USAF에서 소련 전투기 (1 부분)
오픈 소스를 믿는다면, Yak-23는 미국에서 갇혀있는 최초의 소련 제트 전투기가되었습니다.
10 월에 CIA는 10 월에 Yak-1953 전투기를 연구하고 테스트하기 위해 미국으로 이전하기 위해 Operation Alpha Project (Project Alpha)를 수행했습니다. 비행기는 "발칸 제국 번호 XXUMX"에서 "발칸 제국 번호 XXUMX"로 수송되었습니다. 유고 슬라비아의 "발칸 국가 번호 XXUMX"는 일시적으로 야크를 미국인들에게 양도하기로 동의했다. 베오그라드 근처의 비행장 Pancevo에서 전투기가 C-23 수송기를 탔습니다. 전투기는 Wright-Patterson 공군 기지에서 미국으로 수송되어 해체되었다. 이 회합은 유고 슬라비아 전문가들의 감독 아래 진행되었다. 1은 미국 최초의 비행으로 2을 11 월 1에서, 11 월 124에서 23로, 미 공군 시험 비행 중령 Fred Wolf 중령이 여덟 차례 비행을했습니다. 미국에서는 미국의 식별 표시와 등록 번호 "FU-4"을 세탁 가능한 페인트로 야크에 부착했습니다. 항공기를 "주인"에게 돌려주기 전에, 모든 상징주의는 그것으로부터 씻겨 나갔다.
일하는 것은 아주 제한된 사람들을 끌었다. 무작위로 야크를 보았을 때, 그것은 X-5로 표현되었습니다. 실험적인 X-5은 실제로 Yak-23과 약간의 외부 유사성을 가지고있었습니다.
당시 야크는 당시 미국이 불가리아, 루마니아, 체코 슬로바키아, 폴란드 공군과 대량으로 근무하고 있었다고 믿어지는 한 미국에 관심이 있었다고 말해야 만합니다. 11 월 1953에 의해 미국인들은 MiG-23 전투기 인 Yak-15보다 진보 된 전투기를 보유하게되었습니다.
Yak Americans의 테스트 보고서는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.
"Yak-23은 이전 모델과 마찬가지로 단일 좌석의 가벼운 전투기입니다. 항공기에는 가장 필요한 장비가 장착되어 있습니다. 항공기의 장점으로는 이륙 품질, 좋은 가속 특성, 높은 상승 속도 등이 있습니다. 단점 : 가압 캐빈이 없음, 제한 속도 M = 0,8, 600 km / h 이상의 계측기 속도에서의 이동 안정성 불량. "
11 월 하순이나 12 월 초, C-23의 Yak-124가 베오그라드로 돌아 왔습니다.
이 역사 미국의 야크 출현에 관한 내용은 미 공군 잡지 "공군"(No.6 / 2004)에 게재되었습니다. 이 이야기가 아주 완전하지는 않다는 것이 분명합니다. 예를 들어, 미국인들은 유고 슬라비아 자체에서이 유형의 항공기가 어디서 왔는지 유고 슬라브가 양키스와 비슷한 호의를 보인 이유를 설명하지 않았습니다. 이 상황을 명확하게하려고합시다.
유고 슬라비아는 소련과의 관계를 깨고 나서 미국으로부터 군사 지원을 받기 시작했습니다. 1953 년 33 월, 첫 84 대의 T-24은 Batainitsa에, 23 월에는 첫 번째 F-XNUMXG Thunderjet에 착륙했습니다. XNUMX 월, 유고 슬라비아 전문가들은 소련이 제작 한 제트 전투기를 알게되었습니다. XNUMX 월 XNUMX 일, 루마니아 공군 조종사 미하이 디아 코 누는 야코 슬라비아로 날아갔습니다. 전투기는 경험이 풍부한 사람에게 테스트를 위해 넘겨졌습니다. 비행 센터 (Vazdukhoplovny opitni centar). 17 명의 유고 슬라비아 시험 조종사가 야크 (Yak)로 날아 갔다. 조종사들은 야크 -8을 다루기 쉬운 고속 항공기로 평가했다.
미국 CIA의 대표가 야크에 대해 알았 기 때문에 상세한 시험을 할 시간이 없었다. 미국인들은 Yak을 그들에게 양도 할 것을 요구했다. 유고 슬라비아의 최고 지도층은 미국의 요청을 거절하지 않았다. 미국에서는, 야크는 주요 미로슬라프 보라스, 항공기 장비 주요 즈보니미르 코스와 엔지니어 항공 기술 연구소, 브라 니 슬라 프 요 바노비치의 전문가는 실험 센터 대령 엔지니어링 코스타 Sivchev 대령 - 엔지니어 밀로 Spasic뿐만 아니라, 항공 전문가의 임원으로 군비 동행했다.
그래서 야크는 미국에 왔습니다. 이것은 세르비아어 버전입니다.이 버전은 미국인보다 훨씬 정통합니다. 이 야크 -23의 장래에 공개 언론에서 정보가 공개되지 않았습니다. 그런데 대중은 35 년 후에 SFRY에 루마니아 조종사의 비행을 알게되었습니다. 1956에서 유고 슬라비아 인은 루마니아의 야크를, Mihai Diaconu는 베오그라드에 살았으며 적어도 1990의 중간까지 살았습니다.
그러나 미국인들은 처음으로 한국에서 만난 MiG-15 전투기에 그 당시에 더 많은 관심을 보였습니다.
사용 가능한 MiG-15에 손을 뻗기 위해 미국인들은 한국에서 Moulah (Moulah)라는 작전을 수행했습니다. 알려진대로 양키스는 MiG-15을 강제로 착륙 시키려하지 않았다. 왜냐하면 그들은 현실 주의자 였기 때문이다. - 공중전은 북한군이 통제하는 영역에서 싸웠다. 강제 착륙에는 조종사를 설득하여 한국으로 날아갈 수있는 대안이있었습니다.
4 월 26의 1953 밤, 북한의 압록강 지역에서 러시아어, 한국어, 중국어로 약 50 만 권의 전단지가 B-29 2 대에서 떨어졌습니다. 미국인들은 유엔 (영국과 호주와 함께 UN의 후원하에 한국에서 전쟁을 벌인 미국), 100000 달러 - 그 시대에 거대한 규모 인 UN의 "동맹국"편에서 MiG를 추월 한 용감한 조종사에게 돈을 지불하겠다고 약속했다. 미 공군의 지시에 따라 전단지가 "작동"되었다는 믿음은 테스트하지 않았다. 그럼에도 불구하고, 21 9 월 1953 g. 공항에서 김포는 MiG-15bis를 상륙시켰다. 그 무렵에는 전단지가 흩어지면서 5 개월이 지난 지금 한국에서의 싸움은 끝났습니다 - 27의 7 월 1953에서 휴전 협정이 체결되었으며 미국인들은 Mulah 작전을 잊을 시간이있었습니다.
그러나 금숙에 대한 평양에서 김포로의 비행은 13 분 밖에 걸리지 않았다 ... MiG는 착륙 한 4 대의 세이버 비행기를 완전히 우연히 "안전하게"확보했다. 2 명은 착륙하기 전에 전투기를 타고, 2 명은 MiG를 격추 할 준비가되어 조금 더 높게 나갔다.
미국인들은 즉시 자신의 감각에와 닿았습니다. 한국 조종사는 정보 요원이었고 MiG-15은 잘 보호 된 격납고로 끌려갔습니다.
금강석이 적에게 추월 한 이유는 오늘날 더 이상 확립되지 않았다. 미국인에 따르면, 그는 자신을 훌륭한 카톨릭으로 말하면서, 한국을 점령 한 술에 취한 러시아 군인들이 그가 어렸을 때 어떻게 끔찍한 인상을 받았는지를 상기시켰다. 그는 여자 친구 사진을 보여 주면서, 전쟁 중에 조종사는 여자 섹스와의 접촉이 금지되었다고 말했습니다. 아름다운 소녀들은 거의 확실히 한국의 간첩들이었습니다 ... 이것은 말하자면 가사입니다. 사실은 훨씬 더 흥미 롭습니다. "좋은 카톨릭"은 조선 민주주의 인민 공화국 공군 최연소 조종사가되었다. 그는 1951 년 동안 19에서 첫 번째 출전을 했었고, 100 출전보다 많은 결과를 낳았으며, 두 번의 주문을 받았습니다. 비록 그가 공중전에서 승리하지 못했지만. 아마 1950의 중위의 어머니 인 남동생의 영토가 남아있을 수 있습니다.
이때 서양 전문가들은 이미 MiG를 매우 유창하게 공부할 수있는 기회를 얻었습니다. 월 5 1953은 폴란드 공군 조종사 중위 프란 Yaresky는 보른 홀름 섬에 로네을 준수 웁스 공군 기지 정규 훈련 임무를 수행하기 위해 미그 15bis 비행,하지만 공항에 도착했다. 며칠 후, 전투기는 인민의 폴란드로 돌아 가야했고, Frantisek Yareski는 미국으로 갔다. 그는 서방 선전에서 "자유를 택했다"고 말했다. 그런데 야레 스키의 사진은 미국인들이 한국에 뿌려 놓은 전단지에 인쇄되어있다.
나쁜 예가 전염성이 있습니다. 5 월의 5 1953은 Slask에 주재 한 28 th 전투기 소대 중 Zdislav Yazvinsky의 Yareski 동료가 보른 홀름으로 날아 왔습니다. 폴란드 두 번 미그 15bis 웨스트 날아 11 월 7 1955, 스웨덴 비상 착륙을 수행 31-소대 공군 폴란드 (비행장 러스크)의 중위 Kozhukhovskiy을, 해군 항공 폴란드어의 중위 지그문트 Gosnyak의 25 9월 1956 미그은-심어 15bis는 Ronne 공항의 착륙 장치가 있습니다. 이 MiG는 비행 중에 테스트되지 않았습니다.
그러나 북한의 MiG에 되돌아 간다.
미국인들은 북한군이 MiG와 격납고를 폭격하려고 애쓰는 것을 두려워했고 즉시 항공기를 분해하기 시작했다. 기술자는 전투기의 기술적 조건에 충격을 받았다. . "모든 공압 장치가 필요합니다 6401 번째이 작업에 참여했다 유지 소대 (6401st 필드를 유지 비행 중대)의 JI Kelper는«공군 박물관 재단 매거진»(2006의 여름 동안 수) 잡지를 리콜 대체 ... 굽힘 지점의 모든 파이프 라인이 평평 해졌습니다. 엔진에 연료가 어떻게 다가 왔는지, 그리고 섀시를 청소하고 방출하는 시스템이 어떻게 작동 할 수 있는지는 명확하지 않습니다 ...이 주에있는 한 대의 미국 비행기 만이 비행을 허용하지 않았을 것입니다. "
Kelper는 항공기의 끔찍한 기술적 조건은 1953 7 월 말에 중국에서 북한으로 이전하기 전에 북한 기술자들이 MiG를 성급하게 해체 한 결과로, 그다지 양질의 총회가 아니라고 제안했다. 1952의 Kelper에 따르면 한국산 MiG의 공기압은 이미 중국에서 공급되었으며, 그 당시에는 이미 제품의 영광스런 품질이었습니다.
다음날, 부분적으로 해체 된 MiG가 C-124에 실려 오키나와로 배달되었다. 오키나와 (Okinawa)는 미국의 시험 비행사가 첫 비행을 수행했다. 첫 비행은 Kh.I가 수행했습니다. 콜린스 캠페인 콜린스 (Collins)는 세계에서 처음으로 사운드 장벽을 뛰어 넘는 유명한 Chuck Eager의 유명한 메이저였습니다. Iger는 MiG를 거의 부추었다. 15000 높이에서 다이빙을 할 때, 비행기가 통제력을 잃었습니다 - "다이빙으로 지연"이라는 잘 알려진 효과. Iger는 900 m 높이에서만 제어를 회복했습니다. 다이빙 중 MiG는 M = 0,95 속도로 가속되었습니다.
오키나와에서 여러 차례 비행 한 후, 전투기가 다시 해체되었습니다. 이 양식에서, 그것은 12 월 1953에서 Wright-Patterson 공군 기지로 미국으로 이송되었습니다. Wright-Patterson에서 MiG는 "실제 방법"으로 경험했습니다. "세이버 (Saber)"와의 비교에 특별한주의가 기울여졌으며 한 명의 전투기가 다른 전투기와의 가치가 있다는 결론에 도달했습니다. 비행 데이터 및 전투 효과면에서 거의 동일합니다.
1957에서는 항공기가 미국 공군 박물관으로 이전되었습니다. 그러나 금숙에 관해서는, 그는 그의 100000 달러를 즉시 받았다. 그는 미국 정보 기관이 설문 조사 및 대화에서 7 개월 동안 실시한 정보 수집을 위해 페페팔 (Perepal) 한 또 다른 100000 달러를 가지고있다. 그러나 Kum Sok은 케네 쓰 로우 (Kenneth Row)에게 이름을 바꾸고, 어머니를 한국에서 미국으로 데려왔다. 결혼해서 미국 시민이되었고, 델라웨어 대학교를 졸업하고 보잉 (Boeing), 제너럴 일렉트릭 다이나믹 (General Electric)에서 교수로 일했다. 미국의 1996에서 한국 조종사 인 "MiG-15 to Fredoom"의 추억이 출판되었습니다. 2004에서, 미국 시민 Ken Rowe는 MiG-15UTI 비행을 한국 기반 Sabre 파일럿 Dore Sutton과 함께했습니다. Row의 이야기가 친구들을위한 비극으로 변한 것에 만족합니다. 김포에서 MiG를 훔친 후 No Kum Sok와 친구가 된 다섯 명의 조종사가 총에 맞았습니다.
몇 년 후, 금석은 전쟁을 상기하면서 미국의 전단지에서 솔직히 웃었다. "미국인들이 전단지를 떨어 뜨렸을 때, 소련이나 중국인, MiG-15 모두 북한에 있었다. 조종사가 전단지를 읽었다 고해도? 우리는 달러 가치에 대해 전혀 몰랐습니다. 우리는 500000 중국 원 (한 50 달러)을 받았고이 돈으로 무엇을해야할지 몰랐습니다. 우리는 여전히 기지에서 석방되지 않았다. "
베트남계 1966에서 반복되는 미국인들의 전단 "집중". MiG-21 전투기와 Mi-6 헬리콥터를 북쪽에서 남쪽으로 운반하기 위해 양키스는 동일한 100 000 달러를 제공했습니다. 그러나 아무도 발견되지 않았다.
그리고 새로운 MiG는 미국인들에게 필요했습니다.
미국의 공식 자료에 따르면, 1965 1968까지 추정 2,5의 기간 동안 베트남의 하늘에서 공중전에서 승리의 비율 : 1 공군에 2,75과 : 1 미 해군의 항공기, 즉, 두 사람은 미그 적어도 하나의 "팬텀"를 차지 추락 , Thunderchief 또는 십자군. DRV의 공군에 대한 미국 항공기의 양적 및 질적 우수성을 감안할 때, 그러한 비율은 국방성을 기쁘게 할 수 없다. 더 큰 두려움은 말하자면 손실을 조정하는 원인이되었습니다. 1966에서 MiG는 북 베트남에 대한 3 % 미국 항공 손실, 1967, 8 %, 처음 3 개월 동안 1968, 22 %를 차지했습니다. 전투기의 전투 사용법을 완전히 수정해야했습니다. "개 싸움"에서 유도 미사일 "팬텀 (Phantom)"을 사용하여 먼 거리에서의 공중전에 최적화 된 무거운 것이 명백하게 사라 졌다는 것은 분명합니다. MiG-17은 "유일한"총으로 무장 한 구형 인 것 같습니다. 한편, 근접전에서는 무기 첫 번째 수정의 불완전 SD "Sidewinder"보다 훨씬 위협적입니다. 또한 대부분의 미국 전투기 조종사는 기동성있는 공중전에 대해 다소 모호한 생각을 가지고있었습니다. 그들은 소련의 폭격기를 가로 채고 "회전하는 골동품"으로 회전하지 않도록 배웠습니다. 1968에서 미국 조종사의 주된 상대는 정확하게 MiG-17 였고 MiG-21는 아니 었습니다. MiG-XNUMX은 공군력의 승리에 대한 공헌에 큰 기여를하지 않았습니다.
미 해군 지휘관은 Miramar 공군 기지에서 현재 전 세계적으로 유명한 탑건 전투기 조종사 (Top Gun)의 전투 훈련 센터를 구성했습니다. 미 해군을 기록한 미국 해군 항공기 대원들의 압도적 다수가이 "학교"를 통과했습니다. USAF에는 그런 센터가 없었다. 따라서 미국의 최종 공중전 통계는 놀랄 일이 아닙니다. 8,3 : 해군 1 및 USAN 2,8 : 1. 베트남 조종사는 차례로 회색 (네이비) "팬텀"이 아닌 위장 (BBC)으로 싸우기를 더 좋아했습니다.
"탑건 (Top Gun)"에 대해 많이 쓰여졌습니다. 영화도 아름답게 촬영되었습니다. 그럼에도 불구하고이 센터의 역사에는 많은 비밀이 있습니다. 센터의 조종사는 Constant Pig US Air Force 프로그램의 일환으로 교육을 받았습니다. Have Donut 프로그램의 MiG-21 전투기와 MiG-17의 "Have Drill / Have Ferry"평가 테스트가 미국 중앙 정보국 (CIA)의 후원하에 진행되었습니다.
10 월에 CIA는 10 월에 Yak-1953 전투기를 연구하고 테스트하기 위해 미국으로 이전하기 위해 Operation Alpha Project (Project Alpha)를 수행했습니다. 비행기는 "발칸 제국 번호 XXUMX"에서 "발칸 제국 번호 XXUMX"로 수송되었습니다. 유고 슬라비아의 "발칸 국가 번호 XXUMX"는 일시적으로 야크를 미국인들에게 양도하기로 동의했다. 베오그라드 근처의 비행장 Pancevo에서 전투기가 C-23 수송기를 탔습니다. 전투기는 Wright-Patterson 공군 기지에서 미국으로 수송되어 해체되었다. 이 회합은 유고 슬라비아 전문가들의 감독 아래 진행되었다. 1은 미국 최초의 비행으로 2을 11 월 1에서, 11 월 124에서 23로, 미 공군 시험 비행 중령 Fred Wolf 중령이 여덟 차례 비행을했습니다. 미국에서는 미국의 식별 표시와 등록 번호 "FU-4"을 세탁 가능한 페인트로 야크에 부착했습니다. 항공기를 "주인"에게 돌려주기 전에, 모든 상징주의는 그것으로부터 씻겨 나갔다.
일하는 것은 아주 제한된 사람들을 끌었다. 무작위로 야크를 보았을 때, 그것은 X-5로 표현되었습니다. 실험적인 X-5은 실제로 Yak-23과 약간의 외부 유사성을 가지고있었습니다.
당시 야크는 당시 미국이 불가리아, 루마니아, 체코 슬로바키아, 폴란드 공군과 대량으로 근무하고 있었다고 믿어지는 한 미국에 관심이 있었다고 말해야 만합니다. 11 월 1953에 의해 미국인들은 MiG-23 전투기 인 Yak-15보다 진보 된 전투기를 보유하게되었습니다.
Yak Americans의 테스트 보고서는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.
"Yak-23은 이전 모델과 마찬가지로 단일 좌석의 가벼운 전투기입니다. 항공기에는 가장 필요한 장비가 장착되어 있습니다. 항공기의 장점으로는 이륙 품질, 좋은 가속 특성, 높은 상승 속도 등이 있습니다. 단점 : 가압 캐빈이 없음, 제한 속도 M = 0,8, 600 km / h 이상의 계측기 속도에서의 이동 안정성 불량. "
11 월 하순이나 12 월 초, C-23의 Yak-124가 베오그라드로 돌아 왔습니다.
이 역사 미국의 야크 출현에 관한 내용은 미 공군 잡지 "공군"(No.6 / 2004)에 게재되었습니다. 이 이야기가 아주 완전하지는 않다는 것이 분명합니다. 예를 들어, 미국인들은 유고 슬라비아 자체에서이 유형의 항공기가 어디서 왔는지 유고 슬라브가 양키스와 비슷한 호의를 보인 이유를 설명하지 않았습니다. 이 상황을 명확하게하려고합시다.
유고 슬라비아는 소련과의 관계를 깨고 나서 미국으로부터 군사 지원을 받기 시작했습니다. 1953 년 33 월, 첫 84 대의 T-24은 Batainitsa에, 23 월에는 첫 번째 F-XNUMXG Thunderjet에 착륙했습니다. XNUMX 월, 유고 슬라비아 전문가들은 소련이 제작 한 제트 전투기를 알게되었습니다. XNUMX 월 XNUMX 일, 루마니아 공군 조종사 미하이 디아 코 누는 야코 슬라비아로 날아갔습니다. 전투기는 경험이 풍부한 사람에게 테스트를 위해 넘겨졌습니다. 비행 센터 (Vazdukhoplovny opitni centar). 17 명의 유고 슬라비아 시험 조종사가 야크 (Yak)로 날아 갔다. 조종사들은 야크 -8을 다루기 쉬운 고속 항공기로 평가했다.
미국 CIA의 대표가 야크에 대해 알았 기 때문에 상세한 시험을 할 시간이 없었다. 미국인들은 Yak을 그들에게 양도 할 것을 요구했다. 유고 슬라비아의 최고 지도층은 미국의 요청을 거절하지 않았다. 미국에서는, 야크는 주요 미로슬라프 보라스, 항공기 장비 주요 즈보니미르 코스와 엔지니어 항공 기술 연구소, 브라 니 슬라 프 요 바노비치의 전문가는 실험 센터 대령 엔지니어링 코스타 Sivchev 대령 - 엔지니어 밀로 Spasic뿐만 아니라, 항공 전문가의 임원으로 군비 동행했다.
그래서 야크는 미국에 왔습니다. 이것은 세르비아어 버전입니다.이 버전은 미국인보다 훨씬 정통합니다. 이 야크 -23의 장래에 공개 언론에서 정보가 공개되지 않았습니다. 그런데 대중은 35 년 후에 SFRY에 루마니아 조종사의 비행을 알게되었습니다. 1956에서 유고 슬라비아 인은 루마니아의 야크를, Mihai Diaconu는 베오그라드에 살았으며 적어도 1990의 중간까지 살았습니다.
Yakoslav 비행장의 Yak-23
미국에서는 임시 식별 표시와 등록 번호가 항공기에 적용되었습니다.
Yak-23, Josip Broz Tito 검사
그러나 미국인들은 처음으로 한국에서 만난 MiG-15 전투기에 그 당시에 더 많은 관심을 보였습니다.
사용 가능한 MiG-15에 손을 뻗기 위해 미국인들은 한국에서 Moulah (Moulah)라는 작전을 수행했습니다. 알려진대로 양키스는 MiG-15을 강제로 착륙 시키려하지 않았다. 왜냐하면 그들은 현실 주의자 였기 때문이다. - 공중전은 북한군이 통제하는 영역에서 싸웠다. 강제 착륙에는 조종사를 설득하여 한국으로 날아갈 수있는 대안이있었습니다.
4 월 26의 1953 밤, 북한의 압록강 지역에서 러시아어, 한국어, 중국어로 약 50 만 권의 전단지가 B-29 2 대에서 떨어졌습니다. 미국인들은 유엔 (영국과 호주와 함께 UN의 후원하에 한국에서 전쟁을 벌인 미국), 100000 달러 - 그 시대에 거대한 규모 인 UN의 "동맹국"편에서 MiG를 추월 한 용감한 조종사에게 돈을 지불하겠다고 약속했다. 미 공군의 지시에 따라 전단지가 "작동"되었다는 믿음은 테스트하지 않았다. 그럼에도 불구하고, 21 9 월 1953 g. 공항에서 김포는 MiG-15bis를 상륙시켰다. 그 무렵에는 전단지가 흩어지면서 5 개월이 지난 지금 한국에서의 싸움은 끝났습니다 - 27의 7 월 1953에서 휴전 협정이 체결되었으며 미국인들은 Mulah 작전을 잊을 시간이있었습니다.
그러나 금숙에 대한 평양에서 김포로의 비행은 13 분 밖에 걸리지 않았다 ... MiG는 착륙 한 4 대의 세이버 비행기를 완전히 우연히 "안전하게"확보했다. 2 명은 착륙하기 전에 전투기를 타고, 2 명은 MiG를 격추 할 준비가되어 조금 더 높게 나갔다.
미국인들은 즉시 자신의 감각에와 닿았습니다. 한국 조종사는 정보 요원이었고 MiG-15은 잘 보호 된 격납고로 끌려갔습니다.
금강석이 적에게 추월 한 이유는 오늘날 더 이상 확립되지 않았다. 미국인에 따르면, 그는 자신을 훌륭한 카톨릭으로 말하면서, 한국을 점령 한 술에 취한 러시아 군인들이 그가 어렸을 때 어떻게 끔찍한 인상을 받았는지를 상기시켰다. 그는 여자 친구 사진을 보여 주면서, 전쟁 중에 조종사는 여자 섹스와의 접촉이 금지되었다고 말했습니다. 아름다운 소녀들은 거의 확실히 한국의 간첩들이었습니다 ... 이것은 말하자면 가사입니다. 사실은 훨씬 더 흥미 롭습니다. "좋은 카톨릭"은 조선 민주주의 인민 공화국 공군 최연소 조종사가되었다. 그는 1951 년 동안 19에서 첫 번째 출전을 했었고, 100 출전보다 많은 결과를 낳았으며, 두 번의 주문을 받았습니다. 비록 그가 공중전에서 승리하지 못했지만. 아마 1950의 중위의 어머니 인 남동생의 영토가 남아있을 수 있습니다.
이때 서양 전문가들은 이미 MiG를 매우 유창하게 공부할 수있는 기회를 얻었습니다. 월 5 1953은 폴란드 공군 조종사 중위 프란 Yaresky는 보른 홀름 섬에 로네을 준수 웁스 공군 기지 정규 훈련 임무를 수행하기 위해 미그 15bis 비행,하지만 공항에 도착했다. 며칠 후, 전투기는 인민의 폴란드로 돌아 가야했고, Frantisek Yareski는 미국으로 갔다. 그는 서방 선전에서 "자유를 택했다"고 말했다. 그런데 야레 스키의 사진은 미국인들이 한국에 뿌려 놓은 전단지에 인쇄되어있다.
나쁜 예가 전염성이 있습니다. 5 월의 5 1953은 Slask에 주재 한 28 th 전투기 소대 중 Zdislav Yazvinsky의 Yareski 동료가 보른 홀름으로 날아 왔습니다. 폴란드 두 번 미그 15bis 웨스트 날아 11 월 7 1955, 스웨덴 비상 착륙을 수행 31-소대 공군 폴란드 (비행장 러스크)의 중위 Kozhukhovskiy을, 해군 항공 폴란드어의 중위 지그문트 Gosnyak의 25 9월 1956 미그은-심어 15bis는 Ronne 공항의 착륙 장치가 있습니다. 이 MiG는 비행 중에 테스트되지 않았습니다.
그러나 북한의 MiG에 되돌아 간다.
미국인들은 북한군이 MiG와 격납고를 폭격하려고 애쓰는 것을 두려워했고 즉시 항공기를 분해하기 시작했다. 기술자는 전투기의 기술적 조건에 충격을 받았다. . "모든 공압 장치가 필요합니다 6401 번째이 작업에 참여했다 유지 소대 (6401st 필드를 유지 비행 중대)의 JI Kelper는«공군 박물관 재단 매거진»(2006의 여름 동안 수) 잡지를 리콜 대체 ... 굽힘 지점의 모든 파이프 라인이 평평 해졌습니다. 엔진에 연료가 어떻게 다가 왔는지, 그리고 섀시를 청소하고 방출하는 시스템이 어떻게 작동 할 수 있는지는 명확하지 않습니다 ...이 주에있는 한 대의 미국 비행기 만이 비행을 허용하지 않았을 것입니다. "
김포 공군 기지 격납고에있는 MiG-15, 한국
중국 조종사가 한국으로 날아갈 것을 요구하는 전단. 소책자는 폴란드 공군 중위 Frantishek Yareski의 사진으로 장식되어 있습니다.
Kelper는 항공기의 끔찍한 기술적 조건은 1953 7 월 말에 중국에서 북한으로 이전하기 전에 북한 기술자들이 MiG를 성급하게 해체 한 결과로, 그다지 양질의 총회가 아니라고 제안했다. 1952의 Kelper에 따르면 한국산 MiG의 공기압은 이미 중국에서 공급되었으며, 그 당시에는 이미 제품의 영광스런 품질이었습니다.
다음날, 부분적으로 해체 된 MiG가 C-124에 실려 오키나와로 배달되었다. 오키나와 (Okinawa)는 미국의 시험 비행사가 첫 비행을 수행했다. 첫 비행은 Kh.I가 수행했습니다. 콜린스 캠페인 콜린스 (Collins)는 세계에서 처음으로 사운드 장벽을 뛰어 넘는 유명한 Chuck Eager의 유명한 메이저였습니다. Iger는 MiG를 거의 부추었다. 15000 높이에서 다이빙을 할 때, 비행기가 통제력을 잃었습니다 - "다이빙으로 지연"이라는 잘 알려진 효과. Iger는 900 m 높이에서만 제어를 회복했습니다. 다이빙 중 MiG는 M = 0,95 속도로 가속되었습니다.
오키나와에서 여러 차례 비행 한 후, 전투기가 다시 해체되었습니다. 이 양식에서, 그것은 12 월 1953에서 Wright-Patterson 공군 기지로 미국으로 이송되었습니다. Wright-Patterson에서 MiG는 "실제 방법"으로 경험했습니다. "세이버 (Saber)"와의 비교에 특별한주의가 기울여졌으며 한 명의 전투기가 다른 전투기와의 가치가 있다는 결론에 도달했습니다. 비행 데이터 및 전투 효과면에서 거의 동일합니다.
1957에서는 항공기가 미국 공군 박물관으로 이전되었습니다. 그러나 금숙에 관해서는, 그는 그의 100000 달러를 즉시 받았다. 그는 미국 정보 기관이 설문 조사 및 대화에서 7 개월 동안 실시한 정보 수집을 위해 페페팔 (Perepal) 한 또 다른 100000 달러를 가지고있다. 그러나 Kum Sok은 케네 쓰 로우 (Kenneth Row)에게 이름을 바꾸고, 어머니를 한국에서 미국으로 데려왔다. 결혼해서 미국 시민이되었고, 델라웨어 대학교를 졸업하고 보잉 (Boeing), 제너럴 일렉트릭 다이나믹 (General Electric)에서 교수로 일했다. 미국의 1996에서 한국 조종사 인 "MiG-15 to Fredoom"의 추억이 출판되었습니다. 2004에서, 미국 시민 Ken Rowe는 MiG-15UTI 비행을 한국 기반 Sabre 파일럿 Dore Sutton과 함께했습니다. Row의 이야기가 친구들을위한 비극으로 변한 것에 만족합니다. 김포에서 MiG를 훔친 후 No Kum Sok와 친구가 된 다섯 명의 조종사가 총에 맞았습니다.
MiG-15와 F-86 Sabre는 한 쌍으로 이륙합니다. 오키나와, 1953
MiG-15 Bina가 오키나와에서 비행 시험을 기다리는 동안 지켜졌습니다.
몇 년 후, 금석은 전쟁을 상기하면서 미국의 전단지에서 솔직히 웃었다. "미국인들이 전단지를 떨어 뜨렸을 때, 소련이나 중국인, MiG-15 모두 북한에 있었다. 조종사가 전단지를 읽었다 고해도? 우리는 달러 가치에 대해 전혀 몰랐습니다. 우리는 500000 중국 원 (한 50 달러)을 받았고이 돈으로 무엇을해야할지 몰랐습니다. 우리는 여전히 기지에서 석방되지 않았다. "
베트남계 1966에서 반복되는 미국인들의 전단 "집중". MiG-21 전투기와 Mi-6 헬리콥터를 북쪽에서 남쪽으로 운반하기 위해 양키스는 동일한 100 000 달러를 제공했습니다. 그러나 아무도 발견되지 않았다.
MiG-15 노금석 중위의 휘장이있는 미 육군 중위
미 공군 기지 김포의 격납고에있는 Mig-15
그리고 새로운 MiG는 미국인들에게 필요했습니다.
미국의 공식 자료에 따르면, 1965 1968까지 추정 2,5의 기간 동안 베트남의 하늘에서 공중전에서 승리의 비율 : 1 공군에 2,75과 : 1 미 해군의 항공기, 즉, 두 사람은 미그 적어도 하나의 "팬텀"를 차지 추락 , Thunderchief 또는 십자군. DRV의 공군에 대한 미국 항공기의 양적 및 질적 우수성을 감안할 때, 그러한 비율은 국방성을 기쁘게 할 수 없다. 더 큰 두려움은 말하자면 손실을 조정하는 원인이되었습니다. 1966에서 MiG는 북 베트남에 대한 3 % 미국 항공 손실, 1967, 8 %, 처음 3 개월 동안 1968, 22 %를 차지했습니다. 전투기의 전투 사용법을 완전히 수정해야했습니다. "개 싸움"에서 유도 미사일 "팬텀 (Phantom)"을 사용하여 먼 거리에서의 공중전에 최적화 된 무거운 것이 명백하게 사라 졌다는 것은 분명합니다. MiG-17은 "유일한"총으로 무장 한 구형 인 것 같습니다. 한편, 근접전에서는 무기 첫 번째 수정의 불완전 SD "Sidewinder"보다 훨씬 위협적입니다. 또한 대부분의 미국 전투기 조종사는 기동성있는 공중전에 대해 다소 모호한 생각을 가지고있었습니다. 그들은 소련의 폭격기를 가로 채고 "회전하는 골동품"으로 회전하지 않도록 배웠습니다. 1968에서 미국 조종사의 주된 상대는 정확하게 MiG-17 였고 MiG-21는 아니 었습니다. MiG-XNUMX은 공군력의 승리에 대한 공헌에 큰 기여를하지 않았습니다.
미 해군 지휘관은 Miramar 공군 기지에서 현재 전 세계적으로 유명한 탑건 전투기 조종사 (Top Gun)의 전투 훈련 센터를 구성했습니다. 미 해군을 기록한 미국 해군 항공기 대원들의 압도적 다수가이 "학교"를 통과했습니다. USAF에는 그런 센터가 없었다. 따라서 미국의 최종 공중전 통계는 놀랄 일이 아닙니다. 8,3 : 해군 1 및 USAN 2,8 : 1. 베트남 조종사는 차례로 회색 (네이비) "팬텀"이 아닌 위장 (BBC)으로 싸우기를 더 좋아했습니다.
"탑건 (Top Gun)"에 대해 많이 쓰여졌습니다. 영화도 아름답게 촬영되었습니다. 그럼에도 불구하고이 센터의 역사에는 많은 비밀이 있습니다. 센터의 조종사는 Constant Pig US Air Force 프로그램의 일환으로 교육을 받았습니다. Have Donut 프로그램의 MiG-21 전투기와 MiG-17의 "Have Drill / Have Ferry"평가 테스트가 미국 중앙 정보국 (CIA)의 후원하에 진행되었습니다.
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