미 공군 전투기 소속 MiG-23 (4 부)
"HEAV SED": MIG-23
미국에서 사용할 수있는 MiG-17F 및 MiG-21F-13은 더 이상 프로젝트의 목표를 달성하지 못했습니다. 70의 한가운데서, 미국의 주요 적들과 대항하는 항공기는 거의 없었다. 좀 더 현대적인 것이 필요했습니다. 어떤 종류의 "길잃은"MiG-23, 선호하는 몇 가지 ...
그리고 모두 찾은 후에! 70의 한가운데서, 이집트는 정치적 성향을 바 꾸었습니다. 그때까지, 소련 사회주의 연방 공화국은 이전의 주요 아랍 동맹국을 공급할 수 있었고, 오히려 서방에서 "클라이언트"라고 불렀던 당시, 당시의 MiG-23 전투기의 당을 공급할 수있었습니다. 1974이 시작될 무렵 이집트는 8 개의 MiG-23MS, 8 개의 MiG-23BN 및 4 개의 Sparky MiG-23Us를 받았다.
소련 - 이집트 관계를 냉각시킨 후, 카이로는 미그 (21-s와 23-s)의 운영에 대한 기술 지원을 잃었다. 예비 부품으로 항공기에 서비스와 공급을 돕기 위해 이집트인들은 미국과 중국으로 향했다.
"우리는 당신에게 여분의 부품을 제공합니다 - 우리 비행기를주세요"그들은 질문을 결정했습니다. 중국은 10 개의 MiG-21МФ, 2 개의 MiG-23MS, 2 개의 MiG-23Blicks 및 2 개의 MiG-23ches를 받았다. 적어도 16 MiG-21 М, 2 명의 MiG-21 У, 2 명의 Su-20, 6 명의 MiG-23MS, 6 명의 MiG-23 벼, 2 대의 Mi-8 헬리콥터가 미국으로 보내졌습니다. 데이비스는 12 MiG-23MS와 MiG-23BN에 관한 그의 저서에서 이야기하지만, 인터넷에서 나온 정보는 사실 "BN-s"가 미국을 강타한 것 같다.
"이집트인"MiG-23은 분해되어 Edward Air Base에 전달되었습니다. 미국의 주요 시험장에서 항공 소련 전투기는 신중하게 연구되었지만 비밀 호수가 Edwards 기지보다 높았 기 때문에 Groom Lake에서 모이고 동그라미를 돌았습니다.
항공기 테스트 (Pad Pad Pad를 가지고 있음)는 USAF의 Foreign Technology Division의 후원하에 수행되었지만 전투기의 일부는 Red Eagles로 넘겨졌습니다.
MiG-23 (MiG-23BN) 4477 비행 대대가 11 월 1의 Tonopah 1980에 착륙 한 후 미 공군 전술 항공 조종사 조종사 David McCloud가 MiG-23 ( "Bandit 10")에 액세스했습니다. 4477 비행 중대에서 MiGi-23-e는 해군 항공 조종사가 공군의 동료 들과는 달리 F-14이라는 가변 스윕 날개로 항공기를 비행 한 경험이 있기 때문에 "바다"링크 "C"로 서비스를 시작했습니다. MiG-23에 대한 태도는 즉시 논란의 여지가있었습니다. "Flogger에서 비행편에 입학하는 것은 우리 중 누구도 비행하기를 원하지는 않았지만 명예와 기술로 인정되었습니다."
MiG-23은 미 공군 지휘관 Grich를 거의 무력화 시켰습니다. Griech는 5 월 18에서 1982을 방문한 Mr. Tonop George W. Bush와 동행했습니다. 부시 대통령은 미국 부통령을 역임했다. 부통령의 방문은 F-117 인수 기지를 확인하고 MiG와 개인적으로 친분을 맺기위한 두 가지 목표를 추구했다. (부시 대통령은 CIA 국장으로 근무한 이래로 "Constant Pig"프로그램에 대해 알고 있었다.) Gritch 장군은 MiG-23의 조종실을 나중에 조사하기를 원했습니다. 브리핑은 James Matini (27 산적)가 수행했습니다. 장군과 함께 그는 승객 용 항공기에 공급되는 것과 유사한 진입로 위로 올랐다. 조종사가 조종실을 들여다 보자 마자 사다리가 접혀졌습니다. 유압 장치가 거부되었습니다. 마티니는 장군이 콘크리트 위에 떨어지는 것을 간신히 지켰다. 그리고 여기 MiG-23이 있습니까? 그것은 아무 상관없는 것처럼 보입니다. 그냥 옆에 서서 ...
첫 번째 F-117는 1982 여름에 Tonopah에 상륙했으며 4477에서는 여름에 다시 사령탑을 변경했습니다. Tonopah로 이전 F-117은 4477 비행 중대원의 삶을 어렵게 만들었습니다. 이 기능이 없으면 전례없는 보안 조치로 더욱 많은 노력을 기울입니다. "보이지 않는"정보는 중대 지휘관들 가운데서 몇 명의 도둑을 알게되었습니다. 조종사들은 이제 그들이 자신의 기지에 사로 잡혀 있다고 말했다.
Tonopah에서 처음으로 MiG와 함께 미 공군의 정규 군부대가 시작되었습니다.
엄격하게 규정 된 지침 및 지침에 따라 "살아있는"부분. 부품은 엘리트 항공기이며 조종사와 기술자는 스스로를 "낫지 않다"라고 생각합니다. 당연히 상호 마찰이 시작되었습니다. 4477-I은 엘리트 였지만 Red Eagles는 항상 비행장 지원 부족을 경험했습니다. 트럭 크레인을 "공유"하기를 다음 번 거부 한 후, 4477 직원은 비행 준비 전에 특정 작업을 설정했습니다.
- 메인 작업 수행 중에 저장된 연료에서 9000에서 150까지 다이빙하고이 높이에서 초음속 사운드로 fukers를지나칩니다.
과제는 큰 열망으로 수행되었습니다. 그 다음날, 4477- 나는 그것을 위해 코브를 얻었다.
일반적으로 젊은 사람들, 특정 엔터테인먼트는 피하지 않습니다. MiG 기지에 출현 한 순간부터 Tonopi의 주문은 소련의 정찰 위성에 맞게 조정되었습니다. 기지는 22 위성 장비를 보았습니다. 이때 항공기는 격납고에서 청소되거나 전투기의 모양이 왜곡 된 덮개로 덮였습니다. 모든 직원은 인공위성이베이스를 통과 할 때를 알고있었습니다. 때때로 농담하는 사람은 놀랄 것입니다. 그래서 격납고의 지붕에 큰 비문 "모야 조파"가 나타났습니다. Tonopah의 기지에서 러시아 언어의 전문가에 따르면,이 격언은 "나를 엉덩이에 키스."의미 내가 뭐라 할 수 있니? 너의 조파, 그리고 봉사! Google 어스를 타고 올라가는 것이 합리적입니다. Tonopah는 정말 조 파입니다! 그녀, Akhtubinsk, Tonopah의 배경에, 지구상의 낙원처럼 보입니다.
또 다른 시간에, 장난 꾸러기는 격납고의 정문과 뒷문을 열었습니다. 앞면에 T-38 한쪽의 코를 뒤에서 - 두 번째 꼬리. 즉, 격납고에 T-38 유형 32 m이 있었는데, 공군 기지의 보안은 풍자와 유머 애호가의 작업에 극도로 부정적으로 반응했습니다. 당연하지 결국, 이런 종류의 농담은 "조용한 지방"비행장에 대한 가능성이있는 상대방의주의를 끌었다. 사실 소련의 80 중반부에서 그들은 Tonopah의 MiGs를 알고 있었을뿐 아니라 맨 위에있었습니다. 소련 공군의 전투 연대에서는 "침략자"와 함께 일하는 MiG 중대에 관한 소문이있었습니다.
미 공군 사령부 (다른 어느 나라의 공군 사령부도)는 4477 비행 대대에 형성된 "당파 - 무정부주의자"질서를 좋아하지 않았습니다. 이 시간까지 Grich 장군은 일반적으로 모든 "침략자"에 대한 원한을 가지고있었습니다. 아무 이유없이, 사령관은 모든 공격에서 어떤 대가를 치르더라도 "침략자"가 자신의 일의 "스포츠"편에 너무 몰래 들어간 것으로 믿었다. 그런 배경에서 사고율은 증가했고, 전투 병사에게 공중전을 가르치는 주된 임무가 배경으로 희미 해졌습니다. 새로운 사령관 인 4477 - Grich는 잘 알려진 "침략자"인 Joe Jennin 중령을 역설적으로, 똑같이 유명한 군사 분야의 팬으로 임명했습니다. Jenin은 4477의 모든 업무와 삶을 법규와 지침에 엄격하게 준수하도록하는 명확한 지침을 받았습니다. 수염, 팻, 청바지는 없습니다! 비행 바지에있는 모든 줄무늬는 승인을 받았으며 쉐브론은 57-E 날개이며 "붉은 독수리"는 없습니다. 중요한 것은 MiG를 위해 통치하는 문서에 따라 모든 비행을 수행하는 것입니다 ... 존재하지 않았습니다! 새로운 사령관은 이러한 문서를 개발했지만 "사물은 여전히 존재합니다". 내가 말할 수있는 것은 : 4477에서, 소련 공군의 모방에 관해서, 그들은 소련 공군보다 훨씬 더 나아 갔다! 알다시피 소련 비행기로 구운 1 킬로 킬로그램의 등유에는 1 킬로그램의 필기 용지가있었습니다.
새로운 사령관은 10 월 21의 1982이 MiG-23BN (선내 번호 "023", USAF "002"의 일련 번호), 파일럿 Mark Postai ( "25 thug")를 추락 시켰을 때 USAF의 가장 특이한 비행 중대의 매우 복잡한 경우를 처리 할 시간이 없었습니다. ) 사망했다. 가장 최근에, 4 월에 Postaya는 기적적으로 MiG-17에서 화염에 휩싸였습니다.
25 산적은 "침략자"의 F-5E와의 훈련 전투를 시작했습니다. MiG에서 비행 중에 소방차가있었습니다. 포스타는 엔진을 끄고 날개를 최소 스윕 위치로 돌리고 3 km에 위치한 토노 파 (Tonopah) 방향으로 계획하기 시작했습니다. "MiG-23에 착륙하는 것은 매우 어렵고 엔진이 없으면 엔진이 없기 때문에 전혀 비행기가 아닙니다."동료 인 Posta Michael Scott (MiG-79을 23, MiG-386을 21, MiG-110를 17)이 말했다. 관측자들은 MiG-23 활주로가 기수를 앞섰을 때 (물론 Posta가 계획을 확장하기 위해 공격 각도를 높이고 싶다는 것을 알았습니다.), 그 후에 전투기가 속도를 잃고 오른쪽으로 갑자기 기울고 오른쪽 평면으로 땅에 닿았습니다. 비행기가 폭발했고 조종사가 사망했습니다. 친구가 회상하면서, Posta는 MiG-23를 타고 비행을 시작했지만, 17에서 MiG-4477 조종사를 퇴역시킨 후 항공기보다 더 많은 것이 나왔습니다. "MiG를 비행하길 원하십니까? 플 로저를 날아라. " 포스트는 "C"링크로 옮겨졌고 MiG-23에 입학 허가를받은 여섯 번째 미 공군 조종사가되었습니다.
Posta가 사망 한 대재 앙은 거의 미국에서 MiG 항공편의 신중하게 보호 된 비밀의 공개에 이르게되었습니다. 아내 Postai는 남편이 F-5에 추락했다고 알려졌습니다. 조종사의 부인은 이것에 의문을 제기했습니다. 스탠드는 모델을 고치기를 좋아했으나 F-5, "Phantom"... 그리고 갑자기, 먼저 MiG-21, MiG-17, MiG-23 순으로 비행기를 타기 만했습니다. 아내는 상대방의 군사 장비에 대한 관심에 대해 혼란스러워하는 남편의 설명을 믿지 않았고 재난 발생 후 모델에 대해 기억했다. 이 상황은 조종사를 살해 한 것으로 의심되는 미 공군과 노스 롭 (Northrop)에 대한 소송을 제기하겠다고 제안한 민간 변호사에 의해 악화되었다. 공군에 대한 소송, 그녀의 나라의 애국자 인 아내는 즉각 거부했지만 노스 롭은 ... 왜 안 되니? 나는 Northrop이 할 일이없는 비밀 비행기에서 남편이 추락했다고 공무원 대표에게 비밀리에 설명해야했습니다. 남편 린다 포스타이 (Linda Postai)의 죽음에 대한 모든 진실은 2007 해에만보고되었습니다. MiG-23의 추락 후, 4477은 언제나 그렇듯이 항공기 준비 및 운항과 관련된 모든 문서의 일반적인 검사를 시작했습니다. 모든 MiG의 비행은 즉시 중단되었습니다. 무엇보다도위원회는 MiG-1F-21 전투기의 KS-13의 이젝터 시트가 사례별로 확인되었고 좌석의 비행 중대는 4477에 입장 한 순간부터 전혀 확인되지 않았습니다! 위원회 대표는 Jenin에게 다음과 같은 상황에서 일반적인 질문을했습니다. "문서는 어디에 있습니까? 비행기 여권은 어디에 있습니까? 파일럿 교육 계획은 어디 있습니까? " 그리고 아니오 ... 4477에서의 MiG 급습조차도 대략적으로 간주됩니다. 우리는 제닌에게 경의를 표해야합니다. 그는 견과류를 단단히 비틀었지만 사실은 최고로 진실입니다. 사령관은 사격 석을 정기적으로 점검하고 "지연된 비행"을 금지했다. 어느 날, 사령관은 실수로 MiG-21에서 연료 누출을 발견했습니다. 이유를 물었을 때, 기술자는 어깨를 움츠 렸습니다. "항상 쏟아져 나옵니다." Jenin은 누설의 원인이 제거 될 때까지 즉시 비행을 금지했습니다. 그것은 많은 시간이 걸렸다. 등유는 더 이상 탄력성이 없었던 고무 라이닝을 통해 새어 나왔다. 나는 미군 산업 단지를위한 개스킷을 주문해야했다. Jenin은 장비에 대한 모든 작업이 저널에 기록되고, 검사 절차와 전투기의 규정이 공식화되었다고 기술자에게 요구했습니다. 처음에는 새로운 사령관이 취한 조치로 미그 전투 병력의 전투 준비 태세가 감소되었지만 비행은 훨씬 더 강력 해졌습니다. 더욱이 Jenin은 T-38을 타기 위해 모든 사람을 예외없이 강요했기 때문에 강제 단순한 MiG는 조종사 자신의 "침투"에 반영되지 않았습니다. Jenin은 조종사를 유형별로 특수화하지 않고 다른 MiG를 비행하는 관행을 도입 한 최초의 지휘관이었습니다.
접촉의 문제는 링크 "C"에 대해 특히 심각했습니다. MiG-21는 수리하는 데 거의 며칠이 걸리지 않았습니다. MiG-23은 때로는 몇 달 동안 유휴 상태였습니다. Jenin은 4477을 7 월 1984까지 지휘했으며 직원이 가장 기억이 안 좋았지 만 그의 업적은 분명합니다. 1983에서 1198이 666 전투 조종사로 비행 한 다음 1984 - 2099에서 800으로 비행했습니다. Jenin이 도착하기 전에, 사악한 방언은 상수 페그 (Constant Peg) 프로그램을 Constant Keg (영구 볼링장)라고 불렀습니다. 조종사는 MiG가 플라이 비에 맞지 않기 때문에 대부분의 시간을 술집에서 보냈기 때문입니다.
Red Eagles는 23을별로 좋아하지 않았습니다. 이 MiG를 통해 그들은 단 하나의 미덕을 발견했습니다. MiG-21의 경우와 마찬가지로 엔진에서 문제가 발생하고 조종사가 배출 좌석을 믿지 않았습니다 (위의 경우 불신의 원인을 이해하기 쉽습니다).
Post는 비행 중에 엔진 오류가 발생한 첫 번째 사람이 아니 었습니다. 이 유형의 비행에서 두 번째로 MiG-23에 첫 번째 "무 모터"착륙은 Mr. Michael Press ( "The Bandit 1980")가 20 말기에 수행했습니다. 언론은 익숙 함 비행을 수행했으며, 그는 T-28를 동반했습니다. 6000 m의 높이에서 Press는 날개를 최대 스윕 위치로 돌렸고, 그 이후에 비행기가 제어력을 상실하고 회전하기 시작했습니다. 파일럿 T-38은 공중에서 소리 쳤습니다. 점프 !!! "언론은 서둘러 비행기를 터뜨릴 수 없었다. 그는 통제력을 회복 할 수 있었지만 엔진은 시작되지 않았습니다. 유압 시스템의 압력은 날개를 최소 청소 위치로 가져 오는 데 충분했으며, 그 후 파일럿은 Tonopah 활주로에서 정지 한 엔진으로 착륙을 수행했습니다.
1981에서 Michael Scott시는 MiG-21에서 실패한 엔진과 함께 앉았습니다. 21 엔진은 "침략자"16 비행 중대의 F-422와의 공중전에서 실패했습니다. Scott은 다음과 같이 회상했다. "우리는 하나의 스크립트를 사용했습니다. 나는 공격했다. 적군은 가파른 방향을 돌았습니다. 나는 자신의 차례에 자신을 지키려고 노력했다. 그리고 나서 엔진이 멈췄다. 나는 다시 스로틀을 번역했다. 엔진이 시작되지 않았습니다. 확인 - 엔진이 죽었습니다. 그는 토노 파 (Tonopah)쪽으로 비행기를 향하게했고, 착륙하기로 결정했습니다. 우리는 MiG의 퇴장 석을 믿지 않았습니다.
몇 번 더 엔진을 시동하려고했습니다. 아무 소용이 없습니다. 주된 것은 속력을 따라 가면서 400 km / h 아래로 떨어지지 않도록하는 것이 었습니다. 아래 400 km / h 유압 시스템이 작동했습니다. 유압 장치가 없다면 MiG를 제어 할 수 없었습니다. 착륙시의 문제는 낙하산의 방출이었다. 300 km / h 이상의 속도로 출시하는 것은 금지되었으며 400이 있습니다! 나는 전체 차선을 통과했고, 전투기는 긴급 장벽 만 막았다. "
스콧은 결론을 내렸다. "비행기는 손상되지 않았다. 나는 안전하다. 새로운 장벽이되었다."
1981 g의 Scott과 Press는 다시 자신을 뚜렷이 구분했습니다. 조종사는 MiG-21UM 및 MiG-21МФ의 익숙한 비행을 위해 소말리아로 보냈습니다. 미국에서 MiG 항공편의 비밀은 거의 잔인한 농담을했습니다. 조종사는 소말리아 동지들에게 MiG 비행 경험에 대해 이야기하는 것이 금지되었습니다. 소비에트 항공 기술자들에 대한 경의는 스콧과 프레스가 "침략자"들에게 속한 것이라고 설명했다. Spark의 첫 비행에서 소말리아 인은 미국인에게 MiG를 비행하도록 가르쳤지 만 조만간 상황이 180 도로 바뀌 었습니다. 미국인들은 MiG를 비행하는 방법을 보여 줬습니다!
MiG-23 및 MiG-21를 비행하기 위해 미국인은 과부하에 대한 제한 때문에 할 수 없었습니다. 23에서 미국인들은 날개 상자에 균열을 발견했습니다. 미 공군의 지능은 소련 공군과 함께 근무한 첫 번째 시리즈의 MiG-23와 비슷한 문제를 안다. 미국인들은 치료 방법에 대해 알고있었습니다 : 구조적 강도를 증가시키는 외부 및 내부 라이닝 설치. MiG-23만으로도 미 공군은 오버레이를 어지럽히 지 않았지만 단순히 과부하 한도를 부과했습니다. 이 제한의 수치 적 표현은 발견되지 않았지만 회전 반경에 대한 아이디어를 제공합니다. 차례 내에서 MiG-23는 F-5 쌍의 회전을 자유롭게 설명했습니다!
MiG-23 조종사를 존중하면서 자연스럽게 좁은 사람들을 대상으로 공개적으로 시범을 보였습니다. 1983에서는 4477가 Leonard Bako ( "22 적기", 131 비행 MiG-21, 94 비행 MiG-23)에 의해 해제되었습니다. 작별 비행을 위해 Bako는 MiG-23를 선택했는데 그 당시 비행 중 유일하게 과부하 제한 장치가 장착되어있었습니다. Bako는 30 m 높이의 공중베이스를 두 번 통과 시켰는데, 최대 속도에서 날개는 소리의 속도에 가까운 속도로 비행했다. 그 다음 나는 45 grad 위치로 날개를 움직 였고, 70 grad로 내 코를 들어 올렸고 완전히 부스트했다. 4477의 지휘관은 착륙 후 30 분 만에 조종사를 볼 수있는 힘을 발견했습니다. 제닌 (Jenin)은 조종사들을 모아서 이렇게 선언했다. "내가 이런 말을 듣는다면, 누가 그렇게 했는가는 즉시 비행 중대에서 추방 될 것이다. 나는 일반적으로 비행 작전에서 철수 할 것을 주장 할 것이다. " 예, Bako는 MiG-23에서 처음 언급되었지만 마지막은 아닙니다.
여기서 다시, 비행의 "형식화"로 돌아가는 것이 적절합니다. 4477th에서 공군, 해군 및 해병대의 조종사가 봉사했습니다. 특히 바코는 해병이었다. 미 공군과 해군 항공은 역사적으로 서로 경쟁하면서 발전해 왔습니다. “Red Eagles”중 하나의 적절한 표현에 따르면, 공군의 지시는 공중에서해야 할 모든 것을 언급하고, 할 수없는 것에 대해서는 아무것도 언급하지 않습니다. 지시에 함대 그리고 해병대-그들은 어떻게 할 필요가 없는지를 쓰지만 그것이 어떻게 필요한지는 언급하지 않습니다. 진정한 선원 인 바코 (Bako)는 그들이“네이티브 (native)”지시에 정확히 쓴 것을했습니다.
MiG-4477의 23 조종사에 대한 혐오감에 대해 Davis는 그의 책에서 많은 것을 썼습니다. 그러나 그가 보유하고있는 사실은 완전히 싫어합니다. Bako의 "위업"은 그의 "작별"항공편에서 최소한 2 명 이상의 "도둑"을 반복했습니다. 예외없이 조종사는 Flogger 가속 및 속도 특성에 크게 감동했습니다. 특히 미국인들은 제한 속도에 시달렸는데, 그 이유는 다음과 같습니다. "대부분의 미국 항공기는 속도 제한을 단순히 초과 할 수 없지만 MiG-23의 재고로 인해 한계를 훨씬 뛰어 넘을 수 있습니다. 제한 최대 속도 요소는 엔진 추력이 아니라 조종석 캐노피의 강도로, 제한 속도를 초과하면 공기 압력으로 인해 붕괴 될 수 있습니다. "
4477-th로 추정되고 MiG-23의 비행 기간이 상당합니다. 순항 위치에있는 날개로, MiG-23은 외부 옷걸이없이 Phantom보다 더 오래 공기에 머물러있었습니다.
공중전에서 1x1 MiG-23는 원칙적으로 미국인의 디자인에 반대합니다. 조종사는 MiG 조종사가 MiG-17 대 Phantom에서와 같이 히트 앤 러닝 전술 만 사용하는 것에 동의했습니다.
MiG-23의 트럼프 카드가 속도였습니다. 23의 속도 특성은 Reds가 MiG-2과 MiG-2 한 대가 경기 할 때 종종 21x23의 전투 작전에 사용되었습니다. Paul Stucky (40 적기, MiG-230를 비행하는 21, MiG-96를 비행하는 23)는 F-15와의 전투에서 MiG-23과 Francis Geisler (35 Bandit, 500 Paultov MiG-21에서) : "희생자의 역할에서, 나는"푸른 독수리 "의 반대편 인 푸른 푸른 (Blue Air)이라고 불리는 한 쌍의 앞에서 나의 Flogger를 배치했다. 비 라즈 나는 그들이 나를 지켜 봤지만 발사 할 수 없도록 행동했다. 그런 다음 그는 날개를 "접고"애프터 버너를 켜고 따라 잡았고 Paco (Geisler)는 MiG-21에서 "쓰러졌다". 나는 거짓 표적 이었지만, 나는 두려워하지 않았다. MiG-23은 매우 빨리 1700 km / h 속도를 주 웠습니다. ... 우리는 MiG-15의 속도와 빠른 속도로 공중전을 할 수있는 능력에 대해 F-23을 통해 많은 사람들의 눈을 열었습니다. 흔히 좋은 속도를 가지고, 나는 수직 슬라이드에서 6500 m의 높이를 올랐다. 고속의 루프는 좋은 기술로 밝혀졌다. 이 모드에서 F-15는 MiG-23를 추격 할 수 없었고 수비수의 위치에 떨어졌습니다. 또는 나는 추적기에서 벗어나 임의의 방향과 각도에서 공격 할 수있는 기회를 얻었습니다. "
4477 비행 중대의 작년에, 조종사들은 미 공군 전략 항공 작전의 항공기를 가로 채기 위해 비행을했습니다. 그런 다음 그들은 소련 전투기가 SRN-60 이후 미 공군의 71 및 가장 빠른 F-111F 항공기의 높이에서 지상 근처를 가로막을 수있는 능력을 시험했습니다. 다시 한번, MiG-23은 스피드 특성을 지닌 "red eagles"조차도 놀랐습니다. F-111F의 절편 비행은 매우 낮은 고도에서 수행되었습니다. 전통적으로 4477의 지침은 지상에서 수행되었습니다. 레이더 화면에서 MiG 플레어의 바로 그 땅에서 비행은 떠나지 않았다. 안내 책임자는 조종사에게 MiG의 위치를 감지하고 "적"에게 방향을 제시하기 위해 "점프"하도록 요청했습니다. MiG는 "점프"하고 안내를 받았으며 레이더 화면에서 다시 사라졌습니다. "적"전투기는 가능한 최대 속도로 비행하는 "적"뒤에 5 마일 (8 km) 떨어져있었습니다. 얼마 후, 지구는 기동을 반복하도록 요청했다. MiG는 F-111를 2 마일이나 따라 잡았습니다. 그 비행에서의 23-it의 속도는 지상에서 1700 km / h를 초과했습니다! "P-29-300 - 악마 같은 모터!"
MiG-23은 정중 한 접근법을 요구했는데, 비행을 준비하는 과정에서 오류와 표면적 태도는 용서하지 않았습니다. 4 월 26의 1984 비행 준비에 대한 무시 무시한 태도로 인해, AFSC의 부대장 (미 공군 항공 시스템 명령) Robert Bond 중장은 MiG-23에서 추락했습니다. 같은 본드는 펙과 함께 "붉은 독수리"의 기원에 서 있었다.
4 월 1984에서 23의 MiG-4477에 대한 재교육 프로그램이 진행되었습니다. 교실에서의 학업 연구, 비행장에서의 택시 및 여섯 편 (조종사 기능에 대한 친숙도, 탑재 장비 사용에 대한 두 가지 테스트). 본드는 MiG-23에서 두 번째 비행으로 추락했습니다. 두 번 모두, 일반 전투기 조종석에서 지시를 받았다. 장군은 그의 공식 입장을 tritely 사용했다. AFSC는 공군의 모든 최신 개발에 책임이 있으며 Bond의 책임에는 "흑인"프로그램 감독도 포함됩니다. 1984에서 장군은 사임했다. 본드는 일반 전투기뿐만 아니라 조종사 (5000 시간보다 길게 습격 한 F-84, F-86, F-100, F-105, F-4, F-111, A-7 등의 44 전투 소총을 F-86에서 한국, F-213에서 베트남에서 4). 그리고 어떤 조종사가 새로운 유형으로 날고 싶지 않은가요? 본드는 작별 여행을 "쳤다". 3 월에 장군은 신들 호수 (Groom Lake)의 YF-117A로가는 두 항공편을 비행했으며, 4 월에는 MiG-23의 차례가되었습니다. 실제로 USAF 본드 항공편에 가치가있는, 가능성이 가장 높았던 것은 전혀 표현하지 않았고, 욕망 (가능성과 일치하는!)을 위해 장군에게 던지지 가치가 없었습니다. 본드는 조종사였습니다.
MiG-23의 본드 첫 비행에 관한 자세한 정보가 누락되었습니다. 두 번째 비행은 또한 여러 해 동안 분류되었고 오늘날 본드의 죽음에 관한 공식적인 정보는 다소 인색합니다. 그러나 데이비스는 목격자를 회상합니다. 일부 "지식 비트"는 월드 와이드 웹 사이트에 흩어져 있습니다.
비행 임무는 고속으로 가속하고 레이더 작동에 익숙해졌습니다. 초기 단계에서 MiG-23 본드에는 T-38이 수반되었습니다. 높이 12 000 m을 얻으면 본드가 애프터 버너를 켜고 사운드 장벽을 부러 뜨 렸습니다. T-38가 즉시 뒤쳐졌습니다. 장군이 MiG를 분산시키는 속도는 공식적으로 불리지 않았지만 역사 본드가 "두 마하"를 초과했으며 가능한 최대 속도 제한을 초과했습니다. 본드와 함께 10 h 17 min 50에서 U-turn을 수행하기 위해 "land"에서 진행하라. "지구"허용. 본드와 함께 10 h 18 min 02에서 "나는 통제력을 잃어 버렸다." 19 초 후, 그는 똑같은 것을 반복했고 곧 비행기는 공역 검토 레이더 스크린에서 사라졌다.
장군은 총격전 도중 사망했으며, 비행기는 60 도의 고속으로 지상과 충돌했다. 엔진이 작동하고 있었다. 항공기 잔해에 대한 연구는 모든 탑재 된 시스템과 엔진의 서비스 가능성을 보여주었습니다. ORE는 80-90 %의 추력을 가졌습니다. 5 월 17의 1984 일자 재난 조사 보고서에서 충돌 사고의 원인은 높은 고도에서 초음속으로 날아간 조종사 (대개 M = 2 이상)에서 큰 조준각으로 조종사가 항공기를 제어하지 못하는 것으로 확인되었습니다. 보고서는 현재까지 완전히 공개되지 않았습니다.
일부 "도적"은 재난 원인의 버전을 제출합니다. Bond는 MiG의 가속 특성을 과소 평가했기 때문에 속도가 공기의 속도가 램프를 파괴 할 수있는 값으로 증가했습니다. 장군은 차례를 따라 공격의 각도를 증가 시켰고 전투기는 코스를 따라 자기 진동을했습니다. 조종사가 이러한 변동을 막으려 고 시도하면서 실속이 발생했습니다.
23에서 날아 다니는 모든 "갱스터"는 M = 2의 속도로 전투기의 가난한 통제력에 주목합니다. "이것은 총알입니다. M = 2보다 빠른 속도에서, 그는 전혀 돌고 싶지 않습니다. "
그들은 장군의 죽음을 숨길 수는 없지만, 미국은 소련 전투기를 갖고 있다는 것을 인정하기를 원하지 않았다. 공식 성명서는 본드가 "특별히 업그레이드 된 미 공군 항공기"에 충돌했다고 밝혔다. 즉시 "최고 비밀 스텔스 전투기의 프로토 타입"- 항공기를 "계산"하는 전문가가있었습니다. F-23 개발 및 테스트 프로그램에서 MiG-117의 참여에 대해 "다리가 커진다"는 언론 보도에서 나온 것 같습니다. 아마 그러한 비행이 수행되었을뿐만 아니라 F-15E와 같은 다른 프로그램으로 수행되었지만 완전히 순수한 "평가"였습니다. MiG-23 본드가 충돌 한 것은 명확하지 않습니다. 일부 소식통은 MiG-23BN에 대해 말하면서, Davis는 인도에 의해 비밀리에 인도 된 2 명의 MiG-23 중 하나가 될 수 있다고 제안합니다 (!). "오리너구리"가 인도에 배달되었습니다 ...
"도둑"중 한 명이 재앙의 원인에 대해 웅변 적으로 말했다 : "우리는 RLE를 읽어야합니다." 본드 직공 (및 정신)은 시험 조종사가 아니라 테스터였다. 테스터는 비행 할 수있는 모든 것에 비행 할 수 있다고 생각합니다 ... 지침은 그들에 대해 쓰여지지 않습니다. 한편, 테스터조차도 YF-23A보다 MiG-117에 대해 더 진지해야했습니다. American 23-e는 안정성에있어 차이가 없었으며 끊임없이 수리되었습니다. 1981에서 본드 (Bond) 대참사에 이르기까지 MiG-23 충돌 전 3 개월 전 미 공군 함대 전체가 MiG-98 함대 시간을 비행했습니다. 평균 23 시간이 일주일 만에 날아 왔습니다.
본드 만이 세계에서 유일한 시험 조종사는 아니며 (유일한 테스터도 아닙니다), 자신을 죽인 사람은 없습니다. 국내 공군에 사례가있었습니다.
MIGS의 추억
11 월 2006은 미국 공군 국립 박물관 (Wright-Patterson)의 기자 회견에서, 1986-1988에 있던 준장 Hawke Carlisley를 만났다. 4477 비행 중대의 지휘관은 "시험용"비행 중대의 임무에 대해 다음과 같이 말했다. "프로그램"Constant Pig "는 조종사가 실제 항공 전투의 고위험과 비교할 수없는 완전히 통제 된 안전한 조건에서 적의 항공기와 어떻게 전투 하는지를 배울 수있게했다. 일반적으로 훈련은 적 비행기의 익숙 함 비행, 그 특성에 대한 연구로 시작되었으며, 방어적이고 공격적인 1 대 1 전투가 수행되었습니다. 준비는 넬리 스 공군 기지 부근의 사막에서의 집단 공습으로 완료되었습니다. ... Constant Pig 프로그램은 베트남의 상황에 영향을 줄 시간이 없었지만, 덕분에 MiG-40 및 MiG-21과 같은 이라크 전투기의 23는 Operation Storm in the Desert에서 격추당했습니다.
Carlisley 출신의 기자들과 항공 열광 팬들은 1989 (항공기에 관한 정보 만)에 게시 된 단편적인 목격자 보고서 또는 공식 자료가 아닌, 처음으로 기밀 비행 대원에 대한 정보를 처음으로 받았다.
기자 회견에서, Carlsley는 그가 함대에서 어떻게 복무했는지에 대한 질문에 간단히 말했다 : "나는 행복했다." 그 사이에 Carlisley는 MiG-23에서 거의 죽었습니다. 평평한 회전으로 파고 들었습니다.
보통, Carlisley에 따르면, 비행 중대에 16 조종사가 있었는데, 그 중 대부분은 이전에 공군에서 근무했지만, 함대 및 해병대의 대표도있었습니다. 예외없이 모두 기술 문서가 없어 MiG 마스터 링에 어려움을 겪었습니다. 사고율은 높았습니다 - 100 100 비행 시간에 발생한 000 사고.
같은 기자 회견에서 Carlisley와 함께 4477 비행 대원 중 한 명인 은퇴 한 대령 존 T. Menklark가 질문에 답했습니다. Manklak은 미 공군 비행 테스트 국장직을 사임했으며 2006 Carlisley는 알래스카 Elmendorf에 배치 된 3 air wing을 지휘했습니다.
Menklark에 따르면, MiG-21에 따르면 미국인들은 관리되지 않는 기수 착륙 장치와 공기 기둥의 바퀴에 공기압 브레이크를 결합한 특이한 문제에 직면했습니다. "비행기가 지그재그로 운전하면 신입자가 조종실에 앉아있었습니다." 조종사는 MiG-21 엔진의 열악한 스로틀 응답을 좋아하지 않았습니다. "우리는 애프터 버너로 가능한 한 오랫동안 비행하는 것을 선호했습니다". MiG-23에서는 비행 가속과 지상 착륙에 아무런 문제가 없었지만 미국인에 따르면 23은 비행 불안정과 조종 어려움으로 구분됩니다. MiG-23에서의 비행에서, 조종사는 MiG-21에서 수십 편을 비행 한 후에 만 풀려났습니다. Manklark는 말했다 : "사람들은 MiG-23을 정말로 좋아하지 않았습니다. 그들은 그를 두려워했다. "
4477 소대의 조종사 중 한 명은 11 월 25에서 2008이라는 게시자가 발행 한 Y2B 웹 사이트에서 MiG-23에서의 비행에 대해 다음과 같이 썼습니다. "항공기는 날개 스윕이 증가함에 따라 더 안정적이됩니다. 그러나 무게 중심은 꼬리로 이동하지만 압력의 중심은 훨씬 빨리 되돌아갑니다. 크루즈 비행에서 16 스윕 각도는 이륙 및 착륙시 좋습니다. 그러나 기동을 시도한다면 45 우박의 위치에 날개를 놓는 것이 가장 좋습니다. "비행 자세". 최고 속도는 보일 수도 있지만 (1350 km / h, 전투에서는 1450 km / h), 항공기는 900에서 1350 km / h까지 매우 빠르게 가속됩니다. 윙 72 우박의 스윕 각도에서 마하 한계는 2,35입니다. 날개의 최대 스윕 각에서 전투기의 정면 저항은 매우 작습니다. 날개의 스윕이 최소화됨에 따라 안정성 마진이 급격히 감소하여 허용 가능한 모든 공격 각 범위에서 기동 할 수 없었습니다. 위에서 언급 한 것처럼 기동에 최적 인 날개의 위치는 45 우박이지만, 여기에서도 공격 각을 지속적으로 제어해야했습니다. 날개가 72 우박으로 설정되었을 때, 항공기는 매우 안정적이었습니다.이 모드에서는 실속에 빠지기가 거의 불가능했습니다. 나는 각도 16에 대해 임계 속도는 740 km / h이고 과부하는 45 및 72 grad에 대해 최대 과부하는 6,5 - 7g라고 생각합니다. 우리는 30 우박에서 비행기를 타고 러시아 실험을 들었고 그와 같이 비행하려고했습니다. 인상 지우지 않았다. 30도 각도의 속도 제한은 900 km / h였습니다. 오버로드 - 5g.
- 날개의 스윕 각 변화율은 약 3도 / s입니다. 16에서 우박으로 날개를 옮기려면 45에서 우박으로, 10은 45에서 우박까지, 72 우박에서 9까지 필요했습니다. 날개를 한 위치에서 다른 위치로 옮길 때 과부하는 2g의 값으로 제한되었습니다. ...
허용 가능한 공격 각의 범위는 대략 "팬텀 (Phantom)"에 해당합니다. 공격 가능한 각도 F-16 (25 - 26 우박), 우리는 결코 도달하지 못했습니다.
- 나는 10에 관해 완전한 턴을했다.
- 공격 각도 표시기가 더 편하게 배치 될 수 있지만, 우리 팀원 모두 MiG-23 조종석을 좋아했습니다.
- MiG-23MS 자동 조종 장치에서 비행에 포함 된 경우가 하나도 기억이 나지 않습니다. 매우 제한된 지역에서 우리는 항상 기지 근처를 날아갔습니다. 보통 비행은 애프터 버너에서의 이륙, 저고도 설정, 전술적 차단, 공중 전투, 접근 및 착륙을위한 1-2 가지 기본 기동과 같은 35 분 동안 지속되었습니다. 왜이 비행 자동 조종 장치에서? 그러나 지속 가능성이 증가하는 시스템이 자주 사용되었는데, 우리는이를 러시아 "SAU"에서 "사우 스탄 (Sau)"이라고 불렀습니다. CA U 제어판은 우리 항공기의 유사한 시스템 패널과 거의 동일합니다.
- 각속도는 모든 속도 및 날개 위치에서 높게 유지되었습니다.
- 일단 MiG-23BN에 떨어졌을 때. 날개는 45 위치에 있었고 우박은 실속의 순간에 과부하가 거의 없었습니다 (아마도 2g 어딘가), 속도는 600 km / h 정도였습니다. 공격 각은 허용 한계 내에 있었지만 "Flogger F"가 갑작스럽게 오른쪽으로 자연스럽게 굴러 가기 시작했습니다. 회전 종료에 따른 과부하 감소. 정말 바른 스핀이었습니다. 핸들을 부드럽게 내리고 왼쪽으로 가면서 음의 피치 각을 점차 감소시킵니다. 비행기는 평평 해졌지만 즉시 다시 코를 떨어 뜨리고 오른쪽으로 굴러 가기 시작했습니다. 비행기는 속도가 증가함에 따라 2 개의 완전한 회전을 묘사했습니다. 코가 가라 앉았다. 2 회 또는 3 회 연속 턴 한 후 코는 이미 70 우박에 떨어졌습니다. "좋아, 다시 시도하자."MiG에게 말했다. 다시 그는 조심스럽게 핸들을 잡고 엔진 속도를 제거했습니다. MSA 엔진은 코르크 마개를 좋아하지 않지만 BNa 엔진은 코르크 마개에 더 잘 견딘다. 일반적으로 엔진 "MSA"는 정말 좋았습니다 : 가볍고 강력했습니다. 가속 성격 - MiG-23의 강점. 애프터 버너와 72의 우박에서 우박은 비행기가 아니라 로켓입니다! 그래서, MiG에서의 294 비행에서, 나는 아마 몇 초 안에 꼬리 회전을 두 번 쳤습니다. 가장 가능성이 높지만 여전히 공격 각도 제한을 초과했습니다. 그럼에도 불구하고, Flogger에게이 비행편에 대해 감사드립니다.
- MiG-23C의 턴에서 F-4E이 가깝습니다. F-4E는 회전 반경이 작지만 속도가 더 빠릅니다. "팬텀 (Phantoms)"의 모든 변경 사항은 스톨하기 전에 심하게 흔들리기 시작하므로 파일럿은 공격 각 표시를 모니터링 할 필요가 없습니다. F-4는 MiG-23이 떨어지는 꼬리 부분에 거의 빠지지 않습니다.
- 우리는 정기적으로 F-14에 대해 "MC"와 "BN"을 날려 "패배"시켰습니다. MiG-23의 문제점은 허용 가능한 작은 각도 범위였습니다. 우리는 "현대"미국 전투기 (F-14, 15, 16, 18)와 "불쾌감을주는"전투를 시도했습니다. 대본에 따르면 전투는 우리의 공격으로 시작되었습니다. 더 자주 우리를 쓰러 뜨 렸습니다. 실제로, 기동 할 수있는 전투에서 동등한 발판을 가진 MiG-23은 "팬텀 (Phantom)"과 싸울 수 있었지만, MiG도 어떤면에서는 열등했습니다. MiG-23MS는 전투기보다 더 많은 요격기입니다. 그러나 이후 버전의 MiG-23가 기동성이 좋음을 이해합니다.
"우리는 4477에서 MiG-23이 MiG-21 나 F-14, 15, 16와 같은 전투기와 비교할 때 공기 전투를 수행하는 데 최적이라고 생각하지 않았습니다.
합계로 조종사의 23은 4477 비행 중대의 MiG-32으로 비행했지만 일부 항공기는 일부 비행 만 수행했습니다.
우리는 항공기를 최소한으로 업그레이드했습니다 : 우리는 몇 가지 미국 스타일의 도구를 설치했습니다.
오랫동안 "붉은 깃발"의 연습은 이상한 색의 F-5, A-4, F-16로 날아 다니는 "공격자"와의 전투로 묘사되었습니다. Menklark는 "그러나 MiG에 관한 소문이 미국 전역으로 퍼 졌음에도 불구하고 4477 비행 중대와의 공동 훈련을 위해 Nellis 공군 기지에 도착한 조종사 중 누구도 실제 소련 전투기에 반대하지 않을 것임을 몰랐다. 군사 항공. 넬리 스 기지에서 머문 지 두 번째 날, 조종사는 첫 비행을 Tonopah 훈련장으로 만들었습니다. 매립지 지역에서는 T-38 및 MiGs의 Constant Pig의 조종사가 동행했습니다. "손님"에게 충격을주는 것은 MiG의 출현의 첫 번째 목표입니다. 네바다에있는 빨간 별이있는 익숙하지 않은 전투기를 보면서 "나의 신"을 부르면 서유럽 어딘가에서 진정한 전투가 벌어집니다!
4477 비행 중대 조종사는 MiG-17이 얼마나 빨리 기수를 들어 올릴 수 있었는지, 총 기류를 줄 수 있는지, MiG-21 발 뒤꿈치의 각속도가 얼마나 크며 MiG-23의 속도가 얼마나 빨랐는지를 보여주었습니다. 그런 다음 "손님"은 MiG와의 공중 전투에서 훈련을 받았습니다. 우리는 "two on one"으로 시작했습니다 : 하나의 MiG에 대항하는 두 명의 미국 전투기. 그런 다음 "부부를위한 부부"라는 싸움이있었습니다. 항공 전투는 일주일 동안 매일 실시되었습니다.
전투 부대의 조종사는 매우 구체적인 권고 사항을 받았습니다.
- MiG-17을 꼬리 부분에서 구부려서 공격하지 마십시오. 회전 반경이 미국인 전투기 (80의 것)보다 작기 때문입니다. 수직으로 싸우십시오.
- MiG-21도 날카로운 방향으로 움직일 수 있습니다. 저속으로 그와 싸워서는 안됩니다. 우리는 추력 대 중량 비율의 미국 전투기의 이점을 이용하여 그를 수직으로 데려 가야합니다.
- MiG-23은 직접 공격 만 할 수 있습니다. 순서대로 네 것이 네.
레드 이글스는 모든 공중전에서 이기지 못했습니다. 반대로, 그들은 종종 "실시간 스케일"에서 "상대방"의 실수를 지적하고, 실행하는 전투와 최상의 실행 방법을 알려줍니다.
조종사 "Constant Pig"는 공중전에서만 날아갔습니다 - 지상 목표물에 대한 파업은 없었습니다! MiG의 상대방은 한때 또는 그 이상에서 공군, 해군 및 USMC의 거의 모든 전술 항공기였습니다 : T-38, F-5, F-15, F-16, F-4, RF-4, F-111, EF-111 , A-10, F-14, F-18, AV-8. "Red Eagles"는 공군과 해군의 전투 사용 센터의 강사 및 사관 후보생, 미국 공군의 422 비행 중대의 시험 비행사 및 전투원 조종사와 "개 싸움"에 수렴했습니다. 공군 전투 유닛 중 1, 33 및 49 전투기는 MiG와의 공동 연습 ( "적기"뿐만 아니라)에 가장 많이 관여했습니다. 이미 잘 알려진 "Red Eagle"은 그가 여러 차례 Red Flag와의 전투에서 싸웠다 고 말했습니다 ... C-130 :
- 그들은 (C-130) 낙하산으로 덤핑화물을 모방했습니다. 나는 MiG-23를 날았다. 저속 대형 항공기의 공격 문제는 선회 반경에 있습니다. C-130 녀석들이 우리를 알아 차렸을 때, 그들은 날카로운 방향을 만들어 공격을 저지 할 수있는 기회를 가졌습니다. 나는 C-130의 차례를 유지할 수 없었다. 나는 몇 번의 방문을 거쳐 엄청난 거리에 다가 섰다.
레드 플래그 운동 (Red Flag Exercise)에서 4477 비행 중대의 조종사는 미국 군대의 조종사들과 만 상호 작용했으며 외국 운동 참가자들과 결코 상호 작용하지 않았습니다.
4477 비행 중 첫 번째 해에는 MiG를위한 재교육 시스템이 전혀 존재하지 않았습니다. 매우 짧은 시간 동안, 조종사는 사용 가능한 문서를 조사했는데, 그 양과 함께 가장 중요한 것은 번역으로 큰 문제가 있다는 것입니다. 심지어 공부도하지 않았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 1979, MiG-17의 "Red Eagl'a"첫 비행. 지시 사항 :
"- 날아갈 준비가 되었습니까?
- 네.
- 가자!
- 몇 분만 사귀면 될까요? 적어도이 일이 어떻게 통제되는지 말해봐, 어떻게 생겼지? 나는 그것이 어떻게 든 달라야한다고 들었다. 착륙 방법은?
너 말도 안되는거야. 가자! L! 강사는 F-4 (나 혼자서, 후부의 조종실에서 조작원없이) 위에서 나를 수반했다. 우리는 몇 분 동안 그와 계속 대화를 나누었고, 그 다음 MiG에서 출발했습니다. 좋아. "
가능하면 베테랑이 색상을 추가했지만 전체적으로 사실입니다. 당시 미 공군에 미 공군 강사가 없었습니다. 4477-th 비행 중대의 Sparky Soviet design은 나타나지 않았다. 재교육의 과정이 공식화됨에 따라 4477의 새로운 지휘관이 시작되었지만 여전히 프로세스는 공정하게 "자유"로 유지되었습니다.
MiG는 말 그대로 엔지니어 및 기술자들의 막강한 노력으로 비행 가능한 상태로 유지되었습니다. 미국인들은 소비에트 철학을 인정했지만 미국과는 완전히 달랐다. "단순성의이면은 작은 자원이다 ... 우리가 소비에트 공장과 연결된다면 문제가 발생하지 않을 것이다." 모든 것이 부족함 : 문서, 예비 부품. 일부 실패한 유닛과 어셈블리는 비슷한 미국의 유닛으로 교체되었습니다. 예를 들어 MiG-21의 수압 펌프는 "조각"주문에 따라 수선 또는 재 제조되어야합니다. MiG-17에서 기술자의 가장 큰 비판은 엔진 때문이었습니다. MiG-21의 연료 라인은 끊임없이 흘러 갔고 엔진이 경주 할 때 화재가 발생하기도했습니다. MiG-23과 관련하여 기술자의 견해는 조종사의 견해와 완전히 일치합니다 : "Monster!".
그 순간 미국의 소련 항공기 역사상 또 다른 놀랍고도 분명하지 않은 점이 있습니다. 항공기 사용 설명서가 없거나 RLE가 극도로 열악한 경우 (MiG-23의 경우) 많은 출처를 지적합니다. RLE는 "실제"항공기보다 쉽게 얻을 수 있습니다. 예를 들어 TsAGI 과학 기술 정보 부서 (ONTI TsAGI)에는 "Phantom"이 없었지만 "its"작업뿐만 아니라 전체 기술 문서가있었습니다.
소련 전투기는 적어도 3 명의 미국 조종사를 추락시켰다. 이유 중 하나 - RLE가 없거나 부정확 한 번역입니다. Steve Davis의 Red Eagle에 따르면. America 's Secret MiGs "에서 MiG-23에 대한 문서 번역은 가장 강력한 IBM 360 컴퓨터를 사용하는 자동 번역기와 4477 조종사의 후속 편집으로 미 공군의 기술 정보 센터에서 수행되었습니다. 데이비스는 아주 고품질의 번역을 말합니다 ... 어쩌면. 위에서 언급 한 ONTI TsAGI의 90-s에는 간단한 오락이있었습니다. 푸쉬킨의 구절은 자동 번역기에 도입되어 영어로 번역 된 후 러시아어로 번역되었습니다. 한 단어 가져라 : 재미 있었어! 그 해 ONTI의 농담은 IBM 386 "슈퍼 컴퓨터"를 사용했습니다.
번역 된 순간은 극도로 이해할 수 없습니다. 미국에서는 러시아 언어에 대한 강연자가 부족했으며, 또한 최고 수준의 기밀성을 지니고있었습니다. 예? Google의 도움 없이도 Sikorsky, Seversky, Kartvelishvili과 같은 이름이 즉시 등장합니다. 생성자? 예 그래서 이것은 작은 빙산입니다. 동시에 미 공군은 MiG에 대한 정보 수집에 많은 관심을 기울였습니다. Jenin은 미국과 영국의 다양한 특별 서비스로 그를 위탁받은 비행 중대와 직접 접촉하기 위해 많은 일을했습니다. 일부 조종사는 출장을 통해 독일의 작전 전술 및 소련 전투기 비행 작전의 특성에 대한 나토 무선 기술 정보의 데이터를 숙지했다. Taki, 아마도 사용 가능한 문서의 고품질 번역부터 시작할 가치가 있었습니까? (이 기사의 저자는 Agusta A4 헬리콥터의 RLE를 번역하기 위해 F-105 "Phantom II"및 F-109D "Thunderchief"항공기에 대한 "기본"설명서를 보유 할 수있었습니다. RLE 번역의 어려움은 공학 교육과 비행 부재로 인해 놀라운 일이 아니지만 조종사와의 협의를 통해 완전히 해결 된 별도의 문제였습니다. 데이비스 (Davis)가 묘사 한 것과 동일한 장소를 가지면 RLE가 미국의 MiGs로 옮겨가는 이야기가 정말 놀랍습니다. 아마 미하일 자 도르 노프 (Mikhail Zadornov)가 말했듯이, 미국인들은 어리석은가?)
끝 역사?
미 공군의 변화가 필연적 인 것은 1987이 끝날 때 명백 해졌다. "백인"( "합법적 인") "침략자들"은 F-5에서 F-16에 이르는 획기적인 축소와 재임명으로 조직 개편의 대상이되었다. 군사 지출 감소와 함께, 다른 "검은"프로그램이 전개되었습니다 - F-22 랩터 전투기 개발. 공군은 언제나처럼 돈이 충분하지 않았습니다. 모든 "침략자"는 예산 절감의 희생자가되었습니다 : "흰색"과 "검은"(즉, "적색").
더 이상 존재하지 않기 전에, MiG를 비행 한 4477-I 비행 중대는 사실 Red Speed 대규모 운동에서 주목을 받았는데, 실제로이 운동은 참여하기 위해 형성되었습니다.
이전에 MiG와의 전투는 이제 일반적 전술적 배경에 반하여 "레드 깃발 (Red Flag)"프레임 워크에서 고립되어 진행되었습니다. 때때로 MiG는 F-5 "침략자"편대와 공동으로 행동했습니다. MiG-23가 폭격기를 "두 맥스"로 공격하는 동안 "공격자"가 전투에 호위 전투원을 족쇄로 만들었습니다. B-52의 "촬영"은 큰 영광으로 간주되었습니다. 여기 미국인도 조종사와 다르지 않았습니다. Zhukovsky의 MAKS에서 8 명의 대형 폭격기를 본 러시아 연방 공군 대령 중 한 명은 "오, 오, B-52 !!!"라고 외쳤다. 알맞게 말하는 러시아 계 미국인 중 한 명은 경의를 표했습니다.
- 우리 비행기가 너무 좋아?
- 물론! 그런 영웅을 위해 즉시 줄 것이다!
음소거 장면 ....
4477 비행 중 조종사가 MiG를 마지막으로 비행 한 것은 3 월 4에서 1988을 수행했으며, 13 MiG-21 및 4 MiG-23은 "파란색"공격을 반영하여 상승했습니다. 7 월 1979에서 3 월 1988까지 Constant Peg 프로그램에서 15264 비행이 MiGs에서 이루어졌으며 5930 공군, 해군 및 USMC 승무원은 소련 전투기의 공중 사용에 익숙해졌습니다.
그러나 1988은 아직 4477 비행 중대를 해산시킨 해가되지 못했습니다. 1988에서, 그들은 Constant Peg (공식적으로 미 공군에 의한이 프로그램의 존재는 2006에서만 인정되었습니다) 프로그램을 축소 시켰습니다. 레드 이글스는 결국 7 월 1990에서만 해체되었는데, 그것은 미 공군의 공식 역사에 따르면, 항상 믿을만한 가치가있는 것은 아닙니다.
비행 중대는 존재의 전체 기간 동안 "검은 색"으로 남아 있었지만 비공개 문서에서 언급하는 것은 금지되었습니다. 1985에서는 4477 비행 중대에 기반을 둔 미그 (MiG) 윙을 형성하고 그것을 백지 상태로 옮기는 문제가 고려되었지만, 이것은 발생하지 않았습니다.
4477 중대의 마지막 사령관 (1987 11 월에 취임)은 John T. Men-Clark 중령입니다. 이전에 Man-Clark은 F-900에서 5 이상의 비행을 한 "침략자"에서 복무했습니다. 4477 비행 중대는 베테랑 공격자가 MiGs에서 301 비행을했습니다. MiG-21 F-13의 랜턴 프레임에 "LtCol Jhon N"Jack "Manclark"이 잠시 Tonop 공군 기지의 VIP 격납고에 있었고 그 비행기는 Eglin 공군 기지에있는 박물관으로 옮겨졌습니다.
이전에 4477 비행 중대가 수행 한 작업은 2 Tactical Fighter Wing (57 2th Fighter Weapon Wing)의 57 X 부서로 이동되었습니다. 12 월, 1996는 Detachment 3 53rd 테스트 및 평가 그룹으로 개편되었습니다.
조종사와 4477 항공기도 연구 활동에 참여했습니다. 공개 된 사람들 중에서 MiG-21 및 MiG-23의 레이더 "인물 사진"을 찍는 것이 가장 중요합니다. 놀랄 일도 아니고 미국인들은 MiG-23과 F-10 전투기의 레이더 화면에서 승객 DC-15의 발사의 신원을 발견했습니다. 특정 노출 각에서 강력한 반사 신호가 P-29 엔진 압축기에 의해 주어 졌음이 밝혀졌습니다. DC-29에 설치된 General Electric CF-6 터보 팬 엔진과 P-10 엔진을 구별 할 수있는 Igla 레이더 소프트웨어의 새로운 버전을 테스트하기 위해 추가 비행을 수행 할 필요가있었습니다.
Nellis 기지에 배치 된 4477 시험대와 협력하여 수행 한 대부분의 422 연구 임무. 큰 프로그램은 Sidewinder AIM-9L 로켓의 GOS에 적용된 MiG의 열 특성을 제거하는 데 전념했습니다. 이 프로그램의 목표는 "목표물"엔진의 작동 방식과 거리에 따라 미사일 원정 미사일의 포획 지대를 결정하는 것이었다. 4477에서 실용적인 미사일 발사가 실시 된 적이 없다는 점은 주목할 가치가있다. 소련의 K-13를 모방 한 최초의 개조 물인 SD "사이드 와인 더"로 "전투 사용"으로 비행 한 경우는 거의 없다.
개별 4477 조종사는 MiG-21 및 MiG-23 유형 이외의 소련 항공기의 Edwards 공군 기지에서 항공편을 수행했으며, 6513-I 시험 비행단 인 4477-I "6513-y"비행 대원 MiGs; 테스터들은 미그 (MiGs) 외에 드라이 (Dry)도 가지고 있었다. 어떤 수의 질문과 얼마나 많은 답이 남아 있는지. 이 비행 중대의 공식 역사에서, 소비에트가 만든 항공기에 대한 언급은 모두 없어졌습니다. 1992 Test Squadron이 XNUMX에서 해체되었습니다.
같은 1992에서 에드워즈 공군 기지에서 전개 된 Su-27의 "공격자"의 "흰색"편대 형성 문제가 고려되었습니다. 미 공군은 필요한 양의 플랭 커를 발견했지만 그들을 지킬 돈을 찾지 못했습니다.
4477 비행 중 조종사 비행
소련 MiGs를 비행하는 4477 비행 중 비행 시간은 이륙 순간부터 터치 순간까지 택싱에 5 분을 더하여 USAF 당시에 채택 된 연습에 따라 계산되었습니다. 추가 5 분이 중요했습니다. 평균적으로, MiG-17의 비행은 18 분이었습니다. 즉,이 경우 5 분이 더해진 것은 비행 시간이 25 % 이상 증가한 것을 의미합니다. MiG-21의 비행 시간은 평균 20-30 분이며, 21-e는 거의 항상 PTB없이 비행했습니다. MiG-23의 비행 시간은 40-60 분입니다. 미그 (MiG)의 모든 항공편은 낮에만 그리고 단순한 기상 조건에서만 실시되었습니다. 특히 4477 초기에 습격에 대한 정확한 "측정"이 없었습니다. 비행 편람에서 비행기 또는 착륙 횟수를 가져 오십시오. 여기서 해군 항공의 영향은 명백합니다. 항공 모함에 착륙하는 횟수가 조종사의 기술에 대한 명확한 지표가 아닌 경우입니다. 그러나 Boa에 대한 만화에서와 같이 또 다른 이유가 있습니다. "그리고 나는 착륙에 더 많이 착륙했습니다!"예를 들어, James Robb은 MIG-21에서 70 시간 만 비행했지만 213 착륙 (비행)을했습니다. 4477 비행 중대의 일부로, MiG-21으로가는 대부분의 비행은 Francis K. Geisler ( "35 thug") - 500에 의해 수행되었습니다. MiG-23 - Thomas I. Drake ( "42 적기") - 249 항공편. MiG에 대한 총 비행 횟수의 절대 챔피언은 MiG-14의 569, MiG-106의 17 및 MiG-388의 21를 포함하여 75 항공편 인 McClee R. Scott ( "23 적기")이었습니다.
착색 한 항공기 4477 비행 중대
훈련 용 비행 중대 T-38 (군대와 함께 사용중)는 빨간 색의 다섯개 별 모양의 식별 표시를 노란색 테두리로 표시했습니다. 조종석 지역의 동체 측면에 USSR 공군 항공기와 같은 양면 숫자가 적용되었습니다. 소련 사회주의 연방 공화국이 채택한 것과 대략 일치하는 널 수의 글꼴.
모든 MiG-21은 처음에는 천연 금속 색을 띠고 미국 공군의 식별 표시를 지니고 일련 번호의 마지막 두 자리는 랜딩 기어 틈새 문에 적용되었습니다. 중국인 J-7 (b / n 47)이 노란색과 모래가 많은 곳에서 위장을 받았습니다.
1983-1984 있음 대부분의 21은 위장되어 있었고, 한 MiG는 두 가지 회색 음영으로 위장되어있었습니다. 식별 표시는 노란색과 빨간색 테두리가있는 빨간색 별입니다.
MiG-23 전투기는 여러 번 다시 칠해졌지만 식별 기호는 매번 같았습니다 : 소련 및 공군과 마찬가지로 빨간색과 흰색의 테두리가있는 별. 적어도 2 개가있는 MiG-23BN (닉네임 "폭격기")은 소련 공장 색상을 유지했다 : 기체의 윗면과 측면에 3 색 위장, 아래쪽 표면은 하늘색이었다. 공장에서 적용된 "기술 장비"도 보존되었지만 기술적 인 비문이 작성된 언어에 대한 정보는 찾을 수 없었습니다. 최소한 하나의 MiG-23 (49 섀시의 코 지지대의 윙윙 거리에있는 20, "Interceptor")가 광택 페인트가있는 회색 (전갈 회색) 색상으로 다시 그려졌습니다. MiG-23은 사막 아래에서 모래와 밝은 갈색의 패치로 위장되어 있습니다. 확실히 MiG-23BN은 갈색과 녹색 점이있는 "숲"패턴으로 위장되었습니다.
미국에서 사용할 수있는 MiG-17F 및 MiG-21F-13은 더 이상 프로젝트의 목표를 달성하지 못했습니다. 70의 한가운데서, 미국의 주요 적들과 대항하는 항공기는 거의 없었다. 좀 더 현대적인 것이 필요했습니다. 어떤 종류의 "길잃은"MiG-23, 선호하는 몇 가지 ...
그리고 모두 찾은 후에! 70의 한가운데서, 이집트는 정치적 성향을 바 꾸었습니다. 그때까지, 소련 사회주의 연방 공화국은 이전의 주요 아랍 동맹국을 공급할 수 있었고, 오히려 서방에서 "클라이언트"라고 불렀던 당시, 당시의 MiG-23 전투기의 당을 공급할 수있었습니다. 1974이 시작될 무렵 이집트는 8 개의 MiG-23MS, 8 개의 MiG-23BN 및 4 개의 Sparky MiG-23Us를 받았다.
소련 - 이집트 관계를 냉각시킨 후, 카이로는 미그 (21-s와 23-s)의 운영에 대한 기술 지원을 잃었다. 예비 부품으로 항공기에 서비스와 공급을 돕기 위해 이집트인들은 미국과 중국으로 향했다.
"우리는 당신에게 여분의 부품을 제공합니다 - 우리 비행기를주세요"그들은 질문을 결정했습니다. 중국은 10 개의 MiG-21МФ, 2 개의 MiG-23MS, 2 개의 MiG-23Blicks 및 2 개의 MiG-23ches를 받았다. 적어도 16 MiG-21 М, 2 명의 MiG-21 У, 2 명의 Su-20, 6 명의 MiG-23MS, 6 명의 MiG-23 벼, 2 대의 Mi-8 헬리콥터가 미국으로 보내졌습니다. 데이비스는 12 MiG-23MS와 MiG-23BN에 관한 그의 저서에서 이야기하지만, 인터넷에서 나온 정보는 사실 "BN-s"가 미국을 강타한 것 같다.
"이집트인"MiG-23은 분해되어 Edward Air Base에 전달되었습니다. 미국의 주요 시험장에서 항공 소련 전투기는 신중하게 연구되었지만 비밀 호수가 Edwards 기지보다 높았 기 때문에 Groom Lake에서 모이고 동그라미를 돌았습니다.
항공기 테스트 (Pad Pad Pad를 가지고 있음)는 USAF의 Foreign Technology Division의 후원하에 수행되었지만 전투기의 일부는 Red Eagles로 넘겨졌습니다.
MiG-23 4477 비행 중대의 드문 샷
MiG-23 (MiG-23BN) 4477 비행 대대가 11 월 1의 Tonopah 1980에 착륙 한 후 미 공군 전술 항공 조종사 조종사 David McCloud가 MiG-23 ( "Bandit 10")에 액세스했습니다. 4477 비행 중대에서 MiGi-23-e는 해군 항공 조종사가 공군의 동료 들과는 달리 F-14이라는 가변 스윕 날개로 항공기를 비행 한 경험이 있기 때문에 "바다"링크 "C"로 서비스를 시작했습니다. MiG-23에 대한 태도는 즉시 논란의 여지가있었습니다. "Flogger에서 비행편에 입학하는 것은 우리 중 누구도 비행하기를 원하지는 않았지만 명예와 기술로 인정되었습니다."
MiG-23은 미 공군 지휘관 Grich를 거의 무력화 시켰습니다. Griech는 5 월 18에서 1982을 방문한 Mr. Tonop George W. Bush와 동행했습니다. 부시 대통령은 미국 부통령을 역임했다. 부통령의 방문은 F-117 인수 기지를 확인하고 MiG와 개인적으로 친분을 맺기위한 두 가지 목표를 추구했다. (부시 대통령은 CIA 국장으로 근무한 이래로 "Constant Pig"프로그램에 대해 알고 있었다.) Gritch 장군은 MiG-23의 조종실을 나중에 조사하기를 원했습니다. 브리핑은 James Matini (27 산적)가 수행했습니다. 장군과 함께 그는 승객 용 항공기에 공급되는 것과 유사한 진입로 위로 올랐다. 조종사가 조종실을 들여다 보자 마자 사다리가 접혀졌습니다. 유압 장치가 거부되었습니다. 마티니는 장군이 콘크리트 위에 떨어지는 것을 간신히 지켰다. 그리고 여기 MiG-23이 있습니까? 그것은 아무 상관없는 것처럼 보입니다. 그냥 옆에 서서 ...
첫 번째 F-117는 1982 여름에 Tonopah에 상륙했으며 4477에서는 여름에 다시 사령탑을 변경했습니다. Tonopah로 이전 F-117은 4477 비행 중대원의 삶을 어렵게 만들었습니다. 이 기능이 없으면 전례없는 보안 조치로 더욱 많은 노력을 기울입니다. "보이지 않는"정보는 중대 지휘관들 가운데서 몇 명의 도둑을 알게되었습니다. 조종사들은 이제 그들이 자신의 기지에 사로 잡혀 있다고 말했다.
Tonopah에서 처음으로 MiG와 함께 미 공군의 정규 군부대가 시작되었습니다.
엄격하게 규정 된 지침 및 지침에 따라 "살아있는"부분. 부품은 엘리트 항공기이며 조종사와 기술자는 스스로를 "낫지 않다"라고 생각합니다. 당연히 상호 마찰이 시작되었습니다. 4477-I은 엘리트 였지만 Red Eagles는 항상 비행장 지원 부족을 경험했습니다. 트럭 크레인을 "공유"하기를 다음 번 거부 한 후, 4477 직원은 비행 준비 전에 특정 작업을 설정했습니다.
- 메인 작업 수행 중에 저장된 연료에서 9000에서 150까지 다이빙하고이 높이에서 초음속 사운드로 fukers를지나칩니다.
과제는 큰 열망으로 수행되었습니다. 그 다음날, 4477- 나는 그것을 위해 코브를 얻었다.
일반적으로 젊은 사람들, 특정 엔터테인먼트는 피하지 않습니다. MiG 기지에 출현 한 순간부터 Tonopi의 주문은 소련의 정찰 위성에 맞게 조정되었습니다. 기지는 22 위성 장비를 보았습니다. 이때 항공기는 격납고에서 청소되거나 전투기의 모양이 왜곡 된 덮개로 덮였습니다. 모든 직원은 인공위성이베이스를 통과 할 때를 알고있었습니다. 때때로 농담하는 사람은 놀랄 것입니다. 그래서 격납고의 지붕에 큰 비문 "모야 조파"가 나타났습니다. Tonopah의 기지에서 러시아 언어의 전문가에 따르면,이 격언은 "나를 엉덩이에 키스."의미 내가 뭐라 할 수 있니? 너의 조파, 그리고 봉사! Google 어스를 타고 올라가는 것이 합리적입니다. Tonopah는 정말 조 파입니다! 그녀, Akhtubinsk, Tonopah의 배경에, 지구상의 낙원처럼 보입니다.
또 다른 시간에, 장난 꾸러기는 격납고의 정문과 뒷문을 열었습니다. 앞면에 T-38 한쪽의 코를 뒤에서 - 두 번째 꼬리. 즉, 격납고에 T-38 유형 32 m이 있었는데, 공군 기지의 보안은 풍자와 유머 애호가의 작업에 극도로 부정적으로 반응했습니다. 당연하지 결국, 이런 종류의 농담은 "조용한 지방"비행장에 대한 가능성이있는 상대방의주의를 끌었다. 사실 소련의 80 중반부에서 그들은 Tonopah의 MiGs를 알고 있었을뿐 아니라 맨 위에있었습니다. 소련 공군의 전투 연대에서는 "침략자"와 함께 일하는 MiG 중대에 관한 소문이있었습니다.
미 공군 사령부 (다른 어느 나라의 공군 사령부도)는 4477 비행 대대에 형성된 "당파 - 무정부주의자"질서를 좋아하지 않았습니다. 이 시간까지 Grich 장군은 일반적으로 모든 "침략자"에 대한 원한을 가지고있었습니다. 아무 이유없이, 사령관은 모든 공격에서 어떤 대가를 치르더라도 "침략자"가 자신의 일의 "스포츠"편에 너무 몰래 들어간 것으로 믿었다. 그런 배경에서 사고율은 증가했고, 전투 병사에게 공중전을 가르치는 주된 임무가 배경으로 희미 해졌습니다. 새로운 사령관 인 4477 - Grich는 잘 알려진 "침략자"인 Joe Jennin 중령을 역설적으로, 똑같이 유명한 군사 분야의 팬으로 임명했습니다. Jenin은 4477의 모든 업무와 삶을 법규와 지침에 엄격하게 준수하도록하는 명확한 지침을 받았습니다. 수염, 팻, 청바지는 없습니다! 비행 바지에있는 모든 줄무늬는 승인을 받았으며 쉐브론은 57-E 날개이며 "붉은 독수리"는 없습니다. 중요한 것은 MiG를 위해 통치하는 문서에 따라 모든 비행을 수행하는 것입니다 ... 존재하지 않았습니다! 새로운 사령관은 이러한 문서를 개발했지만 "사물은 여전히 존재합니다". 내가 말할 수있는 것은 : 4477에서, 소련 공군의 모방에 관해서, 그들은 소련 공군보다 훨씬 더 나아 갔다! 알다시피 소련 비행기로 구운 1 킬로 킬로그램의 등유에는 1 킬로그램의 필기 용지가있었습니다.
새로운 사령관은 10 월 21의 1982이 MiG-23BN (선내 번호 "023", USAF "002"의 일련 번호), 파일럿 Mark Postai ( "25 thug")를 추락 시켰을 때 USAF의 가장 특이한 비행 중대의 매우 복잡한 경우를 처리 할 시간이 없었습니다. ) 사망했다. 가장 최근에, 4 월에 Postaya는 기적적으로 MiG-17에서 화염에 휩싸였습니다.
25 산적은 "침략자"의 F-5E와의 훈련 전투를 시작했습니다. MiG에서 비행 중에 소방차가있었습니다. 포스타는 엔진을 끄고 날개를 최소 스윕 위치로 돌리고 3 km에 위치한 토노 파 (Tonopah) 방향으로 계획하기 시작했습니다. "MiG-23에 착륙하는 것은 매우 어렵고 엔진이 없으면 엔진이 없기 때문에 전혀 비행기가 아닙니다."동료 인 Posta Michael Scott (MiG-79을 23, MiG-386을 21, MiG-110를 17)이 말했다. 관측자들은 MiG-23 활주로가 기수를 앞섰을 때 (물론 Posta가 계획을 확장하기 위해 공격 각도를 높이고 싶다는 것을 알았습니다.), 그 후에 전투기가 속도를 잃고 오른쪽으로 갑자기 기울고 오른쪽 평면으로 땅에 닿았습니다. 비행기가 폭발했고 조종사가 사망했습니다. 친구가 회상하면서, Posta는 MiG-23를 타고 비행을 시작했지만, 17에서 MiG-4477 조종사를 퇴역시킨 후 항공기보다 더 많은 것이 나왔습니다. "MiG를 비행하길 원하십니까? 플 로저를 날아라. " 포스트는 "C"링크로 옮겨졌고 MiG-23에 입학 허가를받은 여섯 번째 미 공군 조종사가되었습니다.
MiG-23MS 4477 비행 대대. 레이돔 레이돔에 위장이 분산되어 있기 때문에 훈련 전투 중 레이더가 사용되지 않았습니다.
적어도 하나의 MiG-23MS는 단색의 광택이 나는 회색 색상을 받았다. 전투기는 MiG-42 (다른 "적기"보다 많은)에서 비행을 수행 한 Major Thomas Drake ( "23 적기")에게 공식적으로 할당되었습니다.
Posta가 사망 한 대재 앙은 거의 미국에서 MiG 항공편의 신중하게 보호 된 비밀의 공개에 이르게되었습니다. 아내 Postai는 남편이 F-5에 추락했다고 알려졌습니다. 조종사의 부인은 이것에 의문을 제기했습니다. 스탠드는 모델을 고치기를 좋아했으나 F-5, "Phantom"... 그리고 갑자기, 먼저 MiG-21, MiG-17, MiG-23 순으로 비행기를 타기 만했습니다. 아내는 상대방의 군사 장비에 대한 관심에 대해 혼란스러워하는 남편의 설명을 믿지 않았고 재난 발생 후 모델에 대해 기억했다. 이 상황은 조종사를 살해 한 것으로 의심되는 미 공군과 노스 롭 (Northrop)에 대한 소송을 제기하겠다고 제안한 민간 변호사에 의해 악화되었다. 공군에 대한 소송, 그녀의 나라의 애국자 인 아내는 즉각 거부했지만 노스 롭은 ... 왜 안 되니? 나는 Northrop이 할 일이없는 비밀 비행기에서 남편이 추락했다고 공무원 대표에게 비밀리에 설명해야했습니다. 남편 린다 포스타이 (Linda Postai)의 죽음에 대한 모든 진실은 2007 해에만보고되었습니다. MiG-23의 추락 후, 4477은 언제나 그렇듯이 항공기 준비 및 운항과 관련된 모든 문서의 일반적인 검사를 시작했습니다. 모든 MiG의 비행은 즉시 중단되었습니다. 무엇보다도위원회는 MiG-1F-21 전투기의 KS-13의 이젝터 시트가 사례별로 확인되었고 좌석의 비행 중대는 4477에 입장 한 순간부터 전혀 확인되지 않았습니다! 위원회 대표는 Jenin에게 다음과 같은 상황에서 일반적인 질문을했습니다. "문서는 어디에 있습니까? 비행기 여권은 어디에 있습니까? 파일럿 교육 계획은 어디 있습니까? " 그리고 아니오 ... 4477에서의 MiG 급습조차도 대략적으로 간주됩니다. 우리는 제닌에게 경의를 표해야합니다. 그는 견과류를 단단히 비틀었지만 사실은 최고로 진실입니다. 사령관은 사격 석을 정기적으로 점검하고 "지연된 비행"을 금지했다. 어느 날, 사령관은 실수로 MiG-21에서 연료 누출을 발견했습니다. 이유를 물었을 때, 기술자는 어깨를 움츠 렸습니다. "항상 쏟아져 나옵니다." Jenin은 누설의 원인이 제거 될 때까지 즉시 비행을 금지했습니다. 그것은 많은 시간이 걸렸다. 등유는 더 이상 탄력성이 없었던 고무 라이닝을 통해 새어 나왔다. 나는 미군 산업 단지를위한 개스킷을 주문해야했다. Jenin은 장비에 대한 모든 작업이 저널에 기록되고, 검사 절차와 전투기의 규정이 공식화되었다고 기술자에게 요구했습니다. 처음에는 새로운 사령관이 취한 조치로 미그 전투 병력의 전투 준비 태세가 감소되었지만 비행은 훨씬 더 강력 해졌습니다. 더욱이 Jenin은 T-38을 타기 위해 모든 사람을 예외없이 강요했기 때문에 강제 단순한 MiG는 조종사 자신의 "침투"에 반영되지 않았습니다. Jenin은 조종사를 유형별로 특수화하지 않고 다른 MiG를 비행하는 관행을 도입 한 최초의 지휘관이었습니다.
접촉의 문제는 링크 "C"에 대해 특히 심각했습니다. MiG-21는 수리하는 데 거의 며칠이 걸리지 않았습니다. MiG-23은 때로는 몇 달 동안 유휴 상태였습니다. Jenin은 4477을 7 월 1984까지 지휘했으며 직원이 가장 기억이 안 좋았지 만 그의 업적은 분명합니다. 1983에서 1198이 666 전투 조종사로 비행 한 다음 1984 - 2099에서 800으로 비행했습니다. Jenin이 도착하기 전에, 사악한 방언은 상수 페그 (Constant Peg) 프로그램을 Constant Keg (영구 볼링장)라고 불렀습니다. 조종사는 MiG가 플라이 비에 맞지 않기 때문에 대부분의 시간을 술집에서 보냈기 때문입니다.
Red Eagles는 23을별로 좋아하지 않았습니다. 이 MiG를 통해 그들은 단 하나의 미덕을 발견했습니다. MiG-21의 경우와 마찬가지로 엔진에서 문제가 발생하고 조종사가 배출 좌석을 믿지 않았습니다 (위의 경우 불신의 원인을 이해하기 쉽습니다).
Post는 비행 중에 엔진 오류가 발생한 첫 번째 사람이 아니 었습니다. 이 유형의 비행에서 두 번째로 MiG-23에 첫 번째 "무 모터"착륙은 Mr. Michael Press ( "The Bandit 1980")가 20 말기에 수행했습니다. 언론은 익숙 함 비행을 수행했으며, 그는 T-28를 동반했습니다. 6000 m의 높이에서 Press는 날개를 최대 스윕 위치로 돌렸고, 그 이후에 비행기가 제어력을 상실하고 회전하기 시작했습니다. 파일럿 T-38은 공중에서 소리 쳤습니다. 점프 !!! "언론은 서둘러 비행기를 터뜨릴 수 없었다. 그는 통제력을 회복 할 수 있었지만 엔진은 시작되지 않았습니다. 유압 시스템의 압력은 날개를 최소 청소 위치로 가져 오는 데 충분했으며, 그 후 파일럿은 Tonopah 활주로에서 정지 한 엔진으로 착륙을 수행했습니다.
1981에서 Michael Scott시는 MiG-21에서 실패한 엔진과 함께 앉았습니다. 21 엔진은 "침략자"16 비행 중대의 F-422와의 공중전에서 실패했습니다. Scott은 다음과 같이 회상했다. "우리는 하나의 스크립트를 사용했습니다. 나는 공격했다. 적군은 가파른 방향을 돌았습니다. 나는 자신의 차례에 자신을 지키려고 노력했다. 그리고 나서 엔진이 멈췄다. 나는 다시 스로틀을 번역했다. 엔진이 시작되지 않았습니다. 확인 - 엔진이 죽었습니다. 그는 토노 파 (Tonopah)쪽으로 비행기를 향하게했고, 착륙하기로 결정했습니다. 우리는 MiG의 퇴장 석을 믿지 않았습니다.
몇 번 더 엔진을 시동하려고했습니다. 아무 소용이 없습니다. 주된 것은 속력을 따라 가면서 400 km / h 아래로 떨어지지 않도록하는 것이 었습니다. 아래 400 km / h 유압 시스템이 작동했습니다. 유압 장치가 없다면 MiG를 제어 할 수 없었습니다. 착륙시의 문제는 낙하산의 방출이었다. 300 km / h 이상의 속도로 출시하는 것은 금지되었으며 400이 있습니다! 나는 전체 차선을 통과했고, 전투기는 긴급 장벽 만 막았다. "
스콧은 결론을 내렸다. "비행기는 손상되지 않았다. 나는 안전하다. 새로운 장벽이되었다."
1981 g의 Scott과 Press는 다시 자신을 뚜렷이 구분했습니다. 조종사는 MiG-21UM 및 MiG-21МФ의 익숙한 비행을 위해 소말리아로 보냈습니다. 미국에서 MiG 항공편의 비밀은 거의 잔인한 농담을했습니다. 조종사는 소말리아 동지들에게 MiG 비행 경험에 대해 이야기하는 것이 금지되었습니다. 소비에트 항공 기술자들에 대한 경의는 스콧과 프레스가 "침략자"들에게 속한 것이라고 설명했다. Spark의 첫 비행에서 소말리아 인은 미국인에게 MiG를 비행하도록 가르쳤지 만 조만간 상황이 180 도로 바뀌 었습니다. 미국인들은 MiG를 비행하는 방법을 보여 줬습니다!
MiG-23 및 MiG-21를 비행하기 위해 미국인은 과부하에 대한 제한 때문에 할 수 없었습니다. 23에서 미국인들은 날개 상자에 균열을 발견했습니다. 미 공군의 지능은 소련 공군과 함께 근무한 첫 번째 시리즈의 MiG-23와 비슷한 문제를 안다. 미국인들은 치료 방법에 대해 알고있었습니다 : 구조적 강도를 증가시키는 외부 및 내부 라이닝 설치. MiG-23만으로도 미 공군은 오버레이를 어지럽히 지 않았지만 단순히 과부하 한도를 부과했습니다. 이 제한의 수치 적 표현은 발견되지 않았지만 회전 반경에 대한 아이디어를 제공합니다. 차례 내에서 MiG-23는 F-5 쌍의 회전을 자유롭게 설명했습니다!
MiG-23 조종사를 존중하면서 자연스럽게 좁은 사람들을 대상으로 공개적으로 시범을 보였습니다. 1983에서는 4477가 Leonard Bako ( "22 적기", 131 비행 MiG-21, 94 비행 MiG-23)에 의해 해제되었습니다. 작별 비행을 위해 Bako는 MiG-23를 선택했는데 그 당시 비행 중 유일하게 과부하 제한 장치가 장착되어있었습니다. Bako는 30 m 높이의 공중베이스를 두 번 통과 시켰는데, 최대 속도에서 날개는 소리의 속도에 가까운 속도로 비행했다. 그 다음 나는 45 grad 위치로 날개를 움직 였고, 70 grad로 내 코를 들어 올렸고 완전히 부스트했다. 4477의 지휘관은 착륙 후 30 분 만에 조종사를 볼 수있는 힘을 발견했습니다. 제닌 (Jenin)은 조종사들을 모아서 이렇게 선언했다. "내가 이런 말을 듣는다면, 누가 그렇게 했는가는 즉시 비행 중대에서 추방 될 것이다. 나는 일반적으로 비행 작전에서 철수 할 것을 주장 할 것이다. " 예, Bako는 MiG-23에서 처음 언급되었지만 마지막은 아닙니다.
여기서 다시, 비행의 "형식화"로 돌아가는 것이 적절합니다. 4477th에서 공군, 해군 및 해병대의 조종사가 봉사했습니다. 특히 바코는 해병이었다. 미 공군과 해군 항공은 역사적으로 서로 경쟁하면서 발전해 왔습니다. “Red Eagles”중 하나의 적절한 표현에 따르면, 공군의 지시는 공중에서해야 할 모든 것을 언급하고, 할 수없는 것에 대해서는 아무것도 언급하지 않습니다. 지시에 함대 그리고 해병대-그들은 어떻게 할 필요가 없는지를 쓰지만 그것이 어떻게 필요한지는 언급하지 않습니다. 진정한 선원 인 바코 (Bako)는 그들이“네이티브 (native)”지시에 정확히 쓴 것을했습니다.
MiG-4477의 23 조종사에 대한 혐오감에 대해 Davis는 그의 책에서 많은 것을 썼습니다. 그러나 그가 보유하고있는 사실은 완전히 싫어합니다. Bako의 "위업"은 그의 "작별"항공편에서 최소한 2 명 이상의 "도둑"을 반복했습니다. 예외없이 조종사는 Flogger 가속 및 속도 특성에 크게 감동했습니다. 특히 미국인들은 제한 속도에 시달렸는데, 그 이유는 다음과 같습니다. "대부분의 미국 항공기는 속도 제한을 단순히 초과 할 수 없지만 MiG-23의 재고로 인해 한계를 훨씬 뛰어 넘을 수 있습니다. 제한 최대 속도 요소는 엔진 추력이 아니라 조종석 캐노피의 강도로, 제한 속도를 초과하면 공기 압력으로 인해 붕괴 될 수 있습니다. "
4477-th로 추정되고 MiG-23의 비행 기간이 상당합니다. 순항 위치에있는 날개로, MiG-23은 외부 옷걸이없이 Phantom보다 더 오래 공기에 머물러있었습니다.
공중전에서 1x1 MiG-23는 원칙적으로 미국인의 디자인에 반대합니다. 조종사는 MiG 조종사가 MiG-17 대 Phantom에서와 같이 히트 앤 러닝 전술 만 사용하는 것에 동의했습니다.
MiG-23의 트럼프 카드가 속도였습니다. 23의 속도 특성은 Reds가 MiG-2과 MiG-2 한 대가 경기 할 때 종종 21x23의 전투 작전에 사용되었습니다. Paul Stucky (40 적기, MiG-230를 비행하는 21, MiG-96를 비행하는 23)는 F-15와의 전투에서 MiG-23과 Francis Geisler (35 Bandit, 500 Paultov MiG-21에서) : "희생자의 역할에서, 나는"푸른 독수리 "의 반대편 인 푸른 푸른 (Blue Air)이라고 불리는 한 쌍의 앞에서 나의 Flogger를 배치했다. 비 라즈 나는 그들이 나를 지켜 봤지만 발사 할 수 없도록 행동했다. 그런 다음 그는 날개를 "접고"애프터 버너를 켜고 따라 잡았고 Paco (Geisler)는 MiG-21에서 "쓰러졌다". 나는 거짓 표적 이었지만, 나는 두려워하지 않았다. MiG-23은 매우 빨리 1700 km / h 속도를 주 웠습니다. ... 우리는 MiG-15의 속도와 빠른 속도로 공중전을 할 수있는 능력에 대해 F-23을 통해 많은 사람들의 눈을 열었습니다. 흔히 좋은 속도를 가지고, 나는 수직 슬라이드에서 6500 m의 높이를 올랐다. 고속의 루프는 좋은 기술로 밝혀졌다. 이 모드에서 F-15는 MiG-23를 추격 할 수 없었고 수비수의 위치에 떨어졌습니다. 또는 나는 추적기에서 벗어나 임의의 방향과 각도에서 공격 할 수있는 기회를 얻었습니다. "
브뤼셀의 항공 박물관에서 MiG-23BN. 아마도 이집트에서 미국인들이받은이 차가 4477 비행 중대에 날아 갔을 것입니다.
4477 비행 중대의 작년에, 조종사들은 미 공군 전략 항공 작전의 항공기를 가로 채기 위해 비행을했습니다. 그런 다음 그들은 소련 전투기가 SRN-60 이후 미 공군의 71 및 가장 빠른 F-111F 항공기의 높이에서 지상 근처를 가로막을 수있는 능력을 시험했습니다. 다시 한번, MiG-23은 스피드 특성을 지닌 "red eagles"조차도 놀랐습니다. F-111F의 절편 비행은 매우 낮은 고도에서 수행되었습니다. 전통적으로 4477의 지침은 지상에서 수행되었습니다. 레이더 화면에서 MiG 플레어의 바로 그 땅에서 비행은 떠나지 않았다. 안내 책임자는 조종사에게 MiG의 위치를 감지하고 "적"에게 방향을 제시하기 위해 "점프"하도록 요청했습니다. MiG는 "점프"하고 안내를 받았으며 레이더 화면에서 다시 사라졌습니다. "적"전투기는 가능한 최대 속도로 비행하는 "적"뒤에 5 마일 (8 km) 떨어져있었습니다. 얼마 후, 지구는 기동을 반복하도록 요청했다. MiG는 F-111를 2 마일이나 따라 잡았습니다. 그 비행에서의 23-it의 속도는 지상에서 1700 km / h를 초과했습니다! "P-29-300 - 악마 같은 모터!"
MiG-23은 정중 한 접근법을 요구했는데, 비행을 준비하는 과정에서 오류와 표면적 태도는 용서하지 않았습니다. 4 월 26의 1984 비행 준비에 대한 무시 무시한 태도로 인해, AFSC의 부대장 (미 공군 항공 시스템 명령) Robert Bond 중장은 MiG-23에서 추락했습니다. 같은 본드는 펙과 함께 "붉은 독수리"의 기원에 서 있었다.
4 월 1984에서 23의 MiG-4477에 대한 재교육 프로그램이 진행되었습니다. 교실에서의 학업 연구, 비행장에서의 택시 및 여섯 편 (조종사 기능에 대한 친숙도, 탑재 장비 사용에 대한 두 가지 테스트). 본드는 MiG-23에서 두 번째 비행으로 추락했습니다. 두 번 모두, 일반 전투기 조종석에서 지시를 받았다. 장군은 그의 공식 입장을 tritely 사용했다. AFSC는 공군의 모든 최신 개발에 책임이 있으며 Bond의 책임에는 "흑인"프로그램 감독도 포함됩니다. 1984에서 장군은 사임했다. 본드는 일반 전투기뿐만 아니라 조종사 (5000 시간보다 길게 습격 한 F-84, F-86, F-100, F-105, F-4, F-111, A-7 등의 44 전투 소총을 F-86에서 한국, F-213에서 베트남에서 4). 그리고 어떤 조종사가 새로운 유형으로 날고 싶지 않은가요? 본드는 작별 여행을 "쳤다". 3 월에 장군은 신들 호수 (Groom Lake)의 YF-117A로가는 두 항공편을 비행했으며, 4 월에는 MiG-23의 차례가되었습니다. 실제로 USAF 본드 항공편에 가치가있는, 가능성이 가장 높았던 것은 전혀 표현하지 않았고, 욕망 (가능성과 일치하는!)을 위해 장군에게 던지지 가치가 없었습니다. 본드는 조종사였습니다.
MiG-23의 본드 첫 비행에 관한 자세한 정보가 누락되었습니다. 두 번째 비행은 또한 여러 해 동안 분류되었고 오늘날 본드의 죽음에 관한 공식적인 정보는 다소 인색합니다. 그러나 데이비스는 목격자를 회상합니다. 일부 "지식 비트"는 월드 와이드 웹 사이트에 흩어져 있습니다.
비행 임무는 고속으로 가속하고 레이더 작동에 익숙해졌습니다. 초기 단계에서 MiG-23 본드에는 T-38이 수반되었습니다. 높이 12 000 m을 얻으면 본드가 애프터 버너를 켜고 사운드 장벽을 부러 뜨 렸습니다. T-38가 즉시 뒤쳐졌습니다. 장군이 MiG를 분산시키는 속도는 공식적으로 불리지 않았지만 역사 본드가 "두 마하"를 초과했으며 가능한 최대 속도 제한을 초과했습니다. 본드와 함께 10 h 17 min 50에서 U-turn을 수행하기 위해 "land"에서 진행하라. "지구"허용. 본드와 함께 10 h 18 min 02에서 "나는 통제력을 잃어 버렸다." 19 초 후, 그는 똑같은 것을 반복했고 곧 비행기는 공역 검토 레이더 스크린에서 사라졌다.
장군은 총격전 도중 사망했으며, 비행기는 60 도의 고속으로 지상과 충돌했다. 엔진이 작동하고 있었다. 항공기 잔해에 대한 연구는 모든 탑재 된 시스템과 엔진의 서비스 가능성을 보여주었습니다. ORE는 80-90 %의 추력을 가졌습니다. 5 월 17의 1984 일자 재난 조사 보고서에서 충돌 사고의 원인은 높은 고도에서 초음속으로 날아간 조종사 (대개 M = 2 이상)에서 큰 조준각으로 조종사가 항공기를 제어하지 못하는 것으로 확인되었습니다. 보고서는 현재까지 완전히 공개되지 않았습니다.
일부 "도적"은 재난 원인의 버전을 제출합니다. Bond는 MiG의 가속 특성을 과소 평가했기 때문에 속도가 공기의 속도가 램프를 파괴 할 수있는 값으로 증가했습니다. 장군은 차례를 따라 공격의 각도를 증가 시켰고 전투기는 코스를 따라 자기 진동을했습니다. 조종사가 이러한 변동을 막으려 고 시도하면서 실속이 발생했습니다.
23에서 날아 다니는 모든 "갱스터"는 M = 2의 속도로 전투기의 가난한 통제력에 주목합니다. "이것은 총알입니다. M = 2보다 빠른 속도에서, 그는 전혀 돌고 싶지 않습니다. "
그들은 장군의 죽음을 숨길 수는 없지만, 미국은 소련 전투기를 갖고 있다는 것을 인정하기를 원하지 않았다. 공식 성명서는 본드가 "특별히 업그레이드 된 미 공군 항공기"에 충돌했다고 밝혔다. 즉시 "최고 비밀 스텔스 전투기의 프로토 타입"- 항공기를 "계산"하는 전문가가있었습니다. F-23 개발 및 테스트 프로그램에서 MiG-117의 참여에 대해 "다리가 커진다"는 언론 보도에서 나온 것 같습니다. 아마 그러한 비행이 수행되었을뿐만 아니라 F-15E와 같은 다른 프로그램으로 수행되었지만 완전히 순수한 "평가"였습니다. MiG-23 본드가 충돌 한 것은 명확하지 않습니다. 일부 소식통은 MiG-23BN에 대해 말하면서, Davis는 인도에 의해 비밀리에 인도 된 2 명의 MiG-23 중 하나가 될 수 있다고 제안합니다 (!). "오리너구리"가 인도에 배달되었습니다 ...
"도둑"중 한 명이 재앙의 원인에 대해 웅변 적으로 말했다 : "우리는 RLE를 읽어야합니다." 본드 직공 (및 정신)은 시험 조종사가 아니라 테스터였다. 테스터는 비행 할 수있는 모든 것에 비행 할 수 있다고 생각합니다 ... 지침은 그들에 대해 쓰여지지 않습니다. 한편, 테스터조차도 YF-23A보다 MiG-117에 대해 더 진지해야했습니다. American 23-e는 안정성에있어 차이가 없었으며 끊임없이 수리되었습니다. 1981에서 본드 (Bond) 대참사에 이르기까지 MiG-23 충돌 전 3 개월 전 미 공군 함대 전체가 MiG-98 함대 시간을 비행했습니다. 평균 23 시간이 일주일 만에 날아 왔습니다.
본드 만이 세계에서 유일한 시험 조종사는 아니며 (유일한 테스터도 아닙니다), 자신을 죽인 사람은 없습니다. 국내 공군에 사례가있었습니다.
MIGS의 추억
11 월 2006은 미국 공군 국립 박물관 (Wright-Patterson)의 기자 회견에서, 1986-1988에 있던 준장 Hawke Carlisley를 만났다. 4477 비행 중대의 지휘관은 "시험용"비행 중대의 임무에 대해 다음과 같이 말했다. "프로그램"Constant Pig "는 조종사가 실제 항공 전투의 고위험과 비교할 수없는 완전히 통제 된 안전한 조건에서 적의 항공기와 어떻게 전투 하는지를 배울 수있게했다. 일반적으로 훈련은 적 비행기의 익숙 함 비행, 그 특성에 대한 연구로 시작되었으며, 방어적이고 공격적인 1 대 1 전투가 수행되었습니다. 준비는 넬리 스 공군 기지 부근의 사막에서의 집단 공습으로 완료되었습니다. ... Constant Pig 프로그램은 베트남의 상황에 영향을 줄 시간이 없었지만, 덕분에 MiG-40 및 MiG-21과 같은 이라크 전투기의 23는 Operation Storm in the Desert에서 격추당했습니다.
11 월 2006에서 열린 미 공군 국립 박물관에서 열린 기자 회견은 MiG-21F-13을 배경으로 개최되었으며, DRV 공군의 색채로 그렸다. 이전에는 전투기가 4477 비행 중대로 날아갔습니다.
Carlisley 출신의 기자들과 항공 열광 팬들은 1989 (항공기에 관한 정보 만)에 게시 된 단편적인 목격자 보고서 또는 공식 자료가 아닌, 처음으로 기밀 비행 대원에 대한 정보를 처음으로 받았다.
기자 회견에서, Carlsley는 그가 함대에서 어떻게 복무했는지에 대한 질문에 간단히 말했다 : "나는 행복했다." 그 사이에 Carlisley는 MiG-23에서 거의 죽었습니다. 평평한 회전으로 파고 들었습니다.
보통, Carlisley에 따르면, 비행 중대에 16 조종사가 있었는데, 그 중 대부분은 이전에 공군에서 근무했지만, 함대 및 해병대의 대표도있었습니다. 예외없이 모두 기술 문서가 없어 MiG 마스터 링에 어려움을 겪었습니다. 사고율은 높았습니다 - 100 100 비행 시간에 발생한 000 사고.
같은 기자 회견에서 Carlisley와 함께 4477 비행 대원 중 한 명인 은퇴 한 대령 존 T. Menklark가 질문에 답했습니다. Manklak은 미 공군 비행 테스트 국장직을 사임했으며 2006 Carlisley는 알래스카 Elmendorf에 배치 된 3 air wing을 지휘했습니다.
Menklark에 따르면, MiG-21에 따르면 미국인들은 관리되지 않는 기수 착륙 장치와 공기 기둥의 바퀴에 공기압 브레이크를 결합한 특이한 문제에 직면했습니다. "비행기가 지그재그로 운전하면 신입자가 조종실에 앉아있었습니다." 조종사는 MiG-21 엔진의 열악한 스로틀 응답을 좋아하지 않았습니다. "우리는 애프터 버너로 가능한 한 오랫동안 비행하는 것을 선호했습니다". MiG-23에서는 비행 가속과 지상 착륙에 아무런 문제가 없었지만 미국인에 따르면 23은 비행 불안정과 조종 어려움으로 구분됩니다. MiG-23에서의 비행에서, 조종사는 MiG-21에서 수십 편을 비행 한 후에 만 풀려났습니다. Manklark는 말했다 : "사람들은 MiG-23을 정말로 좋아하지 않았습니다. 그들은 그를 두려워했다. "
4477 소대의 조종사 중 한 명은 11 월 25에서 2008이라는 게시자가 발행 한 Y2B 웹 사이트에서 MiG-23에서의 비행에 대해 다음과 같이 썼습니다. "항공기는 날개 스윕이 증가함에 따라 더 안정적이됩니다. 그러나 무게 중심은 꼬리로 이동하지만 압력의 중심은 훨씬 빨리 되돌아갑니다. 크루즈 비행에서 16 스윕 각도는 이륙 및 착륙시 좋습니다. 그러나 기동을 시도한다면 45 우박의 위치에 날개를 놓는 것이 가장 좋습니다. "비행 자세". 최고 속도는 보일 수도 있지만 (1350 km / h, 전투에서는 1450 km / h), 항공기는 900에서 1350 km / h까지 매우 빠르게 가속됩니다. 윙 72 우박의 스윕 각도에서 마하 한계는 2,35입니다. 날개의 최대 스윕 각에서 전투기의 정면 저항은 매우 작습니다. 날개의 스윕이 최소화됨에 따라 안정성 마진이 급격히 감소하여 허용 가능한 모든 공격 각 범위에서 기동 할 수 없었습니다. 위에서 언급 한 것처럼 기동에 최적 인 날개의 위치는 45 우박이지만, 여기에서도 공격 각을 지속적으로 제어해야했습니다. 날개가 72 우박으로 설정되었을 때, 항공기는 매우 안정적이었습니다.이 모드에서는 실속에 빠지기가 거의 불가능했습니다. 나는 각도 16에 대해 임계 속도는 740 km / h이고 과부하는 45 및 72 grad에 대해 최대 과부하는 6,5 - 7g라고 생각합니다. 우리는 30 우박에서 비행기를 타고 러시아 실험을 들었고 그와 같이 비행하려고했습니다. 인상 지우지 않았다. 30도 각도의 속도 제한은 900 km / h였습니다. 오버로드 - 5g.
- 날개의 스윕 각 변화율은 약 3도 / s입니다. 16에서 우박으로 날개를 옮기려면 45에서 우박으로, 10은 45에서 우박까지, 72 우박에서 9까지 필요했습니다. 날개를 한 위치에서 다른 위치로 옮길 때 과부하는 2g의 값으로 제한되었습니다. ...
허용 가능한 공격 각의 범위는 대략 "팬텀 (Phantom)"에 해당합니다. 공격 가능한 각도 F-16 (25 - 26 우박), 우리는 결코 도달하지 못했습니다.
- 나는 10에 관해 완전한 턴을했다.
- 공격 각도 표시기가 더 편하게 배치 될 수 있지만, 우리 팀원 모두 MiG-23 조종석을 좋아했습니다.
- MiG-23MS 자동 조종 장치에서 비행에 포함 된 경우가 하나도 기억이 나지 않습니다. 매우 제한된 지역에서 우리는 항상 기지 근처를 날아갔습니다. 보통 비행은 애프터 버너에서의 이륙, 저고도 설정, 전술적 차단, 공중 전투, 접근 및 착륙을위한 1-2 가지 기본 기동과 같은 35 분 동안 지속되었습니다. 왜이 비행 자동 조종 장치에서? 그러나 지속 가능성이 증가하는 시스템이 자주 사용되었는데, 우리는이를 러시아 "SAU"에서 "사우 스탄 (Sau)"이라고 불렀습니다. CA U 제어판은 우리 항공기의 유사한 시스템 패널과 거의 동일합니다.
- 각속도는 모든 속도 및 날개 위치에서 높게 유지되었습니다.
- 일단 MiG-23BN에 떨어졌을 때. 날개는 45 위치에 있었고 우박은 실속의 순간에 과부하가 거의 없었습니다 (아마도 2g 어딘가), 속도는 600 km / h 정도였습니다. 공격 각은 허용 한계 내에 있었지만 "Flogger F"가 갑작스럽게 오른쪽으로 자연스럽게 굴러 가기 시작했습니다. 회전 종료에 따른 과부하 감소. 정말 바른 스핀이었습니다. 핸들을 부드럽게 내리고 왼쪽으로 가면서 음의 피치 각을 점차 감소시킵니다. 비행기는 평평 해졌지만 즉시 다시 코를 떨어 뜨리고 오른쪽으로 굴러 가기 시작했습니다. 비행기는 속도가 증가함에 따라 2 개의 완전한 회전을 묘사했습니다. 코가 가라 앉았다. 2 회 또는 3 회 연속 턴 한 후 코는 이미 70 우박에 떨어졌습니다. "좋아, 다시 시도하자."MiG에게 말했다. 다시 그는 조심스럽게 핸들을 잡고 엔진 속도를 제거했습니다. MSA 엔진은 코르크 마개를 좋아하지 않지만 BNa 엔진은 코르크 마개에 더 잘 견딘다. 일반적으로 엔진 "MSA"는 정말 좋았습니다 : 가볍고 강력했습니다. 가속 성격 - MiG-23의 강점. 애프터 버너와 72의 우박에서 우박은 비행기가 아니라 로켓입니다! 그래서, MiG에서의 294 비행에서, 나는 아마 몇 초 안에 꼬리 회전을 두 번 쳤습니다. 가장 가능성이 높지만 여전히 공격 각도 제한을 초과했습니다. 그럼에도 불구하고, Flogger에게이 비행편에 대해 감사드립니다.
- MiG-23C의 턴에서 F-4E이 가깝습니다. F-4E는 회전 반경이 작지만 속도가 더 빠릅니다. "팬텀 (Phantoms)"의 모든 변경 사항은 스톨하기 전에 심하게 흔들리기 시작하므로 파일럿은 공격 각 표시를 모니터링 할 필요가 없습니다. F-4는 MiG-23이 떨어지는 꼬리 부분에 거의 빠지지 않습니다.
- 우리는 정기적으로 F-14에 대해 "MC"와 "BN"을 날려 "패배"시켰습니다. MiG-23의 문제점은 허용 가능한 작은 각도 범위였습니다. 우리는 "현대"미국 전투기 (F-14, 15, 16, 18)와 "불쾌감을주는"전투를 시도했습니다. 대본에 따르면 전투는 우리의 공격으로 시작되었습니다. 더 자주 우리를 쓰러 뜨 렸습니다. 실제로, 기동 할 수있는 전투에서 동등한 발판을 가진 MiG-23은 "팬텀 (Phantom)"과 싸울 수 있었지만, MiG도 어떤면에서는 열등했습니다. MiG-23MS는 전투기보다 더 많은 요격기입니다. 그러나 이후 버전의 MiG-23가 기동성이 좋음을 이해합니다.
"우리는 4477에서 MiG-23이 MiG-21 나 F-14, 15, 16와 같은 전투기와 비교할 때 공기 전투를 수행하는 데 최적이라고 생각하지 않았습니다.
합계로 조종사의 23은 4477 비행 중대의 MiG-32으로 비행했지만 일부 항공기는 일부 비행 만 수행했습니다.
우리는 항공기를 최소한으로 업그레이드했습니다 : 우리는 몇 가지 미국 스타일의 도구를 설치했습니다.
오랫동안 "붉은 깃발"의 연습은 이상한 색의 F-5, A-4, F-16로 날아 다니는 "공격자"와의 전투로 묘사되었습니다. Menklark는 "그러나 MiG에 관한 소문이 미국 전역으로 퍼 졌음에도 불구하고 4477 비행 중대와의 공동 훈련을 위해 Nellis 공군 기지에 도착한 조종사 중 누구도 실제 소련 전투기에 반대하지 않을 것임을 몰랐다. 군사 항공. 넬리 스 기지에서 머문 지 두 번째 날, 조종사는 첫 비행을 Tonopah 훈련장으로 만들었습니다. 매립지 지역에서는 T-38 및 MiGs의 Constant Pig의 조종사가 동행했습니다. "손님"에게 충격을주는 것은 MiG의 출현의 첫 번째 목표입니다. 네바다에있는 빨간 별이있는 익숙하지 않은 전투기를 보면서 "나의 신"을 부르면 서유럽 어딘가에서 진정한 전투가 벌어집니다!
4477 비행 중대 조종사는 MiG-17이 얼마나 빨리 기수를 들어 올릴 수 있었는지, 총 기류를 줄 수 있는지, MiG-21 발 뒤꿈치의 각속도가 얼마나 크며 MiG-23의 속도가 얼마나 빨랐는지를 보여주었습니다. 그런 다음 "손님"은 MiG와의 공중 전투에서 훈련을 받았습니다. 우리는 "two on one"으로 시작했습니다 : 하나의 MiG에 대항하는 두 명의 미국 전투기. 그런 다음 "부부를위한 부부"라는 싸움이있었습니다. 항공 전투는 일주일 동안 매일 실시되었습니다.
전투 부대의 조종사는 매우 구체적인 권고 사항을 받았습니다.
- MiG-17을 꼬리 부분에서 구부려서 공격하지 마십시오. 회전 반경이 미국인 전투기 (80의 것)보다 작기 때문입니다. 수직으로 싸우십시오.
- MiG-21도 날카로운 방향으로 움직일 수 있습니다. 저속으로 그와 싸워서는 안됩니다. 우리는 추력 대 중량 비율의 미국 전투기의 이점을 이용하여 그를 수직으로 데려 가야합니다.
- MiG-23은 직접 공격 만 할 수 있습니다. 순서대로 네 것이 네.
레드 이글스는 모든 공중전에서 이기지 못했습니다. 반대로, 그들은 종종 "실시간 스케일"에서 "상대방"의 실수를 지적하고, 실행하는 전투와 최상의 실행 방법을 알려줍니다.
조종사 "Constant Pig"는 공중전에서만 날아갔습니다 - 지상 목표물에 대한 파업은 없었습니다! MiG의 상대방은 한때 또는 그 이상에서 공군, 해군 및 USMC의 거의 모든 전술 항공기였습니다 : T-38, F-5, F-15, F-16, F-4, RF-4, F-111, EF-111 , A-10, F-14, F-18, AV-8. "Red Eagles"는 공군과 해군의 전투 사용 센터의 강사 및 사관 후보생, 미국 공군의 422 비행 중대의 시험 비행사 및 전투원 조종사와 "개 싸움"에 수렴했습니다. 공군 전투 유닛 중 1, 33 및 49 전투기는 MiG와의 공동 연습 ( "적기"뿐만 아니라)에 가장 많이 관여했습니다. 이미 잘 알려진 "Red Eagle"은 그가 여러 차례 Red Flag와의 전투에서 싸웠다 고 말했습니다 ... C-130 :
- 그들은 (C-130) 낙하산으로 덤핑화물을 모방했습니다. 나는 MiG-23를 날았다. 저속 대형 항공기의 공격 문제는 선회 반경에 있습니다. C-130 녀석들이 우리를 알아 차렸을 때, 그들은 날카로운 방향을 만들어 공격을 저지 할 수있는 기회를 가졌습니다. 나는 C-130의 차례를 유지할 수 없었다. 나는 몇 번의 방문을 거쳐 엄청난 거리에 다가 섰다.
레드 플래그 운동 (Red Flag Exercise)에서 4477 비행 중대의 조종사는 미국 군대의 조종사들과 만 상호 작용했으며 외국 운동 참가자들과 결코 상호 작용하지 않았습니다.
4477 비행 중 첫 번째 해에는 MiG를위한 재교육 시스템이 전혀 존재하지 않았습니다. 매우 짧은 시간 동안, 조종사는 사용 가능한 문서를 조사했는데, 그 양과 함께 가장 중요한 것은 번역으로 큰 문제가 있다는 것입니다. 심지어 공부도하지 않았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 1979, MiG-17의 "Red Eagl'a"첫 비행. 지시 사항 :
"- 날아갈 준비가 되었습니까?
- 네.
- 가자!
- 몇 분만 사귀면 될까요? 적어도이 일이 어떻게 통제되는지 말해봐, 어떻게 생겼지? 나는 그것이 어떻게 든 달라야한다고 들었다. 착륙 방법은?
너 말도 안되는거야. 가자! L! 강사는 F-4 (나 혼자서, 후부의 조종실에서 조작원없이) 위에서 나를 수반했다. 우리는 몇 분 동안 그와 계속 대화를 나누었고, 그 다음 MiG에서 출발했습니다. 좋아. "
가능하면 베테랑이 색상을 추가했지만 전체적으로 사실입니다. 당시 미 공군에 미 공군 강사가 없었습니다. 4477-th 비행 중대의 Sparky Soviet design은 나타나지 않았다. 재교육의 과정이 공식화됨에 따라 4477의 새로운 지휘관이 시작되었지만 여전히 프로세스는 공정하게 "자유"로 유지되었습니다.
MiG는 말 그대로 엔지니어 및 기술자들의 막강한 노력으로 비행 가능한 상태로 유지되었습니다. 미국인들은 소비에트 철학을 인정했지만 미국과는 완전히 달랐다. "단순성의이면은 작은 자원이다 ... 우리가 소비에트 공장과 연결된다면 문제가 발생하지 않을 것이다." 모든 것이 부족함 : 문서, 예비 부품. 일부 실패한 유닛과 어셈블리는 비슷한 미국의 유닛으로 교체되었습니다. 예를 들어 MiG-21의 수압 펌프는 "조각"주문에 따라 수선 또는 재 제조되어야합니다. MiG-17에서 기술자의 가장 큰 비판은 엔진 때문이었습니다. MiG-21의 연료 라인은 끊임없이 흘러 갔고 엔진이 경주 할 때 화재가 발생하기도했습니다. MiG-23과 관련하여 기술자의 견해는 조종사의 견해와 완전히 일치합니다 : "Monster!".
그 순간 미국의 소련 항공기 역사상 또 다른 놀랍고도 분명하지 않은 점이 있습니다. 항공기 사용 설명서가 없거나 RLE가 극도로 열악한 경우 (MiG-23의 경우) 많은 출처를 지적합니다. RLE는 "실제"항공기보다 쉽게 얻을 수 있습니다. 예를 들어 TsAGI 과학 기술 정보 부서 (ONTI TsAGI)에는 "Phantom"이 없었지만 "its"작업뿐만 아니라 전체 기술 문서가있었습니다.
소련 전투기는 적어도 3 명의 미국 조종사를 추락시켰다. 이유 중 하나 - RLE가 없거나 부정확 한 번역입니다. Steve Davis의 Red Eagle에 따르면. America 's Secret MiGs "에서 MiG-23에 대한 문서 번역은 가장 강력한 IBM 360 컴퓨터를 사용하는 자동 번역기와 4477 조종사의 후속 편집으로 미 공군의 기술 정보 센터에서 수행되었습니다. 데이비스는 아주 고품질의 번역을 말합니다 ... 어쩌면. 위에서 언급 한 ONTI TsAGI의 90-s에는 간단한 오락이있었습니다. 푸쉬킨의 구절은 자동 번역기에 도입되어 영어로 번역 된 후 러시아어로 번역되었습니다. 한 단어 가져라 : 재미 있었어! 그 해 ONTI의 농담은 IBM 386 "슈퍼 컴퓨터"를 사용했습니다.
번역 된 순간은 극도로 이해할 수 없습니다. 미국에서는 러시아 언어에 대한 강연자가 부족했으며, 또한 최고 수준의 기밀성을 지니고있었습니다. 예? Google의 도움 없이도 Sikorsky, Seversky, Kartvelishvili과 같은 이름이 즉시 등장합니다. 생성자? 예 그래서 이것은 작은 빙산입니다. 동시에 미 공군은 MiG에 대한 정보 수집에 많은 관심을 기울였습니다. Jenin은 미국과 영국의 다양한 특별 서비스로 그를 위탁받은 비행 중대와 직접 접촉하기 위해 많은 일을했습니다. 일부 조종사는 출장을 통해 독일의 작전 전술 및 소련 전투기 비행 작전의 특성에 대한 나토 무선 기술 정보의 데이터를 숙지했다. Taki, 아마도 사용 가능한 문서의 고품질 번역부터 시작할 가치가 있었습니까? (이 기사의 저자는 Agusta A4 헬리콥터의 RLE를 번역하기 위해 F-105 "Phantom II"및 F-109D "Thunderchief"항공기에 대한 "기본"설명서를 보유 할 수있었습니다. RLE 번역의 어려움은 공학 교육과 비행 부재로 인해 놀라운 일이 아니지만 조종사와의 협의를 통해 완전히 해결 된 별도의 문제였습니다. 데이비스 (Davis)가 묘사 한 것과 동일한 장소를 가지면 RLE가 미국의 MiGs로 옮겨가는 이야기가 정말 놀랍습니다. 아마 미하일 자 도르 노프 (Mikhail Zadornov)가 말했듯이, 미국인들은 어리석은가?)
끝 역사?
미 공군의 변화가 필연적 인 것은 1987이 끝날 때 명백 해졌다. "백인"( "합법적 인") "침략자들"은 F-5에서 F-16에 이르는 획기적인 축소와 재임명으로 조직 개편의 대상이되었다. 군사 지출 감소와 함께, 다른 "검은"프로그램이 전개되었습니다 - F-22 랩터 전투기 개발. 공군은 언제나처럼 돈이 충분하지 않았습니다. 모든 "침략자"는 예산 절감의 희생자가되었습니다 : "흰색"과 "검은"(즉, "적색").
더 이상 존재하지 않기 전에, MiG를 비행 한 4477-I 비행 중대는 사실 Red Speed 대규모 운동에서 주목을 받았는데, 실제로이 운동은 참여하기 위해 형성되었습니다.
이전에 MiG와의 전투는 이제 일반적 전술적 배경에 반하여 "레드 깃발 (Red Flag)"프레임 워크에서 고립되어 진행되었습니다. 때때로 MiG는 F-5 "침략자"편대와 공동으로 행동했습니다. MiG-23가 폭격기를 "두 맥스"로 공격하는 동안 "공격자"가 전투에 호위 전투원을 족쇄로 만들었습니다. B-52의 "촬영"은 큰 영광으로 간주되었습니다. 여기 미국인도 조종사와 다르지 않았습니다. Zhukovsky의 MAKS에서 8 명의 대형 폭격기를 본 러시아 연방 공군 대령 중 한 명은 "오, 오, B-52 !!!"라고 외쳤다. 알맞게 말하는 러시아 계 미국인 중 한 명은 경의를 표했습니다.
- 우리 비행기가 너무 좋아?
- 물론! 그런 영웅을 위해 즉시 줄 것이다!
음소거 장면 ....
4477 비행 중 조종사가 MiG를 마지막으로 비행 한 것은 3 월 4에서 1988을 수행했으며, 13 MiG-21 및 4 MiG-23은 "파란색"공격을 반영하여 상승했습니다. 7 월 1979에서 3 월 1988까지 Constant Peg 프로그램에서 15264 비행이 MiGs에서 이루어졌으며 5930 공군, 해군 및 USMC 승무원은 소련 전투기의 공중 사용에 익숙해졌습니다.
그러나 1988은 아직 4477 비행 중대를 해산시킨 해가되지 못했습니다. 1988에서, 그들은 Constant Peg (공식적으로 미 공군에 의한이 프로그램의 존재는 2006에서만 인정되었습니다) 프로그램을 축소 시켰습니다. 레드 이글스는 결국 7 월 1990에서만 해체되었는데, 그것은 미 공군의 공식 역사에 따르면, 항상 믿을만한 가치가있는 것은 아닙니다.
비행 중대는 존재의 전체 기간 동안 "검은 색"으로 남아 있었지만 비공개 문서에서 언급하는 것은 금지되었습니다. 1985에서는 4477 비행 중대에 기반을 둔 미그 (MiG) 윙을 형성하고 그것을 백지 상태로 옮기는 문제가 고려되었지만, 이것은 발생하지 않았습니다.
4477 중대의 마지막 사령관 (1987 11 월에 취임)은 John T. Men-Clark 중령입니다. 이전에 Man-Clark은 F-900에서 5 이상의 비행을 한 "침략자"에서 복무했습니다. 4477 비행 중대는 베테랑 공격자가 MiGs에서 301 비행을했습니다. MiG-21 F-13의 랜턴 프레임에 "LtCol Jhon N"Jack "Manclark"이 잠시 Tonop 공군 기지의 VIP 격납고에 있었고 그 비행기는 Eglin 공군 기지에있는 박물관으로 옮겨졌습니다.
이전에 4477 비행 중대가 수행 한 작업은 2 Tactical Fighter Wing (57 2th Fighter Weapon Wing)의 57 X 부서로 이동되었습니다. 12 월, 1996는 Detachment 3 53rd 테스트 및 평가 그룹으로 개편되었습니다.
조종사와 4477 항공기도 연구 활동에 참여했습니다. 공개 된 사람들 중에서 MiG-21 및 MiG-23의 레이더 "인물 사진"을 찍는 것이 가장 중요합니다. 놀랄 일도 아니고 미국인들은 MiG-23과 F-10 전투기의 레이더 화면에서 승객 DC-15의 발사의 신원을 발견했습니다. 특정 노출 각에서 강력한 반사 신호가 P-29 엔진 압축기에 의해 주어 졌음이 밝혀졌습니다. DC-29에 설치된 General Electric CF-6 터보 팬 엔진과 P-10 엔진을 구별 할 수있는 Igla 레이더 소프트웨어의 새로운 버전을 테스트하기 위해 추가 비행을 수행 할 필요가있었습니다.
Nellis 기지에 배치 된 4477 시험대와 협력하여 수행 한 대부분의 422 연구 임무. 큰 프로그램은 Sidewinder AIM-9L 로켓의 GOS에 적용된 MiG의 열 특성을 제거하는 데 전념했습니다. 이 프로그램의 목표는 "목표물"엔진의 작동 방식과 거리에 따라 미사일 원정 미사일의 포획 지대를 결정하는 것이었다. 4477에서 실용적인 미사일 발사가 실시 된 적이 없다는 점은 주목할 가치가있다. 소련의 K-13를 모방 한 최초의 개조 물인 SD "사이드 와인 더"로 "전투 사용"으로 비행 한 경우는 거의 없다.
개별 4477 조종사는 MiG-21 및 MiG-23 유형 이외의 소련 항공기의 Edwards 공군 기지에서 항공편을 수행했으며, 6513-I 시험 비행단 인 4477-I "6513-y"비행 대원 MiGs; 테스터들은 미그 (MiGs) 외에 드라이 (Dry)도 가지고 있었다. 어떤 수의 질문과 얼마나 많은 답이 남아 있는지. 이 비행 중대의 공식 역사에서, 소비에트가 만든 항공기에 대한 언급은 모두 없어졌습니다. 1992 Test Squadron이 XNUMX에서 해체되었습니다.
같은 1992에서 에드워즈 공군 기지에서 전개 된 Su-27의 "공격자"의 "흰색"편대 형성 문제가 고려되었습니다. 미 공군은 필요한 양의 플랭 커를 발견했지만 그들을 지킬 돈을 찾지 못했습니다.
4477 비행 중 조종사 비행
소련 MiGs를 비행하는 4477 비행 중 비행 시간은 이륙 순간부터 터치 순간까지 택싱에 5 분을 더하여 USAF 당시에 채택 된 연습에 따라 계산되었습니다. 추가 5 분이 중요했습니다. 평균적으로, MiG-17의 비행은 18 분이었습니다. 즉,이 경우 5 분이 더해진 것은 비행 시간이 25 % 이상 증가한 것을 의미합니다. MiG-21의 비행 시간은 평균 20-30 분이며, 21-e는 거의 항상 PTB없이 비행했습니다. MiG-23의 비행 시간은 40-60 분입니다. 미그 (MiG)의 모든 항공편은 낮에만 그리고 단순한 기상 조건에서만 실시되었습니다. 특히 4477 초기에 습격에 대한 정확한 "측정"이 없었습니다. 비행 편람에서 비행기 또는 착륙 횟수를 가져 오십시오. 여기서 해군 항공의 영향은 명백합니다. 항공 모함에 착륙하는 횟수가 조종사의 기술에 대한 명확한 지표가 아닌 경우입니다. 그러나 Boa에 대한 만화에서와 같이 또 다른 이유가 있습니다. "그리고 나는 착륙에 더 많이 착륙했습니다!"예를 들어, James Robb은 MIG-21에서 70 시간 만 비행했지만 213 착륙 (비행)을했습니다. 4477 비행 중대의 일부로, MiG-21으로가는 대부분의 비행은 Francis K. Geisler ( "35 thug") - 500에 의해 수행되었습니다. MiG-23 - Thomas I. Drake ( "42 적기") - 249 항공편. MiG에 대한 총 비행 횟수의 절대 챔피언은 MiG-14의 569, MiG-106의 17 및 MiG-388의 21를 포함하여 75 항공편 인 McClee R. Scott ( "23 적기")이었습니다.
비행기 F-4 "Phantom", MiG-23 및 MiG-29 (Tindell 공군 기지). 2000의 스냅 샷
착색 한 항공기 4477 비행 중대
훈련 용 비행 중대 T-38 (군대와 함께 사용중)는 빨간 색의 다섯개 별 모양의 식별 표시를 노란색 테두리로 표시했습니다. 조종석 지역의 동체 측면에 USSR 공군 항공기와 같은 양면 숫자가 적용되었습니다. 소련 사회주의 연방 공화국이 채택한 것과 대략 일치하는 널 수의 글꼴.
모든 MiG-21은 처음에는 천연 금속 색을 띠고 미국 공군의 식별 표시를 지니고 일련 번호의 마지막 두 자리는 랜딩 기어 틈새 문에 적용되었습니다. 중국인 J-7 (b / n 47)이 노란색과 모래가 많은 곳에서 위장을 받았습니다.
1983-1984 있음 대부분의 21은 위장되어 있었고, 한 MiG는 두 가지 회색 음영으로 위장되어있었습니다. 식별 표시는 노란색과 빨간색 테두리가있는 빨간색 별입니다.
MiG-23 전투기는 여러 번 다시 칠해졌지만 식별 기호는 매번 같았습니다 : 소련 및 공군과 마찬가지로 빨간색과 흰색의 테두리가있는 별. 적어도 2 개가있는 MiG-23BN (닉네임 "폭격기")은 소련 공장 색상을 유지했다 : 기체의 윗면과 측면에 3 색 위장, 아래쪽 표면은 하늘색이었다. 공장에서 적용된 "기술 장비"도 보존되었지만 기술적 인 비문이 작성된 언어에 대한 정보는 찾을 수 없었습니다. 최소한 하나의 MiG-23 (49 섀시의 코 지지대의 윙윙 거리에있는 20, "Interceptor")가 광택 페인트가있는 회색 (전갈 회색) 색상으로 다시 그려졌습니다. MiG-23은 사막 아래에서 모래와 밝은 갈색의 패치로 위장되어 있습니다. 확실히 MiG-23BN은 갈색과 녹색 점이있는 "숲"패턴으로 위장되었습니다.
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