포 코트 대법관 제독. 2의 일부. 북마크 "Novgorod"
October 12 올해의 1870은 전형적인 popovka의 "가장 높은"선택이었으며, 31에서 Marine Technical Committee의 조선 부서의 프로젝트에 대한 일반적인 토론이있었습니다. 6 11 월 프로젝트는 사역 매니저가 서명했습니다. 재정적 및 기술적 고려 사항 외에도 원형 선박을 선택할 때 Sevastopol ROPiT 슬립 웨이에서이 선박을 추가로 수리 할 가능성을 기반으로 한 29,26 미터의 직경이 사용되었습니다.
상트 페테르부르크 최초의 popovka 건설 준비는 1871 년 초에 시작되었습니다. 새 해군에서 임시 진입로가 세워졌습니다. 이 금속은 XNUMX 개의 기업, 즉 상트 페테르부르크 공장-러시아 기계 및 광업 공장과 발트해 파운드리 및 조선업 사이에서 즉시 두 개의 선박에 즉시 공급되었습니다. 볼가-Kama and Sormovsky; 가장 많은 양의 금속이 핀란드에 위치한 Raivolovsky 공장에서 공급되었습니다. 기갑 철판은 이조 라 공장으로 굴러 가도록 지시 받았다. 보일러 및 증기 엔진 건설 경쟁에서 상트 페테르부르크 공장 Byrd가 선호되었습니다. 이것은 러시아의 발전소 제조에 종사하는 가장 오래된 기업입니다. 함대, 01.07.1872/XNUMX/XNUMX까지 첫 번째 popovka의 메커니즘을 공급하기로 약속했습니다.
상트 페테르부르크 항구는이 모든 협력을 아주 효과적으로 조직했습니다. 1 4 월 조선소는 선체를 볼트로 조립하는 것에 착수했습니다. 그것은 2 교대, 밤낮으로 논스톱으로 수행되었습니다. 작업의 편의를 위해 대형 질량의 드로잉 사다리가 달린 수문이 플랫폼에 부착되었습니다. 가을에는 건설 현장 위에 측벽을 갖춘 캐노피가 장착되었습니다. 선박을 놓는 의식이 17 12 월에있었습니다. 배에는 "Novgorod"라는 이름이 붙여졌습니다. 이날 알렉산더 2 세는 거의 조립 된 군단을 보였다. 선원 Glazyrin N.K. 중위가 작업을 감독했습니다. 새 해에는 선체가 해체되어 남쪽으로 선적을 위해 선박의 일부를 준비하기 시작했습니다.
이 무렵 Nikolaevsky 항구에서 그들은 기본적으로 선박 조립을 준비 할 수있었습니다. Ingul의 북부 은행에 주식이 준비되었고, 곧 근처에 직접 장내에 미래의 장갑 공장의 장비와 기계가 설치되었습니다. 1 월 1872의 마지막 10 일 동안, "키예프"라는 이름을 가진 두 번째 popovka의 군단의 첫 장이 주식에 설치되었습니다. 처음에는 폰 켐 니츠 중위가이 함선의 건설을 담당했습니다.
1872에서 기술 및 재원 부족으로 인해, 나머지 포포보크의 배치는 내년에 처음 연기되었고, 그 다음 무한정 연기되었습니다. 또한, 선박의 유형의 참신함, 개발의 서두름, 슬립 웨이에서 직접 작성한 끊임없는 개선은 궁극적으로 기술적 요소가 다른 두 개의 선박을 일관되게 건설하게되었습니다. 3 월, Popov A.A. "키예프"를위한 새롭고 더 작고 가벼운 수직 스팀 엔진을 사기 위해 부처를 설득 한 다음 총의 구경과 갑옷의 두께를 늘리라고 제안했다. 노브 고로드 테스트가 끝나기 전에 "키에프"건설을 중단해야했다.
Nikolaev에게는 popovka의 첫 번째 배치가 3 월 21에 전달되었습니다. 운송은 Druzhina 운송 회사 및 러시아 해운 회사와의 계약에 따라 수행되었습니다. 철도 지점이 니콜라 에프 (Nikolaev)에서 운영되기 전에,화물은 오데사 (Odessa)로 보내진 후 증기선과 바지선으로 해군에 배달되었습니다. 직행 철도 연결이 개통 된 후에도 궤도의 약점으로 인해 뒷골목의 무겁고 큰 부분이 감겨 있어야했습니다. 겨울에는 Ingul과 Bug가 얼음으로 덮여있을 때 운송이 중단되었습니다. 기계 및 보일러의 일부는 유럽 전역의 상트 페테르부르크에서 바다로 배달되었습니다.
Nikolaevsk Admiralty의 Novgorod 조립은 A.V. Mordvinov의지도 아래 29 (1872) 3 월에 시작되었습니다. 그리고 그것은 1 년 동안 끌렸다. 볼가 지역과 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)에서 오는 교통 정체가 발생했습니다. 러시아 전역에 모인 근로자들은 경험이없는 것으로 판명되었습니다. 금속 가공 기계와 수공구가 부족하여 잉글랜드에서 다시 배달되었습니다. 영국에서도 건설 목재의 일부를 주문해야했습니다. 계약자는 러시아 산 통나무를 구입하여 인도하기에 더 저렴한 것으로 밝혀졌습니다. 보일러 및 증기 엔진의 준비 기간은이 달의 3 이상 지연되었습니다. 첫 번째 기계의 설치는 27 (XNUMX)에서만 시작되었습니다. 당국과의 긴 협상 끝에 배의 기항 날짜를 연기 할 수 있었고 이제는 설치되고 시험 된 메커니즘을 사용하게되었습니다. 더욱이, 장군과 제독이 강하와 시련 동안 존재하기를 원했기 때문에, "Novgorod"준비의시기는 그의 도착 일에 묶여 야했다!
1873 년의 첫 2 달 동안 해군의 서두가 상상도 할 수 없었습니다 : 매일 2000 근로자 주위에, 휴일에 관계없이 시계 주위에 popovki를 조립하고있었습니다. 3 월에 그랜드 듀크 (Grand Duke)는 건설업자들을 불쌍히 여겨 5 월말까지 도착 일을 연기했다. 다음 3 달 안에, 일은 더 평온했습니다. "Novgorod"21 5 월 엄숙히 물에갔습니다. 최초의 흑해 전함도 갑옷과 모든 메커니즘으로 낮아진 최초의 대형 러시아 우주선이되었습니다.
Novgorod 선체 세트는 브 래킷 체크 무늬 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 그것은 동일한 방사형 프레임과 세로보 - "원형 내부 핀"으로 구성됩니다. 외부 및 내부 철제 스킨으로 마감되어 이중 방수 바닥을 이루고 원형의 내부 벌크 헤드 - 동일한 보드. 따라서, 그 당시에는 선박의 범람 가능성이 높았습니다. 특별히 강화 된 세트의 일부는 보일러 및 기계 장치의 기초입니다. 내부 라이닝 벨트는 용기를 따라 그리고 바깥쪽에 위치하여 조립품이 "고가의 대형 시트"를 자르지 않고 일반적인 표준 좁은 시트를 사용할 수있게했습니다. 사이드 아머 플레이트는 2 개의 벨트에 설치되었습니다. 하단에는 178- 밀리미터 플레이트가 사용되고 상단에는 229- 밀리미터 플레이트가 사용되었습니다. 이중 다이가있는 선체의 윤곽을 따라 플레이트의 설치를 단순화하기 위해 수직으로 설치하고 같은 곡률로 외부에 나무 갈매기를 씌웠다. 갑옷은 "저항력"에 의해 51- 밀리미터 플레이트에 해당하는 금속 채널 바와 티크 라이닝에 부착되었습니다.
선미에 하나의 돌출부가있는 선체의 둥근 틀은 3 층의 철판으로 이루어진 볼록 갑판으로 덮여있었습니다. 안쪽 시트의 두께는 19 밀리미터, 나머지는 - 25,4 밀리미터입니다. 겉감의 바깥쪽에는 운동의 편의를 위해 특별한 노치가 붙어 있습니다. 둥근 바베트가 중앙에 설치되었으며, 모든 문서에서 "고정형 오픈 타워"라고 불렀습니다. 그 예약을 위해서, 상부 시트 용 벨트와 동일한 시트가 사용되었다. 두 개의 280-millimeter rifled Krupp 건이 설치되어 26 톤의 무게가 나간다. 각 포병 설치는 독립적으로 유도 및 발사되었습니다. 탄약은 바베트의 중심에 만들어진 중앙 해치 ( "파이프")를 통해 공급되었습니다. 해치 주변의 특수 플랫폼으로 이동하는 기계.
popovka의 활에는 철제 타원형 상부 구조가 있었는데, 이것은 unarmored 건판의 역할을 수행했습니다. 사령관의 오두막, 혼란 방 및 대원 숙소가 그것에 있었고, 선원의 나머지는 힌지 데크의 상부 구조물 아래에 놓였습니다. 직접 탑승 계단 캐빈 역학 아래. Popovka에는 아무 근거도없는 탑이 없었다. 나침반과 스티어링 휠은 가벼운 단계에서 바베트 뒤에 놓 였고, "전투 휠"은 천장 아래의 채광창 샤프트 뒤쪽에 놓였습니다. 작은 건현과 갑판의 형성은 dav없이 할 수있었습니다. 스팀 보트, 4 개와 6 개의 yachas는 바퀴가 장착 된 썰매를 사용하여 갑판으로 올라갔습니다. Yaly는 철제 블록을 접는 배의 선미에 설치되었습니다.
이 선박의 추진 시스템은 6 개의 수평 Wulff 증기 엔진과 2 개의 기계 및 2 개의 보일러 실에서 중심 평면과 대칭으로 설치된 8 개의 원통형 화재 관 보일러로 구성됩니다. 각 기계는 그리피스 디자인의 별도의 4 블레이드 스크류로 움직입니다. 양측과 보일러 실 사이에는 석탄 구덩이가 있었다. 엔진 룸의 채광창과 굴뚝 바닥은 152-mm 플레이트로 무장되었습니다.
건물의 환기는 디자이너에 따르면 최선의 방법으로 수행되었습니다. 보일러 실에는 각각 2 개의 공기 덕트가 있었는데, 그 중 하나는 소켓이 굴뚝에 대해 쌍으로 꺼내 진 반면, 기계실에는 선미에 채광창이 있습니다. 자연 환기는 바베트 (barbet)에서 해치 (hatch)를 통해 수행되었으며, 인공 환기는 2 대의 팬 기계를 사용하여 수행되었습니다.
모든 금속과 메커니즘의 대부분은 국내 생산되었습니다. 잉글랜드에서는 마차 로프 (S. O. Makarov) 중위가 제안한 배의 불 침투성 섹션의 배수 시스템을 제공하는 소방 펌프뿐만 아니라 스팀 윈들 러스도 구입했습니다. (시스템은 두 번째 바닥을 통과하고 별도의 호스가있는 모든 구획에 연결되는 주 파이프 라인을 포함 함).
건설 중 Popovka는 직경이 1500 mm 증가했습니다. 이것은 갑옷 접시의 수직 생산과 관련하여 발생했는데, 이는 갈매기로 도금 한 후 선체를 넓히고 그 다음에 나무 도금을하는 동안 발생했습니다. 비슷한 외장을 만들고 나서 구리판으로 수중 부분을 덮는 것은 Arkas N.A. 부통령에 의해 제안되었다. 흑해 함대 및 항구의 주 사령관. 이 모든 것은 주식에 행해진 다. Byrd에게 주문한 주철 나사는 청동과 나사로 교체해야했습니다. 가능한 바닥과 평평한 바닥에 대한 손상을 방지하고 스윙 스팬을 줄이기 위해 popovka는 종 방향 외측 킬과 함께 공급되었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 그들 중 7 명이 있었고, 공사 도중 12 명이 늘어났다. 높이 200 밀리미터. "개선"의 결과 인 변위는 400 톤에 의해, 그리고 퇴적물은 300에 의해 증가했다.
3 일 후 강하 한 후, 전함은 그 쌍을 무너 뜨 렸고 그 자체로 갔다. 100-120 rev / min 62 대신 경험이없는 기계 팀과 기계 반 회전으로 popovka는 6 노드의 속도를 개발했습니다. "발틱 모니터보다 나쁘지는 않습니다."A. Popov는 St. Petersburg에보고했습니다. 분당 104 회전시 8 월 초에 수행 된 공식 테스트에서 우주선은 7 노드에서 속도에 도달했습니다. 동시에, 석탄 소비량은 품질에 따라 시간당 1,6 - 2 톤에 도달했습니다. 시험은 끝나지 않았고 왕궁 "노브 고로드 (Novgorod)"를 준비했다. 그들은 기계의 지시력을 결정조차하지 못했고, 서둘러위원회는 그것을 만족스럽게 인정했다.
9 월 초, Popovka는 Alexander II와 Milyutin DA가 11 번호를 방문한 Sevastopol으로 이사했습니다.
놀라운 우주선의 제작자와 승무원이 상을 탔고 일기장은 의심스럽게 이렇게 썼다. "이 순환 기계가 실제로 항해 용 선박이라고 믿을 수 없다." 분명히, Arkas N.A.는 이걸 믿지 않았고, 노브 고로드 (Novgorod)에 첫 번째 항해에서 스쿠너 경비원을 두었습니다. 그곳에서는 popovka가 바다에 공개되지 않았습니다. 우주선의 엄숙한 시험 후에, 두 총은 마침내로드되었습니다. 포병 시스템은 이달 말까지 시험되고 조정되었습니다. 테스트 촬영 중 주요 관심사는 바비큐에 처음 설치된 Pestich FB 총장이 개발 한 기계 및 플랫폼입니다. 테스트는 디자이너의지도하에 수행되었습니다. 첫 번째 테스트에서 기계의 약점이 밝혀 지자 해고시 선회가 발생했습니다. 디자인은 즉시 강화되었지만 촬영 중 popovka의 돌기 전설은 남아있었습니다 ... 러시아 - 터키 전쟁이 일어나기 전에 새로운 조준 장치가 설치되었고 이후에는 소총 제어 장치 ( "Davydov 가이드")가 설치되었습니다. 총잡이들에 따르면 노브 고로드의 총은 구경과 동등한 갑옷을 4 케이블에서 뚫을 수 있기 때문에 대부분의 총격은 단거리에서 수행되었습니다. 그러나 14,5 도의 앙각에서 발사체의 범위는 23 케이블이었습니다. 화재 발생률이 매우 낮습니다. 180 도의 회전이 2 - 3 분 걸린 경우 수동 충전이 10 분 이상 걸렸습니다. 10 월, Popov A.A. 나사로 실험을 시작했고, 피치를 바꾸었다. 자신의 발명품 인 폰툰 덕분에 그는 선미를 들어서 블레이드를 재 배열 할 수있었습니다. 동시에, 파도에 혈관의 행동을 명확하게했다. 일단 사제가 신선한 날씨로 너무나 멀리 떨어져서 자신의 아이를 거의 물에 빠뜨린 후에 갑옷에 갑자기 달려 들어 갑옷 판의 최상층을 대체 한 물과 바베트 해치가 배의 내부에 넘치기 시작했습니다. 어려움이 세 바스 토폴에 갔다. 모든 겨울과 봄의 일부 1874, popovka는 ROPiT 워크샵에서 보냈습니다. 여기는 보트 하우스로 처음 올라갔습니다 : 프로펠러 블레이드가 마침내 설치되었습니다 (중심 평면에서 가장 가까운 것부터 계산 된 피치는 3,05, 3,35 및 3,66 미터였습니다). 코에는 두면을 통해 극으로 연장 된 특수 "비밀"파이프가 설치되었습니다. 해상 횡단을 위해 우주선을 사용하기 위해 갑판에서 상부 구조물이 만들어졌습니다. 두 개의 선실이 선미에서 바베트까지 지어졌으며,이 선실의 지붕에는 나침반과 조향 핸들이 옮겨진 다리가있었습니다. 새로운 채광창이 새로운 데크 위에 놓 였고, 작업 보트 용 대빗이 설치되었습니다. 앵커의 단서는 코의 상부 구조의 지붕 위에서 제기되었으며, 항해 다리의 날개는 측면을 따라 퍼졌습니다. 1 년 후, ropitov는이 날개를 굴뚝으로 옮겨 선미 다리에 연결했습니다. 큰 환기 파이프가 바비큐의 중심 해치에 설치되었고, 마스트 폴은 네비게이터의 캐빈 전면 벽으로 옮겨졌습니다.
Novgorod의 첫 번째 지휘관 인 Vogak IK의 대장은 1874 초기에 Peter the Great로 옮겨졌습니다. 그의 장소는 앵무새의 고위 장교 인 Bistrom KR 중위에 의해 잡혔습니다. 1874 여름에 Novgorod는 7,5 노드에서 코스를 개발할 수있었습니다. 나중에 품질이 좋지 않고 불완전한 동력 장치로 인해 선박의 속도가 훨씬 느려졌 고 2 이후에는 증기압 제한이 도입되었습니다. 1875에서이 선박은 A. Popov가 편집 한 특별 프로그램에 따라 진행되었으며 바다에서 장기간 시험을 시작했습니다. "Novgorod"는 바다에서 오랜 시간을 보냈고 미래의 군사 작전의 장을 마스터했습니다. 우주선은 코카서스 해안으로, 그 다음 Azov 해로 비행하여 타간 로그에 도착했습니다. 이동중인 우주선은 파도에 파묻혀 활에 커다란 차단기를 만들었고 강한 흔들림으로 7 - 10도까지 진폭이 부드럽고 균일하게 굴렀습니다. 신선한 날씨, 그렇지 않으면 바람, 전장이 코스에서 많이 잃어 버리고 파도가 조정될 예정이었습니다. 현재와 바람 "노브 고로드"가 코스에서 내려와 기계에 의해서만 제어되어야했습니다. 올해 1877의 봄, Ochakov에서 운동하는 동안 Novgorod는 앵커에서 빠져 나와 현재 8 포인트의 바람에 직면했을 때 실제로 움직이지 않았습니다 ...
상트 페테르부르크 최초의 popovka 건설 준비는 1871 년 초에 시작되었습니다. 새 해군에서 임시 진입로가 세워졌습니다. 이 금속은 XNUMX 개의 기업, 즉 상트 페테르부르크 공장-러시아 기계 및 광업 공장과 발트해 파운드리 및 조선업 사이에서 즉시 두 개의 선박에 즉시 공급되었습니다. 볼가-Kama and Sormovsky; 가장 많은 양의 금속이 핀란드에 위치한 Raivolovsky 공장에서 공급되었습니다. 기갑 철판은 이조 라 공장으로 굴러 가도록 지시 받았다. 보일러 및 증기 엔진 건설 경쟁에서 상트 페테르부르크 공장 Byrd가 선호되었습니다. 이것은 러시아의 발전소 제조에 종사하는 가장 오래된 기업입니다. 함대, 01.07.1872/XNUMX/XNUMX까지 첫 번째 popovka의 메커니즘을 공급하기로 약속했습니다.
상트 페테르부르크 항구는이 모든 협력을 아주 효과적으로 조직했습니다. 1 4 월 조선소는 선체를 볼트로 조립하는 것에 착수했습니다. 그것은 2 교대, 밤낮으로 논스톱으로 수행되었습니다. 작업의 편의를 위해 대형 질량의 드로잉 사다리가 달린 수문이 플랫폼에 부착되었습니다. 가을에는 건설 현장 위에 측벽을 갖춘 캐노피가 장착되었습니다. 선박을 놓는 의식이 17 12 월에있었습니다. 배에는 "Novgorod"라는 이름이 붙여졌습니다. 이날 알렉산더 2 세는 거의 조립 된 군단을 보였다. 선원 Glazyrin N.K. 중위가 작업을 감독했습니다. 새 해에는 선체가 해체되어 남쪽으로 선적을 위해 선박의 일부를 준비하기 시작했습니다.
이 무렵 Nikolaevsky 항구에서 그들은 기본적으로 선박 조립을 준비 할 수있었습니다. Ingul의 북부 은행에 주식이 준비되었고, 곧 근처에 직접 장내에 미래의 장갑 공장의 장비와 기계가 설치되었습니다. 1 월 1872의 마지막 10 일 동안, "키예프"라는 이름을 가진 두 번째 popovka의 군단의 첫 장이 주식에 설치되었습니다. 처음에는 폰 켐 니츠 중위가이 함선의 건설을 담당했습니다.
1872에서 기술 및 재원 부족으로 인해, 나머지 포포보크의 배치는 내년에 처음 연기되었고, 그 다음 무한정 연기되었습니다. 또한, 선박의 유형의 참신함, 개발의 서두름, 슬립 웨이에서 직접 작성한 끊임없는 개선은 궁극적으로 기술적 요소가 다른 두 개의 선박을 일관되게 건설하게되었습니다. 3 월, Popov A.A. "키예프"를위한 새롭고 더 작고 가벼운 수직 스팀 엔진을 사기 위해 부처를 설득 한 다음 총의 구경과 갑옷의 두께를 늘리라고 제안했다. 노브 고로드 테스트가 끝나기 전에 "키에프"건설을 중단해야했다.
Nikolaev에게는 popovka의 첫 번째 배치가 3 월 21에 전달되었습니다. 운송은 Druzhina 운송 회사 및 러시아 해운 회사와의 계약에 따라 수행되었습니다. 철도 지점이 니콜라 에프 (Nikolaev)에서 운영되기 전에,화물은 오데사 (Odessa)로 보내진 후 증기선과 바지선으로 해군에 배달되었습니다. 직행 철도 연결이 개통 된 후에도 궤도의 약점으로 인해 뒷골목의 무겁고 큰 부분이 감겨 있어야했습니다. 겨울에는 Ingul과 Bug가 얼음으로 덮여있을 때 운송이 중단되었습니다. 기계 및 보일러의 일부는 유럽 전역의 상트 페테르부르크에서 바다로 배달되었습니다.
Nikolaevsk Admiralty의 Novgorod 조립은 A.V. Mordvinov의지도 아래 29 (1872) 3 월에 시작되었습니다. 그리고 그것은 1 년 동안 끌렸다. 볼가 지역과 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)에서 오는 교통 정체가 발생했습니다. 러시아 전역에 모인 근로자들은 경험이없는 것으로 판명되었습니다. 금속 가공 기계와 수공구가 부족하여 잉글랜드에서 다시 배달되었습니다. 영국에서도 건설 목재의 일부를 주문해야했습니다. 계약자는 러시아 산 통나무를 구입하여 인도하기에 더 저렴한 것으로 밝혀졌습니다. 보일러 및 증기 엔진의 준비 기간은이 달의 3 이상 지연되었습니다. 첫 번째 기계의 설치는 27 (XNUMX)에서만 시작되었습니다. 당국과의 긴 협상 끝에 배의 기항 날짜를 연기 할 수 있었고 이제는 설치되고 시험 된 메커니즘을 사용하게되었습니다. 더욱이, 장군과 제독이 강하와 시련 동안 존재하기를 원했기 때문에, "Novgorod"준비의시기는 그의 도착 일에 묶여 야했다!
1873 년의 첫 2 달 동안 해군의 서두가 상상도 할 수 없었습니다 : 매일 2000 근로자 주위에, 휴일에 관계없이 시계 주위에 popovki를 조립하고있었습니다. 3 월에 그랜드 듀크 (Grand Duke)는 건설업자들을 불쌍히 여겨 5 월말까지 도착 일을 연기했다. 다음 3 달 안에, 일은 더 평온했습니다. "Novgorod"21 5 월 엄숙히 물에갔습니다. 최초의 흑해 전함도 갑옷과 모든 메커니즘으로 낮아진 최초의 대형 러시아 우주선이되었습니다.
Novgorod 선체 세트는 브 래킷 체크 무늬 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 그것은 동일한 방사형 프레임과 세로보 - "원형 내부 핀"으로 구성됩니다. 외부 및 내부 철제 스킨으로 마감되어 이중 방수 바닥을 이루고 원형의 내부 벌크 헤드 - 동일한 보드. 따라서, 그 당시에는 선박의 범람 가능성이 높았습니다. 특별히 강화 된 세트의 일부는 보일러 및 기계 장치의 기초입니다. 내부 라이닝 벨트는 용기를 따라 그리고 바깥쪽에 위치하여 조립품이 "고가의 대형 시트"를 자르지 않고 일반적인 표준 좁은 시트를 사용할 수있게했습니다. 사이드 아머 플레이트는 2 개의 벨트에 설치되었습니다. 하단에는 178- 밀리미터 플레이트가 사용되고 상단에는 229- 밀리미터 플레이트가 사용되었습니다. 이중 다이가있는 선체의 윤곽을 따라 플레이트의 설치를 단순화하기 위해 수직으로 설치하고 같은 곡률로 외부에 나무 갈매기를 씌웠다. 갑옷은 "저항력"에 의해 51- 밀리미터 플레이트에 해당하는 금속 채널 바와 티크 라이닝에 부착되었습니다.
선미에 하나의 돌출부가있는 선체의 둥근 틀은 3 층의 철판으로 이루어진 볼록 갑판으로 덮여있었습니다. 안쪽 시트의 두께는 19 밀리미터, 나머지는 - 25,4 밀리미터입니다. 겉감의 바깥쪽에는 운동의 편의를 위해 특별한 노치가 붙어 있습니다. 둥근 바베트가 중앙에 설치되었으며, 모든 문서에서 "고정형 오픈 타워"라고 불렀습니다. 그 예약을 위해서, 상부 시트 용 벨트와 동일한 시트가 사용되었다. 두 개의 280-millimeter rifled Krupp 건이 설치되어 26 톤의 무게가 나간다. 각 포병 설치는 독립적으로 유도 및 발사되었습니다. 탄약은 바베트의 중심에 만들어진 중앙 해치 ( "파이프")를 통해 공급되었습니다. 해치 주변의 특수 플랫폼으로 이동하는 기계.
popovka의 활에는 철제 타원형 상부 구조가 있었는데, 이것은 unarmored 건판의 역할을 수행했습니다. 사령관의 오두막, 혼란 방 및 대원 숙소가 그것에 있었고, 선원의 나머지는 힌지 데크의 상부 구조물 아래에 놓였습니다. 직접 탑승 계단 캐빈 역학 아래. Popovka에는 아무 근거도없는 탑이 없었다. 나침반과 스티어링 휠은 가벼운 단계에서 바베트 뒤에 놓 였고, "전투 휠"은 천장 아래의 채광창 샤프트 뒤쪽에 놓였습니다. 작은 건현과 갑판의 형성은 dav없이 할 수있었습니다. 스팀 보트, 4 개와 6 개의 yachas는 바퀴가 장착 된 썰매를 사용하여 갑판으로 올라갔습니다. Yaly는 철제 블록을 접는 배의 선미에 설치되었습니다.
이 선박의 추진 시스템은 6 개의 수평 Wulff 증기 엔진과 2 개의 기계 및 2 개의 보일러 실에서 중심 평면과 대칭으로 설치된 8 개의 원통형 화재 관 보일러로 구성됩니다. 각 기계는 그리피스 디자인의 별도의 4 블레이드 스크류로 움직입니다. 양측과 보일러 실 사이에는 석탄 구덩이가 있었다. 엔진 룸의 채광창과 굴뚝 바닥은 152-mm 플레이트로 무장되었습니다.
건물의 환기는 디자이너에 따르면 최선의 방법으로 수행되었습니다. 보일러 실에는 각각 2 개의 공기 덕트가 있었는데, 그 중 하나는 소켓이 굴뚝에 대해 쌍으로 꺼내 진 반면, 기계실에는 선미에 채광창이 있습니다. 자연 환기는 바베트 (barbet)에서 해치 (hatch)를 통해 수행되었으며, 인공 환기는 2 대의 팬 기계를 사용하여 수행되었습니다.
모든 금속과 메커니즘의 대부분은 국내 생산되었습니다. 잉글랜드에서는 마차 로프 (S. O. Makarov) 중위가 제안한 배의 불 침투성 섹션의 배수 시스템을 제공하는 소방 펌프뿐만 아니라 스팀 윈들 러스도 구입했습니다. (시스템은 두 번째 바닥을 통과하고 별도의 호스가있는 모든 구획에 연결되는 주 파이프 라인을 포함 함).
건설 중 Popovka는 직경이 1500 mm 증가했습니다. 이것은 갑옷 접시의 수직 생산과 관련하여 발생했는데, 이는 갈매기로 도금 한 후 선체를 넓히고 그 다음에 나무 도금을하는 동안 발생했습니다. 비슷한 외장을 만들고 나서 구리판으로 수중 부분을 덮는 것은 Arkas N.A. 부통령에 의해 제안되었다. 흑해 함대 및 항구의 주 사령관. 이 모든 것은 주식에 행해진 다. Byrd에게 주문한 주철 나사는 청동과 나사로 교체해야했습니다. 가능한 바닥과 평평한 바닥에 대한 손상을 방지하고 스윙 스팬을 줄이기 위해 popovka는 종 방향 외측 킬과 함께 공급되었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 그들 중 7 명이 있었고, 공사 도중 12 명이 늘어났다. 높이 200 밀리미터. "개선"의 결과 인 변위는 400 톤에 의해, 그리고 퇴적물은 300에 의해 증가했다.
3 일 후 강하 한 후, 전함은 그 쌍을 무너 뜨 렸고 그 자체로 갔다. 100-120 rev / min 62 대신 경험이없는 기계 팀과 기계 반 회전으로 popovka는 6 노드의 속도를 개발했습니다. "발틱 모니터보다 나쁘지는 않습니다."A. Popov는 St. Petersburg에보고했습니다. 분당 104 회전시 8 월 초에 수행 된 공식 테스트에서 우주선은 7 노드에서 속도에 도달했습니다. 동시에, 석탄 소비량은 품질에 따라 시간당 1,6 - 2 톤에 도달했습니다. 시험은 끝나지 않았고 왕궁 "노브 고로드 (Novgorod)"를 준비했다. 그들은 기계의 지시력을 결정조차하지 못했고, 서둘러위원회는 그것을 만족스럽게 인정했다.
9 월 초, Popovka는 Alexander II와 Milyutin DA가 11 번호를 방문한 Sevastopol으로 이사했습니다.
놀라운 우주선의 제작자와 승무원이 상을 탔고 일기장은 의심스럽게 이렇게 썼다. "이 순환 기계가 실제로 항해 용 선박이라고 믿을 수 없다." 분명히, Arkas N.A.는 이걸 믿지 않았고, 노브 고로드 (Novgorod)에 첫 번째 항해에서 스쿠너 경비원을 두었습니다. 그곳에서는 popovka가 바다에 공개되지 않았습니다. 우주선의 엄숙한 시험 후에, 두 총은 마침내로드되었습니다. 포병 시스템은 이달 말까지 시험되고 조정되었습니다. 테스트 촬영 중 주요 관심사는 바비큐에 처음 설치된 Pestich FB 총장이 개발 한 기계 및 플랫폼입니다. 테스트는 디자이너의지도하에 수행되었습니다. 첫 번째 테스트에서 기계의 약점이 밝혀 지자 해고시 선회가 발생했습니다. 디자인은 즉시 강화되었지만 촬영 중 popovka의 돌기 전설은 남아있었습니다 ... 러시아 - 터키 전쟁이 일어나기 전에 새로운 조준 장치가 설치되었고 이후에는 소총 제어 장치 ( "Davydov 가이드")가 설치되었습니다. 총잡이들에 따르면 노브 고로드의 총은 구경과 동등한 갑옷을 4 케이블에서 뚫을 수 있기 때문에 대부분의 총격은 단거리에서 수행되었습니다. 그러나 14,5 도의 앙각에서 발사체의 범위는 23 케이블이었습니다. 화재 발생률이 매우 낮습니다. 180 도의 회전이 2 - 3 분 걸린 경우 수동 충전이 10 분 이상 걸렸습니다. 10 월, Popov A.A. 나사로 실험을 시작했고, 피치를 바꾸었다. 자신의 발명품 인 폰툰 덕분에 그는 선미를 들어서 블레이드를 재 배열 할 수있었습니다. 동시에, 파도에 혈관의 행동을 명확하게했다. 일단 사제가 신선한 날씨로 너무나 멀리 떨어져서 자신의 아이를 거의 물에 빠뜨린 후에 갑옷에 갑자기 달려 들어 갑옷 판의 최상층을 대체 한 물과 바베트 해치가 배의 내부에 넘치기 시작했습니다. 어려움이 세 바스 토폴에 갔다. 모든 겨울과 봄의 일부 1874, popovka는 ROPiT 워크샵에서 보냈습니다. 여기는 보트 하우스로 처음 올라갔습니다 : 프로펠러 블레이드가 마침내 설치되었습니다 (중심 평면에서 가장 가까운 것부터 계산 된 피치는 3,05, 3,35 및 3,66 미터였습니다). 코에는 두면을 통해 극으로 연장 된 특수 "비밀"파이프가 설치되었습니다. 해상 횡단을 위해 우주선을 사용하기 위해 갑판에서 상부 구조물이 만들어졌습니다. 두 개의 선실이 선미에서 바베트까지 지어졌으며,이 선실의 지붕에는 나침반과 조향 핸들이 옮겨진 다리가있었습니다. 새로운 채광창이 새로운 데크 위에 놓 였고, 작업 보트 용 대빗이 설치되었습니다. 앵커의 단서는 코의 상부 구조의 지붕 위에서 제기되었으며, 항해 다리의 날개는 측면을 따라 퍼졌습니다. 1 년 후, ropitov는이 날개를 굴뚝으로 옮겨 선미 다리에 연결했습니다. 큰 환기 파이프가 바비큐의 중심 해치에 설치되었고, 마스트 폴은 네비게이터의 캐빈 전면 벽으로 옮겨졌습니다.
Novgorod의 첫 번째 지휘관 인 Vogak IK의 대장은 1874 초기에 Peter the Great로 옮겨졌습니다. 그의 장소는 앵무새의 고위 장교 인 Bistrom KR 중위에 의해 잡혔습니다. 1874 여름에 Novgorod는 7,5 노드에서 코스를 개발할 수있었습니다. 나중에 품질이 좋지 않고 불완전한 동력 장치로 인해 선박의 속도가 훨씬 느려졌 고 2 이후에는 증기압 제한이 도입되었습니다. 1875에서이 선박은 A. Popov가 편집 한 특별 프로그램에 따라 진행되었으며 바다에서 장기간 시험을 시작했습니다. "Novgorod"는 바다에서 오랜 시간을 보냈고 미래의 군사 작전의 장을 마스터했습니다. 우주선은 코카서스 해안으로, 그 다음 Azov 해로 비행하여 타간 로그에 도착했습니다. 이동중인 우주선은 파도에 파묻혀 활에 커다란 차단기를 만들었고 강한 흔들림으로 7 - 10도까지 진폭이 부드럽고 균일하게 굴렀습니다. 신선한 날씨, 그렇지 않으면 바람, 전장이 코스에서 많이 잃어 버리고 파도가 조정될 예정이었습니다. 현재와 바람 "노브 고로드"가 코스에서 내려와 기계에 의해서만 제어되어야했습니다. 올해 1877의 봄, Ochakov에서 운동하는 동안 Novgorod는 앵커에서 빠져 나와 현재 8 포인트의 바람에 직면했을 때 실제로 움직이지 않았습니다 ...
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