포 코트 대법관 제독. 5의 일부. 제국의 요트 "리바 디아"
1878 년 XNUMX 월 말 임페리얼 휠 요트“리바 디아 (Livadia)”는 크림 해안의 돌에서 뛰어 내 렸습니다. 사망자와 비슷하지만 속도와 순항 범위가 증가함에 따라 새로운 기술이 건설 될 것으로 추정되었지만, 당시 해양 기술위원회 의장이 된 포 제독 포포 A.A.는 또 다른 옵션을 제시했다. 굴 리아 에프 E.E. 그의 지시에 따라, 그는 타원 모양의 요트 프로젝트를 개발했습니다. 안드레이 알렉산드로 비치 (Andrei Alexandrovich), 흑해의 전함 유형을 선택하기위한 초기 형태와 유사한 형태를 고려 함대, 본격적인 실험을 결정했습니다. 이것은 러시아 전문가뿐만 아니라 영어도 이해했습니다. 예를 들어 1879 년에 The Times는 다음과 같이 썼습니다.“... 편안함과 안정성은 요트 설계 과정에서 추구했던 주요 특성이며, 특정 형태의 요트에서 최대 안정성이 제공되는 경우 가능한 변경과 장갑을 추가하면 같은 원리로,보다 안정적인 포병 플랫폼이 아닙니다. 만들어진 요트가 경험이라는 것은 비밀이 아닙니다 ...”
안정성, 안전성 및 항해 편의성을 제공하는 것 외에도이 디자인의 주요 초점은 새로운 선박에서 14 노드의 속도를 달성하는 것이 었습니다. 영국에서 실시 된 모델 테스트뿐만 아니라 흑해에서의 두 번째 선박 인 포포프 (Popov) 실험 결과에 따르면 모든 요구 사항을 충족하는 1,9 초안이있는 요트의 주요 치수가 결정되었습니다. 획득 한 결과를 확인하기 위해 디자이너와 미래의 건축업자의 요청에 따라 1879 초기의 파라핀 선체 모델은 암스테르담의 Tideman의지도하에 새로운 테스트를 받았다. 네덜란드 함대의 수석 기술자 인 Tideman과 매우 잘 알려진 조선공 인 Froude의 결론은 발전소의 동력이 14 마력 이상이면 배가 8500 부대의 속도에 도달한다는 것을 확인하고 보증했다 .
한 해 중반에는 조선 회사 John Elder and Co. (영국)와 합의한 프로젝트가 완료되었습니다. 8 월 Pierce 회사의 수석 건축가가 그런 배를 만들 가능성을 서면으로 확인한 후에 Alexander II 황제가 영국에서 요트를 건설하도록 개인적으로 허가했습니다. 유명한 러시아 조선소 피어스 (Pierce)와 카시 (Kazi M.)는 5 9 월 계약을 체결했다. 이 문서에는 비정상적인 조건이 있습니다. 그들의 본질은 러시아 도면에 따라 요트 자체를 건설 할 의무뿐만 아니라 자체 제조 증기 메커니즘을 설치하는 것뿐만 아니라 15 노드의 속도 달성을 보장해야하는 의무로 구성되었습니다. 회사는 미개발 0,1 노드마다 무거운 벌금을 물어야했고, 배가 14 노드 미만의 속도에 도달했다면 고객은 전혀 받아들이지 않을 권리가 있었지만 발전소 만 가져 가면 계약 기간 동안 계약금을 지불하겠다고 약속했습니다. 테스트 성공에 따른 요트 계산은 양도 된 후 계속됩니다. 15 노드의 속도를 높이고 12 천 리터의 전원을 공급합니다. c. 건축업자는 인상적인 상을 받았습니다. 후자는 새로운 요트뿐 아니라 미래의 러시아 선박과 전함 피터 대왕 (Peter the Great)을 위해 계획된 완벽한 발전소를 만들기 위해 회사를 자극하기로되어있었습니다. 용량을 설계하십시오.
이 선박의 건조 기간은 영어로 짧았습니다. 납품 일은 1 July 1880입니다. 게다가, Grand Duke Konstantin Nikolayevich와 청중들과 계약을 한 후에 Pierce는 예정보다 앞서 요트를 항복하겠다고 제안했습니다! 페롤 (글래스고 외곽, 클라이드 강가)에 위치한 조선소에서 일하는 것은 모든 문서에 서명 한 직후부터 시작되었습니다. 한 달 후, 건축 감독관으로 임명 된 E.E. Gulyaev 프로젝트의 저자는 금속 구조물 템플릿 제작과 건물 정박 준비 완료에 관해보고했다. 2 층 세트의 2/3가 11 월 초까지 리벳을 달았습니다 ... 다시 한번 Popov AA가 개입하여 요트의 전제를 잉글랜드에서 생산할 수있는 최고의 허가를 얻었습니다. Popov는 이것을 "완성 된 형태로 배를 타는 것이 바람직하다"고 설명하고 Nikolaevsky Admiralty에서 그러한 작업을 수행하는 것은 너무 비싸다. 11 월 10과 추가 계약이 체결되었습니다. 조선소는 추가 비용뿐만 아니라 필요한 경우 요트의 준비 날짜를 연기 할 수있는 실질적인 기회를 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 원래 계획대로 작업이 계속되었습니다.
5 1 월 1880, "Livadia"라는 요트가 함대의 배 목록에 추가되었으며 10 일 후에 Vokak I.K의 선장 1이 지명되었습니다. (노브 고로드와 피터 대왕의 전임 사령관) ... 선박의 공식적인 배치는 3 월 25에서 일어났습니다. 이 시점에서 선체 패널은 이미 장착되었습니다. 4 개월 후 - 6 월 25에서 요트가 시작되었습니다. 이 기념식에는 알렉세이 알렉산드로 비 (Alexey Alexandrovich) 대공 (이후 러시아 해군 총사령관, 일관성있는 비판자 인 포포프 (Popov AA))이 참석했다.
헬리컬 조향 콤플렉스와 애드온으로 고도의 준비 상태에서 시작된 요트 "리바 디야 (Livadiya)"는 전통적으로 국내선을 페이지에 넣지 않은 "시간 (Time)"이 예외적 인 모습을 보였습니다. 이 두 선체는 신문인들에 의해 "멍청이"라고 비 유적으로 묘사되었다. 사실 요트 (상부 선체)는 타원형, 최대 33,53 너비 및 79,25 미터 길이를 가진 물에 반 잠수 해있는 철 주상에 설치된 46,63 m 너비와 71,63 m 길이의 수선으로 자른 배입니다. 중앙부 바의 높이는 5,49 미터를 넘지 않았고, 바닥은 편평했으며, 중간 평면의 중간과 측면 보드가 각각 중간 5,49 미터 거리에 있었다. Gulyaev E.E.에 따르면 "... 요트가 더 길어서 대다수의 취향을 만족시킬 수는 없지만 ..."그러나 이것은 자신의 자동차의 힘을 높이고 안정성을 줄여야 할 필요성을 불러 왔습니다. 작은 드래프트는 파도 타기 저항을 줄이기 위해 설계자가 "뛰어난 기능"으로 정의했으며, 배킹과 같은 배의 고속에서는 정의상 Froude가 가장 중요했습니다. 따라서이 설계는 지정된 속도를 달성하기 위해 선박의 드래프트를 줄이기 위해 적용된 것이 분명합니다. 이 형태로, 요트 "Livadia"의 위 디자인 특징의 조합은 그것의 디자이너의 아이디어의 독창성을 진짜로 증명한다.
하측 선체 (선원이 "팬케이크"라고 부름)의 설계는 독특했습니다. 등판 제작 과정에서 얻은 경험을 바탕으로 설계된이 제품은 전례없는 수준의 무 싱크 가능성을 제공합니다. 가운데 중간에서 1,07 미터의 높이와 0,76 미터의 끝 부분에서 피부와 분리 된 두 번째 바닥은 전체 길이까지 확장됩니다. 그것은 40 방수 격실로 나뉘었다; 두 개의 종 방향 수직 격벽이 전체면을 따라 달렸고, 측면과 격벽 사이의 공간도 40 단면으로 나뉘었다. 거꾸로 된 받침대 모양의 볼록한 갑판으로 덮인 본 폰툰은 거실과 로열 아파트가있는 선박 상부의 고리 모양의 튼튼한 기초로 사용되었으며 두 번째 바닥은 증기의 두 배 확장 된 3 개의 수직 증기 엔진의 기초 역할을했습니다 (각 3500 hp .) 및 10 원통형 보일러. 폰툰은 석탄 구덩이, 보조 메커니즘, 선박 스톡 ...
폰툰의 강철 구조물의 국부적 인 강도와 전반적인 강도를 결정할 때 상당한 어려움을 극복해야했다. 그들의 공급 문제. 영국과 러시아 엔지니어들의 공로로 이러한 어려움은 대부분 극복되었습니다. 전체 세트는 "Simenson"연강으로 제작되었으며, 격벽과 폰툰 트림은 철판으로 제작되었습니다. 요트 그 자체와 데크의 트림은 소나무입니다. 용골에서 상부 구조물의 지붕까지의 요트 높이는 14 미터와 같았다. 원동력 적용 문제는 특히주의를 기울여왔다. 요트 "리바 디아 (Livadia)"를 건설하는 동안 1879이 끝날 때까지 1 : 10 규모의 자체 추진 스틸 모델을 조립하여 내년 봄까지 테스트했습니다. 스케일 모델은 나사, 치수 및 피치의 위치를 산출했습니다. 시험 방법은 Tideman에 의해 개발되었으며 실험은 영어와 러시아 엔지니어가 모두 수행했습니다. 그 결과 요트의 나사가 대부분 바닥 아래에있는 방식으로 샤프트의 죽은 나무가 제거되었고, 포포 (Captov) 제독 제독의 중간 나사는 선미에서 멀리 760 mm 떨어진 곳에 설치되었습니다. 네 개의 블레이드가있는 각 스크류의 직경은 4,72 미터 였고, 평균 피치는 3,81 미터 였고 나머지는 6,25 미터였습니다. 망간 청동은 그들을위한 재료로 사용되었습니다.
전제는 전기의 "Yablochkov 양초"로 밝혀졌다. 전기 장비는 러시아에서 공급되었습니다. 요트를 통하여 배관 공사, 23 보조 증기 메커니즘 및 스티어링 휠 드라이브가있었습니다. 무대 뒤에서와 마찬가지로, 탑재 된 기계를 사용하여 선박을 기동시키기위한 장치가 교량에 설치되었습니다. 영국에서는 8,5 m, 9,8 m 및 11,9 m 인 마호가니의 대형 증기선 3 대가 영국의 리바 디아 (Livadia) 급습선으로 주문되었으며, 리바 디아 (Livadia)에서 로잉 선박이 사용되었습니다. 왕과 그의 재향 군인을위한 홀, 라운지 및 캐빈의 총 부피는 3950 м3로 전임자의 6,7 배입니다. 4 미터 정도의 높이를 가진 황제의 엄청난 "수용"은 퐁텐 부에있는 루이 16 세 (Louis XVI)의 방과 닮았습니다. 리셉션은 또한 기존의 분수와 그 주변의 화단을 수용했습니다 ... 중간 데크에 위치한 거실은 크리미아 타타르 정신으로 꾸며졌으며 나머지 객실은 현대적인 영어 스타일로 꾸며져 있습니다. 명령 실과 장교의 장식은 계약에 포함되지 않았고 요트가 흑해에 도착한 후에 수행되어야했다.
"독창적 인 디자인"에도 불구하고, 선박은 훌륭하게 보였으며 부드러운 선체는 화려한 검정색 옻칠로 덮여 있었고 밝은 회색 폰툰은 거의 물 표면과 합쳐졌습니다.
요트 항해의 완료에는 거의 3 개월이 걸렸습니다. 8 월에는 모든 보일러가 로딩되었고 (8 3 개 보일러 보일러는 2 개의 보일러가 추가로 설치된 보턴을 따라 설치되었습니다) 8 월 10-19이 계선 라인에서 테스트 한 주 기계 인 9 월 초에 장착되었습니다. 주요 장군 A.I. Sokolov, 영국으로 소환,이 작품에 참여했다. Zarubin I.I. - 가장 숙련 된 기술자 - 함대의 기술자.
9 월 24에서 피어스와 공장 승무원이 이끄는 요트 리바 디아는 조선소 수영장을 떠나 강가 중간 차 밑으로 그리 녹으로 향했다. 그녀가 3 개의 예인선에 의해 격파 된 경우를 대비해서. 배는 같은 날에 만에 나갔고 12 노드의 속도에 쉽게 도달했습니다.
수석 컨설턴트 인 Tideman은 배가 잘 주행 중이며 배가 조타 장치를 어떻게 들었는지에 주목했습니다. 다음날 공장 테스트가 수행되었습니다. 요트에 배치 된 승무원의 12 선원뿐만 아니라 여러 러시아 장교가 요트에 초대되었습니다. 대답 Sokolov에 따르면 바람이 역풍 인 동안 15 노드에서 속도를 개발할 수있었습니다!
26 수치는 Pierce가 해양 사역위원회를 초청 한 공식 6 시간 시험을 통과했으며, Likhachev 제독 부장이 주도했다. "Livadia"의 평균 속도는 14,88 1000 리터의 10,2 노드였습니다. c .; 나사의 피치 차이 때문에 기계는 다른 속도로 작동했습니다. 84에서는 공전 속도가 90 분당 평균 회전 수입니다. Tideman은 운전 중 3 대의 모든 차량의 순환 반경이 "다소 큰"것이지만, "훨씬 작은 공간에서"측면 나사의 도움으로 선회 할 가능성이 있기 때문에이 것을 부적절하다고 인식했다. 측정 한 마일에 요트의 시험은 9 월에 일어났다 27 : 평균 한 6 자료에 따르면, 최대 속도는 15,725 매듭 및 힘 - 힘 12354이었다. 그리고 이것은 선박의 선체 완성 도중 약간 더 자라나 더 무거운 내부 장식과 상부 구조로 인해 예상보다 다소 깊숙이 앉았다. 초안은 2,1 미터 및 변위 - 4420 톤이었습니다.
계산과 실험이 확인되었습니다. 모두 행복했습니다. 회사는 2,7 만 루블을 지불했으며, 414 천 루블의 보험료를 포함합니다. 유럽의 모든 신문에서 그들은 Popov A.A에 관해 썼습니다. Gulyaev E.V.
시험이 끝나면 러시아 팀은 리바 디아에 도착했다. 리바 디아는 발트해 함대에서 8 월에 도착했다 (직원이 초과되었고 24 장교 인 321의 하위 계급). 9 월의 30 요트가 공장에서 가져 왔고 그녀는 즉시 그녀의 남자와 페넌트를 키우며 캠페인을 시작했습니다.
흑해에서 페리를 타는 동안 승무원 훈련을 계획했습니다. 8 월, Popov A.A. "기계 기술자가 주변을 둘러보고 기계의 제어 및 작동에 대해 잘 알 수 있도록 기계의 힘이 개발 됨으로써 전환이 수행되어야한다고보고했다. Greenock의 습격 요트는 10 월에 남아 있습니다. 영광의 손님으로, 조종사 피어스, 리드와 Tideman,뿐만 아니라 제독 스튜어트, 영어 함대의 컨트롤러했다. 대공 총리 Konstantin Nikolayevich는 Brest에 탑승했으며 10 월 3에서는 Biscay 만을 통해 Cadiz로 항해를 계속했다. 이 시간까지, 요트의 초안은 7 계기의 기수, 선미 - 2,9 계기 (침수 된 평균 deadwood - 3,0 계량기를 고려한 것)였습니다.
10 월 12 일 자정까지 캠페인은 8 정도의 속도로 유리한 조건에서 진행되었습니다. 밤에 일어 났던 바람은 빠르게 강 해졌고, 강렬한 팽창이 나타났다. 아침 2 시부 터 파도가 주전자의 코를 치기 시작했다.이 파도는 파도의 높이가 증가하고 바람이 강하게 퍼지면서 드물게 발생했다. 그들은 12 노드로의 스트로크를 줄 이도록 강요 받았지만 스트라이크는 멈추지 않았습니다. 그의 평가에서 매우 억제 된 리드 (Reed)는 다음과 같이 썼다 : "평평한 바닥으로의 타격은 때때로 끔찍했다."IK Vogak은 같은 말을했습니다 : "... 타격 중 특히 강한 것이었고 모두가 딱딱한 물체에 닿은 것처럼 감동했습니다 ..."4에서 첫 번째 이중 바닥 구획이 처음 범람되었다는 것이 밝혀졌습니다. 긴급하게 코스를 바꾸고 Ferrol (스페인) 항으로 향해야했다.
목격자의 증언에 따르면 파도의 높이는 6-7 미터에 달했고 측면 롤은 3,5도를 초과하지 않았으며 용골 9도 및 선미 5,5도 사이에있었습니다. 나사는 노출되지 않습니다. 사령관의 보고서에 따르면, "아무 것도 그 배에 떨어지지 않았다."고 말했다. 키가 큰 촛대와 테이블 세팅은 평온함과 같이 움직이지 않았으며, 안경의 물도 접시의 수프도 쏟아지지 않았다.
숙련 된 선원이 이끄는 리바 디아는 폭풍우의 중심에 서서 동시에 파도에 맞 섰다. 재판을 거쳐 조선소가 "너무 큰 파도없이"좋은 것을 암시하는 선상의 조선공이 있었다고 생각하면 이해하기 어렵습니다. 선임위원회의 일원 인 Verkhovsky V.P.는 "요트는 해양 항해를 목적으로 한 것이 아니므로 흑해의 질을 판단하는 것으로 충분하다."어쨌든 매일 영향을 미칠 이유가 없다. 흑해에서도 폭풍. 오데사에서 포티 (Poti)로가는 가장 큰 통로는 ... 요트가 30 ~ 35 시간에 쉽게 만들 것이며, 폭풍 자체에서 항구를 떠나야 할 절대적인 필요는 없을 것입니다 ... "
Reed는 우리가 기회를 놓치지 말고 철저한 시험을해서는 안되며 따라서 Biscay Storm의 바로 그 입구에 요트가 보내 졌다고 생각한 제독 장군을 지칭합니다. Verkhovsky는 또한 이것을 다음과 같이 외친다. "폭풍우가 몰아 치기를 원했고, 흥분과 바람이 더 강해졌다. ...이 없이는 ... 선박의 품질에 대한 완전한 판단이 불가능하다. ". 그러한 항해의 머리가 그와 같은 "시험"을 결정했는지 혹은 그에게 조언을 받고 도움을 받았는지는 알려지지 않았습니다.
페롤 베이의 다이버는 폰툰의 코의 왼쪽에서 발견되며, 5 미터 길이의 함몰이 피부 시트의 균열과 찢어진 부분, 부서 지거나 구부러진 프레임에서 발견됩니다. 하나의 이중 바닥과 다섯 개의 측면 구획이 범람했다. 그 피해의 원인은 초기에 "정부 공보"메시지로 보내진 잔해와의 충돌로 간주되었지만보다 철저한 검사 후에 외국과 러시아 전문가 모두가 파동의 영향으로 인한 것이라고 결론을 내렸다.
선상 기계 엔지니어의지도하에 승무원이 수리를해야만했습니다 : 유럽 부두는 Livadia를 수용 할 수 없었고 Standfilsky는 Sevastopol에만 장착되어있었습니다.
불과 7 개월 반 만 지나면 요트가 스페인 항구를 떠나 4 월 26에서 1881 전이를 계속했습니다. 이제이 캠페인은 I.A. Shestakov 제독의지도하에 진행되었습니다. 그들은 조심스럽게 그리고 여유롭게 걸었고, 항구 나 해안에 숨어있었습니다. 세 바스 토폴 베이에서 리바 디아 (Livadia)는 5 월 27의 아침에 입장했습니다. 3890 마일은 381 운행 시간에 포함되었으며, 2,9 이상의 석탄은 1,000 톤을 소비했습니다. Shestakov I.A. 특별한 메모에서, 그는 통제의 용이함, 진 직도, 투구와 편안함의 부족을 지적했다. 그러나 그는 속도에 관계없이 "팽창 된 팬케이크의 광대뼈에 불어 오는 것"과 흥분의 시작과 함께 약간의 팽창으로도 "상부 구조가 진동하는 동안 코에 대한 타격은 매우 두드러졌다. 이것에도 불구하고, 제독은 신중하고 잘 만들어진 요트를 "존재할만한 가치가있는"요트로 생각했지만, "다른 기상 조건"을 시험 한 후에.
"리바 디아 (Livadia)"는 운명이 결정되자 흑해를 가로 지르는 유일한 비행으로 나타났습니다. 요트 29 5 월, 흑해 함대 사령관의 깃발 아래에서, 얄타로 옮겼고, 제독 장군과 그의 형제 인 Mikhail Nikolayevich 대령을 받아서, 3 일 후에 어디로 돌아 왔는지 배트 룸에 갔다. 승객은 불행했다. 폭풍이 몰아 닥쳤고, 상부 구조가 파도에서 부푼 부분까지 흔들렸다.
6 월 중순 경, 요트는 Standfilsky 부두에서 세워졌습니다. 그곳에서 그녀는 대서양 담당 공무원 Alexey Alexandrovich에 의해 임명 된위원회 위원들에 의해 조사를 받았다. 위원회는 Ferrol에서의 의견을 확인하면서 피해가 파도의 영향으로 인한 것이라고 인정했다. 폰툰 선체의 설계, 특히 활에서, 그러한 불에 대한 내성은 불만족스럽게 여겨졌다. 해사 기술위원회 (Maritime Technical Committee)는 이러한 발견에 동의했다. "안전하게 항해를위한"모든 손상된 부품을 코 세트 팁의 보강재로 교체하십시오.
부두에 머무는 동안 (3 주), 폰툰의 수중 부분은 녹지와 껍질이 제거 된 후 페인트되었습니다. 수리 작업은 수행되지 않았고, 단지 3 개의 스트립이 피복 시트의 발견 된 균열에 놓여졌다. 이시기의 사역 리더십은 특별히 개발 된 지침에 따라 반복되는 해상 재판을 수행하기로 결정했습니다.
3 - 12 8 월 요트 "Livadia"136이 세바스 토폴 근처에서 한 번 마일을 통과했습니다. 이 과정에서 312 다이어그램을 작성하고 트림 및 드래프트를 신중하게 일정하게 유지했습니다. 테스트 전에 며칠 동안 며칠 동안 요트가 준비되었지만 15 노드에서 속도에 도달 할 수 없었습니다. 기계 (9837 마력)에 의해 개발 된 가장 큰 힘으로 평균 속도는 14,46 노드였습니다. 그러한 모욕은 그 위임장의 계급에 혼란을 야기했으며, 그 빌더가 속임수로 기소되었다는 사실에 이르렀다. 그러나 위임장 대위 인 블라 세프 G.A. 보일러의 최대 스팀 용량을 유지하는 데있어 기계 팀의 적절한 기술 부족뿐만 아니라 테스트 지침의 부정확성을 입증했습니다. 해양 기술위원회는 블라 세 예프 (Vlasyev)를지지했으며 사용 된 석탄의 품질이 좋지 않음을 지적했습니다. 해양 사역의 관리자는 영국과 러시아에서 시험을 실시 할 때 힘의 가치의 차이가 2,5 천 리터에 도달한다는 사실에 주목했습니다. 이 사실은 알려진 작업으로 새로운 선박을 설계 할 때 기술적 인 고려 사항과 계산을 완전히 파괴한다는 것을 과장된 견해로 언급했다.
Nikolaev에서는 요트가 8 월 15에서 출발하여 곧 "무장 해제"되었습니다. 그녀의 팀은 9 월에 흑해로 대체되어 발트해 연안으로 돌아 왔습니다. 재산과 가구는 항구 창고로 천천히 옮겨졌습니다. 언론의 선박은 "이전 요트"라고 섬세하게 언급되었습니다.
수중 파트의 선체 약점에 대한 공식적인 결론은 새로운 타입의 선박 형이되었다. 그러나이 "약점"은 주된 결점의 결과 일뿐입니다 : 모든 항해 중에 언급 된 파도 위에 요트의 선체의 무거운 불면, 그러나 가장 큰 힘으로 나타난 Biscay에서. 이 현상은 나중에 "sleming"이라는 이름을 얻었으며 요트 "Livadia"의 내항을 박탈당했습니다.
발명가 자신이이 첫 번째 것을 깨달았습니다. 5 월, Shestakov IA 제독의 메모에 대해 그는 솔직히 다음과 같이 인정했다. "이 단점에 대해서 ... 나는 제한된 변위 때문에 요트의 심화가 작다는 것이 내가 예견하지 못했던 오류라고 말할 수있다. 그것이 실제로 영향을 받았다 ... ". 편지 Popov A.A. 제독은 더 정확하게 말했습니다 : "작은 딤플과 평평한 바닥으로 인해 요트의 투구는 요트 건설과 같은 차원에서 다른 선박이 탐지하지 못하는 현상을 일으 킵니다. 3보다 더 많은 각도로 투구하는 동안 1 / 선미의 4도, 활 바닥이 노출되어 있습니다. 요트 선체 시스템에 스트레스를주는 부력이 완벽하게 파괴됩니다. 파도의 바닥을 친다. .. 너무나 강해서 항해의 편리함과 안전이 완전히 방해 받는다. .. "
안정성, 안전성 및 항해 편의성을 제공하는 것 외에도이 디자인의 주요 초점은 새로운 선박에서 14 노드의 속도를 달성하는 것이 었습니다. 영국에서 실시 된 모델 테스트뿐만 아니라 흑해에서의 두 번째 선박 인 포포프 (Popov) 실험 결과에 따르면 모든 요구 사항을 충족하는 1,9 초안이있는 요트의 주요 치수가 결정되었습니다. 획득 한 결과를 확인하기 위해 디자이너와 미래의 건축업자의 요청에 따라 1879 초기의 파라핀 선체 모델은 암스테르담의 Tideman의지도하에 새로운 테스트를 받았다. 네덜란드 함대의 수석 기술자 인 Tideman과 매우 잘 알려진 조선공 인 Froude의 결론은 발전소의 동력이 14 마력 이상이면 배가 8500 부대의 속도에 도달한다는 것을 확인하고 보증했다 .
한 해 중반에는 조선 회사 John Elder and Co. (영국)와 합의한 프로젝트가 완료되었습니다. 8 월 Pierce 회사의 수석 건축가가 그런 배를 만들 가능성을 서면으로 확인한 후에 Alexander II 황제가 영국에서 요트를 건설하도록 개인적으로 허가했습니다. 유명한 러시아 조선소 피어스 (Pierce)와 카시 (Kazi M.)는 5 9 월 계약을 체결했다. 이 문서에는 비정상적인 조건이 있습니다. 그들의 본질은 러시아 도면에 따라 요트 자체를 건설 할 의무뿐만 아니라 자체 제조 증기 메커니즘을 설치하는 것뿐만 아니라 15 노드의 속도 달성을 보장해야하는 의무로 구성되었습니다. 회사는 미개발 0,1 노드마다 무거운 벌금을 물어야했고, 배가 14 노드 미만의 속도에 도달했다면 고객은 전혀 받아들이지 않을 권리가 있었지만 발전소 만 가져 가면 계약 기간 동안 계약금을 지불하겠다고 약속했습니다. 테스트 성공에 따른 요트 계산은 양도 된 후 계속됩니다. 15 노드의 속도를 높이고 12 천 리터의 전원을 공급합니다. c. 건축업자는 인상적인 상을 받았습니다. 후자는 새로운 요트뿐 아니라 미래의 러시아 선박과 전함 피터 대왕 (Peter the Great)을 위해 계획된 완벽한 발전소를 만들기 위해 회사를 자극하기로되어있었습니다. 용량을 설계하십시오.
이 선박의 건조 기간은 영어로 짧았습니다. 납품 일은 1 July 1880입니다. 게다가, Grand Duke Konstantin Nikolayevich와 청중들과 계약을 한 후에 Pierce는 예정보다 앞서 요트를 항복하겠다고 제안했습니다! 페롤 (글래스고 외곽, 클라이드 강가)에 위치한 조선소에서 일하는 것은 모든 문서에 서명 한 직후부터 시작되었습니다. 한 달 후, 건축 감독관으로 임명 된 E.E. Gulyaev 프로젝트의 저자는 금속 구조물 템플릿 제작과 건물 정박 준비 완료에 관해보고했다. 2 층 세트의 2/3가 11 월 초까지 리벳을 달았습니다 ... 다시 한번 Popov AA가 개입하여 요트의 전제를 잉글랜드에서 생산할 수있는 최고의 허가를 얻었습니다. Popov는 이것을 "완성 된 형태로 배를 타는 것이 바람직하다"고 설명하고 Nikolaevsky Admiralty에서 그러한 작업을 수행하는 것은 너무 비싸다. 11 월 10과 추가 계약이 체결되었습니다. 조선소는 추가 비용뿐만 아니라 필요한 경우 요트의 준비 날짜를 연기 할 수있는 실질적인 기회를 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 원래 계획대로 작업이 계속되었습니다.
5 1 월 1880, "Livadia"라는 요트가 함대의 배 목록에 추가되었으며 10 일 후에 Vokak I.K의 선장 1이 지명되었습니다. (노브 고로드와 피터 대왕의 전임 사령관) ... 선박의 공식적인 배치는 3 월 25에서 일어났습니다. 이 시점에서 선체 패널은 이미 장착되었습니다. 4 개월 후 - 6 월 25에서 요트가 시작되었습니다. 이 기념식에는 알렉세이 알렉산드로 비 (Alexey Alexandrovich) 대공 (이후 러시아 해군 총사령관, 일관성있는 비판자 인 포포프 (Popov AA))이 참석했다.
헬리컬 조향 콤플렉스와 애드온으로 고도의 준비 상태에서 시작된 요트 "리바 디야 (Livadiya)"는 전통적으로 국내선을 페이지에 넣지 않은 "시간 (Time)"이 예외적 인 모습을 보였습니다. 이 두 선체는 신문인들에 의해 "멍청이"라고 비 유적으로 묘사되었다. 사실 요트 (상부 선체)는 타원형, 최대 33,53 너비 및 79,25 미터 길이를 가진 물에 반 잠수 해있는 철 주상에 설치된 46,63 m 너비와 71,63 m 길이의 수선으로 자른 배입니다. 중앙부 바의 높이는 5,49 미터를 넘지 않았고, 바닥은 편평했으며, 중간 평면의 중간과 측면 보드가 각각 중간 5,49 미터 거리에 있었다. Gulyaev E.E.에 따르면 "... 요트가 더 길어서 대다수의 취향을 만족시킬 수는 없지만 ..."그러나 이것은 자신의 자동차의 힘을 높이고 안정성을 줄여야 할 필요성을 불러 왔습니다. 작은 드래프트는 파도 타기 저항을 줄이기 위해 설계자가 "뛰어난 기능"으로 정의했으며, 배킹과 같은 배의 고속에서는 정의상 Froude가 가장 중요했습니다. 따라서이 설계는 지정된 속도를 달성하기 위해 선박의 드래프트를 줄이기 위해 적용된 것이 분명합니다. 이 형태로, 요트 "Livadia"의 위 디자인 특징의 조합은 그것의 디자이너의 아이디어의 독창성을 진짜로 증명한다.
요트 "Livadia"의 일반적인 위치 : a - 세로 섹션; b - 보류의 계획; 중간 프레임을 따라 단면 인
하측 선체 (선원이 "팬케이크"라고 부름)의 설계는 독특했습니다. 등판 제작 과정에서 얻은 경험을 바탕으로 설계된이 제품은 전례없는 수준의 무 싱크 가능성을 제공합니다. 가운데 중간에서 1,07 미터의 높이와 0,76 미터의 끝 부분에서 피부와 분리 된 두 번째 바닥은 전체 길이까지 확장됩니다. 그것은 40 방수 격실로 나뉘었다; 두 개의 종 방향 수직 격벽이 전체면을 따라 달렸고, 측면과 격벽 사이의 공간도 40 단면으로 나뉘었다. 거꾸로 된 받침대 모양의 볼록한 갑판으로 덮인 본 폰툰은 거실과 로열 아파트가있는 선박 상부의 고리 모양의 튼튼한 기초로 사용되었으며 두 번째 바닥은 증기의 두 배 확장 된 3 개의 수직 증기 엔진의 기초 역할을했습니다 (각 3500 hp .) 및 10 원통형 보일러. 폰툰은 석탄 구덩이, 보조 메커니즘, 선박 스톡 ...
폰툰의 강철 구조물의 국부적 인 강도와 전반적인 강도를 결정할 때 상당한 어려움을 극복해야했다. 그들의 공급 문제. 영국과 러시아 엔지니어들의 공로로 이러한 어려움은 대부분 극복되었습니다. 전체 세트는 "Simenson"연강으로 제작되었으며, 격벽과 폰툰 트림은 철판으로 제작되었습니다. 요트 그 자체와 데크의 트림은 소나무입니다. 용골에서 상부 구조물의 지붕까지의 요트 높이는 14 미터와 같았다. 원동력 적용 문제는 특히주의를 기울여왔다. 요트 "리바 디아 (Livadia)"를 건설하는 동안 1879이 끝날 때까지 1 : 10 규모의 자체 추진 스틸 모델을 조립하여 내년 봄까지 테스트했습니다. 스케일 모델은 나사, 치수 및 피치의 위치를 산출했습니다. 시험 방법은 Tideman에 의해 개발되었으며 실험은 영어와 러시아 엔지니어가 모두 수행했습니다. 그 결과 요트의 나사가 대부분 바닥 아래에있는 방식으로 샤프트의 죽은 나무가 제거되었고, 포포 (Captov) 제독 제독의 중간 나사는 선미에서 멀리 760 mm 떨어진 곳에 설치되었습니다. 네 개의 블레이드가있는 각 스크류의 직경은 4,72 미터 였고, 평균 피치는 3,81 미터 였고 나머지는 6,25 미터였습니다. 망간 청동은 그들을위한 재료로 사용되었습니다.
전제는 전기의 "Yablochkov 양초"로 밝혀졌다. 전기 장비는 러시아에서 공급되었습니다. 요트를 통하여 배관 공사, 23 보조 증기 메커니즘 및 스티어링 휠 드라이브가있었습니다. 무대 뒤에서와 마찬가지로, 탑재 된 기계를 사용하여 선박을 기동시키기위한 장치가 교량에 설치되었습니다. 영국에서는 8,5 m, 9,8 m 및 11,9 m 인 마호가니의 대형 증기선 3 대가 영국의 리바 디아 (Livadia) 급습선으로 주문되었으며, 리바 디아 (Livadia)에서 로잉 선박이 사용되었습니다. 왕과 그의 재향 군인을위한 홀, 라운지 및 캐빈의 총 부피는 3950 м3로 전임자의 6,7 배입니다. 4 미터 정도의 높이를 가진 황제의 엄청난 "수용"은 퐁텐 부에있는 루이 16 세 (Louis XVI)의 방과 닮았습니다. 리셉션은 또한 기존의 분수와 그 주변의 화단을 수용했습니다 ... 중간 데크에 위치한 거실은 크리미아 타타르 정신으로 꾸며졌으며 나머지 객실은 현대적인 영어 스타일로 꾸며져 있습니다. 명령 실과 장교의 장식은 계약에 포함되지 않았고 요트가 흑해에 도착한 후에 수행되어야했다.
"독창적 인 디자인"에도 불구하고, 선박은 훌륭하게 보였으며 부드러운 선체는 화려한 검정색 옻칠로 덮여 있었고 밝은 회색 폰툰은 거의 물 표면과 합쳐졌습니다.
요트 항해의 완료에는 거의 3 개월이 걸렸습니다. 8 월에는 모든 보일러가 로딩되었고 (8 3 개 보일러 보일러는 2 개의 보일러가 추가로 설치된 보턴을 따라 설치되었습니다) 8 월 10-19이 계선 라인에서 테스트 한 주 기계 인 9 월 초에 장착되었습니다. 주요 장군 A.I. Sokolov, 영국으로 소환,이 작품에 참여했다. Zarubin I.I. - 가장 숙련 된 기술자 - 함대의 기술자.
9 월 24에서 피어스와 공장 승무원이 이끄는 요트 리바 디아는 조선소 수영장을 떠나 강가 중간 차 밑으로 그리 녹으로 향했다. 그녀가 3 개의 예인선에 의해 격파 된 경우를 대비해서. 배는 같은 날에 만에 나갔고 12 노드의 속도에 쉽게 도달했습니다.
수석 컨설턴트 인 Tideman은 배가 잘 주행 중이며 배가 조타 장치를 어떻게 들었는지에 주목했습니다. 다음날 공장 테스트가 수행되었습니다. 요트에 배치 된 승무원의 12 선원뿐만 아니라 여러 러시아 장교가 요트에 초대되었습니다. 대답 Sokolov에 따르면 바람이 역풍 인 동안 15 노드에서 속도를 개발할 수있었습니다!
26 수치는 Pierce가 해양 사역위원회를 초청 한 공식 6 시간 시험을 통과했으며, Likhachev 제독 부장이 주도했다. "Livadia"의 평균 속도는 14,88 1000 리터의 10,2 노드였습니다. c .; 나사의 피치 차이 때문에 기계는 다른 속도로 작동했습니다. 84에서는 공전 속도가 90 분당 평균 회전 수입니다. Tideman은 운전 중 3 대의 모든 차량의 순환 반경이 "다소 큰"것이지만, "훨씬 작은 공간에서"측면 나사의 도움으로 선회 할 가능성이 있기 때문에이 것을 부적절하다고 인식했다. 측정 한 마일에 요트의 시험은 9 월에 일어났다 27 : 평균 한 6 자료에 따르면, 최대 속도는 15,725 매듭 및 힘 - 힘 12354이었다. 그리고 이것은 선박의 선체 완성 도중 약간 더 자라나 더 무거운 내부 장식과 상부 구조로 인해 예상보다 다소 깊숙이 앉았다. 초안은 2,1 미터 및 변위 - 4420 톤이었습니다.
계산과 실험이 확인되었습니다. 모두 행복했습니다. 회사는 2,7 만 루블을 지불했으며, 414 천 루블의 보험료를 포함합니다. 유럽의 모든 신문에서 그들은 Popov A.A에 관해 썼습니다. Gulyaev E.V.
시험이 끝나면 러시아 팀은 리바 디아에 도착했다. 리바 디아는 발트해 함대에서 8 월에 도착했다 (직원이 초과되었고 24 장교 인 321의 하위 계급). 9 월의 30 요트가 공장에서 가져 왔고 그녀는 즉시 그녀의 남자와 페넌트를 키우며 캠페인을 시작했습니다.
흑해에서 페리를 타는 동안 승무원 훈련을 계획했습니다. 8 월, Popov A.A. "기계 기술자가 주변을 둘러보고 기계의 제어 및 작동에 대해 잘 알 수 있도록 기계의 힘이 개발 됨으로써 전환이 수행되어야한다고보고했다. Greenock의 습격 요트는 10 월에 남아 있습니다. 영광의 손님으로, 조종사 피어스, 리드와 Tideman,뿐만 아니라 제독 스튜어트, 영어 함대의 컨트롤러했다. 대공 총리 Konstantin Nikolayevich는 Brest에 탑승했으며 10 월 3에서는 Biscay 만을 통해 Cadiz로 항해를 계속했다. 이 시간까지, 요트의 초안은 7 계기의 기수, 선미 - 2,9 계기 (침수 된 평균 deadwood - 3,0 계량기를 고려한 것)였습니다.
10 월 12 일 자정까지 캠페인은 8 정도의 속도로 유리한 조건에서 진행되었습니다. 밤에 일어 났던 바람은 빠르게 강 해졌고, 강렬한 팽창이 나타났다. 아침 2 시부 터 파도가 주전자의 코를 치기 시작했다.이 파도는 파도의 높이가 증가하고 바람이 강하게 퍼지면서 드물게 발생했다. 그들은 12 노드로의 스트로크를 줄 이도록 강요 받았지만 스트라이크는 멈추지 않았습니다. 그의 평가에서 매우 억제 된 리드 (Reed)는 다음과 같이 썼다 : "평평한 바닥으로의 타격은 때때로 끔찍했다."IK Vogak은 같은 말을했습니다 : "... 타격 중 특히 강한 것이었고 모두가 딱딱한 물체에 닿은 것처럼 감동했습니다 ..."4에서 첫 번째 이중 바닥 구획이 처음 범람되었다는 것이 밝혀졌습니다. 긴급하게 코스를 바꾸고 Ferrol (스페인) 항으로 향해야했다.
목격자의 증언에 따르면 파도의 높이는 6-7 미터에 달했고 측면 롤은 3,5도를 초과하지 않았으며 용골 9도 및 선미 5,5도 사이에있었습니다. 나사는 노출되지 않습니다. 사령관의 보고서에 따르면, "아무 것도 그 배에 떨어지지 않았다."고 말했다. 키가 큰 촛대와 테이블 세팅은 평온함과 같이 움직이지 않았으며, 안경의 물도 접시의 수프도 쏟아지지 않았다.
숙련 된 선원이 이끄는 리바 디아는 폭풍우의 중심에 서서 동시에 파도에 맞 섰다. 재판을 거쳐 조선소가 "너무 큰 파도없이"좋은 것을 암시하는 선상의 조선공이 있었다고 생각하면 이해하기 어렵습니다. 선임위원회의 일원 인 Verkhovsky V.P.는 "요트는 해양 항해를 목적으로 한 것이 아니므로 흑해의 질을 판단하는 것으로 충분하다."어쨌든 매일 영향을 미칠 이유가 없다. 흑해에서도 폭풍. 오데사에서 포티 (Poti)로가는 가장 큰 통로는 ... 요트가 30 ~ 35 시간에 쉽게 만들 것이며, 폭풍 자체에서 항구를 떠나야 할 절대적인 필요는 없을 것입니다 ... "
Reed는 우리가 기회를 놓치지 말고 철저한 시험을해서는 안되며 따라서 Biscay Storm의 바로 그 입구에 요트가 보내 졌다고 생각한 제독 장군을 지칭합니다. Verkhovsky는 또한 이것을 다음과 같이 외친다. "폭풍우가 몰아 치기를 원했고, 흥분과 바람이 더 강해졌다. ...이 없이는 ... 선박의 품질에 대한 완전한 판단이 불가능하다. ". 그러한 항해의 머리가 그와 같은 "시험"을 결정했는지 혹은 그에게 조언을 받고 도움을 받았는지는 알려지지 않았습니다.
페롤 베이의 다이버는 폰툰의 코의 왼쪽에서 발견되며, 5 미터 길이의 함몰이 피부 시트의 균열과 찢어진 부분, 부서 지거나 구부러진 프레임에서 발견됩니다. 하나의 이중 바닥과 다섯 개의 측면 구획이 범람했다. 그 피해의 원인은 초기에 "정부 공보"메시지로 보내진 잔해와의 충돌로 간주되었지만보다 철저한 검사 후에 외국과 러시아 전문가 모두가 파동의 영향으로 인한 것이라고 결론을 내렸다.
선상 기계 엔지니어의지도하에 승무원이 수리를해야만했습니다 : 유럽 부두는 Livadia를 수용 할 수 없었고 Standfilsky는 Sevastopol에만 장착되어있었습니다.
불과 7 개월 반 만 지나면 요트가 스페인 항구를 떠나 4 월 26에서 1881 전이를 계속했습니다. 이제이 캠페인은 I.A. Shestakov 제독의지도하에 진행되었습니다. 그들은 조심스럽게 그리고 여유롭게 걸었고, 항구 나 해안에 숨어있었습니다. 세 바스 토폴 베이에서 리바 디아 (Livadia)는 5 월 27의 아침에 입장했습니다. 3890 마일은 381 운행 시간에 포함되었으며, 2,9 이상의 석탄은 1,000 톤을 소비했습니다. Shestakov I.A. 특별한 메모에서, 그는 통제의 용이함, 진 직도, 투구와 편안함의 부족을 지적했다. 그러나 그는 속도에 관계없이 "팽창 된 팬케이크의 광대뼈에 불어 오는 것"과 흥분의 시작과 함께 약간의 팽창으로도 "상부 구조가 진동하는 동안 코에 대한 타격은 매우 두드러졌다. 이것에도 불구하고, 제독은 신중하고 잘 만들어진 요트를 "존재할만한 가치가있는"요트로 생각했지만, "다른 기상 조건"을 시험 한 후에.
"리바 디아 (Livadia)"는 운명이 결정되자 흑해를 가로 지르는 유일한 비행으로 나타났습니다. 요트 29 5 월, 흑해 함대 사령관의 깃발 아래에서, 얄타로 옮겼고, 제독 장군과 그의 형제 인 Mikhail Nikolayevich 대령을 받아서, 3 일 후에 어디로 돌아 왔는지 배트 룸에 갔다. 승객은 불행했다. 폭풍이 몰아 닥쳤고, 상부 구조가 파도에서 부푼 부분까지 흔들렸다.
6 월 중순 경, 요트는 Standfilsky 부두에서 세워졌습니다. 그곳에서 그녀는 대서양 담당 공무원 Alexey Alexandrovich에 의해 임명 된위원회 위원들에 의해 조사를 받았다. 위원회는 Ferrol에서의 의견을 확인하면서 피해가 파도의 영향으로 인한 것이라고 인정했다. 폰툰 선체의 설계, 특히 활에서, 그러한 불에 대한 내성은 불만족스럽게 여겨졌다. 해사 기술위원회 (Maritime Technical Committee)는 이러한 발견에 동의했다. "안전하게 항해를위한"모든 손상된 부품을 코 세트 팁의 보강재로 교체하십시오.
부두에 머무는 동안 (3 주), 폰툰의 수중 부분은 녹지와 껍질이 제거 된 후 페인트되었습니다. 수리 작업은 수행되지 않았고, 단지 3 개의 스트립이 피복 시트의 발견 된 균열에 놓여졌다. 이시기의 사역 리더십은 특별히 개발 된 지침에 따라 반복되는 해상 재판을 수행하기로 결정했습니다.
3 - 12 8 월 요트 "Livadia"136이 세바스 토폴 근처에서 한 번 마일을 통과했습니다. 이 과정에서 312 다이어그램을 작성하고 트림 및 드래프트를 신중하게 일정하게 유지했습니다. 테스트 전에 며칠 동안 며칠 동안 요트가 준비되었지만 15 노드에서 속도에 도달 할 수 없었습니다. 기계 (9837 마력)에 의해 개발 된 가장 큰 힘으로 평균 속도는 14,46 노드였습니다. 그러한 모욕은 그 위임장의 계급에 혼란을 야기했으며, 그 빌더가 속임수로 기소되었다는 사실에 이르렀다. 그러나 위임장 대위 인 블라 세프 G.A. 보일러의 최대 스팀 용량을 유지하는 데있어 기계 팀의 적절한 기술 부족뿐만 아니라 테스트 지침의 부정확성을 입증했습니다. 해양 기술위원회는 블라 세 예프 (Vlasyev)를지지했으며 사용 된 석탄의 품질이 좋지 않음을 지적했습니다. 해양 사역의 관리자는 영국과 러시아에서 시험을 실시 할 때 힘의 가치의 차이가 2,5 천 리터에 도달한다는 사실에 주목했습니다. 이 사실은 알려진 작업으로 새로운 선박을 설계 할 때 기술적 인 고려 사항과 계산을 완전히 파괴한다는 것을 과장된 견해로 언급했다.
Nikolaev에서는 요트가 8 월 15에서 출발하여 곧 "무장 해제"되었습니다. 그녀의 팀은 9 월에 흑해로 대체되어 발트해 연안으로 돌아 왔습니다. 재산과 가구는 항구 창고로 천천히 옮겨졌습니다. 언론의 선박은 "이전 요트"라고 섬세하게 언급되었습니다.
수중 파트의 선체 약점에 대한 공식적인 결론은 새로운 타입의 선박 형이되었다. 그러나이 "약점"은 주된 결점의 결과 일뿐입니다 : 모든 항해 중에 언급 된 파도 위에 요트의 선체의 무거운 불면, 그러나 가장 큰 힘으로 나타난 Biscay에서. 이 현상은 나중에 "sleming"이라는 이름을 얻었으며 요트 "Livadia"의 내항을 박탈당했습니다.
발명가 자신이이 첫 번째 것을 깨달았습니다. 5 월, Shestakov IA 제독의 메모에 대해 그는 솔직히 다음과 같이 인정했다. "이 단점에 대해서 ... 나는 제한된 변위 때문에 요트의 심화가 작다는 것이 내가 예견하지 못했던 오류라고 말할 수있다. 그것이 실제로 영향을 받았다 ... ". 편지 Popov A.A. 제독은 더 정확하게 말했습니다 : "작은 딤플과 평평한 바닥으로 인해 요트의 투구는 요트 건설과 같은 차원에서 다른 선박이 탐지하지 못하는 현상을 일으 킵니다. 3보다 더 많은 각도로 투구하는 동안 1 / 선미의 4도, 활 바닥이 노출되어 있습니다. 요트 선체 시스템에 스트레스를주는 부력이 완벽하게 파괴됩니다. 파도의 바닥을 친다. .. 너무나 강해서 항해의 편리함과 안전이 완전히 방해 받는다. .. "
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