군사 검토

세계 최초의 수중 광산 층 "게". 파트 6. "게"수리

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흑해의 수중 여단의 수문장 수중 광산란 "게"를 수리해야하는 문제를 해결하기 위해 선장 Klochkovsky V.Ye. 그의 의장 자격으로 07.09.1916은 기술위원회를 소집했다. 그것의 구성 : LK Fenshaw, 두 번째 순위의 주장; Parutsky M.V. Afanasyev Yu.L., 고위 중위; Monastyrsky N.A., 중위; Pzhisetsky MF, midshipman; Brod V.D., 수중 여단의 기장 기계 엔지니어 인 기계 엔지니어 상급 중령; Nikitin PI, 기계 엔지니어 Midshipman; Kiverov S.Ya., 선장 KKI, 수중 여단의 기함 해군 기술자.
세 바스 토폴 (Sevastopol) 항의 대표자들도위원회 회의에 참가했다 : V.Ye. Karpov, 선박 엔지니어의 중령. Burkovsky FM 중장, 기계 공학자; 기계공 엔지니어 인 NG Golovachev 중위.


세계 최초의 수중 광산 층 "게". 파트 6. "게"수리


유럽 ​​집행위원회 (Commission)는 미네랄이 내재적 결함으로 인해 주요한 개편을 필요로한다고 결론 지었다.
- 등유 엔진의 작동 시간은 종종 완전히 분해되어야하기 때문에 제한적입니다.
- 작은 배터리 용량이 잠수함 순항 범위를 제한하는 이유입니다.
- 배선이 만족스럽지 않습니다.
- 잠수함 잠수함의 시간은 층의 큰 상부 구조물의 천천히 채우기 때문에 (12에서 20 분으로) 크다. 또한 비강 트림 탱크는 완전히 불행합니다.
- displacers의 얇은 도금으로 인하여 신체의 짧은 서비스 수명. 강체의 케이스가 파손되기 전에 수축으로 인해 실패합니다.
이러한 단점을 제거하기 위해 제안되었습니다 :
- 4 개의 등유 엔진을 적절한 동력을 가진 디젤 엔진으로 교체하십시오.
- 2 개의 주요 고압 전동기를 잠수함에 일반적으로 사용되는 전압으로 교체하십시오.
- 배선 변경;
- 휘발성 충전식 배터리를 등유 엔진 대신 디젤 엔진을 설치할 때 질량 절감으로 인해 더 큰 용량으로 교체합니다.
- 주 안정기의 충전 장치를 변경하려면 활 정화 탱크를 비강 추진제로 교체하십시오.

위원회는 수중 광산의 수리를위한 새로운 메커니즘의 적기 납품의 경우 약 1 년이 걸릴 것이라고 믿었습니다. 동시에 그녀는 연장 된 수리로 장치와 메커니즘의 단점을 제거 할 수 있다는 것을 알고있었습니다. 잠수함의 주요 단점 - 낮은 잠수함과 지표 속도, 작은 잠수함 순항 범위 및 긴 잠수 시간 - 부분적으로 만 제거됩니다. 그러나 실제 전쟁에서 지뢰를 사용해야 할 필요성을 고려한위원회는 수중 광산의 크랩 (Krab) 전투 활동을 보장하는 몇 가지 수정에만 자신을 국한시킬 수 있다고 생각했습니다.
이러한 수정 사항에는 다음이 포함됩니다.
- 낡은 충전식 배터리를 공장에서 당시 제조 된 새 것으로 교체하십시오.
- 검사 할 수있는 퓨즈가있는 상자를 의무적으로 설치하여 기존 전기 배선 수리
- 주전원을보다 신뢰성 있고 단순하게 대체;
- 각 노즈 모터에서 4 개의 실린더를 제거하여 사용할 수없는 부품을 교체하여 등유 엔진을 완전하게 재구성합니다 (수중 광산 층의 속도는 10 노드로 줄어 듭니다). 스러스트 베어링 보정 및 샤프트 점검; 실린더의 일부를 제거한 후에 비워진 장소는 가내 시설을 개선하고 Sperry 자이로 컴퍼스를 잠수함에 설치하기 위해 사용되어야한다.
- 등유 엔진의 실린더 부분이 제거되므로 석유 스톡의 600 파운드 (9,8 톤) 감소.
- 잠수함에서 멀리 떨어져있는 비강 트림 탱크 대신 2-x 비강 추진제 사용.
- 갑판 상에 조개 상부 구조가 추가로 개발되고 상부 구조 충진을 개선하기 위해 공기 밸브의 수가 증가합니다.
- 수직 휠의 수동 제어에서 결함을 제거합니다.
위원회의 제안에 따라, 수리 작업량을 줄이는 데는 약 3 개월이 걸릴 것입니다.

20.09.1916 년 XNUMX 월 XNUMX 일 기술위원회 보고서가 흑해 사령관에게보고되었다 함대그는이위원회가 게 잠수함 광산 층의 가장 중요한 부분 인 광산 엘리베이터에 거의 관심을 기울이지 않았다고 강조했다. 흑해 함대 사령관은 그를 "마지막 캠페인 중에 발생한 고장이 반복되지 않는 상태로"데려다주었습니다.

그는 등유 엔진의 실린더 부분을 제거하는 것을 허용하지 않았기 때문에, 미네랄 층의 표면 뇌졸중이 이미 불충분했다.
수리에 필요한 시간을 계산하는 동안위원회는 수리가 메커니즘의 재 조립으로 제한된다는 것과 8 실린더가 노즈 등유 엔진에서 제거 될 때, 제거 된 실린더의 부품을 사용하여 고장난 부품을 교체하는 것이 가능하다는 사실로부터 진행되었습니다. 그러나, 실린더의 일부의 철수를 금지 한 흑해 함대 사령관의 결정은 작업 범위를 증가시켰다. 또한 엔진을 분해 할 때 20 피스톤을 다시 제작하고 13 실린더를 관통 할 필요가 있음이 판명되었습니다.
세 바스 토폴 항구의 워크샵을위한 20 피스톤의 생산은 특히 까르 팅 (Curting) 공장이 미세하고 매우 점성있는 주철 피스톤을 만들기 때문에 어려웠습니다. 사용할 수있는 주철이 없었기 때문에, 워크샵은 가능한 등급의 주철에서 적절한 품질의 재료를 선택하는 데 1 개월 반을 보냈습니다. 그리고 나서 다른 배들에 의해 점령 된 선창으로 장벽의 도입이 지연되었습니다. 결과적으로, "Crab"은 20의 10 월 숫자가 아닌 11 월 26의 1916에 입력되었습니다. 그 후 1917에서는 Crab 엔진을 교체 할 때 다시 도크에 넣었습니다.
따라서 수중 광산의 수리가 이전 예정된 날짜 인 12 월 20 1916 (9 월 19 수리가 시작될 수 있음)로 끝나는 것은 불가능했습니다. 이와 관련하여 세 바스 토폴 항의 수석 기계 엔지니어는 3 월 말 1917에서 수리 작업 완료에 대한 새로운 기한을 제시했습니다. 그러나이 기간은 충족되지 않았습니다. 12 월 17, 크랩 지수가 드라이 도크에 넣어 졌을 때 적절한주의를 기울이지 않고 물이 채워지기 시작했을 때, 플로터가 떨어졌고 물이 퇴각 된 해치를 통해 흐르기 시작했습니다. 이 사고는 잠수함 수리에 추가 시간이 필요했습니다. 또한, 튜더 공장은 계약 기간 (9 월) 내에 인도되지 않은 새로운 배터리를 지연 시켰습니다.
1 월 1 1917, 흑해 잠수함 여단의 대장, 첫 번째 등급 V 선장. 예. Klochkovsky 그는 다이빙 GKU 부서장에게 편지를 보냈다.

이 서한에서, 그는 부두에서 사고로 인해, 배터리가 적시에 전달되는 경우에만 4 개월 후에 만 ​​미니 레이어의 전기 부품 수리가 완료 될 수 있다고 지적했습니다. 세 바스 토폴 항구에 대한 커팅 엔진의 수리는 큰 어려움을 나타 냈으며 만족할만한 품질의 수리에 대한 보장도 없었습니다. 이러한 모터를 장벽에 두는 것은 다음과 같은 이유로 부적합합니다.
-이 엔진은 작동 중에 신뢰할 수 없습니다.
- 주철 피스톤과 같은 특수 작업을 수행 할 수단이없는 세 바스 토폴 항구에서의 수리는 모터의 기본 품질을 향상시키지 않습니다.
- 모터는 이미 수년간 복무했으며 마모 상태에 처해 있으며 이미 낮은 품질은 오히려 정밀 검사가 시간과 돈의 낭비가 될 정도까지 악화 될 것입니다.

따라서 Klochkovsky는 등유 엔진을 AG 급 잠수함에 설치된 240 강력한 디젤 엔진으로 커팅 (Curting)으로 교체 할 것을 제안했습니다. 우리가 그러한 교체로 잠수함 "게 (Crab)"가 경제 발전의 7 노드와 최대 속도의 9 노드를 제공한다고 가정하면이 솔루션은 상당히 수용 가능한 것으로 간주 될 수 있습니다.

해군 장관 I.K. 이 제안에 동의 한 CAB의 머리에 대한 보고서와 1 월 17의 1917은 Nikolaev에 건설중인 선박 모니터링위원회의 위원장에게 240-diesel 엔진 2 대를 Sebastopol에 보내어 수중 광산층 크랩 AH, Nikolaev에 집합을 위해 도착했다. 러시아 잠수함의 잠수함은 6 개에 네덜란드 회사를지었습니다. (발트해 함대는 이전에 5 같은 잠수함을 인수했다). 그들은 미국에서 니콜라 에프로 각각 3 개의 잠수함을 배치했습니다.
1 월, 1917에서, 등유 엔진의 기초가 해체되어 잠수함에서 제거되었습니다. 그 전에는 주요 전기 모터, 배터리 팬 및 스테이션이 유니버설 전기 회사 (Universal Electricity Company, KhECov) 공장으로 보내져 수리되었습니다. 공기 압축기와 어뢰 발사관 분리기가 장벽에서 수행되었습니다. 전투 중에 발견 된 결함을 제거하기 위해 광산 엘리베이터가 수리되었습니다.
따라서, 롤이 감겨 진 웜 샤프트를 따라 아래쪽 가이드 숄더 스트랩이 얇은 두께로 판명되었고, 그로 인해 롤이 미끄러졌습니다. 사이드 가이드 롤러가 움직이는 사각형이 바깥쪽에 설치되어이 롤러가 때때로 침대 등에 닿았습니다.

10 월 말, 1917은 Sevastopol 항구의 작업장에서 제조 된 밸브가 장착 된 가스 배출관과 압축 공기 실린더 및 파이프 라인을 제외하고는 디젤 엔진 및 엔진 자체의 기초를 설치했습니다. Kharkov의 전동기가 큰 지연과 함께 접수 되었기 때문에 왼쪽 주 전동기의 잠수함에 대한 설치는 예정된 날짜보다 늦어졌습니다. 7 월말에서 8 월 1917 만 시작됩니다. 이 시간까지 두 번째 주 전동기는 배터리 스테이션과 팬은 물론 준비가되지 않았습니다. 보편적 인 전기 회사의 발전소에서 이러한 지연의 이유는 19.06.1917 년도의 Kharkov에서 전기 부품에 대한 관찰자의 보고서에서 볼 수있다.
6-7만이 올해의 1917에서 오른쪽 메인 모터, 배터리 팬 (수락 과정에서 발견 된 결함으로 인해 두 번째는 재 작업을 위해 보냈습니다) 및 두 스테이션을 모두 수리했습니다. 이를 위해 튜더 (Tudor) 공장이 배터리의 절반만을 투입하여 의무를 이행하지 않았다고 덧붙일 필요가 있습니다.
따라서, 광산 층 "Crab"수리가 01.01.1918에 완료되지 않았습니다.
물론, 미니 게살을 수리하는데있어서의 이러한 지연은 그것들에 의해서만 설명 될 수는 없다. 그 당시 러시아에서 일어난 정치적 사건과 관련이없는 이유들.
2 월 혁명의 결과로, 독재 정치가 전복되었습니다. 전쟁은 계속되었고, 무수한 어려움, 희생, 그리고 전선에서의 패배의 쓴맛 만 나타 냈습니다.
그리고 여기에 10 월 혁명이 있습니다. 새 정부는 즉시 모든 교전국에 정전 협정을 체결하고 손해 배상 및 합병이없는 세계 협상을 시작할 것을 제안했다.
2 월 1918는 자발적으로 함대 해체와 사회주의 노동자 - 농민 레드 함대 조직에 관한 인민위원회 평의회 (the People Commissars Council) 법령을 발표했습니다.
03.03.1918은 브레스트 평화 조약에 서명했습니다. 이 조건 하에서 minelayer "Crab"의 수리를 완료하는 문제는 사라 졌다고 이해할 수 있습니다. 왜냐하면 적어도 처음에는 필요없고 더 이상 가능하지 않았기 때문입니다.

모든 부분 :
1의 일부. 수중 광산의 새로운 프로젝트
2의 일부. 수중 층의 두 번째 및 세 번째 변종
3의 일부. 넷째, 미니 레이어 Naletova MP의 최신 버전.
4의 일부. 어떻게 수중 광산층 "게"
5의 일부. 수중 광산층 "게"의 첫 군사 작전
6의 일부. "게"가 수리에 들어갑니다.
7의 일부. 첫 번째 수 중 광산 레이어 "크랩"
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