"스베틀라나". 창조의 역사

5 9 월 1905는 포츠머스 평화 조약에 서명하여 러시아 - 일본 전쟁을 종식 시켰습니다. 러시아 제국 함대가 가장 심각한 손실을 입었고 태평양 함대의 1 및 2 함대가 거의 완전히 사망하거나 적군에 의해 체포되었습니다. 블라디보스톡 또는 중립국으로 침투 한 소수의 유닛 만이 살아남 았습니다. 물론, 전함이 가장 큰 손실을 입었고, 18 함 중 하나만 살아 남았습니다. 다른 계급의 배들도 고통을 겪었습니다.

전쟁 이전에 발틱 함대에는 35 순양함이 포함되었지만이 번호에는 Nebogatov 비행 중대와 함께 극동에 보내기를 감히하지 않았던 1870이 제작 한 구식 프리깃 및 코르벳 함도 포함되었습니다. 1906-1907 있음 발트해에 남아있는 모든 구식 순양함은 minelayers, 훈련 선박으로 변환하거나 폐로. 14 순양함은 일본 함대와의 전투 또는 포트 아서 항구의 포위 공격으로 사망했습니다. 발틱과 태평양의 러시아 함대의 일환으로 러시아 - 일본 전쟁이 끝난 후 9 전투 준비 순양함 만이 순위에 남아있었습니다. 2 대의 순양함이 흑해 함대의 일부였습니다.


함대의 부흥과 새로운 순양함의 건설 (다른 부류의 함선과 마찬가지로)을 시작하기 위해 예산 기금이 배정 된 함대와 건설 프로그램을 사용하는 개념이 필요했습니다. 우리는 함대 사용의 개념을 충족시킬 우주선 프로젝트도 필요로했습니다. 전쟁이 끝나면 아무 것도 없었습니다. 4 월에 A.A.Birilyov 해양 장관은 1906 특별 회의의 회의에서 국가의 군대에 대한 명확한 계획이 없다고 언급했다.

기간 1905 - 1909 러시아의 바다 문제에 관한 논쟁과 논쟁의 과도기적 시대였다. 실제로,이 기간 동안 해군을 재현하는 문제는 발전하지 못했습니다. 전쟁 경험을 충분히 고려한 프로젝트의 새 선박은 놓이지 않았습니다. 러시아 - 일본 전쟁 전이나 도중 조선 선박은 극도로 낮은 속도로 정제되었다. 예를 들어 1903에 배치 된 Paul I과 Andrew the First-Called 전함이 1912에서 가동되었으며, 발트해와 흑해 함대에는 2 대의 전함이, 발트해에는 4 대의 순양함이 운행되었습니다.

전례가없는 함대의 약화 순간에 조선 활동이 종료됨에 따라 러시아의 잠재적 인 적의 함대, 특히 무엇보다도 독일 해군의 불평등이 계속 커졌습니다. 그 당시 독일, 영국 및 다른 국가들이 모든 계급의 다량의 선박을 건조하고 있었지만 러시아 - 일본 전쟁을 고려한 새로운 유형이되었습니다.

영국에서는 근본적으로 새로운 유형의 전함 인 드레드 노트 (Dreadnought)가 1906에서 가동되었으며 새로운 클래스의 첫 번째 선박 인 Invinsible battlecruiser가 1907에서 출시되었습니다. 1903에는 터빈을 장착 한 자수정 경광등이 장착되었습니다. 주 엔진으로. 독일은 나소 (Nassau)와 폰 데르 탄 (Von der Tann), 몰트 크 (Moltke) 전투 순양함과 같은 드레드 노트 (dreadnoughts) 건설로 대응했습니다.

러시아에서는 러시아의 제국주의 정책을 계속할 수있는 기회를 줄 수있는 강력한 해상 함대 또는 실패한 전쟁으로 중단되거나 우리 해안의 안전을 보장 할 수있는 방어력이있는 함대에 관해 논의했습니다. 분쟁의 결과로 Mahen과 Colomb의 이론이 널리 퍼졌습니다. 결과적으로 발트해에서 주로 선형 함대를 건설하기로 결정되었습니다. 이로써 어느 지역 으로든 강력한 편대를 보낼 수 있었고, 핀란드 만에서 탑승을 보장하는 대대가 있었음에도 불구하고 제국의 수도가 가능한 독일 착륙의 위협으로부터 막아 냈습니다.

6 월에 1906은 Main Naval Staff의 전략 및 조직 부서를 기반으로 Marine General Staff (MGH)를 만들었습니다. 러시아 함대의 새로운 지휘 통제 본부는 국가 군대 시스템에서 함대의 위치와 역할을 결정하고, 구조를 개발하고, 조선 프로그램을 작성하고, 선박 설계를위한 기술적 과제에 대한 기본적인 요구 사항을 정의하는 임무를 부여 받았다.

1930의 중간에있는 "Chervona Ukraine"


9 월에 붉은 코카서스 1945


MGSH는 황제에 제출했다,는 "바다 전쟁 계획을위한 전략 기지"를 개발, 그들은 금융 가능성에 따라 MGSH 함대는 전체 전투 비행 중대를 내장 된 의견으로 월 19 1907 승인했다. 발트해와 흑해에 전함의 두 팀으로 구성, 전투 비행 중대에 있어야했다, 두 팀은 구축함의 네 구에 대대에서 순양함, 두 경순양함과 여단 전투. 이 비행 중대 형성 시스템은 조선 프로그램 개발에 영향을주었습니다. 프로그램이 선박의 각 클래스의 크기를 나타 때문에 거의 항상 네, 네 전함, 네 개의 전투 순양함, 네 빛 순양함, 그리고 서른여섯 구축함 발트 함대에 대한 네 전함 네 빛 순양함, 그리고 흑해에 대한 열일곱 구축함의 배수이다. 잠수함 및 소형 선박 및 선박 건설에 제공됩니다.

공해 할 수있는 솔루션이 함대의 존재 달성 할 수 발트 해의 강력한 방어, 독일 해군 해군 참모 싸움을한다고 가정하면 그것이 필요한 1920, 두 개의 비행 중대, 각 상기 구축 생각 : 8 전함을, 4 전투 순양함, 9 빛 순양함과 36 구축함. 발트 해 일반 직원에 고려 작업은 "라인의 선박 작업이 대대는, 필요한 경우에, 어디 전송 될 수 있도록해야한다."고 믿었다

흑해 극장 (Black Sea Theatre)에 따르면 MGSH는 국경을 지키고 지중해에 진입하기 위해 해협을 장악하는 것을 공격적으로 생각했습니다. 공격적인 임무를 완수하기 위해서는 지중해 해군의 균형을 방해 할 수있는 함대가 필요했습니다. 그는 8 전함, 4 기갑 순양함 및 9 경 크루저를 구성해야했습니다. 방어 임무에서, 광산 함대가 강화되어야하며, 4 경비함도 추가되어야합니다.

Bosphorus와 Dardanelles를 장악 한 잊혀지지 않는 꿈과 오래된 꿈. 경 순양함과 동시에 지어지는 "Izmail"유형의 전투 순양함은 대서양이나 지중해에서의 작전과 마찬가지로 얕은 발트 해 연안을위한 것이 아닙니다. 가벼운 순양함의 임무 중 하나는 반주였습니다.


1918에서 러시아 함대, 11 순양함을 오래된 전함을 ​​8, 15의 드레드 노트로 구성됩니다 것으로 추정되고, 48은 MGSH 두를 방문하여 핀란드의 걸프 해안을 보호하기 위해 10 억 루블을 초과하는 양의 해군을 구축하는 불합리한 것이다 "고 강조했다 구축함 심각한 전략적 계산의 관점에서 매우 문제가되는 독일 군단. "

7 월에 1912 파리에서 해군 장군의 장은 러시아 - 프랑스 해상 대회 초안에 서명했습니다. 그것은 발트해 함대의 일부를 지중해에, 프랑스 기지 인 Bizerte로 옮길 수 있도록했습니다.

1906 조기에 조선 프로그램을 개발하려는 시도가 있었고 A.A.Birilev 해양 장관은 개발을 MGS에 맡겼다. 그러나 동시에 해양 부장관은 조선 문제를 포함하지 않는 해군 참모 총장을위한 프로그램 개발을 명령했다. 결과적으로 두 가지 프로그램이 서로 모순되어 개발되었습니다 (두 가지 경 순양함이 모두 있음을 명심해야합니다). 두 프로그램 모두 국방위원회 (State Defense Council)에 의해 거부되었고, A.Birilyov는 곧 장관직에서 퇴임했다.

4 월에 MGSH의 1907은 Nicholas II에게 조선 프로그램을위한 4 가지 옵션을 제시했습니다. 황제는 발트 해 (Baltic Sea)를위한 한 대대 건설을 위해 제공된 것을 승인했다. 그러나이 프로그램은 국방위원회가 검토 할 때 크게 수정되었습니다. 개정 된 프로그램은 "조선업에 대한 세출 배분"이라고 불렸다. 그러나 주 두마 (Duma)는 Pyotr Stolypin 장관 회의의 의장의 신임에도 불구하고 새로운 선박 건조를위한 기금 할당을 거부했다. Nicholas II에 대한 개인 지침을받은 후에 만 ​​해군 사역은 결국 신 조선 및 30에 대한 크레딧을 6 월 1909에서 받았다 .4 개의 전함이 발트해 함대에 배치되었다.

그러나 1909 가을부터 1911 봄에 이르기까지 새로운 선박의 추가 건설 문제는 토론, 서신 및 빨간 테이프의 단계를 넘어서지 않았습니다. 3 월 1909에 임명 된 IK 그리고 비치 (IK Grigorovich)는 해양 장관의 동역자 (대리)로서 회고록에 "함대 재건을위한 정확한 조선 프로그램이 없다 ..." 확실히 전쟁에 이르렀고, 쓸데없는 협상에 낭비되었습니다.

3 월 18에서 IK Grigorovich 해양 부 장관에게 1911 임명 후 조선 프로그램 개발 및 선단 건설에 결정적 영향을 미쳤습니다.

5 월에 두마 (Duma)가 채택한 1911은 "발트해의 4 전함 건설을위한 기금 할당"과 "흑해 함대 강화를위한 기금 할당에 관한 법률"이 국왕의 승인을 받았습니다. 1908 법규와 함께 Small Shipbuilding Program에 참여했습니다. 이에 따라 발트해 연안의 4 대의 PC가 완공되었고, 흑해에 대한 3 대의 LC와 구축함과 잠수함이 건조되었다. 순양함 건설 소형 프로그램이 제공되지 않았습니다.

발트 함대 사령관, N. 제독 제독 (러시아 일본 전쟁 동안, 순양함 "노비»의 사령관) 폰 에센 발트 함대의 조선 프로그램에 메모 3월 23 1911이 제공 :«... 9) 현재 연도에 주식에서 해방 전함에 누워 1911 발트와 해군 공장이 경순양함은 지뢰밭의 공급을 가질 수 터빈 엔진 중량 톤, 6000. 이 배들의 준비는 1914 봄에 있어야합니다.

10) 9 단락에서 언급 한 순양함을 발사 할 때, 그 순양함 2 대를 추가로 배치해야하며, 그 중 1915의 봄철 준비가 필요합니다 ... "

불행히도, 제독의 제안은 실행되지 않았습니다 (순양함 프로젝트가 준비되지 않았으며, 건설을위한 프로그램이 승인되지 않았고 자금이 없었습니다). 그렇지 않으면, 제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵 발트해 함대에는 2 대의 새로운 경비함이 있었을 것이고, 전쟁의 첫 해에 2 기가 더 가동 될 것입니다.

6 June 1912는 국가 두마 (Duma)의 역사적인 회의가 열렸습니다.이 회의는 함대 건설을위한 500 000 000 루블의 할당에 관한 법안으로 간주되었습니다. IK Grigorovich는 또한 "선박이 일부 유형의 선박을 일방적으로 발전시켜 다른 사람들에게 해를 끼치 지 못하며, 모든 유형의 선박을 일정 비율로 보유 할 필요가있다"고 다시 한번 큰 보고서를 작성했습니다. 결과적으로, "배틀 함대의 긴급 강화 프로그램"이 승인되어 다른 배들 중에서 4 척의 경량 순양함과 흑해 함대를위한 2 척의 경량 순양함이 건설되었습니다. 이 프로그램에 대한 설명문은 발트해의 현대 편대가 형성되어야하는 기간 동안 1915 년도가 채택되어야한다고 지적했다.

흑해에 대한 러시아의 경쟁자 1913에있는 터키는 영국에서 새로운 두 드레 드 노트를 주문했습니다. 같은 1913의 끝에서, 독일은 지중해에 최신 전투 순양함 "Geben"과 경비함 "Breslau"를 보냈습니다.

12 월 1913 해양 부 장관은 터키 함대의 보강에 우려를 표하면서 니콜라스 2 세에게 특별 보고서를 전달했다. 장관은 즉시 하나의 전함, 2 대의 순양함, 8 구축함 및 6 잠수함을 건조하는 것이 필요하다고 생각했습니다.

3 월 17 해양 당국 1914은 황제의 사전 동의를 얻은 후 새 선박 건조를위한 제안과 함께 각료회의에 입장했습니다. 그의 설명문에 다음과 같이 명시되어 있습니다. "... 급하게 만들어야하는 선박의 수는 다음과 같이 결정됩니다.

b) 순양함이 목적을 달성하고 전투에서 파괴자 공격으로부터 해역을 보호하고 전함을 보호하기 위해서는 적어도 4 개가 있어야한다. 따라서 건설중인 2 개 외에도 동일한 유형의 2 개를 추가로 배치해야합니다. "

6 월, 1914에서 "흑해 함대를 긴급하게 강화하는 프로그램"은 Duma에 의해 승인되었습니다. 1912 프로그램과 함께 그들은 "Great Shipbuilding Program"으로 알려지게되었습니다. 이에 따라 발트해 함대와 흑해 함대는 4 대의 새로운 순양함을 추가 받았다.

이 야심 찬 프로그램의 시행에 대한 기본 원칙은 국내외 기업의 참여와 러시아 공장에서의 선박 건조와의 경쟁 기반의 선박 프로젝트 개발입니다. 러시아와 해외에서 수십 개의 연합 공장이 승인 된 프로그램하에 배를 만들었습니다.

시베리아 소 함대를위한 두 개의 소형 터빈 크루저 건설과 동일한 프로그램이 제공되었습니다. 이 배들의 주요 목적은 구축함과 적의 다른 가벼운 함대와 적수의 정찰이었다. 그것들을 설계하는 것은 경 순양함과 병행하여 수행되었습니다.

Putilov 공장, Nevsky 및 Revelsky 프로젝트가 소개됩니다. 그러나 위의 순양함 건설 비용과 제조 시간에 관한이 공장의 진술은 해군 사역을 만족시킬 수 없었습니다. 왜 해외로 나가기로 결정 했습니까? 해상 사역은 두 척의 순양함 건설을 위해 독일 회사 인 F. Schihau와 계약을 맺었다. 그들은 4300 t의 변위, 135 m의 길이, 27,5 knots의 속도를 가져야합니다. 갑옷 벨트 50 mm, 갑판 - 20 mm. 군비 8 130-mm 총.

해양 장관 I. K. Grigorovich (사진 1914 g.)


이 두 순양함, "제독 Nevelskoy"및 "Muravyov-Amursky"는 해외에서 제작 된 유일한 선박이었습니다. 1 1 차 대전이 시작된 후 독일군에 의해 징발되었으며 Elbing과 Pillau라는 이름으로 함대에 합류했다.

1907에서는 새 순양함 제작에 대한 작업이 시작되었지만 여러 가지 이유로 인해 작업이 지연되었습니다.

러시아 - 일본 전쟁 직전에 1 및 1892 순양함은 2 월 1의 2 분류에 따라 러시아 함대에있었습니다.

1 등급 순양함은 14-mm, 203-mm 및 소형 건으로 무장 한 203 mm까지 예약 한 152 Ltd.까지의 변위가있는 "러시아"및 "벼락"과 같은 선박을 포함했습니다. 이 타입의 배는 대양 경보기였습니다. 더 자주 그들은 장갑을 착용했습니다. "바얀 (Bayan)"유형은 7800 톤의 변위와 함께 출하됩니다 .Golovnoy는 1902에 지어졌으며 포트 아서스 비행 중대의 일환으로 일본 함대와의 전투에 참가했습니다. 그는 가장 성공적인 무장 순양함이었습니다. 그의 유형에 따르면, 1905에서 3 개 단위의 건설이 시작되었습니다.

독일 Schihau 조선소에서 러시아 함대를 위해 건조 된 Muravyov-Amursky 및 제독 Nevelskoy 순양함의 갑판에 대한 외관 및 계획


XIX와 XX 세기의 전환기에 건설은 1 등급 순양함으로 나열된 비교적 작은 고속의 소위 기갑 순양함에서 시작되었습니다. 그들은 장거리 정찰, 파괴자 공격으로부터의 전함 방어를 목적으로했습니다. 적의 무역로에 대한 작전뿐만 아니라 전투 대열에의 참여도 배제되지 않았습니다. 따라서 그들은 우주선이되었다. 그들은 5900에서 6730 T 로의 변위와 20에서 24,5 매듭까지의 이동 속도를가집니다. 순양함의 군비는 152, 75 및 47 mm의 총 3 가지 구경으로 구성됩니다. 외국 공장을 포함한 다른 공장에서 설계되고 제작 된 순양함은 주요 구경의 대포 배치에 차이가있었습니다. 오로라에서는 모든 152-mm 건이 갑판 설치물, Varyag 및 As-Kold (갑판 설치 및 케 메이트, Bogatyr 탑, 케 메이트 및 데크 설치)에 배치되었습니다. 순양함은 주요 증기 엔진의 수에서 달랐다 : "Varyag"와 "Bogatyr"- 2 대, "Askold", "Aurora"- 3. 전투는 갑옷 갑옷의 무례 함을 보여주었습니다. 갑판 설치시 약하게 장갑을 입은 포병과 대포 전투에서 그리고 일본 순양함과의 만남에서 많은 손실을 입었습니다. 작은 구경의 포병들이 파괴자들에게도 효과가없는 것으로 나타났습니다.

2 등급 순양함은 2000-3500 매듭과 120-mm 건으로 무장 한 20에서 25 t으로 바뀌 었습니다. 자동차, 보일러, 포병 지하실 및 조향 장치를 보호하기 위해 기갑 식 카라 파스 누유 갑판을 사용했습니다. 임명 - 폐쇄 정찰, 구축함의 공격으로부터 대형 선박 보호, 구축함 지원, 적의 통신에 대한 행동. 러시아 - 일본 전쟁이 끝난 후 두 명만 살아 남았습니다.

수리와 근대화 이후 러시아 - 일본 전쟁에서 살아남은 모든 장갑 갑옷과 기갑 순양함은 바 렌츠 해에서 극동까지 모든 세계에서 1 차 세계 대전에 참가했습니다.

러시아 - 일본 전쟁 후, 러시아 함대의 선종이 개정되었고 10 10 월 1907 주문이 이미 장갑 갑옷과 순양함을 갖춘 새로운 1906 주문으로 교체되었습니다. 그러나이 분류는 승인 될 때 ​​이미 구식입니다. 이미 XNUMX에서는 공식 문서에 "전투 순양함"과 "경 순양함"이라는 용어가 사용되었습니다.

러시아 - 일본 전쟁 이후 세계 대다수의 순양함의 특수화는 계속 심화되었습니다. 모든 국가에서 대형 (6000-7000 t) 기갑 순양함의 건설이 중단됩니다. 선형 - 순양함의 새로운 형태로 제공 규칙, 타워에 동봉 된 톤수의 증가, 주요 포병의 구경, 갑옷과 속도의 두께로 동반 장갑 순양함의 추가 개발. 그래서 독일에서 210에 장갑 순양함 무장 1906-mm 총을 구축, 11에서 "Scharnhorst"(타워에서 600 포함 변위 8 210 t 4 1908-mm 총)은 "블루 커"(변위 15 800의 t, 및 12 여섯 개 워즈 210 1909-mm 포탄) 18 700-mm 총과 "폰 데르 Tann"변위 8 280 아웃 1 선형 크루저를 낮추었다.

러시아에서 1909 (이하 "바얀 '의 순양함과 함께)은 각각이 개 네 타워에서 15 200-mm의 무기와 4 254-mm 총에 있었다 조작 순양함"류 리크 "변위 8 203의 t로했다.

동시에 빌드 속도 (25 29-KT) 터빈 크루저 변위 3600-5500의 t. 또한, 상기 속도가 증가하고, 결과적으로 전력 터빈으로 변위 증가. 잉글랜드에서는 독일, "사우 샘프 턴"1909의 g (t의 4800, 2 152mm 건), (10, 102 및 1912 5400mm 8mm 총 t), "드레스덴"형 152의 순양함 "브리스톨"1907의 유형이었다 g (t의 3600, 10 105-mm 총) (1912 t, 4570 12-mm 건) "부르크»105의 g.

러시아에서,이 과정을 '이스마엘'과 '스베틀라나 "의 경순양함 같은 프로젝트 승인 전함에서 1912에서 남중, 마침내 따라서 함대 1915의 새로운 분류를 승인, 국내 kreyserostroenie 세계에서 해군을 선도 순양함을 구축하는 추세를 반복하지만, 늦은 몇 년. 이 지연은 러시아 함대에게 치명적이었습니다. 러시아 함대는 결코 단일 현대 순양함을받지 못했습니다.

경 순양함 MGSH에 대한 과제를 작성하면서 그는 정찰, 순찰 및 경비 서비스, 적의 순양함과의 단 한번의 전투, 구축함에 대한 행동, 구축함 지원 및 어뢰 공격 성공에 대한 개발, 광산 장벽 설정과 같은 기능을 수행해야한다는 자신의 임명에 따라 인도했습니다. 적의 물속에서. MGSH에 따르면, 이것은 포병 무기 및 예약의 손실에 항해의 속도와 영역과 같은 순양함의 이러한 요소의 발전을 요구했습니다. 적의 해로에 대한 행동의 목표와 상선의 파괴는 설정되지 않았습니다.

군대에 대한 요구 사항은 순양함의 목적지에 따라 결정되었습니다. 그의 포병은 구축함 구축함을 공격 할 수있는 총과 이에 상응하는 적의 순양함으로 구성되어야했다. 102-mm 및 203-mm 건이 포함되어 있습니다. 포병의 위치는 활과 함미에 가장 강한 불을 집중시키는 요건을 충족시키는 것이 었습니다.

MGSH의 과제물에 경량 순양함을 만들 가능성을 테스트하기 위해 우리는 정부가 운영하는 발틱 해상 식물 전문가를 모집했습니다. "노빅 (Novik)"등급의 2 순양함은 프로토 타입으로 선택되었지만 28 매듭의 속도가 증가하는 조건에서 선택되었습니다. 독일에서 주문 제작 된이 순양함은 2 순양함 중 가장 성공적이었습니다. 3080 t의 변위로 그는 그 시간대의 가장 빠른 순양함이었습니다 (1900 g.), 18 Ltd.의 생산 능력을 갖춘 트리플 확장기가 장착 된 Three-screw 그리고 수중 관 보일러, 그는 25 채권을 개발했다. 운행 중 그는 6 120mm과 8 47-mm 건이있었습니다. 독일과 영국에 건설 된 수많은 경량 순양함의 프로토 타입으로 사용 된 것은 노빅 (Novik)이었습니다.

10 9 월 1907 공장에서 연구를 발표했습니다. 그것에 따르면, 순양함은 약 4500의 용량을 가진 3 축 또는 4 축 터빈 장치 인 28 t, 속도 29 kn의 변위를 가져야합니다. Armament : 탑에 203-mm 건이 하나 있고 세 탑에 120-mm 건이 6 개 있습니다.

플랜트와 병행하여, 해상 기술위원회 (MTC)의 조선 부서에서 순양함의 변형이 이루어졌습니다. MTK는 4500, 4600, 5800 및 6000 크루저의 네 가지 변종을 27 - 28 노트의 속도로 개발했습니다. 메커니즘의 힘은 27 000 - 34 600 hp 연료의 가득 차있는 주식을 가진 진지 변환에 따라서.

순양함의 모든 변종은 탑에 1 개의 203-mm 건과 4 개의 120-mm 건으로 무장했습니다.

탑에 포병을 설치하고 소 구경 포격을 거부 한 것은 전쟁의 경험에 영향을 받았습니다 : 순양함 "Oleg"LF Dobrotvorsky의 지휘관은 모든 포병을 예약하거나 모든 것을 열어 둘 필요가 있다고 믿었습니다. 보호 수준의 불일치는 "무기를 들고 처형되는"지휘관에게 우울한 인상을 주지만 일부 동지들은 탑과 갑옷의 갑옷 뒤에 숨어 있습니다. 75-mm 및 소형 건을 제거함과 동시에 대형 건 및 고속의 구축함 공격을 피할 수 있습니다. 같은 생각이 GMG의 질문에 대한 모든 대답으로 모든 임원들에 의해 만장일치로 표출되었습니다. 최소 120-152 mm의 조개가 구축함에 효과적입니다. 75-mm과 소 구경의 총은 "파괴자를 막을 수있는 너무 작은 칼로리"로 전혀 쓸모가 없습니다. 오로라 경찰관은 75-mm 총을 너무 많이 가지고있어 152-mm의 손해를 입었습니다. "다이아나"포수는 152-mm 대포 사격으로 대부분의 광산 공격을 반사 시켰다고 직접 지적했습니다.

그러나 그 당시 그들은 한 구경의 총을 설치하기로 결정하지 않았습니다. 203-mm 총의 존재는 뒤로 물러났습니다. 단일 포탑은 바얀 급 순양함 위에 있었으며, 복잡성으로 인해 부당한 힘이 순양함이없는 것으로 간주되었습니다.

독일의 터빈 회사 인 Tur-Biniya는 터빈 발전소의 발전을 도왔으며, 발전소의 필요한 동력은 St. Petersburg 및 Bremershafen의 분지에서의 모델 테스트 결과로부터 결정되었습니다.

이 연구는 9 월 29 해군위원회 (Admiralty Board 1907)의 회의에서 검토되었으며, 결과적으로 3 개의 다른 버전의 프로젝트를 개발하기로 결정되었습니다. 동일한 변위의 120-mm 구경 1 개; 최대 2 개의 203-mm 및 12 개의 120-mm 건, 2 ~ 3 개의 수중 어뢰 수조 설치, 29 옹이 벨트 (변위가 제한되지 않음) 및 25,4 옹이 벨트의 속도 증가, 마지막으로 이러한 특성의 일관된 감소와 함께 적어도 28 - 28,5 kn)의 속도로 6000 톤수에 맞출 수있었습니다 .1908에서 옵션의 조정과 재 작업이 계속되었지만,이 프로젝트는 조선 계획의 변경과 전함과 터보 구축함의 MTC 프로젝트의 작업량으로 인해 충족되지 않았습니다.

영국 터빈 크루저 "브리스톨"


가벼운 순양함의 설계를위한 작업 및 사양 개발은 A.N.Krylov 조선소 검사관을 임명 한 후 2 월 1910에서 재개되었습니다. 새로운 작업의 기본은 1908에서 개발 된 두 번째 옵션 이었지만 몇 가지 요소가 강화되었습니다. MGSH에서 제공하는 경비함 (속도 30 노트, 76-mm 장갑차 벨트, 2 개의 203-mm 및 12 120-mm 건에서의 군비)의 전술적 요소는 7000 t만큼의 이동 거리 증가가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 터빈 동력 - 43,5 thous까지.

5 월, 1910는 순양함 MGSH를 용이하게하기위한 측면 갑옷 및 기타 요구 사항을 포기하기로 결정했습니다.

7 월 말에 작업 프로젝트의 1911은 갑판 기반의 예약 만 남았지 만, 포병 부대는 완전히 바뀌 었습니다 : 4 개의 타워에서 152 배럴 길이의 12 개의 50-mm 건. 타워의 위치는 직경면에서 직선형으로 만들어 져서 두 개의 중간 타워가 끝 타워 위로 올라 가게되었습니다. 50에서 200에 이르는 다양한 작업에서 광산 장애물 갑판에도 엄격한 요구 사항이 적용되었습니다. 더 나은 낙하를 위해 상부 덱과 트랜 섬 스턴 형성의 길이의 상당 부분에 레일 트랙이 제공되었습니다. 포병 용 경량 순양함에 대한 이러한 MGSH 요구 사항은 1912의 설계 사양의 기초로 사용되었지만 실제로 이것은 처음 변경된 조건이었으며 반복 된 변경이있었습니다.

변위 순양함의 기술적 조건은 확립되어 있지 않습니다. 선체 선이 30 매듭으로 증가한다면 전속력은 32 매듭으로 제한됩니다. 예약은 하단 데크 (25-35 mm), 경사 (50 mm), 탑 (75 mm), 탄약 엘리베이터 (50 mm) 및 사각 탑 (75 mm)의 영향을받습니다. 터빈 메커니즘 시스템은 구체적으로 언급되지 않았지만 "주요 메커니즘은 동일한 유형의 군용 선박에서 실제로 테스트 된 최신 시스템 중 하나의 터빈이어야하며 내구성과 경제적으로 입증 된 것"이라고 강조했습니다.

터빈은 연료 소비가 가장 적은 14 관계의 경제 과정에 맞게 조정해야했습니다. 뒤집는 터빈은 여섯 척의 순양함 길이와 동등한 거리를 여행 한 후 전속력으로 선박을 멈추기로되어있었습니다. 보일러 시스템과 그 수는 엄격하게 규정되지는 않았지만, 영어 해군 모델의 삼각형 타입의 개선 보일러가 권장되었다.

크루저의 전기 공급원으로 226 Hz의 50 V와 150 kW의 전력을 가진 4 대의 AC 터보 발전기와 75 kW의 2 대의 디젤 발전기를 설치하는 것이 제안되었지만 AC 전원으로 전환하는 아이디어는 더 이상 개발되지 않았습니다 .

순양함의 어뢰 무장은 직경이 18 mm 인 450 어뢰가있는 6 개의 수중 차량으로 구성됩니다.

러일 전쟁 중, Novik 사령관 인 2 대위 인 MF Schultz 대령 1905은 출항하는 선박에서 잠수함 광산을 제거 할 것을 제안했습니다 ( "Memory of Mercury"와 "Cahul"). 값. 이 의견은 많은 전문가와 심지어 흑해 함대의 지휘관 (최고 사령관)에 의해지지되었다. 그러나 20 해군 총사령부 장관 1906은 장관에게이 견해가 틀렸고 "현재 해군 예술의 요구 사항을 충족시키지 못했다"고보고했다. 이를 지원하기 위해 다음과 같은 주장이 제기되었습니다. 함선에있는 광산 (어뢰) 무기는 약한 상대방을 지뢰 공격에 가까워 지도록 유지하는 데 도움이됩니다. 광산 파업은 전투에서 결정적이다. 광산이 범위 내에서 진행되고 있으며,이 진전의 한계는 눈에 보이지 않습니다. 우리의 상대방은 새로운 배에 수중 광산 차량을 가지고있다. 광산 차량 (수중)은 대형 선박의 필요한 군비로 인정 받고 있습니다.

독일의 터빈 크루저 드레스덴 (Dominica Dresden)이 킬 운하를 따른다.


배의 자기 방어 수단으로서의 광산 차량에 대한 논쟁은 슐츠 미확인 통제를 상실했다. 적군은 차량의 위치를 ​​알고 있으므로 데드 존에서 배가 접근하기가 어렵지 않습니다. 전함과 순양함에 탑재 된 차량의 무용 함은 대형 선에서 한 발의 총격이 발사되지 않은 전쟁 중 완전히 공개되었습니다. 블라디보스토크 순양함 만이 일본 수송선에서 어뢰를 사용했습니다. 그러나 이에 대해 구체적인 조건이 있습니다 : 야당의 부재, 표적의 움직이지 않음, 그리고 사격 거리가 거의 멀었습니다. 물론 실제 전투에서는 그런 조건이 없을 것입니다. 그러나 수중 어뢰 발사관은 계속해서 새로운 전함과 순양함에 설치되었습니다.

순양함은 선상에서 150 분을 타기로되어있었습니다. 광산을 선상에 떨어 뜨릴 수있는 편리함은 넓은 선미에 의해 트랜 섬이 제공되었다. 또한 상부 갑판뿐만 아니라 하부 갑판에도 광산 보관소를 제공하는 것이 좋습니다.

발트 해의 경량 순양함 설계 기술 조건은 1 월 21, 1912에서 승인 된 후 러시아 공장의 이사회와 상트 페테르부르크에있는 외국 기업의 대표 사무소로 보내어 대회에 참가하도록 초청 받았다.

국내 기업들 중에는 발트해 연안, Putilov 공장, Nikolaev 공장 및 조선소 협회 (ONZiV), Nikolaev의 러시아 조선 사회 ( "Russud"), Reval의 군수 및 군수품 생산 용 러시아 사회 (러시아 - 발트 공장)가있었습니다. 구축함과 소형 크루저의 건설을 전문으로 한 넵 스키 공장 (Nevsky Plant)은 경쟁에 참여하는 것을 거부했습니다. TK에 따라 지어진 순양함은 네바 다리를 통과 할 수 없었다.

많은 유명한 외국 기업들도 경쟁에 참여하라는 초청장을 받았다. 동시에, 그들 모두는 "전술 한 순양함의 건설이 러시아에서 이루어져야하며,이 건설을 받기 위해서는 러시아 조선 회사와 계약을 체결해야한다"는 통보를 받았다.

경쟁 조건을 검토하고 러시아에서 경량 순양함을 건설해야한다는 사실을 알고 대회에 보내진 프로젝트가 보상받지 못하면 모든 외국 회사는 한 구실로 순양함 설계에 참여하는 것을 거부합니다. 그들 중 일부는 경량 순양함을 건설 할 러시아 공장에 기술 지원을 제공하고자했다.

배틀 크루저의 디자인을 탑재 한 발틱 조선소, 전함 및 구축함 설계가 적용된 Russud 및 ONZiV는 경쟁에 참여하지 않았습니다. 또한 남부 공장들은 발틱해 (Baltic Sea)의 순양함 프로젝트를 완료 할 것으로 예상됩니다.

그러나 이러한 작업에 대한 연구 결과, 모든 기술적 인 요구 사항이 충족되면 크루저 변위가 10 Ltd. 주변에 있어야한다는 것이 판명되었습니다. 스카우트가 너무나 눈에 띄게되었고 탑재 된 갑옷이 없기 때문에 구축함 건에도 취약했습니다. 기동성있는 구축함과 싸울만큼 이동성이없는 탑 설치는 152-mm 또는 130-mm 데크로 교체하고 32 (강제 34) 연결로 변속하고 4000-5000 변위를 제한했습니다.

3 April MGSH의 1912은 이전 승인 된 보트 대신에 발트해의 경량 순양함 설계를위한 새로운 전술적 작업을 해양 장관에게 승인하기 위해 보냈습니다. TK에 수반 된 보고서는 다음과 같이 말했다 : "작업의 변화는 순양함의 변위를 줄이려는 욕구에 기인한다. 이전 과제에서 경쟁에 참여한 공장으로부터받은 정보에 따르면, 그것은 경 순양함의 아이디어와 일치하지 않는 10 000 t 이상 증가했다. 새로운 전술적 임무를 수행하면 크루저는 조금 약하지만 약간의 전략과 전술을 수행하기에 여전히 충분합니다. 그것의 변위는 상당히 현저하게 줄어들 것이다. "

MGSh 순양함의 변위 감소는 타워 포병의 포기와 관련이 있었지만 대신 똑같이 중요한 전술 요소를 강화하도록 제안했습니다. 즉, 속도를 34 매듭으로 증가 시켰습니다. 그러나 GUK의 기계 부서는 권장 보일러에서 그러한 속도의 달성에 대해 의구심을 나타 냈습니다. 34 노트를 얻으려면 용량 보일러의 증가가 필요합니다. 따라서 TZ에서는 속도가 32 노트로 감소했습니다.

MGSH의 새로운 과제에서는 경량 순양함의 주요 치수 나 변위가 확립되지 않았습니다. MGS에 따르면, 활에 건현을 적절하게 형성함으로써 - 탱크가 충분히 높고, 기수가 올라가거나, 코에 부업을 올리는 등, 큰 날씨에 가벼운 순양함의 높은 내항 성을 확보하는 데 특별한주의가 기울여졌습니다. 동시에, 깨진 얼음에서 수영하기위한 쇄빙과 쇄골 형성을 제공하는 것이 필요했습니다.

보일러의 난방은 순전히 기름으로 만들어 졌다고합니다. 정상적인 연료 공급은 30 시간 (24 마일) 동안 720-knot 순양함 여행을 보장해야하며, 48 노트 (24 마일)가있는 1870 시간의 전체 공급 32 노드 여행은 극단적 인 경우에만 크게 주어질 수 있습니다 보일러 고장 위험.

그러나 MGSH 요구 사항과 MGSH 요구 사항 간의 가장 중요한 차이점은 타워 거부와 총구 구경 감소였습니다. MGSH는 방패를 장착 한 130-mm 건 15 대 또는 캐스 메이트를 설치할 것을 제안했으며 항공기와 싸울 수있는 63,5-mm 건 4 대를 장착 할 것을 제안했습니다. 이 결정은 러시아 함대를 다른 함대에서 채택 된 정찰 순양함 유형에 가깝게 만들었습니다.

MGSH에 따라 포병 무기의 구성을 변경하려면 몇 가지 이유가있었습니다. 첫째,이 기간 동안, 그는 고도의 기동성이있는 현대식 구축함 - 구축함, 즉 순양함의 주된 적과 싸우는 데있어 타워 포병이 이동성이 부족하고 급속도로 움직이는 것으로 간주했습니다. Bogatyr 유형 장갑 함에서 152-mm 터렛 총 화재 속도는 동일한 구경의 갑판 설치보다 낮습니다. 앤드류의 203-mm 캐스 메이트 총 (1912에서 시운전 됨)은 터렛 설치시 동일한 총포의 발사 속도보다 거의 2 배의 발사 속도를 나타냅니다. 타워 포병 설치는 1 차 세계 대전 이후에만 순양함에 등장했음을 주목해야합니다.

둘째, 포병 무기의 구성 변경은 포병을 희생시켜 체중 부하를 줄이고 이사회의 예약을 보장하려는 바람에 기인 한 것입니다. 상당한 중요성은 Obukhov 공장에서만 개발되고 시리즈에 출시 된 신형 130-mm 건이 탄도 특성이 우수하다는 사실이었습니다. 총에는 수동 로딩이있어서 트레이, 기계 경운기, 과부하 장치 및 기계적 부하에 필요한 기타 메커니즘이 필요하지 않았습니다.

130-mm 총은 전함과 전투 용 화약에 대한 광구 및 경량 순양함에 대한 주요 포병으로 사용하기 위해 보편적으로 사용되어야합니다.

어드 미 럴티 (Admiralty) 공장에서 개발 한 프로젝트 라이트 크루저 변위 5200 t. 21 3 월 1912


제 1 차 세계 대전이 시작되기 전에 만들어진 독일의 라이트 크루저는 105-mm 건으로 무장 한 것이 주목됩니다. 러시아 순양함 및 Novik 유형의 구축함과 전투 한 후에 만 ​​150-mm으로 교체되었습니다.

탄약 공급 속도에 특히주의를 기울 였는데 총포의 발사 속도와 완전히 일치합니다. 보통의로드에서는 건당 150-200 샷을 포함하도록 제안되었습니다. 또한, 각 지하실에서 두 개 이상의 총을위한 탄약을 저장할 수있었습니다.

MGSH 요구 사항은 향상된 어뢰 방지 장치를 각 측면에서 3 대의 수중 차량으로 계획했습니다. 순양함은 적의 해역에서 지뢰밭을 세우는 임무를 부여 받았는데, 적어도 100 광산 장벽을 타게되었습니다.

7 April 1912. GCM 기술위원회 회의가 개최되어 MGSH 작업이 논의되었습니다. 그것에 라이트 크루저의 프로젝트에 대한 기본 요구 사항이 개발되었습니다. 배의 위치는 예약 시스템에 따라 다르므로 5600, 6000 및 6500 t였습니다. 첫 번째 옵션은 25 mm 두께의 보일러 및 터빈 섹션 전체에 50 mm 두께의 장갑 갑판을 계획하는 것이 었습니다. 두 번째 버전에서는 데크에 베벨이 없었지만 보일러 실과 기계실 만 덮은 높이 2,1 m 및 두께 75 mm의 KVL에 탑재 된 장갑 벨트가있었습니다. 세 번째 버전에서는이 벨트가 선박의 전체 길이에 걸쳐 확장되었습니다.

모든 변형에서 순양함은 MGS 보고서에서 제안 된 것과 같은 군비를 해군 장관에게 보냈다.

회의 참가자는 30 시간 테스트 동안 12 매듭에 순양함 속도를 낮추기로 결정했으나 강제로 3,5 kg / m1에 도달 할 수 있도록 보일러의 2 m4,5 가열 표면 당 연료 연소 속도를 2 kg 이상으로 설정하고 30 이상의 매듭을 빠르게 할 필요가 있다면. 일반적인 항법 지역은 최고 속도 (18 마일)와 최대 - 540 h (50 마일)로 항해하는 1500 항로에 의해 결정되었습니다. 이 회의에서는 30이 아닌 최고 속도로 항해 속도를 내고 29 노트를 사용하면 6000 톤을 초과하지 않고 이사회를 예약 할 수 있다는 사실에 주목했습니다.이 제안은 매우 매력적이었으며 경량 프로젝트에서 더욱 발전했습니다 순양함 (cruisers)이지만 약간 변위가 증가했다.

GOK 기술위원회 회의 결론은 N.N.Pupan 조선 부장이 추가 결정을 내리는 해양 부장관 (대리인)에게보고되었다. Mikhail V. Bubnov 제독은 국영 Admiralteisky Plant (해양 사역)에이 보고서를 보내 새로운 과제에 기반한 경 순양함 프로젝트를 만들 가능성을 연구했습니다.

발전소 장은 GUK에 "조선 부장의 비밀보고를 토대로 해군 장관에게 6500 t의 경량 순양함 설계안 초안"을 제출했다.

Admiralty Plant의 설계를 고려한 결과 N.N. Pushushin의 국가 관리부 조선 부서장이 작성한이 증명서는 사소한 발언으로 만족 스러울 수 있다고 지적했다. 이 의견에 대한 개정은 N.Puschina에 따르면 매우 수용 가능한 6800-7000 t에 대한 변위를 증가 시켰습니다.

해군 함장에 대한이 참조 및 개념 연구에 기초하여, 경 순양함의 설계에 대한 기술 규격의 첫 번째 버전에 대한 적절한 수정이 이루어졌다.

14 April 1912은 Marine Ministry의 승인을 얻은 후 새로운 기술 조건을 경쟁 업체에 다시 보냈습니다. 조건의 두 번째 버전은 경 순양함의 추가 설계 과정을 결정하는 근본적으로 새로운 조항을 포함하고 있습니다.

순양함의 변위는 6800 t로 제한되었고, 갑판의 외장과 함께 156-158 m의 길이는 25 mm의 두께를 가진 상단 및 75 mm을 갖는 하단의 2 개의 장갑 벨트를 도입했습니다. 함선의 방어력은 구축함과 경비함의 주된 적 대상인 발사체와 포병 부스를 치는 것으로 인한 무적의 원칙에 기반을두고있었습니다.

기사로드

옵션들

1

II

III

본체 (약 29 % 변위)

1600

1720

1880

총용 보강재

30

30

30

목재, 페인트, 인테리어

장치 및 실용적인 것들

300

300

320

시스템 및 장치

380

400

430

돛대

10

10

10

보트 및 보트

40

40

50

포병과 탄약

375

375

375

물 기계 및 보일러

1850

1880

1930

정상적인 연료 용량

460

480

500

갑옷과 조타실

360

550

765

공급

120

120

120

75

75

80

전체로

5600

6000

6500



주요 포병 - 15 130-mm 총에는 탑형 또는 상자 형 방패가 있습니다. 보다 구체적으로, 발전소와 관련된 쟁점들이 개략적으로 설명되었다. 주요 메커니즘 인 커티스 (Curtis) 터빈 4 대 (한 터빈에 각 터빈)를 설치하고 4 개의 엔진 실에 배치 할 계획이었습니다. 터빈 속도는 최대 속도에서 450 rpm으로 제한됩니다. Yarrow, 보편적 인 6 기 및 순수한 7 기의 순양함 보일러에 적용하도록 규정 된 사양. 증기 소비량은 0,8-0,85 kg / hp를 초과하지 않아야합니다.

결과적으로, Putilov 공장의 초안 설계, Revel 러시아 사회의 조개 및 군사 공급 (Russian-Baltic) 및 국유 Admiralty 공장이 7 월에 경쟁에 제출되었습니다. 8 월 1912에서는 MGSH 및 QM 부서 및 기술위원회 회의에서 검토를 마쳤습니다. 모든 부서에서 프로젝트에 대한 의견을 제시했습니다.

Admiralteysky 플랜트 프로젝트는 선상 예약을 제공하는 데있어 최고로 인정 받았으며 Revel Plant 프로젝트는 활 보호의 신뢰성 측면에서 우수했습니다.

A. Krylov 중장과 I.G. Bubnov 중장에 따르면 Putilov 공장의 프로젝트는 최적의 선체 설계 및 중량 데이터 보안으로 구분됩니다. 그는 탑의 포기와 관련하여 "유형의 구축함 - 파괴자와 함께 단일보기"라는 새로운 MGSH 요구 사항으로 다른 사람들을 완전히 만족 시켰습니다.

해군 공장이 (전함과 전투 순양함을 구축되었을 때의 공장을) 경순양함 구축하지 않을 것을 알고 있었다 분명히 해양 부장관의 명령에 대한 경쟁에 참여하고 있기 때문에, 그는 가격 통제의 종류와 프로젝트의 개발의 기술적 인 수준을 역임. 따라서 경쟁은 그다지 효과가 없었습니다.

18 1912 9 월 GAM의 기술위원회의 회의에서, 그것은 Putilov와 르벨 식물이 빛 순양함의 공동 최종안을 개발, 10 월 10 월 1912 26에서 해군의 교육부에 승인을 위해 제출 발트의 전문가 주력 본부 사령관의 참여와 기술위원회 확대 회의를 열어 위탁하기로 결정했다 함대, 장교 MGSH, GUK, 식물 대표. Putilovtsev와 Re-Velts의 공동 프로젝트가 승인되었습니다.

5 년 동안 순양함에 대한 최적의 기술 설계 요건을 모색 한 후 1912 중 한 곳에서 경쟁에 대한 기술 사양을 발급 한 다음 두 번째로 재 작업하고 발급하고 경쟁을 실시하고 경 순양함의 초안 설계를 개발하여 승인했습니다.

- 6800, 전력 154,8 15,35 HP기구 전력 패 5,6 폭하는 길이 0,52 비율 GOLS 10,1의 m 길이의 변위 50의 t, 폭 000의 m, m의 7,35 석출물 블록 계수 크루저에 따라 다음 특성을 가지고 .S. / 톤, 29,5 0,39 / 184- 무장 속도 500 결합 프 루드 수 130, 해군 1167 계수 정상 연료 공급 2000 24 톤 석탄 톤 15 t - 전체 범위 130 마일 (55 초점 선) mm 총과 2 개의 수중 어뢰 발사관에서 측면 살보의 금속 질량은 295 kg이며, 주요 갑옷 벨 - 75 mm.

승인 후, 각 공장은 프로젝트를 세부적으로 개발하기 시작했습니다. 처음에는 공장에서 9,6 mln의 순양함 건설을 요청했습니다. 단위당. 그러나 1913 초기에 한 순양함의 최종 가격 인 8,3 백만 루블이 고객과 공연자간에 합의되었습니다. 이는 초안 승인 기간 동안 31,0에서 29,5 매듭까지 점차 감소하는 속도의 양보를 통해 달성되었습니다.

순양함 푸틸 로프 스키 (Putilovsky)와 레프 스키 (Revelsky) 프로젝트의 프로젝트는 남부 공장에서 경량 순양함을 만드는 기초가되었습니다. 월 6 1913, 본 월 20 1913의 기본에 걸릴 요청에 발트 해에서 상트 페테르부르크 그리기 빛 순양함에서 "Russud"의 이사회와 ONZiV로 전송 GAM의 해군 소장의 P.P.Muravev의 머리 등의 건축 비용과 타이밍에 대한 자신의 문 흑해에 대한 동일한 순양함.

식물은 프로젝트를 제출하지 않았고 GUK가 보낸 프로젝트를 사용하여 Russud의 계산에 따라 대략 10 백만 루블을 넘는 대략적인 가격을 발표했습니다.

30 April 1913. "Russud"와 ONZiV는 경량 순양함의 설계 및 건설을위한 중앙위원회 인 공동 작업 조직을 조직했습니다.

크루저 "스베틀라나"의 질량이 정상 변위

기사로드

질량 t.

%

수상주의

корпус

1730

24,9

선박 장치 및 실용품

790

11,4

예약

1330

19,2

군비

430

6,1

메커니즘

1940

27,9

연료

500

7,2

공급과 공급

230

3,3

전체로

6950

100



한 달 전 Russud와 영국 회사 인 J. 사이에 합의가 이루어졌습니다. 브라운 "경량 순양함의 설계 및 건설에 대한 기술 지원. 이 회사는 "Russud"의 이론적 도면에 따라 제작 된 경량 순양함의 모델을 풀에서 시험하여 메커니즘의 필요한 힘을 결정한 다음 전체 발전소를 설계 할 것을 약속했습니다. 보일러 및 기계의 건설은 ONZiV 또는 기타 러시아 공장에 할당되었습니다. 러시아에서 제조 할 수 없었던 메커니즘의 분리 된 부분은 또한 회사 "J. 브라운.

발트해에 대한 순양함 프로젝트를받은 후, "Russud"의 관리는 환경부 해양의 빛 순양함에 제출 한 디자인을위한 모든 기술적 요구 사항을 충족하기 위해 변위 6800 그것을 할 수 있도록 의구심을 표명했다. 그의 컨설턴트와 함께 - 영국 회사 인 J. 브라운 "은 6800의 특정 변위를 가진 순양함이 27,5-28,0 결합 이상을 개발할 수 없다는 해상 사역에 호소했다. 그 결과, GAM은 흑해 7600 재화 중량 톤에 대한 순양함 프로젝트를 제출할 수. 남부 식물의 공포는, 그러나, 확인되지 않은, 그리고 발트 순양함 "Profintern"(이전에는 "스베틀라나") 테스트에 르벨 공장 1928 29는 변위 노트의 최고 속도를 가지고 6800 t.

발트 해와 약간 다른 흑해 순양함의 주요 설계 전술 - 기술 요소는 다음과 같습니다 : 변위 7600 t, 길이 GWL 163,2, 갑옷 15,7 폭, 5,58 드래프트; 4 축 증기 터빈 발전소의 동력 55 000 hp 14 보일러의 경우 29,5 노트까지 속도가 향상됩니다. 예약은 기본적으로 발틱 크루저와 동일하지만 선체의 길이를 늘려 갑옷 벨트를 길게했습니다. 무기의 구성은 발틱과 동일하다 (표 참조)

추가 800 변위는 주로 선체 집합, 갑옷 및 선박 시스템을 보강하기 위해 사용되었습니다. 52 t에서 액체 연료의 스톡은 증가했으며 메커니즘의 질량은 90만큼 감소했다. 터빈 전력은 5000 hp만큼 증가했다.

16 July 1913. "Russud"는 해양부 장관에게 서한을 보냈다 : "우리 컨설턴트 J와 함께 개발 한 프로젝트에 따라 순양함을 만드는 것이 제안된다. 브라운 ", 해양 수산부의 모든 임무 수행에서 7600의 변위와 함께." 이 제안은 또한 메커니즘의 힘이 약간 증가하고 29,5 매듭의 속도가 유지되는 것으로 나타났다. "우리가 제공하는 순양함 들어, 매우 합리적인 가격은 예외로 설정되었다 - 8 600 000 루블." 1913이 끝날 때 흑해의 경비함 설계 초안이 해군 장관의 승인을 받았습니다.

건설 플랜트는 대형 선박의 스팀 터빈을 제작 한 경험이 없었기 때문에 외국 회사를 찾아야했습니다. 따라서 다른 공장의 선박은 터빈 및 보일러 유형이 다릅니다. Putilov 공장의 순양함에는 Curtis-AEG-Vulcan 시스템의 Revel 터빈에있는 Black Sea Cruisers 인 Brown-Boveri-Parsons에 Parsons 터빈이있었습니다.

크루저 프로젝트에서 공사가 계속되었습니다. 12 월, 1915 GUK는 포병 부서에 따르면 130 mm 총의 30 각도 상승 제한을 요구했습니다. 이것은 장비를위한 특별한 연회 및 추가적인 보강재의 도입을 수반했으며, 이는 차례로 선체 질량과 변위 증가를 증가 시켰고, 또한 메타 센터 높이의 변화를 가져왔다.

좋은 항해를 제공하는 순양함의 탱크 상부 구조는 4 m의 높이를 가졌으므로 중층에 의해 높이를 나누기로 결정되었습니다. 4 월 1917는 탱크 상부 구조의 중 2 층 방에있는 추가 포트홀을 절단하기로 결정했습니다. 그래서 기술 설계 도면에서 탱크 상부 구조물에는 한 칸의 열구가 있고보고에서는 두 곳의 열이 있습니다.

크루저에 두 개의 유압식 비행기를 배치하기위한 GCU 요구 사항으로 인해 더 큰 변경이 야기되었을 것입니다. 순양함에 두 대의 수상 비행기를 배치 할 계획이었습니다 : 발트해의 "Du Perdussem", 흑해의 "Tellier". 이를 위해 두 번째와 세 번째 파이프 사이에 플랫폼을 배치하고, 크레인을 설치하고 조종사를 위해 캐빈을 차폐해야했습니다.

"스베틀라나 (Svetlana)"와 같은 순양함 건설

조선 술 프로그램의 시행은 국내 조선 산업 및 관련 회사의 급속한 발전에 기여했습니다. 1912에 이미 존재하는 기업에서 새로운 주식이 세워지고, 워크샵이 재건되었습니다. 외국 기업의 허가하에 선박 증기 터빈의 생산이 마스터되었습니다. 새로운 공장이 세워졌습니다. 짧은 시간에 발트해 연안 국가에서는 최신 기술을 갖춘 여러 공장이 건설되었습니다.

그러나 러시아 산업은 야심 찬 조선 프로그램을 실행할 준비가되지 않았다. 충분한 선석이 없었기 때문에 러시아 발전소의 터빈 및 보조 기계 생산량이 조선소의 필요성을 충족시키지 못했습니다. 따라서 터빈과 메커니즘, 거리 측정기 및 자이로 컴 해외 주문을해야했습니다.

발트 해의 순양함

발틱 함대의 경량 순양함 건설의 특징은 공통 프로젝트를 개발하여 승인했으며, 순양함 건설을 위해 입찰 한 결과 Revelsky와 Putilovsky 공장은 아직 대형 선박을 건조 할 준비가되지 않았다고합니다. "발틱 함대의 긴급한 강화 계획"에 따라 선박 건조 명령을받은 후에야 식물의 건설이 완전히 시작되었습니다.

상트 페테르부르크의 1910에서는 합작 기업인 "조개와 군용품 제조를위한 러시아 사회"가 창안되었습니다. 12 월 1911 주주들은 Reval에 조선소를 짓기로 결정했습니다. 13, 5 월 1913, Projectiles 및 군용품 생산을위한 러시아 사회의 Revel Shipbuilding Plant를 기반으로 러시아 - 발틱 조선 및 기계 공장 공동 설립. 이 공장의 건설은 2 대의 순양함과 6 대의 구축함을 건설 한 명령을받은 후에 만 ​​시작되었다.

러시아 발틱 공장은 이전에 개발 된 계획에 따라 처음부터 건설되었습니다. 파괴자를위한 4 개의 주식과 30의 최대 1000 톤까지의 변위를 가진 건물 건조를위한 2 개의 큰 주식을 갖기로되어 있었다. 공장의 기계 공장은 연간 8 개의 선박 터빈을 생산했다. 거대한 별채 웅덩이도 지어졌습니다.

Putilov 공장의 합작 회사는 순양함 및 구축함 건설에 대한 대규모 주문을 받았다. 1913이 시작될 무렵에는 소규모 주식과 저용량 조선 술 워크샵이있었습니다. 대신 새로운 일류 기업을 구축하기로 결정했습니다. 5 월 16에서 1913의 합작 회사가 새로운 Putilov 조선소를 배정 받았다.

11 월 1913에 의해 조선소 건설이 기본적으로 완료되었습니다. 대형 보트, 파괴자를위한 4 스톡, 대형 및 소형 조선 워크숍, 터빈, 보일러 실, 전기 등 워크샵을위한 개방형 보트 하우스가 건설되었습니다. 최신 기술을 갖추고 있으며 최상의 외국인보다 열등하지 않습니다. Putilov 조선소는 조선소라고 불리기는했지만 "조선 및 기계"공장이었습니다.

2월 14 1913, 해군의 장관은 6800의 m의 변위와 두 순양함을 구축 할 수있는 르벨 공장과 계약. 터빈 및 보일러 워크숍 아직 계약을 완료 허용되지 않은 때문에 "해외 터빈 기계, 또는 처음 순양함을위한 보일러 수의 절반을 주문." 테스트를위한 선박의 준비 상태는 머리 - 1 7 월 1915 번째, 두 번째 - 1 10 월 1915 g.

계약 초안은 5,63 m이고, 메타 센터 높이는 0,9 m이며, 식물은 그로부터 후퇴하기 위해 벌금을 내야했습니다. 순양함이 재무부로 가져갈 수있는 속도의 하한은 28 노트입니다.

Putilov 공장과의 계약은 2 월 1913에서 Revelsky와 동시에 체결되었으며 첫 번째 선박을 테스트 할 준비가 된 기간은 1 August 1915, 두 번째 15 October 1915에서 계획되었습니다.

각 순양함 (생산 전 및 건설)의 생성을 위해, 공장은 8 300 000 루블을 받았다. 갑옷, 포병 및 분없이. 4 대의 순양함을위한 갑옷 제작 명령은 Izhora 공장에서 발행되었습니다. 각 순양함의 갑옷 비용 - 558 695 문질러 닦기.

러시아 발틱 공장과 푸틸 로프 조선소의 순양함은 전술적 기술적 특성뿐만 아니라 건물 배치도 동일합니다. 그들은 주 터빈의 유형과 서비스 메커니즘에서만 차이가있었습니다. 러시아 발틱 공장의 선박에는 Parsons 시스템의 Putilov 조선소의 순양함에 "Curtis-AEG-Vulcan"유형의 터빈이있었습니다. 기술 지원

Revel 공장은 Stettin에 독일 회사 인 Vulcan을 제공했습니다.

28 9 월 1913의 최고 해양 행정 명령에 따라 Revel 발전소의 경 순양함에는 Svetlana 및 Greig 제독이 선정되었습니다. 최초의 배는 대마도 전투에서 28의 5 월에 영웅으로 죽은 1905의 순양함 "스베틀라나"의 이름을 계승했습니다. 크루저 "스베틀라나 (Svetlana)"는 그 이름으로 알려지게 된이 시리즈의 리드 선으로 여겨졌다. 같은 순서로, Putilov 조선소의 순양함은 "Butmov 제독"과 "Spiridov 제독"이라는 이름을 붙였다.

Girorovich 제독 장관은 회고록에서 Revel의 발전소 건설은 매우 진보되어 있었기 때문에, 내가 주문한 잠수함 구축함의 잠수함 구축함의 순양함을 북마크에 추가 할 수있을뿐 아니라 조명 및이 공장의 워크샵 개관에 참석할 수 있음을 발견했습니다. 건설 된 공장의 인상은 대단합니다 ...

나는 상트 페테르부르크에있는 공장에서 배를 부차관에게 세우라고 명령했다 ... "(IK Grigorovich, 전 장관의 회고록, SPb.1993).

24 November 1913. Revelsky 공장의 크고 아직 완성되지 않은 비축 물에 순양함 Svetlana와 제독 Greig의 예식이 이루어졌습니다. 이 행사에는 Estland 주지사 I.K. Grigorovich 해군 장관, I.V. Korostovets, Peter the Great 요새 책임자, A.M.Gerasimov 부통령 등이 참석했습니다. 그러나이 공장은 아직 완공되지 않았습니다. 선체를위한 강철은 준비되지 않았고 광장에서 이론적 인 도면의 붕괴가 끝났습니다. 사실 스베틀라나 선체의 조립은 4 월 1에서 시작되었고 Greig 제독은 8 월 1 1914에서 시작되었습니다.이 공장의 건설은 선박 건조와 함께 계속되었습니다.

1 주일 전 16 11 월 1913에서 순양함 Butakov 제독과 Spiridov 제독이 Putilov 조선소의 대형주에 깔렸다. 이 기념식에는 해군 차관, M.V. Bubnov 부통령, 주 행정위원회 장인 P.P. Vip-Admiral P.P.

대령 I. 예 Khrapovitsky 및 기계 엔지니어 캡틴 2 등급 V.I.Voyshvilo는 Putilov 조선소에서 순양함의 건설을 감독하기 위해 임명되었습니다.

V.Ozarovsky는 Marvel Ministry I.Vlagoveshchensky (선체), G.M. Khomentovsky, A. A. Shafrov (기계 부품에 의한)에서 관찰 한 Revel 공장의 순양함 제작자로 임명되었습니다.

순양함 용 터빈 및 보일러는 독일 발칸 (Vulcan)의 기술 지원을 받아 러시아 발트 해 공장의 기계 작업장에서 제조되었습니다.

배가 사용되지 않아 재료 인도가 지연되면 1913이 끝날 무렵 Putilov 공장 순양함은 1,7 % 였고 러시아 발트해 연안은 2,5 %였습니다.

1914의 시공 초기에 오랜 시간이 지났지 만 상당히 집중적이었습니다. 1914이 끝날 무렵, 프로그램의 1912 순양함의 준비 상태는 다음과 같습니다. "Svetlana"- 31,9 %, "Greig 제독"-9,7 %, "Butakov 제독"14,0 %, "Spiridov Admiral Spiridov"- 10,1 %.

1 차 세계 대전의 시작은 순양함의 건설을 복잡하게 만들었습니다. 독일 회사 인 "벌칸 (Vulkan)"의 메카니즘 구축에 대한 지원이 중단되었고, 일부는 국내 공장에서 잉글랜드 (England)에서 재편성되어야했으며, 이미 조선 프로그램의 시행으로 과부하가 걸렸다.

Sormovsky 공장은 스파이크 및 스티어링 기어, Universal Electricity Company의 Riga 공장 (전기 장비), Petrograd 공장 Robert Krug (열교환 기), Pirvits 회사 보조 메커니즘, GA Leessner 공장 포병 엘리베이터 및 공조 냉동 장치 Westinghouse-Leb-Lan 시스템, N.G.Geisler 공장 촬영 제어 시스템 및 기타 여러 기업에 사용됩니다.

"스베틀라나". 창조의 역사
Putilov 조선소 1915의 터빈 공장에서 Butakov 제독과 Spiridov 제독 순양함의 터빈 조립


10 월 1915에 의해, Svetlana의 선체에 대한 준비 상태는 64 % 였고, 73 % (순양함 제독 Greig-46 및 15 %) 메커니즘에 의한 것입니다. 28 11 월 1915. 순양함 "Svetlana"가 안전하게 발사되었습니다. 11 월 1916에서는 보일러와 터빈을 순양함에 실어 거의 모든 수압 및 오일 밀폐 구획의 테스트가 완료되고 메커니즘이 장착되었습니다. 배의 준비 상태는 81 % 메커니즘에 따라 선체에있었습니다.

"스베틀라나 (Svetlana)"이후 1 년 - 26은 11 월에 1916에서 "Grem Admiral"을 시작했습니다. 그들의 준비 상태의 격차가 계속 확대되었습니다.

1916이 끝날 무렵, 지휘관과 팀의 일부가 "스베틀라나"에게 임명되어 기술과 메커니즘을 습득했습니다. 배는 경비원에게 배속되었습니다. 혁명 이전에는 순양함에서 3 명의 지휘관이 바뀌었다.

9 월 -11 월 1917에서 스베틀라나를 위임 한 것으로 알려졌으며 순양함 제독 Greig의 준비 날짜는 반복적으로 연기되었습니다.

Putilov 조선소의 순양함 건설 속도는 Revel 뒤에 뒤떨어져있었습니다. 전쟁이 시작될 때까지, 선체 준비 상태는 9,7 %였습니다. 그러나 터빈의 건설 속도는 건물의 준비를 앞선 것입니다. 그 메커니즘에 따르면 터빈의 모든 부분과 조립 및 조정이 Putilov 조선소의 워크샵에서 수행되었으므로 "부장 제독"의 준비가 30 %에 도달했습니다. 보일러, 주 냉장고 및 보조 기계의 일부는 조선소의 엔지니어링 부분에서 제조되었습니다. Revel 공장에서 두 번째 배인 Spiridov 제독은 Butakov 제독의 뒤를 쫓아갔습니다. 10 월 1 1915이 (가) 각각 38,9 및 46 %였습니다. IK Grigorovich에 따르면, Putilov 조선소의 순양함 건설은 조선소 관리의 잘못으로 Revel 공장 뒤에 뒤 졌는데, 이는 제대로 주식에 대한 작업을 조직 할 수 없었습니다. Putilov 순양함의 강하는 7 월 23 1916, 주식에서 유래 Butakov 제독, 그리고 8 월 27에 제임스 Spiridov가 강림에서 월의 차이로 일어났습니다.

혁명 직전 인 11의 1917 (XNUMX) 임시 정부 결정은 대부분의 선박 건조를 중단 시켰습니다. 건설중인 8 대의 경량 순양함 중 러시아 발트 공장의 스베 트라 나 (Svetlana)와 러드 (Russud)의 나 키모프 제독 (Nakhimov) 건설을 계속할 수있는 곳은 두 곳 뿐이다.

순양함 "제독 Greig"주식에, 1915


10 월 1917에서는 Riga와 Munsund Islands를 떠난 후 Revel에 실질적인 위협이있었습니다. 해군 사령부는 Reval에 건설중인 모든 함선을 Petrograd로 옮기기로 결정했습니다. 발트해 연안의 미완성 선박 및 장비 공장을 철수시키기 위해 특별 피난위원회가 생겼다. 그런 다음 미 육군 대령에 의해 N.V. Lesnikov 소장을 지내는 부서 간 조정위원회 (Interdepartmental "Conciliation"Commission)가 Marvelime Ministry에서 설립되었는데 미완성 선박을 Revel 공장에 이전하여 Petrograd 및 기타 기업으로 이전 완료를 완료했습니다. 3 11 월 1917 GUK는 Admiralty와 Russian-Baltic 발전소에 Admiralty 플랜트와 긴급하게 Revet을 견인하고 Svetlana 순양함의 건설을 완료하고, 완료 절차를 명시하고, 변경 책임자를 확인하고, 준비의 새로운 조건. 또한이를 위해 러시아 발트 화 공장에서 인도해야 할 장인의 수를 결정하는 것이 제안되었다.

스베틀라나 (Svetlana) 외에도 크루저 제독 (Grig) 제독, 구축함 소대 4 명과 소해공 4 명이 러시아 발트 해 공장에서 철수했습니다. 13은 11 월 1917에서 모든 "완제품 및 반제품 완제품 및 재료"를 순양함과 워크샵 장비 (터빈, 조선, 주조 공장, 모델 등)에로드했습니다. "스베틀라나 (Svetlana)"는 650 톤의 귀중한 공장 장비 및 재료를, "Grey Admiral"은 1100 톤을 사용했습니다. 노동자들은 동일한 선박에서 대피했습니다. 예인선은 스베틀라나를 Admiralty Plant 수영장으로 데려갔습니다. 12 월 11 순양함 "제독 Greig"이 쇄빙선 "Tarmo"의 견인에서 Reval 항구를 떠나 Petrograd로 향했습니다. 이 시간까지 라이트 크루저 "Svetlana"와 "Greig Admiral"의 준비가 각각 85와 50 %에 도달했습니다.

종전 시점의 Butako-va 제독과 Spiridov 제독 군단의 준비는 45-50 %이었다. 주요 기계 및 보일러 중 일부는 준비되었지만 배송되지 않았습니다.

처음에, 10 월 혁명 후, 해양 부처, 조선소 및 이사회의 모든 기관은 전과 같이 계속했지만 국장 또는 공장위원회의 통제하에 있었다. Petrograd에 소재한 러시아 발틱 합작 회사 이사회는 계속 기능을 발휘했습니다. 그것은 순양함 "스베틀라나 (Svetlana)"의 건설 및 인도를 완료하기위한 노력을 멈추지 않고 실종 된 장비를 획득했습니다.

그러나 3 월 말 1918에서 우주선에 대한 작업이 마침내 중단되었습니다. 순양함 준비 상태는 80 %입니다. 1919 봄에 Svetlana를 Red Baltic Fleet의 운영 부서에 소개하기로 계획되었지만 이것이 실현되지 못했습니다.

검은 바다 용 순양함

러시아 발틱 작업장과 Putilov 조선소와 달리 "Russud"와 ONZiV는 1913에 의해 모든 클래스의 선박을 건조 할 준비가되었습니다. 그들은 이미 전함, 구축함, 잠수함을 건설했습니다. 공장 자체는 Nikolaev에 있었지만 이사회는 St. Petersburg에 위치해있었습니다.

9 월 21 1913는 흑해의 순양함에 대한 가장 승인 된 이름 인 "Nakhimov Admiral"과 "Lazarev Admiral Lazarev"입니다.

확장 벽에서 순양함 "제독 Spiridov"의 선체, 1917 g.


10 월 11은 조선 회의에서 설계 작업 완료 및 계약 체결을 기다리지 않고 즉시 2 대의 순양함을 배치하기로 결정했습니다. 10 월 19 1913, Revelsky와 Putilovsky 이전, 해군 제독 부통령 제독과 P. P. Muravyov 중령의 동지 (부관)의 면전에서 "Russud"공장의 주식에 대한 순양함 "Nakhimov 제독" "그리고"라자 레브 제독. "

16 12 월 1913. 공장 운영 대표가 참석 한 GOK 기술위원회 회의에서 계약을 검토하고 테스트를위한 순양함 준비 기간을 10 월 20 1916로 정했다.

순양함 제독 Nakhimov 건설 계약은 3 월 11의 Russud 1914 이사회와 체결되었으며 계약의 첫 번째 기사에서는 "OZiV 및 보일러 제조를 다른 공장으로 이전하는 것이 허용된다"고 명시했다. 보일러 하우스 작업장 인 ONZiV는 구축함과 전함 용 보일러 제조에 과부하가 걸렸으므로 Nakhimov 제독의 보일러는 Kharkov 기관차 - 빌딩 및 기계 공장에서 주문되었습니다. 그 다음날 인 12 March은 순양함 "Lazarev 제독"건설을 위해 ONZiV와 계약을 맺었습니다.

계약은 5,6 m보다 크지 않은 순양함의 최대 초안, 0,9-1,5 m 이내의 메타 센터 높이 및 29,5 매듭의 속도를 제공합니다. 이러한 특성을 준수하지 않기 위해 공장에서 벌금을 물어야했습니다. 선박이 재무부로 이송 될 수있는 최소 속도는 28 노트로 설정됩니다. 갑옷, 포병 및 광산이없는 각 크루저의 비용은 8 600 LLC에서 결정되었습니다. 이 두 순양함의 갑옷은 1 650 000 문질러기를위한 Nikopol-Mariupol 광산 및 야금 학회 공장에서 주문되었습니다.

2 월에 Russud 이사회 1914는 ONSiV와 그 사이의 순양함 건설에 대한 작업 분과의 합의가 이루어 졌음을 GAM에 통보했습니다. 두 군단 모두 "Russu-house"와 메커니즘 인 ONZiV가 구축 될 것입니다.

군함, 장비 및 흑해 순양함을위한 대부분의 보조 메커니즘은 발트 해군과 동일한 공장에서 공급 받았다.

주식을 매립 한 후에는 선체에 철강을 공급 한 콜롬 나 공장이 거의 2 개월 동안 인도를 연기했기 때문에 거의 일은 없었다. 크루저 선체의 집중적 인 건설이 시작된 것은 1914의 7 월이었습니다. 1914이 끝날 무렵 순양함의 준비 상태는 다음과 같습니다. "Nakhimov 제독"- 14,4 %, "Lazarev 제독"- 14,2 %.

기계식 작업장 ONZiV는 터빈 회 전자 단조품 생산을위한 단조 프레스가 없었습니다. 러시아에서는 터빈 블레이드도 생산되지 않았습니다. 해군 장관 인 IK Grigorovich의 실현 불가능한 꿈은 Nikolaev에서 터빈 로터 생산을위한 단조 플랜트의 기반이었습니다. 그러므로, 블레이드, 로터의 단조품, 커티스 (Curtis)의 능동적 인 바퀴 및 터빈의 다른 일부는 J.에 의해 영국에서 주문되어야했다. 브라운. 영국에서는 터빈 및 보일러 실용 보조 기계, 안전 밸브 및 급수 조절 장치도 주문되었습니다.

잉글랜드와 러시아어로 Arkhangelsk로 운송 한 다음, 철도로 Nikolaev로 운송했다. "제독 Nakhimov"의 로터와 터빈 부품의 마지막 단조품은 1915 말까지, "Lazarev Admiral Lazarev"는 1916에 도착했습니다. 선체와 기타 터빈 부품 제조 및 조립은 ONZiV의 영어 기술을 사용하여 워크샵에서 진행되었습니다.

1915이 끝날 무렵 그는 Nakhimov 제독 순양함을위한 4 개의 터빈을 제조했습니다. 시험 후, 페리가 배에 실려 짐. 순양함의 건조 기간은 15 개월 만에 완료되었습니다. 10 월 24 1915은 "Nakhimov 제독"의 혈통입니다. 배를 발사 할 당시 2343 톤의 선체가 설치되어 선체 무게의 57 %에 달했다.

6 월 24에서 1914의 법에 따라 "Admiral Lazarev"형과 "Russud"형의 ONZiV 순양함 건설을위한 기금이 발급되었습니다.이 유형의 "Nakhimov Admiral"

흑해 함대의 긴급한 강화 프로그램에 따라, 29 해군 사역부는 Black Sea - Admiral Istomin (ONZiV)과 Admiral Kornilov (Russud)를위한 2 대의 더 많은 순양함 건설 계약을 체결했다. 1914 1917 8은 처음 2 대의 순양함과 마찬가지로 승인되었습니다. 갑옷, 포병 및 분없이. 계약에 포함 된 공장 간의 작업 분포는 처음 두 순양함이 건설 될 때와 동일한 것으로 결정되었는데, "Russud"선체, 메커니즘 인 ONZiV입니다.

순양함의 공식 발사는 11 월 11에서 1915에서 시작되었으며, 건설 초기부터 모든 공장은 순양함 중 하나의 건설 속도가 두 번째 조립의 속도보다 앞섰다. 그리고 제 1 차 세계 대전이 시작된 이후, 외국 기업 및 국내 기업으로부터의 공급에서 어려움을 겪었고, 운송 업무에 혼란이 있었기 때문에 그 격차가 확대되었습니다.

상황은 남부 공장에서 비슷했다. 크루저 "Lazarev 제독"의 건설 촉진은 첫 번째 선박 건조 속도보다 다소 뒤떨어져있었습니다. 이것은 라두 드 (Russud) 행정부가 Nakhimov 제독을 가능한 한 빨리 낮추기 위해 Lazarev 제독의 장인들 중 일부를 그에게 보냈다는 사실에 의해 설명되었다. 그 결과, 선미에있는 Lazarev 제독 순양함에있는 Nakhimov 제독이 나왔을 때 외장의 일부만 조립되었고, 갑옷의 설치는 전혀 시작되지 않았습니다. 라자 레브 제독 순양함의 일반적인 평균 속도로, 동료 5-6 달보다 뒤떨어져 있었고,이 격차는 증가하는 경향이있었습니다.


크루저 "제독 Nizhimov"24.10.1915 출시하기 전에



크루저 "제독 Nakhimov"의 출시


1915이 끝날 무렵 순양함의 건설이 거의 완전히 중단되었습니다. 대부분의 노동자는 전함과 하선 부두를위한 부동 도크를 만들기 위해 이전되었습니다. 1 월 1에서 1916은 선체 질량으로 Lazarev 제독의 준비가 54,2 % 였고 5 월말에 배는 완전히 하강 할 준비가되었습니다. 이 행사에 참석하기 위해 산업 단지 PF 본부의 조선 학과장 인 Veshkurtsev가 공장에 도착했다. 5 월 19.00의 28 1916에서 전통적인 의식이 끝난 후 크루저 "Lazarev 제독"이 시작되어 슬립웨이를 따라 미끄러졌습니다. 그러나 첫 번째 70 m 이후에는 속도가 크게 떨어졌고 106,7 미터를 통과 한 순양함이 멈춰서 81-rm의 벌크 헤드가 슬립 웨이에있었습니다. 배가 주식에 실 렸고 준비 작업이 다시 시작되었습니다. 위원회와 HUK의 대표자들로부터 창안 된위원회는 폐쇄의 가장 큰 이유는 방아쇠 주자들의 주식 창출에 대한 마찰이 증가했다는 결론에 도달했다. 경적은 고온으로 인해 매우 부드러웠다. (요즘 니콜라에에서는 그늘에있는 공기의 온도가 35 ° C에 도달하고 일 - 50 ° C) 주자의 앞면이 쉽게 긁어 냈다. 기술 국 "Russuda"에서 총 견인력 200 t를 가진 호이스트, 200 t의 유압 잭 및 견인력 30 t를 가진 예인선을 사용하여 크루저를 이동시키는 프로젝트가 개발되었습니다. 7 6 월, 평소보다 1 m까지 물을 올리 자 크루저를 호이스트와 잭으로 움직이려고 시도했지만 저녁에 물이 잠 들어서 시도가 실패했습니다. 6 월 8의 아침에 하중을 재분배하기 위해 두 개의 비강 컴 파트먼트에 350 t의 총 중량으로 물이 채워졌습니다. 그들의 기관차. 이러한 노력의 결과로 순양함은 주식에서 비롯되었습니다.

2 개의 더 많은 순양함이 낮추어야했기 때문에 (9 월에 1916는 Kornilov 제독에 의해 낮춰 져야했다), Lazarev 제독이 slipway에서 멈춘 이유에 대한 심층 분석이 이루어졌다. 결과적으로 새로운 종류의 방아쇠가 개발되었습니다.

발사 후 Lazarev 제독은 ONZiV 벽으로 견인되었습니다. 상부 및 하부 데크의 시트, 세로 및 가로 빔을 해체 한 후 14 보일러의 적재를 시작했습니다.

검은 바다의 감독위원회 위원장 인 A. Danilevsky 제독은 공장 관리와 함께 공사 진행 상황을 분석 한 결과, 6 월 1916은 국가 관리 회사의 경 순양함 준비 상태에 대한 "최종"조건을 다시 한번 알려주었습니다. "Lakharev Admiral Lakharev" "- 3 월과 9 월 1917,"Admiral Kornilov "와"Admiral Istomin "- 5 월과 7 월 1918. 그러나 전함 "황제 알렉산더 3 세 (Emperor Alexander III)"와 같은 공장에서 지어지는 "노빅 (Novik)"유형의 구축함에 우선권이 주어졌습니다.

1 1 월 1916에 따르면 선체 덩어리의 순양함 준비 상태는 61,2 %의 "Nakhimov 제독", "Lazarev 제독 -54,2 %", "Kornilov 제독"및 "Istomin 제독"이었습니다.

전함 서비스에 들어가기 직전에 "Will", Nikolaev, 1917 g. 미완성 순양함이 배경에있다.


터빈 작업장에서 영국에서 배달 된 터빈 로터의 가공을 시작했습니다. Russud와 ONZiV에서 러시아와 해외의 다른 기업이 주문한 장비가 접수되었습니다. 1916이 끝날 무렵, Nakhimov 제독 순양함 순양함의 선체 질량이 79,3 %에 달했고, 모든 터빈과 보일러가 71,7 %에 도달했습니다. 선체에있는 "Admiral Lazarev"의 준비 상태는 26 %이지만 보조 메커니즘의 사용 가능성은 17 %에 불과합니다. 12 월 1916 12 월 1의 12 월 1917 회의가 공장의 대표자들의 참여로 GUK의 의장하에 Petrograd에서 개최되었으며, Lazarev-XXXXXXXXXXX 배달 제안에 대한 새로운 마감 기한이 예정되어있었습니다. 화물이 발전소에 공급되지 않았기 때문에 석탄이 부족하여 발전소가 작동하지 않았습니다. 따라서 배달 준비를위한 마감 기한은 1918의 전반부로 연기되었습니다.

11 (1917)의 XNUMX 회의에서 잠정 정부는 해양부가 제출 한 조선 프로그램을 승인했습니다. 그것에 따라 Nikolaev의 공장은 순양함 "Admiral Nakhimov"를 완성하고 순양함 "Lazarev 제독", "Istomin 제독"및 "Kornilov 제독"건설을 중단해야합니다.

11 월 17의 지시서에서 GOK는 공사가 중단 된 모든 선박을 긴급하게 발사하도록 명령했다. 루드의 주식 인 Istomin 제독과 Kornilov 제독의 경우, 수분과 내유성을 위해 구획을 시험하고, 프로펠러 샤프트 브래킷, 축과 나사, 조향 휠, 앵커 및 수중 보강을 만들고 설치해야했습니다. 이 작업은 적어도 2 개월이 걸렸지 만 ORZiV는 구축함 작업에 과부하가 걸렸습니다.

식물이 적어도 주요한 배를 세우려고 얼마나 열심히 노력하든, 그들은 10 월 혁명 이전에는 이것을 할 수 없었습니다.

크루저 "제독 Nakhimov"완료


이름

플랜트 빌더

맹세

낮추다

% 준비 1.1.1918에

1918 후 우주선의 운명

입국 시각

"스베틀라나"

러시아 발틱

24. 11.1913

28.11.1915

85

순양함처럼 완성되었습니다.

1.7.1928

"그레이그 제독"

러시아 발틱

24. 11.1913

26. 11.1916

50

유조선처럼 완성되었습니다.

1926

"부 타코 브 제독"

Putilovsky

16.11.1913

23.7.1916

45-50

완료되지 않음

"제독 Spiridov"

Putilovsky

16.11.1913

27.8.1916

45-50

유조선처럼 완성되었습니다.

1926

"나키 모브 제독"

루슈

19.10.1913

24.10.1915

70

순양함처럼 완성되었습니다.

1927

"코닐 로프 제독"

루슈

11.11.1915

28.10.1922

36

하강 후 분해

1932

"라자 레브 제독"

ONZiV

19.10.1913

28.5. - 8.6.1916

55

순양함처럼 완성되었습니다.

"Istomin 제독"

ONZiV

11.11.1915

주식을 분해하다

36



또 하나의 이유가있었습니다. 순양함, 함대가 지뢰 탐지기, 광산 및 순 미네랄 레이어, 순찰 및 상륙 배송, 부유 기지 등이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 제 1 차 세계 대전 (위대한 애국 전쟁 전과 마찬가지로) 이전에이 선박들을 건설하는 데는주의를 기울이지 않았다. 해사 부는 조선 프로그램에 그들을 포함하지 않았다. 필요한 경우 동원 된 선박이 이러한 목적으로 사용될 수 있다고 믿었습니다. 그러나 전투의 과정은 특별 제작 된 선박에 의해 수행되는 것이 가장 바람직하다는 것을 보여 주었다. 그렇습니다. 동원 된 선박의 재 설계를 위해 재정적 자원과 식물의 능력이 필요했습니다.

조선 프로그램 수령 지연, 설계 사양의 다양한 재 작업, 공장 준비가되지 않았기 때문에 1917 전에는 흑해 함대의 전함, 발트해 함대의 전투함 4 대, 경비함 8 대 및 그레이트 조선 프로그램의 세 번째 구축함은 건조되지 않았다는 사실을 알게되었습니다 . 작전중인 함대의 구성에 경량 터빈 순양함이 없다는 것은 건설중인 Novik-type 구축함에 추가 총을 설치하여 보완해야했습니다. 흑해에는 새로운 증기 터빈 순양함이 없었으며, 증기 엔진을 장착 한 순양함과 21의 최대 속도는 전쟁 기간 동안 마모에 사용되었습니다. 새로운 130-mm 건으로 "예비 Susim"순양함의 군축을 가속화해야했습니다.

남북 전쟁의 시작은 다양한 정도의 준비 상태에서 순양함을 잡았습니다. 그들의 운명은 달랐다. 그리고 10 월 25의 1917에서 Petrograd에서 소비에트 권력이 "심각하고 오랫동안"설립 되었다면 Nikolaev에서 권력은 여러 번 바뀌었다 : Bolshevik 소비에트, Central Rada, 독일 점령 자, Petliura Directory, Antanta, Grigoriev 갱, Denikin, Soviets. 도시의 새로운 "소유주"중 누구도 공장의 작업을 조직하려하지 않았지만 배와 배를 돌리는 것을 추구했습니다. 새로운 정부는 선박에 깃발을 꽂고, 일부는 새로운 이름을 부여했습니다. 우크라이나 민족 주의자들은 Nakhimov 제독을 Mazepa로 개칭했습니다.

1 월에 니콜라 에프를 떠난 1920는 White Guard가 순양함 "Nakhimov Admiral"을 오데사로 끌고갔습니다. 오데사에서 그것을 크리미아로 이송 한 다음 콘스탄티노플로 이송하려고했습니다. 그러나 2 월 8 오데사는 적군에 의해 해방되었습니다. 도시를 항복하기 전에 White Guards는 순양함을 돌리려고했지만, 이것에 대한 강력한 힘줄이 없었습니다. 같은 해 2 월 말에 순양함이 은행에서 성공적으로 제거되어 니콜라 에프 (Nikolaev)로 배달되었습니다.

순양함 "스베틀라나 (Svetlana)"와 "나찌 모브 (Nakhimov) 제독"의 완수

순양함에 대한 작업이 중단 된 지 4 년이 지났습니다. 제 1 차 세계 대전과 남북 전쟁이 끝났습니다. "Svetlana"와 "Admiral Greig"는 해군 공장의 벽에있는 Putilov 조선소의 확장 풀에있는 Admiriral Plant의 벽에 "Butmov Admiral Butakov"와 "Admiral Spiridov"- "Istomin Admiral"과 "Kornilov Admiral "- 공장"Russud "의 주식에서. 배들은 미래 운명의 결정을 기다렸다. 그리고 전망은 매우 모호했습니다.

11 월 1922은 이미 병에 걸려 회의에 직접 참여할 수 없었던 V. Lenin이 해군 함정 수리 및 건설 프로그램에 대해 논의하면서 고려중인 문제에 대해 JV 스탈린에게 두 통의 편지를 보냈다. 11 월 25 : "나는 어제 Sklyansky *와 자세하게 이야기했고 조금 주저했다. 그러나 10 수백만의 지출은 너무나 격렬하여 여전히 다음을 제안 할 수는 없다.

Nakhimov 순양함의 완공을 승인하기 위해 나머지 대형 함선을 1 / 3로 줄이십시오. 함대 인 것 같지만 현재의 크기로 생각합니다 ... 아직 우리에게는 엄청난 사치가 있습니다.

오데사 (Odessa)에있는 순양함 "제독 Lazarev", 1919,


크루저 "Nakhimov"는 수익성있는 방식으로 판매 할 것이므로 반드시 완료해야합니다. 그러나 그렇지 않으면 우리의 해양 전문가가 우리의 기술을 여전히 좋아한다는 것을 확신합니다. 우리는 함대가 필요하지 않습니다. "

결과적으로 전체 프로그램에 7 수백만이 할당되었습니다.

11 월 29에서 그는 스탈린에게 다음과 같이 다시 씁니다 : "Nakhimov 순양함이 우리 함대 가운데 있어야한다고 확신했습니다. 왜냐하면 최악의 상황에서 우리는 수익성있게 팔 수 있어야하기 때문입니다 ..."

12 월 7에서 1922 혁명 군사위원회의 명령에 따라 순양함 "Nakhimov 제독"에게 새로운 이름 "Chervona Ukraine"가 주어졌습니다. 250 천 루블의 완성을 위해 할당되었습니다. 금은 분명히 충분하지 않았습니다. 같은 달에 제 3 차 소련 총회 (All-Ukrainian Society of Soviets)가 개최되어이 선박에 대한 우크라이나 전체 중앙 집행위원회의 후원에 대한 결의안을 채택했다. 8 May 1923. 우크라이나 SSR 인민위원회 이사회는 완공 작업을위한 추가 자금 조달 문제를 고려하고 추가 200 루블을 배 건물에 할당하기로 결정했다. 금으로.

29 10 월 1924 소련 노동 및 국방위원회는 Chervona Ukraine 및 Svetlana 순양함을 포함한 다수 선박의 완성, 분해 및 현대화를위한 자금 배정에 관한 고등위원회의 보고서를 승인했습니다. 순양함을 완성하기위한 두 가지 옵션이있었습니다. 원래의 초안과 강화 된 무기가있는 수정 된 프로젝트였습니다. 그 구성으로 인해 해외에 건설 된 유사한 순양함에 더 가까이 갈 수있었습니다. 두 번째 옵션은 주요 포병의 구경을 180-203 mm (탑에서)로 높이고 533 mm 구경의 3 튜브 표면 어뢰 튜브 설치 및 2,5-inch 건을 76,2 mm 구경 대공의 대공포로 교체하는 대공 사 군비를 대폭 늘리는 것이 었습니다. 그러한 프로젝트가 개발되었지만, 더 큰 구경의 어뢰 설치와 새로운 어뢰 발사관은 필연적으로 이미 완성 된 빌딩에서 큰 재 작업을 수반했다. 이것은 단시간에 공사가 완료되지 못하도록하고 (2-3는 올해) 할당 된 예산 할당을 충족시킵니다. 끝에 오랜 토론 끝에

1925 : 첫 번째 옵션 인 우리는 독창적 인 디자인에 따라 두 순양함의 건설을 끝내기로 결정했지만 이전의 63-mm 대공포를 버리고 Möller 시스템의 75-mm 대공포로 교체하고 광산 어뢰 용 무장을 3 개의 450 mm 3 방향 어뢰 튜브로 보충하기로 결정했습니다.

1 April 1923, 일은 Nikolaevsky State Plant에서 크루저 "Chervona Ukraine"건설에 착수했습니다. A. Marti (b. ONZiV, "Naval").

처음에는 먼지와 녹을 제거해야했습니다. 그런 다음 주 파이프 라인과 보조 파이프 라인, 터보 발전기 ​​및 전기 배선의 설치를 완료하고 모든 메커니즘과 장치를 조정하고 커미셔닝을 준비해야합니다. 4 월 말 Chervona Ukraine의 1926은 메커니즘 및 계류 시험에 대한 공장 테스트를 성공적으로 완료했습니다. 배는 검사를 위해 부두에 넣어졌으며 선체의 수중 부분을 그렸다. 13 6 월 1926 순양함이 시련을 선보였다. 다섯 번 실행되는 평균 속도는 29,82 노트였으며 테스트 중에 얻은 최고 속도는 원래 설계 사양 (30 knots)의 요구 사항에 가깝습니다.

순양함 "Profintern"의 세로 섹션 (시운전 당시) 박물관 역사 넵 스키 PKB


수락위원회의 결정에 따라 해상 시운전 과정에서 발전소는 큰 선에서 강력한 진동으로 인해 선체의 후미 선체를 추가 보강하는 작업을 수행했습니다. 24 11 월 1926. 바다로의 통제 출구가 발생했습니다. 12 월 7 입학 시험이 성공적으로 완료되었으며, 공장에서 선발위원회의 작은 의견을 삭제하기 시작했습니다. 21 March 1927 순양함 Chervona Ukraine는 해군 깃발을 들고 흑해 해군에 합류했습니다.

"스베 트라 나 (Svetlana)"는 해군 부설 공장의 분지에 7 년간 머무르면서 11 월 1924이 발틱 플랜트의 벽으로 옮겨졌습니다. 5 February 1925 g. 적 육군 해군 순양함에 대한 주문은 새로운 이름 인 "Profintern"을 받았다.

10 월 1926 크루저가 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 이관되어 도킹되어 수중 선체를 검사하고 도장했습니다. 도킹이 지연되었고 내년에 내비게이션이 시작될 때까지 배송이 연기되었습니다. 26 April 1927 발틱 조선소가 항복하는 순양함을 선물했습니다. 200 t의 과부하에도 불구하고 순양함은 29 59 터빈의 힘으로 200 이상의 매듭 속도를 수용 테스트에서 개발했습니다. 재판에서

경제적 진보의 속도는 4 개의 터빈과 2 개의 14 매듭의 작용하에 8 매듭 형태로 설정되고 기록됩니다. 각기 다른 속도의 일반 및 전체 연료가있는 탐색 영역 : 29,5 노트 - 320 및 850 마일; 14,0 노트 - 1250 및 3350 마일; 8,0 노트 - 1700 및 4400 마일.

7 월 1에서 1928의 주문으로, 경 순양함 "Profintern"은 발트해 해군에 입대하여 해군 깃발을 들었다.

"붉은 코카서스"

1920의 끝에서 2 대의 순양함이 완성되었습니다. 제독 Nakhimov (1922 - Chervona 우크라이나 출신)와 Svetlana (1925 - Profintern 출신). 이 배들은 초기 프로젝트에서 거의 완성되었고 각각 1927와 1928로 서비스를 시작했습니다.

순양함 "Chervona I Ukraine"서비스 개시 직후, 1928. 선박에 ​​탑재 된 수상 비행기 MU-1


그러나이 순양함의 요소가 20 시작을위한 가장 적당한 전술적 요구 사항을 충족시키지 못하면 서비스가 시작될 때 외국 선단에 소위 "워싱턴"유형 "Profintern"및 "Chervona Ukraine"유형을 배치하여 명령을 내린 것으로 보입니다 함대는 물질적으로나 도덕적으로 쓸데없는 존재입니다.

그러므로 이미 1925에서 RKKF 본부는 수정 된 프로젝트 즉, 주요 군비의 보강과 관련하여 만 경량 순양함의 나머지를 완성하는 것을 고려했다.

발트해에있는 강화한 군비를 가진 재 설계 한 프로젝트의 완료를 위해 1916에있는 Putilov 조선소 및 Black Sea, 제독 Lazarev에서 발사 된 제독 Butakov에 남아 있던, 동일한 1916에서 Nikolaev Russud의 slipway에서 유래 한 ".

1 월, 1918, "제독 Lazarev"의 건설은 국가를 휩쓸던 폐허로 인해 (다른 순양함의 건설은 물론) 중단되었습니다. 이 시간까지, 순양함은 갑옷을 걸고, 보일러를 적재하고 보일러 실에 활 돛대, 부분 교량, 기내 칸막이, 광산 및 담장을 설치했습니다. 잉글랜드에서 제조 된 터빈 부품은 공장으로 보내지 만 터빈 자체는 아직 준비되지 않았습니다.

26 11 월 1926 STO 소련은 결의안에 따라 적군 육군을 2 차례에 걸쳐 건설하는 프로그램을 승인했습니다. 첫 번째 단계 (1926 / 27-1929 / 30 회계 연도)에는 SMBM의 Voroshilov 순양함 (이전 Butakov 제독)과 MSCM의 Krasny Kavkaz 순양함 (전 제독 Lazarev)이 완료되었습니다.

이 순양함 빨리 건설의 완성에 의해 유도 된 초기 1925의 해군 부대, 본부 RKKF의 긴급한 요구 사항을 감안할 때 "전대 억제"600의 지뢰밭을 취할 수와 방패에 대한 갑판 설치의 새로운 180-mm 총으로 무장. 나중에 년 - 월 16 1926 도시에서 - "제독 Lazarev에"에 대한 작업을 신속하게 처리하기 위해 이르면 1924 도시로 계획하지만, 소련의 혁명 군사위원회 이전에서 제거 된 팔 203-mm 총 군비와 STC UVMS 프로젝트를 승인 시작되지 않은 발트 해 함선은 폐허가되었습니다. 그러나 곧이 옵션은 전략적으로 이익이되지 못했습니다.

1925에서는 Bolshevik 공장 (전 Obukhov Steel 및 Marine Department의 Gun Plant)의 디자인 국이 180 구경의 배럴 길이를 가진 60-mm 건을위한 프로젝트를 개발했습니다. 그것은 100 kg 무게의 발사체에 1000 kg / cm 4000의 배럴 내의 가스 압력과 2 kb 이상의 발사 범위로 200 m / s의 초기 속도를 제공하기로되어있었습니다. 그것은 해군 포병을위한 혁명 이후 개발 된 최초의 무기였습니다. 레닌 그라드 금속 공장은 이러한 도구로 타워 설치 작업을 수행했습니다. 새로운 180-mm 싱글 포탑과 두 순양함 모두에 무장합니다.

순양함 "붉은 코카서스"출시 후, 9 9 월 1930


크루저 "레드 코카서스"완료


NTK의 설계 프로젝트는 직경 평면에 5 개의 180-mm 타워를 설치하고 순양함의 안정성을 높이기 위해 부울을 제공했으며, 이는 120-ton 포병 설비를 우현 및 상부 갑판에 배치함으로써 감소되었습니다. 2 척의 선박에 대한 예비 작업 원가는 41 백만 루블이었다.

Butakov 제독을위한 일반 프로젝트 (VNL : Voroshilov의 26 11 월 1926에서 Pravda의 24에서 1926)는 PG Goinkins의지도하에 발틱 조선소에서 개발되었습니다. 그것은 영어 전함 넬슨 : 타워 XXUMX 위의 타워 XXUMX과 첫 번째와 같은 수준의 타워 XXUMX의 라인을 따라 세 개의 활 타워의 위치와 변종에 따라, 모든 conning 타워와 foremast 앞에. 선미에서, No.2 탑은 No.1 탑에서 우뚝 솟아있다. 이 배열은 각각 3-mm 건 2 개와 측면 일제 사격과 같은 전후방 조명을 제공했습니다. 활주탑의 계단 배치, 모든 굴뚝을 하나의 파이프로 인출하는 것과 같은 다른 옵션이 발틱에서 개발되었습니다.

8 August 1927 프로젝트에 대한 리뷰는 기술적 인 고려 사항이 아닌 재정적 인 영향으로 이루어졌습니다. 두 순양함 모두 25 만 루블이 석방되었는데, 이는 타워 수를 4 개로 줄이고 부울을 포기하더라도 완공을 보장하지 못했습니다. Voroshilov에있는 고압 터빈의 4 개의 로터 중 2 개가 균열을 가지고있어 교체가 필요하다는 것이 곧 명백 해졌다. 이러한 상황은 자금 부족으로 인해 발틱 함선의 운명을 결정했습니다.

디자인 국 Nikolaev 국가 그 (것)들을 설치하십시오. 마티 (Marti)는 순양함 "붉은 코카서스"의 새 장비를 4 개의 탑으로 새롭게 개발하기 시작했다. 그는 코드 "№815"프로젝트를 할당 받았다. 엔지니어 B.Ya. Vinogradov, I.A.Levakov, A.K.Emelyanov가 설계에 참여했습니다. 완료 프로젝트는 29 5 월 해군 부 참모장 Muk-Levich 1929의 승인을 받았습니다.

1 March 1927는 순양함 "Red Caucasus"의 정밀 검사를 준비하고 공장에서 선박의 완성 및 현대화 작업을 시작했습니다. A. Marty (전 ONZiV)는 1927 가을에 산재 해있는 선체를 도킹하고 청소 한 후 시작하여 4 년이 걸렸습니다. 주위원회가 1931에게 제시 한 크루저는 아직 5 개월 동안 테스트 중이며 1 월 25 만 테스트 중이며 1932은 해군 깃발을 올린 후 18 년 후에 해상에 진입했습니다. 이러한 기한은 메커니즘의 새롭게 잃어버린 부분을 제작할 필요성과 프로젝트의 마무리로 설명되었으며 가장 중요한 것은 순양함의 주요 군비의 180-mm 터렛 설치 문제를 설명했습니다.

따라서 수정 된 프로젝트의 순양함으로 "레드 코카서스"한 척만 완성되었습니다.

"붉은 코카서스"가 운영 개시 후 곧


순양함도 유조선도

건설 된 8 대의 스베틀라나 형 순양함 중 3 개가 전함으로 완성되었습니다. 아직도 5 명이 있었다. 준비 태세의 가장 높은 백분율에는 Putilov 조선소의 연장 벽에 서 있던 "Butmov Admiral"이있었습니다.

"부 타코 브 제독"

24 February 1927은 180-mm 건으로 새 프로젝트를 완료하면서 작업을 시작했습니다. 그러나 두 터빈의 로터에서 균열이 발견되고 USSR 28의 RVS 자금 부족과 관련하여 12 월 1927은 완공을 포기하기로 결정했습니다. 1928에서는 크루저가 Kronstadt 항으로 전량 40 %의 양도로 이전되었습니다.

UVMS의 지도자들은 보로 실록의 건설을위한 희망을 포기하지 않았다. 13.6.1930 소련 혁명 군사위원회는 4.2.1929 STO 회의에서 채택 된 해군 건설 계획에 대한 5 년 계획 추가 3 년 동안 승인했습니다. SMBM을위한 순양함 "Voroshilov"의 완성을위한 추가 사항. 1928-1929 있음 그는 그를 "minelayer and hydrating carrier"로 바꾸고 1932 시작시 180-mm 또는 130-mm 포병으로 "순양함"을 유지하는 옵션을 선택했습니다. 이 제안의 타당성을 평가하면서, 1932 2 월에 적군 V.M. Orlov 해군 본부장은 독점적으로 새로운 순양함을 건설하는 데 찬성했다.

1930-ies에서 돌아온 미완성 선박의 사용에 관해서. 이때, 함대는 새로운 선박으로 보충하기 시작했으며, 그 특성은 혁명 이전 건설 선박과 다릅니다. 새로운 선박을 모집하기 위해서는 승무원이 숙련 된 전문가를 필요로했습니다. 현대 종을 갖춘 훈련 용 선박 оружия 함대의 기술은 그렇지 않았습니다. 제공되는 해군 직원 주력 2 순위 V.A.Alafuzova의 최고 의장위원회는 훈련 선박에 "Voroshilov"를 변환합니다. 배치 전함, 순양함과 구축함은 "큰 함대의 건축 프로그램"에 주식 조선소의 원래 프로젝트 130에 100 1913-mm-mm 총 유사한 선박 갑판의 군비 제공 초기 전술 및 기술 요구하는뿐만 아니라 주요 포병, 대 광산과 대공포는 타워 설치에 배치되었습니다. 따라서 과학 기술위원회 (STC)의 새로운 모델과 현대 소방 장비의 타워에 130-mm minonosnye 타워 설치, 76,2-37 mm-mm 대공포에서 훈련 배를 권장하고있다.

25 8 월 1939 함대의 주요 군사 협의회는 미완성 순양함에서 훈련 및 포병 선박의 주요 전술 및 기술적 요소를 승인하고 NTK에게 10 월 1에 새로운 TTZ를 제출하도록 명령했습니다.

그에게 우주선은 4 개의 B2-LM (130-mm), ZEK (76,2-mm), 2 개의 46K (37-mm) 및 8 개의 DShK 기관총이 있어야합니다. 광산 어뢰는 5 파이프의 533-mm 어뢰 발사관, 상부 덱에 닿지 않는 깊이의 충전물과 광산으로 구성되어야했다. 에셜론 위치의 2 축 주 발전소는 오그 니보이 유형 (프로젝트 번호 XXUMX)의 구축함 또는 키에프 유형 (프로젝트 번호 XXUMX)의 지도자를 위해 만들어진 메커니즘으로 구성되었습니다. 경제 코스의 순항 범위 - 30 마일 이상.

초안 및 기술 프로젝트의 개발은 1 월 1과 5 월 1의 1940에 의해 완료 될 예정이었고, 1941에서 재 장착 될 수 있었지만, 설계 사무소의 과부하로 인해 조선 산업 인민위원회는 1940에서 초안 설계만을 수행 할 수있었습니다. 이와 관련하여 변환의 시작은 1941에서 종료 될 수있는 1943의 끝으로 이관되었습니다.

2월 18 1940, 굿모닝 신한 증권의 주력 2 순위 L.M.Galler의 머리가 같은 해의 IV 분기에 개념 설계의 아이디어와 교육 순양함의 전환 "제독 Butakova"의 초안 작성과 CDB-23 드레스를 보냈습니다 TTZ 및 32 월 승인 .

훈련 우주선의 프로젝트는 No. XXUMX로 접수되었으며, LMNogid는 수석 디자이너로 임명되었습니다. 이미 완료된 건물에 모든 군장과 메커니즘을 배치해야하기 때문에이 프로젝트의 개발은 매우 어려웠습니다. TsKB-78은 프로펠러 샤프트와 박격포 및 필렛의 라인을 유지하기 위해 완성 된 선체 및 주로 수중 부품을 최대한 활용하려고했습니다.

개념 설계의 개발을 완료 한 TsKB-32은 조선 부에 승인을 위해이를 보냈는데, 8 월 23에서는 STC의 기술위원회가이를 고려했습니다. 토론 중에 많은 의견과 권고가 발표되었습니다. 권장 사항을 고려하여 기술위원회는 설계 번호 초안 XXUMX을 승인했습니다.

동시에 2 14 9월 1940 도시와 발틱 함대의 기술 부서는 독 거기에 건물과 건물 "제독 Butakova"를 검사. Mitrofanova in Kronstadt. 신체 검사는 특히 껍질 깊이가 리벳 2,5은 / 3 헤드도 녹 부식 된 이상 25 %로 시트의 두께를 감소 2-3의 mm에 도달 가변 수선에 상당한 oborzhavlenie를 갖는 것으로 나타났다. 메인 아머 벨트에는 각면에서 두 개의 플레이트가 빠졌습니다. 나머지 부분은 리벳에게 녹슨 리벳으로 인해 90 %를 교체하는 동안 약 절반은 상부 갑판의 갑옷을 박힌되지 않았습니다.

배는 만족스러운 상태에 놓였습니다. 위원회에 따르면, 선체는 훈련 순양함으로의 변환에 사용될 수 있습니다. 그러나이를 위해서는 각 측면의 두 개의 밑면 케이스 벨트를 완전히 바꾸고 플랫폼의 각 부분을 분리하고 터빈 구획의 두 번째 바닥을 바닥에두고 모든 리벳의 리벳 75 %를 리벳이 필요합니다.

배의 최종 정리는 12 월 말에 완료되었습니다. 나머지 장비는 그것에서 제거되었으며, 내부 및 내부 건물은 파편이 제거되었습니다. 수중 부분은 녹슬지 않아 페인트 칠되었습니다.

한편, CDB-32이 프로젝트에 설치 및 보울 해당 버전의 제공을 포함한 해군의 다양한 단위의 마지막 권고를 기여하고, 조선의 관리에 결론을 보냈다. 변위 표준 25 (7800) 정상 6810 (8500) m, 최대 길이 7535의 m을 (괄호 변형 bulyami에서) 다음과 같이 초안 디자인에서 얻은 교육 순양함 "오로라"(158,4 9월 할당 된 이름 배)의 따라서 기본 요소였다 , 아머 15,18없이 형폭 상갑판 9,03에 비드 높이가 정상 변위 6,45 (5,55) m, 표준 용량 0,36 (0,82) 아래에 횡 메타 센터 높이 미터 침전. 발전소의 총 용량 (두 증기 터빈 형 초안 №30 여섯 프로젝트 보일러를 지원 №29 프로젝트 Lavna 보일러 26을 №) - 54 000 HP, 속도와 적절한 거리를 항해 28의 14 및 1300 채권의 주위에 완전한 경제 차례 4000 마일, 1200에 대한 즉, 자율성 15 일의 연료 용량.

1913-mm 기관총은 76,2-mm 기관총으로, 8-mm 기관총은 37-mm 기관총으로, 12,7-mm 기관총은 14-mm 및 10-mm 갑옷으로 보호되었습니다.

78 훈련 순양함의 측면도와 평면도, 8 월 1940, Gangut시. №2


트렁크에있는 탄약 130 샷과 B2-LM 피팅 사 100-mm를 무장, 네 76,2-mm 피팅 39-K (배럴당 300 샷)이 37-mm 46-K 피팅 (트렁크에 1000 카트리지) 및 8 건 DShK (배럴당 2500 탄). KDP2 B-8-41-3 - - 68 프로젝트 번호 포병 사격 통제 장비는 메인 배터리는 중앙 계획 프로젝트 순양함 №2 (유형 "Chapayev")와 선미에서 코 그룹 KDP4 B-43-1-30로 구성되었다. SVP-250 - 대공포가 안정화 목격 포스트 SPN-29, 왼쪽이 적용 우현.

광산 어뢰 : 533-H 타입의 2 개의 3 튜브 1-mm 어뢰 튜브 및 AG 또는 KB-3 타입의 40 개 (과부하) 광산, 대잠 잠수함 - 크고 작은 심층 폭탄 20 개, 광산 방지 - 2 개의 전투 및 예비 요트 보트 K -1.

배의 군비에는 KOR-2 항공기와 DA-2B 및 DA-1 연기 장치, 3 개의 90-cm 전투 및 4 개의 45-cm 신호 탐색 등이 보충되었습니다. 의사 소통 수단 - 일반 순양함을 의미합니다. 연수생 수는 220 명으로 구성됩니다.

선박은 2 개의 격실이 침수되었을 때 기지에 독립적으로 반환 될 수 있었어야했으나, 초안에서 선박이 엔진 보일러 설비의 선형 배치를 가지기 때문에 조선 정부가 동의해야하는 인접한 터빈 구역의 범람의 경우에는 적용되지 않았다.

Shipbuilding Directorate의 결론에서, 프로젝트 No. 78에서 제안 된 일반적인 배치는 CDB-32이 다음 지침을 준수 할 때 승인되었습니다 : 다양한 부하 옵션에 대해 충분한 안정성을 달성하려면 부이 설치를 허용하십시오. 전방에있는 부가 기능 및 게시물의 위치를 ​​검토하여 높이와 부피를 줄이십시오. 기술 프로젝트에서 165 kW 각각에 4 대의 터보 발전기와 2 대의 디젤 발전기 설치; 해군 본부의 다른 관측을 실시한다.

그러나이 프로젝트의 실행 가능성에 동의하면서 N.V. Isachenkov 제독 사령관은 "Butakova 제독"을 훈련 순양함으로 전환하는 것을 포기할 필요가 있다고 생각했습니다. 황소를 설치 한 경우 선체를 복원하기위한 전반적인 노동력이 비슷하게 되었기 때문입니다 새로운 배가 건설됨에 따라 수리 기간은 헤드 크루저의 건설 (즉, 3 년 또는 4 년)과 동일하게 판명되었습니다. 또한 프로젝트에서 제공하는 무기와 메커니즘은 공사 중 신조선에 설치되어 배달에 긴장감을 유발할 수 있으며 훈련 용 순양함의 기간에 영향을 미칩니다. 또한 예비 견적에 따른 전환 비용은 110125 백만 루블에 달했습니다. 군대가있는 "키로프"유형의 순항 중계 비용은 150 백만에 불과합니다.

또한, 최신 모델의 메커니즘과 무기를 설치 했음에도 불구하고, 선박은 여전히 ​​오래된 예약 시스템으로 남아 있었고 부력, 안정성 및 unsinkability에 대한 현대 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

훈련 크루저 "Aurora"의 개념 30 1940 (78)을 제안하고 구현의 기술적 가능성을 인식 한 L.M. Galler 장군은 N.V.Isachenkov의 견해를 무시할 수 없었습니다. 따라서 N.G. Kuznetsov 제독에 대한 해군 참모에게보고 한 후,이 문제에 관한 최종 결정은 1941 1 월에 열릴 예정인 함대위원회에 맡겨졌다.

순양함 프로젝트 78, 8 월 1940 갱도 №2의 횡단면


결과적으로, 훈련 순양함의 완성은 새로운 순양함의 비용에 가까운 미래의 훈련 순양함의 높은 비용 때문에 주로 취소되었습니다. "Aurora"라는 이름이 68에서 북마크로 예정된 새로운 크루저 pr.1941로 전달되었으므로 미완성 순양함 "Butmov Admiral"을 사용하려는 마지막 시도는 구현되지 않았습니다.

25 April 1942는 레닌 그라드 상업 항구에 주둔하면서 적의 대형 포병 포탄의 잠수함 부분에 떨어지고 몇 개의 폭탄이 밀집 해있는 동안 미완성 순양함의 군단은 많은 구멍이 생겨 큰 목록으로 가라 앉았다. 1948에서는 ASO KVMK가, 1952은 Vtorchermet Leningrad베이스에서 금속으로 잘라 냈습니다.

유조선

나머지 4 군단은 준비의 각기 다른 단계에있었습니다. 황폐 상태, 조선소의 경험이 부족한 직원 및 자재 부족으로 인해 전투 선박이 아닌 수송선이 아닌 이들 선박의 건조가 매우 유혹적이었습니다.

1925에서 승인 된 5 년 상선 함대 건설 계획에 따라 미완성 순양함 "제독 Greig"과 "Spiridov 제독"이 유조선으로 변경되었습니다.

유조선의 디자인은 발트해 조선소의 기술 국에서 시작되었고 북부 조선소가 합류했습니다. 배의 준비가 45에 도달했기 때문에 50 %는 선체의 내부 용적을 여러 탱크로 분할 한 길이 방향 및 다수의 가로 격벽을 설치하는 것으로 제한하여 선체를 완전히 다시하지 않기로 결정했습니다. 선박의 전방 부분에서는 마른 화물창이 예견되어 있었고, 뒤쪽에는 2 개의 디젤 엔진이 놓여있는 엔진 실이 있었는데, 각각의 엔진 실은 자체 프로펠러에서 작동했습니다. 총 전력 1500 HP로 전원 설치 (러시아 디젤 공장의 750 hp 용량의 두 대)는 9,75 노트의 속도를 제공했습니다.

완료 작업은 발틱 조선소와 북부 조선소에서 수행했습니다. 국내 디젤 엔진이 메인 엔진으로 설치되었습니다. 유조선에는 5000 톤의 액체화물이 들어있었습니다. 1926에서는 Azneft와 Grozneft라는 유조선이 함대로 옮겨졌습니다. 그들은 Batum-Port Said와 Batum-Alexandria 라인에서 일하기 위해 흑해로 갔다. 그러나 고속 순양함을 유조선으로 전환한다는 아이디어에는 결함이있었습니다. 고속으로 설계된 좁은 선체는 많은 양의화물을 운송하기에는 약했습니다. 그들은 허용 가능한 하중을 초과했다.

발트 해 공장. 전경에는 순양함 "제독 Greig"의 선체와 "Profintern", 전함 "Paris Commune"Gangut No.2가 있습니다.


순양함의 선체 "제독 Spiridov", 1925,
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