한은 52 미터입니다. 또한, 파이프 라인은 바다 운하의 바닥을 따라 흐르며, 이는 초안을 9,8 미터로 제한합니다. 따라서 선박은 이러한 치수로되어 있거나 WHSD를 통과 한 후 옵션으로 동일한 플로팅 크레인으로 레이더로 마스트를 다시 설치하기 위해 완성해야합니다. 단점은 분해하지 않고 공장으로 돌아갈 수 없다는 것입니다. 그러한 요구가 있다면 ... 음, 바로 그것을 바로 만들 수있는 좋은 이유이므로 필요하지 않습니다!

어떤 식 으로든, 발전소는 비슷하지만 발트 조선소에서 합리적인 시간에 동일한 전력 그룹을 가진 국내 발전소와 비슷한 Vicrant의 변위에서 선박을 건설하는 것은 실제적입니다.

그러나 첫 루블이 러시아“Vikrant”에 사용되기 전에 해결해야 할 문제가 하나 있습니다.

윤곽 문제

"Vikrant"는 발트해 조선소에 건설 할 수 있으며, 이에 대한 문서가 있으며, 개발에 참여한 엔지니어는 여전히 작업 중이며, 발전소는 국내 터빈에서 빠르게 생성 할 수 있으며 러시아 직렬 선박 비행기 및 국내 구성 요소를 사용하여 생성되었습니다 ... 그러나 바 렌츠 해에는 너무 작습니다.

러시아는 단순히 그러한 군단을 재현함으로써 남쪽 어딘가에서 지역 전쟁에 사용될 수있는 배를 확보 할 위험이 있지만, 영토를 방어하는 데는 쓸모가 없을 것입니다. 그것은 틀릴 것이고 당신은 그렇게 할 수 없습니다.

문제는 투구입니다. 위도에서 바다 파도는 종종 너무 큽니다. 그리고 항공 모함 선박의 특이점은 철도 차량 댐퍼가 해로움을 최소화하기에 충분하지 않다는 것입니다. 치수, 즉 흘수선과 구배의 길이와 너비가 필요합니다.

동시에, Kuznetsov의 이러한 매개 변수가 최소라는 것이 실험적으로 확립되었습니다. 그리고 "Kuznetsov"는 말단에서 "Vikrant"와 동일한 길이의 워터 라인을 가지고 있습니다. 물론 너비가있는 초안도 더 큽니다.

따라서 우리는 문제를 공식화합니다-비표준 모양의 선체를 가진 항공 모함을 건설해야합니다. 수선을 따라 치수 (주 치수)와 사지 크기에 대한 비율은 "Wikrant"와 완전히 다릅니다. 원칙적으로이 작업은 해결할 수없는 것으로 간주 될 수 없습니다.

우리는 본다.



보시다시피,“눈 추정조차도 적어도 수선을 따라 선박의 길이가 증가하기 쉽다는 것을 알려줍니다. 물론, 그림은 행동에 대한 지침이 될 수 없으며, 먼저 계산을 사용하여 테스트 풀에서 모델을 사용하여 계산해야합니다. 그러나 생각해야 할 방향은 명백하며, 적어도 부분적으로 과제를 해결할 수 있다는 것이 얼마나 분명한가. 흘수선은 얼마나 오래 걸립니까? 비교하십시오.


보시다시피, 줄기의 역경 사와 이론의 선미 모양이 바뀌면 Liaoning을 거의 따라 잡을 수 있습니다. Liaoning은 Kuznetsov보다 약간 큽니다. 폭과 구배에 관한 질문이 남아 있습니다. 발틱 조선소의 미끄러짐은 Kuznetsov의 수선보다 더 넓은 선체를 만들 수 있지만 GEM 질문은 개입합니다-속도를 제공해야하며 배는 결코 느리지 않을 수 없습니다.

초안은 어떤 식 으로든 문제입니다-9 미터보다 낮을 수 없습니다. 그렇지 않으면 선박이 WHSD에 수용되지 않기 때문입니다. 이 제한은 아마도 WHSD 하의 쇄빙선이 수행 되었음에도 불구하고 아마도 초안의“바닥에 가까워 졌음”에도 불구하고 아마도 극복 될 수있을 것이다. 그러나 여기서 다시, 유체 역학은 그 단어를 말할 수 있습니다 ...

따라서, 이러한 "동원"항공 모함의 건설에 필요한 조건은 다음과 같다.

비표준 설계 솔루션으로 인해 선박이 Kuznetsov와 작은 크기 및 전투 항공 모함에 충분한 속도로 제한되지 않은 항공 사용에 대해 동일한 제한을 가할 수있는 윤곽선을 제공 할 수 있다면 가능하고 건설되어야합니다. 연구에 따르면이 문제를 해결할 수 있다고하면 러시아의“캐리어 버스 (carrier rebus)”가 해결되었다고 말할 수 있습니다. 불완전하지만 경제, 산업, 조직 기술 및 기술로는 이것이 거의 기적 일 것입니다.

과제가 해결 불가능한 것으로 판명되면, 우리 사회의 경우, 이에 대응하기 위해 근본적으로 변화하고 또 다른 경제, 산업을 창출하고 정신, 조직 능력 및 지적 능력의 모든 약점을“포괄”해야하는 비율의 도전이 될 것입니다 권력과 사회의 수준.

현대 러시아는 Wikrant를 마스터하지만 러시아 기업 또는 Nimitz는 완전히 다른 러시아 만 마스터 할 수 있습니다. 이 옵션은 비현실적인 것으로 간주 될 수 없으며, 우리는 지구상에서 가장 빠르게 성장하는 사회 중 하나이지만이 기사의 범위 밖에서이 옵션에 대해 논의하는 것이 좋습니다.

따라서 윤곽 문제가 해결되면 위의 모든 사항이 정확하고 정확하며 필요합니다. 이것은 새로운 국내 항공 모함을 창출하기위한 원칙의 문제입니다. 이것이 없으면 시작조차해서는 안됩니다.

투석기

인도와 "러시아"Vikrant의 근본적인 차이는 투석기 발사의 존재 여야한다. 선박의 크기와 변위로 인해 몇 개의 투석기와 27500 마력의 200 개의 터빈 배기 가스의 열량이 발생할 수 있습니다. 각각, 이러한 투석기가 작동하기에 충분한 전력의 폐열 보일러를 갖는 것이 가능합니다. 섭씨 XNUMX 도의 온도에서 증기로 파이프를 얼리는 것에 대한 넌센스는 유치원에서 아이들에게 맡기는 것이 좋지만 투석기의 주요 이점을 기억해야합니다.

첫째, 무거운 항공기를 발사 할 수있는 기회로, DRLO 항공기, 수송 항공기, 유조선 및 잠수함 차량을 선박에서 즉시 사용할 수 있습니다. 투석기가 없으면 그러한 항공기의 제작이 훨씬 복잡하고 비싸며 이륙 중량이 심각하게 제한됩니다.

두 번째는 Wikrant의 경우 더 중요하며 항공기를 발사하는 데 필요한 데크의 길이를 줄이는 것입니다.

"Vikrant"는 "Kuznetsov"보다 짧으며 데크 길이의 상당 부분이 시작되도록 예약되어 있습니다. 이 크기의 선박의 경우, 이륙 및 착륙 작전과 갑판에서의 기동이 상당히 복잡해져 전투 효율성이 크게 감소합니다. Kuznetsovo (기술적으로는 전혀 수행되지 않음)에 다른 항공기를 착륙시키는 동시에 전면 오른쪽 출발 위치에서 이륙 할 수있는 기회가 있다면 Vikrant에서 이것은 비현실적입니다.





코에 투석기가 문제의 해결책입니다. 이륙에 필요한 데크 길이를 100 미터로 줄이고 중앙 부분을 자유롭게합니다.

러시아는 투석기로 함선을 만들지 않았지만 Proletarsky Zavod에서 Ulyanovsk TAVKR의 투석기는 당시에 이루어졌습니다. 그 이후로 많은 시간이 지났지 만, 그 오래된 투석기는 필요한 경우 최소한 공장이 만들어져 작동한다는 증거입니다.

따라서 인도에서 온 국내 "Wikrant"의 근본적인 차이점은 발판이없고 투석기 쌍이 있어야한다는 것입니다. 이것이 없으면“완료된”등고선이있는 선박에도 전투 효율이 낮은 결함이 있습니다.

발행 가격

"Wikrant"는 3,5 억 달러에 인도에 일어났다. 러시아보다 제재가없고 제로가 거의없고 기후 비용이 거의 들지 않고 저렴한 노동력과 세계 시장에서 부품을 구매할 수있는 능력을 갖춘 제재가없는 러시아보다 더 나은 조선 기능을 갖춘 파일럿 부지로 부품을 제조하는 대신 OCD 비용을 지불하고 비 유적으로 말하면 모든 너트. 같은 선박은 세기 중반의 기술을 사용하여 선체를 건설하기 위해 얼마만큼 조정 되었는가? (최상의) 인도인에게는없는 모든 것이 있지만 우리는 러시아 비용이 듭니다?

가장 최근에, 미디어는 "방어 산업 단지의 소스"와 관련하여 보급되었고, 이름은 그대로 남아 있으며, 러시아에 항공 모함을 건설하는 데 드는 비용은 300 천에서 400 천억 루블 사이가 될 것입니다.

나는 이것이 현실과 매우 가깝다고 말해야하며, 아쉽게도 우리는 니미츠의 국내 대응에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 이것이 국내 생산의 배출“Vikrant”의“상한”가격이 될 것이 정확히 400 천억 루블이라는 사실부터 시작할 가치가 있습니다. 우리가 선박 개발에 대한 최종 결정이 국방부의 마지막 거래로 결정되는 순간부터 계약자는 예를 들어 10 년을 통과 한 다음 인플레이션이 없으면 선박이 연간 40 억 루블로 10 년 동안 국가로 올라가고 전체 비용이 "증가"될 것이라고 가정합니다 »새로운 GPV에서 차량 비용의 상당 부분을 차지합니다. 최대 XNUMX %

가격을 낮추는 방법? 먼저 가능한 한 "주어진 비용으로 디자인"하는 방법을 적용하십시오.

둘째, 간단한 엔지니어링 솔루션을 사용하여 서브 시스템 설계 비용을 절감합니다.

예를 들어 보겠습니다. 우리 선박에 XNUMX 개의 발로 라인과 XNUMX 개의 가스 터빈이 있다면, 이는 XNUMX 개의 기어 박스를 의미합니다. 또한, 다른 회전 방향을 제공 할 필요가있다. 오늘날 Star Reducer는 군함 용 다양한 감속기를 오른쪽과 왼쪽으로 제조합니다.

그러나 "봄"에있는 미국인들은 가스 터빈을 "거울"로 설정하여 반대 방향으로 발린의 회전을 달성하기 위해 좌우측 터빈을 다르게 배치합니다. 동시에 선박에는 기어 간 변속기가 없었기 때문에 비용도 절감되었으며 우리 선박도 동일하게해야합니다. 러더의 각도에 의해 발린 중 하나의 셧다운이 보상 될 수 있도록 러더를 배열하는 것이 가능하다.



장식, 합금 (강철에만 해당) 등을 절약하십시오. 또한, 항공 모함뿐만 아니라 미래의 URO 선박, 그리고 더 광범위하게는 미국이 한 것처럼 해군을위한 단일 터빈에서도 동일한 터빈을 개발할 가치가 있습니다. 부분적으로, 이것은 항공 모함의 가격의 일부를 절약 할 것입니다.

아아, 선박 비용을 줄이는 주요 방법 인 시리즈는 우리에게 제공되지 않을 것입니다. 선박의 생산 비용이 연속 생산에서 떨어지기 시작하려면이 유형의 선박을 15 개 이상 주문해야합니다. 러시아의 예산은 그러한 짐을 견딜 수 없습니다. 완전히 다른 나라 만이 그런 것을 감당할 수 있습니다. 다음 17-XNUMX 년 안에 우리가 그러한 배 두 대를 얻는다면 그것은 우리에게 아주 좋을 것입니다. 정말 훌륭합니다.

조사 결과

오늘날, 인도 항공 모함 "Vikrant"와 구조적으로 유사하지만 투석기 발사 장치를 갖춘 하나 또는 두 개의 조명, 약 40 만 톤의 항공 모함을 건설하는 데 비용이 많이 들지 않을 가능성이 있습니다 (상대적으로 원자력 발전소가있는 대형 항공 모함). 성공을위한 전제 조건은 다음과 같습니다.

-발트 식 식물의 어떤 방식 으로든“문제”가 있지만 필요한 용량의 가용성;
- "Vikrant"문서의 일부와이 선박에 익숙한 사람들;
-직렬 터빈을 기반으로 한 발전소 생성 가능성;
-직렬 MiG-29K를 기반으로 발사 발 사용 항공기를 만드는 기능;
-한 번 투석기를 제조 한 식물의 존재.

이 프로젝트의 단점은 다음과 같습니다.

-발트 공장의 대형 블록 건설 불가능;
-완성 벽에서 선박을 완성하는 어려운 과정;
-WHSD 하에서 선박이 발사 된 후 최종 완성의 필요성 및 부분적 분해없이 건설 된 선박을 공장으로 되돌릴 수 없음;
-선박의 해당 감사.

동시에, 설계 결정 및이 선박 및 기타 선박 (터빈)에 대한 "균일 한"설계 및 개발 테스트를 사용하여 선박 비용을 부분적으로 줄일 수 있습니다.

기본 조건은 선박의 선체에 Kuznetsov와 같은 항공 사용에 대한 제한과 전함의 충분한 속도를 제공하는 등고선을 제공 할 수있는 가능성입니다. 이 조건이 충족되지 않으면 (가능한 경우) 그러한 선박의 건설을 시작할 수 없습니다.

그리고 그것이 완료되면, 우리는 캐리어 교착 상태에서 벗어날 수있는 기회가있는 것 같습니다.