전후 기간에 중간 탱크. "432 개체"
"Object 432"탱크는 1961 년 60 월에 이름을 딴 공장의 디자인 국 (부서 141)에서 개발되었습니다. 수석 디자이너 A.A.의지도하에 Malysheva (Kharkov) 모로 조프는 58 년 17 월 1961 일에 CPSU 중앙위원회와 소련 총무처 장관 957-407 호의 결정에 근거하여이 기계의 기술 설계 및 프로토 타입의 제작을 개선했다. 탱크 무기가 장착 된 탑이 없으면 1962 년 1962 월에 조립되었습니다. 15 년 1962 월에 무기가 장착 된 탑을 설치 한 후, 432 년 1962 월 1962 일에 공장 테스트를 거쳤습니다. 최초의 본격적인 Object 1962 탱크 모델은 11 년 1962 월 -30 월에 실시되었습니다. 1963 년 XNUMX 월 말에 식물을 심습니다. V.A. Malysheva는 세 가지 프로토 타입을 출시했습니다. 그중 하나 (두 번째)는 XNUMX 년 XNUMX 월에 출시 된 무기가 장착 된 탱크의 복원 된 주행 모델입니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지, 세 가지 프로토 타입 (제조 된대로)은 테스트의 두 번째 단계 (실행 및 현장 테스트).
395 3 월에 CPSU 중앙위원회와 141 소련 28-1963의 각료회의의 결의에 따라. V.A. Malysheva는 군사 테스트를 수행하기 위해 설치 배치를 조립하는 방법과 수석 설계자의 도면 및 기술 문서에 따라 432 Object 탱크 생산 준비를 준비했습니다. 11 월 1963에서 7 월 1964까지의 설치 배치의 릴리스와 동시에 이전에 제조 된 공장 샘플 2 개가 강제 테스트의 세 번째 단계를 통과했습니다. 설치 배치의 처음 10 대의 기계는 5 월에서 6 월까지 1964에서 3 개의 탱크가 통제 테스트를받는 3 월 1964의 시작을위한 준비가되어 만족스럽지 않은 결과를 보였다. 그러나 1 월 1, 1966에 의해 기계를 출시을 계속합니다. V.A. Malysheva는 254 탱크 432을 제조했습니다 (이 중 3 개는 B-45 디젤 엔진 설치용이었고 나중에 436 Object로 명명되었습니다).
탱크 "Object 432"는 횡 엔진과 승무원이 3 인 고전적인 레이아웃 구조를 가졌습니다. 레이아웃의 특징은 고밀도뿐만 아니라 높이 (2,17 m)에서 탱크의 전체 성능을 최소화했기 때문에 모든 가정용 중간 탱크의 최소 예약 볼륨을 제공했습니다. 이는 승무원으로부터 승무원을 제외시키고, 특별히 고안된 저급 엔진과 선체 바닥에 우표가있어 운전석을 수용하기 때문에 승무원으로부터 승무원을 제외 시켰기 때문에 가능합니다.
사무실 관리 선체의 활에 위치해 있습니다. 운전석은 조종실의 중앙 (운전실의 세로축을 따라)에 위치하고 조종 레버, 연료 페달 및 변속기 페달 (연결 해제 페달 용 페달)이 아래쪽에 배치되어 있습니다. 밸브와 운전석 위치 giropolukompas HPA-59, 변속기 릴레이 접점 CRE-2 자동 스피커 2 시스템 UA TCO 페달 정지 브레이크 밸브 앞의 선체의 상부 경사 리프 활 압축 공기, 유압 및 공기압 관측 장치, 모터 시동 밸브 송풍기 기계공 운전사, 2 개의 경고등은 몸의 크기 및 램프 점화 선택 장치를 위해 총을 나가기 위하여 만든다.
운전석 오른쪽에는 선택기 기어 (기어 레버), 워터 트랩, 에어 블리드 밸브, 총 탄약이 달린 우측 연료 탱크와 탱크 랙이 설치되었습니다. 올바른 연료 탱크 아래 유권자 앞에서 압축 공기가 채워진 두 개의 실린더가 놓였습니다. 또한 KUV-5 과급기 제어 박스, DP-3B X 선 측정기, 전기 가열 장치 용 RTS-27-4 X 선 온도 컨트롤러, 동적 제동 박스 CD-1 및 ESD 시스템의 제어 박스가 올바른 연료 탱크에 장착되었습니다.
케이스 아래쪽의 운전석 왼쪽에는 수동 연료 공급 장치 및 냉각 시스템 루버의 핸들, 전동 구동 및 전환 밸브가있는 활 원심 빌지 펌프, 연료 필터, 분배 밸브, 수동 연료 펌프 RNM-1 및 히터에 연료 공급 밸브가 있습니다. 또한 왼쪽에는 연료 탱크, 컨트롤 패널 및 배터리가 장착되어 있으며 컨트롤 기어와 배터리 스위치가 부착되어 있습니다. 배터리 뒤에는 UA PPO 시스템의 실린더가 세 개있었습니다.
전장을 관찰하고 선체의 전두부 및 복부 고정 갑옷 판에있는 운전자 앞에서 차량을 주행시키기 위해 3 개의 TNC-160 periscopic 관측 장비가 장착되어 일반 수평 192 ° 관측 구역을 제공했습니다. 감시 장치에는 전기 입력 및 출력 창이있었습니다. 탱크의 야간 운전 중, 광산의 중앙 감시 장치 대신에 쌍안 야간 투시 장치 TVN-2BM이 설치되었습니다. 정비사 운전자가 먼지, 흙 및 눈으로 보는 장치를 수압 공기 청정 세척 시스템을 사용하여 청소하는 작업이 수행되었습니다. 액체가 담긴 탱크와 시청 장치의 수압 공기 청정 용 디스펜서 및 케이스의 TVN-2BM 장치를 제어실의 전방 부분에 배치했습니다.
운전자의 작업장 위 운전석 구획 지붕에 접근 해치가있었습니다. 스위블 갑옷 해치를 열었을 때 (상승) 폐쇄 메커니즘을 사용하여 닫혔습니다 (내부와 외부 모두에서 해치를 열고 닫는 것은 특정 타워 위치에서만 가능했습니다). 운전자의 해치가 열려있을 때 전기 드라이브에서 타워의 회전을 제외하려면 해치 커버의 위치와 관련된 잠금 장치가 있어야합니다. 필요한 경우 (안정기가 작동하는 상태에서) 운전자는 탑을 특수 토글 스위치를 켜서 액세스 해치를 열 수있는 위치로 설정할 수 있습니다.
운전자의 액세스 해치의 왼쪽에는 환기구가 있었고, 터렛 시트 뒷면에는 예의 조명 램프와 운전자 유닛 TPUA-4가있었습니다.
운전석의 디자인은 운전자가 편리하게 좌석을 설정하기 위해 바닥 조정 (탱크를 전투 중에 운전할 때)과 상단 (주행 중에 탱크를 주행 할 때)과 높이 조정과 차량 몸체를 따라 두 가지 위치에서 고정을 보장했습니다. 위치 행진하는 방식으로 탱크를 운전할 때 날씨 조건에 따라 바이저가 달린 보호 덮개를 운전자의 해치에 설치할 수 있습니다.
케이스의 바닥에있는 운전자의 뒷좌석에는 비상 출구 해치가 있었고, 뚜껑이 바깥쪽으로 열렸습니다 (바닥에 떨어졌습니다).
로더 메커니즘의 채택 된 설계로 인해, 운전자는 캐빈과 회전 컨베이어에 의해 다른 승무원들로부터 격리되었다는 것을 알아야한다. 터렛이 다시 부착되고 두 개의 트레이가 적재 메커니즘 컨베이어에서 발사로 해체 된 경우에만 운전실을 제어실에서 전투실로 옮길 수있었습니다.
싸우는 격실은 탱크의 특별한 오두막 그리고 포탑에있는 몸의 중앙 부분에서 있었다. 선실은 알루미늄 프레임으로, 중간 브래킷을 통해 타워의 상부 숄더 스트럿에 부착되고 탱크의 선체에 상대적으로 회전되었습니다. 그것은 로딩 메커니즘의 회전 컨베이어에서 탱크 사령관과 사수 (총이 오른쪽과 왼쪽 각각 임)를 보호했습니다. 승무원을 지휘 및 통제 부에서 전투 부대로 이동시키고 뒤로 이동 시키려면 선실 부의 후미 부분 (종축을 따라)의 해치가 제공됩니다. 수직 선반과 상부 선반 사이의 선실 개구부는 안감으로 덮여있었습니다.
탱크 탑과 보조 무기, 스태빌라이저의 구성 요소와 집합체, 컨트롤 패널과 탱크 건의 적재 메커니즘, 조준 및 조준 장치, 외부 및 내부 통신, ESD, TPL, 전기 및 탄약 시스템의 장치 중 일부가 포함 된 타워.
탱크 지휘관의 자리 위에는 기갑 된 뚜껑으로 폐쇄 된 출입문이있는 포탑 지붕에 사령관의 포탑이 설치되었습니다. 사령관의 포탑에는 두 개의 관측 장치 TNP-160, 결합 된 (주야간) 사령관 관측 장치 TKN-3 및 일루미네이터 OU-3GK (포탑 지붕 위)가있었습니다.
선택한 대상에 TKN-3 장치의 십자형 커서를 유지하기 위해 사수를 타겟팅 할 때 사령관의 포탑을 잡는 메커니즘이 사용되었습니다. 타워의 마개가 달린 동일한 건물에 타워의 볼 베어링의 하부 링의 톱니와 연결된 피니언 기어, 전달 링크 (마찰 클러치)가있는 전자기 클러치 및이 메커니즘을 사령관 포탑의 내부 어깨 끈의 톱니 모양 크라운과 연결하는 드라이브가 포함되었습니다. 또한, 유지 메커니즘에 장착 된 코사인 포텐시오 미터를 사용하여 탱크가 목표 각도로 움직일 때 레인지 파인더 시력을 교정했습니다. 탑 전송 속도 (3도 / s)에서 반대 방향으로 TKN-3 장치의 왼쪽 손잡이 (TKN-3 장치의 오른쪽 핸들에 OU-18HK 탐조등을 켤 수있는 버튼이 있음)의 버튼을 누르면 사령관의 포탑 회전이 수행되었습니다.
단안 잠망경 광경 TPN43 (TPN1-1) WT 전력 공급 - 전장 감시 하루 포수는 탱크 시력 거리계 TPD-432 periscopic 또는 관측 장치 XIP 밤의 수직 평면 시야 독립적 안정화, 단안, 입체 보유 -6-26М 및 L-2AG 적외선 조명기 (타워 정면 왼쪽의 브래킷에 장착). 거리 측정기 시야와 그 기본 파이프의 보호 안경을 먼지, 먼지 및 눈으로 청소하려면 수압 식 청소 시스템을 사용했습니다.이 시스템은 운전자가 볼 수있는 계측기의 수압 청소 시스템과 비슷한 디자인입니다. 그러나이 시스템은 별도의 2 리터 공기 탱크 (캐너 벽의 사수 좌석 왼쪽에 장착)와 공기 압력을 1,37MPa (14 kgf / cm2)로 낮춘 기어 박스를 사용했습니다. 또한, 범위 파인더 시야와 그 기본 파이프의 보호 안경의 misting과 frosting을 제거하기 위해 공기를 불어 넣는 시스템도있었습니다. 그것은 싸우는 격실에서 공기를 가져 와서 시추공의 보호 안경, 기본 파이프의 왼쪽 머리와 타워의 왼쪽 창뿐만 아니라 기본 파이프의 오른쪽 머리와 타워의 오른쪽 창으로 출력 노즐을 통해 특수 공기 덕트를 통해 그것을 먹이로 원심 과급기로 구성되어 있습니다.
탑의 옥상에있는 그의 작업장 위의 포수의 착륙과 출구를 위해, 해치 인 갑옷 덮개가있었습니다. 해치 커버의 중간 부분에는 OPVT 공기 공급관을 설치하기위한 해치가 만들어졌으며,이 파이프는 힌지가 달린 뚜껑으로 두 개의 경첩에 고정되어 있고 특수 키로만 열 수있는 자물쇠로 고정되어 있습니다. 탱크 사령관과 사수의 출입문 해치의 덮개를 쉽게 열기 위해 경첩에 강판으로 만든 비틀림이 설치되었습니다.
전투실에서, 캡 뒤의 선체와 MTO 칸막이의 컨베이어에는 2 개의 뒤 내부 연료 탱크가있었습니다. 오른쪽 후방 연료 탱크와 측면 사이에는 히터가 달린 엔진 가열 시스템의 히터가 설치되었습니다. 그 위에 PAZ 시스템 필터가 달린 송풍기를 엔진 칸막이 벽에 부착하고 배기 팬을 왼쪽 후방 연료 탱크의 특수 창에 설치했습니다. 배터리의 왼쪽에는 수압 식 수평 픽업 안정기가 장착되어 있습니다.
더운 계절에 신선한 공기로 승무원을 태우는 것뿐만 아니라 발화 중 탱크에서 분말 가스를 제거하는 것은 거주 가능한 환기 시스템을 갖추고있었습니다. 이 시스템에는 개폐 밸브 용 수동식 과급기, 쉽게 탈착 가능한 전동 팬 (운전자 앞), 탑의 공기 흡입구 (탑의 후미 지붕 시트에), 몸체의 공기 공급 장치 (운전자 왼쪽 지붕의 광대뼈쪽에있는) 및 배기 팬이 포함됩니다. 배출 팬의 포함은 사령관의 전투실에 위치한 KUV-5 상자의 "시작"버튼을 눌러 수행되었습니다.
MTO는 탱크의 후미 부분에 위치하여 밀폐 된 칸막이에 의해 격실과 분리되었습니다. 선체를 가로 지르는 컴 파트먼트에서 동축 유성 기어 드라이브가있는 블록에 장착 된 좌우 OPF를 통해 크랭크 샤프트의 양단에서 구동 휠에 동력을 출력하는 엔진이 설치되었습니다. 엔진과 엔진 칸막이 사이에는 탱크 엔진 윤활 시스템 (왼쪽)과 변속기 (오른쪽)가 있습니다.
공기 정화기는 엔진의 상부에 선체의 왼쪽에 위치하고, 공기 정화기 밑의 바닥에는 탱크가 물의 장애물을 바닥에서 극복 할 때 물을 펌핑하기위한 공급 펌프가있었습니다. 우현 측면에서, 엔진 냉각 시스템의 팽창 탱크와 가스 연도 파이프가 부착되었고, 이는 환상 가스 보상기와 엔진 가스 터빈 하우징에 연결되었다. 엔진과 선체 후방 선미 사이에는 선미 연료 탱크가 설치되었습니다. 또한 MTO에는 제어 드라이브, 엔진 정지 메커니즘 (MOD), 열 연기 장치 (TDA), UA PPO 시스템의 열 센서, 제어 장치의 센서 및 고전압 토치 가열 코일이 들어 있습니다. 조밀 한 레이아웃으로 인해 MTO 볼륨은 2,62 m3뿐이었습니다.
탱크의 주요 무기는 X-NUMX-mm 매끄러운 구멍 D-115 탱크 총으로 쐐기 반자동 수평 변위 셔터가 달린 분리 된 슬리브 로딩의 두 평면과 발사 후 분말 가스의 구멍을 청소하기위한 방출 메커니즘이었습니다. 캐논 셔터에는 탱크가 적재 된 총으로 움직일 때 기계식 셀프 타이머를 방지하고 셔터가 완전히 닫히지 않았을 때 샷에서 스트라이커와 메커니즘의 재 코킹 메커니즘이 장착되었습니다. 특수 브래킷에있는 총의 요람에 맞춰 68-mm PKT 기관총 세트를 만듭니다.
직격 사격시 TPD-43 및 야간 조준경 TPL-1, 폐쇄 발사 위치에서 대포에서 발사 할 때 총기와 기관총을 조준하는 데는 측면 레벨과 방위각 포인터가 사용됩니다. 1000-4000 미터 범위에서 거리 측정기를 사용하여 범위를 측정 할 때의 오류는 3-5 %입니다. 타겟에 결합 된 무기 설치를 목표로하는 것은 2E18 "라일락 (Lilac)"전기 유압 안정기를 사용하여 범위 파인더 시야의 조작 패널의 핸들 또는 포탑의 유압식 리프팅 메커니즘의 핸들과 포탑 회전의 수동 메커니즘으로 수행되었습니다. 스태빌라이저가 꺼진 상태의 수직 픽업 각도는 -6에서 + 14 ° 범위였다.
유압 장치를 사용하여 거리 측정기 (드라이브가 작동 중일 때)의 원격 제어에서 연결된 장치의 픽업 속도는 0,05에서 3,5도 / s, 수직 - 0,05에서 18도까지 수직이었습니다. 포탑은 안정화 및 반자동 (안정화되지 않은) 픽업 모드에서 회전되었습니다. 전기 구동 장치가 작동하지 않을 때, 타워는 사수의 왼쪽에 위치한 수동식 회전 메커니즘의 도움으로 회전 될 수 있습니다. 유압식 조향 장치 작동 중 수동식 터릿 메커니즘을 끄고 작동시키는 작업은 탱크의 온보드 네트워크에서 공급되는 전자기 클러치에 의해 수행되었습니다. 수동 구동 장치가있는 타워의 회전 메커니즘의 플라이휠에서 방위각 포인터와 그 구동 장치가 메커니즘의 상부 크랭크 케이스에 수납됩니다.
전기 대포 (galvanozapala)와 기계식 (수동) 하강을 사용하여 대포에서 발사 할 수 있습니다. 전기 릴리즈는 거리 측정기의 원격 제어 장치의 오른쪽 손잡이 또는 건의 호이 스팅 메커니즘의 플라이휠 손잡이에있는 키를 눌러 수행되었습니다. 기계적 (수동) 하강 레버는 대포 울타리의 왼쪽 방패 바깥쪽으로 나갔다. 기관총을 발사하기 위해, 레인지 파인더 조준경의 리모트 컨트롤 왼쪽 핸들이나 터렛 회전 메커니즘의 플라이휠 핸들에있는 버튼이 사용되었습니다.
대포에서 발사하기 위해, 부분적으로 타는 카트리지로 별도의 적재 샷을 사용했습니다 : 3ВБМ1 (갑옷 피어싱 피어싱 발사체 3BALL5); 3BBK4 (누적 된 탄환 3BK8 또는 3BK8M) 및 3BOFX18 (폭발적인 파편 발사체 3OF17). 가장 큰 운영 범위 m)은 각각 43, 3 및 5 m과 동일했다. 4000BK3М 발사체의 갑옷 관통 능력은 8 mm이었고 3 m 거리에서의 8BM3는 17 mm (수직에서 3300 ° 각도의 1 mm)이었습니다.
건의 발사 속도를 높이기 위해 탱크에는 컨베이어 형식의 전자 유압식 로딩 메커니즘 (MH)이 장착되었습니다. 장전을 위해 총기를 일정한 각도의 2 ° 48 '로 가져 왔습니다. 보건부의 구조는 컨베이어, 컨베이어를 회전시키는 메커니즘, 공급 메커니즘, 팔레트를 포집 및 재 포장하는 메커니즘, 배출 메커니즘, 유압 액추에이터 및 유압 분산기, 유압 정지 건, 컨베이어를 회전시키기위한 유압 정지 메커니즘,로드 메커니즘의 릴레이 블록, 제어 패널, 샷로드 및 언로드 콘솔을 포함합니다. 컨베이어의 회전 속도는 24도 / s 였고, 한 발의 최소 로딩 시간은 6 s 였고 최대 (컨베이어의 전체 회전)는 20였습니다.
컨베이어는 용접 된 링 구조로 캐빈 외부에서 교반되었습니다. 그것의 위 반지로, 그것은 탑 어깨 결박의 안 크라운에 붙이고 볼 베어링에 자전했다. 30을 수납 한 컨베이어는 컨베이어 (사령관 자리 오른쪽에있는 유압 모터 메커니즘)의 회전 메커니즘과 레버 공급 메커니즘을 사용하여 적재 라인에 표시된 샷으로 적재 메커니즘을 트레이합니다. 로딩 라인으로 이동 된 후 총 총구 실에 탄환을 채우는 작업은 타워 뒤쪽의 하단 시트에 장착 된 뒤집을 수있는 유압 모터로 처리하는 방식으로 이루어졌습니다. 탱크 탑 지붕 앞의 캐논 오른쪽에 장착 된 유체 역학 정지 장치에 의해 공급 및 분리 메커니즘 작동 중 로딩 각도에서 대포를 유지했습니다.
발사가 발사 된 후, 추출 된 팔레트 (부분적으로 연소하는 슬리브의 금속 부분)는 케이블 작동 식 트래핑 메커니즘 (캐논 펜스의 좌측 실드의 뒷면에 장착 됨)에 의해 포획되어 유지되며, 총을 다시로드 한 후 컨베이어의 빈 트레이로 이동시켰다. 적재 메커니즘을 사용하여 전투 속도가 8-9 shot / min에 이르렀습니다.
MV가 작동하지 않는 경우 컨베이어에서 총을 쏜 총을 수동 (중복) MV 드라이브 (컨베이어를 회전하고 피더 레버를 들어 올리면)를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 수동 기어 구동 기어 (3 단 헬리컬 기어)의 섕크에 장착 된 특수 착탈식 손잡이가 사용되었습니다. 대포의 적재는 기계화되지 않은 탱크 팩에서 찍은 탄을 사용하여 수동으로 수행 할 수도 있습니다.
총기 탄약에는 40 탄이 포함되어 있었으며 30 탄은 MOH 컨베이어의 쟁반에 배치되어 어떤 종류의 세 가지 유형에도 들어 맞습니다. 폭발성이 높거나 누적 된 발사체 만 남은 나머지 10 발을 통제실과 전투실에 기계가없는 랙에 놓습니다. 관리 부서에는 6 개의 혐의와 8 개의 발사체가 있었고 그 중 4 개의 혐의와 8 개의 발사체가 저장 탱크의 특수 소켓에 배치되었고 2 개의 혐의가 수직으로 설치되어 클램프로 고정되었습니다. 싸움 구획에는 4 개의 혐의와 2 개의 껍질이있었습니다. 3 개의 혐의가 운전실 바닥에있는 사령관 자리 앞에 놓였습니다. 하나는 충전과 포탄, 왼쪽은 포탑의 틈새, 그리고 하나는 발사체였습니다.
[센터] [센터]탱크 "432"의 조종석과 포탑에 탄약 놓기
트윈 PKT 기관총 용 탄약은 2000 카트리지로 구성되어 있습니다. 기관총 카트리지를 250 PC 리본에 넣었습니다. 다음과 같이 배치합니다 : 상점에 테이프 1 개 - 기관총 설치시; 3 개의 상점에있는 3 개의 테이프 - 탑의 선미 오른쪽 틈새에; 2 개의 서랍에 4 개의 리본 - 총 밑의 캡 바닥에.
탱크 안에는 레이 업이 제공되었습니다. 47 카트리지 (120-mm SSPS 신호 피스톨) (26 카트리지가 장착 된 왼쪽 착탈식 조종실 뒤쪽에있는 홀스터에 있음)는 12 카트리지가 장착 된 AK-10 (사령관 자리의 조종석 벽면에있는 전투 실의 덮개에 장착) 신호 카트리지 및 1 F-XNUMX 수류탄 (퓨즈 포함) (사수 좌석 뒤의 운전실 바닥에 4 개의 가방에 있음).
적재 된 위치에서 총은 특별한 추력으로 고정되어 3 개의 수직 위치 중 하나에서 탑과 관련하여 고정 될 수있었습니다. 모든 위치에서 탱크 선체에 대한 포탑의 정지는 포탑의 리지 스토퍼에 의해 8 개의 이빨로 보장되었습니다. 타워가 잠겨있을 때 전기 드라이브가 켜지지 않도록하려면 타워 스톱퍼가있는 전기 드라이브가 막혔습니다.
탱크의 갑옷 보호 기능은 선체 및 터렛 구조에서 결합 된 갑옷 장벽을 사용하여 카운터 미사일입니다. 그것은 105 m 범위의 외국 500-mm 라이플 드 탱크 총 발사체가 코스 껍질 각도 ± 20 °에 미치는 영향으로부터 승무원 및 내부 장비를 보호합니다.
선체 기수의 정면 및 복부 갑옷 판은 수직으로부터 큰 경사를 가지고있었습니다. 선체의 상부 정면 부분의 다층 구조를 갖는 경사각은 수직으로부터 68 °였다. 바깥 쪽과 아우터 판 사이에는 두 장의 유리 섬유가 놓여있었습니다. 이 비교적 가벼운 물질은 탱크 선체의 질량을 크게 증가시키지 않으면 서 누적 제트의 효과와 고속 중성자의 유동을 효과적으로 약화시켰다.
스프링 래치가 달린 2 개의 견인 고리와 전조등 및 테일 라이트에 전선을 공급하기위한 전조등 및 튜브 고정 용 장벽이있는 두 개의 브래킷, 견인 케이블을 고정하기위한 두 개의 브래킷이 상단 경사판에 용접되었습니다. 탱크가 움직일 때 물과 먼지가 선체로 새어 나가는 것을 방지하기 위해 헤드 라이트 브래킷에 먼지 디플렉터가 부착되었습니다.
선체 측면은 중앙 부분에 스탬프가 찍힌 선체의 내부 용적을 증가시키기 위해 제작 된 수직 갑옷 판입니다 (가능한 최대 샷 수의 배치로 MV를 설치하기 위해). 각 스탬핑의 상부에는 2 개의 국부적 인 함몰 부 : 애벌레의 상부 가지 밑과 하부 갑옷 라이닝의 용접 아래에있었습니다. 또한 가이드 휠의 크랭크 암 (앞 부분),지지 롤러의 팔 4 개 (중간 부분을 따라), 밸런서 스톱 (서스펜션의 다섯 번째 및 여섯 번째 노드의 앞면과 두 번째 노드 용), 마운팅 용 충격 흡수 장치 (서스펜션의 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 노드)와 먼지 및 진흙 차폐 (앞뒤)가있는 흙 받이가 있습니다. 선체 측면의 쇼크 업소버 설치 장소에 홈이 만들어졌으며, 트랙의 상부 분지 아래에있는 홈과 함께 약화 된 갑옷 보호 구역이 형성되었습니다.
선체의 후미 부분은 스탬프가 달린 갑옷 후방 시트, 바닥의 뒤쪽 시트의 경 사진 부분 및 측면에 용접 된 기어 박스 하우징의 용접 된 조립품이었습니다. 선미 시트에는 좌우측의 선미 재에 상부 브래킷을 용접하여 중앙부 브래킷에 조임 로크를 고정하고 브래킷으로 엔진 배기 루버를 이젝터의 하부에 고정시켰다 기어 박스 하우징 - 스프링 식 견인 후크. 선미 시트의 중간에는 MTO 지붕의 비틀림을 비틀기위한 조정 나사를 설치하기위한 구멍이 있었는데, 이는 보호 원통형 캡으로 막혔습니다.
선체의 지붕은 전방 및 후방 외장 판, MTO 위에 지붕의 탈착 가능한 부분 및 2 개의 외장형 언더 라이닝 판으로 구성됩니다. 선체의 종축을 따라있는 앞 지붕 시트에는 운전자의 접근 해치 아래에 컷 아웃이 있었고, 오른쪽에는 앞 연료 탱크에 연료를 보급하기위한 해치가 있었고, 왼쪽에는 공기 공급 장치의 해치가있었습니다. 왼쪽의 후방 루프 시트에는 측면 펌프가 후방 연료 탱크에 연료를 공급하기위한 해치와 외부 연료 탱크를 내부 연료 탱크에 연결하는 분지 파이프가 용접 된 측면에 측면 배출구가있었습니다. 보드 오른쪽에는 과급기의 공기 흡입구 해치와 분리 된 먼지를 배출하기위한 해치가 있습니다. 그들을 보호하기 위해 방탄 스트립을 용접했습니다.
MTO 지붕의 용접 구조물은 이젝터 박스가 용접 된 내부에서 압연 된 갑판과 주조 측벽으로 만들어졌습니다. 탈착 가능한 지붕의 앞부분에는 라디에이터 위에 블라인드가 있고 왼쪽, 옆면, 블라인드가 공기 청정기 위에 있습니다. 모든 블라인드는 보호망으로 덮여있었습니다. 또한 MTO의 지붕에는 엔진의 오일 탱크, 변속기 및 냉각 시스템을 채우는 해치와 탱크의 수중 운전 중에 밸브를 설치하고 배기 시스템의 수신기와 바이 패스 덕트의 블라인드를 장착하기위한 해치가있었습니다. 탈착식 지붕의 해치 구멍에는 압축기의 공기 냉각을위한 흡입구가 있습니다. 모든 해치가 갑옷 덮개를 닫았습니다.
발전소와 변속기의 구성 요소와 조립품에 대한 접근을 제공하기 위해 지붕은 레버 비틀림 해제 메커니즘을 사용하여 29 ° 30 각도로 상승되었습니다.
탱크 선체의 바닥은 틈새 형태의 단면을 가진 세 개의 각인 된 갑옷 플레이트에서 용접되었습니다. 비틀림의 컴팩트 한 배치와 바닥의 강성 증가를 위해 세로 및 가로로 각인이 이루어졌습니다. 바닥의 전면 시트에는 전투 중에 운전자를 수용하기 위해 필요한 높이를 제공하는 스탬핑도있었습니다. 각 측면의 하단에있는 선체의 측면을 따라 서스펜션 유닛을위한 6 개의 브라켓이 용접되었습니다. 왼쪽 서스펜션 어셈블리의 여섯 번째 노드 브래킷에는 갑옷 덮개로 닫힌 예열기에서 연소 생성물을 방출하기위한 해치가있었습니다. 몸체의 길이 방향 축을 따라 브래킷 맞은 편에 토션 샤프트의 6 개 지지대를 바닥의 노치에 용접했습니다. 선체 바닥에는 기갑 된 마개 및 덮개로 막히고 유지 보수 동안 탱크의 구성 요소 및 조립품에 접근 할 수있는 해치도있었습니다. MTO 칸막이에서 두 개의 둥근 구멍이 만들어졌습니다 : 오른쪽 부분, 비드 하단의 - 왼쪽 상단 부분에 히터 보일러의 화염 튜브를 출력하는 경우 - 팬을 설치하기 위해 플랜지를 용접하는 경우. 또한 제어 드라이브, 파이프 라인 및 전선의 통과를위한 가이드 슬리브 및 씰 (필요한 밀폐성을 보장하기 위해)이있는 격벽에 구멍이있었습니다.
탱크 포탑은 강력한 정면 부품이있는 외장형 강철 주조품이었으며, 타격 지붕과 레인지 파인더의 기본 관의 몸체는 상부에 용접되었고 하단 시트는 하부의 밑면에 용접되었습니다. 탑의 정면 부분의 오른쪽과 왼쪽 반쪽에는 알루미늄 합금 인서트로 채워진 특수 캐비티가있었습니다. 탑 앞에는 총 설치를위한 닫힌 경계가있는 격납고가 있었다. 아크 뺨은 내부 케이스의 리드 스프레이로부터 내부 케이스를 보호하고 건의 엠블레를 밀봉하며 케이스에 작용하는 전달 된 충격파의 압력을 낮추도록 설계된 엠 클래싱의 측면에 용접되었습니다. 상부 스트랩에 부착 된 상부 보호 방패의 상부에. 건의 바깥 덮개를 고정하기 위해 그루브는 embrasure의 상단과 측면에 용접되었고, embrasure의 하단에는 볼트 용 구멍이있는 스트립이있었습니다. embrasure의 오른쪽에는 동축 기관총 용 타원형 구멍이 있었고 왼쪽에는 L-2AG 서치 라이트를 설치하기위한 브래킷과 전선을 공급하기위한 튜브가 용접되었습니다. 거리 측정기의 출력 창 앞에있는 탑의 경우 필요한 가시성을 제공하는 특별한 노치가있었습니다.
탑 지붕의 오른쪽 절반에는 안테나 장착 플랜지가 용접 된 둥근 구멍이 있었고 사령관의 포탑 기지의 탑에 용접하기위한 컷 아웃이 용접되었습니다.
왼쪽 절반에는 두 개의 반원형 노치뿐만 아니라 거리 측정기 시야와 포수의 관찰 장치 설치를 고정하기위한 두 개의 둥근 구멍이 만들어졌습니다. TPN-1 시야와 포수베이스를 장착하기위한 플랜지가 컷 아웃에 용접되었습니다. 탑의 선미 상부에는 착륙 력과의 연결 소켓을 고정하기위한 나사 구멍, 헤드 라이트 파이프를 고정하기위한 2 개의 보닛 및 전선의 출력을위한 개구가 있었고 타워의 공기 공급을위한 해치가 있었다.
타워는 볼 베어링 (볼 베어링)에 장착되어 덮힌 움직일 수있는 어깨 끈으로 앵귤러 접촉 베어링이었으며 두 지점에서 디딜 방아가있는 볼을 만졌습니다. 타워 지지대의 상부 숄더는 바닥 시트에 쿠션 (고무) 슬리브가있는 볼트로 고정되었고, 하단은 선체 지붕의 앞면 및 뒷면 시트의 환형 홈과 언더 브레이스 스트립에 고정되었습니다. 지붕의 세부 사항을 가진 아래 어깨 관절은 고무 링으로 봉인되었습니다. 나일론 링으로 조이면서 탱크가 움직 였을 때 싸우는 공간, 수중 운전 중 물, 충격파, 핵폭발시 방사성 먼지가 싸우는 것을 방지하는 고무 커프가 타워와 하부 어깨 끈 사이에 설치되었습니다.
장착 및 해체를 위해 전방 및 후방 부품의 타워는 2 개의 후크 및 1 개의 랜딩 난간에있는 타워의 측면에서 용접되었습니다. 또한 타워의 선미에는 공기 청정기 및 L-2AG 서치 라이트 위의 덮개를 덮는 루버, 그리고 엔진 배기 가스를 배출하기위한 OPVT 파이프를 배출하기위한 케이블 고정 용 후크가있는 브래킷, 브래킷 및 브래킷이 장착되어 있습니다.
탱크에는 장갑 디자인 및 영구적으로 설치된 밀봉 장치와 함께 모든 개구부의 자동 폐쇄로 인한 핵폭발 충격파의 영향으로 승무원 및 내부 장비를 보호합니다 (통풍구, 라디에이터 및 공기 청정기의 블라인드, 연도 플랩 및 이젝터 박스, 과급기 밸브). 영구적 인 물개에는 대포와 기관총, 볼 베어링 타워, 파티션 MTO, 승무원의 맨홀 뚜껑 및 비상 출구의 캡슐 및 감시 장치 및 조준 장치의 설치 위치가 있습니다.
빠른 중성자에 대한 보호는 기계 내부의 폴리에틸렌을 기반으로 한 특수 방사능 물질 (탬핑)을 설치함으로써 제공되었습니다. 지휘관과 포수에 대한 추가적인 보호는 또한 포병 공격의 수직 배치 혐의 였고, 운전자는 좌우 전방 탱크에있는 디젤 연료였다. 이 모든 것이 16의 침투 방사선의 다중 감쇠를 보장합니다. 또한 탱크 사령관을 보호하기 위해 "떨어지는"자리가 도입되었습니다. 특별한 메커니즘의 PP-3 스 퀴브가 발동 될 때, 지휘관과 함께 좌석은 타워의 가장 두꺼운 갑옷의 보호 아래로 내려갔습니다.
탱크가 방사능으로 오염 된 지형을 뒤덮었을 때 방사능 먼지로부터 승무원을 보호하기 위해 과충전 된 공기가 격실에 공급되었으며 정화 된 과압 (배수)이 거주 구역 내에 생성되어 차량의 선체 및 탑 누수로 인한 먼지 침투를 방지했습니다. 과급기는 로터에 먼지가 많은 공기를 관성 청소하는 원심 팬이었습니다. 그는 최소 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) 이상의 과압과 먼지로부터 98 % 정도의 공기 정화의 생성을 보장했습니다.
이 장비 외에도 방사선 방호 장치 RBZ-1М, X- 선 미터 DP-3B, MOD 및 시스템의 전기 장비 (블로어 모터 MB-67, 팬 및 송풍기 KUV-5 용 제어 박스, 전자석 MOU, PP 폐쇄 시스템 용 퓨즈 -3 및 기타).
탱크에서 발생한 화재 진압은 자동, 반자동 또는 수동 모드에서 작동 할 수있는 3 단계 UA PPO 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 자동 시스템 AC-2, 중계 상자 КРР-2, 팬 및 과급기 제어용 КУВ-5 2 개, 스프레이가있는 8 개의 열 감지기 ТД-1, "3,5"구성의 2 리터 실린더 3 개, 두 줄 파이프 라인, 4 개의 체크 밸브, 원격 버튼 (탱크 사령관의 격실), 전기 드라이브 및 MOU. 사소한 화재를 없애기 위해 OU-2 수동 소화기 (조종석에 탑승 한 탱크 지휘관의 좌석 뒤에 장착)가있었습니다.
탱크를 가장하기 위해 스모크 스크린을 생산하기 위해 다중 액션 TDA 시스템을 갖추고있었습니다. 연기 억제 장치는 자동차가 움직이고 엔진이 잘 가열되었을 때에 만 켜지도록 허용되었습니다.
탱크의 발전소의 기초는 5 크랭크 샤프트 min-515의 회전 속도에서 700 kW 출력 (3000 hp)을 갖는 2 행정 고속 디젤 1TDF였다. 엔진은 견고하게 설치된 두 개의 트러 니언과 한 개의 피봇 베어링으로 세 지점에서 고정되었습니다. 엔진을 설치하기 위해 변속기와 관련하여 정렬 및 조정이 필요하지 않았습니다. 엔진은 SGN-10 스타터 - 제너레이터 (10 kW 파워 (메인 방식)) 또는 2 개의 5 리터 에어 실린더 (대기 방식)의 압축 공기를 사용하여 시동되었습니다. 실린더는 엔진에 의해 구동되는 AK-150С 압축기에서 충전되었습니다. 필요한 경우, 엔진은 결합 된 방법 (동시에 시동기 - 발전기 및 공기 흡입구) 또는 예인선으로 시동 할 수 있습니다.
엔진을 시동하기 전에 발전소를 예열하고 낮은 주변 온도에서 시동 할 수 있도록 일정한 준비 상태로 유지하려면 엔진 냉각 시스템과 결합 된 가열 시스템을 사용했습니다. 가열 시스템은 소형 노즐 히터, 오일 탱크의 화염 튜브, 엔진 용 워터 자켓 및 연료 충전 펌프 MZN-2, 연료 전환 밸브 및 파이프 라인으로 구성됩니다. 히터가 켜졌을 때, 엔진과 동력 장치가 가열되었다.
가열 된 액체 및 오일 탱크의 오일 - 배기 가스 히터. 엔진 시동을 용이하게하기 위해 엔진 실린더에 유입되는 공기가 전기 토치 가열로 가열되었습니다 (전기 토치 가열 스위치가 운전자의 계기판에 설치됨). 겨울철에 탱크의 격실에서 공기를 가열하기 위해 히터의 히터 브라켓에 설치되고 히터와 함께 하나의 유닛으로 구성된 전투실의 히터 (히터)가 사용되었습니다. 운전자의 계기판에있는 "W / O Heater"스위치를 사용하여 히터를 켰습니다.
메인 (내부) 연료 탱크의 용량은 815 l (왼쪽 앞 - 170 l, 오른쪽 앞 - 165 l, 탱크 랙 - 170 l, 뒤 좌측 - 178 l, 뒤 우측 - 132 l), 추가 연료 탱크 nadgusenichnogo 선반) - 330 l. 앞쪽의 연료 탱크와 탱크 선반은 앞쪽의 탱크 그룹, 뒤쪽의 연료 탱크와 바깥 쪽의 탱크 - 뒤쪽의 탱크 그룹이었다. 이 경우, 외부 연료 탱크는 좌측 후방 연료 탱크의 전 방벽상의 크레인의 도움으로 후방 내부 탱크로부터 분리 될 수있다. 내부 연료 탱크는 스탬핑 된 강철판에서 용접되었고 내부는 베이클라이트 바니시로 덮여있다. 외부 연료 탱크는 알루미늄이었다.
첫 번째 장소에서 연료의 생산은 외부 탱크 (직렬로 연결됨)로 이루어졌으며, 파이프가 외부 탱크를 끄기 위해 밸브에 연결된 후방 탱크를 통해 수행되었습니다. 연료 탱크 앞쪽 그룹에서의 생산은 운전자에게 방호책을 제공 할 필요성 때문에 최후의 수단으로 허용되었습니다.
고정식 및 이동식 특수 충진 수단으로 탱크를 채우는 것은 닫힌 연료 분사로 수행되었습니다. 이 경우 전면 탱크 그룹은 저장 랙 탱크의 목, 후면 그룹의 내부 탱크는 왼쪽 후면 탱크의 채움 목을 통해, 외부 연료 탱크는 필러 캡을 통해 연료가 공급되었습니다.
전방 원심 빌지 펌프, 전환 밸브 ( "물"- "연료"), 연료 공급 연료 필터 및 연료 탱크로 낮추어 진 탈착식 연료 공급 장치로 구성된 연료 공급 장치가 또한 탱크의 연료 탱크를 채우기 위해 사용될 수 있습니다. 1 개의 주유소에 공도에 탱크의 순항 범위는 550-650 킬로미터에 도달했다.
공기 청정 시스템은 좌측의 MTO에 설치된 집진기에서 분진 제거 기능이있는 사이클론 유형의 단일 무 테이프 클러스터 공기 청정기 (145 수평 형 사이클론)를 사용했습니다. 작업에서 알 수 있듯이 5TDF 엔진이 지정된 자원을 테스트하기 전에 고장난 이유 중 하나가 적절한 공기 정화 정도를 제공하지 못했습니다.
건식 섬프가있는 엔진의 강제 윤활 시스템 (75 시스템의 리필 용량)에는 엔진 블록의 상단에 장착 된 풀 플로우 원심 오일 필터가 사용되었습니다. 가동부에 연속적으로 오일을 공급하는 것은 주입 오일 펌프에 의해 이루어졌습니다. 넓은 범위의 엔진 속도에서 시스템에 사전 설정된 압력을 생성하기 위해 오일 펌프의 성능은 120 l / min이었다.
엔진 냉각 시스템 - 냉각 유체의 강제 순환 및 라디에이터를 통한 냉각 공기의 배출이있는 액체, 폐쇄 형. 공기 경로에서 배출 냉각 시스템을 사용하여 냉각 시스템의 소형화, 양호한 자체 조절 및 탱크에서 방출되는 열량 감소를 보장했습니다. 냉각 시스템의 충진 능력은 65 l이었다. 시리즈로 연결되고 디자인이 유사한 두 개의 튜브형 플레이트 라디에이터는 MTO와 절연 된 이젝터 본체의 동일한 평면에 탱크의 활 방향을 향한 수평선 4 °의 경사각으로 설치되었습니다. 라디에이터의 기울기는 시스템에서 냉각수의 완전한 배수를 보장했습니다.
기계식 유성 기어 트랜스미션의 구조는 두 개의 BKP (왼쪽 및 오른쪽), 두 개의 유성 기어 박스 및 윤활 시스템, 유압 제어 시스템과 결합되었습니다. 변속기는 높은 평균 속도, 좋은 기동성 및 탱크 조종성을 제공했습니다. 그 높은 효율은 큰 파워 리저브를 얻는 데 기여했으며, 유압 변속기 제어 시스템의 사용은 탱크의 움직임 관리를 크게 촉진했습니다. BKP의 특정 마찰 장치를 켜고 끄는 것으로 엔진의 회전 속도, 변속, 회전, 제동 및 스위치를 변경했습니다. 탱크의 회전 원리는 BKP의 노치가 한 단계 낮아진 기어를 뒤쪽 측면에서 전환하여 트랙 중 하나의 회전 속도를 변경하는 것이 었습니다.
3 자유도의 마찰 요소와 유성 기어로 작업하는 유성식 BKP는 7 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어를 제공했습니다. 왼쪽과 오른쪽 BKP는 상호 교환 할 수 없습니다. 탑재 된 기어 박스 (왼쪽 및 오른쪽)는 언로드 된 유형 (i = 5,454)의 유성 동축식 저단 변속기였습니다. 각 OPF는 온보드 기어 박스에 단단히 연결되어 있으며 변속기를 구성합니다. 엔진에서 BKP의 구동축으로의 토크 전달은 기어 커플 링을 사용하여 수행되었습니다. 비포장 도로의 탱크 평균 속도는 40-45 km / h에 도달했습니다.
트랜스미션 유닛의 유압 제어 시스템에는 변속기 페달과 조향 조절 레버의 유압 서보가 압력 조절기 원리에 따라 기능했으며 기어 선택기 레버의 유압 서보 액추에이터가 "On-Off"원칙에 따라 작동했습니다. 드라이브 멈춤 브레이크 - 기계식, 서보 메커니즘.
서스펜션 시스템의 서스펜션에는 동축 토션 샤프트 및 복동 피스톤 유압 쇼크 업소버가있는 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 서스펜션 노드의 개별 토션 서스펜션과 첫 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 서스펜션 노드의 리지드 스톱이 사용되었습니다. 왼쪽 및 오른쪽 서스펜션 노드의 샤프트는 상호 교환 할 수 없습니다.
크롤러 추진 장치는 캐터필라로 집게하기위한 2 개의 구동 휠, 캐터필라 용 크랭크 웜 장력 메커니즘이있는 2 개의 캐스팅 가이드 휠, 12 이중지지 롤러 및 내부 댐핑 기능이있는 8 개의 단일 밴드지지 롤러와 병렬 유형의 RMSH가있는 2 개의 소규모 트랙으로 구성됩니다.
구동 휠에는 기어 휠이 용접 된 주조 허브가 있으며,이 허브에는 구동 휠의 궤도가 횡 방향으로 이동하는 것을 방지하고 궤도가 떨어지는 것을 방지했습니다. 또한 구동 휠에서 선체 측면으로 궤도가 떨어지는 것을 방지하기 위해 두 개의 범프 정지 부가 선체 후면에 용접되었습니다. 후부의로드 휠의 평형 기의 한계 정지 장치의 브래킷에 먼지와 눈으로부터 구동 휠을 청소하기 위해 진흙 세제가 부착되었습니다.
글로 보이 이드 웜기어의 캐터필러의 텐션 메커니즘의 크랭크의 짧은 축에 스틸 2 디스크 캐스팅 상자 모양의 가이드 휠을 장착했습니다. 좌우 크롤러 텐션 메커니즘은 상호 교환 할 수 없습니다. 타코 제네레이터가 달린 기어 박스가 오른쪽 인장 장치에 장착되고 전기 속도계 센서가있는 기어 박스가 왼쪽 메커니즘에 장착되었습니다.
각지지 롤러는 강철 허브, 두 개의 반쪽에서 용접 된 강철 스탬핑 림, 가황 고무 링 (충격 흡수재) 및 커플 링 너트가있는 두 개의 외부 디스크 (무게를 줄이기 위해, 디스크는 알루미늄 합금으로 만들어 짐)로 구성됩니다. 트랙 롤러의 안쪽에 허브 주위에 래비 린스 씰 와셔가 용접되어 있습니다. 힘을 증가시키기 위해,로드 휠의 림은 외층 "엿보기 (peeking)"를 형성하도록 롤러로 널링 가공하여 특별하게 가공되었습니다. 균형 막대 축에서 트랙 롤러는 너트로 축에 잠기고 바깥쪽에있는 장갑 뚜껑으로 닫힌 이중 열 원뿔형 무 조정 베어링에 장착되었습니다.
지지 롤러는 스틸 밴드와 내부에서 가황 처리 된 고무 링 (충격 흡수재)으로 구성됩니다. 링에는 브래킷 축에 롤러를 장착 할 때 두 개의 볼 베어링이 설치된 구멍이 캡 볼트의 핑거를위한 8 개의 구멍이 있습니다.
540 트랙은 78 트랙에서 조립되었습니다. 트랙 애벌레는 두 개의 스틸 스탬프 링크와 고무 링이 가황 처리 된 두 개의 손가락으로 구성됩니다. 그 사이에 트랙은 볼트 리벳 (1 변형) 또는 펼쳐지는 볼트 머리 받침 (2 변형)의 자발적인 풀림으로 인해 2 개의 브래킷, 리지, 슈, 2 개의 잠금 쐐기 및 4 개의 볼트로 연결되었습니다. 평균 기압은 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2)이었다.
장비의 전기 장비는 비상 조명을 제외하고 단선 회로로 만들어졌습니다. 온보드 네트워크의 정격 전압은 24-28,5 V (스타터 모드 - 48 B)입니다. 발전기 모드에서 작동 할 때 12 Ah 및 총 발전 용량이 70CT-280М 인 스타터 배터리 4 개와 발전기 모드에서 작동 할 때 10 kW의 출력을 가진 스타터 - 발전기 SG-10가 전기 소스가되었습니다. 엔진을 시동 할 때 24에서 48 B로 그리고 다시 시동기 - 발전기 회로로 배터리를 스위칭하는 것은 RSG-10М에 의해 수행되었습니다.
전기 에너지의 소비자는 시동기 모드에서 작동 할 때 시동기 발전기 SG-10; 무기 안정제; 로딩 메카니즘; 배기 팬의 전동기, 운전자의 정비사의 팬, 엔진 및 인장의 오일 충전 펌프, 빌지 펌프, 히터 및 선원실 및 TPD의 가열; 야간 감시 장치; 보기 장치의 히터; 조명 및 광 신호 장치; 경고음; 라이트 바; PAZ 및 UAPO 시스템; 통신 시설; 시동 코일 및 전기 토치 가열 등의 촛불
외부 무선 통신을 위해 탱크 극초 단파 라디오 방송국 인 P-123 (사령관의 오른쪽 전방에 위치한 전투실에 있음)이 탱크 및 내부 통신용으로 사용되었습니다. - TPU P-124.
5의 깊이까지 저수지의 바닥에있는 물 장애물을 극복하기 위해 탱크 "Object 432"에는 탈착식 및 영구적으로 설치된 장치가 포함 된 OPVT가 장착되었습니다. 후자와 포탑 씰, 건 장갑 보호, 배기 가스 바이 패스 굴뚝 가스 댐퍼, 굴뚝 가스 댐퍼와 에어 클리너 이젝터 씰링 밸브 액츄에이터, 2 개의 빌지 펌프 (각 100 l / min의 성능), 자이로 반 나침반 및 전기 장비가 포함됩니다. OPVT 세트에는 탱크에 배치 된 3 개의 절연 장치 AT-1도 포함되어 있습니다.
물 장애물을 극복하기 위해 탱크를 준비하는 과정에서 공기 공급관, 엔진 배기관 (배기관), 배기 밸브, 에어 클리너 위의 루버 씰, 에어 클리너 이젝터 씰, MTO 통풍 구멍 씰, 총구 총구, 트윈 기관총 씰, 굴뚝에서 배출되는 밸브 배수, 수도 펌프의 체크 밸브, 백 스테이지 블라인드 셔터 백 핸들 고정 클립. 이 장비를 설치하려면 승무원이 45 분이 필요합니다. 저수지 바닥을 따라 카의 움직임은 첫 번째 기어에서 수행되었다. 주어진 움직임의 방향을 유지하는 것은 자이로 - 세미 - 나침반 GIC-59와 은행의 교차점 리더와의 무선 통신을 통해 제공되었습니다.
수분 장벽을 강요 한 후 즉각적인 발사를 위해 탱크를 준비하는 데 필요한 시간은 1 분입니다.
정상 작동 조건에서, 착탈식 OPVT 조립체는 지정된 장소의 탱크 바깥에 놓고 고정되었습니다.
1964-1965에서 제작 중. "Object 432"탱크는 작업의 신뢰성을 향상시키고 주요 구성 요소 및 어셈블리의 서비스 수명을 늘리고 전투 및 기술적 특성을 향상시키기 위해 지속적으로 현대화되었습니다. 우리는 주요 실행 된 활동을 제공합니다.
무기의 경우 :
- 총의 "가라 앉음"을 배제하고 땅에 달라 붙는 것;
- 주무기 "라일락 (Lilac)"의 안정 장치의 설계 개선 및 개선.
- 시야각 측정기 TPD-43에 고 폭발성 분열 탄환의 규모 도입.
- 적재 메커니즘의 신뢰성을 향상시킵니다 (팔레트의 비 덫 치기 및 포수에서의 막힘, 덫에서 팔레트에서 떨어지는 것, 분해 체인 잠금 장치의 퍼지 작동 제외).
- 먼지 로딩 메커니즘을 줄입니다.
- 트레이 적재 메커니즘의 강도를 높입니다.
- 탄약 계기 고장의 제거;
- 격실의 환기 시스템을 변경하십시오.
갑옷 보호 :
- 상부 전방 선체 시트 (7 월 1964에서)와 관리 구역 옥상의 광대뼈 시트 (9 월 1964에서)로 갑옷 라이닝이 도입 됨으로써 갑옷 보호 (기계가 발사 될 때 포탑으로의 외발 포탄 제외)가 증가합니다. );
- 선체 측면의 펀칭 전면을 향상시키는 방어구 플레이트 도입 (7 월 1964 이후);
- 1965 (전투 조건에서만 탱크에 장착)에서 누적 방지 판 (스크린) 설치. 3 개의 우측 판과 3 개의 좌측 판 (피봇 식)을 탱크 전면의 각 펜싱 선반에 장착하고, 전면 (좌측 및 우측) 판은 전면 접이식 진흙 실드에, 후면 판 (좌측 및 우측)은 펜싱 선반. 작동 (전투) 위치에서, 피봇 측판은 탱크의 펜더 트랙에 대해 70-75 ° 주변 각도로 설정되었습니다.
엔진에서 :
- 과급기, 래칫 커플 링, 연료 공급 장치, 씰링 워터 펌프 및 기타 장치 및 구성 요소의 신뢰성 향상
- 주위 온도가 낮은 조건에서 엔진의 안정적인 시동을 보장합니다.
- 150에서 300 h까지 엔진 수명을 늘리십시오.
- 공기 청정 시스템의 개선;
- 낮은 주변 온도에서 히터의 신뢰성 향상;
- 오일 및 연료 소비 감소 (20-30 %로 설정 한 것 초과).
전송 방식 :
- BKP의 신뢰성 향상 (마찰 요소 ФХNUMX, Ф2 및 Ф6)
- 향상된 실링 기어 장착.
하체 구성품 :
- 구동 휠의 톱니에 대한 손상 제거 및 이동식 기어 림으로의 전환 (1964의 후반부에서).
-지지 롤러 (고무 충격 흡수 장치 및 강철 림의 파괴 제외) 및지지 롤러 림의 내마모성 향상.
- 트랙 트랙 마모 감소 (브래킷의 균열 제거 및 볼트 및 핀 파손).
- 구동 휠에서 떨어지는 트랙 제거, 유압식 충격 흡수 장치의 과열 및 비틀림 샤프트의 파손 및 지지대 찢어짐 (1, 5 및 6).
또한 UA PPO 시스템에서 가능한 한 제어 구역에서 타워 위치의 전투 위치로의 운전자 이동과 장비를 미리 준비하지 않고 극복하고 깊이를 높이기위한 활동이 수행되었습니다.
타워의 측면에 착륙하기보다 편리한 위치를 위해 두 개의 핸드 레일을 설치하기 시작했습니다.
탱크 "Object 432"의 첫 프로토 타입 중 하나
직렬 모델 탱크 "Object 432"
전투 체력 - 35 t; 승무원 - 3 명; оружие: 총 - mm 115, 부드러운 구멍, 1 기관총 - 7,62 mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 538 kW (700 hp); 최고 속도 - 65 km / h.
전투 체력 - 35 t; 승무원 - 3 명; оружие: 총 - mm 115, 부드러운 구멍, 1 기관총 - 7,62 mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 538 kW (700 hp); 최고 속도 - 65 km / h.
탱크 "개체 432"일반보기 7 월 1964에 릴리스합니다.
395 3 월에 CPSU 중앙위원회와 141 소련 28-1963의 각료회의의 결의에 따라. V.A. Malysheva는 군사 테스트를 수행하기 위해 설치 배치를 조립하는 방법과 수석 설계자의 도면 및 기술 문서에 따라 432 Object 탱크 생산 준비를 준비했습니다. 11 월 1963에서 7 월 1964까지의 설치 배치의 릴리스와 동시에 이전에 제조 된 공장 샘플 2 개가 강제 테스트의 세 번째 단계를 통과했습니다. 설치 배치의 처음 10 대의 기계는 5 월에서 6 월까지 1964에서 3 개의 탱크가 통제 테스트를받는 3 월 1964의 시작을위한 준비가되어 만족스럽지 않은 결과를 보였다. 그러나 1 월 1, 1966에 의해 기계를 출시을 계속합니다. V.A. Malysheva는 254 탱크 432을 제조했습니다 (이 중 3 개는 B-45 디젤 엔진 설치용이었고 나중에 436 Object로 명명되었습니다).
탱크 "Object 432"는 횡 엔진과 승무원이 3 인 고전적인 레이아웃 구조를 가졌습니다. 레이아웃의 특징은 고밀도뿐만 아니라 높이 (2,17 m)에서 탱크의 전체 성능을 최소화했기 때문에 모든 가정용 중간 탱크의 최소 예약 볼륨을 제공했습니다. 이는 승무원으로부터 승무원을 제외시키고, 특별히 고안된 저급 엔진과 선체 바닥에 우표가있어 운전석을 수용하기 때문에 승무원으로부터 승무원을 제외 시켰기 때문에 가능합니다.
사무실 관리 선체의 활에 위치해 있습니다. 운전석은 조종실의 중앙 (운전실의 세로축을 따라)에 위치하고 조종 레버, 연료 페달 및 변속기 페달 (연결 해제 페달 용 페달)이 아래쪽에 배치되어 있습니다. 밸브와 운전석 위치 giropolukompas HPA-59, 변속기 릴레이 접점 CRE-2 자동 스피커 2 시스템 UA TCO 페달 정지 브레이크 밸브 앞의 선체의 상부 경사 리프 활 압축 공기, 유압 및 공기압 관측 장치, 모터 시동 밸브 송풍기 기계공 운전사, 2 개의 경고등은 몸의 크기 및 램프 점화 선택 장치를 위해 총을 나가기 위하여 만든다.
탱크 관리 부서 "Object 432". 탱크 "Object 432"의 운전자 계기판.
운전석 오른쪽에는 선택기 기어 (기어 레버), 워터 트랩, 에어 블리드 밸브, 총 탄약이 달린 우측 연료 탱크와 탱크 랙이 설치되었습니다. 올바른 연료 탱크 아래 유권자 앞에서 압축 공기가 채워진 두 개의 실린더가 놓였습니다. 또한 KUV-5 과급기 제어 박스, DP-3B X 선 측정기, 전기 가열 장치 용 RTS-27-4 X 선 온도 컨트롤러, 동적 제동 박스 CD-1 및 ESD 시스템의 제어 박스가 올바른 연료 탱크에 장착되었습니다.
케이스 아래쪽의 운전석 왼쪽에는 수동 연료 공급 장치 및 냉각 시스템 루버의 핸들, 전동 구동 및 전환 밸브가있는 활 원심 빌지 펌프, 연료 필터, 분배 밸브, 수동 연료 펌프 RNM-1 및 히터에 연료 공급 밸브가 있습니다. 또한 왼쪽에는 연료 탱크, 컨트롤 패널 및 배터리가 장착되어 있으며 컨트롤 기어와 배터리 스위치가 부착되어 있습니다. 배터리 뒤에는 UA PPO 시스템의 실린더가 세 개있었습니다.
탱크 구동기 "Object 432"(왼쪽)과 그 작동 (오른쪽)의 검사 장치의 수압 청소 시스템의 다이어그램
전장을 관찰하고 선체의 전두부 및 복부 고정 갑옷 판에있는 운전자 앞에서 차량을 주행시키기 위해 3 개의 TNC-160 periscopic 관측 장비가 장착되어 일반 수평 192 ° 관측 구역을 제공했습니다. 감시 장치에는 전기 입력 및 출력 창이있었습니다. 탱크의 야간 운전 중, 광산의 중앙 감시 장치 대신에 쌍안 야간 투시 장치 TVN-2BM이 설치되었습니다. 정비사 운전자가 먼지, 흙 및 눈으로 보는 장치를 수압 공기 청정 세척 시스템을 사용하여 청소하는 작업이 수행되었습니다. 액체가 담긴 탱크와 시청 장치의 수압 공기 청정 용 디스펜서 및 케이스의 TVN-2BM 장치를 제어실의 전방 부분에 배치했습니다.
운전자의 작업장 위 운전석 구획 지붕에 접근 해치가있었습니다. 스위블 갑옷 해치를 열었을 때 (상승) 폐쇄 메커니즘을 사용하여 닫혔습니다 (내부와 외부 모두에서 해치를 열고 닫는 것은 특정 타워 위치에서만 가능했습니다). 운전자의 해치가 열려있을 때 전기 드라이브에서 타워의 회전을 제외하려면 해치 커버의 위치와 관련된 잠금 장치가 있어야합니다. 필요한 경우 (안정기가 작동하는 상태에서) 운전자는 탑을 특수 토글 스위치를 켜서 액세스 해치를 열 수있는 위치로 설정할 수 있습니다.
운전자의 액세스 해치의 왼쪽에는 환기구가 있었고, 터렛 시트 뒷면에는 예의 조명 램프와 운전자 유닛 TPUA-4가있었습니다.
운전석의 디자인은 운전자가 편리하게 좌석을 설정하기 위해 바닥 조정 (탱크를 전투 중에 운전할 때)과 상단 (주행 중에 탱크를 주행 할 때)과 높이 조정과 차량 몸체를 따라 두 가지 위치에서 고정을 보장했습니다. 위치 행진하는 방식으로 탱크를 운전할 때 날씨 조건에 따라 바이저가 달린 보호 덮개를 운전자의 해치에 설치할 수 있습니다.
케이스의 바닥에있는 운전자의 뒷좌석에는 비상 출구 해치가 있었고, 뚜껑이 바깥쪽으로 열렸습니다 (바닥에 떨어졌습니다).
탱크의 운전자의 해치의 입구 부화 및 폐쇄기구 "Object 432"(입구 해치의 해치가 열려 있음)
탱크 "Object 432"의 운전석에 환기 해치 배치. 탱크 "Object 432"의 비상구 해치. 맨홀 뚜껑이 열려 있습니다(지면으로 내려감).
총의 적재 메커니즘에 의한 나머지 승무원과의 운전자 격리
사령관의 포탑, 사령관의 포탑에 TKN-3 장치를 설치하고 "432 Object"탱크의 사령관 포탑을지지하는 메커니즘
로더 메커니즘의 채택 된 설계로 인해, 운전자는 캐빈과 회전 컨베이어에 의해 다른 승무원들로부터 격리되었다는 것을 알아야한다. 터렛이 다시 부착되고 두 개의 트레이가 적재 메커니즘 컨베이어에서 발사로 해체 된 경우에만 운전실을 제어실에서 전투실로 옮길 수있었습니다.
싸우는 격실은 탱크의 특별한 오두막 그리고 포탑에있는 몸의 중앙 부분에서 있었다. 선실은 알루미늄 프레임으로, 중간 브래킷을 통해 타워의 상부 숄더 스트럿에 부착되고 탱크의 선체에 상대적으로 회전되었습니다. 그것은 로딩 메커니즘의 회전 컨베이어에서 탱크 사령관과 사수 (총이 오른쪽과 왼쪽 각각 임)를 보호했습니다. 승무원을 지휘 및 통제 부에서 전투 부대로 이동시키고 뒤로 이동 시키려면 선실 부의 후미 부분 (종축을 따라)의 해치가 제공됩니다. 수직 선반과 상부 선반 사이의 선실 개구부는 안감으로 덮여있었습니다.
탱크 탑과 보조 무기, 스태빌라이저의 구성 요소와 집합체, 컨트롤 패널과 탱크 건의 적재 메커니즘, 조준 및 조준 장치, 외부 및 내부 통신, ESD, TPL, 전기 및 탄약 시스템의 장치 중 일부가 포함 된 타워.
탱크 지휘관의 자리 위에는 기갑 된 뚜껑으로 폐쇄 된 출입문이있는 포탑 지붕에 사령관의 포탑이 설치되었습니다. 사령관의 포탑에는 두 개의 관측 장치 TNP-160, 결합 된 (주야간) 사령관 관측 장치 TKN-3 및 일루미네이터 OU-3GK (포탑 지붕 위)가있었습니다.
포수의 작업장과 탱크 "NNXX"의 총잡이에 VNM보기 장치 설치
탱크 타워 "대상 432"의 공기 흡입구 플랩. 입구 해치 총잡이 탱크 "Object 432"
선택한 대상에 TKN-3 장치의 십자형 커서를 유지하기 위해 사수를 타겟팅 할 때 사령관의 포탑을 잡는 메커니즘이 사용되었습니다. 타워의 마개가 달린 동일한 건물에 타워의 볼 베어링의 하부 링의 톱니와 연결된 피니언 기어, 전달 링크 (마찰 클러치)가있는 전자기 클러치 및이 메커니즘을 사령관 포탑의 내부 어깨 끈의 톱니 모양 크라운과 연결하는 드라이브가 포함되었습니다. 또한, 유지 메커니즘에 장착 된 코사인 포텐시오 미터를 사용하여 탱크가 목표 각도로 움직일 때 레인지 파인더 시력을 교정했습니다. 탑 전송 속도 (3도 / s)에서 반대 방향으로 TKN-3 장치의 왼쪽 손잡이 (TKN-3 장치의 오른쪽 핸들에 OU-18HK 탐조등을 켤 수있는 버튼이 있음)의 버튼을 누르면 사령관의 포탑 회전이 수행되었습니다.
단안 잠망경 광경 TPN43 (TPN1-1) WT 전력 공급 - 전장 감시 하루 포수는 탱크 시력 거리계 TPD-432 periscopic 또는 관측 장치 XIP 밤의 수직 평면 시야 독립적 안정화, 단안, 입체 보유 -6-26М 및 L-2AG 적외선 조명기 (타워 정면 왼쪽의 브래킷에 장착). 거리 측정기 시야와 그 기본 파이프의 보호 안경을 먼지, 먼지 및 눈으로 청소하려면 수압 식 청소 시스템을 사용했습니다.이 시스템은 운전자가 볼 수있는 계측기의 수압 청소 시스템과 비슷한 디자인입니다. 그러나이 시스템은 별도의 2 리터 공기 탱크 (캐너 벽의 사수 좌석 왼쪽에 장착)와 공기 압력을 1,37MPa (14 kgf / cm2)로 낮춘 기어 박스를 사용했습니다. 또한, 범위 파인더 시야와 그 기본 파이프의 보호 안경의 misting과 frosting을 제거하기 위해 공기를 불어 넣는 시스템도있었습니다. 그것은 싸우는 격실에서 공기를 가져 와서 시추공의 보호 안경, 기본 파이프의 왼쪽 머리와 타워의 왼쪽 창뿐만 아니라 기본 파이프의 오른쪽 머리와 타워의 오른쪽 창으로 출력 노즐을 통해 특수 공기 덕트를 통해 그것을 먹이로 원심 과급기로 구성되어 있습니다.
TAR-1-432과 적외선 탐조등 L-2AG을 탱크 "432"의 포탑에 설치하십시오.
시야 범위 파인더 시야의 보호 안경의 수압 공기 청정 시스템의 다이어그램
탑의 옥상에있는 그의 작업장 위의 포수의 착륙과 출구를 위해, 해치 인 갑옷 덮개가있었습니다. 해치 커버의 중간 부분에는 OPVT 공기 공급관을 설치하기위한 해치가 만들어졌으며,이 파이프는 힌지가 달린 뚜껑으로 두 개의 경첩에 고정되어 있고 특수 키로만 열 수있는 자물쇠로 고정되어 있습니다. 탱크 사령관과 사수의 출입문 해치의 덮개를 쉽게 열기 위해 경첩에 강판으로 만든 비틀림이 설치되었습니다.
전투실에서, 캡 뒤의 선체와 MTO 칸막이의 컨베이어에는 2 개의 뒤 내부 연료 탱크가있었습니다. 오른쪽 후방 연료 탱크와 측면 사이에는 히터가 달린 엔진 가열 시스템의 히터가 설치되었습니다. 그 위에 PAZ 시스템 필터가 달린 송풍기를 엔진 칸막이 벽에 부착하고 배기 팬을 왼쪽 후방 연료 탱크의 특수 창에 설치했습니다. 배터리의 왼쪽에는 수압 식 수평 픽업 안정기가 장착되어 있습니다.
더운 계절에 신선한 공기로 승무원을 태우는 것뿐만 아니라 발화 중 탱크에서 분말 가스를 제거하는 것은 거주 가능한 환기 시스템을 갖추고있었습니다. 이 시스템에는 개폐 밸브 용 수동식 과급기, 쉽게 탈착 가능한 전동 팬 (운전자 앞), 탑의 공기 흡입구 (탑의 후미 지붕 시트에), 몸체의 공기 공급 장치 (운전자 왼쪽 지붕의 광대뼈쪽에있는) 및 배기 팬이 포함됩니다. 배출 팬의 포함은 사령관의 전투실에 위치한 KUV-5 상자의 "시작"버튼을 눌러 수행되었습니다.
MTO는 탱크의 후미 부분에 위치하여 밀폐 된 칸막이에 의해 격실과 분리되었습니다. 선체를 가로 지르는 컴 파트먼트에서 동축 유성 기어 드라이브가있는 블록에 장착 된 좌우 OPF를 통해 크랭크 샤프트의 양단에서 구동 휠에 동력을 출력하는 엔진이 설치되었습니다. 엔진과 엔진 칸막이 사이에는 탱크 엔진 윤활 시스템 (왼쪽)과 변속기 (오른쪽)가 있습니다.
공기 정화기는 엔진의 상부에 선체의 왼쪽에 위치하고, 공기 정화기 밑의 바닥에는 탱크가 물의 장애물을 바닥에서 극복 할 때 물을 펌핑하기위한 공급 펌프가있었습니다. 우현 측면에서, 엔진 냉각 시스템의 팽창 탱크와 가스 연도 파이프가 부착되었고, 이는 환상 가스 보상기와 엔진 가스 터빈 하우징에 연결되었다. 엔진과 선체 후방 선미 사이에는 선미 연료 탱크가 설치되었습니다. 또한 MTO에는 제어 드라이브, 엔진 정지 메커니즘 (MOD), 열 연기 장치 (TDA), UA PPO 시스템의 열 센서, 제어 장치의 센서 및 고전압 토치 가열 코일이 들어 있습니다. 조밀 한 레이아웃으로 인해 MTO 볼륨은 2,62 m3뿐이었습니다.
MTO 탱크 "개체 432". 지붕이 올라간 탱크 "Object 432"의 MTO 보기.
탱크의 주요 무기는 X-NUMX-mm 매끄러운 구멍 D-115 탱크 총으로 쐐기 반자동 수평 변위 셔터가 달린 분리 된 슬리브 로딩의 두 평면과 발사 후 분말 가스의 구멍을 청소하기위한 방출 메커니즘이었습니다. 캐논 셔터에는 탱크가 적재 된 총으로 움직일 때 기계식 셀프 타이머를 방지하고 셔터가 완전히 닫히지 않았을 때 샷에서 스트라이커와 메커니즘의 재 코킹 메커니즘이 장착되었습니다. 특수 브래킷에있는 총의 요람에 맞춰 68-mm PKT 기관총 세트를 만듭니다.
직격 사격시 TPD-43 및 야간 조준경 TPL-1, 폐쇄 발사 위치에서 대포에서 발사 할 때 총기와 기관총을 조준하는 데는 측면 레벨과 방위각 포인터가 사용됩니다. 1000-4000 미터 범위에서 거리 측정기를 사용하여 범위를 측정 할 때의 오류는 3-5 %입니다. 타겟에 결합 된 무기 설치를 목표로하는 것은 2E18 "라일락 (Lilac)"전기 유압 안정기를 사용하여 범위 파인더 시야의 조작 패널의 핸들 또는 포탑의 유압식 리프팅 메커니즘의 핸들과 포탑 회전의 수동 메커니즘으로 수행되었습니다. 스태빌라이저가 꺼진 상태의 수직 픽업 각도는 -6에서 + 14 ° 범위였다.
"68 Object"탱크의 포탑에 D-432 캐논 설치
"432 Object"탱크의 포탑에 트윈 PKT 기관총 설치
탱크 "Object 2"에서 안정기 18E432 "라일락"의 매듭과 도구 배치
수동 구동 탱크 "Object 432"로 타워를 회전시키는 메커니즘
유압 장치를 사용하여 거리 측정기 (드라이브가 작동 중일 때)의 원격 제어에서 연결된 장치의 픽업 속도는 0,05에서 3,5도 / s, 수직 - 0,05에서 18도까지 수직이었습니다. 포탑은 안정화 및 반자동 (안정화되지 않은) 픽업 모드에서 회전되었습니다. 전기 구동 장치가 작동하지 않을 때, 타워는 사수의 왼쪽에 위치한 수동식 회전 메커니즘의 도움으로 회전 될 수 있습니다. 유압식 조향 장치 작동 중 수동식 터릿 메커니즘을 끄고 작동시키는 작업은 탱크의 온보드 네트워크에서 공급되는 전자기 클러치에 의해 수행되었습니다. 수동 구동 장치가있는 타워의 회전 메커니즘의 플라이휠에서 방위각 포인터와 그 구동 장치가 메커니즘의 상부 크랭크 케이스에 수납됩니다.
전기 대포 (galvanozapala)와 기계식 (수동) 하강을 사용하여 대포에서 발사 할 수 있습니다. 전기 릴리즈는 거리 측정기의 원격 제어 장치의 오른쪽 손잡이 또는 건의 호이 스팅 메커니즘의 플라이휠 손잡이에있는 키를 눌러 수행되었습니다. 기계적 (수동) 하강 레버는 대포 울타리의 왼쪽 방패 바깥쪽으로 나갔다. 기관총을 발사하기 위해, 레인지 파인더 조준경의 리모트 컨트롤 왼쪽 핸들이나 터렛 회전 메커니즘의 플라이휠 핸들에있는 버튼이 사용되었습니다.
탱크 총 "개체 432"의로드 메커니즘의 컨베이어. Right - 하위 구경과 높은 폭발력을 지닌 조각화 발사체의 위치.
탱크 "개체 432"의로드 메커니즘의 제어판. 오른쪽에는 부분 연소 가능한 셸이 달린 금속 트레이가있는 432 Object Tank Cannon Loading Mechanism의 포수가 있습니다.
캐치 메커니즘
대포에서 발사하기 위해, 부분적으로 타는 카트리지로 별도의 적재 샷을 사용했습니다 : 3ВБМ1 (갑옷 피어싱 피어싱 발사체 3BALL5); 3BBK4 (누적 된 탄환 3BK8 또는 3BK8M) 및 3BOFX18 (폭발적인 파편 발사체 3OF17). 가장 큰 운영 범위 m)은 각각 43, 3 및 5 m과 동일했다. 4000BK3М 발사체의 갑옷 관통 능력은 8 mm이었고 3 m 거리에서의 8BM3는 17 mm (수직에서 3300 ° 각도의 1 mm)이었습니다.
건의 발사 속도를 높이기 위해 탱크에는 컨베이어 형식의 전자 유압식 로딩 메커니즘 (MH)이 장착되었습니다. 장전을 위해 총기를 일정한 각도의 2 ° 48 '로 가져 왔습니다. 보건부의 구조는 컨베이어, 컨베이어를 회전시키는 메커니즘, 공급 메커니즘, 팔레트를 포집 및 재 포장하는 메커니즘, 배출 메커니즘, 유압 액추에이터 및 유압 분산기, 유압 정지 건, 컨베이어를 회전시키기위한 유압 정지 메커니즘,로드 메커니즘의 릴레이 블록, 제어 패널, 샷로드 및 언로드 콘솔을 포함합니다. 컨베이어의 회전 속도는 24도 / s 였고, 한 발의 최소 로딩 시간은 6 s 였고 최대 (컨베이어의 전체 회전)는 20였습니다.
컨베이어는 용접 된 링 구조로 캐빈 외부에서 교반되었습니다. 그것의 위 반지로, 그것은 탑 어깨 결박의 안 크라운에 붙이고 볼 베어링에 자전했다. 30을 수납 한 컨베이어는 컨베이어 (사령관 자리 오른쪽에있는 유압 모터 메커니즘)의 회전 메커니즘과 레버 공급 메커니즘을 사용하여 적재 라인에 표시된 샷으로 적재 메커니즘을 트레이합니다. 로딩 라인으로 이동 된 후 총 총구 실에 탄환을 채우는 작업은 타워 뒤쪽의 하단 시트에 장착 된 뒤집을 수있는 유압 모터로 처리하는 방식으로 이루어졌습니다. 탱크 탑 지붕 앞의 캐논 오른쪽에 장착 된 유체 역학 정지 장치에 의해 공급 및 분리 메커니즘 작동 중 로딩 각도에서 대포를 유지했습니다.
밀링 라인에 고 폭발성 단편화 된 트레이 로더 메커니즘
발사가 발사 된 후, 추출 된 팔레트 (부분적으로 연소하는 슬리브의 금속 부분)는 케이블 작동 식 트래핑 메커니즘 (캐논 펜스의 좌측 실드의 뒷면에 장착 됨)에 의해 포획되어 유지되며, 총을 다시로드 한 후 컨베이어의 빈 트레이로 이동시켰다. 적재 메커니즘을 사용하여 전투 속도가 8-9 shot / min에 이르렀습니다.
MV가 작동하지 않는 경우 컨베이어에서 총을 쏜 총을 수동 (중복) MV 드라이브 (컨베이어를 회전하고 피더 레버를 들어 올리면)를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 수동 기어 구동 기어 (3 단 헬리컬 기어)의 섕크에 장착 된 특수 착탈식 손잡이가 사용되었습니다. 대포의 적재는 기계화되지 않은 탱크 팩에서 찍은 탄을 사용하여 수동으로 수행 할 수도 있습니다.
총기 탄약에는 40 탄이 포함되어 있었으며 30 탄은 MOH 컨베이어의 쟁반에 배치되어 어떤 종류의 세 가지 유형에도 들어 맞습니다. 폭발성이 높거나 누적 된 발사체 만 남은 나머지 10 발을 통제실과 전투실에 기계가없는 랙에 놓습니다. 관리 부서에는 6 개의 혐의와 8 개의 발사체가 있었고 그 중 4 개의 혐의와 8 개의 발사체가 저장 탱크의 특수 소켓에 배치되었고 2 개의 혐의가 수직으로 설치되어 클램프로 고정되었습니다. 싸움 구획에는 4 개의 혐의와 2 개의 껍질이있었습니다. 3 개의 혐의가 운전실 바닥에있는 사령관 자리 앞에 놓였습니다. 하나는 충전과 포탄, 왼쪽은 포탑의 틈새, 그리고 하나는 발사체였습니다.
탱크 "탄약 432"에 탄약 넣기
탱크 "개체 432"부서에서 탄약 (랙 탱크에) 누워
[센터] [센터]탱크 "432"의 조종석과 포탑에 탄약 놓기
탱크 탑의 리지 스톱퍼 "432"오른쪽에있는 Vyshtampovka - 탱크 선체의 보드 (오른쪽)에있는 "Object 432"1964의 전반부 릴리스.
트윈 PKT 기관총 용 탄약은 2000 카트리지로 구성되어 있습니다. 기관총 카트리지를 250 PC 리본에 넣었습니다. 다음과 같이 배치합니다 : 상점에 테이프 1 개 - 기관총 설치시; 3 개의 상점에있는 3 개의 테이프 - 탑의 선미 오른쪽 틈새에; 2 개의 서랍에 4 개의 리본 - 총 밑의 캡 바닥에.
탱크 안에는 레이 업이 제공되었습니다. 47 카트리지 (120-mm SSPS 신호 피스톨) (26 카트리지가 장착 된 왼쪽 착탈식 조종실 뒤쪽에있는 홀스터에 있음)는 12 카트리지가 장착 된 AK-10 (사령관 자리의 조종석 벽면에있는 전투 실의 덮개에 장착) 신호 카트리지 및 1 F-XNUMX 수류탄 (퓨즈 포함) (사수 좌석 뒤의 운전실 바닥에 4 개의 가방에 있음).
적재 된 위치에서 총은 특별한 추력으로 고정되어 3 개의 수직 위치 중 하나에서 탑과 관련하여 고정 될 수있었습니다. 모든 위치에서 탱크 선체에 대한 포탑의 정지는 포탑의 리지 스토퍼에 의해 8 개의 이빨로 보장되었습니다. 타워가 잠겨있을 때 전기 드라이브가 켜지지 않도록하려면 타워 스톱퍼가있는 전기 드라이브가 막혔습니다.
탱크의 갑옷 보호 기능은 선체 및 터렛 구조에서 결합 된 갑옷 장벽을 사용하여 카운터 미사일입니다. 그것은 105 m 범위의 외국 500-mm 라이플 드 탱크 총 발사체가 코스 껍질 각도 ± 20 °에 미치는 영향으로부터 승무원 및 내부 장비를 보호합니다.
선체 기수의 정면 및 복부 갑옷 판은 수직으로부터 큰 경사를 가지고있었습니다. 선체의 상부 정면 부분의 다층 구조를 갖는 경사각은 수직으로부터 68 °였다. 바깥 쪽과 아우터 판 사이에는 두 장의 유리 섬유가 놓여있었습니다. 이 비교적 가벼운 물질은 탱크 선체의 질량을 크게 증가시키지 않으면 서 누적 제트의 효과와 고속 중성자의 유동을 효과적으로 약화시켰다.
스프링 래치가 달린 2 개의 견인 고리와 전조등 및 테일 라이트에 전선을 공급하기위한 전조등 및 튜브 고정 용 장벽이있는 두 개의 브래킷, 견인 케이블을 고정하기위한 두 개의 브래킷이 상단 경사판에 용접되었습니다. 탱크가 움직일 때 물과 먼지가 선체로 새어 나가는 것을 방지하기 위해 헤드 라이트 브래킷에 먼지 디플렉터가 부착되었습니다.
선체 측면은 중앙 부분에 스탬프가 찍힌 선체의 내부 용적을 증가시키기 위해 제작 된 수직 갑옷 판입니다 (가능한 최대 샷 수의 배치로 MV를 설치하기 위해). 각 스탬핑의 상부에는 2 개의 국부적 인 함몰 부 : 애벌레의 상부 가지 밑과 하부 갑옷 라이닝의 용접 아래에있었습니다. 또한 가이드 휠의 크랭크 암 (앞 부분),지지 롤러의 팔 4 개 (중간 부분을 따라), 밸런서 스톱 (서스펜션의 다섯 번째 및 여섯 번째 노드의 앞면과 두 번째 노드 용), 마운팅 용 충격 흡수 장치 (서스펜션의 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 노드)와 먼지 및 진흙 차폐 (앞뒤)가있는 흙 받이가 있습니다. 선체 측면의 쇼크 업소버 설치 장소에 홈이 만들어졌으며, 트랙의 상부 분지 아래에있는 홈과 함께 약화 된 갑옷 보호 구역이 형성되었습니다.
선체의 후미 부분은 스탬프가 달린 갑옷 후방 시트, 바닥의 뒤쪽 시트의 경 사진 부분 및 측면에 용접 된 기어 박스 하우징의 용접 된 조립품이었습니다. 선미 시트에는 좌우측의 선미 재에 상부 브래킷을 용접하여 중앙부 브래킷에 조임 로크를 고정하고 브래킷으로 엔진 배기 루버를 이젝터의 하부에 고정시켰다 기어 박스 하우징 - 스프링 식 견인 후크. 선미 시트의 중간에는 MTO 지붕의 비틀림을 비틀기위한 조정 나사를 설치하기위한 구멍이 있었는데, 이는 보호 원통형 캡으로 막혔습니다.
432의 전반부의 갑옷 보호 탱크 "Object 1964"배포 계획.
선체의 지붕은 전방 및 후방 외장 판, MTO 위에 지붕의 탈착 가능한 부분 및 2 개의 외장형 언더 라이닝 판으로 구성됩니다. 선체의 종축을 따라있는 앞 지붕 시트에는 운전자의 접근 해치 아래에 컷 아웃이 있었고, 오른쪽에는 앞 연료 탱크에 연료를 보급하기위한 해치가 있었고, 왼쪽에는 공기 공급 장치의 해치가있었습니다. 왼쪽의 후방 루프 시트에는 측면 펌프가 후방 연료 탱크에 연료를 공급하기위한 해치와 외부 연료 탱크를 내부 연료 탱크에 연결하는 분지 파이프가 용접 된 측면에 측면 배출구가있었습니다. 보드 오른쪽에는 과급기의 공기 흡입구 해치와 분리 된 먼지를 배출하기위한 해치가 있습니다. 그들을 보호하기 위해 방탄 스트립을 용접했습니다.
MTO 지붕의 용접 구조물은 이젝터 박스가 용접 된 내부에서 압연 된 갑판과 주조 측벽으로 만들어졌습니다. 탈착 가능한 지붕의 앞부분에는 라디에이터 위에 블라인드가 있고 왼쪽, 옆면, 블라인드가 공기 청정기 위에 있습니다. 모든 블라인드는 보호망으로 덮여있었습니다. 또한 MTO의 지붕에는 엔진의 오일 탱크, 변속기 및 냉각 시스템을 채우는 해치와 탱크의 수중 운전 중에 밸브를 설치하고 배기 시스템의 수신기와 바이 패스 덕트의 블라인드를 장착하기위한 해치가있었습니다. 탈착식 지붕의 해치 구멍에는 압축기의 공기 냉각을위한 흡입구가 있습니다. 모든 해치가 갑옷 덮개를 닫았습니다.
발전소와 변속기의 구성 요소와 조립품에 대한 접근을 제공하기 위해 지붕은 레버 비틀림 해제 메커니즘을 사용하여 29 ° 30 각도로 상승되었습니다.
탱크 선체의 바닥은 틈새 형태의 단면을 가진 세 개의 각인 된 갑옷 플레이트에서 용접되었습니다. 비틀림의 컴팩트 한 배치와 바닥의 강성 증가를 위해 세로 및 가로로 각인이 이루어졌습니다. 바닥의 전면 시트에는 전투 중에 운전자를 수용하기 위해 필요한 높이를 제공하는 스탬핑도있었습니다. 각 측면의 하단에있는 선체의 측면을 따라 서스펜션 유닛을위한 6 개의 브라켓이 용접되었습니다. 왼쪽 서스펜션 어셈블리의 여섯 번째 노드 브래킷에는 갑옷 덮개로 닫힌 예열기에서 연소 생성물을 방출하기위한 해치가있었습니다. 몸체의 길이 방향 축을 따라 브래킷 맞은 편에 토션 샤프트의 6 개 지지대를 바닥의 노치에 용접했습니다. 선체 바닥에는 기갑 된 마개 및 덮개로 막히고 유지 보수 동안 탱크의 구성 요소 및 조립품에 접근 할 수있는 해치도있었습니다. MTO 칸막이에서 두 개의 둥근 구멍이 만들어졌습니다 : 오른쪽 부분, 비드 하단의 - 왼쪽 상단 부분에 히터 보일러의 화염 튜브를 출력하는 경우 - 팬을 설치하기 위해 플랜지를 용접하는 경우. 또한 제어 드라이브, 파이프 라인 및 전선의 통과를위한 가이드 슬리브 및 씰 (필요한 밀폐성을 보장하기 위해)이있는 격벽에 구멍이있었습니다.
탱크 포탑은 강력한 정면 부품이있는 외장형 강철 주조품이었으며, 타격 지붕과 레인지 파인더의 기본 관의 몸체는 상부에 용접되었고 하단 시트는 하부의 밑면에 용접되었습니다. 탑의 정면 부분의 오른쪽과 왼쪽 반쪽에는 알루미늄 합금 인서트로 채워진 특수 캐비티가있었습니다. 탑 앞에는 총 설치를위한 닫힌 경계가있는 격납고가 있었다. 아크 뺨은 내부 케이스의 리드 스프레이로부터 내부 케이스를 보호하고 건의 엠블레를 밀봉하며 케이스에 작용하는 전달 된 충격파의 압력을 낮추도록 설계된 엠 클래싱의 측면에 용접되었습니다. 상부 스트랩에 부착 된 상부 보호 방패의 상부에. 건의 바깥 덮개를 고정하기 위해 그루브는 embrasure의 상단과 측면에 용접되었고, embrasure의 하단에는 볼트 용 구멍이있는 스트립이있었습니다. embrasure의 오른쪽에는 동축 기관총 용 타원형 구멍이 있었고 왼쪽에는 L-2AG 서치 라이트를 설치하기위한 브래킷과 전선을 공급하기위한 튜브가 용접되었습니다. 거리 측정기의 출력 창 앞에있는 탑의 경우 필요한 가시성을 제공하는 특별한 노치가있었습니다.
타워 탱크 "개체 432"
탑 지붕의 오른쪽 절반에는 안테나 장착 플랜지가 용접 된 둥근 구멍이 있었고 사령관의 포탑 기지의 탑에 용접하기위한 컷 아웃이 용접되었습니다.
왼쪽 절반에는 두 개의 반원형 노치뿐만 아니라 거리 측정기 시야와 포수의 관찰 장치 설치를 고정하기위한 두 개의 둥근 구멍이 만들어졌습니다. TPN-1 시야와 포수베이스를 장착하기위한 플랜지가 컷 아웃에 용접되었습니다. 탑의 선미 상부에는 착륙 력과의 연결 소켓을 고정하기위한 나사 구멍, 헤드 라이트 파이프를 고정하기위한 2 개의 보닛 및 전선의 출력을위한 개구가 있었고 타워의 공기 공급을위한 해치가 있었다.
타워는 볼 베어링 (볼 베어링)에 장착되어 덮힌 움직일 수있는 어깨 끈으로 앵귤러 접촉 베어링이었으며 두 지점에서 디딜 방아가있는 볼을 만졌습니다. 타워 지지대의 상부 숄더는 바닥 시트에 쿠션 (고무) 슬리브가있는 볼트로 고정되었고, 하단은 선체 지붕의 앞면 및 뒷면 시트의 환형 홈과 언더 브레이스 스트립에 고정되었습니다. 지붕의 세부 사항을 가진 아래 어깨 관절은 고무 링으로 봉인되었습니다. 나일론 링으로 조이면서 탱크가 움직 였을 때 싸우는 공간, 수중 운전 중 물, 충격파, 핵폭발시 방사성 먼지가 싸우는 것을 방지하는 고무 커프가 타워와 하부 어깨 끈 사이에 설치되었습니다.
장착 및 해체를 위해 전방 및 후방 부품의 타워는 2 개의 후크 및 1 개의 랜딩 난간에있는 타워의 측면에서 용접되었습니다. 또한 타워의 선미에는 공기 청정기 및 L-2AG 서치 라이트 위의 덮개를 덮는 루버, 그리고 엔진 배기 가스를 배출하기위한 OPVT 파이프를 배출하기위한 케이블 고정 용 후크가있는 브래킷, 브래킷 및 브래킷이 장착되어 있습니다.
탱크에는 장갑 디자인 및 영구적으로 설치된 밀봉 장치와 함께 모든 개구부의 자동 폐쇄로 인한 핵폭발 충격파의 영향으로 승무원 및 내부 장비를 보호합니다 (통풍구, 라디에이터 및 공기 청정기의 블라인드, 연도 플랩 및 이젝터 박스, 과급기 밸브). 영구적 인 물개에는 대포와 기관총, 볼 베어링 타워, 파티션 MTO, 승무원의 맨홀 뚜껑 및 비상 출구의 캡슐 및 감시 장치 및 조준 장치의 설치 위치가 있습니다.
"432 Object"탱크에 PAZ 시스템 장비 배치
인감 허점 탱크 총 "대상 432". Center - 격발 된 PKT 기관총 "Object 432"씰링. 오른쪽 - 운전자의 공기 흡입구의 닫힘 메커니즘.
탱크 "Object 432"의 과급기 장갑 보호. 오른쪽, 상단 - 상부 전면 선체 플레이트의 컨트롤 컴파트먼트에 설치된 자동 시스템 AS-2 UA PPO. 오른쪽, 아래 - 탱크 "Object 432"에 과급기 설치.
UA PPO 시스템의 소화 조성물 "3,5"을 배터리와 함께 선반 뒤에있는 격실에 설치. 오른쪽은 TDA 시스템을 사용하는 "432 Object"탱크에 의한 연기 커튼 생산입니다.
빠른 중성자에 대한 보호는 기계 내부의 폴리에틸렌을 기반으로 한 특수 방사능 물질 (탬핑)을 설치함으로써 제공되었습니다. 지휘관과 포수에 대한 추가적인 보호는 또한 포병 공격의 수직 배치 혐의 였고, 운전자는 좌우 전방 탱크에있는 디젤 연료였다. 이 모든 것이 16의 침투 방사선의 다중 감쇠를 보장합니다. 또한 탱크 사령관을 보호하기 위해 "떨어지는"자리가 도입되었습니다. 특별한 메커니즘의 PP-3 스 퀴브가 발동 될 때, 지휘관과 함께 좌석은 타워의 가장 두꺼운 갑옷의 보호 아래로 내려갔습니다.
탱크가 방사능으로 오염 된 지형을 뒤덮었을 때 방사능 먼지로부터 승무원을 보호하기 위해 과충전 된 공기가 격실에 공급되었으며 정화 된 과압 (배수)이 거주 구역 내에 생성되어 차량의 선체 및 탑 누수로 인한 먼지 침투를 방지했습니다. 과급기는 로터에 먼지가 많은 공기를 관성 청소하는 원심 팬이었습니다. 그는 최소 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) 이상의 과압과 먼지로부터 98 % 정도의 공기 정화의 생성을 보장했습니다.
탱크 "개체 432"에서 UA PPO 시스템의 장비 레이아웃
이 장비 외에도 방사선 방호 장치 RBZ-1М, X- 선 미터 DP-3B, MOD 및 시스템의 전기 장비 (블로어 모터 MB-67, 팬 및 송풍기 KUV-5 용 제어 박스, 전자석 MOU, PP 폐쇄 시스템 용 퓨즈 -3 및 기타).
탱크에서 발생한 화재 진압은 자동, 반자동 또는 수동 모드에서 작동 할 수있는 3 단계 UA PPO 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 자동 시스템 AC-2, 중계 상자 КРР-2, 팬 및 과급기 제어용 КУВ-5 2 개, 스프레이가있는 8 개의 열 감지기 ТД-1, "3,5"구성의 2 리터 실린더 3 개, 두 줄 파이프 라인, 4 개의 체크 밸브, 원격 버튼 (탱크 사령관의 격실), 전기 드라이브 및 MOU. 사소한 화재를 없애기 위해 OU-2 수동 소화기 (조종석에 탑승 한 탱크 지휘관의 좌석 뒤에 장착)가있었습니다.
탱크를 가장하기 위해 스모크 스크린을 생산하기 위해 다중 액션 TDA 시스템을 갖추고있었습니다. 연기 억제 장치는 자동차가 움직이고 엔진이 잘 가열되었을 때에 만 켜지도록 허용되었습니다.
탱크의 발전소의 기초는 5 크랭크 샤프트 min-515의 회전 속도에서 700 kW 출력 (3000 hp)을 갖는 2 행정 고속 디젤 1TDF였다. 엔진은 견고하게 설치된 두 개의 트러 니언과 한 개의 피봇 베어링으로 세 지점에서 고정되었습니다. 엔진을 설치하기 위해 변속기와 관련하여 정렬 및 조정이 필요하지 않았습니다. 엔진은 SGN-10 스타터 - 제너레이터 (10 kW 파워 (메인 방식)) 또는 2 개의 5 리터 에어 실린더 (대기 방식)의 압축 공기를 사용하여 시동되었습니다. 실린더는 엔진에 의해 구동되는 AK-150С 압축기에서 충전되었습니다. 필요한 경우, 엔진은 결합 된 방법 (동시에 시동기 - 발전기 및 공기 흡입구) 또는 예인선으로 시동 할 수 있습니다.
탱크 "개체 432"의 공기 발사 시스템의 계획. Center - "432 Object"탱크 엔진의 냉각 및 가열 시스템. 오른쪽 - 432 Object 탱크 엔진의 공기 정화 시스템.
탱크 "Object 432" 엔진의 흡기용 전기 토치 히터. 센터 - 탱크 "Object 432"의 엔진 윤활 시스템. 오른쪽에는 Object 432 탱크의 연료 탱크에 연료를 채우는 데 사용되는 스위칭 밸브가 있는 원심 빌지 펌프가 있습니다. 탱크 "Object 432"의 엔진 윤활 시스템.
엔진을 시동하기 전에 발전소를 예열하고 낮은 주변 온도에서 시동 할 수 있도록 일정한 준비 상태로 유지하려면 엔진 냉각 시스템과 결합 된 가열 시스템을 사용했습니다. 가열 시스템은 소형 노즐 히터, 오일 탱크의 화염 튜브, 엔진 용 워터 자켓 및 연료 충전 펌프 MZN-2, 연료 전환 밸브 및 파이프 라인으로 구성됩니다. 히터가 켜졌을 때, 엔진과 동력 장치가 가열되었다.
가열 된 액체 및 오일 탱크의 오일 - 배기 가스 히터. 엔진 시동을 용이하게하기 위해 엔진 실린더에 유입되는 공기가 전기 토치 가열로 가열되었습니다 (전기 토치 가열 스위치가 운전자의 계기판에 설치됨). 겨울철에 탱크의 격실에서 공기를 가열하기 위해 히터의 히터 브라켓에 설치되고 히터와 함께 하나의 유닛으로 구성된 전투실의 히터 (히터)가 사용되었습니다. 운전자의 계기판에있는 "W / O Heater"스위치를 사용하여 히터를 켰습니다.
메인 (내부) 연료 탱크의 용량은 815 l (왼쪽 앞 - 170 l, 오른쪽 앞 - 165 l, 탱크 랙 - 170 l, 뒤 좌측 - 178 l, 뒤 우측 - 132 l), 추가 연료 탱크 nadgusenichnogo 선반) - 330 l. 앞쪽의 연료 탱크와 탱크 선반은 앞쪽의 탱크 그룹, 뒤쪽의 연료 탱크와 바깥 쪽의 탱크 - 뒤쪽의 탱크 그룹이었다. 이 경우, 외부 연료 탱크는 좌측 후방 연료 탱크의 전 방벽상의 크레인의 도움으로 후방 내부 탱크로부터 분리 될 수있다. 내부 연료 탱크는 스탬핑 된 강철판에서 용접되었고 내부는 베이클라이트 바니시로 덮여있다. 외부 연료 탱크는 알루미늄이었다.
첫 번째 장소에서 연료의 생산은 외부 탱크 (직렬로 연결됨)로 이루어졌으며, 파이프가 외부 탱크를 끄기 위해 밸브에 연결된 후방 탱크를 통해 수행되었습니다. 연료 탱크 앞쪽 그룹에서의 생산은 운전자에게 방호책을 제공 할 필요성 때문에 최후의 수단으로 허용되었습니다.
엔진 탱크 "Object 432"의 연료 시스템
고정식 및 이동식 특수 충진 수단으로 탱크를 채우는 것은 닫힌 연료 분사로 수행되었습니다. 이 경우 전면 탱크 그룹은 저장 랙 탱크의 목, 후면 그룹의 내부 탱크는 왼쪽 후면 탱크의 채움 목을 통해, 외부 연료 탱크는 필러 캡을 통해 연료가 공급되었습니다.
전방 원심 빌지 펌프, 전환 밸브 ( "물"- "연료"), 연료 공급 연료 필터 및 연료 탱크로 낮추어 진 탈착식 연료 공급 장치로 구성된 연료 공급 장치가 또한 탱크의 연료 탱크를 채우기 위해 사용될 수 있습니다. 1 개의 주유소에 공도에 탱크의 순항 범위는 550-650 킬로미터에 도달했다.
공기 청정 시스템은 좌측의 MTO에 설치된 집진기에서 분진 제거 기능이있는 사이클론 유형의 단일 무 테이프 클러스터 공기 청정기 (145 수평 형 사이클론)를 사용했습니다. 작업에서 알 수 있듯이 5TDF 엔진이 지정된 자원을 테스트하기 전에 고장난 이유 중 하나가 적절한 공기 정화 정도를 제공하지 못했습니다.
건식 섬프가있는 엔진의 강제 윤활 시스템 (75 시스템의 리필 용량)에는 엔진 블록의 상단에 장착 된 풀 플로우 원심 오일 필터가 사용되었습니다. 가동부에 연속적으로 오일을 공급하는 것은 주입 오일 펌프에 의해 이루어졌습니다. 넓은 범위의 엔진 속도에서 시스템에 사전 설정된 압력을 생성하기 위해 오일 펌프의 성능은 120 l / min이었다.
엔진 냉각 시스템 - 냉각 유체의 강제 순환 및 라디에이터를 통한 냉각 공기의 배출이있는 액체, 폐쇄 형. 공기 경로에서 배출 냉각 시스템을 사용하여 냉각 시스템의 소형화, 양호한 자체 조절 및 탱크에서 방출되는 열량 감소를 보장했습니다. 냉각 시스템의 충진 능력은 65 l이었다. 시리즈로 연결되고 디자인이 유사한 두 개의 튜브형 플레이트 라디에이터는 MTO와 절연 된 이젝터 본체의 동일한 평면에 탱크의 활 방향을 향한 수평선 4 °의 경사각으로 설치되었습니다. 라디에이터의 기울기는 시스템에서 냉각수의 완전한 배수를 보장했습니다.
윤활 및 "개체 432"의 전송 유압 제어의 계획
엔진 탱크 "Object 432"의 이젝터 냉각 시스템. 센터 - 탱크 "개체 432"의 전송 장치 (오른쪽). 오른쪽에는 Airborne gearbox와 432 Object 탱크의 고정 기어 림이있는 구동 휠이 있습니다.
섀시 "오브젝트 432"
기계식 유성 기어 트랜스미션의 구조는 두 개의 BKP (왼쪽 및 오른쪽), 두 개의 유성 기어 박스 및 윤활 시스템, 유압 제어 시스템과 결합되었습니다. 변속기는 높은 평균 속도, 좋은 기동성 및 탱크 조종성을 제공했습니다. 그 높은 효율은 큰 파워 리저브를 얻는 데 기여했으며, 유압 변속기 제어 시스템의 사용은 탱크의 움직임 관리를 크게 촉진했습니다. BKP의 특정 마찰 장치를 켜고 끄는 것으로 엔진의 회전 속도, 변속, 회전, 제동 및 스위치를 변경했습니다. 탱크의 회전 원리는 BKP의 노치가 한 단계 낮아진 기어를 뒤쪽 측면에서 전환하여 트랙 중 하나의 회전 속도를 변경하는 것이 었습니다.
3 자유도의 마찰 요소와 유성 기어로 작업하는 유성식 BKP는 7 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어를 제공했습니다. 왼쪽과 오른쪽 BKP는 상호 교환 할 수 없습니다. 탑재 된 기어 박스 (왼쪽 및 오른쪽)는 언로드 된 유형 (i = 5,454)의 유성 동축식 저단 변속기였습니다. 각 OPF는 온보드 기어 박스에 단단히 연결되어 있으며 변속기를 구성합니다. 엔진에서 BKP의 구동축으로의 토크 전달은 기어 커플 링을 사용하여 수행되었습니다. 비포장 도로의 탱크 평균 속도는 40-45 km / h에 도달했습니다.
트랜스미션 유닛의 유압 제어 시스템에는 변속기 페달과 조향 조절 레버의 유압 서보가 압력 조절기 원리에 따라 기능했으며 기어 선택기 레버의 유압 서보 액추에이터가 "On-Off"원칙에 따라 작동했습니다. 드라이브 멈춤 브레이크 - 기계식, 서보 메커니즘.
서스펜션 시스템의 서스펜션에는 동축 토션 샤프트 및 복동 피스톤 유압 쇼크 업소버가있는 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 서스펜션 노드의 개별 토션 서스펜션과 첫 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 서스펜션 노드의 리지드 스톱이 사용되었습니다. 왼쪽 및 오른쪽 서스펜션 노드의 샤프트는 상호 교환 할 수 없습니다.
크롤러 추진 장치는 캐터필라로 집게하기위한 2 개의 구동 휠, 캐터필라 용 크랭크 웜 장력 메커니즘이있는 2 개의 캐스팅 가이드 휠, 12 이중지지 롤러 및 내부 댐핑 기능이있는 8 개의 단일 밴드지지 롤러와 병렬 유형의 RMSH가있는 2 개의 소규모 트랙으로 구성됩니다.
구동 휠에는 기어 휠이 용접 된 주조 허브가 있으며,이 허브에는 구동 휠의 궤도가 횡 방향으로 이동하는 것을 방지하고 궤도가 떨어지는 것을 방지했습니다. 또한 구동 휠에서 선체 측면으로 궤도가 떨어지는 것을 방지하기 위해 두 개의 범프 정지 부가 선체 후면에 용접되었습니다. 후부의로드 휠의 평형 기의 한계 정지 장치의 브래킷에 먼지와 눈으로부터 구동 휠을 청소하기 위해 진흙 세제가 부착되었습니다.
고정식 기어 림이 있는 구동 휠, 구동 휠 먼지 청소기, 여섯 번째 트랙 롤러의 이동 제한 장치, 내부 충격 흡수 장치가 있는 트랙 및 지지 롤러, Object 432 탱크 우현의 텔레스코픽 충격 흡수 장치의 모습. 오른쪽 - "Object 432" 탱크 우현의 순금속 스티어링 휠, 첫 번째 트랙 롤러의 이동 제한 장치, 트랙 및 지지 롤러, 텔레스코픽 충격 흡수 장치의 모습입니다.
탱크 "Object 432"의 내부 감가 상각을 지원하는 롤러. 오른쪽에는 432 Object 탱크의 RMSH 트랙 트랙이 있습니다.
공기 정화기 위에 루버 씰을 설치하고 "Object 432"탱크의 OPVT 키트에서 배출 파이프를 배출하는 메커니즘. 오른쪽 - 후미 원심 빌지 펌프 및 탱크 "물체 432"의 물류에 설치.
터렛 및 탱크의 몸체에 전기 설비 배치 "Object 432"
OPVT가 설치된 물체 장애물 인 "Object 432"탱크 극복
운송을위한 "Object 432"의 MTO 탱크의 탑과 지붕에 OPVT 키트의 탈부착 가능한 부분 배치
글로 보이 이드 웜기어의 캐터필러의 텐션 메커니즘의 크랭크의 짧은 축에 스틸 2 디스크 캐스팅 상자 모양의 가이드 휠을 장착했습니다. 좌우 크롤러 텐션 메커니즘은 상호 교환 할 수 없습니다. 타코 제네레이터가 달린 기어 박스가 오른쪽 인장 장치에 장착되고 전기 속도계 센서가있는 기어 박스가 왼쪽 메커니즘에 장착되었습니다.
각지지 롤러는 강철 허브, 두 개의 반쪽에서 용접 된 강철 스탬핑 림, 가황 고무 링 (충격 흡수재) 및 커플 링 너트가있는 두 개의 외부 디스크 (무게를 줄이기 위해, 디스크는 알루미늄 합금으로 만들어 짐)로 구성됩니다. 트랙 롤러의 안쪽에 허브 주위에 래비 린스 씰 와셔가 용접되어 있습니다. 힘을 증가시키기 위해,로드 휠의 림은 외층 "엿보기 (peeking)"를 형성하도록 롤러로 널링 가공하여 특별하게 가공되었습니다. 균형 막대 축에서 트랙 롤러는 너트로 축에 잠기고 바깥쪽에있는 장갑 뚜껑으로 닫힌 이중 열 원뿔형 무 조정 베어링에 장착되었습니다.
지지 롤러는 스틸 밴드와 내부에서 가황 처리 된 고무 링 (충격 흡수재)으로 구성됩니다. 링에는 브래킷 축에 롤러를 장착 할 때 두 개의 볼 베어링이 설치된 구멍이 캡 볼트의 핑거를위한 8 개의 구멍이 있습니다.
540 트랙은 78 트랙에서 조립되었습니다. 트랙 애벌레는 두 개의 스틸 스탬프 링크와 고무 링이 가황 처리 된 두 개의 손가락으로 구성됩니다. 그 사이에 트랙은 볼트 리벳 (1 변형) 또는 펼쳐지는 볼트 머리 받침 (2 변형)의 자발적인 풀림으로 인해 2 개의 브래킷, 리지, 슈, 2 개의 잠금 쐐기 및 4 개의 볼트로 연결되었습니다. 평균 기압은 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2)이었다.
장비의 전기 장비는 비상 조명을 제외하고 단선 회로로 만들어졌습니다. 온보드 네트워크의 정격 전압은 24-28,5 V (스타터 모드 - 48 B)입니다. 발전기 모드에서 작동 할 때 12 Ah 및 총 발전 용량이 70CT-280М 인 스타터 배터리 4 개와 발전기 모드에서 작동 할 때 10 kW의 출력을 가진 스타터 - 발전기 SG-10가 전기 소스가되었습니다. 엔진을 시동 할 때 24에서 48 B로 그리고 다시 시동기 - 발전기 회로로 배터리를 스위칭하는 것은 RSG-10М에 의해 수행되었습니다.
전기 에너지의 소비자는 시동기 모드에서 작동 할 때 시동기 발전기 SG-10; 무기 안정제; 로딩 메카니즘; 배기 팬의 전동기, 운전자의 정비사의 팬, 엔진 및 인장의 오일 충전 펌프, 빌지 펌프, 히터 및 선원실 및 TPD의 가열; 야간 감시 장치; 보기 장치의 히터; 조명 및 광 신호 장치; 경고음; 라이트 바; PAZ 및 UAPO 시스템; 통신 시설; 시동 코일 및 전기 토치 가열 등의 촛불
외부 무선 통신을 위해 탱크 극초 단파 라디오 방송국 인 P-123 (사령관의 오른쪽 전방에 위치한 전투실에 있음)이 탱크 및 내부 통신용으로 사용되었습니다. - TPU P-124.
5의 깊이까지 저수지의 바닥에있는 물 장애물을 극복하기 위해 탱크 "Object 432"에는 탈착식 및 영구적으로 설치된 장치가 포함 된 OPVT가 장착되었습니다. 후자와 포탑 씰, 건 장갑 보호, 배기 가스 바이 패스 굴뚝 가스 댐퍼, 굴뚝 가스 댐퍼와 에어 클리너 이젝터 씰링 밸브 액츄에이터, 2 개의 빌지 펌프 (각 100 l / min의 성능), 자이로 반 나침반 및 전기 장비가 포함됩니다. OPVT 세트에는 탱크에 배치 된 3 개의 절연 장치 AT-1도 포함되어 있습니다.
물 장애물을 극복하기 위해 탱크를 준비하는 과정에서 공기 공급관, 엔진 배기관 (배기관), 배기 밸브, 에어 클리너 위의 루버 씰, 에어 클리너 이젝터 씰, MTO 통풍 구멍 씰, 총구 총구, 트윈 기관총 씰, 굴뚝에서 배출되는 밸브 배수, 수도 펌프의 체크 밸브, 백 스테이지 블라인드 셔터 백 핸들 고정 클립. 이 장비를 설치하려면 승무원이 45 분이 필요합니다. 저수지 바닥을 따라 카의 움직임은 첫 번째 기어에서 수행되었다. 주어진 움직임의 방향을 유지하는 것은 자이로 - 세미 - 나침반 GIC-59와 은행의 교차점 리더와의 무선 통신을 통해 제공되었습니다.
수분 장벽을 강요 한 후 즉각적인 발사를 위해 탱크를 준비하는 데 필요한 시간은 1 분입니다.
정상 작동 조건에서, 착탈식 OPVT 조립체는 지정된 장소의 탱크 바깥에 놓고 고정되었습니다.
1964-1965에서 제작 중. "Object 432"탱크는 작업의 신뢰성을 향상시키고 주요 구성 요소 및 어셈블리의 서비스 수명을 늘리고 전투 및 기술적 특성을 향상시키기 위해 지속적으로 현대화되었습니다. 우리는 주요 실행 된 활동을 제공합니다.
무기의 경우 :
- 총의 "가라 앉음"을 배제하고 땅에 달라 붙는 것;
- 주무기 "라일락 (Lilac)"의 안정 장치의 설계 개선 및 개선.
- 시야각 측정기 TPD-43에 고 폭발성 분열 탄환의 규모 도입.
- 적재 메커니즘의 신뢰성을 향상시킵니다 (팔레트의 비 덫 치기 및 포수에서의 막힘, 덫에서 팔레트에서 떨어지는 것, 분해 체인 잠금 장치의 퍼지 작동 제외).
- 먼지 로딩 메커니즘을 줄입니다.
- 트레이 적재 메커니즘의 강도를 높입니다.
- 탄약 계기 고장의 제거;
- 격실의 환기 시스템을 변경하십시오.
9 월 432에서 탱크 "Object 1964"의 일반보기.
9 월 432 이후 Tank "Object 1964"출시.
탱크 "Object 432"의 일반보기 1965 g.
갑옷 보호 :
- 상부 전방 선체 시트 (7 월 1964에서)와 관리 구역 옥상의 광대뼈 시트 (9 월 1964에서)로 갑옷 라이닝이 도입 됨으로써 갑옷 보호 (기계가 발사 될 때 포탑으로의 외발 포탄 제외)가 증가합니다. );
- 선체 측면의 펀칭 전면을 향상시키는 방어구 플레이트 도입 (7 월 1964 이후);
- 1965 (전투 조건에서만 탱크에 장착)에서 누적 방지 판 (스크린) 설치. 3 개의 우측 판과 3 개의 좌측 판 (피봇 식)을 탱크 전면의 각 펜싱 선반에 장착하고, 전면 (좌측 및 우측) 판은 전면 접이식 진흙 실드에, 후면 판 (좌측 및 우측)은 펜싱 선반. 작동 (전투) 위치에서, 피봇 측판은 탱크의 펜더 트랙에 대해 70-75 ° 주변 각도로 설정되었습니다.
엔진에서 :
- 과급기, 래칫 커플 링, 연료 공급 장치, 씰링 워터 펌프 및 기타 장치 및 구성 요소의 신뢰성 향상
- 주위 온도가 낮은 조건에서 엔진의 안정적인 시동을 보장합니다.
- 150에서 300 h까지 엔진 수명을 늘리십시오.
- 공기 청정 시스템의 개선;
- 낮은 주변 온도에서 히터의 신뢰성 향상;
- 오일 및 연료 소비 감소 (20-30 %로 설정 한 것 초과).
전송 방식 :
- BKP의 신뢰성 향상 (마찰 요소 ФХNUMX, Ф2 및 Ф6)
- 향상된 실링 기어 장착.
하체 구성품 :
- 구동 휠의 톱니에 대한 손상 제거 및 이동식 기어 림으로의 전환 (1964의 후반부에서).
-지지 롤러 (고무 충격 흡수 장치 및 강철 림의 파괴 제외) 및지지 롤러 림의 내마모성 향상.
- 트랙 트랙 마모 감소 (브래킷의 균열 제거 및 볼트 및 핀 파손).
- 구동 휠에서 떨어지는 트랙 제거, 유압식 충격 흡수 장치의 과열 및 비틀림 샤프트의 파손 및 지지대 찢어짐 (1, 5 및 6).
또한 UA PPO 시스템에서 가능한 한 제어 구역에서 타워 위치의 전투 위치로의 운전자 이동과 장비를 미리 준비하지 않고 극복하고 깊이를 높이기위한 활동이 수행되었습니다.
타워의 측면에 착륙하기보다 편리한 위치를 위해 두 개의 핸드 레일을 설치하기 시작했습니다.
탈착식 기어가 달린 구동 휠의 디자인은 탱크 "Object 432"을 탄다. 오른쪽 - "432 Object"탱크의 온보드 누적 플랩 (스크린)의 설치 다이어그램.
수납 위치에 protivokumulyativnymi 방패 (스크린)가 설치된 탱크 "Object 432"
탱크 "객체 432"릴리스 1964 g. A. 셰프 사
탱크 "개체 432"군사 재판에. 1964-1965 도 4 A. 셰프 사
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