독일 대공 비행 소 구경 소련 항공기 (5의 일부)
1943 년 하반기 동부 전선에서 여름 공세가 실패하자 독일은 전략적 방어로 전환해야했다. 동쪽에서 계속 증가하는 압력과 영국과 미국의 폭격 규모가 커지는 상황 항공라이히의 군사 산업은 심지어 생산량의 증가를 고려하더라도 전선의 필요를 충족시키지 못했다는 것이 명백 해졌다. 제 1944 차 세계 대전에서 독일 대공포가 당연히 최고라고 여겨졌지만, 대공은 대공포가 거의 없었습니다. 이 상황은 노르망디에 연합군이 상륙 한 후 1944 년에 더욱 악화되었다. 공중에서 지배력을 잃은 루프트 바페 사령부는 상당수의 숙련 된 전투기 조종사를 대대에 보내 영국과 미국의 폭격기를 가로채는 것을 전문으로했다. 항공 휘발유가 부족하여 파괴적인 공기 공격에 대한 보호 문제가 악화되었습니다. 항공기가 작동하더라도 독일 전투기는 항상 연료를 보급 할 필요가 없었습니다. 연료 부족으로 항공 학교의 비행 시간이 급격히 줄어들어 어린 조종사의 비행 훈련 수준에 악영향을 줄 수는 없었습니다. XNUMX 년 제 XNUMX 차 세계 대전 고기 분쇄기에서 살아남은 독일 군인들의 회상에서 다음과 같이 그들은 최전선에 있지 않은 최전선 군인들이 하늘을 바라 보면서 공격 비행기를 기다리고있을 때 소위“독일의 모습”을 개발했습니다. 효과적인 전투기 커버를 잃어버린 독일 지상군은 더 빠른 방화 대공포를 요구했으며,이 상황에서 점령 국가에서 포획 된 다양한 ersatz 대공포 및 시스템이 작동했습니다.
SS와 Wehrmacht 부대는 스위스와 독일에서 제작 된 20-mm 대공포와 더불어 많은 수의 포획 시설과 20-mm 대공포를 항공기 총으로 개조했습니다. 전쟁 후반기에 만들어진 독일의 대공 방어 시스템의 전형적인 예는 항공 20-mm 건 MG.151 / 20를 사용한 설치 공사였다. 그것은 оружие X'UMX-mm MG.15 / 151 항공기 기관총을 기본으로하여 Mauser Werke 사의 설계자가 탄약통에 단단히 연결되어있는 롤링 배럴의 반동에 맞춰 작업하는 자동화 담당자와 함께했습니다. 구경이 15-mm으로 증가했기 때문에 배럴이 짧아 졌을뿐 아니라 챔버도 바뀌 었습니다. 또한 더 강력한 리어 스프링 버퍼, 새로운 테이프 리시버 및 검색기를 사용해야했습니다.
총격 사건 MG.151 / 20는 탄약 20x82 mm로 사용되었습니다. 발사체 무게 : 105에서 115 g. 초기 속도 : 700-750 m / s. 그렇다 아머 피어싱 소이 갑옷 천공 소이 트레이서 단편화 소이 트레이서에서 폭발성 25 g 기반의 RDX를 포함 탄약 폭발성 발사체에 포함. 갑옷 Il-20에서 2-mm의 고 폭발성 발사체를 쳤을 때 대부분 파탄되었습니다. 소련 공격기의 용골이나 비행기에서 높은 폭발성 발사체를 때리는 것은 원칙적으로 이러한 구조적 요소의 파괴를 초래하여 통제 된 비행의 종료를 의미했습니다. 탄약 151 / 20 총 만 20 % 아머 관통 발사 포함 초기 카트리지 테이프 포장 공기 타겟 소성 : 2 폭발성 2 단편화 소이 1 트레이서 갑옷 천공 또는 방화 갑옷 트레이서. 그러나 특수한 발사체가 없기 때문에 전쟁이 끝날 무렵에는 갑옷과 관통하는 추적 껍질의 비율이 50 %가되었습니다. 300 °의 거리에있는 갑옷 - 피어싱 추적 장치가 60 °의 각도로 맞았을 때 12 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
MG.151 / 20은 동기식 및 날개 형 및 터렛 방어 형 설치에서 사용하기 위해 모터 건 버전으로 제작되었습니다. 총의 질량은 42 kg, 화재 속도 - 750 rds / min입니다. MG.151 / 20 항공기 대포의 생산은 1940에서 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 그것은 널리 기본 무기 전투기 BF 109 및 (Fw)를 190 폭격기에 전동 및 수동 포탑에 설치된 다양한 변형 및 전폭기, 야간 전투기 및 공격기로 사용된다. 기계가 장착되지 않은 터렛 버전에서는 MG 151 / 20 건이 브래킷에 트리거와 프레임 조준경이있는 두 개의 핸들이 장착되었습니다.
올해의 1944 상반기에는 Luftwaffe 창고에 7000 MG.151 / 20 대포와 5 백만 대 이상의 쉘이있었습니다. 대공 비행에 적합한 최초의 MG.20 / 151 20-mm 대포는 손상된 폭격기에서 포탑을 해체했습니다. 이러한 설비는 현장 비행장의 방공을 제공하는 데 사용되었습니다. 터렛 MG.151 / 20은 지상이나 파이프에 묻혀있는 통나무 형태로 즉석에서 지지대에 설치되었습니다. 때로는 장갑 차폐가 대공포로 사용되는 항공기 대포에 배치되었습니다.
손으로 만들어진 MG.151 / 20 대공포는 독일 비행장 외곽에 있습니다.
그러나 전투기와 공격기의 공격 무기의 일부인 동기 및 날개 변형은 심각한 수정없이 대공 사태에 설치 될 수 없습니다. 미 청구 20-mm 항공기 총은 무기 공장 및 대규모 수리점에서 지상에서 재 작업되었습니다. 재충전 장치와 방아쇠 메커니즘이 크게 변경되었습니다. 기존의 전기 트리거 시스템과 공압 충전 메커니즘은 대공 사 장비에 장착 할 때 지속적인 화재를 방지하는 기계 부품으로 대체되었습니다. 박물관 전시에 보존 된 표본과 2 차 세계 대전 사진에서 찍은 표본을 보면 MG.151 / 20 항공기 총을 사용하여 여러 가지 버전의 단일 배럴 및 쌍대 대공포를 만들 수 있습니다.
20-mm 대포 MG.151 / 20를 이용한 일반적인 플랙 가로지지 열의 책 달려 2,0 cm Flakdriling MG 151 / 또는 20 Fla.SL.151 / 3 알려진 구조물에 설치했다. 이 설치의 대량 생산은 1944 년 봄에 시작되었으며 15-mm MG.151 / 15 기관총이 사용 된 LSD와 건설적이고 외부 적으로 많이 사용되었습니다.
대포 아래의 회전 스탠드에는 3 개의 쉘 서랍이 설치되었습니다. 400에서 250 껍질이있는 앞면 상자에 테이프를 끼 웁니다. 탄약을 저장하는이 기능은 측면과 비교하여 장비 앞 상자의 불편 함과 관련이 있습니다. 일부 대공포는 화염 방지 장치가있어 총구 불꽃이 눈에 띄는 화살이었습니다.
타겟에 대한 설치 대상 지정은 기계화되지 않았습니다. 어깨 지지대 위에 놓여있는 화살표는 총을 잡으려고 상당한 노력을 기울여야 만했다. 그 총량은 탄약이 200 kg을 초과했다. 설계자들은 수평면에서 건의 균형을 잡으려고 시도했지만 픽업의 각속도는 작았으며 볼라드에서의 회전 중 관성은 매우 중요했습니다. 그러나 낮은 고도에서 비행하는 항공기의 발사 속도가 2000 rds / min 이상인 대공포는 심각한 위험이있었습니다. 20-mm 4 배 MZA 2,0 cm에 비해 테이프 출력이있는 "삼두근"의 큰 장점 38 Flakvierling XNUMX은 긴 지속 시간 동안 긴 발사가 가능했습니다. 이를 위해 단 한명의 사수가 필요한 반면, 잡지를 적재하는 쿼드 설정을 처리하기 위해서는 8 명을 계산해야했습니다.
정확한 설치 건수 2,0 cm 부대에 의해받은 군대에 의해받은 MG 151 / 20의 설치가 불가능하지만, 사진이 찍힌 곳의 숫자로 판단 할 때 대공포는 많이 공개되었습니다. 3 대 20-mm 대공포는 대공 방어용으로 영구 장착되었으며 장갑 비행 대열을 비롯한 다양한 갑옷, 자동차 및 철도 장비에 탑재되었습니다.
2,0 cm Flakdriling MG 151 / 20를 배치하기위한 장갑 장착 섀시로서 SdKfz 251 제품군의 가장 흔히 사용되는 준결승 전함 장갑차입니다. 이 기계는 Hanomag가 1938에서 제작 한 포병 트랙터 Sd Kfz 11를 기반으로 제작되었으며 3 월 1945까지 대량 생산되었습니다.
미 육군에 의해 체포 된 장갑차 후방에 20-mm 대공 사 설치
처음에는 대공포 설치가 개방 된 후방 플랫폼을 갖춘 장갑차에 설치되었습니다. 좋은 개관으로, 사수는 총알과 보호 장갑 앞에 보호 된 방패로만 보호되었습니다. 10 월 1944에서 2 월 1945에 이르기까지 독일 업계는 대포가 내장 된 150 ZSU Sd.Kfz.251 / 21을 출시했습니다. 원 안에있는 열린 정상 ZSU의 승무원은 8에서 14,5 mm까지 갑옷 두께로 덮여있었습니다. 건 마운트 자체는 장갑 상자에 넣어졌습니다.
필요한 경우, 포수는 공중에서뿐만 아니라 지상에서 발사 할 수있는 기회를 가졌습니다. 미국의 전투 보고서에 따르면 서부 전선의 Sd.KNXXXXXX는 지상군을 지원하기 위해 자주 사용되었습니다. 특성의 조합으로부터, Sd.Kfz.251 / 21 대공의 자기 추진 유닛은 세미 트랙 섀시에서 가장 성공적인 독일 샘플 중 하나로 간주 될 수 있습니다. 이 ZSU는 상대적으로 저렴한 비용으로 이동성과 기동성에 대한 나쁜 지표가 아니어도 수용 가능한 화력을 갖추고있었습니다. 그러나 독일군은이 유형의 대공포 자주포를 여러 대 만들 수있는 시간이 없었습니다. ZSU Sd.Kfz.251 / 21는 너무 늦게 등장하여 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다. 또한 여러 출처에서 251-mm 설치물은 미국에서 잡힌 M21 그레이 하운드 (Tri-Axle 정찰 장갑차)에 장착되어 있다고 언급합니다. 그러나 그러한 ZSU가 많은 것을 공개하지는 않을 것입니다.
9 월 1943에서 이탈리아의 항복 이후, 이탈리아 군대의 장비와 무기의 중요한 부분은 Wehrmacht 처분이었다. 일반적으로 이태리의 20-mm 대공포는 소 구경 대공포에 대한 요건을 완전히 준수하여 독일 방공 부대와 함께 자체 생산 단위와 함께 사용되었습니다.
프랑스어 1935-mm 기관총 호치키스 MLE 13,2이 설정 보편적 1930-mm를 만드는 기반이 회사 브레다 MECCANICA Bresciana의 국방 이탈리아 정부의 기술 부서에서 발급 요구 사항 명세로 알려진 칸논 - Mitragliera 다 20 / 20 modello 65 내 35 년에서 어떻게 브레다 Modèle 35, 어떤에서 사용한 카트리지 "Long Soloturn"- 20x138 mm. 독일 탄약 소총에서도 같은 탄약이 사용되었습니다 : 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 및 2,0 cm 38을 날려 버렸습니다.
20-mm 설치 대공포 발사 위치에서 발사 위치에있는 Breda Modèle 35
이탈리아 군대에서 20-mm "Breda"는 가벼운 대전차 및 대공포로 사용되었습니다. 120 mm 균질 아머 직각 공격 깨질 수 1300 속도 m / s의 65 미터 거리 배럴 길이 840 mm 분산 200의 g 계량 아머 피어싱 쉘 (30의 구경).
프랑스 기관총에서와 마찬가지로 식사는 12 껍데기의 딱딱한 클립 리본에서 나왔습니다. 클립이 왼쪽에서 공급되었고 카트리지가 다 소모되면 수신기를 통과하여 오른쪽으로 떨어졌습니다. 화재 발생률 - 500 rds / min. 잘 훈련 된 계산으로 150 rds / min의 전투 속도를 낼 수 있습니다. 설치 무게 - 약 340 kg. 수직 픽업 각도 : -10 ° ~ + 80 °. 휠 코스를 분리 할 때, 360 ° 부문에서 발사가 가능했습니다.
Breda Modèle 35의 보편적 인 설치가 널리 보급되어 있습니다. 9 월 1942 현재, 이탈리아 군대에는 3000과 같은 설치가있었습니다. 그들은 북 아프리카와 시실리에서 적대 행위에 적극적으로 사용되었습니다. 많은 경우 이탈리아의 20-mm 대공포가 다양한 차량에 장착되었습니다. 방공 및 해군의 경우 고정식 회전식 총포에 200 유닛 이상이 출시되었습니다. 이후 동일한 설치가 철도 플랫폼에 설치되었습니다.
이탈리아에서 압수 된 Breda 20-mm 기관총은 Wehrmacht에서 Breda 2,0 cm FlaK-282 (i)라는 이름으로 사용되었습니다. 이 대공 방어 시설의 생산은 독일 북부 지역의 1943 (9 월 2000) 이후에도 계속되었으며, 총체적으로 Nazis는 그러한 대공포를 최소한 20 이상 처분 할 수있었습니다. 나치 독일의 군대와 함께 이탈리아 XNUMX-mm MZA는 핀란드 군대에서 활발히 사용되었습니다.
이탈리아가 전쟁에 진입 한 후 군대와 해군은 MZA의 급격한 부족에 직면했다. 채택 된 20-mm 기관총 Breda Modèle 35은 불충분 한 양으로 생산되었습니다. 이 점에서 이탈리아 군대를 위해 Scotti에서 20-mm Cannone-Mitragliera 20 / 77 20 대포를 추가로 구매하기로 결정했습니다. 이 1936-mm 대공포는 Scotti와 Isotta Fraschini가 공동으로 20의 Swiss Oerlikon의 도움을 받아 제작했습니다. 이탈리아 해군에서이 무기는 70 mm / 1939 Scotti Mod라고 불 렸습니다. 1941 / XNUMX.
20-mm Cannone-Mitragliera da 20 / 77 범용 바퀴 달린 삼각대 기계의 자동 대포
바퀴 이동이 분리 된 후 전투 위치에서 바퀴 달린 삼각대 기계의 설치 중량은 285 kg입니다. 지상에 삼각대를 설치할 때 원형 공격의 가능성이있었습니다. 수직으로 픽업하는 각도 : -10 °에서 + 85 °. Breda와 Scotty 회사의 제품은 동일한 탄약을 발사했으며, 탄도 특성에 따라 거의 동일했습니다. Scotty 20-mm 대공포의 첫 번째 버전은 12 카트리지의 단단한 리본으로 충전되었습니다. 나중에 20 충전 드럼과 테이프 전원이있는 옵션이있었습니다. 50 껍질에 테이프 공급 장치 및 상자를 설치하면 600 rds / min의 속도로 200 rds / 분까지 생산할 수 있습니다.
바퀴 달린 삼각대에 설치하는 것 외에도, 여러 대의 Skoti 대공포가 침대 옆 객차에 장착되었습니다. 썸네일 캐리지의 총에는 과도한 육체적 인 노력없이 수평 및 수직 수동 유도가 가능한 균형 시스템이 장착되었습니다.
밀라노에서는 비싼 승용차를 생산 한 Isotta Fraschini 공장이 500 20-mm Scottie 기계를 조립했습니다. 9 월 1944까지 이탈리아 군대는 적극적으로 적대 행위에 사용했습니다. 1944 가을에, 독일 군대는 대략 200 MNUs Cannone-Mitragliera da 20 / 77을 잡았고, 2,0 cm Flak Scotti (i)라는 명칭으로 사용했습니다.
자체 및 이탈리아 20-mm 대공포 외에도, 독일인은 다른 국가에서 많은 샘플을 채취했습니다. 그 중 탈착식 휠 트래블이 장착 된 보편적 인 기계의 덴마크 20-mm 대공 사 설치 M1935 Madsen은 매우 성공적입니다.
20-mm 설치 북경 군사 박물관 (Beijing Military Museum) 박람회에서 바퀴 달린 삼각대에 장착 된 M1935 Madsen
휠 코스가있는 십자형 대공포에도 변형이있었습니다. 자동 조작의 원리에 따라 mm의 20x120 구경에 맞추어 진 작은 구경의 덴마크 총은 짧은 총신 스트로크와 스윙 볼트가 달린 Madsen 라이플 구경 보병 기관총에 의해 반복되었습니다. 공기 냉각 배럴에는 총구 브레이크가 공급되었다. 15의 박스 매거진이나 30의 드럼 껍질에서 전원이 공급되었습니다. 20-s의 후반부에 보편적 인 기계에 장착 된 30-mm 자동 대포는 외국 바이어들에게 인기가있어 널리 수출되었습니다. 20-mm 설치의 침례 M1935 Madsen은 소련 - 핀란드 전쟁 중 일어났습니다.
보편적 인 기계의 대공포는 구경에 대한 기록이 매우 낮았고 전투 위치에서의 무게는 278 kg에 불과했습니다. 화재 발생률 - 500 rds / min. 전투 속도 - 분당 최대 120 1500 m까지의 유효 공기 범위 - 탄약은 갑옷 - 피어싱 (154 g 질량), 갑옷 - 관통 추적 장치 (146 g), 조각화 (127 g) 발사체로 구성됩니다. 참고 자료에 따르면, 730 m의 범위에서 500 m / s의 초기 속도를 갖는 갑옷 - 피어싱 발사체가 일반적으로 28 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
덴마크, 노르웨이, 네덜란드가 점령 된 후 수백 개의 20-mm Madsen 대공포가 히틀러 주민들을 처분했습니다. 직업 당국은 덴마크 기업에서 대공 방어 시스템과 탄약을 생산하기 시작했습니다. 그러나 독일군을 구하기 위해 그들은 꽤 복잡한 보편적 인 휠 삼각대 제조를 거부했고 선회대에 M20 Madsen 1935-mm 자동 소총을 설치했다.이 소총은 군함의 갑판, 다양한 모바일 플랫폼의 기지 또는 대서양의 고정 된 위치에 부착되었다 . 처음에는 Eastern Front의 20-mm "Madsen"이 헝가리와 루마니아 군대에 사용되었습니다. 그러나 적군 군대가 독일 영토에 진입 한 후 모든 독일 예비군이 동원되었고 Wehrmacht에 대한 비표준 탄약을 장착 한 덴마크 생산 시설이 소련 항공에 사용되기 시작했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/neizvestnaya-mg-151-i-soputstvuyushhie-stvoly/
https://en.valka.cz/topic/view/14077/2-cm-MG-151-20-Fla-SL-151-Drilling
http://www.maquetland.com/article-phototheque/3120-cannone-mitragliera-scotti-isotta-fraschini-model
https://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=156167
SS와 Wehrmacht 부대는 스위스와 독일에서 제작 된 20-mm 대공포와 더불어 많은 수의 포획 시설과 20-mm 대공포를 항공기 총으로 개조했습니다. 전쟁 후반기에 만들어진 독일의 대공 방어 시스템의 전형적인 예는 항공 20-mm 건 MG.151 / 20를 사용한 설치 공사였다. 그것은 оружие X'UMX-mm MG.15 / 151 항공기 기관총을 기본으로하여 Mauser Werke 사의 설계자가 탄약통에 단단히 연결되어있는 롤링 배럴의 반동에 맞춰 작업하는 자동화 담당자와 함께했습니다. 구경이 15-mm으로 증가했기 때문에 배럴이 짧아 졌을뿐 아니라 챔버도 바뀌 었습니다. 또한 더 강력한 리어 스프링 버퍼, 새로운 테이프 리시버 및 검색기를 사용해야했습니다.
껍질이있는 테이프 조각 mm 20x82
총격 사건 MG.151 / 20는 탄약 20x82 mm로 사용되었습니다. 발사체 무게 : 105에서 115 g. 초기 속도 : 700-750 m / s. 그렇다 아머 피어싱 소이 갑옷 천공 소이 트레이서 단편화 소이 트레이서에서 폭발성 25 g 기반의 RDX를 포함 탄약 폭발성 발사체에 포함. 갑옷 Il-20에서 2-mm의 고 폭발성 발사체를 쳤을 때 대부분 파탄되었습니다. 소련 공격기의 용골이나 비행기에서 높은 폭발성 발사체를 때리는 것은 원칙적으로 이러한 구조적 요소의 파괴를 초래하여 통제 된 비행의 종료를 의미했습니다. 탄약 151 / 20 총 만 20 % 아머 관통 발사 포함 초기 카트리지 테이프 포장 공기 타겟 소성 : 2 폭발성 2 단편화 소이 1 트레이서 갑옷 천공 또는 방화 갑옷 트레이서. 그러나 특수한 발사체가 없기 때문에 전쟁이 끝날 무렵에는 갑옷과 관통하는 추적 껍질의 비율이 50 %가되었습니다. 300 °의 거리에있는 갑옷 - 피어싱 추적 장치가 60 °의 각도로 맞았을 때 12 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
MG.151 / 20은 동기식 및 날개 형 및 터렛 방어 형 설치에서 사용하기 위해 모터 건 버전으로 제작되었습니다. 총의 질량은 42 kg, 화재 속도 - 750 rds / min입니다. MG.151 / 20 항공기 대포의 생산은 1940에서 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 그것은 널리 기본 무기 전투기 BF 109 및 (Fw)를 190 폭격기에 전동 및 수동 포탑에 설치된 다양한 변형 및 전폭기, 야간 전투기 및 공격기로 사용된다. 기계가 장착되지 않은 터렛 버전에서는 MG 151 / 20 건이 브래킷에 트리거와 프레임 조준경이있는 두 개의 핸들이 장착되었습니다.
터렛 변형 20-mm 건 MG.151 / 20
올해의 1944 상반기에는 Luftwaffe 창고에 7000 MG.151 / 20 대포와 5 백만 대 이상의 쉘이있었습니다. 대공 비행에 적합한 최초의 MG.20 / 151 20-mm 대포는 손상된 폭격기에서 포탑을 해체했습니다. 이러한 설비는 현장 비행장의 방공을 제공하는 데 사용되었습니다. 터렛 MG.151 / 20은 지상이나 파이프에 묻혀있는 통나무 형태로 즉석에서 지지대에 설치되었습니다. 때로는 장갑 차폐가 대공포로 사용되는 항공기 대포에 배치되었습니다.
손으로 만들어진 MG.151 / 20 대공포는 독일 비행장 외곽에 있습니다.
그러나 전투기와 공격기의 공격 무기의 일부인 동기 및 날개 변형은 심각한 수정없이 대공 사태에 설치 될 수 없습니다. 미 청구 20-mm 항공기 총은 무기 공장 및 대규모 수리점에서 지상에서 재 작업되었습니다. 재충전 장치와 방아쇠 메커니즘이 크게 변경되었습니다. 기존의 전기 트리거 시스템과 공압 충전 메커니즘은 대공 사 장비에 장착 할 때 지속적인 화재를 방지하는 기계 부품으로 대체되었습니다. 박물관 전시에 보존 된 표본과 2 차 세계 대전 사진에서 찍은 표본을 보면 MG.151 / 20 항공기 총을 사용하여 여러 가지 버전의 단일 배럴 및 쌍대 대공포를 만들 수 있습니다.
20-mm 대포 MG.151 / 20를 이용한 일반적인 플랙 가로지지 열의 책 달려 2,0 cm Flakdriling MG 151 / 또는 20 Fla.SL.151 / 3 알려진 구조물에 설치했다. 이 설치의 대량 생산은 1944 년 봄에 시작되었으며 15-mm MG.151 / 15 기관총이 사용 된 LSD와 건설적이고 외부 적으로 많이 사용되었습니다.
대공포 2,0 cm 착화 위치에있는 MG 151 / 20의 불꽃 놀이
대포 아래의 회전 스탠드에는 3 개의 쉘 서랍이 설치되었습니다. 400에서 250 껍질이있는 앞면 상자에 테이프를 끼 웁니다. 탄약을 저장하는이 기능은 측면과 비교하여 장비 앞 상자의 불편 함과 관련이 있습니다. 일부 대공포는 화염 방지 장치가있어 총구 불꽃이 눈에 띄는 화살이었습니다.
대공포 2,0 cm Flakdriling 박물관에서 MG 151 / 20
타겟에 대한 설치 대상 지정은 기계화되지 않았습니다. 어깨 지지대 위에 놓여있는 화살표는 총을 잡으려고 상당한 노력을 기울여야 만했다. 그 총량은 탄약이 200 kg을 초과했다. 설계자들은 수평면에서 건의 균형을 잡으려고 시도했지만 픽업의 각속도는 작았으며 볼라드에서의 회전 중 관성은 매우 중요했습니다. 그러나 낮은 고도에서 비행하는 항공기의 발사 속도가 2000 rds / min 이상인 대공포는 심각한 위험이있었습니다. 20-mm 4 배 MZA 2,0 cm에 비해 테이프 출력이있는 "삼두근"의 큰 장점 38 Flakvierling XNUMX은 긴 지속 시간 동안 긴 발사가 가능했습니다. 이를 위해 단 한명의 사수가 필요한 반면, 잡지를 적재하는 쿼드 설정을 처리하기 위해서는 8 명을 계산해야했습니다.
정확한 설치 건수 2,0 cm 부대에 의해받은 군대에 의해받은 MG 151 / 20의 설치가 불가능하지만, 사진이 찍힌 곳의 숫자로 판단 할 때 대공포는 많이 공개되었습니다. 3 대 20-mm 대공포는 대공 방어용으로 영구 장착되었으며 장갑 비행 대열을 비롯한 다양한 갑옷, 자동차 및 철도 장비에 탑재되었습니다.
2,0 cm Flakdriling MG 151 / 20를 배치하기위한 장갑 장착 섀시로서 SdKfz 251 제품군의 가장 흔히 사용되는 준결승 전함 장갑차입니다. 이 기계는 Hanomag가 1938에서 제작 한 포병 트랙터 Sd Kfz 11를 기반으로 제작되었으며 3 월 1945까지 대량 생산되었습니다.
미 육군에 의해 체포 된 장갑차 후방에 20-mm 대공 사 설치
처음에는 대공포 설치가 개방 된 후방 플랫폼을 갖춘 장갑차에 설치되었습니다. 좋은 개관으로, 사수는 총알과 보호 장갑 앞에 보호 된 방패로만 보호되었습니다. 10 월 1944에서 2 월 1945에 이르기까지 독일 업계는 대포가 내장 된 150 ZSU Sd.Kfz.251 / 21을 출시했습니다. 원 안에있는 열린 정상 ZSU의 승무원은 8에서 14,5 mm까지 갑옷 두께로 덮여있었습니다. 건 마운트 자체는 장갑 상자에 넣어졌습니다.
ZSU Sd.Kfz.251 / 21
필요한 경우, 포수는 공중에서뿐만 아니라 지상에서 발사 할 수있는 기회를 가졌습니다. 미국의 전투 보고서에 따르면 서부 전선의 Sd.KNXXXXXX는 지상군을 지원하기 위해 자주 사용되었습니다. 특성의 조합으로부터, Sd.Kfz.251 / 21 대공의 자기 추진 유닛은 세미 트랙 섀시에서 가장 성공적인 독일 샘플 중 하나로 간주 될 수 있습니다. 이 ZSU는 상대적으로 저렴한 비용으로 이동성과 기동성에 대한 나쁜 지표가 아니어도 수용 가능한 화력을 갖추고있었습니다. 그러나 독일군은이 유형의 대공포 자주포를 여러 대 만들 수있는 시간이 없었습니다. ZSU Sd.Kfz.251 / 21는 너무 늦게 등장하여 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다. 또한 여러 출처에서 251-mm 설치물은 미국에서 잡힌 M21 그레이 하운드 (Tri-Axle 정찰 장갑차)에 장착되어 있다고 언급합니다. 그러나 그러한 ZSU가 많은 것을 공개하지는 않을 것입니다.
9 월 1943에서 이탈리아의 항복 이후, 이탈리아 군대의 장비와 무기의 중요한 부분은 Wehrmacht 처분이었다. 일반적으로 이태리의 20-mm 대공포는 소 구경 대공포에 대한 요건을 완전히 준수하여 독일 방공 부대와 함께 자체 생산 단위와 함께 사용되었습니다.
20-mm 보편적 인 설치 Breda Modèle 35
프랑스어 1935-mm 기관총 호치키스 MLE 13,2이 설정 보편적 1930-mm를 만드는 기반이 회사 브레다 MECCANICA Bresciana의 국방 이탈리아 정부의 기술 부서에서 발급 요구 사항 명세로 알려진 칸논 - Mitragliera 다 20 / 20 modello 65 내 35 년에서 어떻게 브레다 Modèle 35, 어떤에서 사용한 카트리지 "Long Soloturn"- 20x138 mm. 독일 탄약 소총에서도 같은 탄약이 사용되었습니다 : 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 및 2,0 cm 38을 날려 버렸습니다.
20-mm 설치 대공포 발사 위치에서 발사 위치에있는 Breda Modèle 35
이탈리아 군대에서 20-mm "Breda"는 가벼운 대전차 및 대공포로 사용되었습니다. 120 mm 균질 아머 직각 공격 깨질 수 1300 속도 m / s의 65 미터 거리 배럴 길이 840 mm 분산 200의 g 계량 아머 피어싱 쉘 (30의 구경).
12 20-mm 쉘에 꽉 끼는 카세트 홀더
프랑스 기관총에서와 마찬가지로 식사는 12 껍데기의 딱딱한 클립 리본에서 나왔습니다. 클립이 왼쪽에서 공급되었고 카트리지가 다 소모되면 수신기를 통과하여 오른쪽으로 떨어졌습니다. 화재 발생률 - 500 rds / min. 잘 훈련 된 계산으로 150 rds / min의 전투 속도를 낼 수 있습니다. 설치 무게 - 약 340 kg. 수직 픽업 각도 : -10 ° ~ + 80 °. 휠 코스를 분리 할 때, 360 ° 부문에서 발사가 가능했습니다.
Breda Modèle 35의 보편적 인 설치가 널리 보급되어 있습니다. 9 월 1942 현재, 이탈리아 군대에는 3000과 같은 설치가있었습니다. 그들은 북 아프리카와 시실리에서 적대 행위에 적극적으로 사용되었습니다. 많은 경우 이탈리아의 20-mm 대공포가 다양한 차량에 장착되었습니다. 방공 및 해군의 경우 고정식 회전식 총포에 200 유닛 이상이 출시되었습니다. 이후 동일한 설치가 철도 플랫폼에 설치되었습니다.
이탈리아에서 압수 된 Breda 20-mm 기관총은 Wehrmacht에서 Breda 2,0 cm FlaK-282 (i)라는 이름으로 사용되었습니다. 이 대공 방어 시설의 생산은 독일 북부 지역의 1943 (9 월 2000) 이후에도 계속되었으며, 총체적으로 Nazis는 그러한 대공포를 최소한 20 이상 처분 할 수있었습니다. 나치 독일의 군대와 함께 이탈리아 XNUMX-mm MZA는 핀란드 군대에서 활발히 사용되었습니다.
이탈리아가 전쟁에 진입 한 후 군대와 해군은 MZA의 급격한 부족에 직면했다. 채택 된 20-mm 기관총 Breda Modèle 35은 불충분 한 양으로 생산되었습니다. 이 점에서 이탈리아 군대를 위해 Scotti에서 20-mm Cannone-Mitragliera 20 / 77 20 대포를 추가로 구매하기로 결정했습니다. 이 1936-mm 대공포는 Scotti와 Isotta Fraschini가 공동으로 20의 Swiss Oerlikon의 도움을 받아 제작했습니다. 이탈리아 해군에서이 무기는 70 mm / 1939 Scotti Mod라고 불 렸습니다. 1941 / XNUMX.
20-mm Cannone-Mitragliera da 20 / 77 범용 바퀴 달린 삼각대 기계의 자동 대포
바퀴 이동이 분리 된 후 전투 위치에서 바퀴 달린 삼각대 기계의 설치 중량은 285 kg입니다. 지상에 삼각대를 설치할 때 원형 공격의 가능성이있었습니다. 수직으로 픽업하는 각도 : -10 °에서 + 85 °. Breda와 Scotty 회사의 제품은 동일한 탄약을 발사했으며, 탄도 특성에 따라 거의 동일했습니다. Scotty 20-mm 대공포의 첫 번째 버전은 12 카트리지의 단단한 리본으로 충전되었습니다. 나중에 20 충전 드럼과 테이프 전원이있는 옵션이있었습니다. 50 껍질에 테이프 공급 장치 및 상자를 설치하면 600 rds / min의 속도로 200 rds / 분까지 생산할 수 있습니다.
바퀴 달린 삼각대에 설치하는 것 외에도, 여러 대의 Skoti 대공포가 침대 옆 객차에 장착되었습니다. 썸네일 캐리지의 총에는 과도한 육체적 인 노력없이 수평 및 수직 수동 유도가 가능한 균형 시스템이 장착되었습니다.
밀라노에서는 비싼 승용차를 생산 한 Isotta Fraschini 공장이 500 20-mm Scottie 기계를 조립했습니다. 9 월 1944까지 이탈리아 군대는 적극적으로 적대 행위에 사용했습니다. 1944 가을에, 독일 군대는 대략 200 MNUs Cannone-Mitragliera da 20 / 77을 잡았고, 2,0 cm Flak Scotti (i)라는 명칭으로 사용했습니다.
자체 및 이탈리아 20-mm 대공포 외에도, 독일인은 다른 국가에서 많은 샘플을 채취했습니다. 그 중 탈착식 휠 트래블이 장착 된 보편적 인 기계의 덴마크 20-mm 대공 사 설치 M1935 Madsen은 매우 성공적입니다.
20-mm 설치 북경 군사 박물관 (Beijing Military Museum) 박람회에서 바퀴 달린 삼각대에 장착 된 M1935 Madsen
휠 코스가있는 십자형 대공포에도 변형이있었습니다. 자동 조작의 원리에 따라 mm의 20x120 구경에 맞추어 진 작은 구경의 덴마크 총은 짧은 총신 스트로크와 스윙 볼트가 달린 Madsen 라이플 구경 보병 기관총에 의해 반복되었습니다. 공기 냉각 배럴에는 총구 브레이크가 공급되었다. 15의 박스 매거진이나 30의 드럼 껍질에서 전원이 공급되었습니다. 20-s의 후반부에 보편적 인 기계에 장착 된 30-mm 자동 대포는 외국 바이어들에게 인기가있어 널리 수출되었습니다. 20-mm 설치의 침례 M1935 Madsen은 소련 - 핀란드 전쟁 중 일어났습니다.
20-mm 설치 M1935 Madsen 대공 사격을위한 위치에 있음
보편적 인 기계의 대공포는 구경에 대한 기록이 매우 낮았고 전투 위치에서의 무게는 278 kg에 불과했습니다. 화재 발생률 - 500 rds / min. 전투 속도 - 분당 최대 120 1500 m까지의 유효 공기 범위 - 탄약은 갑옷 - 피어싱 (154 g 질량), 갑옷 - 관통 추적 장치 (146 g), 조각화 (127 g) 발사체로 구성됩니다. 참고 자료에 따르면, 730 m의 범위에서 500 m / s의 초기 속도를 갖는 갑옷 - 피어싱 발사체가 일반적으로 28 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
덴마크, 노르웨이, 네덜란드가 점령 된 후 수백 개의 20-mm Madsen 대공포가 히틀러 주민들을 처분했습니다. 직업 당국은 덴마크 기업에서 대공 방어 시스템과 탄약을 생산하기 시작했습니다. 그러나 독일군을 구하기 위해 그들은 꽤 복잡한 보편적 인 휠 삼각대 제조를 거부했고 선회대에 M20 Madsen 1935-mm 자동 소총을 설치했다.이 소총은 군함의 갑판, 다양한 모바일 플랫폼의 기지 또는 대서양의 고정 된 위치에 부착되었다 . 처음에는 Eastern Front의 20-mm "Madsen"이 헝가리와 루마니아 군대에 사용되었습니다. 그러나 적군 군대가 독일 영토에 진입 한 후 모든 독일 예비군이 동원되었고 Wehrmacht에 대한 비표준 탄약을 장착 한 덴마크 생산 시설이 소련 항공에 사용되기 시작했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/neizvestnaya-mg-151-i-soputstvuyushhie-stvoly/
https://en.valka.cz/topic/view/14077/2-cm-MG-151-20-Fla-SL-151-Drilling
http://www.maquetland.com/article-phototheque/3120-cannone-mitragliera-scotti-isotta-fraschini-model
https://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=156167
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