USAF, MiG-21 및 MiG-17F (2 부분)의 소비에트 전투원
"21 번째"
미국에서 MiG-21 전투기가 처음으로 1969에서 알려졌습니다. 17 2 월의 Aviation Week지가 지난 여름 MiG-21 전투기의 비밀 비행을 공군 조종사에게보고 한 정보 폭탄을 폭파 시켰습니다. 미국. MiG 테스트에 대한 더 자세한 정보는 거의 30 년을 기다려야했습니다. 공군은 3 월 1998에서만 부분적으로 MiG 테스트 프로그램을 기밀 해제했습니다.
파이터가 이스라엘에서 미국을 강타했다. 이라크 공군 대장 인 Monir Radf는 이스라엘 보안청 MOSSAD의 작전 결과 MiG-21 F-13 (1963 발사기)에서 Hatzor 16 August 1966 착륙을 완료했습니다. 이스라엘 항공기 인수시기 보드 번호 "100". 예, 예 : "Bond, James Bond!"
이스라엘의 MiG 테스트는 미국인들에게 알려지게되었습니다. 당시 미국과 이스라엘의 관계는 아직 긴밀한 협조가 아니었고 군사 장비 조달 분야의 유럽 국가들과의 파트너십은 이미 깨져있었습니다. 미국은 거절 할 수없는 제안을했다. MiG의 "리스"에 대한 대가로 워싱톤은 이스라엘 공군에게 무료가 아니라 "팬텀"을 제공하겠다고 제안했다.
Groom Lake Air Base에서, 전투기는 은하 공군 C-5A에 의해 준 분해 된 형태로 USAF에 인도되었습니다. 미국의 항공기 테스트는 Wright-Patterson 공군 기지에 배치 된 공군 (Foreign Technology Division, FTD)의 Foreign Technology Division에 의해 수행되었습니다. 테스트 프로그램의 이름은 "Have Donut"입니다. 미국의 MiG-21 (미국 공군 일련 번호 "80965") 항공편은 극도의 기밀로 Groom Lake Air Base의 1968에서 시작되었습니다.
미국 파일럿을위한 MiG의 첫 비행은 소개 용 비행이었습니다. 조종사는 컨트롤의 편차에 전투기의 반응을 알게되었고, 회전과 같은 간단한 인물을 수행했습니다. 중간 높이에서 그는 섀시와 플랩을 출시하여 착륙을 시뮬레이션하고 MiG의 최소 진화 속도를 평가했습니다. 그런 다음 착륙했다. 두 번째 비행에서 조종사는 이미 수직계에서 활발한 기동을 수행 할 수있었습니다.
3 월 1968에 의해 예정된 테스트 프로그램의 대부분이 완료되었습니다. 134 비행은 102 비행으로, 77 비행은 33 비행으로, 25 비행은 미국 공군 비행기와 비교 항공 전투를 위해, 26 비행은 미국 해군 항공기로 수행되었습니다. 21 비행은 LTH의 제거, 안정성 및 제어 가능성 평가, 미 공군 방공 명령의 이익을위한 4 회 비행 및 전략 항공 사령부의 이익을위한 2 회 비행을 위해 작성되었습니다. MiG-39의 레이더 초상화를 제거하기위한 비행이 9 회 더 추가되었습니다. MiG의 적외선 신호를 측정하는 비행 (측정은 특수 장비를 장착 한 T-11A Seybriner 항공기, 특히 GSN UR Sidewinder에서 촬영 한 것입니다. 다른 각도에서, 그리고 하나, 아주 첫 비행 - 조립 후 날기. 선내 장비의 고장으로 인해 21 비행이 취소되었습니다. 기술적 인 인력에 대한 익숙하지 않은 MiG-XNUMX는 공군과 해군 전투기가 작동 할 때와 동일한 안정성을 입증했습니다.
공군에서 에드워드 기지의 시험 비행과 넬리 스 기지의 전투 작전 본부 조종사는 비행을 수행했습니다. 테스트 조종사는 주로 MiG의 안정성과 제어 가능성을 평가하고 실제 특성을 제거했습니다. 넬리 스 기지의 강사들은 전투 사용으로 날아갔습니다.
테스터는 MiG-21 등급이 매우 높습니다. 미국 조종사는 조종석에서 시야가 떨어지고, 엔진 스로틀 응답이 낮으며, 천음속 주행시 저공 비행에서 떨림, 롤링의 안정감 부족, 헤딩 및 피치, 비행 어려움, 흐릿한 항해 등을 거의 발견하지 못했습니다.
F-4C / D / E가 장착 된 공중 전투에서 MiG-21는 회전 수위가 우수하지만 수직 추력 대 중량 비율이 낮고 엔진 픽업이 열악하여 열등한 모습을 보였습니다. Phantom 조종사는 21 km / h 미만의 속도로 저고도에서 MiG-830과의 전투를 피하기위한 권장 사항이 주어졌지만 MiG-21의 조종사가 매우 제한된 후방 반구에서 공격을 수행해야합니다. 권장 전투 높이는 약 4500 m, 속도는 М = 0,98입니다. 이 보고서는 조종사 F-4이 특히 큰 편지에서 지적한 "SPEED WAS LIFE"의 속도는 생명이다.
F-21 조종사를위한 MiG-105을 격추시키는 가장 좋은 방법은 뒤쪽 반구에서 예상치 못한 공격을 시작하는 것이 었습니다. 민첩한 전투에서 MiG-21는 F-105를 완전히 능가했습니다. F-105는 더 강력한 대포와 더 뛰어난 시력을 가졌지 만 Thunderchief에 장착 된 APR-25 방사능 경고 수신기는 MiG-21 무선 거리 측정기를 적시에 감지하지 못했습니다. MiG-21와의 전투에서 생존하기 위해 F-105 조종사는 최대 속도를 4500m 미만으로 유지하고 기동성을 피하는 것이 좋습니다. 어떠한 상황에서도 830 km / h 속도를 줄이지 마십시오. APR-25 수신기에 의존하지 말고 지속적으로 시각적으로 영공을 검사하십시오.
MiG-21 및 F-111의 회전에 대한 전투의 결과도 소련 전투기에 유리하게 작용했습니다. 다시 - "SPEED WAS LIFE". F-111 승무원이 속도 M = 0,98에서 가장 뒤쪽에서 가장 유리한 위치에서만 공격을 수행하고 "개 싸움"에 관여하지 않고 즉시 떠날 것을 권장했습니다.
Super Saber는 MiG-21의 선회와 비슷하지만, 오버 클러킹 특성에서 소련 항공기를 능가했습니다. 두 전투기의 미사일 군비는 거의 같지만 F-100는 총포의 MiG-21보다 성능이 뛰어났습니다. F-100는 4 대의 공대공 UR을 장착했지만 MiG-21는 2기만 장착했지만 MiG의 시야는 장거리와 넓은 범위의 과부하에서 UR을 사용할 수있었습니다. 전반적으로, F-100는 MiG-21 및 Super Saber 조종사와의 조종성면에서 열세인데, 다시 전투에 관여하지 않고 히트 앤 러닝 전술을 사용하는 것이 좋습니다. F-104 조종사와 유사한 권장 사항이 접수되었습니다.
F-21A만이 MiG-5와 동일한 기동 전투를 수행 할 수있었습니다. 그리고 여기에서 "그림"은 정확하게 반대로 바뀌 었습니다. 미 공군의 다른 모든 전투기는 MiG-21보다 높은 고도에서 4500 m 이상의 고도에서 상대적 우위를 점했습니다. F-5A는 MiG를 4500 m 높이로 뛰어 넘었고 높은 고도에서는 열등했다. F-21A 조종사는 MiG-5과의 공중전을 M = 1,2 이하의 속도와 4500 m 미만의 고도에서 효과적으로 수행 할 수 있습니다.
폭격기와 정찰기의 조종사에게 미그 (MiG)와의 분리 권고가 내려졌다.
- RF-101 : 45 이상의 각도에서 최대 엔진 추력 또는 다이빙시 상향 이동.
- В-66 : 전혀 기회가 없습니다, 극단적 인 경우 전투기를 감싸는 것이 필요합니다 - 과부하 3g로 하강 나선을 남겨 둡니다. "B-66가 목표입니다.";
- RF-4C : 탑재 장비는 적시에 MiG-21을 감지하여 최고 속도로 상향 이동합니다.
MiG-21 항공기 F-4F / J, F-8E, A-4F, A-6A 및 A-7A에 대한 집합. 와의 비교 전투 결과 해군 “팬텀”은 F-4 공군과의 전투 결과와 다르지 않았다. 단, 선원들은 MiG와 비교하여“팬텀”의“연기 생산”을 부정으로 언급했다. “Kruseyder”는 낮은 고도에서 MiG를 이겼으며 높은 장점은 사라졌습니다. MiG-21 조종사는 모든 공격기의“파괴”에 어려움을 겪지 않았습니다. A-7은 최악의 결과를 보여주었습니다. 보고서에는 다음과 같은 내용이 있습니다. 공군 사령부의 이익을 위해 그들은 F-106 요격기와 비교 전을 벌였다. 모든면에서 요격 레이더는 MiG-21 무선 조준기를 초과했지만 놀라운 것은 아닙니다. 높은 고도에서 F-106은 최고의 오버 클럭킹 특성을 나타 냈습니다. 전투 결과에 따라 F-106에 총을 설치하고 조종석의 유약을 변경하는 것에 대한 권장 사항이 제시되었으며 조종사는 740-830km / h 이상의 속도로 순찰하는 것이 좋습니다.
미 공군 SAC는 B-52 및 B-58 폭격기에 설치된 방사능 경고 수신기의 조작 가능성을 실제 조건으로 점검했습니다. B-4 T58 수신기는 MiG-21를 자신있게 감지했지만 B-52에 장착 된 ALR-18 수신기는 1-3 km의 "위협"까지의 거리를 측정하는 데 오류가있었습니다.
"Hug Dugnath"프로그램의 직접적인 결과는 항공 미 해군 센터 "탑건". 미 공군의 반응은 느리지 만 대규모였다. 70 년대에 붉은 깃발 운동이 매년 개최되기 시작했고 유명한“침략자”대대가 나타났다.
4 월 21에서 "Hev Dugnat"프로그램에 참가한 MiG-13 F-1968 전투기가 이스라엘에 반환 된 것으로 추정됩니다. 이스라엘이 MiG-21 F-13를 받았을 수도 있지만, 다른 하나는 가능합니다! 미국 내 어디에서 1968이 다른 MiG를 받았는지 (그들이 받았는지 여부)는 알려져 있지 않습니다. 1972에서는 "용골"번호가 "007"인 비행기 "Hev Dugnat"가 다시 미국에 나타났습니다. 궁극적으로 일부가 된 전투기 역사 또한 이스라엘 공군 박물관은 이스라엘 공군 박물관에 영구적 인 "등록"을 받았다.
MiG-17F : Drill / Have Ferry
미국의 MiG-21F-13에 이어 이스라엘에서받은 MiG-17 2 대의 평가 테스트를 실시했습니다.
2 명의 MiG-17F 시리아 공군 12 August 1968은 보통 훈련 비행 도중에 기지에 복귀하지 않았다. MiG 조종사 1, Walid Adham 중위와 Radfan Rifai는 실수로 북부 이스라엘의 Besett 비행장에 착륙했습니다. MiG-17은 MiG-21보다 미국에 관심이 많았습니다. 베트남과의 공중전에서의 주요 손실은 MiG-17의 미국 항공기가 부담했기 때문입니다. 간단한 평가 테스트 후 이스라엘은 미국에 양쪽 MiG를 제공했다.
이스라엘 MiG와 함께하는 일은 때때로 문학에서 제공되는만큼 간단하지 않습니다. 21 전쟁에서 여러 유용한 MiG-17 및 MiG-1967가 비행 가능한 상태로 이스라엘의 트로피가되었다고 믿습니다. 그러나 ... 영어 이스라엘 웹 사이트에서이 기사를 준비하는 동안 매우 흥미로운 게시물이 발견되었습니다. 의심 할 여지없이 이스라엘 공군과 관련이있을뿐만 아니라 비밀리에 관련이있는 사람도 썼다. 그에 따르면 이스라엘이 적어도 소련 제 전투기 소대를 아랍인들로부터 사기가 쉽다. 이스라엘 인터넷 지도자는 구매 사실을 확인하지 않았지만, "우리가이 비행기를 트로피로 제시하는 것이 더 쉬웠다. (이것은 MiG가 미국으로 옮겨지는 문제였다.")
1 월 이후, Have Drill 프로그램의 1969는 이스라엘에서 첫 번째 MiG-17F를 테스트하기 시작했으며, 3 월에 두 번째 MiG-17F가 Have Ferry 프로그램에 사용되었습니다. 미국 공군의 항공기는 "055"(시리아 공군 본래 기내 번호)와 "002"(이스라엘에서 인쇄 된 온보드 번호)를 받았습니다. 두 항공기는 시리아 공군의 위장 채색을 유지했으며 이스라엘에서 두 가지 색상의 식별 줄무늬와 미국 공군의 식별 표시가 추가되었습니다 (물론 미국에서 적용됨). 이 MiG 중 하나가 GDR, 시리아, 이스라엘 및 미국의 4 개 주 공군에서 이용 된 것은 흥미 롭습니다!
두 프로그램 모두 전투기 오버 플라이트를 제공하여 실제 성능 특성을 제거하고 안정성과 제어 가능성을 평가하며 가속 특성을 평가했습니다. 미그 그룹은 미 공군과 미 해군과 함께 전투기를 사용하는 모든 유형의 전투기와 비교 공기 전투를 수행했으며 B-52 및 B-58 폭격기가 도청되었다.
미그 (MiGs)와의 전투는 51 구역 (51 구역)의 "녹색 남자"와 비행 접시로 유명한 신 룸 호수 기지의 영공에서 특별히 선택된 조종사가 실시했습니다. 대다수의 미국 조종사를위한 51 구역에서의 비행은 금지되었습니다. 카드에 붉은 색 점이 있었는데,이 영역은 "붉은 광장"이라고 불 렸습니다. 지대에 닉네임을 주었던 조종사는 신 룸 레이크 미그 (MiG)의 존재조차 의심하지 않았습니다. 그러나 어떻게 일치 했는가!
전투 조종사는 MiG와 훈련 전투를하지 않았지만, 해군 및 USCM 비행 중대의 모든 비행 중대는 HeV Drill 프로그램에 참여한 "전문가"가 정기적으로 강연을했습니다. 또한, 그들은 회전 기준으로 "전문가"였습니다.
"전문가"중 한 명은 Shaler Tegyu였습니다. 1966에서 Tegyu시는 베트남의 Kruseydere에서 수십 개의 전투 임무를 수행 한 후 VF-111 (항공 모함 Oriskani) 소대에서 근무했습니다. Tegyu는 대공포로 격추 된 RF-8 스카우트 조종사를 구출하기위한 두 가지 작전에 참여하기 위해 '메달 오브 감사 (Eye of Appreciation)'와 '실버 스타 (Silver Star)'를 수상했습니다. 두 번째 실버 스타 태그는 1967에서, RF-8 스카우트를 호송하기 위해 베트남 (항공 모함 "인트 레 피드")에 대한 두 번째 "여행"중에 받았습니다. 2 August 1967 : 하노이와 하이퐁 사이의 Ke Sat Bridge 근처에있는 그의 "Kruseyder"는 대공포로 맞았습니다. 조종사가 성공적으로 발사하고, 수색 구조 요원이 문자 그대로 적의 코 밑에서 그를 잡아 당겼다. 1968 여름에 Tegyu는 항공기 및 무기 테스트에 종사 한 VX-4 비행 대대에서 새로운 과제를 받았습니다. Tegyu는 이미 완전히 다른 해군 비행 대대를 떠날 준비를하고 있었지만 VX-4 선장 짐 포스터 (Jim Foster)의 지휘관이 베트남인 경험을 가진 조종사를 개인적으로 "눈을 뜨게"했다. Tagyu는 항공기와 미사일을 시험 할 필요가 없었다. 1968에서 미국은 2 대의 MiG-17와 2 대의 MiG-21를 받았다. 소련 전투기의 견해에는 공군과 해군이 둘 다 있었다. 포스터 (Foster)는 네 대의 비행기를 모두 갖기를 열망했다. "MiG는 공군에서 테스트를 받아야했으나 Tuter (별명 Tegyu)와 그의 동료들은 양질의 비행 테스트 계획을 준비 할 수있었습니다. 이 계획을 구현하지 않아야하는 사람은 누구입니까? 이미 첫 번째 회의에서 우리는 공군이 방금 작업을 시작한 동안 시험 계획을 발표했습니다. 공군, 안녕하세요! "
태그는 Miramar 공군 기지에서 이미 개발 된 MiG 비행 테스트 프로그램을 알지 못하는 VX-4이 주둔 한 Point Mugu에 도착했습니다. 앞으로의 작업에 관한 Komesk은 "200 일 동안 사막으로"간략했습니다. Foster, Tegyu와 VX-4 비행 중대의 수석 시험 조종사 인 Ronald McKeon이 사막으로 갔다. 그는 신 룸 호수에서만 MiG를 만났습니다. 이 태그는 MiG-17와 MiG-21에서 모두 비행했지만 항상 17를 선호했습니다. Tagyu는 "Have Drill"프로그램에서 다음과 같이 말했습니다. "MiG-17은 나이프 싸움 (The Knight Fight)으로 알려진 저속 근접 전투에서 현대 전투기보다 중요한 이점을 가지고 있습니다. MiG의 대포 사격은 근접 전투에서 훨씬 효과적입니다.
- MiG-17은 880 km / h 이하의 속도로 진행되는 공중전에서 미 해군의 전술 항공기를 교대로 파괴 할 수 있습니다.
- 항공기는 간단하고 신뢰할 수 있으며 제어 손잡이를 던질 때 붕괴하지 않으며 유지 보수에는 최소한의 특수 장비가 필요합니다.
- 무기는 한번 거부하지 않았습니다. 팔레 타이 징 방식으로 총을 장착했기 때문에 탄약을 보급하는 데 20 분이 소요됩니다.
1970 봄에 Tegyu시는 VF-51 중대의 부대장으로 임명되었습니다. 같은 해 5 월, 항공 모함 "본 옴므 리차드 (Bon Homme Richard)"의 비행 중대가 베트남 해안으로 출발했습니다.
T. Barnis는 MiG와 함께 "Hev Drill"과 "Hev Ferry"와 같은 극비 프로그램에 참여했습니다. 이전에 저는 NASA의 모니터링 센터 인 베티 (Betty)를 전자 엔지니어로 근무했습니다. Betty에서는 X-15 및 XB-70와 같은 비행기로 작업했습니다. CIA의 사람들이 51 존의 "흑인 프로그램"에 참여하도록 나를 선택했습니다. 다가오는 일에 관한 어떤 정보도 제공하지 않았지만 나는 동의했다. 그 당시, 51 존은 매우 밀집된 비밀 베일로 덮여있었습니다.
조만간 이스라엘에 의한 6 일 전쟁 동안 여러 명의 소련이 설계 한 전투기의 포획에 관한 소문이있었습니다. 의심 할 여지없이이 항공기는 신 룸 레이크 (Groom Lake)로 옮겨졌습니다.
신 룸 호수 (Groom Lake)에서는 CIA A-12 Okskert 프로그램 (A-12 - SR-71의 전신)에 참여한 소규모 전문가 그룹에 포함되었습니다. 우리는 모든 MiG 비행을 추적하고 소련 항공기의 레이더 신호의 반사를 측정하여 지상에서 엔진을 연구하고 테스트했습니다. "
"Have Drill"프로그램은 폴란드에서 17 또는 5으로 제작 된 일련 번호 1С-07-18의 MiG-1956 (Lim-1957)과 관련이 있으며, 1 월 27의 Groom Lake 1969에 전달되었습니다. 51 항공기는 17 2 월을 수행했습니다. 합계로, 프로그램은 172 비행으로 131 비행을했습니다. 시험은 55 일 걸렸습니다. 프로그램에 따라 테스트 됨 "Have Ferry"MiG-17이 51 (12) 지역의 1969 (3 월 9)으로 첫 비행이 4 월 20에서 진행되었습니다. 이 MiG의 52 일 동안, 37,7 비행은 5 터치 업으로 수행되었습니다 .Heaf Ferry 항공기는 Lim-14과 달리 라디오 거리 파인더와 후방 경주 잠망경을 가지고 있지 않았습니다. 그것은 이전에 건설 된 항공기였습니다. MiGs에 대한 평가 시험 전에 시계, 속도 표시기, 고도계 및 과부하 표시기를 교체하고 추가 미터기, 테이프 레코더 및 영화 카메라를 설치하여 비행중인 장비의 판독 값을 기록했습니다. 슬러그 상자 대신 17 채널 오실로스코프가 설치되어 연료 소비, 엔진 속도, 속도, 높이, 조종면 위치, 발 뒤꿈치 각도, 머리 및 피치, 뒤꿈치의 각속도를 기록했습니다. 총 224 항공편 모두 MiG-23에서 제작되었으며, 23는 실패로 기록되었으며, 고장으로 인한 두 항공편은 취소해야했습니다. 전투기는 코르크 마개로 완전히 테스트되었습니다. 비행기는 왼쪽 코르크 마개에 떨어지지 않으려 고했는데 코르크 마개에서 3000 높이의 상실은 914 피트 (XNUMX m)입니다.
MiG가 부족한 엔지니어들은 롤과 코스의 제어 채널에 파워 부스터가 없다는 점을 지적했다. 조종사들은 MiG를 비행 한 후에 다른 견해가 밝혀졌습니다 : "유압 장치? 왜? !!! "
미 공군 전투기와의 비교 항공 전투는 "1 대 1"과 "2 대 1"로 실시되었습니다. 총 57 전투가 열렸습니다 : 29에는 F-4C / D 팬텀 II, 11에는 F-105D / F Thunderchip, 여섯 명은 F-100D 수퍼 세이버, 두 개는 F-5A가 있습니다. 항공기 및 지상 표적의 기내 총 발사시 5 회 비행이 수행되었습니다.
무기의 단점 MiG-17은 총 발사 속도가 낮고 발사체의 초기 속도가 느린 것으로 나타났습니다. 조종사에 따르면 M = 0,85 이상의 속도로 전투기를 조종하는 것은 실제로 힘들었습니다. 두 손으로 컨트롤 노브를 당겨야했습니다 (부스터가 아프지 않을 것입니다). MiG-17과의 전투가 10 000 피트 (3000 m) 미만인 경우 레이더 및 미사일 "팬텀"의 효과가 급격히 감소합니다. 높은 공격 각과 500 km / h의 속도의 수평 기동에서, MiG-17는 F-4, F-105, F-100, F-5에 비해 절대 우위를 지니고 있지만, 모든 미국 전투기는 MiG보다 월등합니다. 830 km / h. MiG-17은 시각적으로 검출하기가 극히 어렵습니다. 처음에 17 구역의 MiG-51과 비교 전투에 참여한 모든 조종사는 MiG까지의 거리를 추정하는 데 매우 잘못되었습니다. Phantom의 엔진과 비교하여 MiG-17 엔진은 전혀 훈제되지 않았습니다. 사실 Phantoms 및 Thunderchiefs의 대원이 MiG-17을 제 시간에 감지 할 수있는 유일한 방법은 APR-25 / 26 방사 경고 수신기 였지만 MiG-17에 설치된 무선 거리 측정기가 작동 중이면 경고를 보냈습니다.
1 대 1 공중전에서, 팬텀 승무원은 표적과의 시각적 접촉이 없어 졌기 때문에 두 번째 공격을 수행 할 수 없었기 때문에 하나의 공격만을 수행했습니다. F-105, F-5 및 F-100 조종사는 효과적인 공간적 위치를 차지하는데 어려움을 겪었습니다. MiG-17를 사용한 항공 전투는 수직면에서 기동하면서 상승 된 속도로 진행하는 것이 좋습니다. 온화한 다이빙을 만드는 전투에서.
미 해군은 F-17B / J 팬텀 II, 47와 F-18H / J 십자군, 4 명은 Skyhawk A-4F, 4 명은 A-16A와 함께 MiG-8 4 : 6과 항공 전투를 벌였습니다. A-XNUMHA "Corsair"II의 4 개가 포함되어 있습니다. 전투의 결과에 따르면, 함대는 MiG-7이 위에 나열된 항공기 중 절대적으로 우위에 있다는 결론에 이르렀습니다. 위장 착색과 낮은 연기 엔진과 결합 된 작은 크기는 MiG와 지속적으로 시각적 접촉을 유지할 수 없었습니다. Phantom의 대원은 MiG-17이 시각적으로 매우 어려웠으며 Phantom 레이더는 MiG를 전혀 감지하지 못하는 것으로 나타났습니다. 차례로, 파일럿 MiG-17은 흡연 엔진에서 시각적으로 "Phantom"을 쉽게 감지하고 인식했습니다. 2 개의 MiG-17 전투에서 2 개의 F-4 전투가 철회 된 것은 매우 역설적 인 것으로 판명되었습니다. 두 개의 F-17는 2 개의 MiG-4에 대한 공격 전투에서 100 %의 우세를 유지하지만 공격 항공기에는 оружияMiG-17을 격추시킬 수 있습니다! MiG-17의 주요 단점은 해군 조종사의 견해로는 과부하 및 작은 연료 공급에 대한 제한입니다. 미국 방공 부대는 F-17A Delta Dagger에서 5 명, MiG-13 106에서 F-102A Starfighter 5 명을 대상으로 전투기를 수행했습니다. "방공군"의 결과는 비슷한 공군과 해군을 받았습니다 - 굴절을 피하기 위해 속도로 공격하고 수직으로 가십시오. 또한, 손전등의 유약을 바꾸고 F-104에 건을 설치하고 F-106에서 UR을 시작하는 시간을 줄이며 F-102에 대한 전투 명령을 사용하지 않도록 권장했습니다.
미국인들은 MiG를 매일 4 ~ 5 개의 전투 임무를 수행 할 수있는 "극도로"신뢰할만한 항공기로 평가했습니다. 상대적으로 저속에서의 지상 전투는 항공기가 이상적이며 기동성이 뛰어나고 정교한 무기 및 미사일 제어 시스템을 갖춘 현대 전투기에게 가장 심각한 위협이됩니다. MiG-17와의 전투에 참여한 모든 미국 조종사는 초기에 적을 과소 평가했습니다. 해군 조종사 각각은 MiG와 첫 전투를 잃었습니다. 미국에서는 MiG-17과 성능면에서 비슷한 항공기가 없었습니다.
MiG-17F의 테스트는 MiG-21의 테스트보다 더 큰 범위에서 미국인의 접근 방식을 유망한 전투기 설계 및 조종사 훈련으로 변경했습니다. 주요 결론은 모든 미국 전투기가 총으로 무장해야한다는 것입니다. 설계시, 탑재 된 시스템, 특히 전자 시스템을 단순화하기 위해 작동중인 항공기의 노동 강도를 줄이는 데 더 많은주의를 기울여야했습니다. 의무 명령에있는 조종사는 날개에 낮은 특정 하중을 가진 소형 항공기로 기동성있는 전투를 수행하도록 훈련 받아야합니다.
MiG-17 MiG-55 "Hev Drill"은 MiG-1969 "Hev Dugnat"옆의 이스라엘 공군 박물관에 있습니다. MiG-17는 미국에 남아있는 시험을 끝낸 후에 "Have Ferry"라고했지만, 추후 비행기가 추락했습니다.
다른 MiG-17 미국인은 "Have Privilege"프로그램을 경험했습니다. 11 월, 미군 대표단은 캄보디아의 1970을 방문했다. 대표단에는 라이트 - 패터슨 공군 기지의 공군 정보원 대표가 포함되어 있었는데, 캄보디아 공군 MiG-17에 세심한주의를 기울였다. Wendel Shauler 대령과 William Gilbert (모두 Hev Drill 및 Hev Ferry 프로그램에 참여)는 MiG-17F (실제로 중국 건설의 J-5A)가 캄보디아 공군 조종사에 의해 추월 된 남 베트남의 Fu Kat 공군 기지에서 5 회 비행을 수행했습니다. 평가 테스트가 완료되면 J-5A는 프놈펜 (Phnom Penh)에서 "출발"했습니다. 이 항공기는 1 월에 Pochentong 공군 기지의 1971에서 베트남 게릴라들에 의해 파괴되었습니다.
미국에서 MiG-21 전투기가 처음으로 1969에서 알려졌습니다. 17 2 월의 Aviation Week지가 지난 여름 MiG-21 전투기의 비밀 비행을 공군 조종사에게보고 한 정보 폭탄을 폭파 시켰습니다. 미국. MiG 테스트에 대한 더 자세한 정보는 거의 30 년을 기다려야했습니다. 공군은 3 월 1998에서만 부분적으로 MiG 테스트 프로그램을 기밀 해제했습니다.
파이터가 이스라엘에서 미국을 강타했다. 이라크 공군 대장 인 Monir Radf는 이스라엘 보안청 MOSSAD의 작전 결과 MiG-21 F-13 (1963 발사기)에서 Hatzor 16 August 1966 착륙을 완료했습니다. 이스라엘 항공기 인수시기 보드 번호 "100". 예, 예 : "Bond, James Bond!"
이스라엘의 MiG 테스트는 미국인들에게 알려지게되었습니다. 당시 미국과 이스라엘의 관계는 아직 긴밀한 협조가 아니었고 군사 장비 조달 분야의 유럽 국가들과의 파트너십은 이미 깨져있었습니다. 미국은 거절 할 수없는 제안을했다. MiG의 "리스"에 대한 대가로 워싱톤은 이스라엘 공군에게 무료가 아니라 "팬텀"을 제공하겠다고 제안했다.
Groom Lake Air Base에서, 전투기는 은하 공군 C-5A에 의해 준 분해 된 형태로 USAF에 인도되었습니다. 미국의 항공기 테스트는 Wright-Patterson 공군 기지에 배치 된 공군 (Foreign Technology Division, FTD)의 Foreign Technology Division에 의해 수행되었습니다. 테스트 프로그램의 이름은 "Have Donut"입니다. 미국의 MiG-21 (미국 공군 일련 번호 "80965") 항공편은 극도의 기밀로 Groom Lake Air Base의 1968에서 시작되었습니다.
미국 파일럿을위한 MiG의 첫 비행은 소개 용 비행이었습니다. 조종사는 컨트롤의 편차에 전투기의 반응을 알게되었고, 회전과 같은 간단한 인물을 수행했습니다. 중간 높이에서 그는 섀시와 플랩을 출시하여 착륙을 시뮬레이션하고 MiG의 최소 진화 속도를 평가했습니다. 그런 다음 착륙했다. 두 번째 비행에서 조종사는 이미 수직계에서 활발한 기동을 수행 할 수있었습니다.
3 월 1968에 의해 예정된 테스트 프로그램의 대부분이 완료되었습니다. 134 비행은 102 비행으로, 77 비행은 33 비행으로, 25 비행은 미국 공군 비행기와 비교 항공 전투를 위해, 26 비행은 미국 해군 항공기로 수행되었습니다. 21 비행은 LTH의 제거, 안정성 및 제어 가능성 평가, 미 공군 방공 명령의 이익을위한 4 회 비행 및 전략 항공 사령부의 이익을위한 2 회 비행을 위해 작성되었습니다. MiG-39의 레이더 초상화를 제거하기위한 비행이 9 회 더 추가되었습니다. MiG의 적외선 신호를 측정하는 비행 (측정은 특수 장비를 장착 한 T-11A Seybriner 항공기, 특히 GSN UR Sidewinder에서 촬영 한 것입니다. 다른 각도에서, 그리고 하나, 아주 첫 비행 - 조립 후 날기. 선내 장비의 고장으로 인해 21 비행이 취소되었습니다. 기술적 인 인력에 대한 익숙하지 않은 MiG-XNUMX는 공군과 해군 전투기가 작동 할 때와 동일한 안정성을 입증했습니다.
공군에서 에드워드 기지의 시험 비행과 넬리 스 기지의 전투 작전 본부 조종사는 비행을 수행했습니다. 테스트 조종사는 주로 MiG의 안정성과 제어 가능성을 평가하고 실제 특성을 제거했습니다. 넬리 스 기지의 강사들은 전투 사용으로 날아갔습니다.
테스터는 MiG-21 등급이 매우 높습니다. 미국 조종사는 조종석에서 시야가 떨어지고, 엔진 스로틀 응답이 낮으며, 천음속 주행시 저공 비행에서 떨림, 롤링의 안정감 부족, 헤딩 및 피치, 비행 어려움, 흐릿한 항해 등을 거의 발견하지 못했습니다.
F-4C / D / E가 장착 된 공중 전투에서 MiG-21는 회전 수위가 우수하지만 수직 추력 대 중량 비율이 낮고 엔진 픽업이 열악하여 열등한 모습을 보였습니다. Phantom 조종사는 21 km / h 미만의 속도로 저고도에서 MiG-830과의 전투를 피하기위한 권장 사항이 주어졌지만 MiG-21의 조종사가 매우 제한된 후방 반구에서 공격을 수행해야합니다. 권장 전투 높이는 약 4500 m, 속도는 М = 0,98입니다. 이 보고서는 조종사 F-4이 특히 큰 편지에서 지적한 "SPEED WAS LIFE"의 속도는 생명이다.
F-21 조종사를위한 MiG-105을 격추시키는 가장 좋은 방법은 뒤쪽 반구에서 예상치 못한 공격을 시작하는 것이 었습니다. 민첩한 전투에서 MiG-21는 F-105를 완전히 능가했습니다. F-105는 더 강력한 대포와 더 뛰어난 시력을 가졌지 만 Thunderchief에 장착 된 APR-25 방사능 경고 수신기는 MiG-21 무선 거리 측정기를 적시에 감지하지 못했습니다. MiG-21와의 전투에서 생존하기 위해 F-105 조종사는 최대 속도를 4500m 미만으로 유지하고 기동성을 피하는 것이 좋습니다. 어떠한 상황에서도 830 km / h 속도를 줄이지 마십시오. APR-25 수신기에 의존하지 말고 지속적으로 시각적으로 영공을 검사하십시오.
MiG-21 및 F-111의 회전에 대한 전투의 결과도 소련 전투기에 유리하게 작용했습니다. 다시 - "SPEED WAS LIFE". F-111 승무원이 속도 M = 0,98에서 가장 뒤쪽에서 가장 유리한 위치에서만 공격을 수행하고 "개 싸움"에 관여하지 않고 즉시 떠날 것을 권장했습니다.
Super Saber는 MiG-21의 선회와 비슷하지만, 오버 클러킹 특성에서 소련 항공기를 능가했습니다. 두 전투기의 미사일 군비는 거의 같지만 F-100는 총포의 MiG-21보다 성능이 뛰어났습니다. F-100는 4 대의 공대공 UR을 장착했지만 MiG-21는 2기만 장착했지만 MiG의 시야는 장거리와 넓은 범위의 과부하에서 UR을 사용할 수있었습니다. 전반적으로, F-100는 MiG-21 및 Super Saber 조종사와의 조종성면에서 열세인데, 다시 전투에 관여하지 않고 히트 앤 러닝 전술을 사용하는 것이 좋습니다. F-104 조종사와 유사한 권장 사항이 접수되었습니다.
미국 MiG-21F-13 테스트 보고서의 페이지, 도넛 프로그램 제공
F-21A만이 MiG-5와 동일한 기동 전투를 수행 할 수있었습니다. 그리고 여기에서 "그림"은 정확하게 반대로 바뀌 었습니다. 미 공군의 다른 모든 전투기는 MiG-21보다 높은 고도에서 4500 m 이상의 고도에서 상대적 우위를 점했습니다. F-5A는 MiG를 4500 m 높이로 뛰어 넘었고 높은 고도에서는 열등했다. F-21A 조종사는 MiG-5과의 공중전을 M = 1,2 이하의 속도와 4500 m 미만의 고도에서 효과적으로 수행 할 수 있습니다.
폭격기와 정찰기의 조종사에게 미그 (MiG)와의 분리 권고가 내려졌다.
- RF-101 : 45 이상의 각도에서 최대 엔진 추력 또는 다이빙시 상향 이동.
- В-66 : 전혀 기회가 없습니다, 극단적 인 경우 전투기를 감싸는 것이 필요합니다 - 과부하 3g로 하강 나선을 남겨 둡니다. "B-66가 목표입니다.";
- RF-4C : 탑재 장비는 적시에 MiG-21을 감지하여 최고 속도로 상향 이동합니다.
MiG-21F-13 비행 중 "도넛을 먹었다"
MiG-21 항공기 F-4F / J, F-8E, A-4F, A-6A 및 A-7A에 대한 집합. 와의 비교 전투 결과 해군 “팬텀”은 F-4 공군과의 전투 결과와 다르지 않았다. 단, 선원들은 MiG와 비교하여“팬텀”의“연기 생산”을 부정으로 언급했다. “Kruseyder”는 낮은 고도에서 MiG를 이겼으며 높은 장점은 사라졌습니다. MiG-21 조종사는 모든 공격기의“파괴”에 어려움을 겪지 않았습니다. A-7은 최악의 결과를 보여주었습니다. 보고서에는 다음과 같은 내용이 있습니다. 공군 사령부의 이익을 위해 그들은 F-106 요격기와 비교 전을 벌였다. 모든면에서 요격 레이더는 MiG-21 무선 조준기를 초과했지만 놀라운 것은 아닙니다. 높은 고도에서 F-106은 최고의 오버 클럭킹 특성을 나타 냈습니다. 전투 결과에 따라 F-106에 총을 설치하고 조종석의 유약을 변경하는 것에 대한 권장 사항이 제시되었으며 조종사는 740-830km / h 이상의 속도로 순찰하는 것이 좋습니다.
미 공군 SAC는 B-52 및 B-58 폭격기에 설치된 방사능 경고 수신기의 조작 가능성을 실제 조건으로 점검했습니다. B-4 T58 수신기는 MiG-21를 자신있게 감지했지만 B-52에 장착 된 ALR-18 수신기는 1-3 km의 "위협"까지의 거리를 측정하는 데 오류가있었습니다.
"Hug Dugnath"프로그램의 직접적인 결과는 항공 미 해군 센터 "탑건". 미 공군의 반응은 느리지 만 대규모였다. 70 년대에 붉은 깃발 운동이 매년 개최되기 시작했고 유명한“침략자”대대가 나타났다.
4 월 21에서 "Hev Dugnat"프로그램에 참가한 MiG-13 F-1968 전투기가 이스라엘에 반환 된 것으로 추정됩니다. 이스라엘이 MiG-21 F-13를 받았을 수도 있지만, 다른 하나는 가능합니다! 미국 내 어디에서 1968이 다른 MiG를 받았는지 (그들이 받았는지 여부)는 알려져 있지 않습니다. 1972에서는 "용골"번호가 "007"인 비행기 "Hev Dugnat"가 다시 미국에 나타났습니다. 궁극적으로 일부가 된 전투기 역사 또한 이스라엘 공군 박물관은 이스라엘 공군 박물관에 영구적 인 "등록"을 받았다.
MiG-17F : Drill / Have Ferry
미국의 MiG-21F-13에 이어 이스라엘에서받은 MiG-17 2 대의 평가 테스트를 실시했습니다.
2 명의 MiG-17F 시리아 공군 12 August 1968은 보통 훈련 비행 도중에 기지에 복귀하지 않았다. MiG 조종사 1, Walid Adham 중위와 Radfan Rifai는 실수로 북부 이스라엘의 Besett 비행장에 착륙했습니다. MiG-17은 MiG-21보다 미국에 관심이 많았습니다. 베트남과의 공중전에서의 주요 손실은 MiG-17의 미국 항공기가 부담했기 때문입니다. 간단한 평가 테스트 후 이스라엘은 미국에 양쪽 MiG를 제공했다.
이스라엘 MiG와 함께하는 일은 때때로 문학에서 제공되는만큼 간단하지 않습니다. 21 전쟁에서 여러 유용한 MiG-17 및 MiG-1967가 비행 가능한 상태로 이스라엘의 트로피가되었다고 믿습니다. 그러나 ... 영어 이스라엘 웹 사이트에서이 기사를 준비하는 동안 매우 흥미로운 게시물이 발견되었습니다. 의심 할 여지없이 이스라엘 공군과 관련이있을뿐만 아니라 비밀리에 관련이있는 사람도 썼다. 그에 따르면 이스라엘이 적어도 소련 제 전투기 소대를 아랍인들로부터 사기가 쉽다. 이스라엘 인터넷 지도자는 구매 사실을 확인하지 않았지만, "우리가이 비행기를 트로피로 제시하는 것이 더 쉬웠다. (이것은 MiG가 미국으로 옮겨지는 문제였다.")
1 월 이후, Have Drill 프로그램의 1969는 이스라엘에서 첫 번째 MiG-17F를 테스트하기 시작했으며, 3 월에 두 번째 MiG-17F가 Have Ferry 프로그램에 사용되었습니다. 미국 공군의 항공기는 "055"(시리아 공군 본래 기내 번호)와 "002"(이스라엘에서 인쇄 된 온보드 번호)를 받았습니다. 두 항공기는 시리아 공군의 위장 채색을 유지했으며 이스라엘에서 두 가지 색상의 식별 줄무늬와 미국 공군의 식별 표시가 추가되었습니다 (물론 미국에서 적용됨). 이 MiG 중 하나가 GDR, 시리아, 이스라엘 및 미국의 4 개 주 공군에서 이용 된 것은 흥미 롭습니다!
MiG-17F, "Have Drill"프로그램 비행
MiG-17F, 프로그램 "Have Ferry"를 타십시오.
두 프로그램 모두 전투기 오버 플라이트를 제공하여 실제 성능 특성을 제거하고 안정성과 제어 가능성을 평가하며 가속 특성을 평가했습니다. 미그 그룹은 미 공군과 미 해군과 함께 전투기를 사용하는 모든 유형의 전투기와 비교 공기 전투를 수행했으며 B-52 및 B-58 폭격기가 도청되었다.
미그 (MiGs)와의 전투는 51 구역 (51 구역)의 "녹색 남자"와 비행 접시로 유명한 신 룸 호수 기지의 영공에서 특별히 선택된 조종사가 실시했습니다. 대다수의 미국 조종사를위한 51 구역에서의 비행은 금지되었습니다. 카드에 붉은 색 점이 있었는데,이 영역은 "붉은 광장"이라고 불 렸습니다. 지대에 닉네임을 주었던 조종사는 신 룸 레이크 미그 (MiG)의 존재조차 의심하지 않았습니다. 그러나 어떻게 일치 했는가!
전투 조종사는 MiG와 훈련 전투를하지 않았지만, 해군 및 USCM 비행 중대의 모든 비행 중대는 HeV Drill 프로그램에 참여한 "전문가"가 정기적으로 강연을했습니다. 또한, 그들은 회전 기준으로 "전문가"였습니다.
"전문가"중 한 명은 Shaler Tegyu였습니다. 1966에서 Tegyu시는 베트남의 Kruseydere에서 수십 개의 전투 임무를 수행 한 후 VF-111 (항공 모함 Oriskani) 소대에서 근무했습니다. Tegyu는 대공포로 격추 된 RF-8 스카우트 조종사를 구출하기위한 두 가지 작전에 참여하기 위해 '메달 오브 감사 (Eye of Appreciation)'와 '실버 스타 (Silver Star)'를 수상했습니다. 두 번째 실버 스타 태그는 1967에서, RF-8 스카우트를 호송하기 위해 베트남 (항공 모함 "인트 레 피드")에 대한 두 번째 "여행"중에 받았습니다. 2 August 1967 : 하노이와 하이퐁 사이의 Ke Sat Bridge 근처에있는 그의 "Kruseyder"는 대공포로 맞았습니다. 조종사가 성공적으로 발사하고, 수색 구조 요원이 문자 그대로 적의 코 밑에서 그를 잡아 당겼다. 1968 여름에 Tegyu는 항공기 및 무기 테스트에 종사 한 VX-4 비행 대대에서 새로운 과제를 받았습니다. Tegyu는 이미 완전히 다른 해군 비행 대대를 떠날 준비를하고 있었지만 VX-4 선장 짐 포스터 (Jim Foster)의 지휘관이 베트남인 경험을 가진 조종사를 개인적으로 "눈을 뜨게"했다. Tagyu는 항공기와 미사일을 시험 할 필요가 없었다. 1968에서 미국은 2 대의 MiG-17와 2 대의 MiG-21를 받았다. 소련 전투기의 견해에는 공군과 해군이 둘 다 있었다. 포스터 (Foster)는 네 대의 비행기를 모두 갖기를 열망했다. "MiG는 공군에서 테스트를 받아야했으나 Tuter (별명 Tegyu)와 그의 동료들은 양질의 비행 테스트 계획을 준비 할 수있었습니다. 이 계획을 구현하지 않아야하는 사람은 누구입니까? 이미 첫 번째 회의에서 우리는 공군이 방금 작업을 시작한 동안 시험 계획을 발표했습니다. 공군, 안녕하세요! "
"Drill / Have Ferry"프로그램의 보고서와 보고서의 사진
태그는 Miramar 공군 기지에서 이미 개발 된 MiG 비행 테스트 프로그램을 알지 못하는 VX-4이 주둔 한 Point Mugu에 도착했습니다. 앞으로의 작업에 관한 Komesk은 "200 일 동안 사막으로"간략했습니다. Foster, Tegyu와 VX-4 비행 중대의 수석 시험 조종사 인 Ronald McKeon이 사막으로 갔다. 그는 신 룸 호수에서만 MiG를 만났습니다. 이 태그는 MiG-17와 MiG-21에서 모두 비행했지만 항상 17를 선호했습니다. Tagyu는 "Have Drill"프로그램에서 다음과 같이 말했습니다. "MiG-17은 나이프 싸움 (The Knight Fight)으로 알려진 저속 근접 전투에서 현대 전투기보다 중요한 이점을 가지고 있습니다. MiG의 대포 사격은 근접 전투에서 훨씬 효과적입니다.
- MiG-17은 880 km / h 이하의 속도로 진행되는 공중전에서 미 해군의 전술 항공기를 교대로 파괴 할 수 있습니다.
- 항공기는 간단하고 신뢰할 수 있으며 제어 손잡이를 던질 때 붕괴하지 않으며 유지 보수에는 최소한의 특수 장비가 필요합니다.
- 무기는 한번 거부하지 않았습니다. 팔레 타이 징 방식으로 총을 장착했기 때문에 탄약을 보급하는 데 20 분이 소요됩니다.
1970 봄에 Tegyu시는 VF-51 중대의 부대장으로 임명되었습니다. 같은 해 5 월, 항공 모함 "본 옴므 리차드 (Bon Homme Richard)"의 비행 중대가 베트남 해안으로 출발했습니다.
T. Barnis는 MiG와 함께 "Hev Drill"과 "Hev Ferry"와 같은 극비 프로그램에 참여했습니다. 이전에 저는 NASA의 모니터링 센터 인 베티 (Betty)를 전자 엔지니어로 근무했습니다. Betty에서는 X-15 및 XB-70와 같은 비행기로 작업했습니다. CIA의 사람들이 51 존의 "흑인 프로그램"에 참여하도록 나를 선택했습니다. 다가오는 일에 관한 어떤 정보도 제공하지 않았지만 나는 동의했다. 그 당시, 51 존은 매우 밀집된 비밀 베일로 덮여있었습니다.
조만간 이스라엘에 의한 6 일 전쟁 동안 여러 명의 소련이 설계 한 전투기의 포획에 관한 소문이있었습니다. 의심 할 여지없이이 항공기는 신 룸 레이크 (Groom Lake)로 옮겨졌습니다.
신 룸 호수 (Groom Lake)에서는 CIA A-12 Okskert 프로그램 (A-12 - SR-71의 전신)에 참여한 소규모 전문가 그룹에 포함되었습니다. 우리는 모든 MiG 비행을 추적하고 소련 항공기의 레이더 신호의 반사를 측정하여 지상에서 엔진을 연구하고 테스트했습니다. "
"Have Drill"프로그램은 폴란드에서 17 또는 5으로 제작 된 일련 번호 1С-07-18의 MiG-1956 (Lim-1957)과 관련이 있으며, 1 월 27의 Groom Lake 1969에 전달되었습니다. 51 항공기는 17 2 월을 수행했습니다. 합계로, 프로그램은 172 비행으로 131 비행을했습니다. 시험은 55 일 걸렸습니다. 프로그램에 따라 테스트 됨 "Have Ferry"MiG-17이 51 (12) 지역의 1969 (3 월 9)으로 첫 비행이 4 월 20에서 진행되었습니다. 이 MiG의 52 일 동안, 37,7 비행은 5 터치 업으로 수행되었습니다 .Heaf Ferry 항공기는 Lim-14과 달리 라디오 거리 파인더와 후방 경주 잠망경을 가지고 있지 않았습니다. 그것은 이전에 건설 된 항공기였습니다. MiGs에 대한 평가 시험 전에 시계, 속도 표시기, 고도계 및 과부하 표시기를 교체하고 추가 미터기, 테이프 레코더 및 영화 카메라를 설치하여 비행중인 장비의 판독 값을 기록했습니다. 슬러그 상자 대신 17 채널 오실로스코프가 설치되어 연료 소비, 엔진 속도, 속도, 높이, 조종면 위치, 발 뒤꿈치 각도, 머리 및 피치, 뒤꿈치의 각속도를 기록했습니다. 총 224 항공편 모두 MiG-23에서 제작되었으며, 23는 실패로 기록되었으며, 고장으로 인한 두 항공편은 취소해야했습니다. 전투기는 코르크 마개로 완전히 테스트되었습니다. 비행기는 왼쪽 코르크 마개에 떨어지지 않으려 고했는데 코르크 마개에서 3000 높이의 상실은 914 피트 (XNUMX m)입니다.
MiG가 부족한 엔지니어들은 롤과 코스의 제어 채널에 파워 부스터가 없다는 점을 지적했다. 조종사들은 MiG를 비행 한 후에 다른 견해가 밝혀졌습니다 : "유압 장치? 왜? !!! "
미 공군 전투기와의 비교 항공 전투는 "1 대 1"과 "2 대 1"로 실시되었습니다. 총 57 전투가 열렸습니다 : 29에는 F-4C / D 팬텀 II, 11에는 F-105D / F Thunderchip, 여섯 명은 F-100D 수퍼 세이버, 두 개는 F-5A가 있습니다. 항공기 및 지상 표적의 기내 총 발사시 5 회 비행이 수행되었습니다.
무기의 단점 MiG-17은 총 발사 속도가 낮고 발사체의 초기 속도가 느린 것으로 나타났습니다. 조종사에 따르면 M = 0,85 이상의 속도로 전투기를 조종하는 것은 실제로 힘들었습니다. 두 손으로 컨트롤 노브를 당겨야했습니다 (부스터가 아프지 않을 것입니다). MiG-17과의 전투가 10 000 피트 (3000 m) 미만인 경우 레이더 및 미사일 "팬텀"의 효과가 급격히 감소합니다. 높은 공격 각과 500 km / h의 속도의 수평 기동에서, MiG-17는 F-4, F-105, F-100, F-5에 비해 절대 우위를 지니고 있지만, 모든 미국 전투기는 MiG보다 월등합니다. 830 km / h. MiG-17은 시각적으로 검출하기가 극히 어렵습니다. 처음에 17 구역의 MiG-51과 비교 전투에 참여한 모든 조종사는 MiG까지의 거리를 추정하는 데 매우 잘못되었습니다. Phantom의 엔진과 비교하여 MiG-17 엔진은 전혀 훈제되지 않았습니다. 사실 Phantoms 및 Thunderchiefs의 대원이 MiG-17을 제 시간에 감지 할 수있는 유일한 방법은 APR-25 / 26 방사 경고 수신기 였지만 MiG-17에 설치된 무선 거리 측정기가 작동 중이면 경고를 보냈습니다.
1 대 1 공중전에서, 팬텀 승무원은 표적과의 시각적 접촉이 없어 졌기 때문에 두 번째 공격을 수행 할 수 없었기 때문에 하나의 공격만을 수행했습니다. F-105, F-5 및 F-100 조종사는 효과적인 공간적 위치를 차지하는데 어려움을 겪었습니다. MiG-17를 사용한 항공 전투는 수직면에서 기동하면서 상승 된 속도로 진행하는 것이 좋습니다. 온화한 다이빙을 만드는 전투에서.
미 해군은 F-17B / J 팬텀 II, 47와 F-18H / J 십자군, 4 명은 Skyhawk A-4F, 4 명은 A-16A와 함께 MiG-8 4 : 6과 항공 전투를 벌였습니다. A-XNUMHA "Corsair"II의 4 개가 포함되어 있습니다. 전투의 결과에 따르면, 함대는 MiG-7이 위에 나열된 항공기 중 절대적으로 우위에 있다는 결론에 이르렀습니다. 위장 착색과 낮은 연기 엔진과 결합 된 작은 크기는 MiG와 지속적으로 시각적 접촉을 유지할 수 없었습니다. Phantom의 대원은 MiG-17이 시각적으로 매우 어려웠으며 Phantom 레이더는 MiG를 전혀 감지하지 못하는 것으로 나타났습니다. 차례로, 파일럿 MiG-17은 흡연 엔진에서 시각적으로 "Phantom"을 쉽게 감지하고 인식했습니다. 2 개의 MiG-17 전투에서 2 개의 F-4 전투가 철회 된 것은 매우 역설적 인 것으로 판명되었습니다. 두 개의 F-17는 2 개의 MiG-4에 대한 공격 전투에서 100 %의 우세를 유지하지만 공격 항공기에는 оружияMiG-17을 격추시킬 수 있습니다! MiG-17의 주요 단점은 해군 조종사의 견해로는 과부하 및 작은 연료 공급에 대한 제한입니다. 미국 방공 부대는 F-17A Delta Dagger에서 5 명, MiG-13 106에서 F-102A Starfighter 5 명을 대상으로 전투기를 수행했습니다. "방공군"의 결과는 비슷한 공군과 해군을 받았습니다 - 굴절을 피하기 위해 속도로 공격하고 수직으로 가십시오. 또한, 손전등의 유약을 바꾸고 F-104에 건을 설치하고 F-106에서 UR을 시작하는 시간을 줄이며 F-102에 대한 전투 명령을 사용하지 않도록 권장했습니다.
미국인들은 MiG를 매일 4 ~ 5 개의 전투 임무를 수행 할 수있는 "극도로"신뢰할만한 항공기로 평가했습니다. 상대적으로 저속에서의 지상 전투는 항공기가 이상적이며 기동성이 뛰어나고 정교한 무기 및 미사일 제어 시스템을 갖춘 현대 전투기에게 가장 심각한 위협이됩니다. MiG-17와의 전투에 참여한 모든 미국 조종사는 초기에 적을 과소 평가했습니다. 해군 조종사 각각은 MiG와 첫 전투를 잃었습니다. 미국에서는 MiG-17과 성능면에서 비슷한 항공기가 없었습니다.
MiG-17F의 테스트는 MiG-21의 테스트보다 더 큰 범위에서 미국인의 접근 방식을 유망한 전투기 설계 및 조종사 훈련으로 변경했습니다. 주요 결론은 모든 미국 전투기가 총으로 무장해야한다는 것입니다. 설계시, 탑재 된 시스템, 특히 전자 시스템을 단순화하기 위해 작동중인 항공기의 노동 강도를 줄이는 데 더 많은주의를 기울여야했습니다. 의무 명령에있는 조종사는 날개에 낮은 특정 하중을 가진 소형 항공기로 기동성있는 전투를 수행하도록 훈련 받아야합니다.
MiG-17 MiG-55 "Hev Drill"은 MiG-1969 "Hev Dugnat"옆의 이스라엘 공군 박물관에 있습니다. MiG-17는 미국에 남아있는 시험을 끝낸 후에 "Have Ferry"라고했지만, 추후 비행기가 추락했습니다.
다른 MiG-17 미국인은 "Have Privilege"프로그램을 경험했습니다. 11 월, 미군 대표단은 캄보디아의 1970을 방문했다. 대표단에는 라이트 - 패터슨 공군 기지의 공군 정보원 대표가 포함되어 있었는데, 캄보디아 공군 MiG-17에 세심한주의를 기울였다. Wendel Shauler 대령과 William Gilbert (모두 Hev Drill 및 Hev Ferry 프로그램에 참여)는 MiG-17F (실제로 중국 건설의 J-5A)가 캄보디아 공군 조종사에 의해 추월 된 남 베트남의 Fu Kat 공군 기지에서 5 회 비행을 수행했습니다. 평가 테스트가 완료되면 J-5A는 프놈펜 (Phnom Penh)에서 "출발"했습니다. 이 항공기는 1 월에 Pochentong 공군 기지의 1971에서 베트남 게릴라들에 의해 파괴되었습니다.
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