M113. 역사상 가장 방대한 무장 요원
113 연도 독일에서 훈련하는 동안 미 육군 M3A2015 장갑 요원
"전투 버스." 미국의 장갑차 운송 업체 M113는 역사. 1960 연도에 채택 된이 애벌레 전투 차량은 여전히 많은 국가의 군대에서 사용되고 있습니다. 더욱이이 디자인은 대공 자주포 및 직원 차량에서부터 추진 추진 박격포 및 화염 방사기에 이르기까지 다양한 특수 군사 장비를 제작하는 데 성공했습니다. 총 1980 이후로 80 천 대 이상의 M113 장갑차와 그 기반에 구축 된 기타 전투 차량이 조립되었습니다. 예를 들어, 동시에 만들어진 소비에트 BTR-60는 전 세계에서 10에서 수천 대의 자동차 25까지 판매되었습니다.
무엇보다도 M113 궤도 형 장갑차는 전 세계에서 알루미늄으로 만들어진 최초의 전투 차량이었습니다. 알루미늄 장갑을 사용하면 전투 차량의 무게를 줄이고 소총의 화재 방지 수준을 유지할 수 있습니다. оружия. 동시에 기갑 부대원은 여전히 미군에 복무 중이며, 교체시기가 계속 바뀌고있다. 미군은 2030 년 전, 즉 채택 후 70 년 전에 모든 부서에서이 기계를 완전히 버릴 것으로 예상합니다.
전설 창조
새로운 군사 장비 모델로 지상군을 재건하는 동안 미국에서 새로운 장갑차 요원의 필요성이 인식되었다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 폐는 미국에서 입양되었습니다. 탱크 M41 Walker Bulldog, 중형 탱크 M48 Patton III, 중전차 M103, 해병대와 함께 사용되었으며 새로운 대전차 자주포 M56 전갈 및 기타 군사 장비 모델. 이러한 조건 하에서 군대는 또한 범용 장비로 사용될 수 있고 새로운 기술 요구 사항과 그 시간을 충족시킬 수있는 새로운 장갑 요원을 원했습니다.
M59 BTR
전술 및 기술 요구 사항의 개발과 함께 1950-s에서 새로운 기계에 대한 작업이 시작되었습니다. 미래의 차량은 "전투 택시"또는 "전투 버스"의 원리를 기반으로했습니다. 폐쇄 된 선체를 장착 한 장갑차를 만들어 전장에 동력 소총 분대를 운반 할 계획이었습니다. 해체 된 후, 낙하산 병들은 즉시 적과 전투를 벌여야했습니다. 특정 개념에 기초하여, 새로운 요구 사항 인 항공 운송; 심해 장벽을 극복하는 능력; 큰 파워 리저브; 보병대를 수송 할 가능성; 좋은 보호; 높은 십자가. 이와 별도로, 장갑 요원의 자체지지 몸체를 군대가 필요로하는 특정 작업의 솔루션에 쉽게 적용 할 수 있기 때문에 기계의 높은 다양성이 규정되었습니다.
1956에서 이러한 장비의 개발 및 생산에 광범위한 경험을 가진 미국 회사 인 FMC (Food Machinery Corporation)의 엔지니어는 새로운 APC를 만들기 시작했습니다. 초기 1950로 돌아온이 회사는 미래의 M113를 쉽게 추측 할 수있는 추적 된 장갑차 캐리어의 성공적인 모델을 만들었습니다. 이들은 한국 전쟁에 참여한 M75 기갑군 수송 병과 더 진보 된 수륙 양용 M59였습니다. 후자는 수영 능력 외에도 작았으며 생산면에서 훨씬 저렴했습니다. 1960 이전에는 M59 장갑차가 6 천대 이상의 인상적인 시리즈로 출시되었습니다.
테스트를 위해이 회사는 알루미늄 플레이트 아머가있는 T113을 포함하여 두 가지 주요 프로토 타입을 준비했습니다. 생산을 위해 특별한 비행 강철보다 강도가 열등하지 않은 알루미늄. 두 장의 사본에 가볍고 무거운 알루미늄 갑옷이 제공되었습니다. 두 번째 버전은 프로토 타입 T117이며 스틸 케이스에서만 다릅니다. 테스트 결과, T113보다 가벼운 중량의 두꺼운 알루미늄 장갑을 장착 한 T117은 승무원과 착륙에 대해 동일한 수준의 보호 기능을 제공하므로 군은이 모델을 선택했습니다. 1960 년에 개선 된 후, 개선 된 버전의 T113E1 장갑 요원 캐리어가 M113이라는 명칭으로 미 육군에 공식적으로 채택되었습니다. 처음에는 휘발유 동력 전투 차량 이었지만 1964 년에는 M113A2이라는 명칭으로 서비스를 위해 채택 된 T113E1 모델에 의한 대량 생산에서 이미 대체되었습니다. 이 장갑차에는 더 진보 된 디젤 엔진이 설치되었습니다.
M113 프로토 타입-T113
1960가 시작될 때 만들어진 가벼운 부유 식 무장 요원 (첫 번째 수정 만 떠 다니는 부상자)은 2 명으로 구성된 승무원과 최대 11 보병까지 모두 장비 할 수있는 매우 성공적인 기계로 판명되었습니다. 미래에는 기갑 인원 수송선이 수십 개의 서로 다른 특수 전투 차량의 기초가되었으며 반복적으로 현대화되었습니다. M113A1, M113A2 및 M113A3의 세 가지 주요 시스템 업그레이드가 알려져 있으며, 마지막은 1987 연도에 수행되었습니다.
M113 기갑 인원 캐리어의 기술적 특징
미국의 장갑차 캐리어 M113의 배치는 다른 국가의 대부분의 추적 장갑차 캐리어와 보병 전투 차량에 일반적입니다. 변속기와 엔진은 케이스의 전면에 위치하고 케이스의 축에서 기계식 드라이브의 위치는 왼쪽으로 이동합니다. 포수 역할을 담당하는 장갑차 부대 지휘관은 전투 차량의 중앙에 앉아 상황을 모니터링 할 수있는 포탑을 보유하고 있습니다. 선체 뒤쪽에있는 착륙 실에는 11 보병을위한 장소가 있습니다. 10는 서로 마주 보는 측면을 따라 경첩이 달린 벤치에 앉아 있고 11 낙하산 병은 병사들이 차를 나가는 출구 램프를 향한 경첩이 달린 좌석에 앉아 있습니다. 엔진-트랜스미션 컴 파트먼트는 특수 방화벽으로 전투 차량의 나머지 컴 파트먼트와 분리되어 있으며 승무원과 착륙은 컴 파트먼트 사이를 자유롭게 이동할 수 있습니다.
장갑 차량 캐리어의 몸체는 용접에 의해 알루미늄 갑옷 (망간 및 마그네슘이 첨가 된 특수 합금)으로 만들어집니다. 케이스 자체는 상자 모양의 디자인으로 BTR에 인식 가능한 실루엣이 부여되었습니다. 방탄복의 두께는 12에서 44 mm입니다. 정면 부분은 두께가 38 mm 인 두 개의 갑옷 판으로 구성되며, 상단은 수직, 하단-45도에 대해 30도 각도로 위치합니다. 측면은 수직으로 배열되며 상단 부분은 44 mm 예약입니다. 예약의 초기 버전은 7,62-mm 작은 무기와 포탄 및 광산의 파편으로부터 착륙 파티와 승무원을 보호했으며 정면에서 볼 때 갑옷은 12,7-mm 장갑 관통 총알이 최대 200 미터 거리에서 닿도록했습니다.
M113 장갑 요원 캐리어의 섀시는 전투 차량의 전체 생산 과정에서 외부 적으로 변경되지 않았습니다. 한쪽에는 5 개의 이중 고무로 된 도로 바퀴, 이중 고무로 된 나무 늘보 및 이중 구동륜으로 구성됩니다. 모든 롤러 비틀림의 정지, 개별. 올해의 1960 기본 모델에서는 전투 차량 양쪽의 첫 번째 및 마지막 트랙 롤러에만 충격 흡수 장치가 장착되었습니다.
M113는 크라이슬러 8M V75 가솔린 구동 8 실린더 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이 힘은 고속도로에서 운전할 때 209 톤 ~ 10,2 km / h의 전투 질량으로 장갑차를 운반하기에 충분했으며 자동차는 64 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 수면에서의 움직임은 트랙을 되 감음으로써 수행됩니다. 고속도로에서의 순항은 5,6km로 추정되었습니다.
M113 장갑 요원은 잘 알려진 대구경 12,7-mm 브라우닝 기관총 M2NV를 설치했습니다. 설계자는 지휘관의 포탑 옆에 배치했습니다. 기관총 사격은 지상뿐만 아니라 공중 표적에서도 수행 될 수 있습니다. 기관총의 운반 가능한 탄약은 2000 카트리지로 구성되었습니다. 동시에, 개인 무기로 발사하기 위해 선체 측면에 허점이 없었기 때문에 낙하산 병은 적에게 발사 할 수 없었습니다.
M113 장갑차 캐리어의 주요 수정 사항
새로운 장갑차 캐리어를 업그레이드해야 할 필요성이 충분히 높아졌습니다. 이미 1964의 9 월에 미국은 M113A1라는 명칭을받은 새 버전을 대량 생산하기 시작했습니다. 새로운 전투 차량은 1960 연도에 채택 된 모델과 매우 가까웠으며, 주로 새로운 엔진 인 디젤 엔진과 변속기가 다릅니다. 이 수정 사항을 적용한 장갑차는 최대 6 마력을 개발하는 53V-215 디트로이트 디젤 엔진을 받았습니다. 2800 rpm에서. 또한 전투 차량은 General Motors에서 제조 한 새로운 변속기를 받았으며 디젤 엔진과 함께 단일 동력 장치를 구성했습니다. 디젤 엔진을 사용하면 장갑차의 화재 안전이 향상되었으며 새 엔진은 연비도 향상되었습니다. 용량이 360 리터로 증가 된 새로운 연료 탱크의 설치와 함께,이 단계는 대략 480 킬로미터의 최대 범위를 가져 왔습니다. 동시에 현대화로 인해 장갑 차량의 전투 량은 약 900 kg 증가했으며, 이는 더 큰 엔진의 출력으로 인해 전투 차량의 이동성에 영향을 미치지 않았습니다.
다음 업데이트는 1979 연도에 추적 된 장갑차 수송 인에게 영향을 미쳤습니다. 새 모델은 M113A2 인덱스를 받았습니다. 이 모델을 만들기위한 프로그램은 주로 전투 차량의 신뢰성과 작동 특성을 개선하는 데있었습니다. 주요 변경 사항은 서스펜션 및 엔진 냉각 시스템과 관련이 있습니다. 새로운 유압 기계식 변속기는 BTR에 6 개의 속도를 앞뒤로 (이전의 3 + 1 모델에서) 한 번 뒤로, 강도가 높은 비틀림 샤프트를 사용하여 기계의지면 간극을 400에서 430mm로 증가 시켰으며, 총 충격 흡수 장치를 6 개로 가져 왔습니다 (두 번째 롤러에 충격 흡수 장치가 있음) 거친 지형에서의 평활도와 이동 용이성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 또한 선택적으로 후면 램프의 양쪽에 위치한 장갑차 캐리어에 2 개의 외부 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 특히 M113A2의 경우 연기 수류탄 발사기 키트도 개발되었습니다. 모든 변경 사항으로 모델은 11,34 톤의 무게를 측정하기 시작했으며 부력을 거의 완전히 잃었습니다.
베트남의 기갑 부대원 M113 및 M113 ACAV (갑옷 폭행 차량)
M113의 마지막 대규모 현대화는 1987 연도에 발생했으며 업데이트 된 모델은 M113A3로 지정되었습니다. 주요 혁신은 승무원의 안전과 상륙 부대의 강화와 관련이 있으며 중동을 포함하여 최근의 지역 갈등을 경험 한 경험을 고려했습니다. 이 모델에 대한 작업 과정에서 설계자들은 전투 차량의 장갑 보호 및 이동성 성능을 크게 향상시킬 수있었습니다. 랜딩 파티와 승무원의 안전을 높이기 위해 추가 강철 갑옷 플레이트가 추가로 사용되었으며, 이는 추가 스크린의 형태로 볼트 연결 방식으로 선체의 주요 알루미늄 갑옷에 설치되었습니다. 장착 된 갑옷을 사용하면 14,5-mm 중 기관총의 화재로부터 기계를 원형으로 보호 할 수 있었고 정면 투영에서 200 미터 거리의 갑옷은 20-mm 갑옷 관통 샷의 자동 총에 맞았습니다. 또한, 복합 재료로 만들어진 산산이 부서지지 않는 안감은 비행 주 갑옷의 파편으로부터 군인을 보호하여 착륙 보호를 높이는 데 기여했습니다. 추가 강판으로 선체 바닥이 강화되었습니다. 두 개의 외부 장갑 연료 탱크가 마침내 전투 차량의 선미에 등록되어 선체 내부에있는 탱크를 교체했습니다. 동시에 44에 의해 길이가 늘어난 장갑차의 크기가 변경되었으며 선체에서 연료 탱크를 제거하기로 결정한 결과 승무원의 생존력과 착륙 력이 증가했습니다.
모든 변경의 결과로, M113A3의 전투 무게는 거의 14 톤으로 증가했습니다 (추가 갑옷 12,3 톤 없음). 장비의 전투 중량이 증가함에 따라 설계자는 설치된 엔진의 출력을 증가시켜야했습니다. 발전소가 심각하게 변경되었습니다. 새로운 모델의 핵심은 터보 차지 된 6V-53T 디트로이트 디젤 디젤 엔진입니다. 전력은 275 hp로 향상되었으며, 설계자는 연료 소비를 22 % 줄일 수있었습니다. 기갑 인원 캐리어는 전력 증가로 인해 고속 특성을 유지했을뿐만 아니라 역동 성과 가속도에 심각하게 추가되었습니다. 최대 50km / h의 새로운 엔진으로 전투 차량은 이전 버전에서 27 초 대신 69 초로 가속되었습니다. 또한, 레버로가 아니라 자동차 핸들로 장갑 차량 캐리어를 제어 한 운전자의 편의성이 향상되었습니다.
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